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なつかしの小田急線 7
昔の国鉄阪和線
- 1 ：2018/08/11 〜 最終レス ：2020/05/01
- 大阪〜和歌山間を結ぶ重要路線でありながら
その生い立ちゆえに陽の当たらなかった阪和線の思い出スレ
- 2 ：
- 南海山手線のままだったら戦後貨物専用線化された挙げ句、
トラック輸送の普及で廃線になってたであろう
国有化されたからこそ大阪和歌山間で競争が生まれ
サービスアップに繋がってるのだ
- 3 ：
- ｷﾊﾕﾆ16が先頭に立つ急行「きのくに」
- 4 ：
- 年配の人は今でも堺市駅を金岡と呼ぶ
改称が1965年だからもう半世紀前だが、
「堺市」なるネーミングがどうも余所行きでこそばゆい感じがするとのこと
- 5 ：
- 改称するときに国鉄のプライドもあって
南海との重複を承知であえて堺駅を名乗ろうとしたことも
- 6 ：
- ＥＦ58＋ＥＦ15重連牽引の紀勢本線直通貨物列車通過のため、
長滝駅などでＥＤ60牽引の阪和線内区間貨物列車が側線で待避する光景もよく見られた
- 7 ：
- 長距離列車は線内ノンストップばかり
そりゃ堺や岸和田の人は南海乗るよね
- 8 ：
- スカイブルーの１０３系と青帯の１１３系。
大半は首都圏のお下がり、一部を除き大半は非冷房車。
そんな中、新快速用の１１３系６連は虎の子の冷房車。
- 9 ：
- 冷房車は大人気だったよ
ホームから車内に入るとキーンと来る冷気が心地好かった
冷房車が来るまで一本見送ったこともあった
- 10 ：
- 2国ときはま線ができるまでは鳳駅まで浜寺からは今では考えられないくらいに鳳駅近かったよくがら空き新快速乗った
- 11 ：
- 昭和５５年に投入された先頭車が高運転台の新製１０３系６両編成３本
この１０３系だけはモーターの音が低めで風を切るような音がしていて、
他の１０３系に比べて快適にも思えた
- 12 ：
- 1975年前後は「神」線だった
- 13 ：
- 一人で盛り上げてむなしいね
- 14 ：
- 大和川から流れてくる異臭に耐えながら電車を待った真夏の昼下がりの浅香駅
- 15 ：
- 旧型国電が一掃されて他線区のお下がりとはいえ103系や113系がやってきたときにはファンの方々は落胆したというが
一般利用客は綺麗な電車に乗れるようになったと思われて歓待された
色が京阪神区間と同じはちょっとした優越感もあった
- 16 ：
- >>14
ウ○コ川、ボットン川なんて言われてたなｗ
でも臭いの主原因は生活排水ではなく工場排水だった
- 17 ：
- >>15
それでもクーラーが普及したのは京阪神に遅れること10年
- 18 ：
- 鉄橋を通過してる時に窓越しに大和川を眺めたら
冷蔵庫が水辺に打ち上げられていたり布団が水面に浮いていたり、
大阪都心の川でもこんなにひどくないというくらいに汚かった
ヘドロ臭が車中に入って来ないように鉄橋に近付いて来ると
窓を閉めていたという話も聞いたことがある
- 19 ：
- 快 速
和可山
- 20 ：
- 鳳以南は空気輸送の新快速
- 21 ：
- >>11
その新車は記憶にある。103系の最終型は座面がやや低く奥行きが少し広かったからな。
シルバーシートのモケットの色がグレーになったのも、その頃だったような。
何やかんやで昔の阪和線は今よりも活き活き走ってて、現95キロ制限の天王寺〜鳳でも
103系は限界速度である100キロ〜102キロくらいで走ってた。
あと、関西線色のウグイスの101系も快速として走ってたわ。
- 22 ：
- >>7
特急「あすか」が堺市に停車していたらしいね。あと、「くろしお」が鳳に停車してた。
>>17
阪和線の非冷房は間違いなく昭和60年頃まで残ってたわ。
でもあの頃の夏は今みたいにめちゃ暑くなかったし、湿度が低めだったと記憶している。
急行「きのくに」のキハ58は完全に冷房化されていたんだろうか、あまり記憶がないわ。
- 23 ：
- 浅香駅から大和川を渡って来る列車を撮る時は河辺のｺﾞﾑﾀｲﾔの山を上手く隠すのが御約束
- 24 ：
- ＞21
関西線用ウグイス色１０１系は奈良運転所や王寺駅構内に常駐していて、
日根野電車区には台車検査などで戻ってくるだけで、阪和線快速や普通電車の
運用に入ることはなかったはず
国鉄末期には奈良電車区からウグイス色の１０３系が日根野電車区に転属し、
また、淀川電車区や豊田電車区からもオレンジ色の１０３系が日根野区に転入して、
阪和線快速や普通電車運用に着き、１０３系の混色編成が見られたが、
徐々にスカイブルーに塗り替えられて混色１０３系は消滅していった
- 25 ：
- >>22
急行「きのくに」は昭和50年頃には既に冷房化されていた。但し南海からの乗り入れのキハ55は昭和60年3月の廃止まで非冷房で晩年は不評をかっていた。
- 26 ：
- 新快速が短命に終わったのは停車駅が少なすぎたせい
でもスピードで南海に対抗しようと思えば停車駅を少なくするのは当然で
せっかく速達ニーズに合わせたのに乗ってくれなかったら
どないせえっちゅうねんと国鉄の中の人がキレたくなる気持ちもわかる
- 27 ：
- 高運103系が入ってきて運転室後ろのかぶりつきができなくなってがっかり
通常タイプでも昼間から遮光幕を下ろす運転手ばかりになった悲しい時代があった
- 28 ：
- >>3
客扱いしなかったとか
- 29 ：
- １４時台の普通電車や区間快速では１０３系の和歌山方先頭車の一番前のドア付近がシートで区画されて、そこでは天王寺駅から積み込まれた泉州地区、和歌山方面向けの新聞の仕分け作業が行われていた。
- 30 ：
- >>26
阪和間を通すから不人気だの空気輸送だの無駄だの言われたのであって、
天鳳間限定であればロスもなく長続きしてたはず。
- 31 ：
- 南海とラ イバルなのに駅の広告で南海難波の高島屋デパートが至る所に・・・
- 32 ：
- >>26 >>30
新快速のあの運用は沿線住民無視しすぎだったな。結局、後に熊取と砂川にも停車して利便図るわけだし。
そういう意味では「快速」が一番適任だったと思う。あの時代だと5駅（ラッシュ時は中の島も）停車でも
阪和間53〜55分と俊足だったし、紀勢線電化による直通でさらに利用価値も上がった。
- 33 ：
- 阪和線の駅看板といえばジャングル温泉新東洋
- 34 ：
- たしかに国鉄は乗務員も駅員も態度が良くなかった
末期症状
- 35 ：
- 阪和線寄りに住んでいた人でも国鉄の態度が嫌でわざわざ南海利用してたらしい
- 36 ：
- >>35
中学校の時の英語の先生も日根野だが、まさにそういう理由で泉佐野からバス。勿論日根野駅は当時は快速通過してて、30分に1本しか電車がない時代だったが関空快速どころか日根野行快速もないが
- 37 ：
- 朝の長時間停車が嫌だったな杉本町とか
何分くらい停車してたか記憶がないが軽く7〜8分は停まってたはず
他の待避駅でも朝はそのくらいだったのかな
- 38 ：
- 開かずの踏切が社会問題として最初に取り上げられたのは阪和線
- 39 ：
- 長居のとこな
待ちきれずに遮断機かいぐぐって線路内に立ち入るアホのせいで何度電車が急停車したことか
電車に乗ってる側としては大迷惑
今は高架化でそんな光景も消えたがもっと早く作ってほしかったとは思う
- 40 ：
- もう20年くらい前、南田辺駅で飛び込み自殺した人の切断された手首から先っちょが巻き上げられて車両の屋根上に3か月ほど放置されたまま営業していたこと覚えてる
たぶん通学でその車両に乗合わせたことは一度二度はあっただろう
- 41 ：
- ED62は新製機関車だと勘違いしてたなぁ
- 42 ：
- >>38
最初は北宮原踏切やで
東海道線東淀川駅
- 43 ：
- ３か月なら腐敗してただろ
- 44 ：
- 死者の手を載せて走る電車
往年の角川映画みたいやな
- 45 ：
- 国鉄の現場が荒廃していた昭和５０年代後半頃、阪和線でも東岸和田駅停車中の
折り返し天王寺行普通電車の運転士が運転席でコミックマンガ本を読んでたり、
無帽、黒のサングラスかけたり、無帽のツルツル頭の運転士が１０３系や１０３系を
運転してたりしてた
- 46 ：
- 阪和線も南海も民度の低さは在阪交通機関の中じゃ最低レベルって話だねｗ
けど、そんな悪評なんかつゆほども知らないガキだった昭和50年代の頃だけを切り取っても、
俺にしちゃ、「あ、キハユニ16や！」とか「70系と55系の混結や！」とか無邪気にはしゃいでた記憶だけだよ。。
- 47 ：
- ｷﾊ82系の間合いで生まれたけど短命だった特急「あすか」を生で見たり乗ったり撮ったりされた方はまだ御存命でしょうかね
- 48 ：
- >>45
> 無帽のツルツル頭の運転士が
ハゲ散らかしたおっさん死んだらええな
- 49 ：
- １１３系の阪和線新快速は、南海１００１系特急「四国」号に対抗してたけど、
国鉄１１３系はセミクロスシート、南海１００１系は扉間転換クロスシートで
シートの座り心地は当然南海車の方が良く、また南海１００１系は間合い使用で
急行にも使用されて好評だった
- 50 ：
- 1001系急行は主に特急運行時間帯外での運用だったな。
ちなみに「四国号」は昭和48年の昇圧以降2時間ごとで、フェリー発着に合わせ日中6往復だったかな？
特急自体は1時間ごとで「四国」の合間には全席自由の1001系和歌山市どまりの「特急」が制定されてた。
阪和線スレなのでこの辺でｗ
- 51 ：
- 間合い使用どころか準急にも使われてた準急と言っても今の区間急行ではあるが確か今日のような休日の午前中の樽井発6両普通が尾崎以南止まれなかった時代
阪和線スレなので完全にスレチであるが今の阪和線と南海とは全く正反対の感じ
- 52 ：
- 長居といえば交差点の角っこにあった安田病院やろ
- 53 ：
- 朝夕に快速の間合い運用で運転されていた１１３系の区間快速
夕ラッシュ時や朝ラッシュが終わったあとのこの１１３系区間快速の
ボックスシートに着席すると、１０３系使用の区間快速よりも快適に思えた
- 54 ：
- >>45
>運転席でコミックマンガ本を読んでたり
それも今となっては時代を感じさせるような光景だな。
もし今だったらコミックマンガ本ではなくてスマホ画面だろうな。
- 55 ：
- 国鉄で蒸機がまだ元気だった頃は髭伸ばしもＯＫだったよね
今は茶髪も禁止かな？
- 56 ：
- 55
茶髪かどうかわからないが女性車掌、女性運転士で薄茶色の髪の毛の者がいたりしているな
以前、若い男性車掌で茶髪みたいな髪の色した者を見かけたことあるけど
- 57 ：
- 今時茶髪くらいなんちゃ珍しい事ないやろ。
民放の女子アナなんか大半そうやし。
- 58 ：
- だな。
マン毛は黒いくせに。
- 59 ：
- >>58
いや〜ん
- 60 ：
- 平日昼の和歌山行き快速が4連でキャパ小さいのに
病院通いのジイちゃんバアちゃんや附天小学校のガキんちょどもで激混み
せめて鳳くらいまでは6連で走れよ、といつも思ってた
- 61 ：
- >>39
> 今は高架化でそんな光景も消えたがもっと早く作ってほしかったとは思う
阪和線が高架になるって聞いたのは、たしか俺が小学生低学年の頃よ。
いま四十超えたオッサンですわ
土地買収にだいぶてこずったみたいやね。
無駄に時間を費やしてる間に何人の命が踏切事故で落とされていったのか……。
- 62 ：
- 東岸和田南一番踏切横には踏切番小屋があって、遮断機は上昇式で、
列車通過時は踏切警手が遮断機を昇降させて旗振りしていたが、
事故が発生してから両側から遮断棒が降りてくる自動踏切化されて、
踏み切り番小屋も撤去されて無くなった
- 63 ：
- >>61
鶴ヶ丘駅南側にあった踏切で高架に切り替える前日あたりでJKが無理に渡ろうとして轢死したと聞いたが。
- 64 ：
- >>61
阪神高速泉北線とセットだったはずが、阪神淡路大震災で無期限延期になって、JRそのとばっちりじゃなかったっけ？
まぁあれだ、亡くなった人気の毒だが、JKに関しては丁度同じ頃に鳥取東浜でJKが臨海学校で溺れ亡くなった頃だがJKのクレーマー？の両親たちのせいで鳥取東浜臨海学校自体なくなったからJKなら別に気の毒とは思わないけどもwアレな言い方だがクレーマー社会先駆け
- 65 ：
- 「和歌山北第一踏切」も83年まで手動式だった。今は道路も高架化され踏切自体撤去。
すっかり景観は変わってしまってる。付近に捺染工場があってインクの匂い？がよく漂ってたが
そこも複合商業地になってるな。
- 66 ：
- 和歌山ついでに。今は近鉄ターミナルになってるが、かつては貨物の留置線が敷かれていた。
また68年に東和歌山から和歌山ステーションになった当初は阪和線も2〜3番発着じゃなく、
旧来の阪和鉄道時代の名残の行き止まり式（今の地下道連絡口あたり）を使ってた。
- 67 ：
- 東岸和田駅が貨物取り扱いしていた頃は、構内に貨物ヤードがあって、
貨車への荷物積み込み作業を駅前の狭い道から眺めることができた
積み込まれているのは、主に米などの穀類や、泉州タマネギ、岸和田みかんなどで、
ときおりヤードの側線にパンタを下げたＥＤ60が留置されていることもあった。
- 68 ：
- 事業決定から工事竣工まで２５年
１９８１年〜２００６年
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000162748.html
これでもまだ速い方でしょう
- 69 ：
- 阪急淡路なんかまだ半分も工事できてない
完成するまでに人口が減って鉄道利用者もいなくなるかもってのにな
- 70 ：
- 103系のボロさは尋常ではなかった
窓はスリガラスと見間違えるくらいに汚れてるし
取っ手の油のギトギトも拭けてない
天井の換気扇から雨漏りってのもあった
修理するお金もなかったのか、単に仕事をサボってるのか
- 71 ：
- 夏場、阪和線の非冷房の103系は窓全開、運転士までが運転室の助士席側のドアを
開けたまま運転していたりしていた
- 72 ：
- >>70
換気扇？
扇風機だろ
- 73 ：
- >>60
附属天王寺小学校ってガリ勉の印象しかない
たまたま隣に座ったのでドリルみたいなのをやってるのをチラ見したら
二次方程式みたいな問題を解いてた
方程式て中学で習うやつだがな
- 74 ：
- >>70
換気扇？
南海6000系非冷房と間違えてないか？
- 75 ：
- >>72 >>74
扇風機外郭にある、換気口のことと思われ。
>>71
それ、久留里線状態？
- 76 ：
- >>70
車内のドアの上の東京の国電の地図の上に白ペンキベタ塗り。
窓枠をよく見ると塗り残した山手線の黄緑色。
- 77 ：
- 103系の京浜東北線からの転属車の中には、非冷房のまま転入した車両や、
転属前に大井工場などで冷房車化されて阪和線に転属してきた車両もあった
- 78 ：
- 年号でいうと2003年頃、２週に１回くらいのペースで故障か人身事故かで電車が止まるか遅れを出してた
飛び込み自殺も多かった
当時 はSNSがなく、事故発生は駅頭の貼り紙で知るくらいしか術がなかったが
それも不正確かつ情報が遅くて車中に缶詰にされたり改札口で通せんぼされたり・・
阪和線にはろくな思い出がない
- 79 ：
- >>33
天王寺駅近くにあった南海電車の広告で
「関西空港へはラピートがはるかにお得」をよく覚えてる
- 80 ：
- 附属天王寺小学校ってずいぶん遅くまでちょうちんブルマでしたよね。
- 81 ：
- しかし大阪桐蔭は全国民を敵にまわしたな
- 82 ：
- >>79
開港1年目だけラピートに客数で負けてたが2年目から逆転。
所詮なんば発着しかできないラピートに比べたら、天王寺新大阪はおろか京都までカバーできるはるかに分があるのは当然
- 83 ：
- 長居駅の思い出は開かずの踏切や安田病院よりもワールドカップ2002
あんな厳重な警備初めて見たが東京から観戦に来た友人は
こん なの東京では日常と冷静だったｗ
- 84 ：
- サッカー興味ないから覚えてない
- 85 ：
- >>78
2チャンの鉄道板に事故速報スレがあったよ
正直ガセも少なくなかったがまあまあアテにできるクオリティ
- 86 ：
- >>82
しかし一時は
ラピートが2本/hを維持する一方
はるかは日中1本/hへ減便
- 87 ：
- 九州から阪和線･紀勢線へ行くとしたらやはり宿泊は和歌山市が便利でしょうか？紀州鉄道とか貴志川線とかも周りたいんですが
- 88 ：
- >>76
どころか路線図丸出しのまま走ってたのもなかった？
何度か遭遇したぞ。
あと、ドア上の「ＴＯＫＹＯ33?」とかも見たことある。
- 89 ：
- 長居の開かずの踏切は歩行者の侵入のほかにクルマの突入もたまにあった
遮断機をバギッと折って突入し、そのまま平然と走り去ってゆく強者もおったらしい
思うにあれは中央分離帯が邪魔をしてＵターンができないのが原因
- 90 ：
- >>24
じゃあ・・・俺が阪和線内で乗ったウグイスの101系は貸出だったのかも知れない。因みに昭和50年か51年頃の話。
当時、小学校低学年だったが、既にこの頃から鉄ヲタだったので記憶はバッチリ。
他に奈良の春日色の113系が営業運転に就いている時があった。これは昭和60年頃。
昭和50年、51年頃の阪和線はまだ旧国が沢山走ってたし、スカ色の70系まで走ってた。
「くろしお」は、まだキハ81のブルドッグ。親戚の家の帰りに何度かみ2番線辺りから発車する
924列車も10系寝台車が連結されてた。「南紀」→「はやたま」。
この924列車は後に寝台車が外され、時期的にいつか分からないが12系化。
天王寺の発車番線は9番線発になり、この9番線には「23:00」などの当時の乗車位置が
2018年になった現在でもわずかに残ってる。
- 91 ：
- ＞90
昭和49年7月のダイヤ改正に備え、池袋電車区からウグイス色の103系6連10本が
鳳区に転属してきたが、スカイブルー塗装化が間に合わず、関西線101系と同様に
黄色の警戒帯が前面窓下に入れられて使用された。
スカイブルーへの塗り替えは昭和50年以降にかけて行われたものと思われる
先頭車の前面窓の大きさと高さ位置などで、その電車の先頭車がクハ101、
またはクモハ100とわかったなら、貴方の言うように阪和線でも101系が103系の
代走で運用されていたかも
俺はその頃まだ1つか2つくらいだったから、車両の知識も全くなかったし、
鉄道には興味さえなかった
- 92 ：
- 70年代阪和線のウグイス色は74年（昭和49）7月？に首都圏から大量に転出された103系だったと思う。
スカイブルーへの変更が間に合わず、ウグイスのまま投入。春日色の113系は関西線電化時から共通運用で
阪和線の主に快速で運用されていたな。
- 93 ：
- >>89
防犯カメラもドラレコもまだ普及してなくて
何にも証拠が残らずやったもん勝ちみたいな
- 94 ：
- 紀勢本線電化前、同線の各種試験に使用された鳳電車区配置の入換え用のクモハ60と
思われるオレンジ色の旧国を連結した103系が和歌山方面に向かって、下松（当時は未開業）
付近の踏切を通過していくのを見た記憶がある＞
- 95 ：
- >>5
南海山手線から国鉄山手線になる可能性もあった？
- 96 ：
- 阪和電鉄のままなら特急くろしおも急行きのくにも和歌山線関西線経由で不便だったろうな。それも律儀に紀和でスイッチバックw
- 97 ：
- 新快速のＨＭは何度か形を変えてたがその中で
折り畳み式になっていて「新快速」の文字を隠すことができるタイプをよく覚えてる
阪和線のやつは京阪神新快速よりも小ぶりで本家に遠慮してる感じが奥ゆかしかったな
- 98 ：
- >>17
実際そうでもなく
冷房化率はS55年から数年間逆転すらした
>>21,90
オト101関西線用は
故障増大の旧形国電の代走として
阪和線用予備車が準備不可の局面
かつ和泉砂川以北の各停に限られた
よって快速で運用されていたのは
転入直後の阪和線用ウグイス色103
- 99 ：
- >>89
突入といえば平成元年の天王寺駅車止め突進事故
事故を起こした運転士がブレーキが利かなかったと証言したらしいが
それまで問題なく停車できていたのに急に終点でブレーキ故障なんかするかいなと
子供心に思った
- 100 ：
- 日中の東岸和田折り返しの各駅停車には、ときおりクモハ１０３先頭の羽衣線用の３両編成の
１０３系２本を連結した６両編成が使用されることもあった
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