TOP カテ一覧 スレ一覧 100～終まで 2ch元 削除依頼
【SuperGT】谷口信輝【Super耐久】
【議論】M・シューマッハは本当に速かったの？ 2
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 316●
【レッドブル】マックス・フェルスタッペン2
ホンダ信者とかいう日本の恥
□■2019□■F1GP総合 LAP2034□■ハンガリー□■
レッドブル・レーシング -【Red Bull Racing】- #30
【LMP】プロトタイプカースレ Lap101【2018】
SUPER GT 2019 Vol.272
【三度目】トヨタルマン優勝記念スレ【の正直】

【V字】日本式、欧州式ドライビング【U字】


1 ：2013/02/14 ～ 最終レス ：2020/03/10
最近AS誌などでも良く取り上げられるドライビングの違い。
V字、U字、バランススロットルe.t.c.･･･
私も大体は判るけど100％は解からんような･･･
興味あるネタなので皆さんご意見あれば願います。

2 ：
日本はミニサーキット多いからUで車速稼ぐよりもとにかく短距離のラインで止めて立ち上がる方が手っ取り早くタイムを縮めれるんだよなぁ

俺もV字だけど

3 ：
パワーより耐横Gに余裕があればイン・イン・インが良いし、
空力などによって横グリップが増すならアウト・アウト・アウトも良い
ということだね？

4 ：
オースポ誌って昔からバカの一つ覚えみたいにそれだろ。

5 ：
皆さん早速どうも。
私がちょっとわからないのは、欧州式Ｕ字が雨の日などに強いと言う点。
長時間横方向を目一杯使ってるということは
逆に滑ったときの対処は困難なのでは？
という気もするのだが。
Ｖ字なら横に滑ったら少し縦方向に逃げるとか、
そもそも横を使っている時間が短いぶんミスしにくいようにも思うのだが。
それともＵ字がミスしにくいというより、
Ｕ字の奴らはそもそも普段から横に滑る前提で走ることに
慣れているのでミスしにくいということなのでは？

6 ：
>>5
vだとタイムを縮める部分がブレーキに頼るしかないから雨の日でロックするとどうしよもなくるなる
もともとドカンとブレーキ踏まないU字の方が雨でもギリギリで走らなくていいからミスが減るんだよ

7 ：
ありがとう、なるほど。
では、入り口で差が出るということだね。
ロックしないまでも、ドライのときのようなコントロールは困難、
もしくはドライバーがビビって突っ込めないのかも。
（雨の中Ｖ字でも完璧なコントロールができるのなら差は出ないということか）

8 ：
いくつか考えてみた。
雨の日なら出口はＶ字のほうが直線的に加速できる。
横を使わない分楽なようにも思える。
ただドライならＶ字でも出口でエンジンパワーを路面に伝えられるが、
雨だとパワーが十分に路面に伝えられない。
そこで失速するかもしれない。
昔のドッカンターボ車なんかはＶ字で直線的に走ったほうが
良い（コントロールが容易？）と聞いたこともある。
ローパワー車は逆に失速しないように走るべきである。
パワーが伝えられない場合は失速させない方が良いということだろうか。

9 ：
横と縦の比が縦寄りなほどV化した方が良いと？

10 ：
ローパワーのffなんかは軽い分ブレーキで突っ込めるしトラクションかかりづらい分早めにアクセル開ける必要があるからv字で一気に向き変えてアクセルオンした方がいい

11 ：
ヨーロッパ式が多ければ抜けないレースが増える、とかそういったのはあるのだろうか

12 ：
>>9
縦と横の比とは？
タイヤのグリップが縦のほうが強いということ？
ならば縦を生かしたVのほうが私はいいと思うが…
>>10
うーん、軽量ローパワー車でブレーキで突っ込むのはいいと思うが、
加速しないローパワー車なら失速しないＵ字のほうがいいようにも思うが･･･
ただ、トラクションのかからない車だと
直線的に走る（タイヤを左右使える）Ｖ字がいいというのはあるかも知れない。
以上、あくまで私の考え、
異論あれば聞きたいです。

13 ：
>>11
ヨーロッパが抜けないかどうかは･･･わからん
それより日本式Ｖ字だとインを空けないので抜かれないという
メリットを挙げるドライバーはいた。
抜くときも有効かもしれない。
日本式Ｖ字が増えた方が抜けないかも･･･

14 ：
思ったのだがＵ字とＶ字の中間みたいな人もいるんじゃないのかな。
ＣＰ近くまでブレーキは踏むが、制動ではなくアンダーを消すだけ
みたいな感じの。
基本Ｕ字の人がアンダーのときはそうするのだろうか。

15 ：
リアのスタビリティに因る部分もあるな～
結局車とセッティングでも変わってくるよね

16 ：
>>13
と言うかどっちかが混在するような状況が一番追い抜きがしやすい面もあるのかな。

17 ：
どっちか→双方

18 ：
イニシャルＤでもＵ字Ｖ字みたいなこと言い始めたな・・・

19 ：
日本式勢が鈴鹿で上位になってヨーロッパ式信者のオースポ記者が面食らってメシウマ気分だったｗ

20 ：
ＳＦスレに書いた人かい？
俺は別にあれが信者とは思わんが。

21 ：
>>20
10年のタイヤの頃からヨーロッパ式ブレーキング賛美してたじゃん…

22 ：
こんなものは結果論でしかなく、
あくまでも乗らない雑誌記者のたわごとと認識すべし
ドライバーは臨機応変に使い分けるよ

23 ：
ブレーキ残しする時って皆さんABS効いてますか？

24 ：
あくまでも乗らない俺のたわごと。
鈴鹿ＳＦテストのときＶ字のほうが速かったとのことだが、
小暮も伊沢も基本Ｕ字のような気がするのだが？・・・
ＪＰ、アンドレ、ロイックに比べるとややＶ字ってだけで。
そもそもあくまでテストだから各チーム条件が違うと思う。
それに開幕でＪＰは予選３位だからそんなに遅いわけじゃない。
>>21
俺はヨーロッパ式ブレーキング（というかコーナリング？）賛美とは思わんが、
10年頃はＪＰ、アンドレ、ロイックが速かったのは事実。
（速かった原因がＵ字だからかどうかは不明な部分もあるが・・・）
>>22
結果論というか、どっちが良いかは一概に言えないと思う。
臨機応変に使い分けられるドライバーもいれば、
上手くできないドライバーもいると思う。
次生はスタイルを変えるのに苦労したとか。
虎之介全盛期のレイナードはトラのブレーキで向きを変えるスタイルに
合っていたんじゃないかと思う。
虎之介が日本に帰ってきてから不振だったのはローラのスタイルに
合わなかったのも一因じゃないかと思う。

25 ：
と、言ってたらＳＦ第２戦、こんどはＵ字が上位独占！？

26 ：
>>25
V字の総本山が撃墜されたので…
ってかそもそもロッテラーは一番良いタイミングでドライに切り替え、デュバルはギャンブル大当たりしただけのような。
結局オートポリスってのはというか他もかも知れないけどああいうドライかウェットか中途半端すぎる展開だと
ドライバーの速さよりチームの判断タイミングが物をいうような気がする。

27 ：
Ｕ字のほうが良いと言ったら気に入らんかね？
ロッテラー、デュバルの雨のコントロールは別格だと思う。
スリックでギャンブルするにも、自信がないとできないと思う。
車やタイヤ、路面によって、一概にどちらが良いとはいえないと思う。
今売ってるＡＳで、佐々木孝太も言ってたね。
ただ、個人的にはＳＦ13に関してはやっぱりＵ字が正解じゃないかと思う。
ウイングカーでワイドトレッドだから、コーナーリングスピードを上げて
空力を生かしたほうが良いと考えれば、理にかなってる。

28 ：
Ｖ字の総本山・・・
小暮、伊沢のことかい？
前にも書いたんだが個人的には小暮も伊沢も
塚越や山本もＵ字じゃないのか？と思ってる。
何をもってＶ字、Ｕ字と判断するかなのだが、
小暮、伊沢がブレーキを残しているというのは
ボトムを下げて一発で向きを変えるＶ字っていうんじゃなくて、
ギリギリまでボトムを落とさないようにコントロールするっていう
イメージなんじゃないかな。

29 ：
ちなみにピーターウインザーの記事だと
ベッテルやハミルトン、ライコネン等はＶ字だとされていた。
アロンソ、ウェーバーは中間型
Ｕ字はバトンだったかな。
なので、この記事を見るとＶ字が悪いと言うことでもないし、
Ｖ字をやっているのが日本人だけと言うわけでもないと思う。
私としてはＡＳの日本式とか和式とかいう表現方法には疑問も感じるね。

30 ：
あれ、皆さんあんまり興味ないか・・・
ＡＳに年弘が左足から右足ブレーキに変えたとの記事。
内容を読むと、たぶんＶ字からＵ字に変えたんじゃないかと思う。
ＨＳＶは右ブレーキ向きの特性？
右でも左でも車に合った踏み方ができればいいと思うのだが、
クセをリセットする効果があるのだろうか？
ＨＳＶが右ブレーキ向きというのは、
開発している伊沢、小暮が右だからなのかも知れない。
推測だがアクセルオフのまま割とタラーッと入っていく感じなのかな？

31 ：
その記事中「左足だとピッチングが大きくなる」との記述。
だが、別の記事では「左足の方が姿勢変化が抑えられる」というのを読んだ。
まぁこれはサスの硬さとか車重にもよるのだろうが・・・

32 ：
「元さん」の動画見ると、ヒントあり。【荷重移動のマジック】

33 ：
クソさんは２人も頃したうえにマシンやタイヤに負担をかけるクソ運転

34 ：
そういうのはF2GCスレとか長谷見スレでやってください。

35 ：
今年はＳＦ、ＧＴともターボラグ対処に苦労しているとか・・・
少しはＶ字が復活するかもね。

36 ：
>>8
エンジンにもよるな
有り余るパワーを引き出すには突っ込みから一気に向きを変えて立ち上がる
パワーが無いのは直線も遅い区間が多いのを少なくする為になるべくブレーキングでも
落とさない走りで尚且つコーナー出口までをタイヤの限界値ギリギリで子を描くように走る
まあそのような走りをしてもタイムに出ない場合もあるｗ
人によるのかもしれない
イニシャルデーにもS800だかの年行った人が出てくるがそれと似てる

37 ：
セナはどっちだろ？

38 ：
タイヤ特性とかマシン本来のコーナリング性能とか色々要素がある

39 ：
この板はドラテクを語ることが余にも少なすぎる
こりゃ異常

40 ：
恐怖！ 日本は今、◆心不全パンデミック◆ by 心不全学会 「東北大震災後に増加」
【訃報】２７　井伊準氏（東京交響楽団。）心臓疾患
【訃報】３５　『紅葉街駅前自殺センター』著者光本正記氏死去
【訃報】３７　福来心理学研究所 菊地文人・心不全
【訃報】３７　東進ハイスクールの吉野敬介講師の親戚が心筋梗塞
【訃報】３８　水樹奈々作品を手がけた作詞家の園田凌士さんが急性心筋梗塞
【訃報】３８　大震災復興応援歌の作詞家「おのりく」さんが急死
【訃報】４４　日大芸術学部の熊谷保宏教授が心不全
【訃報】４９　鳥越泰彦氏が就寝中に心臓が急に停止
【訃報】６４　町田市の昭和薬科大学・増田和夫教授が心筋梗塞で急死
おいおい。ここのところ、毎日だぞ。循環器系の疾患、激増しているな。
【訃報】　脚本家で映画監督の南木顕生氏（４９歳）「が急性大動脈解離」で突然死　
遺作「ニート・オブ・ザ・デッド」http://youtu.be/eIhX1EDVp6w
昨年から「骨髄性白血病」で闘病中だった小室哲哉さんの父親が病死した
川島なお美も癌になり、つんくも癌、私の大好きなTMの宇都宮隆も膵臓腫瘍。。。
311前は、ここまで有名人が病気になることはなかった気がする。
口からデマカセ　原子力産業寄生組織　福島事故で癌は増加しない
もし増加したら、こいつら斬首、獄門しかないだろう
https://twitter.com/tokai　ama/status/451558185514459137
今朝、新宿区と中野区の間あたりの住宅街で見かけた子猫じゃ。（グロ写真注意）
https://twitter.com/wkwknpdr/status/383373707835478017

41 ：
>>37
場合によって使い分ける

42 ：
セナ足はコーナリングスピードを維持しながら曲げるテクだからU字じゃね？
まぁ、ブレーキで曲げることもできたんだろうけど。
プロスト曰く「セナは僕と組んでるうちにだんだん僕のセッティングに似てきた」とのことだが、
プロストからブレーキング技術を盗んだんだろか？

43 ：
こんなスレがあったのか
僕かれこれ10年ヨーロッパ式です
そんな呼び方とは知らなかったけど
リアを積極的に使うコーナリングは楽しいよ
タイヤにも優しい(財布にも)

44 ：
>>43
そもそも言ってるのはオースポだけだからな。
ヨーロッパのドライバーは凄い、日本のドライバーはクソだって思考の人間が。

45 ：
>>44
そうなのか
ググると確かにヨーロッパってかイギリスあたりで体系化されたっぽいが
俺が教わったのは当時近所に住んでたオーストリア人のおっさんw
車好きだったが別に普通の人だった

46 ：
ヨーロッパ式、日本式という言い方は日本のオースポだけかもしれんが、ピーターウィンザーはU字V字という表現はしてたな。
オースポ記者はヨーロッパのドライバーがすごくて日本のドライバーはクソと思っている訳ではなく、SFで外国人が速いのは事実だから仕方ない。
その違いはドライビングスタイルにあると考えたのだろう。

47 ：
こんな和食か洋食かみたいな不毛な議論いるか？
ってカツ丼食って思ったわ。

48 ：
ならばもうこのスレには来なくて良い。

49 ：
ならばもうこのスレには来なくて良い。

50 ：
これ練習してるがどうにも怖いな
手応えがない時間帯があって吹っ飛びそうな感覚に襲われる
雨に強いのは体験出来たが

51 ：
レブスピードのDVD見直してたら、ZファイターがFJ挑戦してる回でメカの人がバランススロットルを口にしてた

52 ：
あけおめあげ

53 ：
>>46
21年前、全日本F3に参戦してたトム･クリステンセンはこんなこと言ってた
当時のASより抜粋
例えば、雨が降ったとすると、何人かの日本のドライバーは
『あまり走りたくない』とか『走る必要はない』と考えてしまう。
そういう考え方をする連中を見ると、ボクは本当にレースをしたいのか
疑問に思うよ。やる気が大事だし、やる気をチームに見せることも大事だ。
どういう状況でも自分は走りたいと思うレーシング･マインドが必要なんだ。

54 ：
あと当時のTOM'S大岩湛矣氏のコメントも記しておく
日本人と外国人では、ちょっとした違いがあるようなんですね。
例えば、同じアンダーステアが出てる場合でも、日本人だと
『アンダーだ。直してくれ』となるんですが、これが外国人だと
『確かにあそこのコーナーではアンダーが出ているけど、ボクなりに工夫して、
アンダーを出さないように工夫して走ってる』と、こう報告してくるんです。
アンダーを消すためにウイングを立てることは簡単ですが、
それはタイヤの磨耗を早めることにつながるわけですからね。
全体を考えれば、得策でないことは分かるはずなんです。

55 ：
以上のレスで共通するのは、ちょっと走りにくいからといって、
走るのをやめる、あるいは手を抜く、セッティングを変更させる、
といった、すぐに逃げようとすることがいかに良くないか、ということかな。
走り続けて疲れるとか、普通に起こり得るであろう雨とかといった
困難な状況こそ、得られるスキルはあるわけだから。

56 ：
アンダーとかオーバーの出具合を把握してそれに合わせたハンドリングってのは必要だわなぁ

57 ：
雨のとき走りたくないとか走る必要が無いというのは、
無用なスピンやクラッシュでチームに迷惑をかけたくないということだろう。
日本人がセッティングに頼るというのは少しあったかもしれないが、
逆に見ればそういう針の穴に糸を通すような細かいセッティングは
日本のほうが進んでいたのだと思う。

58 ：
クリステンセンなど外人は雇われだから必死ですよ。バックグランドが違う。
実質F1目指してたドライバーだもの。
で、アンダーにもオーバーにも利点やら目的やら色々あるの。
例えばモナコとモンツァで同じはずないでしょ。

59 ：
>>57
F3を走るドライバーはだいたい10代後半から20代半ばくらいだとすると、
その年齢でそんなこと思うドライバーは、トップカテゴリーで輝かしい実績を
多く残した元ドライバーからすれば生意気と取られるんだろうな。
さらに彼らは、お金が無くて練習したくてもできないドライバーも知ってるだろうから、
山奥(サーキットの所在地はたいてい山奥)に少しでも観客を呼び込み、
スポンサーの露出効果を高めてお金を出してもらえるよう、
ファンサービスにもできるだけ応えようとするし。

60 ：
VとかUとかは、パワーウエイトレシオやタイヤの種類と構造で臨機応変に変えられなくちゃ

61 ：
>>57
雨のときレースや雨のときのテストもあります。
レーサーが雨のとき走りたくないとか走る必要が無いというと　
チームにとっても迷惑がかかります。ｗ

62 ：
そんなこたぁ判ってるよw
予選決勝の前日に雨で翌日は晴れの可能性が高い場合はあまりテストの意味がない。
エンジンのライフもセーブしたい。
若手は特に監督の判断で走らせない場合もあんだよ。

63 ：
U字V字はともかくバランススロットルは普段の道でも有効だね
トレーラーの運ちゃんとかも使ってる

64 ：
トレーラーの運ちゃんがバランススロットルをどう使ってるんだ？
引っ張ったほうが安定するってのは意味が違うと思うが…

65 ：
>>64
飛ばしてるのに安定してるトラックみたことない？
下りカーブとかみてるとわかるよ

66 ：
最近、U字工事見なくなったな

67 ：
>>65
トレーラー運転したことないからわからんけど、
要はジャックナイフ現象起こさないように走るってことか？
直線でブレーキかけてコーナーは少し引っ張りながら走るって点ではU字だが
それをバランススロットルと呼んで良いものかどうか…

68 ：
>>67
バランススロットルってただの姿勢調整のスロットル操作だから
普通の人だって無意識に使ってるよ
飛ばすと何故か出来なくなるけど

69 ：
言葉遊びなんてどうでもいいだろ
結局はある車の運動性能をすべて引き出す
それだけだろ

荷重移動すら有効に出来ないやつらもいるんだしな

70 ：
は？言葉遊び？
車の運動性能をすべて引き出すためのドライビングスタイルについて語るスレだろ

71 ：
ヒョードルってエメリヤエンコのこと？

72 ：
日本と欧州でセッティングはどう違うのか？

日本は強アンダー　足は固め？
欧州は弱アンダー　ストロークがあり　日本よりは気持ち柔らかい？

でいいのかな？

73 ：
レースバトルでコーナーの飛び込みで前走車のインを差す必要がある時、U字しか出来ない人は大変な恐怖を味わいそう…なので理想は両刀使いなのでは？

74 ：
Ｕの人はＶもできる。
Ｖの人にＵは困難。

75 ：
>>73
Ｖのほうが加重動かすから柔らかいんじゃね？特にリアは
最近のフォーミュラは空力重視だから地上高変化を少なくしたい
地上高変化が少ないのもＵのメリットで
近年Ｕが良いとされているのもそのあたりが一因

76 ：
Vの欠点は向き変えポイントで遅いって聞いたけどさ
でも極たまに、その瞬間をステアリングで曲がろうとするのではなく、ブレーキングドリフトで一瞬でズバッと向きを変えて、即座にアクセル全開っぽくクリアしていく人がいたのだけど‥

それをやられたらUのアドバンテージが無くなりそうだなぁ

77 ：
っていうかⅤってそういうことを言ってるんじゃね？
ドリフトと表現してよいかどうかは微妙だが

78 ：
コーナーのＲに沿ったり綺麗にアウトインアウトをなぞるとかそう言うのがＵで
コーナーの奥まで攻めたり手前から立ち上がりに向かったりそう言うラインを取るのがV字って印象

79 ：
たまたま最近のF1モナコGPのポールシッターのタイムアタックの動画を見たんだけど、何かUV論争が馬鹿らしくなるような走り方でワロタw
まるで小学生がゲームでやるような減速と切り込みがワンセットみたいな乗り方だったw
でもF1のスーパーラップだからタイヤもブレーキもケチらずに使い果たせばよい訳で、そうなるとああいう走らせ方が1番速いって事になるのかな？
実際ポールなんだけどw

80 ：
ほとんど無知な雑誌記者の戯言から始まったはず

故に真剣に考えなさんな

81 ：
しかし色々な問題の追及には、タイヤとかメカニカルグリップの仕組みを知らなきゃ解らないよ

82 ：
市販車の話だけど、前荷重前荷重ってよく言うじゃん？
でもさぁ、それってフロントエンジン&ミッションの重量だけじゃそんなに足りないのか？って、ふと思う時があるんだ

83 ：
まずは・・・83 は免許持ってるの？

84 ：
まあ映像ならヨーロッパカートの映像の方がよりリアル
特にタイヤやエンジン音やペダル操作もよく解る
でもなぜそうするのか理論が分からなきゃ始まらない

85 ：
め、免許くらい持ってるから、、
カートはよく分からん‥乗った方がいいかも
んで83の続きなんだけど、例えばR32GTRってさ、凄いフロントヘビーって言われてたじゃん？
そんなに前が重いのになんで更にブレーキ残したりして格闘するんだ？
あれ以上つんのめらせたら曲がるもんも曲がらないんじゃね？とか思うんだけどなぁ

86 ：
Ｆエンジン車は、その重たいエンジンを移動させなきゃいけないので基本的にアンダー。
でもタイヤはコストがあるから最低限必要なサイズだけ。
そこでＲタイヤを滑らしてＦタイヤを助けてる。
これが一般的で簡単なＦＲの走り方。
だからレース車はエンジンを少しでも後ろにずらして「Ｆミッドシップ」とかにしている。

ゆえに乗用車ベースの４駆とてＦタイヤへの荷重が大切になってくるの。

結局乗用車はあくまでも乗用車であってレーシングカーではないの。
レースするならフォーミュラやカートがコスト的にも最適なのよ。

87 ：
自身、あまり答えになってない気もするが

88 ：
現代4駆のいいとこは、トルク配分で適度にＦタイヤへトラクションを与えられるから、
特にダートでのＦＲのようなカウンターの必要がないという優れた特性を出せること。

89 ：
タイヤの事調べたら摩擦円の理論てのがあったけど‥
タイヤにあるレベルの垂直荷重を掛けるとグリップ力がアップするていうのは解るんだけどさ
でも減速中にフロントに発生させるんだから、そのアップしたグリップ力も結局減速の縦方向に使われちゃうんじゃない？
それにブレーキを弱めると元のグリップ力に戻ってしまうのだから、コーナーリングに利用するのは絵に描いた餅じゃない？
まあV字の頂点付近で一瞬利用できるかもだけど、何か難しそうだしなぁ

90 ：
そ、タイヤの摩擦円を意識して使い分ける必要がある。

進入のコーナリング中もブレーキングしているから荷重は前へ掛かっている。
そこで摩擦円をバランスよく使うには、ブレーキ配分を後ろ寄りにするのがポイントとなる。
乗用車はブレーキングでＦをロックさせてスピンを防ぐためにＦを良く聞くように設定してある。
だからそのブレーキングでタイヤグリップを使い切ってしまうので難しい。
レーシングカーはその配分が調整できるからコーナリングで使い分ける。

91 ：
訂正
よく聞く　　よく効くように

92 ：
特にレーシングカーの基本であるミッドシップカーはＲに荷重が多いから
よりリヤ寄りの配分となるし、タイヤサイズも大きい。
また、シンプルが基本のカートは昔から基本的にリヤのみ
4駆ラリーカーも積極的にサイドブレーキを使っている。

93 ：
>>89
つ(ステアリングブレーキ)

トラクションサークルの概念を理解する順番が違う気がするよ。

ブレーキをかけている間は、トラクションサークルが前後に大きくなっていて、
(荷重がかかったことでグリップの総和が大きいから縦軸方向に伸びた形に結果としてなる)
運転の仕方としてどういう運転をすれば効率的かと言う事を分かりやすく図示したのがトラクションサークル。

v だのuだのの話じゃないよね。

94 ：
前後に大きくなる？
そりゃちがうだろ

95 ：
>>89
まぁそんな感じだけど、ブレーキを緩めて、けどサスはまだ縮んでて
わずかな一瞬で「ヨーを発生させる」のが重要

96 ：
>>82
87に少し書いてあるが、フロントが重ければフロントタイヤの摩擦自体は増えるが
コーナーでは重いフロントが外に逃げてしまう。
物体の質量じゃなくて前下がりにしてフロント加重をかける
逆にリアは加重が抜ける
前後の加重バランスを変えると考えるべきか

97 ：
むむ‥難しい
取り敢えずノーズダイブを維持しやすくするにはフロントダンパーの伸び側減衰力は強めの方が良いってことかなぁ？

98 ：
「伸びを強める」
アブソーバー詳しくないが、伸びを強める
＝戻りにくい＝スプリングの反発力を弱める
＝荷重が貯まらないことになる

が、どちらにしろアブソーバーは複雑だから後回しがベター
それよりもタイヤの摩擦円が重要
これをすんなり理解できるということが利口な証拠
おバカはね、どアンダー出しても平気な顔してるから救いようがないの。

※しかし・・・俺も含め複数がアドバイスしてる＝取りあえず運がいいやつ

99 ：
お、おバカじゃねーし、、
じゃあ教わってばかりじゃ何だから
UV論争は後回しにして、何とかサークルのプチ結論を出してみた！
つまり円の図の円弧に沿う様な力の掛け方がベストなので、その為に行う操作は別に何だっていいんじゃね
MRやRRで前が軽いならブレーキを残すのも有りだろうし、FRやFFで前が重いならその重さを利用してペダル操作は特に何もしないでも行けるとかね！

100 ：
FRやFFで前が重いなら・・・

それだけでタイヤグリップの多くを使ってしまってるの＝余裕がないからアンダー
だからフォーミュラはミッドシップ＝加減速時に重さを均等に前後に振り分けられる


100～のスレッドの続きを読む
【日本最速】松田次生 応援スレ【FNチャンピオン】
ビアンキはジャップ土人の未熟な運営に殺された！
ここだけ5年遅れてるスレ
【F1】 ウィリアムズの保護者会 *一次会*
【国外】ミドルフォーミュラスレ総合 Lap24【国内】
ケッタマシーン？　ロッシ・マルケス騒動２
F1ドライバーの名言を挙げていこう
● 2輪ロードレース総合 (MotoGP/SBK etc.) 316●
【Moto2】MotoGP軽・中量級を語る 22【Moto3】
【ToroRosso】カルロス・サインツjr.【ﾄﾛﾛｯｿ】
--------------------
7777777777かんぽ生命の黒い事件簿7777777777
劇団ひとり芝居ハゲジジイをあざ笑う
【渋谷池袋中野新宿】RELUM / Apare【渋谷大宮】
言いたいことだけ言って立ち去るスレッドPart2723
鯖水煮缶スレ part28
電気グルーヴ名曲ランキング
【委託販売】個人の雑貨店【レンタルボックス】
ゼロクラウン 第33章
ばんけつ（）女性専用スレ86
【フラグ】中央日報「新型コロナ、あと10日ほどで克服できる　1日の感染者も10人以下に減る　確率95%」
【SKE48卒業生】松井玲奈 応援スレ☆960【(れ・ω・な)】
【おまゆうスレ】　日本が歴史問題を政治利用と韓国大統領　[05/02]
【hydeｗ】アンチL'Arc～en～Ciel ★2017【ラルク】
京成電鉄に新型車両を！
サイバーパンクなタマ姉を語るスレ
地震予報・予測ブログ総合 見守るスレ (基地外の貧乏関東甲信越は無視)　124
雑誌の付録が好きな奧様【有り】151冊目
「時間返してええっ！」で思い付くアニメ
グリーンチャンネルの石川彩夏が福永に苦言「騎乗に迷いがある」
【軍事技術】防衛省、高出力レーザー兵器開発へ＝ドローン、迫撃砲対策［12/30］
TOP カテ一覧 スレ一覧 100～終まで 2ch元 削除依頼