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☆★羽田・横浜・湘南京急バスpart10★★


1 ：2015/12/28 ～ 最終レス ：2019/12/05
行くぜ！

2 ：
２番取れました(^o^)/

3 ：
どんどん書き込んでいいぞ

4 ：
羽田京急バスのやり方は
結構ネットでも叩かれているね。社長の顔が見たいわ。
http://airlinehonpo.blog.fc2.com/blog-entry-1445.html

5 ：
ベイブリで事故ってたね。

6 ：
女性乗務員の件は、

元々在籍の乗務員が苦情やトラブルをおこす→空港から契約解除をちらつかせられる
　　　　　↓
契約解除回避の為選抜乗務員にする
　　　　　↓
それでもトラブル&人員的に厳しい
　　　　　↓
そこで専用女性乗務員誕生！

の流れ。

特に第二ターミナルの無法駐車改善しないとどうせトラブるって。

7 ：
羽Qとかまじで最悪だから。昇給年千円とか運転手使い捨て前提の給料体系だ。基本給30万くらいないとやってられない。

8 ：
この前、無料循環バスに乗っていたら
凄い勢いでブレーキ踏まれてコケたんだけど、
こういうのって、どこに苦情出すの？　怪我は無かったんだけどね。
女の運転手だった。

9 ：
>>8
こけたら転倒事故だからその場で運転手にいって警察にいわんとだめだろ。いつこけたのか知らんがドラレコは一週間くらいしか記憶してないだろ。

10 ：
鎌倉なんて最低な営業所だぜ。
事故率トップいりだしな。

11 ：
具志堅という運転手の態度が非常に悪い
クビにしろ！

12 ：
軽井沢の碓氷バイパスでスキーバスの死亡事故があった
その大昔に京急グループは死者23名のスキーバスを起こしていたな

13 ：
事故多発の京急バスにも、いよいよ特別監査が入るらしいな

14 ：
本当かよ
まあ関係ない話だ

15 ：
蒲田でバス事故って聞いて京急もやっちまったか？って焦ったわ

16 ：
京急の次は三重交通と、もっぱらウワサになっている
叩いてホコリが出るのは京急より三重交通かと

17 ：
鈴木誠二
小原ゆうき君は父親(忠悦)そっくりの、ヒョットコ、みたいな顔で
半沢さんの許可無しに父親(忠悦)に、ねだって買って貰った
マウンテンバイク(14800円)に乗って調子に乗ってます

18 ：
羽Ｑの運転手はまだ若いのが多いから大丈夫やろ。年寄りはあまりにも過酷でほとんどいない。

19 ：
国交省は大手を狙っていないでそこらじゅうにある白バス会社を狙え
やくざすぎて行きたくないかｗ大手いじめ最低

20 ：
馬鹿な客にしっかり伝達するように。

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160121-00000017-pseven-soci

21 ：
と、運転超下手糞な馬鹿運転手が吠えております

22 ：
と、バカ席に座りたがるハズヲタがほざいています

23 ：
バカ席って、
運転席の真後ろ？
運転席の左側最前列？

24 ：
>>22
下手糞馬鹿運転手が虚しく必死の反撃ｗｗ
ブレーキフェードさせて崖から落っこちるなよ
エンブレの使い方も知らない下手糞ど素人馬鹿運転手

25 ：
>>24
ハズヲタ君顔真っ赤にして書き込みw
君がバス乗ると車内が臭くなるから後ろ行きなw

二種免許程度も下手くそで取れないからって嫉妬するなよ（ﾌﾟｹﾞﾗ

26 ：
>>23
左前列先頭に率先して座ろうとするのは大抵頭のネジが緩んでいるような顔ばかり

27 ：
>>25
たかが二種免許持ってる程度でドヤ顔で威張ってる池沼バス運転手必死過ぎｗ
恥ずかしい奴だな
運転以外に何かスキルあるの？
どうせバス転がす以外に能がないから少ない賃金と休日で奴隷のようにこき使われようが底辺運転職にしがみついていくしかないんだろ？
惨めだな底辺はｗ
まぁ自業自得というもんだけど
事故る時はくれぐれも他人様に迷惑掛けるなよ
テメェで勝手に自爆して死んでね(ハート)

28 ：
>>26
お前の頭のネジも緩んでるだろーがｗｗ
いくら自分が運転以外能がなくて頭のネジが緩んでるからって人に八つ当たりすんなよ
みっともねーな

29 ：
>>27
その二種免許も取れないような池沼が何言っても痛くも痒くもありません(ﾌﾟｹﾞﾗ

それを言う自分は何もってるの？wこんな板で運転手相手に御高説を言う位だから当然外資系の社員クラスなんだろ？ﾎﾚﾎﾚ言ってみなw

こんな時間に真っ赤になっている時点で運転手以下のヒキニートと同じなんたからせめて社会の役にたつようにハローワークに行ってきなよwww

30 ：
>>28
あら残念www
自分は単にハズヲタをからかって遊んでいる二種持ちのサラリーマンだよwww愉快愉快www


ハズヲタは鉄ヲタと同様社会の害悪なんだから自分のチンコ噛み切ってﾀﾋなwww

31 ：
>>29-30
二種二種うるせぇよお前
他に何にも誇れる取り柄も資格も長所もないからって必死にアピールしなくていいから
くどいぞ

>　こんな時間に真っ赤になっている時点で運転手以下のヒキニートと同じなんたからせめて社会の役にたつようにハローワークに行ってきなよwww
>　自分は単にハズヲタをからかって遊んでいる二種持ちのサラリーマンだよwww愉快愉快www

平日深夜に2ちゃんやってる奴はもれなくヒキニート認定かよ
じゃあお前も立派なヒキニートじゃねーかｗｗ
何が「二種持ちのサラリーマンだよwww愉快愉快www」だよ
言ってる事が矛盾してるぞ
おまけに今どき「ハローワーク」とかいつの時代の人間？
頭の中身は脳みそじゃなく糞でも詰まってんじゃないの？
肥溜めの糞ばかり食ってんのか？
とりあえずお前がネットで仕事を探すスキルもない時代遅れで頭も悪い池沼だという事はよーくわかった
自己アピールご苦労さん

32 ：
>>31
で？w
相手を下げるだけ下げているけど、自分の事は都合悪くて何も書けず特技欄も埋められないようなヒキニート君は顔真っ赤にして長文で煽るだけ？www

そんなんだからハズヲタきめぇと言われんだよw
早よハローワーク行ってこいやwww

33 ：
>>32
二種免許しか自慢する事がない底辺五流リーマンがプライド傷つけられて絶賛発狂中かｗｗ
おまけにまた「ハローワーク」「ハローワーク」と馬鹿の一つ覚えを雄叫びのように上げて頭の悪さを自己アピールまでして恥ずかしい奴
頭が悪いお前に言ってやるけど人に物を尋ねる時は口の聞き方に気を付けろよ
お前は会社の上司や取引先の相手にもそんな口の聞き方してるのか？
頭だけじゃなく育ちの悪さまで露呈しちまったな

34 ：
>>33
はいはいw
何の知識も資格も持ってないからこんな所で運転手叩きしているヒキニート君乙www

長文書いている時点で顔真っ赤にしているのアリアリw無理すんなよwww

35 ：
>>34
早朝からご苦労なこったな
ずっと寝ないで張り付いてたのかよお前
すげぇな
つーかあの程度で長文とかどんだけ頭弱いんだよ
会社で書類や資料・メールとか読まないの？
あ、もしかして首の皮一枚で繋がってるリストラ待ちの窓際社員？
それなら仕事に関する書類やメールを読む機会なんかあるわけねぇわな
社内に居場所がなくてオフィスの隅っこで一人寂しく単純作業に勤しんでるか馬鹿面こいて1日中座ってる毎日なんだろ？

36 ：
お前があまりにしつこいから言っとくが俺は普通の勤め人のリーマンだよ
但しお前なんかと違って閑職の窓際社員じゃないけどな
ハロワ行かなきゃならないのはお前の方じゃね？
ネットで仕事探すスキルもない無能給料泥棒の窓際社員さんよ
お前が語読力なくて頭も悪い出来損ないの馬鹿だからわざわざこうやって手間掛けて二分割して書いてやったわ

感謝しろよ
無能無学の底辺窓際社員

37 ：
木村、お前ヤバイよ

38 ：
以前、殺人予告した馬鹿が来てるの？

39 ：
https://www.facebook.com/profile.php?id=100003471377537
酒飲んで、ドリフトゲーム三昧
湘南京急バス勤務

40 ：
羽急の奴のフェイスブックも晒しちゃえよ
大変な事が書いてあるぞ

41 ：
それみたいから晒してくれ

42 ：
ここに載ってるよ

http://11210.peta2.jp/?ts=1454884264&page_num=1

43 ：
ヤバイね。
羽急乗務員が女装趣味・・・

44 ：
酒飲んでドリフト三昧の藤井敦は女装が趣味ということですか？

45 ：
なぜ、若い社員から組合批判の声が聞こえないのだろう。
２０２０年の東京オリンピックを控え、特に羽急にとっては
二度とない労使交渉における待遇改善の絶好のチャンスなのに
開催直前にアメをぶら下げられても果実は少ない。
喪失感と惰性で働いている社員ばかりだ。
ほとんどの社員は目先の微々たる金ではなく
痛みをともなってもストを含めた強硬対応を望んでいる。

46 ：
馬鹿だなあ。京急なんてしょせん踏み台だろ。ここで人生終わらそうなんて若い奴は誰もいない。

47 ：
2013年度国家公務員の再就職先
ttp://kyuuryou.com/w2893-2013.html
国土交通省大臣官房付 59 京浜急行バス株式会社 常務取締役

弊社はたいへん立派な天下り受け入れ企業です
天下りのために給料を献金しているわけだorz

48 ：
マイナンバー通知カードを返還することで、マイナンバー制度を廃止にさせることができます。

任意である通知カードの受け取りを政府広報が受け取れとCM
https://www.youtube.com/watch?v=69cC29ZwXyw

マイナンバー通知カードを受け取ってしまっても、市町村に送り返そうhttps://www.youtube.com/watch?v=_f3I2RTC17s

３１１東日本大震災は人口地震テロ さゆふらっとまうんど（平塚正幸）https://m.youtube.com/watch?v=XiK9DeIMt14

49 ：
ブスとおばさんが多いって。
東京、日本の玄関口、会社のイメージを考えたら
そろそろ大型の経験者は40才、未経験は35才までにしたら？
タクシーを含め、50を過ぎた職業ドライバーの女性を見ると痛く感じるな～。
社員で採用するなら、50を過ぎたらバスに限らずグループ間の
内勤等を含めた転籍、移動を考えてあげるとかさ～、、、、、。
本人達も多分理解していると思うよ。

50 ：
羽Ｑの賃金交渉は無理
組合執行部は初期入社者で占めているから
何故かと言うと、元々の基本給が高いから
羽Ｑがイヤ・人間関係がイヤと言う人以外、
基本給が高い初期入社者が本体への転籍は無い
特に組合執行部の方々はね
今は零細企業を除いて、本体でも採用している職階級別賃金制では
職位に比例しての階級・等賃金(基本給)＋役職手当……(年功制に近い)
か職位階級に対しての基本賃金(基本給)＋役職手当制です……(役職が上がらないとベースＵＰ無し)
もし、基本給ＵＰした場合、現在その基本給ＵＰに達していない人は
大きく基本給はＵＰしますが、
既に基本給が高い人は、新たなＵＰした基本給が追いつくまで、据え置きになります。
よく考えて下さい。初期入社者は定年まであと何年居られるかです
既に基本給が高い人は毎年少しずつ方が有利になります。

51 ：
つづき
公出・時間外を多くして御稼ぎしている運転手が居ますが、月80・100時間外、一般企業は月40時間または年360時間を超えての時間外は考えられません。
時間外を月80・100時時間外をしないと生活出来ないのであれば、生活自体を変えるか、基本賃金と諸手当の高い会社に転職しなければ無理です。
と言うより低水準。
組合員はまず、全員の水準を上げる事を考えなくてはなりません。　金本賃金を上げる事です。
時間外手当は、(基本賃金÷基本労働日数÷基本労働時間)×労働時間ですので、
広く大きく変わります。
また、時間外労働の平準化です。
特定の人ばかり時間外が特に多く、あるいは、所定ダイヤにおまけで付く時間外しかしない。これは問題です。

所定ダイヤにおまけで付いてくる時間外で生活出来る水準の給料を得るために、
みなさん頑張りましょう。

ストはバスご利用者の方に大変ご迷惑をお掛けしますので、ストは止めましょう。
公出をするのを止めましょう。これは会社が困ります。運転手の責任ではありません。
欠車等が出れば会社が行政処分を受けます。また、改善指導を受けます。
契約先からは、契約不履行により信用を失います。
会社側は、自分たちの責任逃れに運転手に「協力性が無い」と言いますが。
協力をしてもその時だけです。プラスになることはありません。
みなさん、今日も事故無し安全運転、笑顔で帰宅。　　安全は、休息・睡眠・健康管理、特に睡眠不足はいけません。
皆で、公出を止めましょう。

52 ：
３０代までの乗務員は直ちに転職せよ！

53 ：
転職は早ければ早いほど良いです。
52さん正解
若い方は、早く転職せよ。

但し、京急の場合、社員募集の際、転籍の道有りま～す。と言っても本来の転籍ではなく、
一度退職してから新たに京急バスに入社という　転職詐欺それとも説明する人が単に転籍と転職の区別のつかない単なるバカなだけ
募集広告を良く見ると　京急バスへの登用あり　つまり転籍ではありませんとハッキリ記載されております。
これは組合にも言えます。
本給、年休が引き継がれませんので、ご注意。
転籍希望出したら、年休消却出来ないように突然言ってきますので、
計画を持って年休取得をして下さい。年休取得取り消しは3日前ならokです。
運行は、後で恨まれないように便利を図ってください。

54 ：
今日　所用で東急バスにのりました。
京急バスと段違いでした。
発進はスムーズで、制限速度を守って、ゆったりと走行、
信号等での停車では静かに停止、大変快適でした。
京急バスにも大変快適な走りを見せて頂ける運転手さんも中にはおりますが、
ほとんどの運転手さんは乗車して空いている席に座り終えない間に発車、
また、制限速度を超えての走行が目立ちます。
時には、乗用車と競っているような発進と速度。
止まる時は、あたかも行き過ぎたような止まり方。
特に仲六郷や萩中、特に六間堀は信号に引っ掛らないように加速、
30キロ制限を40キロ超え、あげくの果て信号に引っ掛り、強いブレーキ。
横からの狭い路地が多いく危険、逆に制限以下で走るのが本来ではないでしょうか。
何故、そんなに無理をして走らなくてはならないのでしょうか。
トイレ我慢ですか？む

55 ：
ＮＨにおかずクラブのオカリナに似てる事務員いるよな
まだ居るの？

56 ：
お待たせいたしました
京急蒲田駅西口ローター経由が4月1日より始まります

蒲田駅向け、蒲田31.33.35.36系統

京急蒲田駅西口手前の右折と出口の左折、蒲田四丁目の右折、事故起こすなよ
蒲田四丁目の右折は、蒲田警察にお願いして
郵便局向けの信号時間伸ばしてもらった方がいいんじゃない

57 ：
男好きの事務員ね。
いるよ。

58 ：
京急バスも、川崎鶴見臨港バスも、相鉄バスも、
一般の路線バス、高速バス問わず、美少女戦士セーラームーンや
神風怪盗ジャンヌのラッピングバス走らせてもらいたいよ（京急では加えてフレッシュプリキュアからGo!プリンセス、魔法つかいまでのプリキュアまでのプリキュアも）
野毛山にセーラームーンミュージアムができたなら、横浜市営、京急、相鉄、神奈中の4社でセーラームーンシャトルバスを走らせてもらいたいよ
2012年に横浜市交通局が販売したプリキュアの一日乗車券は京急でも京急電車･京急バス（都内･神奈川県内とも）･臨港バス共通の一日乗車券として販売してもらいたいし（京急電鉄の駅でも窓口で販売）
2012年と2015年に横浜市営バスが走らせたプリキュアのバスは京急･臨港でも走らせてもらいたいし
東洋観光もセーラームーンやフレッシュプリキュア以降のプリキュアの描かれた貸切バス走らせてもらいたいし
（ちなみに横浜市営は2012年は「ふたりは」から「スマイル」までのプリキュア、2015年は「GO!プリンセス」の映画だったが、
京急･臨港はフレッシュから魔法つかいまでの各プリキュアが描かれる）
中央高速バスの新宿と松本を結ぶ路線の京王バス便･アルピコ交通便の一部の車両にある
「Sクラスシート」のような座席と、
新宿と松本･名古屋を結ぶ路線の京王バス便の一部の車両にあるパウダールーム、
京急バスや川崎鶴見臨港バスのセーラームーン高速バス（車体のラッピングに美少女戦士セーラームーンや神風怪盗ジャンヌのキャラクターを描いたバス）や
京急バスや臨港バスのプリキュア高速バス（こちらはラッピングにフレッシュから魔法つかいまでの各プリキュアを描いたバス）にも
設置してもらいたいよ

59 ：
要訳:萌え豚はR

60 ：
組合の執行部は端金で安易な妥協をするなよ。
東京でのオリンピック開催で
組合が強く出るチャンスは
この機会を逃せば二度とないだろう。

政府は平成42年までに完全自動運転を目指している。
バス７万人、タクシー３７万人、作業用機械運転（フォークリフトなど）８０万人の
運転手の失業が大きな課題だと。

３０代前半までの奴は転職をしないと中高年になったら路頭に迷うぞ。
４０代前後は気の毒な人生を継続してくれ～。

61 ：
AIを搭載したコンピューターにプロ棋士が負けた。
チェスや将棋がコンピューターに負けて
最後の砦と言われていた碁も機械に負けた。
後、１０年はプロには勝てないと言われていたのに、、、、、

案外、商用を含めた完全自動運転は早く到来するのかも？

62 ：
人間への挑戦として、Ｆ１で自動運転車が加わったら、おもろいな。
ＣＭに使ったら、おもろいよ。

63 ：
東京オリンピックには間に合わないと思うけど
空港内の循環バスは早々に無人運転だったりしてね。
ソフトバンクのペッパーが案内してたりね。
国としても日本の技術をアピールするには最高の機会だから
補助金を沢山出してくれるよ。

64 ：
京急バスの本体もみなとみらいへ移転かな
ますます下を見下すだろう　本社ビル建設のために賃金カットもやる

65 ：
羽急の問題児、ＤＱＮ四天王の１人が出社して来たな。
ずっと休んでりゃいいのに、どれだけ後輩に嫌われているか知らねえんだな。

66 ：
京急、本体直採用の噂は本当か？

67 ：
>>66
もしそうなったら、子会社3社も統合だろ。
臨港がグリーンバスを吸収した時期に一緒にやるべきだった。
貸切免許や車両運用の問題が一気に解決じゃんか。

68 ：
どこの本体だよ
とっとと分社化を完全に成し遂げるか統合はしてほしいな
腐った会社とそうでない会社があるのは歪みすぎ

69 ：
来年３社は本体に合併する事が決定しました。
マジな話。

70 ：
子会社に合併じゃなく？

71 ：
んなわけねーだろwwwそんな話本社にはねーよwwww

72 ：
京急百貨店にもう３社の制服発注始まってるよ～～

73 ：
蒲30/31/33/35のルートを元に戻せ！
あのルートはJR蒲田に用がある人が乗るものであって京急蒲田利用客は皆無なんだよ。
京急に用がある客は空港線使うから！

74 ：
また１人ポーター辞めた？

75 ：
ウンコ　気村と磐屋はＮＨのガンだな。
パワハラでウテシを辞めさせる。
明らかにコンプライス違反。本社に通告する事にした。

76 ：
>>75
それな。組合も社長も使えないから
直接話付けた方が賢明だ。大多数の乗務員は同じ意見だと思うぜ。

77 ：
運行、木●と岩●の嫌われっぷりはハンパないな(笑)

本体でも有名だよ。本体で潰されて終わるパターンだな。Ｊに行った豚のように。

78 ：
京急本体自慢のお台場にあるホテルグランパシフィックは売却するんだとｗ
従業員から搾取するだけでは金が足りないhttp://www.strike.co.jp/manews/2016/20160426b.html

79 ：
ＮＨの嫌われ運行は、
空港循環の女性運転手と不倫しているそうじゃないか！

80 ：
>>79
拡散希望。フェイスブック貼っちゃうか？
嫁にバラしちゃえよ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf)

81 ：
ポタのＮ中はこの繁忙期に休んで旅行しまくりだったそうで。
良いご身分だねww

82 ：
しかし羽急の代理連中は腰抜けしかいないな。
お前ら、キチガイ運行にビビって文句一つも言えないのに
乗務員にだけ威張ってんなよな！

83 ：
NH1071とNH3801の運行予定を時刻も含めて毎日書け

NH1071の競馬輸送は初便から出せよ

84 ：
京急バスの公式サイトの「横浜テーマパークパラダイス」では「アンパンマンミュージアム」のことについて触れており、
また京急バスの横浜駅東口からパシフィコ横浜に行く141系統では途中「アンパンマンミュージアム入口」というバス停があるものの、
京急バスと川崎鶴見臨港バスがJR四国バスや三重交通、横浜市営バスのようなアンパンマンバスを走らせると言う話は
でま・がせだからな

85 ：
訂正
76
誤：京急バスと川崎鶴見臨港バスがJR四国バスや三重交通、横浜市営バスのようなアンパンマンバスを走らせると言う話はでま・がせだからな
正：京急バスと川崎鶴見臨港バス、東洋観光バスがJR四国バスや三重交通、横浜市営バスのようなアンパンマンバスを走らせたり、京急幼稚園がアンパンマン幼稚園バスを走らせると言う話はでま・がせだからな

86 ：
1回の採用で養成って何人くらい？
どこの営業所がおすすめとかあるの？

87 ：
営業所って選べるのか？

88 ：
スレ違い板違いかも知れないが教えて
ANAの第2ターミナルへ行きたいんだけど、
羽田国内線ターミナルという停留所で
降りればいいんですよね？
またそこから徒歩でどれくらいですか？

89 ：
>>88
必ず第2と第1と両方回るから好きな方で降りろ
搭乗口前で降ろされるから目の前だ

90 ：
旅客のＮ中は相変わらずの旅行だそうな

91 ：
テスト書き込み

92 ：
空港循環バス増車
10名増員
若い女性などと贅沢は言わない。
ただし、35才までにしてくれ。
容姿端麗などと贅沢は言わない。
ただし、普通の女性で頼む。
この条件だけで、既存の８割以上の女性は不適格だ。
頼む、女性が増えたとは言え、まだまだ男の職場だ。
日常の会話でさえも男から
一言も声を掛けられない女性を見ると気の毒に思う。
暗黙の、無言の、パワハラか？

93 ：
本体で新卒の直採はじまったな。

94 ：
>>92
どらなびexpoに来てた女性運転士の方も孤立してるんですか？
オジサン受け良さそうに見えたけど。

あと、湘南京急は募集オワタんですね…

95 ：
ここで京急バスのいいところを紹介してあげよう

1.新車に乗れる可能性が高い
2.地方にある古い車両はまずない
3.人間ではなくものとして扱ってくれる

さあ

96 ：
羽田京急受けようかなと検討中なんですが給料とかダイヤのキツさとかどんな感じですか？

97 ：
>>95
人としてではなくモノとして扱われるとして、具体的にどんなんなんですか？

98 ：
>>96
悪いことは言わないから羽田はやめとけ。行くなら湘南にしろ。空港絡みの営業所は朝晩まで働かさせられるぞ。

99 ：
>>98
確かに時刻表見ると始発4時台がありますね

100 ：
湘南は道路事情でイライラすることが多そう

101 ：
羽田は空港内の車にイライラ。特に第二ターミナル。

102 ：
羽田京急はそろそろパワハラ裁判始まるな

103 ：
19:15のバス早発しやがった

104 ：
何故京急バスは未だた定期券磁気なんですか？横浜市営も都営もSuicaPASMO対応なのに…都営なんかwi-fiも使える…

105 ：
答:ケチQだから

106 ：
ぼくちゃんの楽しみは、会社の風呂の中で思い切り小便をし、
臭い恥垢を風呂の中でそぎ落とす事なんだ。
ちなみに、ぼくちゃん水虫ね。水虫の皮も湯船の中でそぎ落とすよ～。

107 ：
羽田空港の国際線ターミナル近くでクレーン車の事故あったけど京急バスが近くに走っていたそうですね。
ドライブレコーダーにバッチリ撮影されてますね。

108 ：
H5843

109 ：
test

110 ：
委員長の奴隷になりたけりゃ
welcome羽田KQバス！

111 ：
臨港バス之砲が全然労働条件良いよ

アナウンスは適当 まったく喋らない奴もいる

制服に名札を付けないで乗務

終点ではバスの死角で喫煙

天国だよ 臨港バス
大師橋渡って来なよ

元羽qも数名居るから安心

112 ：
今日は歩いた方が早い岩井川
チンタラー中のチンタラー
最悪

113 ：
仕事で必要な資格を所得するために
シバリを付けて採用することは違法です。

チャーター女性の諸君！
騙されて入社し後悔していませんか？
シバリのために辞めれずにいる人はいませんか？
辞めても、資格所得費を払う義務はありません。
別なまともな人生を歩みなさい。

もしくは、組合を脱退し
チャーターだけで組合をつくり
人間らしい生活が出来るような活動に取り組みなさい。

既存の組合には期待できない。
この会社の労働者にとって東京オリンピックという
労使交渉における二度とない大チャンスを逃がす
労使馴れ合いの、情けない労働組合だ。

114 ：
すべて岩田がガンなんだよ

115 ：
すんごかったなー
ヨーカドーから大森駅まで全部京急バス
怖くて割りこめなかった
他の一般車も怖くてはいれないだろな

116 ：
岩田は老害
お前、いつまでも京急にしがみ付いていないで
さっさと辞めろや。邪魔くさい。

117 ：
！！！

118 ：
チャーター社長は、雨の六郷線を運転して
もっと勉強しなさい。
羽急運転手の苦しみを。

119 ：
羽急バンザイ

120 ：
テスト

121 ：
新入社員には、まず挨拶がしっかり出来るように教育。
バスの運転や路線を覚える前に社会人として一人前になってほしい。
例えば、一週間、朝車庫・昼車庫・車庫番長・深夜車庫を先輩と一緒にやる。
声だしで自分の顔を覚えてもらう。同時に先輩方の顔も覚える。

教育係が甘いんだよ。

122 ：
>>121
挨拶は同意。
本人は挨拶しないくせに馴染めないからと辞めていく新人多数。社会を舐めてる。ま、所詮は三社なのかなーと感じてしまう。

123 ：
こんな糞会社で挨拶も糞もないだろ。労働環境が極悪だ。

124 ：
確かに糞会社である。羽急の今は。
しかし、このまま働いていると「糞会社でバカのように働く糞人間」になってしまう。
早々に辞めて他で働くか、残って会社と闘うか。
羽急の運転手っていい人多いから、一丸となって行動すれば労働環境も業績も良くなると思うよ。

125 ：
すべて岩田と木村が悪い

126 ：
いつも寝ずにドラレコ見ている奴も居るしな!あれは盗撮趣味か!?

127 ：
岩田社長は、確か親会社の電鉄総務部の課長だったと思う。
子会社・孫会社に天下って来たようなものだから使えない。
無料空港循環バスを分社化してそこの社長をやってなよ。
チャーター社長　お似合いだぜ。
一般路線やリムジンを管理するのは、荷が重いだろう。

128 ：
キムみたいのは、どこの会社にもいるよ。
まだマイルドなほうじゃないかな。

129 ：
ドラレコ見ても
なぜ事故やクレームが多いのか分かりませんよ。
それは、劣悪な労働環境と過密ダイヤが原因だから。
一ヶ月でもいいから交番通り勤務してみなよ。
羽急運転手の辛さが分かるから。

130 ：
点呼するところ狭すぎるぞ。
運転手をなめている。

131 ：
もう少し組合がしっかりして貰えれば良いけれど。
人のご機嫌窺う奴らばかりで頑張っている組合員はごく少数。
選挙のときだけ良い顔して投票したらはい!それまで。
ほんの少数だれけど運転士のために頑張っている組合員を見ると本当に頭が下がるよ。

132 ：
蒲田京急蒲田約10分とかアホか
下手すりゃ徒歩のほうが早いわ


ここ最近の蒲36の遅延は酷いな
後発の蒲35が先発が日常茶飯事

133 ：
京急蒲田前にバス停作るのはわかるけどJR蒲田へは思いっきり迂回するからな
わざわざロータリー行かないで第一京浜のとこにある車寄せのとこで良かったじゃないのかと

134 ：
臨港バスは塩浜営業所を新築中
金持ちですね　場所は現状の空気が悪いところだけれど

135 ：
羽田京急バスは
運行殿に逆らうと辞めさせられるから
運転手たちは、一切口答えしないように！
運行殿は神様と仰ぎなさい。

136 ：
羽田京急バスは東京都交通局より酷い！
ブラック企業決定だ！

137 ：
いやっ!もともとブラックだし。
運行様はもちろん岩田率いる四天王に逆らうと大森に飛ばされるぞ。

138 ：
子会社って、ロクなとこ無いな。

139 ：
組合費の使い道を
これからは100%公表して欲しいです。
皆様はどう思いますか？

140 ：
羽急労組の幹部は、もっと組合員とコミュニケーションをとるべきです。
なんかバラバラ。
熱意がないと続かない。

141 ：
バスは遅れます。
工事や事故、交通集中による渋滞。
違法駐車により発車がなかなか出来なかったり、バス停につけられなかったり。（空港第２ターミナルや蒲田駅ゼロ番など）
車椅子や老人対応で乗降に時間がかかる。
鉄道のように専用の道を走行するわけではない。
その中でバスの運転手は、遅れないように事故がないように努力している。
仲糀谷付近の橋梁工事の影響により、蒲田駅ー森ヶ崎・羽田空港ー大森駅・川崎駅ー森ヶ崎などは大幅に遅れている。
キミは遅れない方法をしているんだよね。教えてくれよ。

142 ：
>>138
京急グループ全体が（ｒｙ

143 ：
こんな客がいたら殺せよ
ニュースでも取り上げていたな。岩田か？こいつ。
https://www.youtube.com/watch?v=PsRDZpUnSVA&list=LLOBzd2nlSVw7d0uYbKIXeGg&index=1

144 ：
>>133
ほんとコレ。

いつ乗っても、乗り降りする人、いても1-2人。

誰も乗り降りしないのに、
わざわざ閑散としたターミナルに入って時間ロスする回もしばしば。

糀谷駅前も同じような感じになりそうなので、
最近は蒲蒲間歩いて京急（電車）乗ってる。

145 ：
>>144
>わざわざ閑散としたターミナルに入って時間ロスする回もしばしば。
お前、運転手に向いてないよ。言われた経路に時間うんすん言うんだったら辞めろよ。
そんなに時間大切だったよ京急タクシーでもやってろよ。
バスうんこは会社に言われた通りに走っていればいいんだよ。

146 ：
>>143
この馬鹿は人間の屑だね。

147 ：
ぜひとも組合費でサンドバッグを購入してほしい。
（ローキックもできる長いヤツね。）
タイヤ置き場あたりに置いてストレス発散。
六郷線で「遅い、何時のバスだ！」と言われた日は、ジャブ・ジャブ・フックでＫＯ。
２タミ１６番で一般車両の違法駐車にブロックされて、なかなか出れなかったときは、ローキックの連打でＫＯ。
貨物循環で１００円玉を投げ入れられたときは、ローキックと見せかけてハイキックでＫＯ。
小循環で「国際線に行きますか」と３・４人続けて聞かれたときは、かかと落しでＫＯ。

ストレス発散と健康増進に。

148 ：
直接、岩田か木村ぶん殴れば済む話じゃん

149 ：
>>147
君は性格的にバス運転手の適性無いと思うわ
辞めたまえ

150 ：
トラックとバスの運転手は短気が多いんだよ

151 ：
毎バス停ごとに乗降あるとイライラするような頭のやつは高速行くべき

152 ：
基本的に年寄り相手の仕事は忍耐力が必要

153 ：
140の「バス運転手の適性無いと思う」は個人的な意見だから他人がとやかく言うこともないが、
「辞めたまえ」ってのはマズイな。
ましてや羽急労組の役員が書き込むべきことではない。

154 ：
どこの営業所も馬鹿ばっかり。
運行にこき使われてるのに何も言えない乗務員野郎共。入って2、3年ごときの新米野郎が勘違い天下気取ってる営業所もあるし。所詮は子会社なんだよ。

155 ：
あの目つきはヤバイよな
うんこF

156 ：
２・３年の新入社員が運行係をやってる営業所ってないでしょ。
そんなことしたら、頻繁に遅刻・早退・当日欠勤が発生してしてしまう。
なめられちゃうからね。体調不良って言えばＯＫ。
ダイヤの穴埋めで精一杯。
安易に公出・変番の依頼で、運転手は長時間労働（拘束）・睡眠不足。
疲労困ぱい事故多発。
そんな営業所の所長は更迭されちゃうでしょ。

157 ：
本社の奴らはこの書き込み見てんだから、
ＮＨのトラブルメーカー嫌われ運行をさっさと移動させろよ。
そのうち大事件が起きるぞ。

158 ：
もう居ない元の人だが、マツコとどう違って嫌われてるん？

159 ：
子会社だからと言って
諦めるのはまだ早い。
今の時代、子会社・孫会社のほうが大きくなったり
親会社を吸収したり。
少ない話ではない。
それには、情熱と運が必要。
無駄かもしれないけど行動、しましょうよ。
何もしなければ、何も変わらないと思うから。

羽田空港の発着枠増加と東京オリンピック・パラリンピック、
未知の領域に突き進むバス会社。
羽田京急バス、やわな組織じゃ通用しない。
恥をかくだけだよ、このままじゃ。

160 ：
普通に到着した！

161 ：
逗子にプレートなしバスいたが何だろ

162 ：
何が空女だよ。馬鹿にすんのもいい加減にせいや。運転下手くそチャータ女ども。

163 ：
>>159
京急電鉄が人件費削減のために京急バスを設立し
よくわからない分社化をしたのが今の形だよ
点数対策なのかこれまた人件費対策なのかわからんな　

164 ：
京急なんて名ばかりの会社。

165 ：
>>163
分社化は人件費対策だよ。どこの私鉄子会社も電鉄から切り離されて人件費が圧迫した為、さらに分離子会社を作ったのが今の形。

166 ：
第二から川崎駅まで時間かかりすぎ
アホみたく国タミぐるぐる廻るしダイヤ45分取ってるのか？

電車乗った方がお利口だよね

167 ：
川崎行き急行を復活してほしいよな
というか川崎大師経由の便を作ってほしいわ

168 ：
分社化失敗。素人経営者がやるとこうなる。
子会社作って低い給与で人集めて人件費抑えようと
したみたいだけど。
リーダーシップ欠如により中途半端な経営。
路線・ダイヤ維持が精一杯。
登用制度あり、なんて言ってないで
本来なら京浜急行バスは解体または大幅な業務縮小をして
子会社３社に移管すべきでしょう。
同一労働同一賃金の時代ですよ。

169 ：
羽田空港⇔川崎駅の件は、
電車より安いんだからいいじゃないのって感じです。
それに空港から乗って途中で降りたり、
途中から乗って川崎駅まで。
逆方向も同様に。
急ぐんなら電車かタクシーがいいよ。

170 ：
>>166
国際線ターミナルだとすごく便利。
国内線は貧乏者が使うもの。

171 ：
空港ポタのＮ中まだいるのかよ

172 ：
何か京急中古沖縄行ったことがあるから来て吉だろうか？

173 ：
>>168
臨港バスは臨港グリーンバスで教科書どおりの人件費削減を進めた
一時は良かったのだろうけれど最終的には本体の組合の活動と運転手が集まらないという理由で本体に統合された

京急バスも改革しろよｗ

174 ：
春闘でぜひ
基本給の増額を達成してほしい。
月額5,000円～7,000円程度。
安易に妥協しないでストライキも視野に
共に闘いましょう。

175 ：
>>171
Ｎ中は嫌味

176 ：
ストライキしたところで変わらない現実

177 ：
ストライキ、出来るものならやってみなはれ。
ただし、組合の執行部は総入れ替えしないとだめだから
自主的に辞任してもらって、、、、

空港を抱えているから、日本国中に恥をさらし
オリンピック絡みで、マスコミが取り上げて
都や国がしゃしゃり出てくるよ。
そして、京急のようなバス会社の悪辣非道なビジネスモデルが
世間に晒されるのさ～。
（拘束時間が長く薄給、残業時間で考えると過労死の基準を超える
　80時間以上さ）

178 ：
労働組合に何を期待しているの?

179 ：
労働組合に期待することは、労働条件の維持改善かな。
私は、執行部の総入れ替えまでは必要ないかなと思っていますが。
時間の無い中、組合員のこと考えてくれてる人いると思うよ。
でもやっぱり毎日の勤務がキツイよね。
朝６時～夜８時まで勤務。中間に４時間も５時間も休憩があるダイヤ、
少なくないからね。残業代ゼロ。
キツイけど金にならない。

180 ：
交通系インフラの会社はどこでもそんなもんだろ
人の流動に合わせて人員を調整しなきゃいけないし、それに文句あるならバス会社に向いてない

181 ：
>180の方は確実に青交番じぁない人だよね。
向いてないから辞めればじぁなく、もう少しダイヤ改善してほしいとみんな願っているだけだよ。。

182 ：
「それに文句があるならバス会社に向いていない」
そうそこがポイントです。
向いていない人は、辞めていく。募集してもなかなか補充できない。
バス会社に向いている人達だけが残って働いている。
会社としては、人員が不足していても危機感は無い。
向いている人達がやってくれるから。
長時間労働・長時間拘束・公出・増務ＯＫ。
基本給を低く抑えていれば、休日出勤手当や残業代が安くて済む。
結局、会社や業界に騙されているんだよ。
京急グループ・コンプライアンス指針は、ただ書いてあるだけなのか。
「従業員が安心して意欲的に働くことができるために、個人の尊重と、良好な職場環境の維持・向上に努めます。」

183 ：
毎月、労働組合費って天引きされてますが
組合員のために使われていますか。
ざっくり計算すると年間　５７０万円以上の集めています。
我々の年収よりはるかに多い、それも無税で。
（月一人2,000円として240人いれば、48万円）
もしプールしているのであれば月々の金額を減額してほしい。
昇給が1,000円ちょぼちょぼなのに労働組合費で2,000円以上
天引きされては困るんですよ。

184 ：
京急グループでストライキをするのは臨港バスくらいだ
臨港バスだけはいつの時代も独立系
社長は京急本体の天下りという京急バス同様なのにね

185 ：
Aでバス運やってるマルヤマってやつ運転マジヤバ
立ってると倒れそうになるし座ってると前後にゆられて気持ち悪くなる 早く降りたいから立ち上がるとあぶないですよ～なんて言ってるけどお前の運転のほうが危ないわ 無駄口叩く前に運転の勉強やり直したほうがいいよ

186 ：
Aでバス運やってるマルヤマってやつ運転マジヤバ
立ってると倒れそうになるし座ってると前後にゆられて気持ち悪くなる 早く降りたいから立ち上がるとあぶないですよ～なんて言ってるけどお前の運転のほうが危ないわ 無駄口叩く前に運転の勉強やり直したほうがいいよ

187 ：
ボス猿は京都弁

188 ：
尊師はイケメン

189 ：
>>186
こんなとこに書いてねぇで営業所に電凸しろよ！まぁchickenだから出来ないだろうけどなｗｗ

190 ：
乞食パスは金払ってから文句言えや！

191 ：
最近、シルバーパスの不正使用が横行しているらしい。
一枚のシルバーパスを複数人で使いまわしていたり、
カラーコピーして売り飛ばしたり。
人によっては、年間1,000円で都内のバス乗り放題なのに。
恥を知れ。

192 ：
>>189
おまえウルサイバカだな
しんでいいよ

193 ：
>>192
早く電話しろよチキン野郎ｗｗｗ

194 ：
書記長を務めていた３０代の男性が

組合の資金約５千万円を着服したとして、

近く男性を刑事Kする方針を決めた。

男性は組合側の事情聴取に着服を認め、

先月末で書記長を辞めて退社したという。

195 ：
京急バスは、盗人が多いねぇ

196 ：
以前、羽qにも居た
名前なんだっけー

197 ：
無事故表彰
勤続年数はいいとしても
年齢を公表する必要あるのかな。

198 ：
羽田京急バスは、履歴書の管理をしっかりする事。
夜な夜な運行が、他人の履歴書を観覧し、個人情報を第三者に他言している事実あり。
労基署に通告予定。

199 ：
で？

200 ：
だから？

201 ：
個人情報保護法が施行されて１０年以上が経ちますが
結局日本人には理解出来なかった。
知られたくないって言うよりも、
あかの他人の関係ないヤツらに知られるのがいやです。
バスの運転がうまくてゴマすってれば運行になれる
羽急では、考えが及ばない。

202 ：
運転うまくなってから文句言えよ

203 ：
こんなとこいるなら小田急か東急いけよ

204 ：
引っ掛かったな。
どうやら本人の書き込みがあったようだ。
解析されているとも知らずにｗｗｗ

205 ：
運行係は偉い
完全に勘違いしてるな
腹黒Ｆ

206 ：
本人だとバ・レ・タかぁ～。
でも運行も大変なのよ。
会社からは、公出・増務でなんとかしろって。
社員数増やすと賞与とか福利厚生費とか交通費とか
いろいろ増えちゃうからダ～メ。
だから、運転手には困っているふりをして
お涙ちょうだいの名演技。
あ～大変。

207 ：
先日、羽急の入社試験を受験しました。
合格しますように、祈って下さい、
宜しくお願いします。

208 ：
>>207
いまから辞退しとけ。入社しても2.3ヶ月で辞める人間多数！

209 ：
なんで、辞退するの？
なんで、退職者が多いの？

210 ：
羽田の国内線循環は１日で何周するの？
気が狂いそう

211 ：
羽急の無料連絡バス試験不合格！

212 ：
運転士、人手不足で、なぜ落とす？

213 ：
見る目あるな

214 ：
ここってゲイばっかなんだって！？

215 ：
羽急は再応募可能でしょうか？

216 ：
拘束15:30ダイヤが多数で13勤など過酷な労働環境。それでも良ければ再応募可

217 ：
バスの運転するのにネクタイ必要かな。
特に一般路線バス。
制帽もサイズごとに在庫かかえて経費がかかっている。
制服のワッペンもＫＥＩＫＹＵ　ＢＵＳ　ＧＲＯＵＰにして
同色にしましょう。
経費削減、無駄遣いはやめましょう。
浮いたお金でモップ洗うところの配水管直してくれ。
あと、車庫内の照明をもっと増やして明るくしてちょうだい。

218 ：
なんか怖いhttp://www.keikyu-taxi.com/

219 ：
羽急なんか京急グループのなかでも超絶ブラックだろ。全国でみても神奈中とどっこいだ。ここに行きたがるやつは余程のマゾだけ

220 ：
羽田～白馬のプレスリリース見たけど、
あれってさすがにワンマンじゃないよね？
仮にM2だったとしてもちょっとキツいよ？

221 ：
Ｎ中ウゼー

222 ：
年末年始に向け羽田京急バスは、空中分解寸前です。
勝手なことばかりしているので誰も協力しません。
中堅社員をないがしろにした結果でしょう。
運転手不足による運休が見えてきた。

223 ：
すべて、羽田京急バスの社長が悪い
まさに老害

224 ：
クソガキが座席の後ろに落書きしててドン引き

>>132
蒲36は日中激混みだから困る
そのくせラッシュ時はガラガラ

225 ：
先日の上大岡の事故
京急バスには影響なかったの？

226 ：
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1472570418/305

305 名74系統　名無し野車庫行 (ｽｯﾌﾟ Sd57-4y7V) 2016/11/02(水) 09:13:25.34 ID:qIXMvJxod
先日の上大岡の事故
神奈中には影響なかったの？

227 ：
タクシーの運転手ってバカですか。

228 ：
板違い、自己紹介はスレチ

229 ：
電通 鬼十訓

京急 プロ十訓

230 ：
いま新整備場とかのANA輸送で使われてるTNHバスが横浜の幸浦を南下してった
内川橋へ整備いくのかな？

231 ：
>>230
ファインテック
右前輪後ろの凹み

232 ：
森ケ崎行きってなんであんなに池沼多いの？

233 ：
>>220
京急は二人で朝羽田発の夜9時帰着
白馬はワンマンで羽田翌日昼発で帰る
約300km、2ヶ所で休憩

京急の7時40分発～夜9時10分戻りは約15時間の勤務で
週末の中央道渋滞による遅れを考えるとキツそう

234 ：
京急バスの事故や不祥事を
タレこみしました。そのうち大々的に報道される事でしょうｗｗｗｗ

235 ：
↑偽計業務妨害で良いのかな?目的が分からないから変な書き込みするな

236 ：
羽急の今年度加害事故件数目標４０件は、
達成困難を極める。
４月～１１月で３８件だからね。
過労運転・過密ダイヤに原因はある。

237 ：
まずはこの動画を見る事だな

https://www.youtube.com/watch?v=Ooj-N3swZa4

238 ：
ボス猿、交代したみたいだね
表向きの

239 ：
>>227はバスタ新宿のＯか？w

240 ：
家族を養うためにしたくもない、公出や増務をするのは理解できるが
何もすることがないからと、安い単価でも公出をするような奴がいるから
いつまでたっても、劣悪な労働環境は変わらない。

241 ：
家族にカレーを食わせる郵便局員も何もすることが無い郵便局員も連帯してカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（上野）へ郵送する事を推進しよう！！
http://ll.ly/1rplql
ＪＰ労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。

242 ：
京王バスが空港連絡バスに「サンリオピューロランド号」を走らせるように、
京急バスも川崎鶴見臨港バスも空港連絡バス、中距離高速バス、
アクアライン高速バスと一般路線バスにおいて
美少女戦士セーラームーン、神風怪盗ジャンヌ、フレッシュからGO!プリンセス、魔法つかいまでのプリキュアと
来年放送が始まるキラキラプリキュアアラモードを描いたバスを走らせてもらいたいよ
国内外からのお客様の来訪と京急バスや臨港バスをご利用いただいている
京急沿線にお住まいのお客様に対して、セーラームーンやプリキュアを通じて、
輸送手段としてのバスはもちろん、移動の人時を楽しんでいただくことを目的とするんだな
京急バスや臨港バスのセーラームーンバスのバス停案内放送にはセーラームーン、
京急バスや臨港バスのフレッシュプリキュア以降のプリキュアのバスのバス停案内放送には
フレッシュプリキュア以降のプリキュアのうち、品川･大田地区の京急バス（大森･羽田）と京急バスの空港連絡バス･
中距離高速バス･アクアライン高速バスはフレッシュプリキュアのキュアピーチ、
臨港バス（一般路線･アクアライン高速バス･中距離高速バス･空港連絡バスとも）はドキドキプリキュアのキュアハート、
横浜地区の京急バス（杉田･能見台）はGO!プリンセスプリキュアのキュアフローラ、
鎌倉･逗子･横須賀･三浦地区の京急バス（鎌倉･逗子･追浜･堀内･衣笠･久里浜･三崎）は
キラキラプリキュアアラモードの主人公の声による特別仕様となるのかな

243 ：
犯罪者予備軍ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

244 ：
京王のスレに羽田と横浜の労働条件を貼っている郵便局員はカレーを食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（上野）へ郵送する事を推進しよう！！
http://ll.ly/1rplql
ＪＰ労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。

245 ：
5日連続で15時間前後の拘束になるが
労基上問題ないのか？
まぁ、倫理的には問題だと思うけど、、、、

国には長時間労働だけではなく
長時間拘束も考えてもらわないとな。

デカいことやらかしたら、眠気が襲ってきたと言って
京急のカジノ構想をお釈迦にしますね。

246 ：
>>232
それもそうだけど、「ケ」が付いてない
空港にいる運行も池沼だろう！

247 ：
羽田京急の羽田白馬線って、アルピコに乗せられたのかな。
ほぼ毎日空車運行でＭ２専用車だもんね。
経費掛かり過ぎでたまったもんじゃないかと･･･。
来期の運行どうだろう？もしや夏季もやったりして。

248 ：
>>247
航空会社から決められた額もらってるから、客の数は関係ないみたいよ。
オーストラリアかな？航空会社。
貸切と一緒

249 ：
年末年始の安い手当のために喜んで公出する人達がいると思うと
虚しく思うのは私だけでしょうか？

250 ：
年末年始もいろいろ理由があって人が足りないようです。
毎度毎度の繁忙期に病欠。
羽急はいつまで使うんだろう。

251 ：
京浜急行バスグループの2017年カレンダー・・・
どうして日付の下に線があるのかなぁ。

252 ：
京浜急行バスグループの2017年カレンダー・・・
どうして日付の下に線があるのかなぁ。

253 ：
>>250繁忙期に病欠
確信犯ですよね？

254 ：
そういう会社です。みなさん、頑張ってください。

255 ：
すべて岩田が悪い。
早く消えろ。

256 ：
電通の社長にならい
京急電鉄、バスの社長を有名にしてあげようよ！

２時間ぐらいの特勤と称するほぼ強制の早出や残業のために
5時間も、6時間も拘束されたり、ある意味人権侵害ではないか？

限りなくブラックに近い倫理観のない会社に、横浜市と手を組んでカジノの音頭取りをさせていいのか？
絶対に阻止でしょ？
これ以上、24時間の中で好き勝手な時間に16時間拘束するのはやめてくれー！
人間らしい生活をさせろ！

ネト左ヨさん、京急バスの実態を拡散してくれ！

257 ：
京急バスや臨港バスはこの前の金沢区での事故を教訓にして、
キラキラプリキュアアラモードのバスを走らせてもらいたいよ

258 ：
>>256
電通社員と社会的地位の低い雲助を
一緒にしたら電通に失礼だろ（笑）

259 ：
>>256
横浜のカジノリゾートは三菱地所がメインになるらしいよ
京急は企業連合で6000億円を集めることしか公表していない
京急に他の企業をまとめられる力があったら今頃は東急や西武のような大企業になれているわ

260 ：
これが京急バスの実態
https://www.youtube.com/watch?v=8H6wbWorDOw

261 ：
>>258
突っ込みが的確過ぎて笑ったｗｗ

262 ：
早朝４時過ぎに起床し、6時過ぎに出庫。
22時頃帰庫し、24時過ぎ就寝。
そんな日が3,4日続くことは普通だ。
会社に仮眠をとるタコ部屋はあるが社宅や社員寮はない。
この会社の恐ろしいところは、その生活が嫌なら辞めればと言う奴が
非常に多くところだ。
そんな人間が残る、だから羽急は変わらない。

そして会社は平気な顔して
十分な睡眠と健康管理、事故防止などとほざいている。

263 ：
5時間拘束されても2時間しか残業手当が付かない。
今なら裁判したら時代が勝たせてくれる気がするのだが？
組合費を若手の名前を売りたい人権派弁護士に任せてみたいものだ。
そして日本の玄関口でもある羽田空港を主幹にしている羽急を
羽田と言えば京急ではなく、ブラックと言えば京急と言われるように
ワタミと同じように有名にしたい。

264 ：
ヨーロッパと同じ１１時間以上ののインターバル規制とは言わなくとも
予備は前後１０時間以上は空けるべきではないか？
それと特勤付きはブタが多過ぎる。
本来は残業、早出なわけで事前に運転手の承諾が必要ではないのか？

265 ：
格差是正、同一労働同一賃金
本体との差を裁判で争ったらこれも時代が勝たせてくれそうな気がする。
話題性と世間にブラックを披露出来るだけでも面白いな。
少なくとも3年のはすの転籍詐欺には勝てそうな気がするので
転籍希望者には組合に強く推してほしいが
一番の敵は内にあり
経営者サイドの通達係になっている組合が一番のガンなのかも？


本来はストを行使する前に出来る待遇改善はある。
組合員のほとんどはスト権の行使の可否を問うているのではない
スト権を行使ししてでも待遇改善に取り組むべき時に来ていると言っているのだ。
ストを行使する姿勢も見せない。
経営者サイドにとってこれ程与しやすい相手はいない。

266 ：
まだ千葉から通っている(事になっている)人いるのん？


組合はメインの人が白バスやっている時点で改善は無理。そもそもブタや楽な交番があったら声上げにくい新人乗務員から取り上げる位だし。

267 ：
303
： 名74系統　名無し野車庫行 [] 2013/12/18(水) 23:01:52.33 ID
:enRcoqgf
京急の鉄道・バスと臨港バス、東洋観光に、
プリキュア（おおむねフレッシュプリキュアからGO!プリンセスプリキュア、魔法つかいプリキュアまでとキラキラプリキュアアラモード）、セーラームーンのラッピングを走らせるとか、
観音崎京急ホテルと京急EXインに、
プリキュア、セーラームーンの客室を設置するとか、
観音崎京急ホテルに、
プリキュア、セーラームーンのプールを設置するとか、
アンパンマンが不人気で評判が悪いなど、
鉄道・バスネタのブログで、「まいんど」っていう人が、あっちこっちにコメントしてるけど、
あいつの妄想で、いいんだよね。


大抵、公式サイトから情報発信したり、
マスコミ、専門誌向けに公開したり、
試運転や、車両整備中に、ブログやツイッターで、スクープするときがあるけど、
画像検索じゃ、横浜市営バスと池の平ホテルしか、ヒットしないしさ・・・。

268 ：
訂正
252
誤：鉄道・バスネタのブログで
正：鉄道・バスネタのブログやよみうりランドネタのブログ、ホテルネタのブログで

269 ：
労基にチクったのは私です

270 ：
羽急のみなさん！
長時間労働、長時間拘束でこの給料しか払えない
貰えないのは、社会的には必要性のない会社だと言うことです。

交通の脚が減る高齢者など買物弱者などを生んだとしても
あなた達の仕事は、社会的には必要性のない（低い）
会社なのです。
だから、廃業しても困る人は少数です。

271 ：
大丈夫。
チクり第二弾の準備中だから。
俺がこの情報リークしたら、結構な騒ぎになるよｗｗ

272 ：
京急バスと川崎鶴見臨港バスのキラキラプリキュアアラモードのバス（一般路線･近距離高速路線･空港リムジンとも）の車内放送の声は、
かつて西東京バスを走っていた「ファンモンバス」の車内放送で、今はもう解散してしまったファンキーモンキーベイビーズのメンバーだった人が担当した
車内放送を参考にして、キラキラプリキュアアラモードのキュアホイップこと宇佐美いちか（京急の電車では1500形に見立てられている）の声を担当する
美山加恋さんがやってもらいたいね

273 ：
美山加恋はTBS火曜ドラマリメイク版のスクラップティーチャー教師再生への生徒役での出演が
噂になっているからな

274 ：
あ

275 ：
羽急羽急ハネきゅきゅきゅぅ～

276 ：
ひまわり交通のタクシーは羽田空港の走り方知らないみたいだな。

277 ：
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2971835.html

羽田京急バスの大事故
ネットでも、大変な騒ぎになっているな。

278 ：
長時間労働が続いて
過労運転・居眠り運転。
事故れば全て運転手の責任。
だから、会社ために公出したり、増務したり無理する必要ないんだよ。
乗客のために遅れないように急いだり、笑顔で接客したりする必要もないんだよ。
こっちは、家帰って３・４時間しか寝れないんだよ。
運転手以外の羽急バス管理者等は、みんな入れ替え。
昔からそうだよ、って感じの労組も。

279 ：
ポンチョでどんなミスだよ…

280 ：
責任を取って、羽田京急バスの社長、所長は辞任。
激務を知っててダイヤを組んだ担当運行管理者は、懲戒の処分が必要だ。
この事故で、いよいよ国交省も本腰を上げて特別監査に入るよ。
こんな事故やられたら、ＡＮＡだって黙ってはいない！

281 ：
今日は都内で他にも事故を起こしているとの投稿あり
羽田京急バスの管轄だとしたら立入検査が入るか

282 ：
俺もANA不可にしょうかな。
過密ダイヤを小便がまんしながら走らなくていいわけだし。
前々から思っていたが、チャーター不可とか、ANA不可とか、楽だよね。
交番通り勤務している運転手はバカをみる。
羽急バスの現状。

283 ：
ANA引受当初から委託元バス会社ダイヤより過酷だと乗務員より指摘(と言う名の陰口)が多数あったのでいずれこうなると思ってた。

284 ：
過酷さを改善させるために身を張って抗議してくれたのかな…

285 ：
理観の欠如している会社に労務改善を期待しても何も生まれない。
経営者サイドと組合の執行部との馴れ合いに組合員は辟易している。
労基法が改正されて60時間になっても、この会社ではあまり影響がない。

根本的な法律を変えなければダメだ。
法定の休憩時間を除き、拘束時間は全て実働時間に認められるよう
法律を改正させるべきなのだ。

長時間労働が問われている今こそ、時代が勝たせてくれるかもしれない。
私が組合の委員長であれば、マスコミにバスの勤務時間の実態を大きくアピールし
世論を喚起して、国に対して裁判を起こす。

憲法における基本的人権の尊重
人間らしい生活か？
無報酬の拘束は自由権を侵害していないか？

昭和の時代、世間並みの給料であれば問題にならなかったのかもしれない。
しかし、現代でこのような制度が認められていいのか？


勤務時間に含めない中休や、ダイヤ都合の不必要な休憩などを
世間並み以下の給料しか出せない会社に認めることは許さない。
このような不条理をいつまでも認めるわけにはいかない。
不規則な入眠時間と、短時間睡眠が及ぼす身体への悪影響は科学的にも認められてきている。

286 ：
精神疾患を患っている人へ
仕事と鬱病などの精神疾患の因果関係を証明し、労災認定されるのは高い壁がありますが
少なくとも羽急の交番を半年以上ふんでいると、労災認定される可能が高いです。
起床時間、出庫時間、退社時間、就寝時間を記載したメモを取って下さい。
原因と思われることは、不規則な勤務時間による慢性的な寝不足でよいです。
尚、一般職の場合は時間外労働が80時間を超える月が2ヶ月以上継続するか、年に5ケ月以上80時間を超える時間外労働が
ある場合には認められ易いです。
羽急のような24時間好きな時間に会社に長時間拘束される場合は、時間外労働にとらわれないでＯＫです。



空港内でデカいことやらかしてくれないかな？
今年こそバスだけではなく京浜急行電鉄の社長も、国会に呼んで詰問をして欲しいんだよな。
京浜急行バスの社長も全国デビューだ。
安心、安全輸送に必要な睡眠時間はどのくらいですか？ってね。
共産党や民進党の議員とでもやりあってね。
しかし、この会社なら４時間あれば十分ですって答えそうだ。

287 ：
ハンドル時間での給与設定が諸悪の根源

288 ：
スト決行

289 ：
電鉄も居眠り運転のチクリが乗客からあったな。
何にも影響が出ていないのに、マスコミに公表されるんだもんな。
電車も京急Qualityを実践しているみたいで、うれしくも思うよ。
羽急の内情を知っている者は、事故を起こした者を責めることは出来ないことを知っている。
事故を起こさない者を褒めるべきで、事故を起こしたものを非難することは出来ない。
電通の女性社員の過労死（自殺）や、軽井沢スキーバス転落事故のように
法律を改正させるような世間を喚起させないと何も変わらない。

路線バスの運転士の多くは、デカい事故が起きて法律が改正されることを願っているのでは？
法で定める休憩時間外の休憩や折待ちなど、すべて実働にすれば
会社もダイヤや交番の効率を考え拘束時間を短くする。
客の利便性より社員の生活を考えてくれ。
それで成り立たない会社は存在意義がない。
路線バスの運転士は公共交通の一翼を担っている誇りを持てとか笑わすな！

290 ：
今日の暇人ID:PmAwyOF80
作文書いてないでハローワーク行けや

291 ：
大型二種免許持ってる人はハローワークなんかに行かない。

292 ：
羽田京急に昔いたが、あまりにも過酷なダイヤで、夜信号待ちしてるときに居眠りしてこの会社じゃいつか死亡事故するかもしれないとおもって即辞めたよ。
お前らに言うけど会社を良くしようとか考える必要はないよ。絶対変わらないから！はやく小田急、西武、関東、国際に転職し直せ！無駄なことやっても虚しいだけだ

293 ：
これは、人手不足の状況にもかかわらず、
自分の実績の為だけに、次から次へと余計な仕事を取り入れた
羽田京急バスの社長に責任を取ってもらい辞任してもらうしかないな。
今の社長を良く思っているのは、若干名の金魚のフンだけで、
社内乗務員はもとより、運行、本社の人間も目障りな存在と言う事は
実に有名な話。

と、言う事で、責任を取って全従業員に謝罪の上、すぐにでも辞任してくれ。

それと、無能な組合も解散！　新たな体制が必要。

294 ：
>>285
組合の役員とかはやってないの？

危機感を持っているならば同期ら、同僚らをまとめて組合役員になり旗を振れば会社側と交渉できるんぢゃないの？

社会的に長時間労働への規制や直近の重大事故発生している状況を踏まえれば会社側も交渉せざる得ないでしょ。

まずは志ある者が旗を振り、運転手をまとめなきゃだね

今の組合の執行部の批判をしても始まらない、自ら選挙時に立候補してやっていかないとね、他人任せで批判だけしてても何も変わらないよ！

295 ：
たから白バス海苔が役員やっている時点で改善は無理だよ。

296 ：
>>276
幸区のタクシーだろ。大目に見てやれ。

297 ：
青バス運転手だけの労組を作るべきなんだろうな。
今人数は多いけど、青バスの要求等は通ってないように思う。
なんか、いいように利用されている感じ。

298 ：
>>292
西武や関東バスの路線環境だって糀谷や六郷と同じような歩道も無く危ない路線環境ばかりだぞ。
おまけに終点の折返時間は短いし休憩場所すら少ない。

299 ：
>>298
羽急よりまし！
京急なんか京王、神奈中と同列の糞会社だからな。とっとと脱北した者勝ちだぞ。

300 ：
どれだけ過酷なダイヤなんだ？

301 ：
沼津
河津

302 ：
今回は信号壊して、客を骨折させただけで済んだからよかったがな、次は死亡事故起こしてもおかしくない過密ダイヤだぞ。加害者になる前に転職しとけよ！

303 ：
国際線をうろちょろしてる
66-66 黒のアルファード
クラクション愛好家です。
気を付けましょう。

304 ：
どっかのハイヤーじゃね

305 ：
緑ナンバーなら、速攻で陸運支局に通報もんだな。

306 ：
深夜・早朝バスなんかやめればいいんだよ。
そんな時間帯は、タクシーにやらせておけばいいじゃん。
６時３０分始発・２１時３０分終車。バスはこれでＯＫ。
深夜・早朝なんて結局大して乗らないんだし。
運転手・運行係・車庫番・燃料等の費用を考えると釣り合わないでしょ。

307 ：
食品偽装、異物混入など
その時々の時流で企業の悪事にスポットがあたる。
今は長時間労働だ。
そして、盲点の一つが中休などの長時間拘束である。
路線バス業界にとって労務改善、待遇改善の千載一遇のチャンスであるが、、、、

臨港さんの労組執行部また関係者の皆さんには敬意を表しますよ。
羽急の全線とは言わなくとも、青の空港線だけでもストを行えば
全国的に大きな影響を与えるニュースになると思うが今の組合では無理だ。

308 ：
本来、三六協定には有効期間があるんだから
再度、締結する時に特別条項を設ければかなり変わる。
インターバル時間を10期間以上とか、
中休のみは12時間拘束までとかね。

経営者サイドが認めなけらば、三六協定を結ばない。
困る人もいるが、チキンレースして有利な条件を勝ち取る。
三六協定を結ばなけらば、会社は存続できない。

でも、今の組合では無理だ。

309 ：
国際線の駐車場空き待ちを解消しないといけない。
タクシー・リムジンバス・羽急一般路線バスと空港内無料連絡バス・貸切バス、第二通行帯に行列して停車。
その間に一般車の駐車場があり出入り多数。
そこに国際線で降車したバス・タクシー・一般車がやって来る。
プラスして国際発のリムジンバス・羽急一般バスが、５分間隔で約10台つながって突っ込んでくる。
毎日、16時～23時ぐらいは渋滞。
ぐちゃぐちゃで、とても危険。
定時運行・無事故運行は難しい。
まわり土地余っているんだから、設計やり直してよ。

310 ：
確かに、今の体制は、ひどすぎます。私も、過去いた人間ですが、大変です。辞める辞めないは、その人、自身の生き方。体が一番、大事です。

311 ：
>>309
ほんと、あそこはどうしようもないよな
設計した奴は馬鹿なのではないかと小一時間問い詰めたい

312 ：
今回のポンチョ事故の原因が、回送時に着帽してなかったり、ベストを着ていたことであると考えているらしい。
頭いかれてるわ。羽急バス。

313 ：
実車時の事故なのに回送時の行動が問題？

責任回避に必死だな

314 ：
どこのバス会社も本社のバカ共は無能なんですねえ

315 ：
この前の羽田でのポンチョの事故や金沢区でのエルガミオの事故を教訓にして、京急バスと臨港バスは
キラキラプリキュアアラモードや美少女戦士セーラームーンの
一般路線バス･高速路線バス（空港リムジン、及び近距離高速バス（運行が関東の範囲内で完結する路線）に限る）を
走らせてもらいたいよ！
緊急ブレーキなど充実した安全装備を装着した車両限定で

316 ：
>>315

　　　　　　　　
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　　　 　 　∩●●彡＜ふざけるな土砂野郎！　ひきRぞ！　直接来て土下座しろｺﾞﾙｧ！！
□………(つ　　|　　　＼＿＿＿＿＿
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317 ：
キラキラセーラーとか言ってねえで
羽急バスで働きなさい。
楽しいぞぉ～。

318 ：
よく聞く拘束16時間迄OKとかって、あれ所定労働の話らしいね。観光バスみたいな業態でしゃあない時の限度がって話で、残業はまた別な話。時給も付かねー休憩取ってハンドル時間しか時給付かねー残業は強制は出来ないって事。
改善基準クリアしてても違法交番表って事。
事故起こした運転士の２、３ヶ月調べりゃ違法出るだろうな。

319 ：
>>312

マスコミの皆さん、今回のＡＮＡバス事故の原因は
居眠り運転ですからね。

もう一度言いますよ。

居眠り運転です。決して、運転操作のミスではありません。


居眠り運転です。証拠もありますよ。

320 ：
運転手が強く出れるのも、東京オリンピックまでだよ。
自動運転の技術進歩はすごいよ。
技術者が述べてたけど、路線バスやタクシードライバーの技術も
すでに凌駕しているとのことだった。
現在の自動運転の技術で事故は無くせないが
既に人間が運転するよりも事故率は下がるとのことだ。
無人運転は公道での走行はすぐに認められないかもしれないが
技術的にはほとんど自動運転と同時進行している。

20代、30代前半で他人事のように考えている人が多いが
リストラされなくても給料は上がらなくなるよ。
転職しようにも、AIの進歩で失業者があふれているんだろうね。

組合はこの期間に少しでも有利な条件を
勝ち取らなければいけないのにね。

321 ：
羽急に労働組合なんてあるの？
「ゴマすり」と「偽善者」と「ドロボー」で構成された集団なら
存在しているけど。

322 ：
今の組合って経営者とつるんで労働者使い倒す会社の番犬でしょ要は。

だけど最近は1つの御用組合で労働者脅して使い倒すやり方が崩壊してきて、ストやったり第二、第三組合出来たりしてるから、組合支配が無い会社の方が人集まる様になる。組合無い会社のが残業断れるから。

323 ：
羽急の組合は、組合費横領や組合費での飲食など、
手癖の悪い盗人集団と言う事は、皆さんご存じの通り。

324 ：
所詮京急バスは本体へ行くための通過点だろ。数年で出て行くわけだから労働環境を良くしようなんて思う奴はいない。事勿れ主義まんまだから会社も運転手も。真面目に組合がどうとか労働環境どうとか考えるだけ馬鹿だぞ。
そんな事考える暇あったらさっさと転職しろよ

325 ：
>>324オマエR

326 ：
バス運の仕事なんて決まったルート事故んないで廻ってくりゃいいって仕事で、乗客も移動手段で使ってるだけだ。移動して幾らって料金しか取ってねーから接客どうのってのも無い、ホントにバイトとかパートの仕事だ今は。だから組合なんかも要らん、時給上げてくれって事。

327 ：
労働組合なんてそんなもんでしょう。
労働者を食い物にして、私腹をこやす。
古参社員の経営者との馴れ合い。

328 ：
横領と言うを犯罪を紙切れ一枚で済ます労働組合だよ。
「はーい！○×さんの給食費盗られましたぁ」って感覚で来られた時は呆れたわ。
組合を小学生のお友達感覚でやられても困るんだけどね？

329 ：
次に過労による居眠りで事故するのは誰かな？次は死亡事故かもしれないよ。そんな目に遭わないためにも早めの転職だよ？

330 ：
今の若いﾓﾝは大学出て、バス運やってるとは友達らにも言えない、一時的にやっても、ヤバいと思えばすぐ辞める。すぐ辞められるヤツしかやらないような仕事になってきてる確かに。転職出来るならした方が安パイは確か。

331 ：
労働環境を改善するのには
法律で規制されるのを待つか
組合を解体し出直すしかないのでしょうか？
大阪、名古屋、福岡市内を走る路線バスが
同時多発的にデカいことやらかしてくれないかな～。
世間では路線バスバッシングが盛り上がるけど、、、、。
交通インフラを支える企業はそんなに収益に変動はないからさ～。

組合を解散する方法はないのでしょうか？
解散して暫くはカオス状態で皆が困ると思うけど
そのうちいくつかのグループが出来て
面白くなると思うんだけどな～。
中には36協定を結ばず残業は一切しないグループとか
公出は自分から希望する以外は受け付けないグループとか
36協定を結ぶにしても、特別条項を設けて
インターバル規制として10時間以上空けるとかね。

複数の組合があった方がいいと思うけどな？
白、空港循環バス、青、赤とかね。

332 ：
京急なんて老害会社だよ
大口ばかりで実効性もない

333 ：
小田急いこうぜ！天国だっていってるわ

334 ：
羽急バスで働いていれば、すぐに本当の天国に行けちゃうよん。

335 ：
だって社長が老害じゃん

イワタ

336 ：
「安全安心輸送」のために何をしているのかな。
ボンクラ経営者ども。
長時間労働は、まだ改善できないの。
翌日までのインターバル8時間ちょっとはやめないの。
大幅に速度超過しても、時刻表通りに運行出来ず、
遅れちゃうダイヤはどうなの。
もっと努力しなよ。

337 ：
努力する素振りすら見せてないからね。ここの経営者たち。事故を減らす気もないみたいだし。全部運転手に頼りきり。でも何も改善してくれない。

338 ：
急告なんて張り紙ばっかりしてねえで
点呼のとき「無事故でお願いします」とか
「無事故でお疲れ様」とか。
土日休みの9時～18時勤務じゃなくてよ。
運転手なめてんのか。
育児休暇やってます、とか
有給休暇取得率100%、とか
体調不良の運転手は無理に運転させず休ませています。
多くの運転手はそれらにより、増務・変番・公出をやらされているんだよ。
もっと頭使え。

339 ：
事故の原因が何か分かってねーのかよ

340 ：
おい老害！

以上の貴重な乗務員の意見を頭に入れろや。
そもそも、お前が自分の実績の為に余計な仕事を次から次へと取り込みやがった結果が
事故を招いている訳なんだよ。
そのしわ寄せが乗務員に来て事故が続いている訳なんだよ。

何が制服正して信頼を取り戻そうだ。そんな事しても、空港職員は誰も羽田京急バスなど信頼してないわ。

本社の奴らもこの掲示板は見ているはずだ。あんたら、このまま羽急を野放しにしてたら
取り返しのつかない大事故が近々起きるぞ。
老害にやりたい放題させてんじゃねーぞ！

341 ：
>>340
そのレスの内容なんですがうちの本社のバカ共にも聞かせてやりたいです

342 ：
闘うべきは会社であり経営サイドなんだけど。
そこで問題になってくるのが羽急バス労組。
現執行部を素晴らしいとは思わないし、不満も多々ある。
でもね、我々組合員は協力的だったかな。執行部に丸投げじゃなかったかな。
関わらないが文句は言う、それじゃ、団結して頑張ろうって気にならないし疑心暗鬼。
お互い協力していかないとね。

長時間労働・短時間睡眠は、本人だけではなく
乗客・交通車両・歩行者等を命の危険にさらす。
そんな会社ダメでしょ。

343 ：
羽Q、参加しないの？

http://www.news24.jp/articles/2017/02/12/07353918.html

344 ：
大田区の貸切バスって

345 ：
>342 執行部に丸投げと言うより組合自体が恐怖政治だろ。

346 ：
元来、組合費ってストライキいつでも発動出来るように取っとくもんだし、ストやんなかったら定期的に返すもんなんだよな。組合１つしか無いとこは組合執行部自体が独立した利益団体になっちゃうよな。だから近隣他社なんかで組合何個か出来てるとこも在るな。

347 ：
執行部になぜか身体にお絵かき持っている人いるしな

348 ：
超過勤務を１ヶ月・100時間以内に抑える、の張り紙。
内容は、「監査が入るまで知らなかったよ。交番表通りにやってるものだと思っていた。運行係と運転手が勝手に変更していた。会社としても困っている。」
本当に知らなかったのか、責任逃れのテクニックなのかは不明。
どっちにしろ経営者としては無能無責任。

これからゴールデンウィークあたりまで忙しくなるのに運行係は大変だ。

稼ぎたい人は100時間制限で増務公出の減少。
やらない人は、やっぱり今後も増務公出やらないでしょう。
残るは慈悲深い人たち。
でも、もうこれ以上は無理って感じでしょう。

運行係は板挟み。トホホ…

349 ：
世間では超過勤務100時間て、過労死認定レベル…

蒲田の労基の監査、入ってる？

是正勧告で改善しないと、3か月ほど立入り監査入るはずなんだがな？

350 ：
誰が好き好んでで４ダイヤの後に車庫番すんだよ！
やりたくないと言ったら「組合と協議した結果だ」と言われた。
「協議」って何？協議って勝手に一人歩きするの？

351 ：
京急バスでキラキラプリキュアアラモードバスが走り、油壺マリンパークでキラキラプリキュアアラモードのキャラクターショーが実施されると、
そのキラキラプリキュアアラモードバスも三崎口駅からマリンパークまで行くバスの運用にもつくのかな

352 ：
>>351

　　　　　　　　
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　　　 　 　∩●●彡＜ふざけるな土砂野郎！　ひきRぞ！　直接来て土下座しろｺﾞﾙｧ！！
□………(つ　　|　　　＼＿＿＿＿＿
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353 ：
遅番の後、車庫番、きついですね。台帳、作る暇なし。だんだん、ひどくなって来てますね。残業制限720時間、施行されたら、人不足、加速しそうな感じ

354 ：
もうキラキラアラモードの時代は終わりを告げ、
今は、羽急バスご当地キャラクター
長時間労働戦隊・ネムインジャーの時代に。
悪の軍団イワータを壊滅するため、日夜暴走している。

355 ：
>>354
笑わせるなww

356 ：
残業規制始まったら所定でいくら位ってのが浮き彫りになって、この仕事安いから辞めってヤツが増えるな。もう嘱託とかで短時間でコマ切れで雇うしかねーんじゃないの。金に困ってないヤツが副業でやる仕事って感じじゃないか。

357 ：
チャーターのバック誘導くらいは
チャー女がやってくれないかな？

358 ：
確かにチャーターがやれば
日ノ出４ダイヤの車庫番補助
必要なし。

359 ：
チャーター女は、老害が可愛がっているからダメだよ。
しかも、文句ばかり言うだろうからな、糞女どもは。

360 ：
公出も早出・残業の増務も手当てが安過ぎる。
組合はもっと強気に出ろ。
一番改善させやすい内容だ。
最低でも：2500円/Ｈだよ。（無駄な拘束時間もあるからな）
皆が知っているように人を雇うより安く済むから
強制的に増務させてるんだからな。
長時間労働に不満があってもかなり落ち着くはずだ。

それでも月給が安いから目先だけにとらわれて
進んで公出する人が一定数いるから
会社サイドとのチキンレースには勝てないし
組合の執行部は勝つ気もない。

結論：今の執行部なら、欠員が20人出ようが30人出ようが
不満分子が騒いでも羽急は安泰ですから！
今までもそうでしたから！
経営者サイドの皆さん心配しないでね！

361 ：
焼肉ホルモン屋雑色店
店員「いらっしゃいませ、今日は新鮮な・いーわた・が入ってるよ。」
客「じゃそれ一人前」
店員「お待たせいたしました。羽急産いーわた。」
客「ダメだこりゃ、腐ってる！」

362 ：
これ面白いの？

363 ：
まあイワタ社長が見たら面白くないんだろけど。
ってことは本人登場？

364 ：
チャー女は、ヘビースモーカー社長イワータの肝いりで始まり厚待遇なのだが、
昨今は、野郎運転手と出来ちゃてるからな。
不倫は文化ですってのもいたりして。
なかなか厄介です。

365 ：
とりあえず公出はするな！
公出ボイコットして、欠車出して身動き取れなくしてやれよ。
そうでもしないと、改善される事は無い。

366 ：
京急バス車内人身の瞬間

http://xvideos.com.gu-ru.net/video2337113

367 ：
世紀末事故多発伝説
イワータの拳
ケン「あたたたたた、イィワッータァ！ 経絡秘孔 羽急を突いた。お前はもう働いている。」
労働者「なにぃを～、ん！体が勝手に動いてバスを運転しているぅぅ！」
レイ「長時間労働の連続と休日出勤を一年続けると1500円程度の昇給があるらしい。そして疲れはて事故って辞めてしまう。」
バット「うひょう、そりゃぁひでぇや。山のフドウの
身長ぐらいあり得ない。」
労働者「休ませてくれー寝かしてくれー金をくれー」
また一人また一人と退職・長欠・病欠するのであった。
イワータ神拳創設者は言う「願いにより解雇」と。

368 ：
カトクが入ったから、公出しない人は増務や休日出勤をしてくれだと？
拘束時間で考えたら、バイトと変わらないような時給で働くのは
特別趣味もないか、家庭を支えるために仕方なく働いている人が殆どでしょ？
これを機会に組合にもっと手当を上げさせろと言いたいところだが、無駄だな～。
せめて、公出は賞与に反映させろよ！　無駄か～。

369 ：
おまいら、全ては国交省とか厚労省とかが入らないと変わらんぞ。

それで組合が崩壊してからだぞ順序的にわ。

370 ：
頼まれたら公出する運転手が、
10数人公出拒否して待遇良くなったら
労働組合のメンツ丸つぶれですね。

371 ：
羽急バスの加害事故件数51件
残り１ヶ月ちょっとあるのに昨対100%
目標に対しては127%
重大事故も増加している
まだやらしておくの。
京急バス本体や電鉄にも悪影響を及ぼしかないよ。

372 ：
https://www.youtube.com/watch?v=KM7Jn4_tDPo

老害車内暴力動画

373 ：
ＡＮＡポンチョ事故の周知徹底・再発防止のためのヒアリングやるらしい。
それよりもまず、ひとダイヤ実車で運転するなり、添乗するなりしなさい。
ＡＮＡ7・704なんてどう。8:46 出庫 22:19 終了
ヒアリングなんてしなくてもやればわかるよ。

374 ：
ANAを羽Qが受託する前の会社よりカツカツな人員とダイヤの時点でいずれこう(事故)なるのは当時から言われていた話

375 ：
マスコミにメールすると飛び付くよ。
電通の次を探してるんだから。

376 ：
東京新聞

377 ：
>>375
だったらお前が電話しろよ、根性無し

378 ：
２時間の睡眠不足、自動車事故のリスク倍増　米研究
CNN.co.jp 2016/12/7

睡眠不足の状態で運転すると交通事故の危険性が高まることはよく知られているが、
推奨される睡眠時間を１～２時間下回っただけで事故のリスクがほぼ倍増することが分かった。

米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が２００５～０７年、午前６時から深夜０時までの時間帯に発生した
交通事故４５７１件の原因について、ドライバー７２３４人を対象に実施した調査のデータを分析した。

適切な睡眠時間とされている７時間超に比べて、４時間未満しか眠っていないと
事故発生率は１１．５倍、４～５時間だと４．３倍に跳ね上が った。
さらに５～６時間眠っていても事故は１．９倍、６～７時間で１．３倍に増えることが分かった。
また４～５時間の睡眠で危険性が４倍以上になるという変化は、飲酒による事故発生率の変化に相当するという。

379 ：
ANAのヤツは過労運転って事なら、空港関係者も黙ってないだろう。だいたいが長過ぎるって事が出てくりゃ残業も止めろって話になるだろ。また似たような事故起こして、まだ残業で回してたんですかって事には出来んだろう。

380 ：
経営陣と運転手との感覚がずれてるなあ。
事故防止サービス向上懇談会を毎月やってるけど。
事故事例やクレーム等の周知、再発防止指導。
資料には「休息・睡眠を充分に取ること。疲れた状態ですと判断力が低下し事故が発生します。」
はぁ～？
呆れる
6:30～22:00 勤務して翌日
6:30～22:00 勤務
これ交番表通りだからね。変番・公出・予備日でもないし、繁忙期でも突発的なものでもない。
そんなのが月に数回ね。
安全運転の意識は低下するし、車両の点検はおろそかに。
ちなみに車両故障・車両不具合で営業中の実車交換は、羽急バスのお家芸。
運転手もバスも壊れるまでこき使う。
羽急バスは岐路に立たされている。
まともな経営陣に入れ替えるのか、運転手が牛耳る傀儡経営陣になるのか。

381 ：
蒲田シャトルバスが危ない。
蒲田駅前とターミナル周辺を除くとだいたい制限速度60km。
睡眠不足と過労の運転手が運転する故障しまくりの蒲田シャトル専用バス。
オートマ車です。運転手が意識不明なって事故ったらサイドブレーキかけるか、エンジン切らないと止まりません。
朝、蒲田駅発は乗客50人以
上で立っている人も多数。事故が発生したら大惨事。
ちなみに車両故障の多くは、オートマのギアが変速しなくなります。

重大事故発生ギリギリのところ。

382 ：
おい岩田！

貴重な意見をちゃんと聞いているのか！

383 ：
聞く耳は持たんが聞き耳は立ててるんだろ。

384 ：
京浜急行電鉄は、何をしたのかな、何をするのかな。
電鉄100%出資の子会社・孫会社の羽田京急バスが、
毎年40件も50件も加害事故を発生させているのに。
それは増加の傾向にあり、重大な人身事故も複数発生している。
京急グループのイメージダウンになるとは思わないの。
報告書見てないの。
報告書見たけど、まぁこのぐらいなら問題なしなの。
報告書見て、改善しないといけないと思ったけど、考える能力もなく実行力もなく放置状態なの。
事故の原因は、しっかり調査しているの。
羽田京急バスは、安全・安心輸送に徹していると言えるの。
蒲田駅・川崎駅・大森駅から羽田空港なら競合他社がいないから、これでいいんだよって思っているの。
さて、どうします。

385 ：
管理職は、話にならない、組合は、偽善者、救いようのない人間組織

386 ：
バカだな～
単価が違うんだよ
組合執行部の古株の基本給知ってますか

387 ：
蒲シャ
蒲田駅出て南蒲田交差点迄5分掛かるのになぜか
蒲田駅―大鳥居　間
5・6時代・21時以降　使用時間5分
日中　8分
南蒲田交差点から大鳥居迄の環八を70～80キロで爆走

388 ：
この際、欠車を出して行政指導入るしかない。てか残業自体が減らさざるを得ない、今までの36協定も無いような残業強要みたいなんが出来なくなるし、結局は事故った時に違法残業だと使用者側も今年からは処罰が重くなるし。

389 ：
居眠り運転事故の対応なのか見せかけなのか
運転士への聴き取りをやっているが、そんなことしなきゃ分からないの？
短時間睡眠や夜型人間
基本的に人間は日中に働いて、８時間前後は寝る動物なのです。
夜行性でもないし、細胞の入れ替え補修、再生を考えると
８時間は必要なのです。

休日に８時間以上寝ても、この会社の交番を履んでいると
慢性的な睡眠不足、寝不足になることは
産業医に聴けば一目瞭然なのです。

この会社の対応は、眠気を防ぐのではなく
眠くなった時の対応を考えようという
愚かな考えでしかないのが現状です。
メンタルヘルスが何の役にも立っていない。

390 ：
ホンと運転士から運行になったり、組合やってスーツ着てパシリ雑用係みてーなヤツとかも邪魔だよな。大多数が運転要員って募集見て、ただ運転して給料貰おうとしてんだけだろ。ホント、サラリーマンやりたきゃ新卒で総合職で入れよって事だイタイ奴らがよ。

391 ：
会社目標が「事故40件」とか掲げているけど
これって40件事故を起こさせる目標？

普通の会社は「前年比〇％削減の〇件以下にする」

392 ：
いつか転職を考えており質問致します。
横浜 羽田 湘南の各営業所は車通勤可能ですか？
家賃補助や寮は無さそうですよね

393 ：
https://goo.gl/lnuJ9f
これ普通にショックだよね。。
本当じゃないよね？

394 ：
羽急バスの目標だから「一人40件以内」だったりして。

395 ：
カトクが入ったからと言って
今まで自ら公出や増務をしない者にまわすのはやめろ！
俺達は安いアメをぶら下げられても食いたくはないんだよ！
住んでいる環境や置かれている状況、立場が各々違うんだよ！
っていうか、この会社は何も考えていない。
交番表を産業医に見せて、居眠り運転と
拘束時間、長時間労働、不規則な勤務時間の
因果関係は無いか確認してみろ！

396 ：
ローソンのトラックがゆっくり走ってるなぁ。
だったら、納品の時も路駐してないでコインパーキングに停めなよ。

397 ：
昔、事務所にいた、Kさんは、失踪して、今、何、やっているのかな

398 ：
過労死でしょうか？

399 ：
時間外労働100時間以上やって人間なんて好きでやってんだろう。
普通の人間と一緒にするな。
これじゃ羽急バス運転手は共倒れだぜ。

400 ：
結局、共に闘ってくれる人が居ないから、
掲示板でごたくを並べてるだけでしょ？

だから監督署とかに告げ口するしかないんでしょ？
負け犬の遠吠えにしか見えないよ？

最低半数位の協賛者を集めて闘ってみたら？

チキンが。
所詮、飛べない鳥なんでしょ？
人に俺はとべるんだぜっ！って嘘をついて

401 ：
国交省が入ったら。
監督署が入ったら。
マスコミが入ったら。
公出を拒否したら。


全て、他力本願の極み。
まずは、自分が動かなきゃ。

山本五十六を見習えば？

402 ：
やって見せてって。

403 ：
ったく、とにかくいい大人がビビってないで公出とか残業とか断れよ、やりたくなかったらよ。好きな時にやりゃいいんだよ。昔の土底辺のヤンキー学校じゃねーかよ。

404 ：
>>400
監督署に告げ口するのが
負け犬の遠吠えなんですか？

最低半数位の協賛者を集めて闘うってさ、
だったら組合は何のためにあるんですかね？

405 ：
今の時代は組合が管理者側の犬だからしょうがない、とにかく新聞社でも掲示板でもいいから、密告はしまくれ。したらいずれ組合も崩壊し、ざまみろって面白くなる。とにかく外の人間に実態を流せ。今は無駄じゃないたたみかけろ

406 ：
運転手がチキンだぁ。
羽急の運行が生意気な書き込みしてるじゃねえか。

407 ：
密告とか馬鹿じゃね。そんなことするより早く転職活動しとけよ。お前ら本当この会社好きやなんだな

408 ：
運行はクズ集団

409 ：
>>407
このままじゃ転職する前に
事故るか体壊すわ

410 ：
そうゆう事！転職するのは良い事だと！だが、生活もあるんだし自分らのペースでやりゃいいだろう転職も。運行の奴が早く辞めりゃいいんだよな。事故んのは運転士だと思ってよ奴らよ。

411 ：
時間外100もすると
大森の公衆便所で死ぬぞ

412 ：
〉389

組合？
組合員の総意が組合の意見なんだよね？
その意見が違うなら、班長でも書記でも立候補しなきゃ。

それがダメなら組合員の署名捺印を貰って、書面で班長や執行部にだせば？

それも出来ずに掲示板で072してるだけでしょ？

413 ：
何でもありでしょ。
転職する人出来る人は、早くすればいいし。
密告・通報したっていい、２チャンネルに書き込みしたっていい。
労組と共闘するもよし、頼りない労組を嫌って独自路線でいくのもいい。
まだまだこれからですよ羽急は。
チキンだ072だと書かれても
我々は、インポ野郎ではないんですよ。
君と違って。

414 ：
>>392
このスレ隅から隅まで見てまだ入りたいと思うなら奇特以外の何者でもない。

415 ：
週刊文春編集部では読者の皆様からの情報提供をお待ちしています。
“事件”はあなたの目の前でも起こりうるのです。
そして、お寄せいただいた情報が、世の中を動かす大スクープになる可能性があります。

例えば、ブラック企業の内情から、有名人に関する疑惑、事件や事故、自然災害まで、「記事のネタ」となる情報をお寄せください。「いつ、どこで、誰が、何をした」というように、なるべく具体的な内容を記述してください。

取材源は必ず秘匿いたします。
取材着手の可能性がある情報については、編集部から改めてご連絡を差し上げます。
まずは、画面下の「情報提供する」ボタンをクリックし、フォームに書き込んで送信してください。

http://shukan.bunshun.jp/list/leaks

416 ：
居眠り運転の事故で、個々に面談をした件の
結果及び内容を公表してね！
過半数は日常的に眠気をガマンして運転しているのでは？
こんな勤務では十分な睡眠がとれないとね。
でも、改善はしないんだろうね。
一時のガス抜きかな？
今回、事故を起こした人は或る意味で被害者なのかもしれない。
アメリカでこのような事故を起こして
加害者が会社を相手に日常的に十分な休養を与えず
慢性的な睡眠不足で事故を起こしたと訴えたら
懲罰的な賠償金が課せられるのではないだろうか。
(週刊文春編集部への転載可）

417 ：
不特定多数の人の命を預かる路線バスの運転士が
日常的に眠たさをガマンしてハンドルを握っている。
管理者や役職者もその事実を知っている。
この会社は、ワタミやすき家のゼンショー、電通のように
世間に晒されなければダメなのか？

営業所にはプライバシーも護れ無い、他人のイビキでも寝付けない
仮眠所がありますが、社員寮や社宅はありません。
多数の運転士は４時間ほどの短時間の睡眠であっても
落ち着けて休める自宅に帰ります。
そしてまた、暗いうちに起きて長時間労働が待っています。
“運行中、眠りに落ちた、京急R”
(週刊文春編集部への転載可）

418 ：
宿直勤務でもないのに早朝4時から（冬場の3時起きはキツイな～）
または、深夜25時過ぎまで、安い手当で運転士に車庫の誘導係をさせる。
まぁ～、これを喜んで引き受ける人達も多々いるから、この会社は変わらない。
“運行中、眠りに落ちても、京急ファースト！”
(週刊文春編集部への転載可）

419 ：
はい

420 ：
ヤマト運輸もドライバーの負担軽減するらしいから、バスドラなんかも負担軽減で時間単価は上がる方向に。夜の時間帯なんかは残業でやらすんじゃなく、午後番にやらすようになるだろう。残業も年間720上限って方向らしいから。

421 ：
客が危険に晒されてるのを黙認している運輸局

422 ：
空港二丁目の川沿い・海側に何やら変なものが出来上がっているぞ。
余計なことばかりする。

423 ：
羽急の人員不足は深刻で、体調不良であっても
早退したいとか、休みたいとか言いにくい雰囲気にある。
ましてや眠い・疲れてるなんて理由では、代わりの人に申し訳ない。
正直無理して日々の業務にあたっている。
だから事故多発・クレーム多発・長期欠勤・病死。

耐えきれなくなって退職又は、時間外労働拒否になってしまう。
経営者は、しっかり舵取りしなきゃだめよ。

424 ：
今日は葬式だったね。
さぞかし無念だったろうに。

425 ：
6時頃から23時の間で長時間拘束されのと
羽急のように早朝5時過ぎから深夜24時過ぎまでの間で
長時間拘束されるのとでは身体への負担が違う。
羽急の運転士は他の営業所に比べ
勤務時間、拘束時間の考慮が必要だ。

穴バスに変な機器を取り付けたが何か意味や効果はあるのだろうか？
居眠り運手のことであれば、根本的に考えが違う。
インターバル時間が少ないのです。
睡眠時間が少な過ぎるのです。
慢性的な睡眠不足なのです。
私が穴の関係者であれば、安い価格で委託したので
事故の危険性のリスクに対しても背負います。
または、前日の勤務からの出庫時間を
１２時間以上空けた運転士が乗務することを条件に付けます。
（出来れば、前週の拘束時間　50時間以内）
まぁ～、安い価格で委託したんだから
運転士も安い給料で長時間働かせることは想像できるでしょう。

426 ：
スト権の擁立に賛成　90パーセント以上!
新人さん、春闘で何か起こるかなと期待しないでね。
毎年の労使間の出来レースの芝居を見せられるだけですからね。

427 ：
組合役員に身体にお絵かきしている人がいるような所だからね。

428 ：
確かサザエさんの絵が書いてあったな

429 ：
この間の羽急の事故、50代とか？誰だったの？若手しかいない職場で。今も、下車勤かな

430 ：
この間の羽急の事故、50代とか？誰だったの？若手しかいない職場で。今も、下車勤かな

431 ：
正義は勝つ。
新生羽田京急バス、多少まともになるかな。

432 ：
朝起きてだるかったら有給を取ってよい。

基本的に企業と労働者とは、労働契約という雇用関係における対等な契約当事者です。
そして、年次有給休暇は、労働基準法39条で認められた労働者の権利です。
この権利を行使するにあたっては、使用者の承認や許可などまったくもって不要です。
ましてや権利行使に理由など必要ありません。
・寝坊したから
・二日酔いがヒドいから
・やる気が出ないから
・天気が悪いから
そもそも「朝起きてだるかったり」「気分が乗らなかったり」「やる気がでなかったり」するときに
「自由に休んでいいよ！」というのが年次有給休暇という制度なのです。
なお、使用者側は、労働者側の年次有給休暇に対し、時季変更権を行使することもできますが、
これはあくまで例外的なもので、「事業の正常な運営を妨げる」事情があれば、
使用者は、請求があった日を別の日に変更することができることになっています。
「事業の運営を妨げる」とは、事業の内容、規模、労働者の担当業務の内容、
業務の繁閑、予定された年休の日数、他の労働者の休暇との調整など諸般の事情を総合判断する必要があり、
日常的に業務が忙しいことや慢性的に人手が足りないことだけでは、この要件は充たされないと考えられている。

433 ：
儲かっているんだから給料増やせ。
ですよ、羽急バスは。

小手先で何とかしようとしないで、基本給しっかり上げれば
願いにより解雇も減少し、中途採用の応募も増加することでしょう。
養成で免許取得費用出したり、チャーター女性専用の二階建て仮眠室を二棟建設したり無駄金使ってないで。
他との兼ね合いなんて考えなくていいんだよ。
稼いでいるところに人・物・金を投入し更に儲ける。

434 ：
心配するな。
まもなく三社は無くなり、すべて統合するから。

435 ：
臨港も一緒に統合してやれよw

436 ：
深夜・早朝バスなんてやめればいいんだよ。
またぎダイヤは体調管理が難しい。
公共交通機関としての使命だかなんだ知らないが迷惑なだけ。
不規則な勤務時間と低賃金。
その時間帯はタクシーですよ。
羽急バス分だけでも30台40台分はタクシーに回せるぜ。共存共栄ですよ。
国や都、空港からの依頼で経営陣はいい顔したいだけだろ。

437 ：
正直、病人じゃないわけだから
8時間労働9時間拘束じゃなくて時間外労働が多少あってもいいんだよ。
問題は、時間外労働の量・中休等の無給時間・翌日勤務までのインターバル・割増賃金。

羽急バスは、もっと儲かる会社。
だって、羽田空港に乗り入れる一般路線バスを独占しているんだから。

438 ：
三社がなくなり統合するのには反対ですね。
羽田京急バスを応募した理由が、東京営業所のみで異動がないから。

統合したらどこに飛ばされるか分からないよ。
リスクが少なくて効果のある最大のパワハラだからね。
通勤時間が片道２時間かかろうが拒否できません。
それが嫌なら辞めろ。昔も今も変わりません。

羽田空港の離発着数の拡大・東京オリンピックの開催に伴う視察や練習試合等、関係者や選手団の来日増加。
会社側としては、羽田京急バスにストライキされたら困っちゃうから
統合して黙らせようって考えなんでしょう。
だから統合前にストライキを実施しましょう。
ANA業務連絡バス 運休
ターミナル間無料連絡バス 運休
空港貨物循環バス 運休
蒲田シャトルバス 運休
ヤマト運輸送迎バス 運休
川崎・蒲田・大森羽田空港 運休
六郷線・五丁目・六丁目線 運休
統合して、多少待遇を良くしてごまかそうとする会社に惑わされてはいけない。

439 ：
実のところ、誰も本体へ転籍したがらないと言うのが、
一番の理由と聞いたが。

440 ：
不自然なパワハラ的な意味合いの転勤は断れるよ。今は組合が経営者側の手先で脅迫人事をやってくるから、なんとなく断れないだけ。
組合崩壊して無組合会社になれば転勤リスクは大幅に減るよ。

441 ：
NHに関して言えば余程の悪条件でもない限り、６割以上の運転士は統合を望んでいると思う。
事故、適用年数、通勤時間や、慣れたルートや刻みなどを鑑みて
転籍を取り下げたり、希望を出さない人が多々いる。
しかし、古参の反発がなくて進む妙案があるのだろうか？
強硬突破するのだろうか？

442 ：
今の組合ではストは非現実的です。
可能であれば、とっくに行っていました。
出来ることなら組合を解散して
交通系特有のビジネスモデル（中休や無駄な拘束時間、事前に組み込まれている増務）を
破壊しなくてはならないと思う。

所定は9時間拘束まで、それ以後、またはそれ以前は
ハンドルを握っていなくても拘束時間は残業と見なす。
ライン工場などを除く一般の企業と同じです。
ただし、不特定多数の命を預かっているので
インターバル規制としてヨーロッパと同じ
11時間以上は空けるべきだと思う。

443 ：
羽急の組合は、本当にダメなんだろうか。

444 ：
ダメ

445 ：
組合なんてのは全体の１割くれーの組合役員とか、京急バス大好きウテシとかに少し多めに金を掴ませ、残り９割を安く使う為の経営者側の道具なんだよ。実際、相談なんか出来るような組合じゃねーだろ。クーデター抑えるのが御用組合の役目なんだし。
組合費もスト費用としてちゃんと残してあんのかね。ストやんなかった分は返すもんだぞ。

446 ：
運行Ｋ　終了～

447 ：
時間外労働100時間未満になったようだ。
経営者が、しっかりマネージメントしないから時間外労働が発生するんだよ。
経営者は、もっと勉強しなきゃダメ。

448 ：
能見台の後輪泥除け付き初めて見たが、なんかカラカラ異音してたぞ

449 ：
京急リムジンバス、自動券売機クレジット決済OKへ…トヨタ系列とコラボで実現 2017年3月14日（火） 07時00分
http://response.jp/article/2017/03/14/292030.html

450 ：
この会社は或る意味、しっかりしているから
少ない人数で運営し、安い手当で公出・増務をさせて
安い人件費で運営しているんですよ。
人手募集にかかわる経費も織り込み済みで
費用対効果、メリット・デメリットも計算済みなので
その点も安心して下さいね。
倫理観がないから会社だから、社会的信用・社員の健康や家族の幸福など
本心から考えてはいないのですよ。
社是・社訓にある安心安全輸送に徹していたら、こんな交番やダイヤは組みませんからね。


私の担当期間だけ無事に過ごせれば良いと思っていて運営しているんですよ。
もし世間に実態が知れて袋叩きにあっても交通インフラを支えている会社は
収支に大きな影響はないから、何でもありの会社なんですよ。

451 ：
羽田車庫→羽田空港第2ターミナル
羽田空港第1ターミナル→羽田車庫
いつも、ほとんど乗らないんだから回送でいいんじゃないの。
多少気持ちに余裕ができる。

452 ：
.
.
東京都三鷹市下連雀　元ニコ生主の莉里子 吉祥寺よ　https://i.imgur.com/XYIO6ri.png　　http://imgur.com/a/iO1sL (リスカ)

(整形後) http://i.imgur.com/SLcz3dS.jpg (整形前) http://i.imgur.com/zPvxpx5.png
不倫とか浮気・密会や不道徳な行為はね　著名な小説家もしているの　だから私もやっている
ヘラって撮ってもらった黒歴史の私のヌードも見せてあげる　https://i.imgur.com/vZeIuO3.png

■2015年2月　釣りニコ生主コジコジと沖縄旅行でオフパコ
2015年2月2日-3日...沖縄旅行でSEX/やり捨てされ逆ギレ
2015年2月4日.........莉里子の父親から電話があって脅されたとコジコジに放送で暴露される
2015年2月6日.........リスカ画像UP　
2015年2月9日.........ツイ全消し/コミュ爆破逃亡
http://imgur.com/a/58WQC　

■2016年6月　バンドマン兼ニコ生ツイキャス配信者と密会　その3日後にSEX～継続中
http://imgur.com/a/Lx8o2

●土井莉里子●早川莉里子●土井寧々●土井剛●早川剛●星崎●りりこ●りりこし●にゃんぱす
●ね子●にゃこ●みんち●めう●ねね●猫又●剛

※名古屋のゲイ風俗ホストとも肉体関係※

453 ：
.
.
莉里子(本人公表)1994年3月7日 or 1996年4月25日 http://imgur.com/a/oJZpv
生主時代（にゃんぱす、りりこし、莉里子）
剛　http://i.imgur.com/dQxxGuV.png　　http://imgur.com/a/gPaof (俺の性生活は凄いワヨ) https://imgur.com/a/3peso
　
東京都三鷹市　シティハイツ吉祥寺通り (UR賃貸住宅)
http://i.imgur.com/UmTmbcu.jpg
http://i.imgur.com/cODTuzm.png
http://i.imgur.com/KdyuUod.png
http://imgur.com/a/eeixK　(見せたがり乱交好きのメンヘラ)　

http://i.imgur.com/eaOxdEn.jpg　ゴスロリバイブル時代 （2012年3月号）　
http://i.imgur.com/lobby7w.png
http://i.imgur.com/AdewV6O.jpg
http://i.imgur.com/YQaNYBd.png
http://i.imgur.com/pdsCXHG.jpg

緊縛R師 『相馬ドリルrenji』 とラブホで緊縛R
https://pbs.twimg.com/media/CpFjMz0UEAAurD-.jpg　
https://twitter.com/somadrill/status/761498960028499968
http://imgur.com/a/3dnz5　少年A (勃起,精子,尿道,肛門)

454 ：
.
.
＞悪質パクツイ垢(自称ハッカー)のコピーライティング特定されててワロた

@copy__writing の現在の中の人は東京都三鷹市の莉里子！！
https://twitter.com/copy__writing
http://i.imgur.com/LyXsDj9.png
http://i.imgur.com/nqT3xBN.png
https://www.mercari.com/jp/u/446591929/ メルカリで情弱相手に荒稼ぎ


＞リスカ,万引き,根性焼き,乱交,飛び降り自殺,閉鎖病棟で隔離入院
＞Twitter乗っ取り,監視,なりすまし,不正アクセス犯罪やり放題
＞【実録】キチガイサイコパス犯罪者

455 ：
なんだろうか

456 ：
働き方改革
羽急バスには無縁です。

457 ：
何年この会社に勤めていても
長時間労働、長時間拘束の異様さに戸惑う。
役員はどうも感じないのか？
睡眠の専門医や精神科医、産業医にＫバスの交番表を見せて意見を聞いてみなさい。
死亡事故を起こして、加害者（運転士）が慢性的な睡眠不足でボッーとしたと言って
会社側の運転士に対する適正な健康管理が出来ていないと訴えたら
法律で認めている範囲内で勤務させていても、問題がないとは認められない。
特勤と称する増務はほぼ強制的に所定の勤務に付帯されている。
２時間の増務の為に３時間空けられて
5時間の拘束時間で２時間分の手当也。
こんなバカな時代錯誤も甚だしいシステムは破壊しなければならない。

その前に、組合をどうにかしないと無理だな～。
一番の敵は内にあり、組合が一番のガンなのかもしれない。
私はヘタレなので、現執行部に反旗・クーデターを起こす勇気はありません。
ただし現在４人だけ私の考えに賛意を示し行動を共にしてくれる仲間がいます。
30人以上集まった時に決起したい。

458 ：
この流れ、もういい加減うざい。

459 ：
まあヤマト運輸の春闘で、退勤から翌日の出勤まで10時間以上空けるってのが決まり、秋から導入って話だし。バスは人間輸送だから同じように成るだろう。すると15時間以上拘束とかは無くなるよ。あと残業規制も始まるし。

460 ：
お彼岸の時期は、萩中線増発したほうがいいよ。
乗客のためにも運転手のためにも。
それか、連節バスを導入し七辻を攻める。

461 ：
ここに書き込んでる奴は、先陣切ってやってくれよ！
できないならウダウダ言うな！

462 ：
いや、ナニもやらんで静観してるのが良いよ。
他社なんかも組合分裂したり、組合加入しない社員も居たりして徐々に変わってきてる。
臨港なんかもストやる様になったんだし。世間的に組合ってモノに対しての疑念が有るから。
組合が無きゃこんな残業やらないで良いんだからね。

463 ：
>>461
じゃあ見にこなければいいよ

464 ：
同感。

465 ：
萩中線
蒲女で満車の定期便の後、2・3分後に空でノコノコやっくる彼岸増
まだやっいるんですか

466 ：
全国的なヤマトと地場の京急では天と地の差があるよ。
ヤマトはインターバル10時間とっても、羽急は現状のままだよ。
もちろん、残業の見直し交番の見直しもしません。
極端に増務の多い人を一時おさえておくだけです。
羽急の労使協定で平時は88時間増務可、繁忙期108時間可です。
また、これ以上増務しても訴えがなければお咎めはありません。
京急にヤマトの経営陣のような倫理観を求めても無駄だよ。
デカい死亡事故でも空港のターミナル内で起こして
世間に運転士が日常的に睡眠不足て運転していることが
広まり、遺族が会社や法律上の不備を訴え社会的な問題として
取り上げられないと無理でしょうね。

467 ：
誰か、特攻隊になって満車で突っ込んでくれよｗｗｗ

468 ：
バス本体や電鉄の役員を動かすには、悲しいかなそれぐらいの犠牲者を出して
世間から猛バッシング受け法律で抑え込まなければ無理でしょうね。

469 ：
葬式、誰か亡くなったのですか？

470 ：
知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://edax.getamonkey.com/index.php?id=1075

471 ：
自動運転のバスなんて、乗客全員が着座してシートベルトしなきゃ実現しないよ。
車椅子はどうするの。自動でスロープ出てくるの。

472 ：
はい

473 ：
監査が入ったので全員時間外労働時間を月100時間以下にする。公出等やってなかった人もこれからは協力していただきます。
いまだに前所長名で張り紙してある。
ずれている。完全にずれている。
時間外労働時間が何十時間何百時間もやる人って、過労死や過労自殺なんかしないでしょ。
エントリーして好きでやってるんでしょうよ。
体力が有り余っているのか、金銭的なのか、他にすることがないのか。
保護すべきは、運転手が足りないからと言われて、無理して増務や公出する義理堅い人。
運行係も苦労してるみたいだから、なんてね。
それに予備日に変なダイヤ入れられたくないからね。予備日はパワハラするために存在する。

474 ：
まじで羽田京急バスは危ないよ。
このままだと、第二の電通になる可能性あり。

475 ：
羽田ではないとある営業所の路線でダイヤに穴を空けられたので
問い合わせメールしたら回答が返ってきた
シカトされるかと思ったけどそうでもなかった

476 ：
ダイヤに穴が開く？
ただ単に、遅れてるだけじゃないの？

バスは、時間と心に余裕がある人達が乗る乗り物だよ？

477 ：
>>476
始発時刻からだから遅れようがないんだよなあ
ちなみに運転手の勘違いで運行しなかったそうな
なんじゃそらと思った

478 ：
出遅れね…

479 ：
始発の時間に食い込んで、
遅れて終点に着いて、
遅れたまま始発点ってのも考えたけどね

480 ：
大阪市営地下鉄・バスが民営化するようだ。
都営・横浜市営・川崎市営の各交通機関にもその波は来るのだろうか。
よく羽急バスを辞めて横浜市営に転職するヤツいるけど
正直いい気はしていなかった。
民間で安い金で長時間働いて納税する。
俺たちの税金で都営市営の運転手は厚待遇。バカバカしいね。
羽田空港行きの場合、空港まで乗るとプラス60円かかる。
乗客全員にどちらまでですかと聞き、空港ですと280円です、声もかれちゃう。
運賃箱の切り替えボタンは磨り減り破けちゃう。
民間企業は大変なのよ。

481 ：
>>480
泣けてくるなw

482 ：
川崎市営も民間に業務委託？進めてるし、都営はハトバスに委託？横浜市営も交通開発とかもあるしな。
確かにバス運ちゃんも底辺職みてーに言われて久しいが、立派な納税者だよな。
最近は只同然で乗ってくるヤツ多過ぎ。日本人じゃねーヤツすらパス持ってたり。ハングルみてーな言葉でデケー声で騒いでたり。
在日特権行きすぎた日本。

483 ：
一昔前にはITベンチャーと言われていた企業が上場会社になって
自動運転車に投資してきている。
彼らは大きな見返りがあるところにしか投資はしない。
路線バスの場合は、手始めに自動運転車になり
人は運転以外の補助サポートだけになるだろう。
東京オリンピック以後、就職市場は買い手市場になり
給料は減り、正社員の採用を控えるだろう。
そして、完全無人自動運転車だが様々な法改正が必要である。
ちなみに、私鉄系のあるバス会社は主要な停留所に人員を配置し
遠隔操作だけで対応する予定とのことだ。
車椅子の補助もカバーできるようである。

484 ：
安い手当で、通勤時間、拘束時間を考えたら
近所でバイトをするのと変わらないような時給で働かせるのをやめてくれ。
古参、中堅社員の公出の為に変番するのはやめてくれ。
気が弱く断れない私も悪いのだろうか？
去年、変番は認めないという通達で少しは交番表通りに勤務できたが
また、元通りだ。
少しは早く帰れる、少しは金になるダイヤだと思っていたのが
無線で変番依頼だ。
ふたを開けたらいつも、拘束時間だけが長くなって稼ぎが少ないダイヤだ。
相手も上手だ。
人は断ることに抵抗を感じ、二度続けて断ることに罪悪感を感じてしまうそうだ。
だから、最初の依頼は断られることを承知で過大にして
次に少し和らげた依頼をし相手に認めさせてしまう。
ただね、相手は恨んでいますよ、運行さん。
気が弱いから直接文句は言わないで乗務してるけど、いつか仕返しをするってね。

485 ：
ムカツク運行多いよな

486 ：
頼むから川崎から森ケ崎行き増やしてくれ。朝だけでもいいから。

487 ：
結局、羽急運転手上がりの運行がガンなんだよ。
何がしたいのか理解出来ないポンコツ経営者のご機嫌取り。
問題意識もなく、運転手のモチベーションや健康などは一切考えず、目先のダイヤ穴埋めに翻弄している。
運行管理を無理に自前でやんないで外注したら。
京急電鉄や全日空に。
儲かってるんだから羽急は。

488 ：
年休の取得はなかなか出来ません。
それは経営者が計算出来ないから。
一日の年休枠は、最低でも15人必要。
繁忙期の年休止め(年末年始・ゴールデンウィーク・お盆時期等)や本人や家族の病気等を考慮すると一日20人が年休を消化しないといけない。
200人の運転手が一人20日年休を持っていると年間4000日分取得する。
一年365日から週休二日分104日を引くと261日になる。
4000÷261=15

今、二ヶ月先の5・6枠に申請してくじ引き。
まるで取得出来ない。
旅行にも行けなきゃ、冠婚葬祭も出れやしない。

退職時にまとめて年休消化、なんてことがよくある。
誰かが年休を取ると誰かが公出っていうのもおかしな話で。
マネージメントが出来ないなら経営者やってちゃダ～メ。

489 ：
お前らなんでまだこんな糞会社にしがみついてるの？うだうだ言ったってなんも変わらん会社なのに。ここに入る前に羽急の過去ログ見ればいかにブラックかわかるだろ？入社試験の時になんで羽急にしたの？湘南とかも選べただろ？わざわざ地獄を選ぶとかマゾだぞ

490 ：
逃げるのも人生

491 ：
４月のボーナス貰ったら辞めた方がいいな

492 ：
糞会社とかマゾだとか言っているが、要するに羽急のやり方についてこれなかっただけだろ。
うちはね、少数精鋭言うなれば特殊部隊なんですよ。
深夜早朝何時だろうが、何時間だろうが展開する。
六郷線で、じいさんばあさんに文句言われて嫌にたった。
「ママぁ仕事が辛いよ、辞めたいよー」
疲労・寝不足当たり前。
遅延クレーム何のその。
それが羽急。
組織の歯車で満足しているのかい。
ぬるま湯に浸かって楽しいかい。
俺たちは、バカかもしれない、でも自由だぜ。
本当は、羽急のことが気になってしかたがないだろ。

493 ：
少数精鋭って言うか、
そうでもしないと生活できないし、他に行ける所も無いから
羽急にしがみ付いているだけだろ？
そんな事しても、いざ事故ったり病気になっても
会社は知らんぷりだと言う事が分からないのかねぇ。

494 ：
>>39
これ誰が載せたの❓

495 ：
こないだサービス係の募集見たら、本体登用～みたいな表記が無かったな。
がしかし、まだサービス係って…。整備は整備士で運転は運転士っつー専門職でやるだけだろ。
道路だって京急の土地じゃねー公道で営業してる公共交通だもんな。
運賃幾らで他のサービス料は貰ってないし、貰っちゃイカンだろうしな。
公共交通を請け負ってる会社が運転士を勝手にサービス係とか、一般常識が一般以下。

496 ：
>>495
是非とも殿様商売で行って貰いたいです
現職としては

497 ：
会社は運転手などゴミとしか見ていない

498 ：
そのゴミが本体吸収でさらに給料下げられ…

499 ：
まとめて５人辞めたら、身動き取れなくなるだろうなｗ
とりあえず俺は近々辞めるよ。

500 ：
穴の居眠り運転の教訓は何も生かされんのかいな～。
結局ほとぼりが冷めれば終わり。
運転士自身はいつ誰が居眠り運転をしても不思議ではないと思っている。
アンケートでもインターバル時間を空けてくれと言う意見が多々あるはずだ。
穴の利用者に一言、今日も睡眠時間が5時間にも満たない人が運転しています。
そうです、眠気をガマンして運転しているのです。
時々、記憶が飛んでいることがあります。
事故を起こされても運転士を責めないで下さい。
運行会社の責任者を責めて下さい。
多分、死者が複数出て世間が騒がないと
この会社の体質は変わりません。

501 ：
そこまで思い詰めているのなら
転職した方が良くない？

502 ：
大手の貸切バス会社なら、法令遵守ですよ？

503 ：
養成制度なんかやめちゃって、大型二種免許所持者に手当を出したほうがいいと思うなぁ。
大二所持者で入社した運転手は、勤続3年で免許取得費用相当額三十万円支給。
即戦力になる、もしくはなったわけだから
新入社員も現職も支給すれば、離職率が低下するかもしれないし、応募件数も増加するかもしれない。
モチベーションなんかも上昇傾向に。
バス会社にとっても運転手にとっても大事なものは、大型二種免許。

504 ：
国内Ｐにもウォシュレットつけてくれぇ。

505 ：
久しぶりに羽急OBと会ったけど、
以前より人間らしい生活送っていたな。

506 ：
眠い…

507 ：
ウンコのF
あの目はヤバイな
腹黒さが顔に出でいるな

508 ：
Fはゴマすり馬鹿。Ｗはもっと腹黒いから気を付けろ。

509 ：
変番や公出依頼の無線ってダメじゃなかったかな。
片手運転になって危険。
安易に個別で飛ばしているけど、こちらは運転中。
無線に出るまでピーピーピーピーなり続ける。
走行してるだけならいいけど
停車したり発車したり、運賃切り替えたりチャージしたり。

常に乗客の安全が第一。

510 ：
本音と建て前

ダイヤが決まれば、運行は帰れる

511 ：
信号停車中にでも、安全第一の為、
帰庫後にお願いしますって言えば良い。

512 ：
で、変番や公出を蹴飛ばす

513 ：
俺は、気に入らない運行の時の公出や変番は絶対に受けない！
これは徹底している。あいつらに媚売る必要など何もない。

514 ：
今度は、停車時の車間距離だって。
そいつが何かしたんじゃないの。
合図しないで車線変更したり、道に迷ってトロトロ走ってたり。
いちいち真に受けてちゃダメよ。
そもそも過度な譲り合いの時もそうだけど
一般ドライバーじゃなくてタクシーだろ。

515 ：
静かになったね

516 ：
国際線ターミナル付近は、何とかしないとダメでしょ。
降車場の一般車、駐車場待ちのバスとタクシー。
非常に危険だし、渋滞もする。

517 ：
自動運転のバス
自転車が走っている限り無理でしょ。
無灯火、逆走、信号無視。
急ブレーキで車内人身発生。

518 ：
バス運転手なんてさっさと辞めた方がいいよ。
重大事故なんて起こしたら、すべて運転手の責任。
会社を辞める事になっても、４０歳過ぎてたら、再就職なんて
かなり厳しいよ。

519 ：
定期券とか回数券、一日乗車券なんかやめればいいんだよ。
目視で確認なんか間違いや不正のもと。
もうICカードと現金だけでいいでしょ。
小人料金ICカードがあるわけだから、障害者割引やシルバーパス設定もできるはずでしょ。
運賃は機械通そうよ。

520 ：
定期券は電車だと改札機通すよね。福祉パスも出来るはずだけど、バスでそれやらないのは何故か。
やっぱバス位は誤魔化して乗りたい奴らが居て、例えば他人の福祉パス使って乗るヤツとか。
機械通せば、いつ何処で誰が乗ったか記録が残るから不正防止になるはずなんだが、やっぱ在日団体に配慮した政策なのかも。私鉄も私鉄とつるんでる政党なんかも。

521 ：
運転手なんて辞めな。
これから益々条件悪くなるよ。

522 ：
羽田空港の道路は世界の空港から見ても最悪ですね
空港内をグルグルと回り、一般車・タクシー・路線バス・貸切バスが混在する迷路
机の上でしか物事を考えていないいお役所仕事の設計を受けた設計事務所
建物も見栄えは良いが維持費が掛かる箱物
同じ一筆の国所有の土地に国内線空港・国際線空港・駐車場・等々
　国交省天下り先確保の為の別会社

523 ：
今時　紙の定期券・回数券・一日乗車券は　神ががかりに珍しいと言うか
脱税の温床ですね

524 ：
完全自動運転バスは数年で実用化されますよ。
ただし、無人バスにはなりませんが
常時、運転士は必要ありません。

＞自転車が走っている限り無理でしょ。
＞無灯火、逆走、信号無視。
＞急ブレーキで車内人身発生。
事故は無くせませんが、今より事故の発生率は確実に下がります。
人間が運転するより、安全な乗り物になります。

525 ：
無人にならないなら自動にする意味ないじゃん(笑)

526 ：
オリンピックが終わったら、一気に人員過剰になるだろうな

527 ：
飛行機は高度差取れば他の機とブツカらんし、緊急停車みたいなんも無いから自動操縦も可能なんだろうし実際在るけど、平面交通のクルマで自動運転って何年先の話だろか。
例えば上から物落ちてきた時なんか、人間なら無理に急停車しないとか融通が利くし、まぁ反応出来なかったりも有るけど、機械だと過剰反応しそうだが。デカさで判断するにしても段ボールが落ちてきただけで急停車されても。
雨風さらしのクルマじゃまだまだ無理じゃないかな。

528 ：
鉄道は自動運転普及しないけど、
やっぱり、私有地の線路に飛び込んでくる人を避けるため
急ブレーキで車内人身事故になるのは、いやだからでしょうか。
電車もバスも立ってる乗客いるから、危険回避であっても転ばしたら責任取らないとね。

529 ：
３日に一回の青バスの洗車日は、チャーター車の洗車やめてほしい。

530 ：
座席数少ないのは蒲36・蒲35に入れるなよ
ただでさえ本数少なくて激混みなのにもっと酷くなる

そもそも隣に蒲31停まってるのに蒲36・蒲35に乗ろうとする大鳥居までの客はなんなんだ

531 ：
高齢者を狙ったオレオレ詐偽みたいの
まあなくならないね。
こっちは、220円280円で遅いだ態度が悪いだ文句言われてまいるぜ。
ましてやシルーバーパスだったりすると
オレオレ詐偽なんかも必要悪かなって思うよ。

532 ：
高齢者は大切なお客様だぞ！
敬いの気持ちを持って、ちゃんと接しなさい！

533 ：
失礼しました、汚客様

534 ：
>>531
そんでお前はたかだか何百円の買い物した程度で牛丼屋やコンビニの店員に威張り散らしてるんだろ？(笑)

535 ：
＞無人にならないなら自動にする意味ないじゃん(笑)
法律さえ改正されれば大きな意味があります。
二種免許を持っていない人でも、車掌として接客にあたるだけです。
アルバイトや二十歳未満、シルバー世代でも車掌にすればいいのです。
今よりも安い給料で雇えるということです。
それから数年後。遠隔操作の完全自動（無人）バスになるでしょう。

＞飛行機は高度差取れば他の機とブツカらんし、、、、
＞例えば上から物落ちてきた時なんか、人間なら無理に急停車しないとか融通が利くし、、、、
＞雨風さらしのクルマじゃまだまだ無理じゃないかな、、、、
熱感知、暗視、赤外線、電波、音波、、、カメラの性能と瞬時の判断力
それを制御する機器はすでに人間の能力を凌駕しています。
条件が悪くなれば悪くなるだけ、判断項目が増えれば増えるだけ
人間よりも早く優れた判断をします。
何度も述べますが、自動運転車（無人自動運転バス）が出来ても事故は無くせません。
しかし、人間が運転するよりかは安全な乗り物になります。
機械が処理できない事故は人間でも回避はできません。
しかし、プロが運転しても起こす事故を機械では確実に減らせます。

金銭のやり取りが必要なく、狭い範囲のコミュニティーバスや
空港内の無料循環バスは数年で完全自動運転の無人バスになると思われます。

536 ：
しかし羽急の女はブサイクしかいないな。
まともな女はバス運転手などやらないから、訳あり揃いか？プッ。

537 ：
ん？

538 ：
自動運転は、自動車メーカーの陰謀じゃないだろうか。
付加価値つけて高く売ろうって。
まあ六郷線の49ダイヤを遅延無しで運行できれば認めますよ。
もちろん道路は今のままで。

539 ：
今朝の新聞見たら、観光バスもオートマ車普及へみたいな記事があったな。
オートマ車だと初心者や女性なんかも運転しやすく運転手不足解消に繋がるかみたいな。
まだ人間に観光バス運転させんのかよ。何年後自動運転に成るか教えてくれ。
しかもオートマ車だと居眠り運転の危険が有るが警告アラーム付けるとか書いてあったな。自動運転開発する仕事してるヤツは研究してりゃいいんだろう。大体、電車が自動運転じゃねーもんなほんとバカバカしい。

540 ：
運転免許の内容が変わるわけではない
バス業界の待遇は悪い
運転士の増える要素はあるかな

541 ：
バス運転手なんてやってらんないな

542 ：
羽急・2017年度 加害事故件数の目標(？) 44件。
4月が終わって6件発生。スタートダッシュ良好。
長時間労働・長時間拘束の改善がなされていないから仕方がない。

車庫でポール立てて新入社員に運転の教育してるけど
ポケットに手突っ込んで指図してるようじゃダメよ。
まるで緊張感なし。
訓練してます、教育してますのポーズだけ。
狭い車庫内でスペース取るし、交通整理はしないし。
それこそ車庫内事故が発生しかねない。

543 ：
交通教育は、専門の知識をきちんと身に付けた指導者が行わないと
何の勉強にもならないと言う事が未だにわからない京急バス。

544 ：
〉528
交通教育は、専門の知識をきちんと身に付けた指導者？

ナスバの頭でっかちの先生に指導してもらうのですか？

545 ：
シルバーパス詐欺のジジイやババー増殖中
六丁から乗ってくるジジイやババーのシルバーパスをヨ～ク見ると
異性の名前が書かれていたり
名前の部分を隠したパスケースを作ったりしている者もいる
シルバーパスは1回再発行してくれる
‥‥都発行のシルバーパスと川崎市発行の高齢者パスの二種類を持って
六郷小学校で乗車し川崎駅で降りるジジイまだ生きているの

546 ：
あのじいさん
噂では、海老取川の水飲んで死んじゃったらしい。

547 ：
最近の高齢者は、みんな偽造コピーしているんだよ。

548 ：
羽田周辺は、ウンコ臭かったり、魚が腐ってるような臭いがします。
東京の、日本の、空の玄関口である羽田空港。
マイナスイメージですよ。改善しましょう。

549 ：
それは、バス会社単体で出来るもんじゃないだろ･･･

550 ：
羽急も地域社会の一員として協力していきましょうってことです。
羽田空港を中心に様々な企業が力を合わせて、より良い環境にしていけば、
今まで以上に発展出来ると思います。

551 ：
えらく漠然とした話だなw
そう言う本人は何かやっているのか？

552 ：
漠然としたスタートであったが、徐々に方向性が見えてくるってこともあるんじゃないかな。
ここに自分なりの意見を書き込んでみる。問題提起してみる。
それも一つの行動ではないでしょうか。

ここって、書き込み数は少ないけど、いろんな人が見てるようなので。

553 ：
ジャイアン復活

554 ：
随分稼がせてもらったよ。

555 ：
携帯・スマートフォンがらみの誓約書を皆さん書かされています。
だぶん臨港リムジンの件で、不当解雇だってもめているんでしょう。
運転中に携帯電話の動画を見ていたのは、道路交通法違反。
しかし、解雇事由なるだろうか。

それにより事故が発生したとか、
ふらつきや急ブレーキを何回もして危険な走行をしたとか、
過去に注意を受けているのに再度やってしまったとか、
事前に誓約書に署名捺印していたとか。

まあ対外的なポーズでしょ。

556 ：
>>513
ウンコWの公出、変番はいつも適当に断ってる

557 ：
京急グループでも臨港バスが独立性を保っていてすごいな

558 ：
ウンコ渡辺は気を付けろよ。
前営業所でも、相当評判悪かったからな。
定年までウンコ止まりだろうと偉い人が言ってたよ。

559 ：
運行を仲間だと思うから頭にくる。
もう運転手には戻れない、点数稼ぎの犬野郎。

560 ：
K村が居なくなったと思えば、今度は渡辺か。

561 ：
kさん、転勤、何処へ行ったのですか

562 ：
三菱ふそう マニュアルの設定が消滅

563 ：
>>561
辞めたらしいな

564 ：
へー、辞めたんだ。意外。敵作りすぎ。家族居るのに、仕事、どうするのか、わからないけれど

565 ：
へー、辞めたんだ。意外。敵作りすぎ。家族居るのに、仕事、どうするのか、わからないけれど

566 ：
運行も運転手も使い捨てかぁ
ひでぇ会社だな羽急は。

567 ：
羽急宛てでも組合宛てでもいいんだけど
目安箱みたいなものがあったらいいと思う。
言う側も聞く側もタイミング合わず、些細なことがつもり積もって爆発してしまう。つい感情的に。
建設的な意見持ってる運転手って結構いると思うよ。

568 ：
もとをただせば京急電鉄が悪い

569 ：
>>567
そんなの作っても、もみ消されて終わりだよ。
今の社長と委員長が消えなければな。
不満があるならいち早く辞めるべきだ。
３０代までの運転手は早く辞めなさい。

570 ：
京急電鉄とかじゃなくて、私鉄自体がな。

組合も結局は私鉄総連だし、私鉄総連とかも社◯党系だろう。
今の民進党とか観てれば、おかしい政党って事は誰でも分かるし、組合に何言っても無駄なのも分かる気が。

571 ：
合併したら組合は解散？余計条件改悪になるわけか…

572 ：
年休取得率や公休出勤率を出すときは、長期間休んでる運転手は除外するべき。
それと年休残が30日以上ある運転手は優先的に年休を取得出来るようにするべき
。３年目に消滅しちゃうからね。

ANAもチャーターみたいに手当ありにしてよ。

573 ：
いい加減に年休の長欠枠をなんとかしてくれよ...

574 ：
羽急の運行はクズの集まりだから、文句言っても無駄だよ。
特に渡辺。

575 ：
どらなび見てきたけど年休の取得率は9割だって
うちの会社も数字だけはいいけどどこも同じような問題を孕んでるのかい

576 ：
半年足らずで病死者２名
早く羽急を辞めないとあぶない。

577 ：
仮に200人の運転手が居て平均20日の有給が有るとしたら
200人×20日÷355日＝10.95人/日
最低一日平均11人の枠を設けないと有給消化は出来ない

運転手は何のためにバスを走らせているのですか？
自分が生きて行くために必要なお金の稼ぐためではありませんか
家族サービス、息抜きは大切です
特にご自身の体調管理は一番大切です
休出を断るとよく「会社に貢献しない」と言う運行が居るが
一番の会社への貢献は、出勤日に笑顔で来て、笑顔で帰る事です

578 ：
病死者、誰なんだろう

579 ：
だ～か～ら～
運行の言い成りになんてなる必要無いんだよ。
運行なんて、裏では乗務員をゴミ扱いしているんだからな

580 ：
運行やってるヤツって辞めたら潰しが利くのかね。
タクシー会社の運行とかも出来るのか。
どうでもいいけど、真面目に健康管理しながら、運転士で家族養ってるヤツを少しは尊敬しろって事だよ。免許と運転技術で日給月給で働いてる運転士をよ。公出拒否ストで交番組めなくしてやりゃいいよ。

581 ：
京急の運行ごときが、他で通用する訳無いだろ。
せいぜい、バスかトラックの運転手しか通用せんよ。
俺は絶対に公出変番はやらんよ。
羽急の運行は、乗務員の立場になって対応しないから、
こっちもそのつもりで対応してやってるよ。

582 ：
運行係を１年やって実務経験を積む。
運行管理者の試験に合格すればバラ色の人生。
事業車５台で運行管理者１人だから中小の運輸会社から引く手あまた。
結局いいように使われ、利用されてる運転手。

583 ：
運行Rには、7分の2の運転手が変番・公出を断ればすむ

584 ：
渡辺、お前の事だよ

585 ：
慢性的に人が足らなくて年休が取れないのは
会社側の怠慢なんだから、当欠すればいいんですよ。
何も負い目に感じることはありません。
代走、代務も嫌なら受けなければよいだけです。
中堅、古参社員に文句を言われる筋合いはありません。
あなた達がこのような事態を招いたのにも一理あるんですよ。
人が辞めないように、労務その他を改善し
入社してもらうように待遇を改める。
欠車させて世間に恥をかかせて、マスコミが騒ぎ
電鉄が乗り出さないとこの会社はダメです。
そろそろ電通の次にスポットを当てて欲しいものです。
自殺ではなく、病死する人や鬱になる人が多い会社として。

586 ：
お前ら、運行を敵に回すと恐いの知らないようだな

587 ：
それよか病死者出過ぎ羽急とか。各方面に話した方がいい。連続する３日間で27時間運転してる箇所が一つでも在れば過労運転ありとなるはず確か。まあバス運はリスクの割に給料安いから若い世代は辞めるのが一番良いかもな。
辞める時は年休使い切れるしなさすがに。

588 ：
年休取れねえぞ
事故と年休、なにも対処できないボンクラ経営者サイド。

589 ：
「バスガイドさん消滅の危機」はこちら
http://kmnavi.com/2017/05/25/%E3%83%90%E3%82%B9%E3%82%AC%E3%82%A4%E3%83%89%E3%81%95%E3%82%93%E6%B6%88%E6%BB%85%E3%81%AE%E5%8D%B1%E6%A9%9F/

590 ：
京急は、貸切やってない

ガイドもいない。
劣化したガイドなら多数いるが？

591 ：
>>586
何が怖いのか説明しろ

いいか？営業所で一番偉いのは所長でも運菅でもねぇんだ

バスを動かす運転士が一番偉いんだよ(正論)
その次に偉いのはバスを整備する整備士達だ

592 ：
>>591
まったく同じ意見だ。
高々運行ごときで威張り散らすなよ。
乗務員がいて成り立っていると言う事を忘れるなよ。
運行なんて結局交番組むだけだろ。
乗務員が一斉に非協力的になったら、お前ら途端に破滅するだけじゃ。
今の羽急の運行はクソしかいね～な。

593 ：
運行を敵に回すとウンコの付いたスターフを出してくるので恐い。

594 ：
>>577
なんで355なの？365じゃないの？

595 ：
高齢者は長生きし、羽急運転手は早死にする。
いやな世の中です。

昨今、運転手不足解消のため自動運転が注目されているが、それは自動車メーカー等にだまされているだけ。
設備投資や開発費等、かかった分だけ運賃に上乗せ。言い値です。確実に大幅な値上げなる。
もうその頃には運転手はいません、誰もやりません。
自動車メーカー、IT関連企業の言いなり、仕組まれているんだよ。

そうは言っても、その頃には羽急運転手は過労死か精神疾患で働いてないから関係ねぇか。

596 ：
昔は正社員で京急電鉄の一部門、バス事業部の社員で採ってたのが、今は運転専門職で企画営業全く関係なし口出せない一般的に言う派遣社員と同じ。運転のパートアルバイトみたいな。
なので本体の正社員様よか責任は軽く、そこは気楽。先ずは体壊さない事だよ。デブやハゲは気を付けた方が良いよ、バス辞めたらスーパーやホームセンターのバイトも受からんかもしれんぞ。人は見た目が100％って言うらしいからな。

597 ：
191:名74系統　名無し野車庫行(ﾜｯﾁｮｲ 9ff5-DC4P) 05/26(金) 21:08 Q3Dk2a9H0 [sage]
「待機時間の大半を休憩扱い」の労基署決定を取り消す
　勤務中に長時間の待機を求められ、
心筋梗塞（こうそく）で死亡した男性運転手（当時６３歳）＝神奈川県在住＝について、
労災を認めなかった新宿労働基準監督署の決定を東京労働局が
取り消して逆転認定したことが分かった。
労基署は待機時間の大半を休憩扱いにしたが、
労働局は「使用者の指揮命令下に置かれた労働時間」と認めた。

https://mainichi.jp/articles/20170527/k00/00m/040/093000c

598 ：
羽急の洗車ってサービス残業ですよねぇ。

599 ：
ボロ雑巾屑使い捨て糞運やならやめろ

600 ：
ボロ雑巾屑使い捨て糞運やならやめろ

601 ：
ウンコWの公出、変番はいつも適当に断ってる

602 ：
羽田のターミナルでJAL労組が活動してたなあ。

603 ：
>>596
低視聴率でオワコンフジテレビのドラマかよw

604 ：
この時代に中休などという制度は認めるべきではないが
とりあえず、中休は仕方ないとしても
五丁、六丁の蒲田での休憩や
空Ｐでの必要のない休憩は労働時間として認められるかね？
大手企業の未払いの残業代と同じで
過去3年分ぐらいさかのぼって払ってもらえれば
相当の金になるな。

605 ：
午前番・午後番の所定勤務の日に増務を運行から依頼された場合、増務終了後→所定 または、所定終了後→増務の空白時間も賃金を支払うべき。
５時間６時間早く出勤したり、遅く退勤したりしても走った２時間分だけの手当。
休憩と考えているようだけど
7時～9時と17時～19時に働かせたいために待たせているんでしょ。
だったら待機でしよ。

606 ：
バス運転手って馬鹿な奴ら。。。

607 ：
貴様もな

608 ：
会社で堂々と洗車日を掲示している羽急
確かサービス係りの業務に衛生面で綺麗に保つような内容が有ったが？
洗車日に洗車機に掛けるだけでいいんでは、床も汚れていなければモップ掛け・
運行後のフロントガラス拭きも不要では。
白バスと違って運行後の車内の清掃やフロントガラス拭き・洗車後の水切りて
お金出ないんだから、歴代の先輩たちが勝手に決めたルールでしょ。
会社が決めたわけではないのでは。

車庫に帰ったら格納し、車内確認をしてしてサッサと笑顔で帰宅しないと。

609 ：
蒲田出の折り待ち延長上の数分の休憩て時刻調整でしょ
休憩施設も無い、トイレは区営駐輪所を借用(正月・年1回事変電設備点検日は
使用出来ない)

これって組合で合意しなければ良いだけの話。
ただし、折り待ちなのでバスから離れる事は出来ません。(煙草が吸えない)
基準法で休憩時間の最低時間は決められているけど、最長は決められていない。
雇い主側と組合で話し合えばいいだけの話。気に入らなければ通告してストを組合で
行なうか。次年度に組合役員になればいいだけの話。

610 ：
使用者は、労働者に積極的に年次有給休暇を与えなければならない。
知ってるかな岩田ちゃ～ん。

611 ：
蒲田シャトルの新車いつから動くか教えてよ

612 ：
ハズヲタには教えませーん！

613 ：
羽急が良くならない原因は、直属の上司が誰なのか分からない無責任体質にある。

614 ：
>>612
お漏らしすんなよｗ

615 ：
結局、公共交通業ん中の運ちゃんなんか車両運転要員だろ。
運転士の課も部も無いのに課長も部長も要る訳無い。
運行は運行係ん中で職長は居るだろうが、運転士は道交法守って都営とか市営と同じバス運転士の仕事するだけ。たかが運転要員で入っといてサラリーマン風に勘違いするヤツが意外に多い。
だから勝手に余計な事する洗車とか。労働力の無料提供、無能提供で経営者助けるバカ多い。

616 ：
先輩ヅラして、えばる奴もいるしな

617 ：
結局、どんなにキャリアが有ろうと無事故だろうと、運転手は運転手なんだよ。
今後、社会的地位や丘陵などが上がる事は有り得ない。
それが嫌なら、早い所見切りを付けて転職した方が勝ちなんだよ。
ちなみに、運行なんかは狙わない方がいいな。
運行やるなら転職だ。

618 ：
蒲36はもう廃止でいいわ
森ヶ崎なら大森回ったほうが速いし
大鳥居以北なら蒲31がある


クソ混雑と遅延しまくりのゴミなぞ不要
ガソリンと人件費の無駄

619 ：
日夜ドラレコを見て携帯電話スマートフォンのチェックをしてるね。
代理のお仕事。

620 ：
>>618
ついでに川森も廃止で。
581とかいう糞ダイヤ。

621 ：
>>619
そのうち運賃ネコババも見つかるから気を付けろよ

622 ：
毎日、出勤時間が変わる。
これだけでも精神的・肉体的に負担が大きい。

623 ：
中休という名のサービス残業

624 ：
お前ら、まだ羽急なんかで働いてるの？プッ(；一_一)

625 ：
羽急は、羽田空港ターミナルに乗り入れている唯一の一般路線バス
都落ちして田舎侍にはなりたくないでしょう

626 ：
>>622
9時～17時の会社にでも行ってろよ。

627 ：
>>625
そういう何の自慢にもならないクソみたいなプライドが
自滅へと続く・・・・
世の中、時間とカネを持っている奴が強いと言う事が
まだ分からんのかねぇ。

628 ：
師匠や先輩に世話になったから
自滅すると分かっていても忠義を尽くす。

629 ：
救いようのない馬鹿が居るな
たかだか運転手ごときで師匠は笑うよ。

630 ：
臨港バスは素晴らしいな
決して京急のロゴをWebに掲載しない意気込み
http://www.rinkobus.co.jp/

631 ：
運行さん！
予備日に運転手の了承なく
特勤付けるのは違法だよ！
（ただ、罰則規定はないけどね）

632 ：
運転手ごときで師匠って。
てめえもクソみてぇな仕事してんだろ
または採用されず無職
誰にも相手にされないから他人が嫌がることして存在をアピールする
そんなヤツはもう来るなよ
だいたいお前の書き込みの後、全然続いてないだろ
呆れてるんだよ、自覚しな。

633 ：
過労死110番に連絡だ。
0120 777 657
弁護士や医師が相談にのってくれるぞ。
数年分遡って未払い賃金をゲットしよう。

634 ：
何処のバス会社か忘れたが、交番表に残業入れるのは違法って判決が有ったような。
確かに予備日に限らず、残業を義務付けしてる感じは変なんだよな。大体、年中同じダイヤを運行すんのに、少ない人数で目一杯残業やらせれば経営者は儲かるからな。だが運転士で残業やるヤツは、違法残業有ったら記録しとけ。
なんか有った時に情状酌量になるからな。

635 ：
京葉ドリームドナルド1号

636 ：
>>633
つ～か、お前が電話しろよ。
もっとも賢い奴はさっさと転職して
京急なんかとは縁を切っているよ。
俺もあと１０年若かったら確実に転職してたな。
人生、棒に振ってしまった。

637 ：
http://blog.goo.ne.jp/buscenter05/e/e1d51155e86b7fe521f0eca87d790893#comment-list

638 ：
俺も辞めたい。
運行のイジメにあってるから

639 ：
また渡辺か！

640 ：
運転手は黙って働け

641 ：
16時間拘束することができる。
8時間あければ働かすことができる。

16時間拘束してもよい。
8時間あければ働かせてもよい。

上記は似ているようでも大きな違いがある。
昨今の長時間労働における身体への影響が
科学的に解明されてきている。
刑事上の過失に問えなくとも
羽急青交番で重大な事故を起こしたり
身体的な病を患った場合に裁判を起こせば勝訴できる。
なぜなら、管理者は睡眠不足が十分予見でき
それを防ぐ手立てを何もしていないからだ。
メンタルヘルスや、事故のアンケートを公にされたら終わりだから公表できない。
組合の顧問弁護士も経営者サイドの紹介なのか？

642 ：
ヨーロッパでは、インターバル規制が11時間だが
実際は最長でも、拘束時間は１２時間で抑えている。
バカが法律の範囲内であれば、何でもありという考えとは違う。
刑事上の過失は問えなくとも
いつか民事上の裁判を起こされ
懲罰的な賠償金が請求されることを願うよ。
6月18日のNHKスペシャル“睡眠負債が危ない”を観るべし。

643 ：
ここまで年休がとれないと
事前に結託し当欠、欠車と
世間に恥をかかせないと
この会社は変わらないな。
組合の執行部さん、手当をもらってるんだから
これぐらい率先してやってくんさい。

644 ：
訂正
この会社はこの程度で世間に恥をかかせても何も変わらないや。
電鉄やバスの社長の名前が新聞やテレビで報道されて
ネトオタに家族のプライバシーが晒されるぐらいにならないと変わらないね。

645 ：
まぁ、この会社が今後変わる事は無い。
変わるとすれば悪い方に変わるくらいだろう。断言できる。

646 ：
そんなに嫌ならただ
辞めればいいのにー

647 ：
羽急の運転手レベルでは、どこに行っても通用しないから
転職は不可。
一生馬車馬のように奴隷になってくれｗｗ

648 ：
>>594
いやいや、365も違うんだよ
そもそも公休104あれば出勤は261しかできないから
全員、出勤する予定の261日間で年休20消化する
計算が正しいんだよ

649 ：
青バスの人間から組合費を取るのやめて下さい。。
白バスの人達の為の組合なんだから。。

650 ：
白バスは年収６５０万円ね。

651 ：
ほんとかよ
白バスで650万なんて
550万の間違えじゃねえの

652 ：
来年の合併で古参は400万台に落とされ、
本体営業所に飛ばされるから安心しなされ。

653 ：
0336382510

654 ：
ANA連絡バスで経路ミス・方向幕ミス
以前のようにANA関連会社に戻したほうがいいよ。
費用削減で外部委託なんだろうけど、こっちは人員不足で休日出勤・時間外勤務の増加。
路線バスで経営が成り立つ会社なら、無理に特定や貸切やんなくてもいいでしょ。
経営者は、常に費用対効果を考えないと。
今の羽急は、忙しくて人手が足りない、だから休日出勤・時間外勤務多数、年次有給休暇の取得は困難、他営業所から四人運転手を借りました。
でも儲かっていないので、給与や賞与上げられません。拘束時間も短縮出来ません。
運転手を苦しめる無策放漫経営。町の三ちゃん商店級。

655 ：
罪のない人を犠牲にするのは気が痛むが
空港内でデカいことをやらかして
加害者が慢性的な寝不足ですってマスコミに話せば
少しは変わるかもね。

656 ：
>>654
特定専属の運転手っていないのか？
路線と兼任じゃ負担が大きすぎるだろ

657 ：
羽急そんなに人足りないのか
過労死しちゃうじゃん…

658 ：
638 ANA連絡バスで経路ミス・方向幕ミス
ANA連絡バスすて複雑でいよね
一台のバスが1タミ、2タミ、貨物、新整備場そしてポンチョが研修センター
と色々な組み合わせで走っているけど
ANAの意向もあるんだろうが
1タミ、2タミを中心に北周り・南周り・研修センター行きの3路線専用で良いんでは
2タミ→新整備場→1タミ→2タミ、1タミ→貨物→2タミ→1タミ、
2タミ→1タミ→研修センター→2タミ、
朝・夕の通勤時間帯に大型車を増便で新整備場・貨物→1タミ直行便
過去の乗車データーで年末・年始、ゴールデン・シルバーウイーク、盆休みは、
日中減便の提案をしないと中日臨海、臨港に乗り換えられる日も遠くは無い

659 ：
ざまあみろ

660 ：
ANAの連絡バスは、一般路線バス・高速長距離バス・羽田空港YCAT大井町等リムジンバスの運転手が入れ替わり立ち替わり担当しています。
専属運転手はいません。

京急バスカラーの車にマグネットシートだから、
羽急もいつでもやめるきなんでしょ。

661 ：
バスにも『けいきゅん』みたいなキャラクターつくってくれないかなぁ

662 ：
>>660
パートでも良いから特定専属の運転手を摂れば良いのに

時給1500円なら喜んでやるよｗ

663 ：
前に141専属?!だった夜行カラーのふそうの中型?!が一般カラーのポンチョに代わり、ふそうの中型?!は羽急に転属してANAの連絡バスになってるんだね。数日前の夜にマグネットを貼って穴守稲荷付近を走っているのを目撃した。

664 ：
ANAってデカバスでやろうよ
ようはエアでしょ
それ以外、訓練センター方面や貨物地区は、ポンチョでもナローでもいいけど
バスが小さいから過密ダイヤ・満員になってしまう
２タミは、ニッコーリムジンバスがやってたように奥の駐車場で転回してバス停に戻ってくる

１タミは、Uターンのところの駐車スペースを駐車禁止にしてもらえれば曲がれそう

安心安全・快適輸送の羽急です

665 ：
おまいら空港がらみの仕事が無い会社行った方が良いかもしれんぞ。通勤とか多少遠くても。

オリンピック近付くに連れてムチャ言ってくるだろうし、付き合いきれなくなるに決まってる。

666 ：
京急電鉄は品川駅前のビルをANA子会社にサブリースするくらい取引がある
無名の子会社と取引するくらいだから何か本体は収益があるんだろ

667 ：
http://www.anaf.co.jp/article/project/sublease_takanawa.html

668 ：
人員不足の中、休日出勤や時間外勤務をやって会社に貢献しているわけだから
法定割り増し賃金だけじゃなくて
多少色付けてさ、モチベーションが上がるようなことしないとダメしょ、羽急経営陣は。

669 ：
ANAバスの経路ミスや事故って全部運転手の責任になってるけど
羽急バスの社長・所長・所長代理・一部の運行係は、実車で運転したことないからね。
添乗もやったかどうか疑問が残る。
自分達ができもしないことを運転手に押し付けやがって。

670 ：
人手不足に燃料不足
何やってんだ羽急
どうかしてるぜ
運転手以外ほとんど本体からの出向だからやる気ないんだろう
三年前後で異動だからな

でも使えないヤツはリストラしなきゃダメしょ

671 ：
しらんがな

672 ：
代表取締役以外は運転手出身も入れるべきと思ったが
上に行くやつにまともなのがいません……

673 ：
『みんなで辞めよう、京急バス』
『先を競って辞めよう、京急バス』

674 ：
羽急は朝６時過ぎから２２時頃まで働かせる勤務が
２、３日続くことが毎度の様にあるが
法律には違反していなくとも、社会倫理的に許されるはずもない。
睡眠時間が４、５時間で安心・安全輸送に徹せるか？
汚い野菜共には死の裁きを
積年の大怨に流血の裁きを

675 ：
そんな労働をこなす人間の方に問題がある。
団結すれば即解決する。やれないなら文句言いながら人生過ごすだけ。

676 ：
ggg

677 ：
運輸局の処分、を受けましたね。

678 ：
結婚後に羽急に転職した。
早朝4時台に起床して、23時前に帰宅。
この会社では、こんな生活が当たり前だ。
義理の両親を通じ、離婚の話がくる。
ただ、うれしいのは少しは私の身体を心配してくれていることだ。
しかしこれだけ働いて、この月給では答えに詰まる。
さすがに、義理の親に収入のことを言われるのは辛く情けない。
残業時間と拘束時間の闇を世間に知らしめるため
誰かが、この長時間労働・拘束を遺書に残して自殺をし
遺族がマスコミに公表して裁判でも起こさないと改善されないのだろうか？

679 ：
嫌なら転職すればよい

680 ：
羽急に何年くらい居たら
京急バス本体に転籍出来ますか？

681 ：
>>680
だからさ、来年合併するんだからもう登用とかないのよ。

682 ：
>>679
自分もそう思います！

683 ：
嫌なら転職？
それが正論か？
こういう人達が想像するよりも多くいるから、この会社は変わらない。
常識を逸した労働環境は一向に変わらない。
年休取れない、京急R。

684 ：
>>683
じゃあ、>>678の自殺が正解か？
まぁ、釣りにしろ釣りじゃないにしろ、組織なんてどこも同じ。｢みんなの力で・・・｣と言いながら、実際は自分のことしか考えてない。
生活を壊したくないから、いざとなれば我関せずで、結局は何も変わらないし、結局そのしわ寄せは、立場が弱い者にくるだけ。
まぁ、個人企業でも100％自分の思い通りになる訳じゃないし、どこでも｢我慢｣は必要だろうけど、自分の｢度を越えたら｣転職もありじゃないの？
バス業界、どんぐりの背比べでも住む場所とかを選ばなければ、我慢できるところが見つかると思うよ。

685 ：
>>678>>683
何でそう他力本願なの？
他の奴が言ってる通り京急が嫌だったら他の会社や業種に転職すればいいだろ
お前が口先だけで何の行動力もないダメ人間ってのはよく伝わった
よくこんなのが結婚なんかできたな
ここでクダ巻いてる暇があったら先ずは自分が自殺でもして見本見せろや

686 ：
>>685
その通りだと思う。
Rと思う会社にしがみついてるのも
こんなところで文句言って、実際には
なんにもしないで、人が何かをするのを
待ってるだけ、年休がそんなに取れない
と思うなら、会社辞めてどっかでアルバイト
でもすりゃあ、好きな時に休めて、暇な時に
仕事するなんて夢の様な人生が待ってるはず。
口先人間はそんな人生がお似合いってこと！

687 ：
あ

688 ：
来年本体と合併ってことは羽急解散ってことかな。
これは転職したい運転手にとってはビッグチャンス。
会社都合の解雇だから、失業保険すぐに貰いながら、ゆっくり就職活動ができるわけだ。

689 ：
>>688
解散解雇じゃねぇだろ。

690 ：
じゃなんだよ

691 ：
他社と同じ統合だろ。
解散言うなら3社の組合がどうなるか…。
そもそも失業保険なんてアテにしてないで、１日も早く辞めたら？(笑)

692 ：
そうかお前、組合の人間かぁ
今時、統合したら組合がどうなるかなんて関心ないぜ
労働者には、嫌なら辞めろとか言うくせに
年度末に羽急労組は無くなるわけだから
組合費の収支報告書作成して、残ってる組合費は労働者に返却してね。
2000万円ぐらいはあるでしょ

693 ：
>>673
で？
辞めたのかよ？

694 ：
京葉ドリームドナルド1号

695 ：
組合活動といえば臨港バス
臨港バスグループを名乗り京急の名前はまず出すことがない

696 ：
16時～17時の蒲36には確実に知的障害者が二人乗って来る
なんとかしてくれ

697 ：
>>696
自己紹介乙です

698 ：
>>692は、ホントに馬鹿だな！

699 ：
>>696
大田区に相談するんだね

700 ：
age

701 ：
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20170821HP_17094KK.html

これは湘南京急バスが運転するのかな？

702 ：
>>701
社番はGってあったから、三崎営業所になるんじゃないかな？

703 ：
あ

704 ：
羽急バス 第三の犠牲者が・・・
早く転職しましょう。

705 ：
>>704
ｋｗｓｋ

706 ：
しらんがな

707 ：
ガセネタ

708 ：
mp38事故った…

709 ：
https://twitter.com/muchan_bunji/status/909760374575992834

710 ：
https://twitter.com/George_Keys_Lo/status/909619621388419074

711 ：
https://twitter.com/dangan_spotter/status/909607533098045440

712 ：
今 羽田 昭和天皇みたいな運行来てるでしょ？

713 ：
http://blog-imgs-60.fc2.com/a/0/k/a0k0n0k0/2013041309503836f.png

714 ：
来年で羽急の組合の役目は終わったな。
執行部は総入れ替えした方が良いが無理か？
減らすか？

どうせ、子会社３社は吸収されても
格差があるけどね。

715 ：
結局上に合併か。

716 ：
元杉田でKのお釜運転手。木更○アウトレットから品川へ行く最中、渋滞回避するも農道に進入し、方向転換もこころ見るが脱輪。畑に頭を振った積りが、
前面部が土にめり込み脱出不可能に。乗客25人が乗車。あわや大惨事。
運行の指示ナシで、勝手に取った行動が仇に。この事故は、運行経路外で起こった事故。支局報告事案である。営業所も行政処分対象。10日欠車は恐らく食らうだろうに。おい。お釜。むいてないぞ。by尾久耶麻。

717 ：
age

718 ：
https://youtu.be/wWzAtWt2vwM

719 ：
なんだってこんな所に入って行ったのかとか、事の重大さとか、この運転手の事とかはとりあえず置いておいて・・・


「なんで切り返すの？だって、そのままバックで出てきゃいいじゃねぇかよ。」
「もう、考え方が何考えてんだよ、もう。」
「これお前、運転手のやる事じゃねぇよ、お前。」
「お客乗っけてんだよ。なんでもいいじゃねぇんだよ。貸切の運転手だってこんな風にしねぇよ。」

と、まぁ～ネチネチネチネチ、感じワル。
たぶん、すごーく些細なことでも、ネチネチネチネチ言ってんだろうな。
京急腐ってんな。

ところで、これ誰が撮ったの？
内部で吊るし上げ用に事務員が撮ったのなら、相当性格悪いな。

720 ：
>>719
GJ。

721 ：
景品休校バス

722 ：
羽田京急バスや横浜京急バス、湘南京急バス、臨港グリーンバスと同じ吸収合併されるという結果になってしまった西東京バスでは
キラキラプリキュアアラモードの次のプリキュア、HUGっとプリキュアのバスを走らせてもらいたいけどね
京急や臨港もそうだけど

723 ：
だからハズヲタはきめぇんだよ

724 ：
く うき読めない
み んなのお荷物
あ んな組合
い ってよし

725 ：
羽田からの京急リムジンバスにたまに乗るんだけど
7割くらいの確率で超態度が悪いクソバカ運転手に当たる
子供の障害手帳があると車内で払うよう窓口で言われるのに
いざ車内で払おうとすると窓口で払えと言ったり
挙句5割引しないで正規料金でボッタクろうとしやがる
指摘しても一言も謝らないでブスっとして半額返すだけ
しかも出発する時に一言も車内放送をしやがらない
フリーWi-Fiがあるのに付けてないのか接続先に表示すらされない

こんなんクビにしろやカス会社が

726 ：
>>725
カス会社のバスに乗るおまいはクソ

727 ：
月給19.5万円(手当込)と採用サイトにありますが、月35万円(額面)位稼ぐにはどのくらい勤務しないといけないでしょうか？

728 ：
毎日6:00-22:00まで勤務＆毎週公出でいくんじゃない？これで100hくらい

729 ：
増務やっての年収いくらってのは長くは続かないよ。翌年以降の税金がどうしたって高くなるから、やればやるほどアリ地獄に…なるよ。
まともな会社員ならプロジェクト成功とか出世とか業績賞与とかあるけど、ワッパだしハンドル時間だし、ヒト稼ぎして辞めるにしても来年税金で持ってかれるよ。

730 ：
羽急と東京空港交通どっち入ろうか迷ってる

731 ：
内定もらったの？両方から？

732 ：
両方から内定貰って羽田京急行って辞めた。
オレンジ行ってないからわからないけど、オレンジ行けば良かったと後悔
だからオレンジ行って下さい
羽田京急バンバン辞めてます
ご飯食べる暇ない、毎週公出頼むバカ運行
休みでも出勤前でも空いたダイヤを埋めたいからバンバン電話

こんな会社にいる奴らアホだよ

733 ：
そもそもこの業界に入ったのが間違いなんだよな。
でも、人はわかっていても一縷の望みに託したりもする。
ここまで、酷いとは思わないよね。

辞めた貴方は私達よりかは賢いし強いよ。
中には、この労働条件や環境が好きでＫバスで働いている者もいるかもしれないが
ほとんどが仕方なく、やめに辞められず働いている。

でも、自分で決めた道だ。
こんな労働組合ではダメでしょ？
でも、それを許している自分達がいる。
ほとんどが私と一緒で口だけで行動が起こせない。

役員及び経営幹部には神の裁きが必要なのさ。

734 ：
なんか統合したら南の方は像無が無くなるって噂だがどうなんだろ。
南の本体はほぼ所定しかやらん人も居るからな。

735 ：
>>733
そうですよね。バス業界自体がだめなんですよね…

736 ：
増務が無くなって生活には困りませんか？
10年以上勤めていて、特別贅沢をしている訳でもないのに
子供を抱えて、カミさんにはフルタイムで働いてもらわないと
生活が厳しい状態は異常というよりも
社会的に存在価値がないと言われているのに
等しいかもしれません。
拘束時間を時給に換算してみてください。
年収ベースで考えて、正社員として　時給2000円にも満たないのは
このご時世、異常な業界・会社ですよ。
昨今、騒がれている介護よりもブラックです。

増務がないのなら完全に無くし、３６協定を破棄し
最近、大手企業が認めはじめているように副業を解禁し
中休という名の自由権を侵害しているような
勤務体系をやめさせないとダメだ。

賢い若手の弁護士に、“中休”という金にならな拘束を
裁判で争ったら、いろんな意味で面白いと思っているのは
私だけであろうか？
長時間残業や過労死が大きな社会的問題となる今なら
変革が起きないだろうか？

737 ：
中休もだがぱっと見て誰でも解る改善基準違反と労基法違反は、例えば今日6時に出勤して明日５時に出勤したら24時間中で視ると１時間早出してる事になり、今日明日の両方の拘束時間に加算されるがこの会社は誤魔化してんな。
市営とか都営は前日より早出って交番表は無いんじゃないかな。なんかあった時に経営者の責任も問われるからな。

738 ：
横須賀、逗子辺りの京急バス運転手様。お疲れ様です。

国道16号上り船越町交差点が横横通行止め&上り連続カーブ登れないバカドラ達のせいで
左折方向が吸い込まず横須賀市街地方面へ数キロの渋滞、そこへ途中から交差点手前で左折のため
右から左の車線へ進入しようにも、動かないため右車線をつぶすバカドラも多数。

一番のイライラは沿線の乗客様。

どうか、帰庫までご安全に。

739 ：
>>733
>>734
>>736
>>737

どうしよう～ここでグーグル検索だ。

検索→京急バス労組←検索
　　　　　　↓
４項目目を参照して見ては如何かな？

740 ：
すでに行動をおこしてる人達が居るみたいだ。

741 ：
>>725
小児障害で付き添いも半額かあつかましい
文句ばっかりだな障害持ちは

742 ：
事務所の方があのデブ糖尿でげっそりやせろと陰口言っていたが

743 ：
https://www.youtube.com/watch?v=ch57jAze_bc

744 ：
京急バスの羽田空港内無料連絡バス運転手募集ん見ました。公休は月6日ありますか？また年休は取りやすい環境ですか？

745 ：
>>744 オタクみたいなネットの便所の落書きに質問して真意を探らないといけない、中二病なら、時給千円でポーターから頑張りなよ。
はじめから待遇ありき休日ありきで、仕事探してるなら、バス以外のハンドルﾆｷﾞﾙｶ、てめえのいちもつ握ってしこしこしてろ

746 ：
>>744
バタバタ辞めてます。からやめた方が良いかと
毎週毎回休みの度に公出頼まれます。バンバン電話来ます。
2ヶ月位で3.4人辞めてますよ。
有休は早い者勝ちで3人までです。こんな会社見た事ありません。

747 ：
>>746
ありがとうございます

748 ：
去年京急辞めて、うちの会社に来た奴が明細見せてくれたけど、金額面では良いと思ったけど、労働時間の長さにビックリしたわ…
すげえな…

749 ：
京急は残業100時間超えて監査にひっかかるほど

750 ：
100時間の残業ということは、170時間前後は拘束されてるんだよね。
何が働き方改革だよ！
バスにメス入れても票にならねぇってか！

751 ：
臨港バスにしておきなさい

752 ：
都営募集中

753 ：
京急を受けてみようかとも思ったが、ここまで酷く書かれてると流石に引くわ

754 ：
貴方が20代、30代、40代ならこの業界は勧めません。
完全自動運転にならなくとも、運転士としての仕事はなくなります。
また、公営でも民間でも一昔と違い現在の給料はさほど変わりません。
逆に、とにかくお金が欲しい、時間に関係なく働くというのならば
今の羽急はお薦めです。
都営や市営よりも稼ぐことは出来ますが
あくまでも、この業界としてです。

755 ：
中学生でもできる嘘みたいに金の生る木を作れる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

EHAU7

756 ：
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2017/20180228HP_17241KK.html

757 ：
羽急崩壊

758 ：
羽急崩壊

759 ：
羽田空港のターミナル間無料連絡バスって、何時間走りっぱなしなの？運転士さん、疲れきってたんだけど。

760 ：
>>759
疲れ切るほどは走ってないよ。
そいつが疲れやすいんじゃない？
12月入社の人が疲れやすいって噂で入ったから、その人なんじゃん笑

761 ：
昨日のH（NH)3746は何があったのかい？

762 ：
大森営業所の建て替えが決定
京急バスの営業所は子安を除けば旧世代すぎるから全て建て替えて

763 ：
労使の馴れ合いも終わらせないといけないな。
あっという間に東京オリンピックだぞ。
それ以降は、買い手市場。
労働者は今以上に使い捨ての時代になる。
30代、40代の家族持ちは路頭に迷うぞ。
商業用の自動運転車が走行して
定年したパート待遇の車掌さんが
バスに添乗しているだけ、、、

大幅なベースアップの交渉自体も今しかできないぞ。
多くは望まないが、金にならない拘束時間を日に1時間は減らしてくれ！

764 ：
羽田営業所もいい加減建て替えてあげて！

765 ：
湾岸でやったな

766 ：
https://mobile.twitter.com/yoshis19880927/status/982091008228732928/photo/1

767 ：
客乗ってる……

768 ：
これは骨格が衝撃を吸収しているから廃車だ

769 ：
乗務員だれ？

770 ：
↑
元羽Q出の奴

771 ：
ざまあみろ

772 ：
楽チンですか？

773 ：
残業ありますか？

774 ：
楽の定義がわからないが
リスクの高い仕事ですよ。
眠気に耐え、収入にこだわらなければ
精神的に楽な仕事かもしれませんが
ほとんどの人はこの仕事に苦痛を感じつつも
働いているのが現状ではないでしょうか。

775 ：
一般企業で残業と言う“増務”、“特勤”があります。
しかし実働時間（ハンドルを握った時間）しかお金になりません。

・例えば、7：00～9：00まで早出して
13：00～22：00まで通常勤務をしても
2時間分の早出の手当しか付きません。
・6：00～15：00まで通常勤務
19；00～21：00まで残業しても
2時間しか残業手当は付きません。
・中休という勤務。
6：00～10：00まで勤務
17：00～21：00まで勤務
残業手当を含め、手当は一切付かない。
無駄な拘束時間をどのように考えるか？
或る意味、強制で早出も残業も交番に付いています。
拘束時間を考えると、バカにしたような勤務もあります。
本当の働き方改革は、このような会社に必要なのです。
法律で縛らなけらば、このような倫理観の欠如した会社は
改善しません。
バスは他の産業に比べて３割拘束時間が長くて３割給料が安いと言われています。
それでは、時給換算にすると何割安いのでしょう？

776 ：
精神的に楽はないだろう
客扱いする仕事なんで神経使うしDQN客の対応のも苦慮するし自由な時間も少ない
好きじゃなきゃできんよ

777 ：
新しい制服になって、クールビズは、制帽かぶらなくて良くなったのですか？

778 ：
>>777
5月から脱帽

779 ：
>>778
そうですか。都内で見て、びっくり。京急バスも、意識が、変わりましたね。

780 ：
帽子がないと京急バスに変身できないぜ。
by磯村勇斗

781 ：
なんで、帽子被らなくて良くなったの？
ハゲになるから？ハゲ隠したい人もいるだろうに。

782 ：
ぶっちゃけ日差しから目の保護とかにもなるからしといたいほうがいいんだけどね

783 ：
>>782
暑いんじゃ！ボケ！！

784 ：
中休はどのようにして過ごされてますか？

バスの洗車？車内清掃？

785 ：
サングラスすればいいだけじゃん。

786 ：
夏に脱帽してない会社は今の時代少ない

787 ：
脱帽運転いいですね
臨港バスがやらないのが不思議

788 ：
点呼の時にアルコール検知と一緒に“嘘発見器”の検査も必要だな。
睡眠不足ではないと嘘をつく奴が沢山いるからな～。
メンタルヘルスの結果をみれば、慢性的な睡眠不足の運転士が
ゴロゴロいるのが明らかなのにな。
まぁ～、組合があるのにこれだからな
結局は労働者本人の問題ですかな？

789 ：
羽田空港国内線と国際線の無料循環バス、
半年くらい前に乗ったときは30km/hくらいでユックリだったけど、
先日乗ったら、トンネルを60～70km/hくらいで、急カーブ手前でキツイブレーキ！
正直、怖かった。女性ドライバーはドヤ顔だったけど

790 ：
京浜不幸バス

791 ：
オフセット衝突とはいえ派手に損傷したな
事故は相手側が悪いみたいだが死亡事故はちょっとな

792 ：
バスは修理するのか
乗るの嫌だなー

793 ：
入社希望の者です
説明会では配属営業所の希望を、都内か神奈川で選べると説明を受けましたが本当ですか？

794 ：
たくさん入社希望は来てるが、採用率は低い。

795 ：
未経験者はＨかMで青からね。経験者ならＫ.Ｊもあるけど最終的には運だよ。

796 ：
↑、HMJK意味わからない

797 ：
>>796
営業所記号じゃん
Hは羽田
Mは大森
Kは京浜島
Jは新子安

798 ：
↑、即レスありがとうございましたm(__)m

799 ：
なぜ新子安がJなんだろ

800 ：
なぜ新子安が東京なんだろ

801 ：
なぜ、一般路線バス　空港輸送のリムジンバス　ターミナル輸送　の３つに分けて募集広告を出すのﾃﾞｿｮうか？　　

誰だって、いきなりリムジンバスデビュー出来るなら、応募者殺到かと思うけど…

802 ：
ぁあ…京急入りてえ❗
追浜・逗子・堀之内の営業所配属なら、中休憩毎に帰宅出来るのに。

803 ：
未経験者 大型経験者 女性で分けたいからかな？

804 ：
>>803
禿同

805 ：
リムジンは上級用だからな
下層がいきなり乗ろうなんて甘すぎる

806 ：
詐欺な会社だよ。名前だけ。入ると後悔する。労働時間の長さ、休みの無さ。給料は低い。監査入ればいいのに

807 ：
笑難キョェェーーーQ
排卵怒ゆき

808 ：
今は本体になり入社は難しいんだろ？w

809 ：
ノーヘル涼しい

810 ：
ノーヘルこんなに快適だと思わなかった…

811 ：
この際、ノーパンでやりたいゼ。

812 ：
ノーパン喫茶
ノーパンしゃぶしゃぶ
ノーパン自転車

ノーパンバス

813 ：
シフトチェンジする時、間違って自分の倅を握るなよ！（Ｗ

814 ：
集団面接で他の受刑者の前で、過去の犯歴や動機をさらされたい方は
どうぞご受験下さい

815 ：
京浜急行バス、運転士になりたいです！入社は厳しいのでしょうか？採用率を知りたいです！

816 ：
>>814
そうそう有り得ない集団面接だよね

817 ：
http://d.hatena.ne.jp/kumonoami/20180615/1529067147

ここは第二のかな中か？朝鮮企業なのか？

818 ：
>>815
運転士にはなれません
運転手にはなれますｗ

819 ：
日本初の「ろう者」のバス運転士
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1521007454/

820 ：
ドピュッ！

821 ：
養成の3年頑張れません
とりあえず1年目標！

822 ：
冷えない冷房のバスは半額にしろよ！

823 ：
エアコンのガス入れたのか？

824 ：
クソスレ立てまくる宇都宮のバカのせいでdat落ちしないよう、保守

825 ：
ん

826 ：
110横浜線の伊勢佐木長者町～阪東橋エリアはＯ阪西成並な強烈な車内を消臭すべき。


お天道様が敬老パスも乗務員がドライブレコーダーが監視してる割にはね。

827 ：
エアコン 効かないバスははよ廃車しろよ
送風音だけ頑張ってます感出しててちっとも涼しくないんだよ

828 ：
>>827
低温サウナです。

829 ：
羽田京急バスが、京浜急行バスに統合して久しい。
京浜急行バス労働組合員になったわけだが、実情たいして変わらない。
労働条件の維持改善に努めているのだろうか。
健康管理に努め働きやすい職場環境をめざしているのだろうか。
羽田営業所の労働者は苦しんでいますよ。

830 ：
>>829
健康に配慮して制帽廃止したじゃないか

831 ：
羽田もどこも同じだよ。
京急は労使慣れあい。
都心でタクシーの自動運転の実証実験が始まった。
路線バスでの完全自動運転の実用化は
早期には難しいと思われるが
運転士の必要性が無くなるのは間違いない。
バイトの添乗で十分かもしれない。
40代前の運転士は路頭に迷わないように。
健康管理に努め働きやすい職場環境などの話は
この期に及んで、、、、
本来は、定年延長やＡＩ，自動運転に対して
雇用を守るなどの話を進めていないとね。

832 ：
川崎市バス嘱託職員は実技ができればほぼ受かるのですか？

833 ：
川崎市バス嘱託職員は実技ができればほぼ受かるのですか？

834 ：
筆記、健診が厳しいよ川崎は

835 ：
【試合速報】　〇安倍［被曝固め］●山本ＫＩＤ徳郁
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/atom/1537259827/l50


だれか強い人、こいつを倒してくれ！　つぎは貴乃花親方が危ない！

836 ：
>>834
正規と非正規の合格ポイントおしえてください。>川崎

837 ：
>>834
面接は難しいですか？

838 ：
よその入社試験の話題?
スレちだろ？
うぜーよ

839 ：
https://twitter.com/precariatunion/status/1047688043245723648
プレカリアートユニオン（労働組合）
@precariatunion
［※拡散希望］
【#京浜急行バス との労使紛争がヤフーニュース記事になりました】
公益通報した運転士への報復に立ち向かい、
「追い出し部屋」から復帰を勝ち取りました。

社内組合が頼れないならユニオンが力になりますよ。
#京急
#京急バス

誰が内部K者を守るのか 「労組も力にならず」と訴える経験者たち
10/4(木) 6:29 配信
https://news.yahoo.co.jp/feature/1105 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:f70dfdc711a7c6ae6accccb939f27fbf)
(deleted an unsolicited ad)

840 ：
“敵は内にあり”の典型ですな。
電鉄やバスの社長が国会で
参考人招致されるぐらいのことが起こらないと
この会社は何も変わらないよ。

841 ：
申し訳ないが、この業界、運転手は使い捨て。

嫌なら組合の強いバス会社へ行くしかない。

残念ながら、それが現実。

842 ：
>>841
まったくだ。そもそもまともな仕事ができないから運転手やってるわけよ。
京急はどうだか知らんが、殆どがそう。運転手って職業そもそもが社会からの
「追い出し部屋」（藁）

843 ：
久々に制帽姿見たわ
神奈中も脱帽させりゃ事故防げたのにね

844 ：
age

845 ：
羽田営業所では、連日の増務で長時間労働、
休日出勤もしつこく依頼してくる。
相談しても人員不足だからと改善されない。
そして渋滞でバスが遅れれば客から文句言われる。
毎月数人が退職していく。それが正解なんだろうな。
肉体的・精神的に耐えられなくなるよ。
統合して新入社員扱いになり給料も下がった。
発展する羽田空港云々なんて社内報で書いてあるけど
人員不足で機会ロスが発生するよ。
新規特定や貸切の依頼、深夜早朝便の増発。
儲けることが出来るのにやれません。運転士足りません。
給料上げなきゃダメでしょ。

846 ：
12月に試験して採用は4月って、公営みたいなことやってるなw
ちょっと受けてみようかと思ったけどこりゃだめだwww

ホントは人を採る気がないんだろうな
少ない人数で残業させた方が利益出るし、たくさん採っちゃったら
あとから人件費が経営圧迫するから、自動運転見据えて採りたくないんだろう

数年間は減便とかで利益を取り逃がすし批判も受けるだろうから
採用頑張ってるポーズだけはしてるけど、ほんとは採る気ないんだよ

847 ：
どうすんだよ羽田営業所！！
これから繁忙期になり、増発や白馬とかやるのに運転士は減るし長欠は増えるし。
それにプラスして、翌日の交番表も出来上がっていない運行係。
監査が入って時間外労働を一ヶ月100時間に改善命令。
世間じゃ８０時間で過労死レベルって言うのに・・・
インフルエンザ・事故・アルコール等で代務・増務。
健康な人・やる気のある人も肉体的精神的にまいってしまう。
たぶんこれから辞める人って、突然今日限りで・・・
みんな２週間３週間分の年休は持ってるからね。

848 ：
◯山が悪い

849 ：
介護やサービス業と同じで、世間並みの労働時間で
それ相応の給与が出せない業種、職業、会社は
社会的に必要度が低いのです。
この業界は世間より3割労働時間が長くて
3割給与が低いと言われています。
時間当たりにすると、何割低いかわかりますか？
そして、現在は長いチキンレースの最中ですから仕方ありません。
バスの場合、東京オリンピックが終われば
労働者の完全敗北となるでしょう。
生活が脅かされるぐらいバスを求めている人は
高齢者や過疎の町の一部の人だけで
バスの運転士の報酬の低さや労働時間の長さは
世間は知ったことないのです。

850 ：
最近、Ｋ中が死亡事故を起こしましたが
頻繁に、社会を騒がす事故を起こし
加害者が、不規則な労働時間と長時勤務、長時間拘束で
慢性的に寝不足です。の言葉が、マスコミに流れるようになり
問題化されないと変わりませんよ。
特にＫＱに自浄力はありません。
法律が変わるしかありません。
メンタルヘルスの返答は覚えていますか？
多分、大多数の運転士は慢性的な寝不足であると
自己採点しているはずです。
でも、何も変わらない。
私も、貴方もこのような場所でしか発言できない弱い人間です。
でも、ほとんどが私達と同じ弱い人達です。
その為に、組合があるのですが、、、、

851 ：
勤務中の仮眠時間について、千葉地方裁判所が労働時間として認める初の判決を言い渡しました。
この裁判は大手イオンで警備員として勤務していた男性が
「夜間の仮眠時間にも勤務が続いているのに残業代が支払われていない」
として起こした訴訟で、裁判所側は男性の主張を認め
残業代など約１８０万円の賠償を命じます。

報道記事によると、千葉地方裁判所の小濱浩庸裁判長は
「仮眠時間も労働からの解放が保障されているとは言えず労働時間にあたる」と述べ
勤務中の仮眠時間も労働時間になると言及したとのことです。

852 ：
上記の場合と違うが
駅や空港での休車や
本人にとっては不必要な法定以外の休車などは
本来の労働時間に含めるべきである。
また、増務・特勤と称する早出や残業の拘束時間も含まれる。
まぜ、2時間の早出手当の為に5時間も前に出勤しなければならないのか？
なぜ、2時間の残業の為に5時間も拘束されるのか？
早く裁判を起こして、過去3年分の手当を取り戻そうって思わないのかね？
ヤマトの残業代の未払いと一緒でかなりの金額になるぞ！

853 ：
それと、中休については詳しく述べないが
今なら時代の流れで広い意味での自由権の侵害で争ったら面白いかもね。
違反か金で解決するか？
時は金なりで、拘束していて金にならぬのは問題あり。
長時間労働の温床でこれが改善されるとかなり変わるのだがね。

854 ：
羽田京急バスの運転手さん、停車中フロンターレのパレードに手を振ってくれてありがとう

855 ：
早くどけってジェスチャーしただけだろ

856 ：
車庫番長の車庫表作りは、明らかにサービス残業です。

857 ：
退職者多すぎて順番待ち

858 ：
いい加減もやしは全廃してよ…
冷暖房全然効かねえよ
半島ならまだしも東京の玄関口である羽田に乗り入れないで欲しい

859 ：
病欠でしか年休取れない

860 ：
羽田空港行きバス、女性はね死なす…運転手逮捕
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181224-OYT1T50000.html

京急リムジンバス北千住駅で死亡事故やらかしやがった

861 ：
おい京急！おまいら喪中なんだからあけおめとか言うなよ！しっかり黙とうでもしておけ！

862 ：
また京急人殺し？

863 ：
東京港トンネルの一般道の東行きの開通後は井３０は一般道経由にルート変更ある？

864 ：
まあ普通に考えてそうなるだろうな
高速に乗る意味わからん

865 ：
>>864
昔の横浜市交はベイブリッジ通るだけの為に
首都高湾岸線を通ってたらしい
2004年の一般道開通後も2010年までは
湾岸線を通ってたそうな…

866 ：
路線維持や将来的に増線を引くなどで運行する場合もあるだろうね。
東京港は別に何でもいいと思うけど

867 ：
殺人バス

868 ：
臨港バスもこのスレでOK？

869 ：
臨港バスのスレは落ちていたから立てた
臨港バスについてはここへ
http://itest.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1547245495/l50

870 ：
>>869
これも落ちてた

871 ：
臨港バススレがまた落ちた
良い意味でも悪い意味でもネタがないのかな？

872 ：
バス内広告がほぼ自社なのが悲しい
停車案内灯のとこまで空なのはちょっと…

873 ：
18年度車、1-3月でドカっとくるんだろうか。

874 ：
早朝ポニー。乗るとタバコ臭いことがよくあるんだよね。勘弁してほしいわ。

875 ：
ポニーと言えば、一人だけめちゃくちゃ運転下手すぎるのがいるな。
停まる時カックン 発車する時カックン 走ってる途中もカックンカックンカックン。酔うわ！
今日の桔梗山10:05発な

876 ：
募集要項
雇用形態 正社員 羽田空港ターミナル間無料連絡バス運転士(バス運転手)
給与 月給19万4500円以上(一律手当含む)※教習期間中は16万5000円
【年収例】入社1年目／年収400万円
給与詳細 基本給18万円＋職務手当1万4500円+一律手当 ※教習期間中は16万5000円
【各種手当】
・職務手当
・増務手当
・休日増務手当
・夜勤加給手当
・宿泊手当
・特殊路線手当
・年末年始手当
【昇給】年1回
【賞与】年4回
【勤務時間】シフト制(実労働時間7時間35分)
【シフト例】
04：45～13：30
11：15～20：00
14：00～24：10

877 ：
【休日】
4週8休 年間104日　※しっかりとお休みは取得しながら働けます！
【休暇】
■有給休暇　※有休取得率は8〜9割！
■慶弔休暇
■結婚休暇
■産前・産後休暇
■出産休暇
■育児休暇
■介護休暇
【待遇・福利厚生】
■社会保険完備（健康・厚生年金・雇用・労災）
■交通費全額支給（公共交通機関利用に限る）
　※始発・終電に間に合わない等の事情がある場合は、車通勤も可。
■制服貸与
■健康診断（年2回）
■養成制度あり
■結婚祝金制度
■出産祝金制度
■京浜急行バス共済組合加入
■京急グループ共済組合加入
■契約保養所や京急グループ各施設の社員割引有
■退職金制度

878 ：
新しい制服でお待ちしています！
羽田空港ターミナル間無料連絡バスの運転！
個室タイプの宿泊施設10部屋あり！
リムジンバスや運行管理者に挑戦可！
正社員

※羽田空港を拠点に勤務されたい方
この採用のほかに
羽田空港リムジンバス運転士としての採用もあります！

研修制度
●入社時教育
●新人研修（おおむね2～3ヵ月）
座学・公道での実車トレーニング・先輩と同乗してコーストレーニング。
しっかりと自信を付けるまでお手伝いいたします！
●新入社員フォロー研修
●中堅社員研修
●外国語研修
お客様に外国の方もいらっしゃるので、
あなたなりのコミュニケーションが取れるよう
レッスンしていきましょう！
●接客研修　他

879 ：
これが本当なら今の会社辞めて応募したいんですけど。
無料ターミナルバス乗務員はもう女性のみ採用ですか？
東京空港交通は準契約→契約→正社員のステップUPだから正社員になる頃までは辞めていそうだから最初から正社員で手取り18万位(自然増務だけで)なら全然OKなんですけど。

880 ：
八景のバスターミナル完成したら八31は乗り入れるの？

881 ：
https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190219HP_18239TS.html

羽田空港国内線ターミナル駅～京急蒲田駅が340円→250円に値下げ
（消費税が10％になると仮定すれば、260円かも）

空港バスだと、いくらだっけ？

882 ：
ついさっき、藤沢駅～羽田空港線を実車中のエアロエースとスライドしたんだが、ついにCのリムジンも置き換えされ始めたのか？
ただスライドしたエアロエースの運転席側ルーバーが最新のものではなかったような気がしたので、もしかしたら新車じゃなくて転属？

883 ：
保守

884 ：
お台場に京急バスの燃料バス
https://www.47news.jp/news/3307287.html

885 ：
エス・イー・エックス

886 ：
バス来ねえ…
接近情報みても始発からいねえ

887 ：2019/12/05
YouTubeの「ブチギレはとバス死亡事故開始」ワロタ

西鉄高速バスについて
北海道のﾊﾞｽｦﾀについて語ろう25
〓○〓京阪バススレッド26〓○〓
西武バス乗務員専用 2019年度 Part5
日本初の「ろう者」のバス運転士
バスの事故 2
／Q＼フジエクスプレス【東京・神奈川】Part2
■■■■■名古屋市交通局其之四拾伍■■■■■
【就職相談】都バス採用関係スレ ～その2～
【バス運転士】現役ｳﾃｼの雑談スレ15便【意見交換】
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