【東京都職員】都バス採用関係スレ ～その3～
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※前スレ
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/bus/1570672613/
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感染者は濃厚接触者無しの担当車制でもないのにバス一台消毒して終わりとか狂ってる
ありゃ死人出るまで黙り決め込む気だな
公務員で良かったなお前ら。
これからの時代（昔からだが）公務員は叩かれまくるぞ。
覚悟あるか？
余裕だわ
今、世界大恐慌に突入したからな。
しかもコロナ蔓延中。
オリンピックも確実に中止だろう。
転職はかなり厳しいし、都営の募集も下手したら数年無いかもしれない。
仕事は楽だし休みは多いし金もそれなりに貰えるし
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1587290761/1
そうなったらウテシの新規採用どころか、都バスは民営化！とならざるを得ないだろう。
公営は特に改善しねーからな。
マジ５月以降地獄の蓋が開く、、、
なんで？
んな事より、オマーラ手洗いマスクうがい換気を怠るなよ。
もう世の中が変わってしまったからな。
生き残れよ！
もう採用は無いよ。オリンピック用員増やしといて正解だったな。
此れからは残業解禁で対応する以外に道は無い
採用なくなるってもう民営化された大阪市交通局とまんま同じ道やんけ
2年後には全員はとバス行きか？
交通局では増やさないだろ。ハトでやると思う。
こういう時って人材育成に丸々予算使えるし
職にあぶれた人間が増えるならば足元見て雇用条件下げて人件費を削るのが普通かな？
嘱託とかな。
五輪費用とコロナ対策費の捻出のため、まずメトロ株を売却。
続いて地下鉄とバスを売却。地下鉄は、都電や日暮里舎人と同様買い手はつかないと言われている。
バスは、西武か東急が買うと言う噂があるけど、その条件として人は要らないと言っているとか。
地下鉄はメトロが買う。ただし条件として人は要らないと言っている
東北かどこかの物産展か何かが民営化された時も、そこにいた職員が全員分限免職になってたな
要は宮仕えは辛いよってこと
札幌市営が民営化で北海道中央バスの路線になった時にも、
市営の職員はひとりも採っていない。
広島県呉市に存在した公営バス機関であり、2012年に民営化されました。
216名程度の正規職員（地方公務員）がいたのですが、彼らの末路は以下のようになっています。
＞呉市営バスの広島電鉄への移譲で、市交通局の正規職員２１６人の８割近くの１６９人が、広電をはじめ民間に移る見通しであることが分かった。
＞職員は嘱託の約１００人も含めると約２７０人減となり、市の人件費は約17億円が削減される見込み。
＞交通局の内、運転士を２４０名、運行管理者１７名を広電が正規職員として雇用する。
＞また交通局職員の年平均収入（手当や賞与を含む）は６８０万円に対し、広電は４３０万円（昇級あり）となっている。
更に、民間会社に移籍しなかった2割の職員のうち、12名が民間会社の採用試験に落ち、再就職先が決まっていないという話もあります。
＞交通局労働者を不採用にしたあげく欠員！
＞現役の交通局運転士を12 人も不採用にした上で、何が「できるだけ地元で」か！
http://union-hi.blogspot.com/2011/11/no9.html
運よく、呉市交通局から民間バス会社に移籍できても、年収は200万円程ダウン、それが飲めなければリストラという末路が待っていました。
このように、公営バスで働く職員にとって「民営化」とはとても恐ろしいものです。
都営バスは民営化される危険性は今のところ低いとは思いますが、採用凍結されれば新規職員の補充なく「じゃあこのままでも未来ないし、民営化出来るよね」という話になってしまいます。
呉市交通局の民営化も、大阪市交通局の民営化も全て不況下の元に決定が下され、断行されてしまいました。公営バスだから安泰、というわけでもないようです。
生き残れるかどうかも分からんのに。
他の民間もメタメタだから、最後は都営だけが残りそうだわなw
採用の凍結は必ず民営化に繋がります。
公募職員では人が集まらないので、路線が維持できません。路線移譲や委託などで民間バス会社に頼らざるを得ないのです。
加えて、今の大型二種免許保有者も高齢化が進んでいるので、恐らく採用凍結の2年～3年後には再び民営化が提案されるでしょう
以前採用が凍結されていた際にも、猪瀬知事が地下鉄民営化を進める際にバス民営化に対して「地下鉄の後に、いつかはやらなければ」と話していました。
あの時も中田市長の元に民営化が進められていましたね。
横浜市交通局の場合は本当に民営化寸前まで行きました。
営業所の閉鎖と、職員の給与の大幅カットと引き換えに民営化はなんとか逃れましたが。
似たような状況だった大阪市交通局は、職員と組合の反対で営業所閉鎖も給与カットも出来ず、結局橋下市長が就任し営業所が潰され、給与40％カット後に民営化され公務員の身分も失いました。
民営化は時の市長で大きく左右されるのも特徴でしょう。吉村知事が大阪で一定の評価がされ、都知事になるような日がくれば民営化は間違いなく行われるでしょうね。
その際に組合の反対などは無力です。日本国民は基本的に公務員が嫌いなので、知事と議会がポピュリズムに染まれば多額の借金があろうとあっけないほど簡単に民営化されます。
あれも平熱パニックの橋下に中田が勧めたらしい（公営交通を叩くと人気が出る）
確かに、人件費削減にはなるが安い＝サービスの低下を招いているようだ。
橋下からの流れで医療削減しまくって今大変だしね。
川崎市交通局は任免権者が交通局長ではなく首長なので、民営化されても他の市長部局に移される可能性はありますね。
それでも呉市交通局のように、選考に合格した一部のみ、という可能性も否定はできませんが。
規模的に一番民営化がされやすい位置にあるというのも事実です。
>>47
基本的に民営化は市民の財産を民間会社に売り払うことですからね。
合理化といえば聞こえはいいですが、単に平時に採算取れてない部分をコストカットという理由のみで切り落としているだけです。バカな市民はこれで騙されます。
だから今回の様な非常時ではこのような崩壊を招きます。民営化・合理化＝善とするのはいささか短絡的でしょう。
ただ大阪市交通局の場合は、バックにいた「関西のややこしい団体」と橋下知事との戦いでもありました。
恐らく都営バスを受験される関東の方々にはピンと来ないでしょうが、関西地域の交通局・環境局では今もなお遺恨の残る、とても根深い問題があるのです。
大阪市交通局はそういった点もあり民営化が断行されましたが、環境局には勝てなかったようです。
小田急バスは年功序列なため、若いうちに入れば入るほど得です。子会社にシティバスがありますがこちらは情報が殆どありません。
東急バスは本体採用は行われていませんが、子会社であるトランセで10年程優良な成績を残せば本体に採用されるようです。
今からトランセに入って本体に行けるかどうかは不透明ですが（合併の話もある）。
民営化が如何に恐ろしいかはご承知の通りだと思いますが、それでも公務員のバス運転手を目指すことが一番だと思いますよ。
特に都営バスは母体が大きいので、今後に採用凍結などが無ければ民営化はまだ先の話だと思います。議会にすら上がっていませんので。
どちらも経営状態が良好で、安定して黒字を出しており
見たところ議会にも民営化案が上がっている様子もないので、民営化もまだ先だと思います。
ただ私には過去の合理化を見ても「民営化しない条件として、黒字を出すこと」が暗黙の了解のように感じます。
恐らく直近の入局者の給与は、それ以前の入局者と比較して大幅に下がっていると予想します。
加えて、双方ともに経験者採用から未経験者採用（若手育成）に切り替えているようにも見受けられました。
しかし公務員試験なので受けるだけならタダです。とにかく受けられるものは何でも挑戦して、合格したときに初めて決めましょう。
私なら、民間と交通局であれば交通局に行きます。給与は民間と殆ど遜色のないでしょうが、勤務体系は幾分か楽だと思うので。
不況下は公務員叩きが増し、民営化されやすい現業部門は特に叩かれる印象があります。
結果的に、市民の不満の捌け口となった公営バスが赤字を理由に民営化されてしまうこともここ10年～20年の不況下で往々にしてありました。
しかしバス運転手として働く以上、よりよい職場で働きたいと思うことは労働者としても当然の意思であり、その最たるものが公営バス運転手であることは間違いありません。
昔と違い今は民間バス会社でも複数回の受験が可能で実際に合格されている方も多くいらっしゃいます。
諦めず頑張ってください。
収まってくれてるといいが、、、、
鬼門は来年以降だな…
この国難で予定通りやるのか、、、ある意味すごいね。
↓
人が足りません
↓
人件費抑制のため公募嘱託職員を募集します！
↓
民間より安いので人集まりません
↓
不景気で人が集まった民間「僕らがやりますよ！」
↓
委託が殆どになり「直営でやる意味なくね？」
↓
民営化
楽しい民営化
おわり
小池なら暫くは現状維持だろう。
５、６年後には東京も人口減少だからな、、、オリンピック中止後にアクション無ければ小池在任中は都営も安泰だろ。
老害パスと障害者パスが無くなるから
大騒ぎになるだろう。
７割を占める赤字路線も大幅に削減になるので使ってる一部の人間が騒ぐ。
今の都議にそれを抑える議員はいない。
来年の退職者分はいるから募集するなら来年の２月頃にあれば良いね。
コロナで大幅に乗車運賃下がってるのに減便は今の所無い。公務員でも来年の茄子は下がる可能性は十分あるぞ
K急リムジンで感染者が出たがバス運転手にも危険手当出してほしいね
とは言え、それはなかなか難しいと思うから、せめて土日だけでも、無料乗車券と汁婆パスを無効化すれば「不要不急の外出」は大幅に減らせると思うのだが。(スレチだが現役ウテシより)
民「うおおおお！たかがバス運転手が許せない！」
維新「彼らを民営化して給料を下げれば、バス地下鉄はより安くなり、そして浮いたお金で敬老パスも保証します！」
民「うおおおおお！維新万歳！」
そして民営化され、公営バスの年収が高すぎるのではなく民間バスが安すぎるだけだった、という。
案の定人も集まらず、路線本数は減便。
民営化しか能のない連中の常套手段です。しかし、市民は基本的に頭が悪く世代問わず公務員憎しの人が多いのですぐに騙されます。
東京都も知事が維新の息のかかった人間になればこうなります。小池都知事の間は大丈夫でしょう。
嫌儲かよw
東急本体、小田急のが高いぞ
一概に高い＝悪いって発想自体がもうナンセンスなんだよ。
地方じゃ運転士不足が深刻になってきたしな。東京も奪い合いになる、、、筈だったが、コロナからのオリンピック中止でどうなるんだろうな。
混迷の時代に生まれてしまったな、、、。
今はどうなんでしょうか？
昔、横浜辺りの職員は2000万以上当たり前だったが、今じゃ大台超えねーんじゃねの？
民間大手だって厳しくなってるんじゃないかい？勤続30年以上とかなら、、、
絶対民営化されないってところありません？もしくは待遇いい民間会社
関東バスか小田急
神津島村営バス 八丈町営バス
国家公務員は、地方公務員より給料が安いんだよ
行政職の場合はね。都営バス運転手の場合、行政職の給与表ではなく「東京都交通局企業職員給与表」で基本給算出するし、残業代もあまりつかない。あと本俸(基本給)の2割増額の都市手当の有無
対立候補とか居るのか？
あー。小池で良かったね。
「交通局をぶっ壊せ！」
この機を利用して６月まで非常事態継続すれば対立候補はまともな選挙活動もできぬままに小池の圧勝再選確定だな。
オリンピック戦犯からの変わり身の早さは見事だった。
やるな百合子。
職員は震えて眠れ
もし都営民営化ならば川崎、横浜も続くんじゃね？
横浜も林の人気満了近いだろ。
「同業他社が請け負う」とかの意見もあるけど、コロナでどこのバス会社も虫の息で無理だろう？
バスウテシは絶滅危惧種だし、都バスの面倒を見る前に自社のケアで手一杯なのでは
メトロ都営地下鉄統合はよく話題に出るけど、不思議と都電都バスの民営化は話題にならんよね。
大阪のような徹底した不良現業公務員排除の目的もないからね～。
今年度はもう終いだな。
しばらくの間、募集は厳しいんじゃねえか？あっても妖精が若干名とか。
ここからは採用凍結の未来しか見えぬ
コロナのせいで職にあぶれた観光運転手が受けにきて経験者の倍率も上がるし、本当最悪な時期の転職活動だよ
去年合格決めた奴が羨ましい
それを超える欠員が出た時の補充ぐらいしかないんじゃない
むしろ人手不足が解消され育成をする余裕が生まれる分、養成で若い人材を獲得することに尽力するようになる、ということだと思います
コロナのせいで40以上の免許持ちの人材価値は著しく下がりましたが、若手獲得は依然としてバス業界全体の大きな課題です
贅沢を言えば20代でしょうね
養成は35までだけど一般は４９まで。
４９迄解禁になってから採用の平均年齢も高いよ。
５５で昇給はほぼ止まるのに４０代後半も結構いる。寧ろそういう奴は安く使えるから下手に若手を長く使うより扱い易い。
未経験でも４０代後半はいる、だが現業公務員の現実を知って凹む奴も多い。年齢が年齢だから辞める事も出来ない。
今年度の採用は１０月採用が前倒しになったからもう無い。来年４月採用の試験が秋にあったら良いね。ただ本当に人が余ってるから試験があっても３０人程度だろう。
試験は川崎みたいに筆記も高得点取っておいた方が良いよ。馬鹿は足切りされるし総合との噂もある。
筆記試験は都営交通と東京都の事業についてきちんと勉強、クレペリンは暗算を練習、適正は一度受けてみないとなんとも言えない。
年喰ってても
ワンチャンはある、身分保障だから事件を起こさなきゃ安泰。観光やってるより給料は下がるが茄子がちゃんと出るし有給と夏休で２５だから体が楽だよ
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