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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
- 1 ：2018/07/06 ～ 最終レス ：2018/07/24
- newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1528546192
- 2 ：
- ・モンキー125：7月
・PCXハイブリッド：8月
・スーパーカブC125：9月
・CBR1000RR：春～夏頃(？)
・CBR400R/400X：春～夏頃(？)
・NIKEN：夏～秋頃(10月？)
- 3 ：
- セロー250：5月～7月(発表または発売)
- 4 ：
- あれ、そういやこの板って即死設定残ってたっけ？
- 5 ：
- バイク板はない
車種メーカー板はある
- 6 ：
- R1、R6国内投入フルパワー
テネレ250、セロー
SR600、
R25ハイスペックモデル
ドラッグスター400
- 7 ：
- とりあえずホンダの初物は特に怖いから様子見だね。
これリコールだろ！ってのでも滅多にリコールにならないしｗ
- 8 ：
- >>7
スズキのgsxs1000の初期もどいひーだよ
- 9 ：
- R1とR6の2019国内投入ってソースあるの？
ググった感じだとユーザー側の願望ぽいけど
- 10 ：
- >>8
GSX250R/Vスト250に比べりゃ可愛いもんよ
- 11 ：
- >>9
プレストで買えるやん
- 12 ：
- 1と6が国内でもってなったらプレスト解散するしかねーな
- 13 ：
- >>7
まあそれはホンダに限らんわな
それよりも１２５に４０万とか４５万とかの値段が増えてきたのに驚く
日本が裕福になったんじゃなくて、それだけアセアンが裕福になって高価なモデルが
売れるようになったから日本におこぼれが来てるだけというのにも驚くが
- 14 ：
- もうそれは聞き飽きた
- 15 ：
- >>13
だからさ…
それ言い出したらアジア以外全部おこぼれだっての
- 16 ：
- 日本専用モデルってCB400SFだけ？
- 17 ：
- >>14
すまん２ちゃんなんかたまにしかしないんで
>>15
そういってる
- 18 ：
- 小排気量は欧州でも売れてるぞ
- 19 ：
- >>17
事あるごとに日本はオコボレ！日本はオコボレ！って言うのは楽しいよな
君の素性からしたら
- 20 ：
- >>7
ホンダは変態マシンを出して即座に辞めるのがけっこうあるから
さっさと買うほうが良いと思うけどなぁ．
- 21 ：
- 市販予定だっていう赤カブ１１０ほしい
- 22 ：
- 高級125ccはアセアンよりヨーロッパがメインだよな
YZF-R/MT-125、DUKE/RC125、RS4/Tuono125、CBR/CB125R
- 23 ：
- >>22
免許制度と任意保険の高さが影響して125ｃｃ超は敷居が高いんだってね。
- 24 ：
- アジア市場は数は売れてるし売上高もあるけど
1台あたりの平均額は10万円くらいだからそんなに日本市場が
おこぼれにあずかってるわけでも雑魚なわけでもないと思うけど
- 25 ：
- いや、日本市場は思いっきりおこぼれだろ。
250フルカウルだって日本とアジア圏じゃ販売台数の桁が違う。
- 26 ：
- まあだから最近のカワサキなんかは高級車の日本在庫も少なくてすぐ翌年モデルが出るんだよな
- 27 ：
- 懐古おじさんではないけど新型CBRがよく売れたこともあって川崎も4発250案の復活を頑張って欲しいなぁ
- 28 ：
- 4気筒250もそうだけど、SRVとかGBとか、当時買わないで今欲しいとか虫が良すぎるだろというのは重々承知。今見かけると目で追ってしまう。
- 29 ：
- 出す時期を間違ったモデルって多いよね。
- 30 ：
- お前早漏だもんな
- 31 ：
- C125がタイで売れるなら、その上位モデルの位置づけとしてSRVかルネッサを復活させるというのはどう？ｗ
もう部品の金型残ってないか
- 32 ：
- エンジンはドラスタ250だし、外装くらいならすぐ作れるっしょ
- 33 ：
- いやーSRVとかルネッサが良いなんて、思い出補正がガッツリ入ってるぞ
あんなのダルいし味はないし、見かけだけのバイク。当時の雑誌評価も低かったよ
- 34 ：
- 出す時期がーと言ってもだ
当時も売れてない
中古も高騰してない
まあ、そういう事だよな
- 35 ：
- バイクって車と比べると値下がりしないし近年は中古相場がすごく上がってるぞ。
一昔前なら捨て値のが有ったが今は鉄屑みたいなものにも値段が付いてるｗ
- 36 ：
- SW1「時代ブッチギリよ！」
- 37 ：
- オマエは重い上に操縦安定性に問題ありだろ。
- 38 ：
- >>33
元SRVオーナーだが雑誌と非バイク乗りの評価「は」高かったよｗ
- 39 ：
- 乗ると素晴らしくいいバイクでもかっこ悪いと売れないからな
CB400SFのRとかｗ
- 40 ：
- >>33
どっちも綺麗なバイクだったんだけどねー
せめて400だったらもっと評価かわったかも
- 41 ：
- >>40
いや、結局ある程度排気量を上げないと鼓動感とか出ないから。過去にVRXなんていうバイクもあったが、やっぱりダメだった
>>38
雑誌の評価は当時から低かったってw
もちろん提灯記事もあったがね。
これらの中型Vツインを本気で買おうと検討して試乗までしたオレが言うんだから間違いないw
- 42 ：
- 乗る前に眺めて、降りてからも眺める。鼓動を感じる？知らんがな(´･ω･`)
- 43 ：
- 90年代の250は2stとマルチとオフ車以外はゴミみたいな評価だったような
- 44 ：
- 250マルチなんて音だけ速いとか女の子バイクって評価じゃなかった？
- 45 ：
- 30年前はね
- 46 ：
- しかし噂通りZX-25Rが4気筒で出たとして
AP250とかのガチのレースベースになったらCBR250RRに勝てるんだろうか
250くらいの排気量じゃ気筒数が多いことが必ずしも有利にはならないと思うが
- 47 ：
- じじぃどものセカンドバイクにしかならんだろ
- 48 ：
- 4気筒か過給器付けて昔の2ストレプリカくらいまで過激になった後寂れるんだろ
時代は繰り返す
- 49 ：
- そしてゼルビス復活か
- 50 ：
- おいヤマハこら
とっとと新型SRとセロー発表しろくださいお願いしますなんでもしますから
- 51 ：
- >>48
250でいくらになるんだよ(笑)
- 52 ：
- ２輪もハイブリッド化が始まりつつえる
そう遠くない未来にはハイパワーインモーターホイールのハイブリッドバイクが出る予感。
日本の２輪免許も馬力別にすればいいのに。
- 53 ：
- エンジンもついてるんだったらインホイールにするメリットはあんまりないと思うけど
どうせインホイールにするんならフロントにつけた方がいいんじゃね？
うまく電子制御でトルクコントロールすれば異次元のコーナリングできそう
- 54 ：
- >>53
そそ、それそれ
フロントにモーター、リアはエンジン駆動のAWD車
- 55 ：
- >>51
すでにNSR並の80万っていうCBR250RRがでてるからな
マグ鍛とかオーリンズエディションとか100万までは行くんじゃね？ｗ
ナンバー付きのレーサーと考えたらまだ安いだろう
- 56 ：
- >>42
眺めてるだけｗ
- 57 ：
- >>53
エンジンと言うより発電機を積んだ電動バイクで前後にインホイールモーターで頼む
- 58 ：
- >>57
発電効率悪すぎないか？
- 59 ：
- ＞＞8
GSX-S1000初期の何がひどいの？
低回転のギクシャクとかいうやつ？んなもん乗り方が悪いだけじゃない。
他に何かある？
- 60 ：
- 俺も今となっては4発250には懐疑的だわ
コストなり回す乗り方なり無駄が多い
- 61 ：
- カワサキは内製でスーチャー作れるんだからそっちで頑張るんじゃないかな
Ninja250はCBR250RRより10万円安いんだからスーチャー積んで10万値上げしても競争できるし
- 62 ：
- インホイールで水没させるんですね
わかります
- 63 ：
- >>61
作れてるけど手作業だからコストとスピードがヤバい。
- 64 ：
- インホイールモーターって何がいいんだっけ？
バネ下が重くなるって欠点は聞いたことがあるが
- 65 ：
- >>60
バイクに限った話じゃなく、もうどこも多気筒を見限ってるからな
- 66 ：
- https://narrow.jp/img/upload/talent/M02-0311-180513.jpg
- 67 ：
- >>65
6気筒CBX出す(かもしれない)ホンダさんにもそれ言えんの？
- 68 ：
- >>64
チェーンやベルトの部品代およびメンテナンスの手間が削減でき、駆動ロスもなくなる
- 69 ：
- エンジン組み立てるより安上がりじゃない？
- 70 ：
- 現行で直6乗りたいならベンツかBMWになっちゃうのか
最近は見直されて来てるらしいからまた増えるといいな
- 71 ：
- >>68
そのわずかなメリットよりはデメリットの方がはるかに大きいってことだな
- 72 ：
- 4輪だとあまりデメリットは目立たないけどバイクはどうなんだ
- 73 ：
- バイクの方が相対的にバネ下重量の比率が爆上げになるからデメリットは大きいと思う
- 74 ：
- 古臭い技術と、それに対する新しい技術があって
いずれみんな新しい方に取って代わると思ってたら古臭い方が延々作られてるうちに
少しづつ欠点が解消されていって一方新しい方はなかなか進化しなくて
結局新しい方が淘汰されるというのは工業ではままある話
バイクの場合はドライブチェーンとかテレスコピックフォークとか
- 75 ：
- >>59
ユーチューブに上がってるよ
ECUの調教の問題なのか個体差にかは分からない
- 76 ：
- >>74
むしろそういうケースの方が多いよな。
堅実だけれど野次馬的には面白くない。
いつまでたってもエンジンはレシプロでロータリーやガスタービンにはならなかった。プロジェクターライトがようやく一瞬流行ったかと思えば即座にバルブそのものがLEDに。
あ、そういう意味では今はけっこう面白い時代なのか？
- 77 ：
- 音が好きな人っていなかったの？
- 78 ：
- そりゃ居たんじゃないの？
今でもおっさんには多いと思うぞ
- 79 ：
- >>74
ローラーチェーンなんて何百年も前に発明されたものが今でも殆ど姿を変えずに使われているんだもんな
本当に最善の手段なのだろうか
- 80 ：
- 枯れた技術の水平思考
- 81 ：
- いまだにパンクの宿命から逃れられないゴムタイヤはいい加減に進化してくれ
- 82 ：
- ローラーチェーンはシールチェーンの開発がブレイクスルーになったみたいね
あれがなければベルトやシャフトドライブが主流になってたんじゃないかっていう
それに最近のチェーンはほんと伸びないんだよなあ
初期伸びが少しあるだけでそれ以降は張り調整とかほとんどした覚えがない
- 83 ：
- シールチェーンでも清掃や注油しなきゃだから面倒
でもベルトやシャフトドライブのバイクは高い・・・
NCあたりがベルトドライブにならんものか
- 84 ：
- >>83
絶対に給油しなきゃならないのに自動給油も普及しないよな
やっぱ自動清掃も一緒に発明しなきゃダメなんかね
- 85 ：
- >>84
確か、シールチェーン実用化前だったZ1には自動注油装置が搭載されてたはず
- 86 ：
- >>84
駆動系はメンテナンスフリーがいいわ
2～3万㌔程度で交換とかは許容するけど度々手入れしなきゃならんのはちょっとね
- 87 ：
- カーボンケースにカーボンシャフトのシャフトドライブだな。
- 88 ：
- カブみたいにフルカバーしちゃえば飛び散りは気にしなくていいからサービスホールにエンジンオイル垂らすだけでいいのにな
- 89 ：
- >>83
NCはどうしてベルトドライブにしないのだろうね
オフロードを走るバイクではなく、この手のバイクでファイナル変えたい人なんて滅多にいないだろうに
- 90 ：
- チェーンカバーはカッコ悪いから却下
- 91 ：
- ベルトは寿命が一定しないのが欠点。
なので早め早めの交換が基本なので、ギリギリまで金をかけたくないという貧乏人には向かないシステム。
- 92 ：
- そういえば、いまどきのチェーンの注油タイミングって、メーカー公式でどのくらいなんだろ?
ZZR1100はマニュアルで300kmまたは雨天走行後とあったんだが、今乗ってるZX14Rだと、注油サイクルの記載がない
結局、常識的な範囲ということで300-500kmくらいでチェーンメンテしてるけど
- 93 ：
- そういえばZ1にもオート給油付いてたな
単なる漏れという話もあったが
- 94 ：
- 僕のアドレスは最新のベルトドライブです
- 95 ：
- 意外に多い自動ブレーキ事故 2輪への導入は進むのか！？
https://news.yahoo.co.jp/byline/sagawakentaro/20180708-00088567/
- 96 ：
- >>89
一時期HONDAやKawasakiはベルト駆動したけど，高いから止めたんだろう．
- 97 ：
- >>81
四輪や自転車用なら一応あるな．MICHELINのTweel類似品．
- 98 ：
- 古くに開発されて生き残っているものは、単純で効果的なものだからあなどってはいけない
ワイパーとか典型
- 99 ：
- ワイパーはもう少し進化してもいいと思うの(´・ω・｀)
- 100 ：
- >>96
ベルト駆動は小石とかの異物を噛み込むと伸びずに切れちゃうんで、日本式の思考だと採用しづらい気がする
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