【＋】バイク用バッテリー総合スレ22【−】
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https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1498401373/
【二輪用バッテリー】
ジーエス・ユアサ
http://gyb.gs-yuasa.com/
古河電池
http://www.furukawadenchi.co.jp/
ＡＣデルコ
http://www.acdelco-japan.jp/
臺灣湯淺電池(股)公司
http://www.yuasa.com.tw/
【四輪用バッテリースレはこちら】
【+】バッテリースレッド【-】 84個目
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1515056646/
【Panasonic】カーバッテリー総合スレ 4【caos】
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/car/1480013948/
【二輪用充電器】
BAL 1734
http://bal-ohashi.com/products/charger-battery/no-1734/
バッテリーメンテナーOPTIMATE
http://www.okada-corp.com/products/?p=159
オートクラフト トリクル充電器
http://www.bolt.jp/battery-charger/autocraft_battery-charger_products.asp
デイトナ
http://www.daytona.co.jp/products/series-S00816-genre
https://gyb.gs-yuasa.com/assets/data/SDS-077D-150918.pdf
https://gyb.gs-yuasa.com/assets/data/SDS-085E-161012.pdf
二輪車用バッテリー 電解液の正しい取り扱い方
https://gyb.gs-yuasa.com/assets/data/bike_legal.pdf
http://kakaku.com/bike_goods/ss_0008_0009/0058/
A級品 ・・・ YTX（日本・台湾ユアサ） FTX（古河）
B級品 ・・・ DTX（ACデルコ） KTX（日立新神戸）
C級品 ・・・ ATX（AZ） CTX（中国・バイクパーツセンター扱）
GTX（台湾GS）
D級品 ・・・ BTX（BM） MTX（マキシマバッテリー）
NTX（中国・バイクパーツセンター扱） OTX（オリエンタル）
PTX（パーフェクトパワーバッテリー） QTX（ニューマックスパワー）
STX（スーパーナット） TTX（台湾タイマオ）
ZTX（オリエンタル）
不 明 ・・・ ITX （AZ リチウム互換）
JTX （スペシャルパーツ武川）
VTX （バリュープロ・amazon扱い）
UTX （UTX高校へようこそ？）
LTX （Shido Lithium ） 同じく
RTX （SSB PowerSport - XR Series） 同じく
UTX （Universal Power Group）This item does not ship to Japan.
WTX （AKUMULATOR） 日本で手に入るか分からんけど
XTX 発見できず
理由 低排気量にはいいが排気量が上がっていくと互換性のあるのはサイズだけで
実質容量が圧倒的に足りず、すぐ上がる。
イチモツ
スーパーナット・バッテリー ・・・バイクユーザーに有名、愛用者が高く評価
KUNGLONG（カンロン）バッテリー・・・スクーター王国台湾の有名メーカー
TIMO（タイマオ）バッテリー ・・・アジア、北米、豪州、英国でも活躍するメーカー
NEW MAX POWERバッテリー ・・・バイクバッテリーの真打ち的存在
高始動性を謳ってるが本当に純正バッテリーよりはクランキング回転が高く圧縮弱って来てるエンジンでもなんとか掛かるので業者オークションで買った車両の装着率高いよ。
正しい情報ならば次回からテンプレ入りでも良いと思うが、
何せ玉石混淆でw
スパイロンは今初期不良も視野に入れてメーカーに送ってる。
インジェクターで且つ電子制御が多数入っている高年式バイクには向かない可能性が高い。
「高年式」って年次が高い、ということで最近の年式を指すんだが・・・
よく逆に覚えている奴がいるんだが、本当に間違いないか？
何が言いたいかわからんが>>14がいうのは最近の電子制御バイクに
初期不良の発生が高いバッテリは致命的だと言ってるのでは？
近年の最新バイクはバッテリ死亡の記録喪失やジャンプ始動の電子機器損傷とかでジャンプ禁止
ポンプやFIの電力が賄えるとしてもオシガケ避ける文化になってきてると思うが。
そう言う意味では枯れて安定性のあるバッテリに依存した方が安全といういみでは。
間違いない、2017年発売の最新型だから。
初期充電したあと、バイクに取り付け一度も乗らずにいたためです。（充電器を常時繋いでいるのですが、その充電器が壊れていた）
セルが全く廻らない状態なんですが、このバッテリーは充電すればまだ使えますか？それとも新しいのを買うべきですか
一回目ならとりあえず充電してみればなんとかなると思う。自然放電なら。
その壊れていた充電器が放電の原因のような気もする。もしそうだったらダメージは大きいかも。
ありがとうございます。
一旦チャレンジしてみます。充電器を買わなければいけないのだから一緒にすべきかと考えたけど
まあ、いろいろやってみるがいいさw
このスレの英知を結集すれば、ゾンビのごとく甦るかも知れない。
やっぱり当たり外れがあるみたいね
工業製品をなんだと思ってるのかだ
回らなくなってしまい250ccスクーターを押して帰りました。
この時は近場を何軒か回っていたのでストップ＆ゴーが多い状態でした。
最後（セルが回らなくなる前）のセルの回りもごく普通だっただけに驚いております。
充電後の電圧が12.3V、エンジン始動時13.05V。
バッテリーの寿命でしょうか？それとも発電機の故障でしょうか？
ご教授の程、お願い致します。
× 充電後の電圧が12.3V、エンジン始動時13.05V。
○ 充電後の電圧が13V、エンジン始動時12.05V。
ビグスクなんてのは論外だし
PCXですら理解出来ない
充電中の電圧は？
あと一番簡単なのはバッテリーの内部抵抗を調べれば良い
テスターで測ってみれば
いきなりセルが回らなくなったとなるとスイッチやリレー等の電装系も怪しいね
それ、バッテリーの問題かわからんじゃん。
他の正常なバッテリーつないでみれば？
最近は原2スクーターですら、
キック無しですよ？
台湾とかならショップとか救済措置が多そうだけど
レスありがとうございます。今測ってきましたら充電器に繋いだ状態で
15.60V、外した状態で13.67Vでした。（ホンダ・フリーウェイ250後期型です）
確かに平成6年新車で買いましたが既に経年劣化しています。
レギュレーターパンクは持病なので何度か替えました。
ジェネレーター？は10年くらい前に1回交換しています・・・。
アイドリング時は12.05V〜12.10Vを行ったり来たりです。
エンジンが掛っているのに電圧が低い様な気がします。
>>32
レスありがとうございます。やっぱり買い替えですかね・・・。
フリーウェイかー。元祖オッサンスクーターやね。
アイドリングじゃわからんよ。 3000くらい回して14〜15じゃね。
あとねぇ、アースポイントが腐ってても充電しないかな。
ご老体はあちこち見ないとね。
小回りが利いて駐めるスペースが少ないので重宝しています。
スロットル７分開けでも12.3V〜12.6と13Vも行きません。
やはりスロットル空けて14Vは無いと駄目なんですね。
見たところ、腐ったり錆びたりはしていないと思います。
うちのパンヨロももうすぐ車歴28年で、バッテリーも３回替えているから、
充電電流には警戒している。DCクランプメーターはちょっとお高いけどね。
レギュレーター故障＝電圧高いだと思っていました。
壊れ＝低電圧って事もあるんですか・・・勉強になりました。
ありがとうございます。レギュ注文します。
故障モードによるからね。
たいていはオープンになるから電圧は上がるけど、
ショートしている場合は電圧が死んじゃう。
最近のキックスターターの車種は、
バッテリー上がるとキック始動不可。
「バッテリー上がりでもキック始動可」
と謳われてない車種は、
間違いなく前者。
ホンダ車以外は全部ダメでしょ
ホンダのスクーターも
バッテリー上がりからのキック始動いけるの？
ホンダ車は全部行けるはずでしょ調べてみてよ
他社は無理みたいだね
ホンダのキックは優秀なんだよな
ちなみにヤフオクとかで売ってる安い熱対策レギュレターとかクソだからな
同じ様に電圧でなくて充電出来んかったわ
レギュレターはフォルツァのmosfetタイプがいいと思うよ詳しくはggrks
コネクタ問題は自作するしかない
しかしパッケージが黒いのと青いのがあるけどありゃなんでなのかねえ？
流通ルートによるのかな？
クランキング棒を差し込んで回す方式
や
ボートみたいにリードを引っ張る方式
が望ましい
原付に専用エンジン起こさず汎用エンジンポン載せ。
その後充電器で補充電してかは走り出したら
ウインカーつけたら連動して暗くなるようになってしまった
この程度の負荷でバッテリー弱るものなのかな？
原付きクラスのちいさなバッテリーではあるけど
新品のバッテリーに換装しても同じ状況に
LEDを20wから40wにしたからか？
リレー組んで別回路になれば大丈夫だろうか？
教えてくだされ
迷っている。
2週間放置でもキーオフで12.8Vあり即始動するのだが、いつ突然死がやってくるのかが分からない状態で使い続けるの
がちょっと不安
一流メーカーのバッテリーを予備に積んでおくと良い。
もちろん常時充電済みの奴。
それはバッテリーにリスクを求めない一般人の考え方だw
スマホにも使えるからバイク乗る時は何時も持っていってる
発電コイルが焼けてる可能性大。
満充電状態を維持すれば、かなり長持ちする。
このスレの住人じゃないよな？
リチウムイオンか？
https://i.imgur.com/8Cdd0om.jpg
https://i.imgur.com/KjYZKli.jpg
https://i.imgur.com/gHSCJly.jpg
https://i.imgur.com/WKTZeWp.jpg
3連鎖じゃけぇ、おどれらも気いつけぇよ
リチウムバッテリーは簡単に火を噴くよ？
任意保険に付帯してる日常生活損害保険とかで対応かな？
家の方は火災入ってるだろうけど。
手元に届いた直後のニュースだけに 出火原因がとても気になるよ。
こういうのって、原因やメーカー名とか公開されないの？
バッテリーや充電器は信用できる物使わないとまさに安物買いの銭失いになる。
出火原因がバッテリーの充電だからバイク所有者の責任でバイクと車は保険効かないだろ？
家もボヤだから保険は雀の涙だろうな。
尼で600円で売ってたYASOってメーカーの中華充電器使ってるけど何も問題起きてないぞ
微弱電流で満充電に丸一日掛かるから外して家でやってるけど
異常な発熱とかも特にないし12.5Vきっちり回復してる
中国は一人一台以上保有してるとも言われる電気自転車大国だから
充電技術はむしろ日本より進んでいるのではないかな
EV自動車化の一番の脅威は中国だと言われているし
損保の火災保険は再取得価額で査定されるからボヤでも元通りに直す分の費用は下りるよ
柱１本残ったから半焼扱いで保険金半額なんて話はデマ
中国製だけど台湾メーカーっぽいから少しはましだと思う
＋極だけ接続して、−極がぶらぶらで、車体に接触したりしなかったりして、
火花が発生していたんじゃないのかな？
で、スパークでボン!!じゃないかな?写真ではSRに見えるが充電作業しながら掛かるかどうか確認でキック踏んでパチッ!じゃないかな？
充電する時に両方繋げばええやん！と思うのだけどｗ
リチウムバッテリーは専用充電機じゃないと駄目だぞ！
SR なら素直にレッサーにしとけば良いのにどうせキックだし。
新品バッテリー購入しました。
液注入後初期充電はどれくらい時間を置いてから行えばよいですか？
または、液注入後どれくらい置いてから積み込んで走行してよいですか？
重過失とみなされて火災保険降りない可能性あるんじゃないかな
まぁ普通に使ってるけど
鉛充電器の満充電電圧がリチウムの満充電電圧よりも低かったら問題は起きないよ
まぁその辺は機種によって差があるからよく見ないといけないけど
説明書読まない、今書き込んだ機械で調べられない、注入済みバッテリーを購入することもできなかった。
ちょっとポンコツすぎやしませんか？
充電不要、積み込み自由。
使うのが一年後とかなら別だが。
やたらと、バッテリーの復活率が高い
5年前に、ダメになったのも復活した
あまり気は進まんがもっかいつけてみる…
宅配業者もその方が良いだろうし
横倒し設置の車両じゃないし、台湾ユアサのほうが安かったが、
なんとなく買ってみた。
DRC300で補充電中。
毎日バッテリー空になって補充電を繰り返して2年持つ
４年目になるから即死回避のためにもやっておこうかなと。
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