【SN】オイルスレッド■82リットル【SM】
【SN】オイルスレッド■81リットル【SM】
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出光興産 ZEPRO http://www.idemitsu.co.jp/zepro/index.html
昭和シェル石油 HELIX http://www.showa-shell.co.jp/products/helix/
太陽石油 SOLATO http://www.taiyooil.net/car_life/motoroil/
ENEOS (JX日鉱日石) SUSTINA https://www.noe.jxtg-group.co.jp/consumer/eneos/service/oil/
エクソンモービル Mobil1 http://www.emg-lube.jp/mobil1/
キグナス石油 Ba:n http://kygnus.jp/products/barn/index.html
コスモ石油 リオ http://www.cosmo-lube.co.jp/car/lio.html
関越日本油機株式会社 http://www.knyk.co.jp/oil.html
関西化研工業株式会社 http://www.kanasaken.co.jp/car/engin/epj165/
三共油化工業 http://www.sankyo-yuka.co.jp/
三油化学工業株式会社 http://www.sanyukagaku.co.jp/
新日本油脂工業 http://www.snyk.co.jp/
全国石油工業 http://www.zensekiko.org/
全農 JA-OIL http://www.zennoh.or.jp/ja-ss/brand/jaoil.html
中国興業 http://www.chugoku-kogyo.com/
日興産業 http://www.nks-ris.co.jp/
日本オイルサービス http://www.japan-oil.co.jp/
日本サン石油 (SUNOCO) http://www.sunoco.co.jp/
広島高潤 http://www.kz-hiroko.com/
富士興産 http://www.fkoil.co.jp/products/lubricant01.html
76ルブリカント http://www.usccom.co.jp/76/
A.S.H. http://www.jcd-products.com/
BE-UP http://www.beup-oil.com/
BP http://www.bp-oil.co.jp/
eni https://www.eni.com/en_IT/home.page
HKS http://www.hks-power.co.jp/product/oil/
JAYTEC http://jaytec.jp/
TAKUMI http://www.takumi-motoroil.co.jp/
Verity http://www.verityoil.com/
アマリー http://www.amalie.com/
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アムゾイル http://www.amsoil.com/
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エルフ http://www.elf-lub.jp/
エンドレス http://www.endless-sport.co.jp/products/chemical/index.html
オメガオイル http://www.omegaoil.co.jp/
カストロール http://www.castrol.com/ja_jp/japan.html
ガルフ http://www.gulf-japan.com/
キーストン http://www.nkop.jp/index.html
ケンドール http://www.kendall.jp/index.html
サーキュラ http://www.petroltech.co.jp/circula/
ザーレンオイル http://www.zahren.co.jp/enterprise.html
シェブロン http://goo.gl/qezoml.info.info
スピードマスター http://www.speedmaster.co.jp/
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ゾイル https://www.superzoil.com/
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ルブローレン http://www.lubrolene.co.jp/
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ワコーズ http://www.wako-chemical.co.jp/
ワコーズ・プロステージS
このオイルは誰もが知っており、
性状、程度も知られています
これを基準にして
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なんでそんなオイルを基準にするんだ？
近所で売っているとこなんて少ない。
基準にするならモービル1やカストロールエッジなどもっとメジャーじゃないと誰もが判らない。
まあ、今まで通りでオイルについて何でも話合えば良いじゃないか。
心配だったんだけど、知人にガソリンより先にエンジンオイルが腐ってくると言われました
ガソリンが腐るとは聞いた事あるけど、エンジンオイルが腐るって始めて聞いたんだけど
どうなの？
ガソリンは気化して燃えにくい物が残ってる可能性はある
最近のホンダ車でそこまでVTECってわけじゃないけどターボだし使ってみたい
過去に使ったことある人いたら感触等教えてほしい
エンジンオイルはメーカーの指定でも1年は入れっぱなしでも良いとされてるから大丈夫
ガソリンは状況次第だけど3ヶ月くらいで変質すると言われてるよ
どう無駄なのか教えてくれ
基本寿命はエンジンオイル>ガソリンって
考えって事ね了解 サンクス
オイルの方が先に腐ると言ってきた先輩
車詳しいと自称してるけどやっぱ聞き流すわw
量販店での品揃えなら、比較的上質だがその割に安いというポジションだし
量販店で最高級扱いのMobil1は、ここではもっと高価でマイナーながら高性能を謳うオイルの影に隠れているな
個人的にMobil1は末端価格で買いたいとは思えないが、ネットで納得できる価格で買えるなら良いものだと思うよ
安値でEDGE→スレ的には普通
ボッタクリのmobil1→まあ普通
ボッタクリのEDGE→最高にアホ
まじか！
何で偽物って発覚したの？
最近だと北欧の警察に量販店が摘発された覚えが…バルト海経由の偽Mobile1というのは覚えてる。
昔から赤っぽい国々からの偽物があって、それが欧州に流通してるのよ。
で、GBPやEURが安くなったら国内に入ってきてる話はあったしな。
豊田の純正偽物が前に話題になったけど、製造元（あるいは地域）は一緒だと思ってる。
正規品にする
なにそれ変すぎる
>>31
今、気がついた…死にたいｗ
ブレンドだと変な数値になるな
HKSの-4w31って奴はエンジン別シリーズでHRと言う名で出てるらしいね
http://car-me.jp/HKS/articles/8146
つまりmobilをモバイルと読むと？
スペル間違えただけだろうけどどっかのショップげmobile1としていたんですよ
スペルが違う(豆)
20なんてシャバ過ぎるぜ！とか言ってるとジジイ乙と笑われてしまいそうだなw
メーカー推奨は0W-20なのに不安で10W-40入れようとしてるスバルおじさんが来ましたよ。
10万km越えるまでには0W-30に上げといた方がいいんじゃないの
マツダの一時期問題になった鉄粉が出るエンジンは、最初から0W-30使った方が良さそうだし
それディーゼルエンジンの「燃料希釈」で薄くなったオイルのせい。
いろいろ対策はされたみたいだけど、根本的な対策はしっかりしたオイル管理。
え？
代表性状見ても性能なんかわからんよ
そもそもエステル基油の粘度指数は別に良い物ではないからな
金属に吸着するのと熱に強いだけで大した差はない
↑
これものすごい重要と思うがｗ
VHVIやGTL基油でいいじゃないと
とわ言っても、低温流動性とロングライフ性能はPAOには敵いませんが
JXTGはグループⅢで0W-50作るし、低燃費オイルは粘度指数200超えが当たり前になってきてるし
PAOをおいそれと使えない純正オイルも良いものになってきて、スポーツ走行しないなら社外品がいらないレベル
まぁ俺の車は古いから蚊帳の外なんだけれど
5W-40や10W-50辺りは取り扱いが少ないから、通販に頼るしかないのが田舎のつらいところだ
粘度指数200超えが当たり前？
は？
当たり前は言い過ぎだったなｽﾏｿ
https://i.imgur.com/dhHHNM1.png
https://i.imgur.com/bWvkf9l.png
高性能化したグループ３(+)の台頭により、あえて0W-xx、5W-xxを狙わなくても、
その性能を満たしてしまうというのはあるんじゃないの？
逆にVHVI100%で10W-30みたいなナローレンジは難しいみたいな
探さないとないもんね
ナロードレンジと空目
しかも普通に納得してた
あくまでおおよその傾向だから、例外はいくらでもあるしそれぞれの動粘度を調べた方が確実なんだけれど
オイル缶に動粘度や150℃HTHSVの表記を義務化してくれないかなぁと思うわ
サスティナのJXTGは何がしたかったんだ感w
サラサラ感な低粘度ベースオイル
高温域特性保証のため粘度規格を指数相対としてポリマー系添加物加えたんじゃね？
数値的にltd割と優秀？
エンジンかけた直後の磨耗が8割
たから即行き渡る流動性は大切だよ
それどこがどういう実験したのか結果のソース頂戴
タクシーは、一般車と比べて距離の割に摩耗が少ないそうな。
食事、トイレ以外、基地に帰るまで２４時間エンジン止めないから。
あっ、ソースはないよ。
>>86
タクシーの摩耗が少ないのはLPG燃料説
大型トラックはエレメント2個あってしかも回転数が低いから説
実感としては、たまにしか乗らないような使い方が距離の割にコンディション悪いと思う
初めて抜いた時に、透き通ってたからびっくりしたわ。
-10℃～0℃での粘度低さが優先
アイドリング回転数が高い状態はエンジンがやられてる感がするｗ
妄想
繰り返しやったり、チューニングして800馬力なんてエンジンでやると怖いけど
しょっぼい車屋店頭に並んでる車なんて毎度の如くドライスタート喰らってるぜ
展示車の半分バッテリー上がってる位エンジン掛けてない
800馬力のチューンドでもアイドリング～アイドルアップの出力はノーマルと大差ないんじゃね？
鍛造ピストンやカムやバルタイやら変わってて、低速域は吹き抜け多くてノーマル以下だったりしてな
ノーマル然としたアイドリングはしないよーな
アイドリングが2400rpmのチューンドとか普通にあったし
俺もそんなの乗ってなかったし
ここはスポーツ車に乗ってもいないのに蘊蓄や妄想流す人ばかりだな
経験がないだけですね。
だが、無改造状態と同じアイドリングの改造車はそれより多い。
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