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【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 137【(´-ω-`)】


1 ：2020/03/04 〜 最終レス ：2020/03/13
!extend:checked:vvvvv:1000:512
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※前スレ【(｀･ω･´)】■整備しようぜっ 136【(´-ω-`)】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1581634024/
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2 ：
素人です
トルクレンチを購入したのですが、カチッとするのは2回やっても大丈夫ですか？
1回だと心配なので確認したくなります

3 ：
釣り乙。

4 ：
ダイヤル式を追加購入してプリセット型で1回だけ鳴らしてからダイヤル式で測定確認する。

5 ：
緩まないように締め付けた後に溶接しちゃうと良い

6 ：
>>2
2回ではトルク不十分です
勢いをつけて10回はしましょう

7 ：
頭のネジで試せばそのトルクレンチの癖が把握できるんじゃね

8 ：
一日千回の増し締めを欠かさない

9 ：
締まるネジならいいけどな
もうぬけてるんだろ？

10 ：
増し締め用のベアリング入りのボルトに換装しております

11 ：
冬は指定値の-5%、夏は＋5%にしています

12 ：
心配な人はもう頭に点付け溶接しとけ

13 ：
マニュアル基準値って20℃が基準だから当然エアコン完備のガレージでエアコン常時使用して20℃を保った作業環境で作業してるよな？
そうでは無いのにマニュアル基準値が~なんてお笑い草だぜ！

14 ：
不器用だけど丸投げじゃなく、素人だけど手をかけて
よさげな工具を買い集め、レンチとスパナが増えてゆく
一箇所2回のトルクチェック、握る所は拘らず
上手にソケットを掛けながら、一年一度の増す締めをする
マニュアル読んでスマフォに撮って、忘れたトルクはネット見て
力の加減はレンチ任せで、自分でなんとか整備をしてる

15 ：
プラ部品って、ついつい締め過ぎちゃうよな。
金属部品の1/3の感覚で締めたら丁度いいかな？

16 ：
プラとかゴム相手は座面が相手に気持ち沈んだら止めるね。

17 ：
ネジの心を見つめつづける
時代おくれのレンチになりたい

18 ：
不器用だけれど　ナメらずに
純粋だけど　デブじゃなく
上手なドリルでモミながら
一年一度　ぶっ壊す〜

19 ：
途中で気合が無くなるドリル

20 ：
本当のやり方教えてよ
壊れかけのドリル

21 ：
まんドリル

22 ：
コロナのせいでドリルも売り切れだそうだ

23 ：
フロントフォークのOHがあと一本だけど
寒くてやる気が出ない・・

24 ：
今日暖かかったからフォークOHと前後タイヤ交換やった。きもちいい

25 ：
バルブクリアランス調整する時に使う大きなマイナス切ってあるサービスホールが開けないです
専用工具とかあるの？

26 ：
スパナとかソケットレンチの類いであくと思うけど、
車種を書くともっといいかも

27 ：
コインドライバーとか？

28 ：
10円玉で開かないかな？

29 ：
適当なワッシャーでモンキーレンチで回す。

30 ：
マイナスドライバーで開けようとすると大抵傷付くから気をつけてね

31 ：
色々な意見ありがとうございます
車種はグラストラッカーです
近くにあった金属板を差して回したりはしたんですが板の方が負ける始末で…
専用の工具があれば用意する事も考えてるんですが何と調べればよいやら

32 ：
上にも出てるけどコインドライバーでいいんじゃないの？水道用工具だけど。

33 ：
>>31
適当な金属板じゃ曲がるだろ。
ホムセンで大工が使う金物コーナーいけばいい。
羽子板とか、イイカンジの板ものがある。安い
グラインダーでも、削るのが硬いのがわかる。
俺は板片６つ溶接して、インチサイズのクソでかいボックスレンチもどきを作った事がある。
正規ボックス駒なんて、一回の為に買うわけにはいかなかった。

34 ：
コインドライバーにモンキー噛ませて回すのが1番無難
ソースは10円玉曲げた俺

35 ：
最適解がすぐに出てるのにどんだけ同じようなレス重ねる気だよ
発言しなきゃ4ぬの？少しでもマウント取れないと4ぬの？

36 ：
>>35
オマエガナ

37 ：
>>35
承認欲求が強いんだろ
察してやれ

38 ：
ドライブチェーンの張り調整について教えて下さい
チェーンの遊びを測定する際の、チェーンの押し引きの力加減がよくわかりません
当たり前ですが、力加減で値が変わると思いますが、どの程度の力で測定するのが正しいのでしょうか？
また、当方はサーキット走行をするわけではありませんが、レースの現場等ではテンションゲージなどを利用しているのでしょうか？
車両はMT-09/メーカー指定値は5mm〜15mmです
よろしくお願い致します

39 ：
>>38 なぜ金属製のチェーンが押す力で弛みが変わると思った？

40 ：
思いっきりやれ

41 ：
焦らしてもあれなので先に書くけど、力を入れて変わるのはスイングアームの下側のチェーンの弛みが上に集中するからだよ
たとえばギヤ入れてタイヤを少し回せば弛みが全部上側に寄るからそれで計ればいい

42 ：
12vバッテリーについて伺いたいんだけど
ハイビームをつけると平均約13.8v
消すと14.2くらいで推移するんだが
12vを超える電圧があれば一応充電はできてるってことでいいのかな
14v出てないと充電しないと聞いてハイビーム点けるの躊躇してるから教えて欲しい

43 ：
12では充電してない。エンジンかける前と後でテスターの電圧見るんだよ

44 ：
>>38
考えると疑問がつきないね。
俺も調べたことあるけど分からなかった。
だいたい指１本で押せる力で測ればいいと思う。
それと力を入れる方向もよく分からない点がある。
上方向は力を加えて測るのは当然として、
下方向は重力で弛んだ位置なのか、それとも下方向も
上方向と同じように力を加えて測るのか、はっきりしない。
センスタのないバイクでサイドスタンドでタイヤを接地させて
調整する人も居る。
あと、アクスルシャフトのねじ締めでドライバーやウエスを
チェーンとスプロケの間に挟むのも謎だ。

45 ：
>>44
> あと、アクスルシャフトのねじ締めでドライバーやウエスを
> チェーンとスプロケの間に挟むのも謎だ。
チェーンの張力を利用して、アクスル締めたときにずれんようにしてる。

46 ：
>>45
アクスル緩め過ぎなんでない。

47 ：
レギュレターには電圧制御と電流制御の二種類有って車種によるよ。
電流制御タイプは14Vに少し届かない電圧になることが多いね。

48 ：
チェーンの弛み調整方法
調べるとメンテナンススタンド使用で調整する人も居るみたい。
それじゃサスが１Ｇ状態とほぼ同じ。
謎は深まるばかり。

49 ：
跨ったときにSMの基準値に収まるように張るんやで？1Gでたるたるとかどうでもいい。

50 ：
>>49
それそれ、一番驚いたのがまさにそれ。
何がどうなってそうなるの？

51 ：
スプロケとドリブンとスイングアームの位置関係で、スイングアームが動くとチェーンの張りが変化するだけやで。
だから適当にローダウンやケツ上げるすると
ピボット辺りを擦ったりする。

52 ：
>>50 スプロケットの磨耗や偏芯でマニュアル通りに張れないからだよ
正確には1Gじゃなくフロントとリヤスプロケットとピボットが丁度一直線になる位置が一番チェーンが張るから其処でチェーンに遊びがでる様に合わせる
当然砂とかで張りが変わる可能性があるときは多目に遊びをつける
基準値は元々その遊びを作った時にサイドスタンドで止めたらどれくらい弛むかで決まるんだがメーカー出庫時とある程度使ってる場合で違うから基準値通りにならないのが普通

53 ：
>>51
サス換えて自由長が変わったらＳＭの基準値は通用しない。
サス交換前に弛み調整してからサス換えて弛みを測定すれば、
それが新しい基準値になる。

54 ：
チェーンなんかガチャガチャ言い出したら適当に
張るぐらいでええわ。あんまり気にしたことない。
言われて見りゃ、たしかにそうなんだけどさ。

>>46
まぁ、ずれることはずれる。わいもそうやってる。
一度もずれたことないっていうなら、ウデがいいんだろうな。
なんかずれないように締めるコツがあるらしい。

55 ：
チェーンの正確なたわみはどうやって測ってますか？
なんかないかな測定器

56 ：
ベテランのバイク便ライダーに運転教わればチェーンを10万キロ持たす運転や手入れがわかるぞｗ

57 ：
>>54
アクスル半締めで調整すればずれないよ。
欠点としては、スイングアームの塗装が剥がれたり傷が付きやすくなる。
だから半締めの度合いにコツはいるね。

58 ：
チェーンとドリブンの間にドライバー挟んでテンション掛けりゃいいだけなのに。

59 ：
>>58
手間を考えたら緩めすぎない方が楽に決まってる。

60 ：
> >>54
> アクスル半締めで調整すればずれないよ。
> 欠点としては、スイングアームの塗装が剥がれたり傷が付きやすくなる。
それがいやだから、ドライバー突っ込んでる

61 ：
>>60
それならそれで正解だと思う。
ただ俺ならドライバーは使わないな。
木の棒とかにする。

62 ：
>>51
そんなことも知らん素人がこの世にいるとは知らんかった

63 ：
ヘボどもが

64 ：
>>59 ずれないように抵抗つけすぎたらアジャスタのネジ山痛めるから良いとも言い切れんな

65 ：
>>62
それがさ、プロでも知らない人居るんだよ。
センスタ無いバイクはメンテナンススタンドで調整するんだとさ。

66 ：
そりゃバイクの整備士でバイクの整備資格持ってる人なんと皆無だからな
99％は四輪の資格で代用してるから現場での経験のみで得た知識で作業してる
向上心の無い一部の奴は何年働いても素人レベル

67 ：
おれバイク整備業界入って一ヶ月で業務全部覚えたんだが。

68 ：
お客様のバイクが教材です。

69 ：
そう…

70 ：
>>67
裏を返せばそういうこと。
１か月で覚えられることしかしない。

71 ：
誰でも素人から入れるから
整備したけりゃここで変な質問せずバイトすればいいじゃん

72 ：
タイヤ交換したんだけど難しかった
いくら頑張ってもレバー入れる隙間が全然できなくてかなり手こずった
この写真の左のレバーで持ち上げたいんだけど入り込む隙間が全然ない
まぁなんとか交換できたけどさ
https://i.imgur.com/EwfSJ8a.jpg

73 ：
ビード落としてないからだろ

74 ：
チューブだとビード落とさなくても外せるんやな…

75 ：
>>73
全周落としたよ。
これビード落とす前のリアタイヤだけど、
これと見比べるとリム付近のタイヤの線とか見比べると落ちてるのわかるでしょ
https://i.imgur.com/zVqgvae.jpg

76 ：
>>72
ビードがリムを乗り越えてる斜めのとこを狙ってレバーを差し込むんだよ
写真だとレバー1本分上がわに差し込むのが適正

77 ：
このホイールなんのなのかな？ディスクリベット止なの？

78 ：
>>75 全然足りてない
ビードがチューブバンドに触る位タイヤを潰して押し込むんだよ
その分隙間が稼げる

79 ：
一軒家で、アプローチがある。
立派な家だな。

80 ：
分かった次やる時はもっとビード落とすように意識してみます。
ちなみにcb400fのホイールです。
田舎なのでこれくらいの庭先がある一軒家は普通です。
ガレージある家が羨ましいです。

81 ：
なかなか古いバイクをお持ちで
自分のより20年も前なのか…すごい

82 ：
>>80
ファーワンでは無いけど
全く同じホイールの車種乗ってるよ
段ボール敷いてその上に新品タイヤ乗っけてその上に交換タイヤアンドホイールのっけて
エンジニアブーツでビード踏みながら
ホイールプロテクター挟んで
タイヤレバー突っ込んで外してる
ホイールプロテクター無いとリムにガリガリに傷はいるよ
チューブの空気抜き切ると
外す時も入れる時も
タイヤレバーでチューブ破れるから
ちょっとだけ空気入れた方がいいよ
タイヤレバーの裏表あるタイプは
使いわけるとすんなり入る場合有り
リムのサビはキッチリ取らないと刺さって
パンクの原因になるよ

83 ：
下のリンク先乗ってような台を自作して載せてやると少しやり易くなるよ。
https://futogaiku.com/tire-exchange

84 ：
液ガスよ、俺はお前を信じる（25年物マニホールド）
https://imgur.com/rySxZQ8.jpg

85 ：
3MAかと思ったが25年じゃ違うか。
液ガスよりはシューグーとかセメダインX耐候性のほうがありそうな気がするが…

86 ：
赤いと言う事はガソリン耐性の液体ガスケットだね。
セメダインはガソリンに強いかなぁ？

87 ：
メタルガスケットにはうっすうすに液ガスを捻りつけて組み上げるのが
定番だったしコテコテに塗るのはソレは違うだろと思ってたけどな

88 ：
もうすぐカムチェーン交換せんといかんなあ
とりあえず買う必要ある工具はスナップリングプライヤーとフライホイールプーラーかな
エンジン触ったことないから若干怖いな
印を合わせることに注意してやればやれそうな気はするけど
部品取ってまたいったん戻してまた取ってみたいな作業多そうなのがめんどくさそう

89 ：
>>88
カムチェーン交換するぐらいの時間乗ってるなら
ついでにエンジンフルOHしようぜ

90 ：
エンジン開けるとどこまで交換するべきか絶対に悩むよｗ
全部交換したら費用が凄いことになるしで中々もやもやする

91 ：
カムチェーンテンショナーで済んだりしないのか？

92 ：
伸びてるのをテンションで誤魔化してもバルタイがずれちゃうよ
そうすると排ガスで車検に落ちることがある

93 ：
>>90
サービスマニュアルの整備数値で計測してけばいいじゃん？
OKかOUTの基準点はサービスマニュアルしかないし
もやもやするぐらいなら
片っ端から交換した方がいい

94 ：
スパッと新車にしよう

95 ：
自分で噛むチェわんせいn

96 ：
ゴリラのエンジン焼き付かせてＯＨに15万円かかった。
27年前だから今ならもっとかかるでしょうね。
無事だった部品がクランクケース、カバー類、3速、4速のギヤだけ。
あとは全部交換。

97 ：
27年前なら新品エンジンアセンブリーで5万円くらいで買えなかったの？
てか15万じゃ新車の価格超えてるでしょ
15年前でも安い店は新車で15万円代だったぞ

98 ：
>>89
中古で買ったんで正確な走行距離はわからんが
カムチェーンの伸びから言って4万ｋｍ強ぐらいかなと思ってる
乗ってるのがエストレヤ初期型なんでカムチェーンそのものに欠陥がある
しかも伸びたカムチェーンがテンショナー基部に干渉して削り出すっていう欠陥がある
現状テンショナーにステー追加して誤魔化して乗ってるけど
もうちょっとで再度テンショナー基部にカムチェーンが干渉しそうなんだよな
乗ってて別にエンジンの不具合は感じないからカムチェーン交換と調整だけでまだまだ乗れると思う

99 ：
あちこちいじってたエンジンで、アフターパーツ価格込みで
15万かかったって話じゃないの？

100 ：
そらそのくらい取らないと儲けでないからでしょ
車屋でさえエンジンOHなんてほぼしないんだし
バイク屋が提示する選択肢としてはエンジン載せ替えか廃車が普通
無理言ってOHしてもらったんでしょ


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