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おまいらの“懐かし”っていつ頃？
【内田から阿川】阿呆列車 ２号【そして鴫州へ】
153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 14
懐かしの三陸鉄道 大船渡 仙石 山田線
【24形】24系スレ【25形】
■■■■国鉄分割民営化は失敗だった 14■■■■
未成線を語る
ここだけ20年前のスレ〔鉄道懐かし板〕-2
ここだけ20年前のスレ〔鉄道懐かし板〕-2
寝台車＆食堂車の廃車を利用した施設
神戸電鉄・神有電車
- 1 ：2009/01/07 〜 最終レス ：2020/05/06
- さあ、どうぞ
- 2 ：
- んー(=^_^;=)、２ゲト(=^_^;=)
- 3 ：
- 300は走っているのを見たことがあるが、
800は止まっているところしか見れなかった。
あと、三田方面の交換駅で、電機が牽く砂利列車とすれ違ったことがある。
- 4 ：
- 新開地の階段をあがり
あのホームにいる1000系列 薄いサーモンピンクと薄いシルバーグレーが既に塗装が薄れた車両。懐かしい旧き良き時代だよ
- 5 ：
- やはり神鉄は通勤急行 粟生ゆきだね
1100 1070 1050
- 6 ：
- むかし三木電鉄というのがあって緑の電車で、それが三木線になったと聞いたが本当か
- 7 ：
- 神鉄の旧塗装って、いつ頃からあの塗装になったのでしょう？
もともとは阪急色？から、↓のクハ１51や131形などの貴重なカラー写真を見ますと
ウグイスっぽい塗装の時期もあったみたいですが･･･
http://mippi.jp/thtym870/tetudo/sintetu/card.htm
http://www.k3.dion.ne.jp/~shinyu/syaryo/syaryo01.htm
- 8 ：
- ライトグリーン？の旧型車は40年代半ばまで見られました。
- 9 ：
- やっぱ
広野新開でしょ
- 10 ：
- 道場川原…
- 11 ：
- 六甲登山口
- 12 ：
- 鷹取口
- 13 ：
- 菊水山
【当駅では『スルッとKANSAI』は使えません】
- 14 ：
- 長田の駅で夕暮れになると塾帰りの奴から金せびっていた
不良の集団がいたけど今でもいますか？
○山中学の不良らしいけど
- 15 ：
- >>14
こらっ、伏字になっていないぞw
さすがに今はいないと思う
長田の駅にまであいつら出張っていたのかよw
- 16 ：
- 昭和30年代前半くらいまで、国鉄の貨車が不定期で乗り入れてましたが、
当時の貨物取扱い駅や運転頻度等の情報・資料お持ちの方いませんか？
- 17 ：
- >>9
広野新開！
12系統か！？
バスの懐かし板はないのかな？
- 18 ：
- しんゆうは枕木の油の匂い 警笛をならしまくってたよね
- 19 ：
- >>17
敵国語禁止時代の広野ゴルフ場前。
- 20 ：
- 来月からダイヤ改正で粟生線は第三セクターへ 神戸三木鉄道分社化 神戸電鉄は神戸有馬電鉄へ
- 21 ：
- そんな話は有馬線
- 22 ：
-
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣つちのこ軌道￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○鵜飼健一郎は放置が一番キライ。常に誰かの反応を待っています。
|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された鵜飼健一郎は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は鵜飼健一郎の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
|| エサを 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
〜（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧
〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)〜（＿( ,,)
〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ 〜（＿__ﾉ
- 23 ：
- 神戸電鉄が北鈴蘭台と鈴蘭台間に新駅を設置と発表したね (^O^) やっぱいるよね
- 24 ：
- 通学帰りに唐○台15:45位の電車がいつも800系3連でした。
(平成元年から３年位の時期)
三田発しかも3両のため混雑し…さらに連結部分からのドスンと言う音と衝撃…
学生時代の懐かしい思い出です。
- 25 ：
- 祖母が若い時に神戸電鉄の車内で撮った写真を見つけました
クロスシートなので形式は300系かと思われます
そんな祖母も認知症が悪化して先月施設に入所しました
- 26 ：
- お爺ちゃんがデ101の写真を沢山持っています ひとつに鵯越から遠足の学生を乗せた車両が映っています この後丸山に逆戻りしていったららしいです
- 27 ：
- >24 まさに同時期に高校生でした。夏の雨の日は最悪…。蒸し暑いし、床はビチョビチョだし…。
- 28 ：
- ワシャ>>4の時代かなあ
全体に東西線と色が違って見えた、
粟生、三木、三田、有馬口、、聞いたことの無い行き先、
鈴蘭台駅発行の硬券、まだどっかにあるはず。
- 29 ：
- とりあえずあげてみる(・ω・)
- 30 ：
- 学生の頃、よく８００形の二両乗っていました。
- 31 ：
- 非冷房で夏は窓が全開だった。外から肥溜めの臭いが匂ってきた思い出がｗ
- 32 ：
- 窓をかたかた鳴らしながら、急行は大池から鈴蘭台までノンストップで走っていた。
- 33 ：
- 3000系旧塗装の通勤急行。
観光鉄道ではなく、今では都市近郊の通勤電車であることをアピールしていた。
- 34 ：
- 緑色の扇風機。冬場は外されていたため、車内でも視覚的に季節を感じられた。
- 35 ：
- ポートライナー８０００系が９月か１０月に引退、すべて２０００系になるみたいだけど
神鉄がすべて５０００系以降の高性能車両になるのはいつの日なんだろう？
- 36 ：
- 阪急は車両を大切にするから、神鉄もかいなあ。
- 37 ：
- 非冷房の頃って、夏場の夜乗るの大嫌いだった。
大小さまざまな蛾が飛び交ってそれはもう・・・w
- 38 ：
- 私はそんなに気にならなかった。
扇風機からの風の直撃でヘアースタイルが乱れるのを気にしてた子がいた。
- 39 ：
- 神戸高速の発車ベルが好きだった。
未来っぽかった。
- 40 ：
- >>39 ブゥァァァァァァて鳴るなつかいな？
- 41 ：
- 高い音でプルルルルルルルと鳴るブザーは今も同じかなあ。
太い音でバーーとなる発車ブザーは前は無かった気がする。思い違いかなあ。
- 42 ：
- 今のメロディー付き列車接近案内は
公園都市線開通くらいから始まったんやったかなあ。
古いタイプの「ピポーン、まもなく、上り列車が接近します。
危険ですから白線の内側へお下がりください。‥」の接近案内も好き。
- 43 ：
- 神戸電鉄は箱根登山鉄道同様モーターカーを保有してなくって、電クリで保線資材を
運んでおります。南海の高野線は急勾配区間でもモーターカーを運行しております。
どう言う理由なのでしょう？
私はこの事実があるから神戸電鉄を新幹線と同じ特殊狭軌鉄道と思っております。
どうもすいませんでした。
- 44 ：
- 神戸市内で「準急」って種別は珍しかった。
- 45 ：
- 確かに今でも珍しい
- 46 ：
- 有馬温泉駅にあった4階建ての駅ビル
なぜ３階４階は使っていなかったのだろう
- 47 ：
- 神鉄特有の貨物電車というべきか作業電車が、昔の100系車両の走行音と
よく似ていて あの音を聞くたびに思い出す。
昔の事ですが 今も同じ電動機を使っているのかな？
- 48 ：
- 褪せたｼﾙﾊﾞｰｸﾞﾚｰとサーモンピンクを見たいがために階段をあがって新開地駅に昼間停車している1000形式の風景、また死ぬまで見たいね 窓を開けて 靴を脱いで子供の頃のように景色を見たいね
- 49 ：
- 電気機関車ED2001がトム貨車3両ぐらいを推進運転で鈴蘭台の急勾配を粟生線へ
登って行ったのを見てびっくりした
- 50 ：
- >>49
いつごろの話ですか？
- 51 ：
- 古い事だが昭和30年代後半だったかな？
まさかそんな事するとは想っていなくて撮影し損なったのが残念
- 52 ：
- 型式は忘れたが冬寒い車両があった
暖房器の前だけが暖かくて他は鉄板張り鉄冷えで下車駅でトイレ飛び込み
だった
余り酷いから当時の陸運局に｢他の型式同様に、シートの下を打ち抜き金網に
して、暖房熱が循環する様にさせろ」と抗議したら、暖かくなってから改造
を実行しだした。阪急系になったら駄目だな？と悟ったものだった
- 53 ：
- ｢待っても乗れない神有電車」なんて言われた時代は本当に遠くなった
- 54 ：
- ニュータウンが出来るまでは、新開地への上りってどんな人たちが利用してたんでしょうね。
- 55 ：
- 鈴蘭台は小部と言っていた頃から分譲住宅地だったのでは。
新開地まで開通した頃にはすでに戦後のニュータウンや公団住宅ができつつあったと思う。
- 56 ：
- 粟生線については廃止も検討されてそうだし記念乗車でもするかな。
実際廃止発表でもされたら鉄道ファンが押し寄せそうだかなら。
取り敢えず広野ゴルフ場前あたりまでは安泰ですかね。
- 57 ：
- 皆さんも女性専用車両の問題を知って下さい
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI&feature=PlayList&p=410885F39CE52C9F&index=0&playnext=1
---------------------------------
＜JR東日本＞
http://voice2.jreast.co.jp/user_input.aspx
＜東京メトロ＞
http://www.tokyometro.jp/contact/goiken/index.html
＜京王＞
http://www.keio.co.jp/contact/form/index.html
＜東急＞
http://faq.tokyu.co.jp/EokpControl?&event=CE0002&cid=10144
---------------------------------
- 58 ：
- >>57
差し当たり小野−粟生間あたりがヤバイかもしれんな。
公園都市線もやばいくらい人乗ってないけどあそこは役所が
金出したから神戸電鉄としては赤字じゃないのか。
- 59 ：
- 神鉄よ、粟生線は何としてでも継続させねばならぬぞ。
６０００系を開発するぐらいの金があるのなら、将来の蓄えに回せ。
遅くてもいい。
快適じゃなくてもいい。
全線の複線化なんか、もうどうでもええ。
とにかく、無駄なことに金を支出するな。
年間１２億円の累積赤字をどうにかせんと、粟生線はあと１０年持たんぞ。
特に三木市民の乗客が神鉄から、神姫バスや神戸市営地下鉄に鞍替えしていっとる。
まずこれをどうにかせー。
もう何年も前から、親会社の阪急電鉄が神戸高速鉄道の買収計画を進めとるそうやないか。
神鉄も、新開地駅をさっさと神戸高速から奪い取れ。
神戸高速の区間が割り増し運賃になるから、利用客を確保できんのや。
神鉄に警告する。
三宮までの運賃を、神姫バスと同額か、あるいはそれよりも安くすることだ。
いいか、もう時間がないぞ。
今の運賃のままでは、粟生線の客は絶対に奪い返せない。
- 60 ：
- 神戸生まれの神戸育ちだが、21歳になって車に乗るようになるまで、神鉄を知らなかった
今の栄や木幡あたりを車で走っていて「なんだ？この鉄道は」と思った
粟生線ガラガラだねぇ、神姫バスの三宮行きの客を全部奪い返しても、黒字化は
無理じゃないかな。沿線の高齢化で通勤者、通学者が減った、これが根本的原因では？
- 61 ：
- >>14
そいつらは俺の住んでいた団地の奴らかな？
この駅にはホームの裏から外に出れる所があったなあ。
もう３０年も前の話。
- 62 ：
- 菊水山〜鈴蘭台間付け替え前の前面展望ビデオ、誰か撮影してないかな・・・
俺は乗ったことがないけど、「北摂耶馬渓」と言われたほどの絶景が見てみたかった。
- 63 ：
- VHSのビデオで販売されたことがある。
前の谷上駅も映っている。
今見たら懐かしいと思う。
- 64 ：
- 粟生！（ａｏｕ！）辛い！
- 65 ：
- 見津車庫で 新車の保線用車両が止まってるけど 新車買ったのかな？
- 66 ：
- 昨日、数ヶ月ぶりに粟生線に乗った。線路を剥がれませんように・・・
- 67 ：
- デヤ 走らないかな〜
- 68 ：
- そういや神鉄にも特急が運転されてた時期があったな。
まぁ「特に急がない」列車だったけどな。
- 69 ：
- http://www.wowow.co.jp/pg/detail/080939001/index.php
10/13（水）午前8:30 THIS IS BOXING
〜エキサイトマッチ パーフェクトガイド〜 10/17（日）よる11:10 THIS IS BOXING
〜エキサイトマッチ パーフェクトガイド〜 10/18（月）午前10:00 THIS IS BOXING
〜エキサイトマッチ パーフェクトガイド〜 10/18（月）よる7:00 THIS IS BOXING
〜エキサイトマッチ パーフェクトガイド〜 10/19（火）午後4:40 THIS IS BOXING
〜エキサイトマッチ パーフェクトガイド〜 10/19（火）よる11:50 THIS IS BOXING
〜エキサイトマッチ パーフェクトガイド〜 10/21（木）午前7:30 THIS IS BOXING
〜エキサイトマッチ パーフェクトガイド〜 10/22（金）午後4:40 THIS IS BOXING
〜エキサイトマッチ パーフェクトガイド〜
- 70 ：
- 神戸青年仏教徒会 〔神戸ＪＢクラブ〕 のヤミ行為と政教分離について
http://kamome.2ch.sc/test/read.cgi/kyoto/1284209420/
8月１５日に毎年湊川公園で行われている、神戸市環境局業務課主催の精霊送り。
神戸市は長年の慣例で坊主にお盆の流す、お供え物の受け取り業務をボランティアとして依頼しているだけで、
宗教行為も、資金集め行為も依頼していない。
神戸市主催の行事で、神戸市設営のテントの中で、行われている金銭を集める行為は、
【ヤミ行為】であり、その金銭を自分達のものにしていることは【不正行為】です。
神戸市もこういった【ヤミ行為】【不正行為】をさせないためにも、
精霊送りの時に市の職員を監視につけるなどの対策を取る必要があります。
- 71 ：
- >>66
神戸電鉄・粟生線 １１年度中に存廃判断へ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003637196.shtml
- 72 ：
- 丸山〜鵯越間の●鮮部落が
忽然と消えていたのには驚いた！
山肌削られまくり
- 73 ：
- >>68
誰うまwww
- 74 ：
- 特急というのは特に急がない電車ではなく、
阪神のように待たずに乗れて、停車駅では普通電車が待っている
のをイメージしていたので大ショックだった。
（確かに三田線内の通過駅は多く快感だったが。）
特急運転が充実しておれば、公園都市線から三宮方面の乗客も増えていただろうか。
粟生線は特急云々より、まず徐行運転と列車待ち合わせの解消を考えるのが先やな。
- 75 ：
- とりあえず、なんか書いとこう。
- 76 ：
- 神戸電鉄・粟生線 １１年度中に存廃判断へ
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003637196.shtml
神戸電鉄は２６日までに、赤字が続く粟生線（鈴蘭台‐粟生、２９・２キロ）について、２０１１年度中に存続か廃止かを判断する方針を固めた。
赤字額が１０年連続で１０億円を超える見込みとなったうえ、利用促進策への国の補助も１１年度で打ち切られるため、存廃の結論を急ぐことにした。
同社は、０９年に神戸、三木、小野市などと「粟生線活性化協議会」をつくり利用促進策を進めているが、抜本的な支援策が出てこない限り廃止は不可避の情勢という。
同線の輸送人員は１９９２年度の１４２０万人をピークに減り続け、本年度は６７０万人程度の見通し。
マイカー利用への転換や少子高齢化に伴う通学者の減少などが背景にあるという。
同社はワンマン運転や駅の無人化、給与の３０〜５０％カットなどを実施しているが、同線の０９年度の経常赤字は１２億７千万円で、本年度も１０億円を超える見込み。
鉄道事業全体も赤字で、同社は今期も７年連続となる無配を決めている。
活性化協議会では、イベントなどで利用を促進する「地域公共交通総合連携計画」（１０〜１２年）を策定し、約４億円の経費のうち約２億円の国の補助が認められた。
だが６月に国土交通省が行った事業仕分け・行政事業レビューで、地域公共交通への支援を「必要最低限に絞るべき」と判定した。
同省は「鉄道は（バスと違い）最終の交通手段にならない」として、同線への補助を１０、１１年度の２年間で打ち切ることを決定。同社はこれを受け、存廃の決断を早めることにした。
同社の幹部は「他の路線の利益などを粟生線に補てんする企業努力は、これ以上困難。鉄道がなくなったときにどういう問題が起きるのか、地域全体で多面的に考えてほしい」としている。
- 77 ：
- 関西学院大学総合政策学部におけるアカデミックハラスメント要注意人物
> 吉野太郎先生は、例えば、関学総合政策学部の最古参として大御所ぶっている久保田哲夫教授によるアカハラに対しては無力。
> 大御所ぶっている人とぶつかりたくなどないから、吉野太郎先生は自己の保身のために久保田哲夫教授に迎合する。
>
> また吉野太郎先生は、例えば、同じ関学総合政策学部の中野幸紀教授とは日本NPO学会で鉢合わせ。
> キャンパスや学会で顔を合わせ続けることになる教授と人間関係をこじらせたくなどないから、吉野太郎先生は自己の保身のために中野幸紀教授に迎合する。吉野太郎先生は中野幸紀教授によるアカハラに対しても無力。
>
> 結局、吉野太郎先生は、関学でのアカハラにおいては「教授のための用心棒」として立ち回る。
- 78 ：
-
神戸電鉄の問題
男性を侮辱した女性;専用車両
皆さんは女性;専用車両がこんな悪質な実態になっていることをご存知ですか？
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&list=PL2CBF5FE163F75C23
あらゆる男性を一概に痴漢犯人であると決めつけ、
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事が女性専用車両です。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません
- 79 ：
- まぁ、不便をきたすという生易しい言葉より、明らかな差別だよな。
京都交通しかり、こういうのは最終的に会社ごと淘汰されていきますからｗ
- 80 ：
- 神戸の雌車余裕、文句あるなら乗れよ。
初心者にとって西への攻勢を掛ける練習台。
雌車を強制されたらその様子を録画して、非協力乗車会に送ればよい。
大阪駅以外余裕でつまらんらしいからな。
国交省は「雌車を強制したら指導する」と回答したから国交省への報告も忘れずに。
- 81 ：
- 【地域経済】粟生線購入を沿線3市に要請へ 神戸電鉄
http://toki.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1309046113/
- 82 ：
- まず雌車止めろ。話はそれからだ。
- 83 ：
- >>63
確か1100形からの展望VHSだったけ？
買って持ってたけど震災で消失したから詳細忘れた(涙)
- 84 ：
- 三宮−粟生でさえ今や神鉄を使うよりも新快速＋加古川線の方が速くて便利だしな。
国鉄時代は加古川線は非電化ローカル線、山陽線も新快速の本数はまだ少なく
まばらなダイヤだったから、粟生で神鉄に乗り換えて神戸に行く需要もあったけど、
今や新快速が充実して加古川線も電化されて便利になったこともあって、
そのような流れはなくなったからな。
- 85 ：
- >>84
しかし、その加古川線も野村（現・西脇市）〜西脇間
廃止の影響で、JR発足当時に比べると加古川線の利用者は
6割程度にまで落ち込んでいるんだよな
- 86 ：
- 長田駅に隣接してる公園のところに夢野斎場（火葬場）があったらしいですが、
当時を知ってる方はいらっしゃいますか？
駅まで臭いがしてたのでしょうか？
- 87 ：
- >>80
雄車がアニキ専用になる予感
雌車が女装趣味の練習台になる悪寒
お前どっち？
- 88 ：
- 懐かしくはないがな
- 89 ：
- OUT=粟生！
- 90 ：
- 俺は神戸電鉄が潰れるのを心待ちにしています。
- 91 ：
- 粟生線購入を沿線３市に要請へ 神戸電鉄
ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0004202788.shtml
乗客の減少が続く神戸電鉄の粟生線について、同社の原田兼治社長が、小野市に対し、沿線３市に計６８億円で押部谷駅（神戸市西区）‐粟生駅（小野市）区間の１８キロの土地と鉄道施設を買い取ってもらい、上下分離方式にする案を示したことが分かった。
神鉄側は近く、神戸市、三木市にも要請する。
神鉄が小野市に提出した資料では、同区間の土地約１３億円、鉄道施設約５５億円で、市別では三木市４０億円、小野市２６億円、神戸市２億円という。３市には神鉄への無償貸与を求め、施設修繕などの負担も求めるという。
一方、神鉄案通りに上下分離方式をとっても、２０１２年度は約７億５千万円の赤字で、２１年度には９億３千万円の赤字になるという厳しい試算も提示した。
神鉄は沿線３市などに、鉄道事業への公費投入による支援を求めて要望書を提出。１２月末までに、粟生線の存廃を含めた方針を決めることを明らかにしており、「具体的な内容を求められていたので、今の時点で考えられる案を説明した」とした。
蓬莱務市長は神鉄案について、「単に存続ということだけでなく、地域の交通手段の考え方を白紙に戻して再構築することも視野に入れなければならない」とし、「経営の本質をさらに把握した上で、関係機関と対応策を早急に検討したい」と話した。
- 92 ：
- 新開地の高速そば、はまだ健在?
- 93 ：
- >>92
健在
- 94 ：
- >>93
微妙にｽﾚﾁなのにお答えありがとう。いつかまた食べに逝きますよ〜
- 95 ：
- 神戸電鉄は最近保線用の資材輸送用に残っていたデヤ７５０型,ＥＤ２００１型 クホ、サホ７６０型を廃車にしてモーターカーを導入したけれどなぜ３０年位昔から他社と同じように共通で運用しなかったのですか？
因み急勾配区間の南海高野線と国鉄信越線の碓氷峠ではレール等の資材をモーターカーで１００パーセント昔から運んでいました。
他の関東の民鉄では広軌、狭軌私鉄では貨車とモーターカー兼用で保線資材を運搬しておりました。
- 96 ：
- 谷上〜有馬温泉間は北神急行に売却して(改軌込みで)神戸電鉄は清算したほうがよい。
神戸高速地下区間は核シェルターにでも改装しておけ。
- 97 ：
- 粟生線存廃 神戸電鉄「結論は年内に」
ttp://sankei.jp.msn.com/region/news/111028/hyg11102802110004-n1.htm
赤字続きで存廃問題が浮上している神戸電鉄粟生（あお）線について、同社は２７日、「単独での存続は厳しい。沿線自治体の支援策を踏まえ、年内にも（存廃について）方向づけをしたい」との姿勢を改めて示した。
平成２３年４〜９月期連結決算を発表した会見の席上で、田村幸久取締役人事総務部長が語った。
同線の存廃問題については、沿線３市と県、同社などが７月に粟生線存続戦略会議を発足させ、議論を進めている。
三木市や小野市など自治体側は同社に対して、同線の詳細な経営データの公開や、存続に向けた一段の経営努力を求める一方で、２８日に予定される３回目の会議で具体的な支援策を提示する見通し。
- 98 ：
- 伝説の扇風機車両
- 99 ：
- >>97
一時的にとはいえ準大手に格付けされていた民鉄の主要路線の一部が
赤字になってるというのも凄いが、もう抱えきれないから辞めます、嫌ならお金出してください
というのも凄いね。
- 100 ：
- 南海、近鉄も似たようなことをやって受け皿を作って
地元から恨みを買わずに本体から切り離すことに成功した
- 101 ：
- >>100
南海貴志川線は岡山電軌（両備グループ）が運営を引き受けたのが大きいのでは？
JR和歌山駅と隣接してそれなりに集客力も認められるから引き受けたのであって・・
粟生線は肝心の都心部が有馬線と線区が異なる（有馬線に乗入れないと）
緑が丘以西は特に神戸へのアクセスに時間が掛かるのが大きいのでは？
小幡から恵比寿まで神姫バスの快速便が神戸市の最都心・三ノ宮に直行するのも痛い。
- 102 ：
- 押部谷から西は廃止だね
- 103 ：
- 連投ごめん
神戸電鉄は遠距離になるほど割高感が薄れるが、三宮へ行くときは
湊川から神戸高速の運賃が別立てになるのでこれが痛い。神戸高速も
阪急阪神グループ入りしたのだからグループ全体の運賃体系を見直し
てリーズナブルにしないと。
- 104 ：
- >>102
せめて三木までは残してあげて欲しい。
- 105 ：
- 元々は神戸有馬鉄道だから、新開地から有馬だけでええんでねえかい
- 106 ：
- 今となっては神有間こそ需要が薄れてるんじゃない？
新開地−鈴蘭台−志染 くらいでどうでしょうか？
- 107 ：
- >>105-106
全部神姫バスに（略
とりあえず県から融資受けるようだし、青線の即刻廃線は免れたようだな。
- 108 ：
- 粟生線問題は大変だが「懐かし」ネタちゃうやん
- 109 ：
- 「懐かし」ネタ化するところを回避できたからな。
- 110 ：
- >>105
有馬郡の中心地は元々三田だぞ
有馬温泉は神戸市にとられているが
- 111 ：
- 三田も神戸市編入の動きがあったみたいだね
兵庫県の横ヤリが入って三田市が発足した
- 112 ：
- 待たずにに乗れる阪神電車
待っても乗れない｢神有電車」
乗っても動かん山陽電車
- 113 ：
- デヤ動かないかな〜
鈴蘭台でパンタ上げてＣＰ動いてたけど
- 114 ：
- 荷台にレールが載せてあった
- 115 ：
- 昔鈴蘭台で「有馬温泉急行」て種別の電車を見た気がするのだが、実在してたのか何かの見間違いだったのかよくわからん。
知ってる人います？
- 116 ：
- 急行|有馬温泉 て書いてただけでねーの？
- 117 ：
- 【阪急ゴルフ鉄道】
社員の生活よりも、ゴルフー！
客の利便性よりも、ゴルフー！
会長
ttp://www.nouzeikyokai.or.jp/yomimono/kaichou/0912.html
- 118 ：
- 【阪急ゴルフ鉄道】
社員の生活よりも、ゴルフ！
客の利便性よりも、ゴルフ！！
会長
ttp://www.nouzeikyokai.or.jp/yomimono/kaichou/0912.html
よく肥えてますねぇ
血税投入する価値あるんすかねえ？？？
阪急陣は総替えして、はやくJRと縁を結びませんか？？？？？
- 119 ：
- 急行|菊水山
快速|北条町
寝台特急|出石
ある日の新開地駅ホーム
- 120 ：
- >>119
よく見ると、線路がひっぺがされてバスだったとさw
- 121 ：
- 神戸電鉄の車両に落書き
ttp://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20120611-965709.html
１１日午前６時５０分ごろ、兵庫県三木市の神戸電鉄志染駅で、車両がスプレーで落書きされているのを、志染始発の運転に来た男性運転士が見つけた。三木署が器物損壊容疑で調べている。
三木署によると、４両編成の先頭車両の側面に、幅約１５メートルにわたって黒と銀の２色で線路やトンネル、子どものような顔が書かれていた。志染駅の東約５００メートルの踏切から侵入したとみている。
落書きされた車両は１０日午後１０時４３分に志染駅に到着。１１日朝に運転士が気付くまで無人で止まっていた。神戸電鉄によると、代替車両が用意できなかったため、車両は落書きを残したまま途中の鈴蘭台駅まで運行し、乗客約４００人は別の電車に乗り換えた。
- 122 ：
- 渋谷辺りで見かける落書きとは明らかに違うねw
神戸近辺でもこの辺は田舎なのかな!?
きっと何故か今頃ナタデココがブームなんだろうねw
- 123 ：
- 【兵庫】神戸電鉄車両に落書き 器物損壊容疑で捜査
http://uni.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1339394581/
【絵心】 落書きされた電車 替えが無いためそのまま運行 神戸電鉄 ※画像アリ
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1339395991/
神戸電鉄、落書きされる
http://hayabusa.2ch.sc/test/read.cgi/livejupiter/1339399197/
- 124 ：
- 落ちぶれたもんだ・・・
３０００系以来のファンとしてはさびしいよ
- 125 ：
- 津波にも安心 神戸電鉄
地球温暖化にも安心
これから株価上昇だといいな
- 126 ：
- 新開地駅、湊川駅、鈴蘭台駅は6両編成でも停れる感じだが、6両編成化の計画があったんだろうか。
地下鉄千日前線みたいに、一応大きめに作っておいただけだったんだろうか。
- 127 ：
- だいたい地下駅はできる限り長めに作るよ。
あとでホーム延伸するとなると大変だから。
鈴蘭台はよくわからんね。
- 128 ：
- 1100系とか3両編成の列車が多かったから、2編成連結して6両連結運転も視野に入っていたんかなとも思う。
- 129 ：
- 新有馬駅
- 130 ：
- ついに廃止になり、跡形も無くなってしまった！！
鉄道開通時は焼き物を作る人が住んではったらしい。
周囲の山林は宅地開発が進んだが、新有馬駅周辺は開発されることなくついにまた山林に戻ってしまった。
- 131 ：
- 高丸山越えで有野台に帰るときよく使ったな
- 132 ：
- と、言うか今も昔もあまり変わらんぐらいに赤字とかは私鉄として銚子電鉄なみにダメだと思う
- 133 ：
- アルミ車を出したあとに鉄の電車を入れたことがあったな
- 134 ：
- 路線板でレスしても返答がないので、こちらでも質問しますね
神鉄神戸高速線って、地下鉄には違いないでしょうが
もしかして長大トンネル扱いで開業したのですか？
地下鉄線で非貫通車とかは当時の法律では不可能そうなので
- 135 ：
- ウィキペディアの「貫通扉」を見てください。
地下鉄でも架空線、複線トンネルしかないとかで、トンネルが広い場合は例外が認められているみたいです。
多分単線トンネルで第三軌条式の区間があったりしたら、必ず貫通扉が必要なのではないでしょうか。
- 136 ：
- ありがとうございます
確かにまあ、東北、上越、北陸新幹線の上野付近を考えたらですね
- 137 ：
- 昔の窓周りピンクで他がライトグレー地の配色に戻らないかなあ
今の赤は毒々しすぎていやだ
- 138 ：
- 神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
- 139 ：
- 戦前に湊川地下駅を開設したのは地味にスゴい
- 140 ：
- 下ってきた勢いでそのまま土の中に潜ったんじゃないか
- 141 ：
- 素直に神戸駅に進出しておけばよかったものを
- 142 ：
- 神戸駅乗り入れがそれほど乗客増に効果的とは思えないのだが。
- 143 ：
- そういえば神戸電鉄800系の吊り掛けモーター、
ケンタッキーフライドチキンで「チキン吊り掛けサンド」に、
ミスタードーナツで「吊り掛けパイ」に、
ロッテリアで「吊り掛けてりやきバーガー」「吊り掛けリブサンド」にされちまったよな
- 144 ：
- >1
神有電車というスレタイがナイス！
神戸出身でいま50代半ばだけど
中学時代の教師が「神有」って言ってたのを
覚えている。
もはや我々の世代では死語だった。
- 145 ：
- ６０００系の車内に昭和４０年代の神鉄の写真の数々を解説付きで展示してるね。
地下化されて間もない湊川駅に２両編成の８００系、「鈴蘭台西口」行きの表示幕。
しかし地下のホームで堂々とタバコを吸ってるオジサンが写ってるのは時代を感じる。
他に行き先表示札を付けた８００系のレアな写真があったし。
- 146 ：
- 神鉄球団がソフトバンクを一蹴するのはまだですか
- 147 ：
- 駅名に電鉄の二文字を冠せさせられてた時代の駅名標はどうなっていたのかな
車内放送は一貫して電鉄の二文字は無視してたと記憶してる
- 148 ：
- 三木とか小野は分かるが、栄とか丸山など、近傍に同名の国鉄駅もないし、
意味なかったんだけどなあ
- 149 ：
- 待たずに乗れる阪神電車
待っても乗れない神有電車
乗っても動かん山陽電車
- 150 ：
- 有馬線新有馬駅周辺は山ばかりで何もなかったが、新有馬駅が営業休止のまま
正式に廃止されるまでホームだけが残されていたのは、神戸電鉄は将来は同駅周辺も
山が切り開かれて宅地開発などがされるだろうと思っていたからだというが、
期待は実現しなかった
- 151 ：
- まだまだ神戸寄りに開発の余地があるからね、
新有馬で開発はちょっと無理かな
- 152 ：
- 待っても乗れない神有電車なんて言われていた。
- 153 ：
- 開発といってもあれだけ急峻な地形なら
用途も限られるでしょうに
- 154 ：
- >>147
自分が訪問した昭和58年頃は車内放送は無視してました。
三木で下車して街を散策したのですが、
地元では「神鉄」と呼ぶ人はほとんどなく、「神有」か、「電鉄」と呼んでいるようでした。
中でも、交番の地図には「神電三木駅」と表記があり、これには驚きました。
「こうでん」？「しんでん」？ 警察の人は何と読んでいたのだろう
- 155 ：
- しんてつって呼ばせようとしたくせに1350などの側面に設置されたマークは「Ｋ」だったもん
「Ｓ」とちゃうやんかと突っ込んだこと数知れず
- 156 ：
- 側面にマークをあしらうのが流行った時期があったね
阪急、京阪に例があった。
- 157 ：
- >>155
kマークなんか付けずにあの部分には窓を一枚設けておけば良かったのにな
- 158 ：
- アソコって、戸袋部分だよな？
- 159 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=tWRBHvq0oVc
もしかと思いや・・・
本当に神戸電鉄 新開地駅を
精密に再現した強者が現れた！！！
旧塗装時代の新開地は初めてみました
この色は本当にいいね
初期はオレンジやグレーが薄かったんですな
- 160 ：
- 158
みましたよ！
本当にこの動画 神ってるわ！
新開地駅をよく
見ている私は
本当にツボを押さえているなぁ！って感じです
旧塗装で
テールランプがついて止まっている姿
かっこいいです
- 161 ：
- 新しい 動画がアップされていましたね
本当に( ´∀｀ )かしますね
https://www.youtube.com/watch?v=g2ARDpiNAt4
この作成者
神戸電鉄のツボを良く理解してる。
神戸電鉄を知り尽くしていないと
こういう動画を作成するのは無理ですね
しかも菊水山には といまりません〜って
懐かしすぎます
間接 撮影アップがとても残念ですね
次も期待します！！！
正に！！ これが 究極のジオラマ撮影ですね
この人 Nゲージのジオラマ撮影の神動画では？？
- 162 ：
- https://www.youtube.com/watch?v=UrOG2cYbXeg
この京急 ジオラマいいよね
京急スキの私は これが一番すきです
- 163 ：
- >>158
戸袋部分にも窓を設けることは可能だよ
最近は流行らないのかな
- 164 ：
- 強度を保つためには開口部が少ない方が望ましい
- 165 ：
- 静かな空、青い空。
- 166 ：
- >>148
よそで似たような話題のとき知ったんだが、
貨物の発着表記でだぶるからみたいだね
むかしは国鉄私鉄を通して津々浦々だったので
- 167 ：
- 神有電車ってどう読むの？
- 168 ：
- >>167
しんゆうでんしゃ
有馬線・三田線の元になった神戸有馬電気鉄道の略称・神有から
80オーバーの地元の年寄りの多くは神鉄を神有と呼ぶらしい
- 169 ：
- 湯桶や重箱じゃなく素直に音読みで読めばよかったんだね
カウベアリマだからkoh-ariもしくはkoh-yuuかもと思ったりしてた
- 170 ：
- もとい、ありがとうございました。
- 171 ：
- グレーとオレンジ時代の８００系乗ったが、準急にも使われてたんだね。同じ頃の山陽の釣掛け車は各停オンリーだったから鮮明に思い出すな〜。
- 172 ：
- 山陽は昔から種別がシンプルだったね。
特急と普通がメインで、朝と夜のみに急行。
神鉄は時代毎に移り変わりがあるがもろもろ細かく分けてなかったかな
- 173 ：
- 今も昔も複雑だよこの会社は
- 174 ：
- 800系鈴蘭台方面行きが発車するときは物凄い轟音を立てて、トンネル内に響き渡ってた
- 175 ：
- 相鉄と共に元準大手だったのに 片や大手に こちらは地方私鉄に降格？
戦時中 同等だった？相鉄からガソリンカーを譲り受けてクハに改装。
・・・実はこの時からヒエラルキーと云うか格差拡大の兆しはあったのだろうか？
- 176 ：
- グレーとオレンジの電車
創造するだけでキモい
- 177 ：
- >>174
力行時もそうだが制動時もやかましいのがデフォルト
旧型車も1000一党も変わらなかったな
3000以降でようやく落ち着いた感じ
線路際の住人は大変だっただろう
- 178 ：
- 相鉄はおろか山陽にも引き離され、ローカル転落確定
公都開業の頃が華だったか
- 179 ：
- いやいやもっと前だろ
3000系新製の頃まで遡らねばならんぞ
- 180 ：
- >>154
その駅舎が火事で類焼してしまったもよう
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180304-00000010-kobenext-l28
- 181 ：
- 90年のピク誌に我が社は前途洋々、近く大手私鉄に参入だぁ〜、みたいな会社記事があったなぁ
まさに公園都市線開業の頃、一番の華だった
- 182 ：
- >>181
北神急行を合併すると書いてあったな…
- 183 ：
- >>180
市の玄関口でも無人駅というのがなんとも侘しい
俺が訪れた頃はまだ駅員は常駐してたし、観光案内所もあった
ただ駅名は電鉄三木だった
- 184 ：
- 救出
- 185 ：
- >>182
30年後、現実には逆に市有化されることになっちゃいましてなあ
- 186 ：
- 昔の鈴蘭台西口行きって棒線単式ホームの鈴蘭台西口駅でそのまま折り返してたのかな?
それとも鈴蘭台西口〜藍那間で折り返し線があったとか?今の西鈴蘭台駅辺りに
- 187 ：
- 藍那といえば駅前のサクラがキレイだったな
- 188 ：
- なるほどね
- 189 ：
- 昭和20年代の兵庫県内路線図
まだ粟生線は全線開業していない
三木福有橋までだ
https://i.imgur.com/gyaETsu.jpg
- 190 ：
- 意外と新しい路線なのね
- 191 ：
- 1980年前後、準大手入りも近いと言われてたのがこの有り様だ
- 192 ：
- 経営がまずくてこうなったわけではないぞ
線形上のハンディが他社より大きいことを考慮してやらんと
- 193 ：
- >>186
＞昔の鈴蘭台西口行き
ってあったの？少なくとも昭和50年代には、西鈴蘭台行きはたくさんあったし
西鈴蘭台は、行き止まりの線が、2線あったと記憶している、今の駐車場あたり
- 194 ：
- PTPQ4
- 195 ：
- >>191
それ本当？？
- 196 ：2020/05/06
- 藍那と木幡の間に車庫みたいなのを見た気がするんだけど、そんなの昔からあった？？
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