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☆上野バイク街のおもひで・・・2【語れ】☆
HONDA PCX150 Part56
- 1 :2018/02/20 〜 最終レス :2018/03/01
- コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【2代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
(ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html)
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part55
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/
- 2 :
- ◆125との比較
125(原二) 150(軽二輪)
自動車重量税 無し 4,900円/取得時
軽自動車税 2400円/年 3600円/年
自賠責保険 7,280円/12ヶ月 9,510円/12ヶ月
任意保険 6,000〜8,000円くらい/年 8,000〜80,000円くらい/年
(ファミバイ特約人身無し) 年齢、等級、保障内容の条件
基本対人・対物・自損のみ によって大幅に変動する。
ケガが心配な人は人身傷害
を付けると+1〜1.5万円くらい。
- 3 :
- ※過去スレ
HONDA PCX150 Part55
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/
https://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1516173074/
HONDA PCX150 Part54
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1513151775/
HONDA PCX150 Part53
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1510584511/
HONDA PCX150 Part52
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1509027649/
HONDA PCX150 Part51
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1506951766/
HONDA PCX150 Part50
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1504792185/
HONDA PCX150 Part49
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1502595282/
HONDA PCX150 Part48
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1499340705/
HONDA PCX150 Part47
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1495554051/
HONDA PCX150 Part46
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1493566235/
- 4 :
- HONDA PCX150 Part45
http://egg.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1491149426/
HONDA PCX150 Part44
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1487740483/
HONDA PCX150 Part43
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1483279954/
HONDA PCX150 Part42
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1479737202/
HONDA PCX150 Part41
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1474603333/
HONDA PCX150 Part40
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1468939888/
HONDA PCX150 Part39
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1466179498/
HONDA PCX150 Part38
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1463827605/
HONDA PCX150 Part37
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1461165192/
HONDA PCX150 Part36 .
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1455973200/
HONDA PCX150 Part35 .
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1450002117/
HONDA PCX150 Part34
http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1444473682/
HONDA PCX150 Part33
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1440171854/
HONDA PCX150 Part32
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1437482881/
HONDA PCX150 Part31
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1433860368/
HONDA PCX150 Part30
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1427468379/
- 5 :
- HONDA PCX150 Part29
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1422591343/
HONDA PCX150 Part28
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1417252315/
HONDA PCX150 Part27
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1413360872/
HONDA PCX150 Part26
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1408844593/
HONDA PCX150 Part25
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1404254733/
HONDA PCX150 Part24
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1401157858/
HONDA PCX150 Part23
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1397570611/
HONDA PCX150 Part22
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1392626911/
HONDA PCX150 Part21
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1385667062/
HONDA PCX150 Part20
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1380618025/
HONDA PCX150 Part19
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1373765097/
HONDA PCX150 Part18
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1369921946/
HONDA PCX150 Part17
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1364175921/
- 6 :
- HONDA PCX150 Part16
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1361170373/
HONDA PCX150 Part15
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1355803889/
HONDA PCX150 Part14
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1352535255/
HONDA PCX150 Part13
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1350225084/
HONDA PCX150 Part12
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1347505811/
HONDA PCX150 PART.11
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1344749071/
HONDA PCX150 Part10
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1343047332/
HONDA PCX150 Part9
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1340673695/
HONDA PCX150 Part8
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1339058042/
HONDA PCX150 Part7
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1337941684/
HONDA PCX150 Part6
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1337024254/
HONDA PCX150 Part5
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1336202539/
HONDA PCX150 Part4
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1335177545/
HONDA PCX150 Part3
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1334048603/
【日本で】PCX150【出るのか?】
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1327064246/
【HONDA】PCX150の国内販売を願うスレ【150cc】
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/bike/1269437072/
- 7 :
- 全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァのSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
1,900 685 1,285 745 12 _10 6.0L 6.9kw(9.4PS)/7,000 10Nm/6,000 109 アドレス125
1,831 716 1,248________10_10 _____ ____ ______ ____ __________________________________ スウィッシュ125
- 8 :
- PCX用のタイヤ
IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリ ディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html
(ナッ○プス)参考価格(税込)
IRC SS-560 F:5,107円 R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター F:6,619円 R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP F:6,463円 R:7,042円
ダンロップ TT900 F:7,092円 R:7,838円
MAXXIS C-6167 F:7,020円 R:8,100円
BATTLAX SC F:5,256円 R:6,403円
テンプレは以上!
- 9 :
- 次期PCX150に望みたいもの
1.メットイン容量アップ
(車体のボリューム感が上がっても良い)
2.最高速度の向上 (ただし加速は125cc版と同等で良い)
3.ツイントリップメーター (タコメーターは不要)
4.燃費計の精度を改良
5.LEDヘッドライトをもっと明るく。ハイビームはハロゲンでも良い。
6.ラインビーム状のポジションランプを青色として被視認性向上
7.燃料タンク容量増 (多少車両重量が増えても良い)
8.リアタイヤをもう少し太く
9.コンビブレーキの廃止または解除スイッチ増設
10.ウインカーとホーンのスイッチを従来通りの位置に戻す
11.ハザードおよび方向指示器作動中に音が鳴るようにする
12.パーキングブレーキ新設
13.ヘルメットホルダを使いやすい位置に変更
14.グローブボックスのキー連動化
15.メンテナンス性をもう少しマシに
16.排気量180ccまたは200cc版をラインナップに追加
17.新色(鮮やかな青色系)追加
18.ホンダご自慢のバッテリ切れでもキック始動できるシステム装備
- 10 :
- 追加テンプレ
当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う変質者が粘着しています。
この変質者は「嫉妬」「牛丼屋」「アスペ」「アンチ」といった用語を好んで使用する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿しているのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する変質者の悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。
- 11 :
- スレ立て乙。
- 12 :
- 保有状況 (四輪、自転車を除く)
「PCX150一台のみを所有している」 ・・・ 約4割
「PCX150とそれより小さい排気量のバイク」 ・・・ 約2割
「PCX150とそれより大きい排気量のバイク」 ・・・ 約1割
不明 ・・・ 約3割
- 13 :
- 勝手にテンプレ追加
現行PCXの特長(改善要望点は>>9を参照のこと)
1.容量8Lタンクと好燃費によるスクーター最大クラスの航続距離
(平均燃費計も標準装備)
2.穴開け加工せずにリアボックス取り付け可能な親切設計
3.ナビやスマホへの給電を容易とするアクセサリソケット
4.ナビやスマホ等の取付に便利なパイプハンドル
5.シートストッパー付で使いやすいメットインスペース
6.取り回しやすい小さめの車体でありながら滑らかな乗り心地
7.あれば安心のハザードランプ装備
8.バッテリ切れの心配が無くなったアイドリングストップ機能
使いたくなければOFFにすることも可能
9.自由度の高い乗車姿勢を可能とする前方が広いフロア形状
10.優れた静粛性
- 14 :
- コ、コンビブレーキは?
- 15 :
- コンビブレーキは>>9に書いてあるよ
- 16 :
- >>13の1、2、3、4、6、9はツーリング適性に大きく寄与しているよね
- 17 :
- ホンダ・PCX150:151cc、125の拡大版、利点小回り、欠点不安定
近似車種
ヤマハ・マジェスティS:156cc、専用設計 利点力強い、欠点重心高
ヤマハ・NMAX :156cc、専用設計 利点新設計、欠点高価格
スズキ・バーグマン200:199cc、専用設計 利点高速重視、欠点低速振動
- 18 :
- なんでシート下トランクが小さいんだよ
- 19 :
- わずか1000レスごとにスレ立て直しが必要な仕様は非効率。
もっと落ち着いて情報交換できるよう改善してほしい。
- 20 :
- >>19
まあここで言ってもしょうがないけどほんとそう思う
2ch時代含めて1999年からUIはほぼ進化してないよな
Wiki全盛時代と比べると集合知としての機能も低下したし
今は外部リンク貼るとすかさずアフィカスしねだもん
将来はニフティサーブみたいに徐々に衰退して幕を閉じるんじゃね?
- 21 :
- 2ちゃんねるって若いネットユーザーは順次参加しているのかね
そうでなければ参加者の高齢化が進んでいずれ衰退〜消滅か
- 22 :
- ボックス付けたら便利だろうけどダサいからなぁ
タンデムシート上に配置できたら見栄えよさそうだけど、そうするとトランクが開かないなw
- 23 :
- >>22
置いてみろよ
カッコ悪いから
俺もやってみたからわかる
- 24 :
- ロングツーリング時は、100円ショップで売っている自転車用前カゴネットを使って
タンデムシート上に荷物を置いている。
ネットのフックはシートのフチに掛けるのでメットインの開閉は自由。
ただしネットの大きさに余裕が無く、雨具などの小さな荷物しか置けない。
- 25 :
- 車体に合わせたデザインのボックスがあれば似合うかもしれない。
足の間を高くした収納もあると良いよね
収納は多いほうが良い
書類、カッパ、工具、ジャンプスターター、防寒着、燃料缶、懐中電灯、ウエス、コンロ、鍋、ラーメン、水筒、switch。
- 26 :
- ツーリングにニンテンドーswitchは
欠かせないよな
- 27 :
- え?そうなの?
- 28 :
- 道の駅などで大根や白菜と交換出来る
- 29 :
- またホンダサイトのバイクラインアップからフォルツァ等が消えて
PCX150がスクーターの最上位機種になってる
- 30 :
- >>25
これでて欲しかった
https://i.imgur.com/kXDnHD3.jpg
https://i.imgur.com/nB5lEIq.jpg
- 31 :
- ちょっとすり抜けしづらそう
- 32 :
- これバーグマン200でいいんじゃ
- 33 :
- しかし毎日毎日クソ寒いな
もう日射しの強さは10月下旬と同等に強まっているのに
盗難抑止アラームを作動させたまま3か月も放置してるからバッテリーが心配になってきたわ
- 34 :
- 大して寒くねーわ
- 35 :
- カウルに傷がつかないサイドバッグってないかな?
- 36 :
- 何をそんなに運ぶの? 業者の人?
- 37 :
- >>36
ロングツーリングしたことない?
- 38 :
- >>34
東京周辺は今日もまた朝から雪が降っているぞ
- 39 :
- >>35
振動で繰り返し擦れるからキズつくよ
傷防止フィルム貼るか、バッグを載せるときだけ擦れるところに養生テープを貼るのがいいんじゃないか
キズつきまくったら、外装交換っていう手もあるけど
- 40 :
- 素直にGIVI箱付ければいいのに
せっかく最初から取付穴が開いているんだし
- 41 :
- >>37
キャンプ派かな?
俺はビジホ派なので箱1個あれば十分
- 42 :
- お盆の北海道ツーリングは気温一桁まで想定して冬用のオバパンとイージスとトレーナーと冬グローブとネックウォーマー持つだけで小さい箱ひとつ分になる
他にガソリン携行缶と寝袋が本州の連泊ツーリングに追加される
- 43 :
- 北海道なら携行缶あると気休めになるかな。
俺は荷物増えるの嫌いなので、出発前にルート上のGS生存確認する。
- 44 :
- ロングスクリーンだな
冬乗らないでも
高速道路と長距離では必須
- 45 :
- 北海道上陸時点でまだ宿なんか決まってないから、ルートなんて決めようがないのが俺スタイル
- 46 :
- 出発前に宿の予約は全て済ましておくのが俺の流儀
- 47 :
- >>45
漢だな
- 48 :
- 外国人旅行客の激増で宿の確保が困難になっているのに
予約なしで出掛けるなんて不安過ぎる
- 49 :
- あいつらは高いとこに泊まるから俺に影響ない
バイクのりは最底辺の所に集まる
中華様と同じところにお泊まりあそばせられるバイクのりは富裕層
やつらのせいであぶれた日本人が行く宿すらほとんど縁がないのがバイク乗り
1泊500円出すと客層が変わる、それが北海道のバイク乗り
- 50 :
- 生まれて初めて富裕層て言われたわw
はい、スーパーホテル御用達の富裕層ですw
- 51 :
- バイク乗りってひとくくりにするのもなあ
タダとか数万円のポンコツを乗り継いでるのから、3桁万円以上の新車しか買ったことないとか2桁台所有の人までいるからね
- 52 :
- >>50
北海道でスーパーホテルは富裕層
ROUTE INNサロマ湖とか泊まりたいものだ
- 53 :
- 北海道の安ホテルは3000円代からあるからなー
黒岳ロープウェイで話した2組の中年夫婦は
走りを早々に切り上げて温泉旅館でグルメ三昧って
うらやましいわー
- 54 :
- 海をわたると価値観がかわるw
サロマ湖は満室でいつもとまれなかったが
ROUTE INN秋田は普通に泊まるしな
ここな併設温泉は超いい
- 55 :
- どんなに高くても一泊5999円が限度。
バイク旅行だと駅の近くである必要が無いので助かるです。
- 56 :
- 俺は公園のベンチで寝袋だわ
- 57 :
- 4/24に東急ステイ札幌オープンだって
少なくとも札幌の宿は決まったw
- 58 :
- マジェスティSスレでPCXの燃料タンクが10リットル化とか見たんだけど
ガセだよね?
- 59 :
- >>58
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/9/8/98d49594.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/c/8/c8cb3504.jpg
- 60 :
- お泊りツーリングスレと化してて草
さすがは最強のロングツーリングマシンだ
- 61 :
- >>59
排気量少し減るのか
- 62 :
- パワーは少し上がる
- 63 :
- PCX150と比べてNMAX155は加速・最高速ともに上回り、走行安定性も優れているとのこと。
しかしこんな素晴らしい最新型バイクなのにヤマハ特有のエンスト病があるらしい。
PCXを含めて何台も乗っているホンダバイクはほぼエンストしなかったのに
どうしてヤマハは是正出来ないのか。
本当に残念だ。
- 64 :
- 新型に旧型のリアキャリアを移植できるかな?
あとグリップヒーターも移植できるかな?
- 65 :
- >>64
グリヒは着くが、キャリアは多分つくの域をでないな
先行発売されてる国のサイト見てみるしかない
- 66 :
- >>57
バイクツーリングで札幌行ったこと無い
- 67 :
- >>66
R
- 68 :
- >>66
俺も札幌は迂回しているわ
- 69 :
- 長身PCX150海苔に朗報かも。
ついにフォルツァ250来るみたいだな。
車体は現行Forza125っぽい感じなので、XMAXよりさらに軽いんじゃないかな。
早く仕様見たい。
PCX150にはめっちゃ愛着あるが、ややサーカスの熊状態なので新型フォルツァに期待してしまう。
- 70 :
- 股下1mにしてくれ
- 71 :
- >>59
5月にフルモデルチェンジか。
値上がりしてABSが付くのは良いが、排気量を増やすどころか減らすとはね。
しかも頑なに青色の車体を出さないし。
- 72 :
- >>71
もともと海外向けに149ってあったよ
単に一本化しただけ
- 73 :
- 日本の125ccみたいに排気量区分の境界が150ccの国がどこかにあるのかな?
- 74 :
- >>73
インドだったか東南アジアの何ヵ国だかが150縛りらしいよ
149で作り損ねたエンジンを再利用して155作ってるんじゃないかと疑う
- 75 :
- >>71
青はハイブリッド用に区別したいんじゃね?
- 76 :
- 152ccとか155ccのスクーターがどこの国を念頭に生産しているのか気になる
- 77 :
- >>59
ガソリン車は3月発表かぁ…地味に排気量減って、ちょっと高回転トルクに成ってるな。
やっぱ本命はハイブリッド車か。
モーターアシストを全トルク振り設計だそうだから、
そっちの方が性能的に”新型”感あるだろうな。
新型ガソリン車は、旧型PCXみたいなエンジン特性っぽい。
- 78 :
- HVはやっぱり125だけなのかな?
- 79 :
- 足元のポリタンク容量は増えたの?
- 80 :
- しつこい変質者 「足元のポリタンク容量は増えたの?」
- 81 :
- すぐに決めてほしい、はやばい商品を売りつける時の常套手段(笑)
- 82 :
- >>77
全トルク振りってなんですか?
- 83 :
- 回生ブレーキ付いてないらしいから加速アシストのみに機能限定してるってことかね
- 84 :
- >>82
燃費より加速性能に振ったHV
なので、燃費自体はノーマルと変わらない可能性もある。
- 85 :
- PCX HYBRIDはガソリンエンジンモデルと
燃費ほぼ同じで加速性能アップみたいなコンセプトだろ
ホンダも燃費良くなると言ってない
https://s.response.jp/article/2017/10/27/301670.html
・回生無し
・走行中エンジン停止無し
・モーターのみ発進機能なし
これで大幅な燃費向上を期待してるヤツがいるなら頭悪い
- 86 :
- なるほど
トルクと燃費なのか
- 87 :
- 今回の新型PCXの開発コンセプトは「走行性能の向上」だろう
ダブルクレードルフレームに変更、タイヤの太さアップ、最高出力アップ、リアブレーキディスク化(日本仕様は不明)
メインターゲットのインドネシアで人気のNMAXに走行性能で引けをとらないないように作ったと思う
- 88 :
- 次はポリタンクのお話です
- 89 :
- >>85
ワイドギア時の登坂再加速が良くなるなら言うこと無し
- 90 :
- 正直、価格アップとメットインの容量減らしてまで加速力アップを求めるかどうかだな
- 91 :
- 新型の初期ロットって避けた方がいいの?
- 92 :
- >>90
HVというには片手落ちどころじゃないのは否定しない
回生と電装供給くらいは欲しいよねぇ
- 93 :
- 燃費はどうなるのかな?
現行PCX150 vs NMAX155は燃費・航続距離と加速・トップスピードのトレードオフってとこか。
わざわざ買い替える程の差でもないが。
- 94 :
- まあ世界初のHVバイクという位置づけだしアレもこれも付けて中途半端になるなら
どちらかのパラメータに全ふりして性能をアピールするってことなんじゃないかな
いずれ第2、第3のHVが出るだろうしその頃には回生とかもできるようになるでしょ
- 95 :
- アーリーアダプター向けのは間違いないな
- 96 :
- ホルツアの次回作がハイブリッドACGアイストの静かなマシンだったら買い換えるんだけどな
- 97 :
- >>93
どう考えてもわざわざ買い替えるに値する差はあるだろ
そして俺は航続距離重視でPCX150を選んだ
- 98 :
- >>95
完全同意
初代プリウスだって
今振り替えってみると結構微妙な商品だった
トヨタは本当に赤字覚悟で初代プリウスに取り組んだ(例えばバッテリーの保証期間後にも手厚くサポートした)あけど、
ホンダにそこまでの覚悟はないだろう
まあだからこそ割り切って回生を切り捨てて、EVモードレスのシンプルなシステムにしたんだろうけど
- 99 :
- 初代プリウスの燃費ぜんぜん良くなかったな
レンタカーで借りたらヴィッツとほとんど同じでガッカリした思い出が
- 100 :
- >>87
NMAXってインドネシアで人気なの?
なんかわかる資料ある
PCXとどれくらい差があるのかとか興味あるな
- 101 :
- ABSモデルのブレーキキャリパーの画像を見ると、2potな上に
ブレーキホースが1本しかないから、もしかしてコンビブレーキではない?
- 102 :
- ↑は新型PCX150のことです。
- 103 :
- >>101
らしいよ
- 104 :
- 新型の画像クレクレ
- 105 :
- >>101
朗報だな。
- 106 :
- なんで?
つかabsは限界域で余計な操作されるから嫌いなんだよね
- 107 :
- でもサーキットを走るでもないPCX如きに後輪ディスクブレーキなんて要らない
延々と峠道なんかでブレーキが加熱するほど酷使するわけでもないので
放熱を考えなければドラムブレーキの方が効き良いんだしスクーターのブレーキとしてはベストだと思うぞ
- 108 :
- >>107
スクーターにリヤディスクは不恰好なのがな
- 109 :
- >>107
延々と峠道なんかでブレーキが加熱するほど酷使するよ…
600kmも走ればな
- 110 :
- 峠道600キロウラヤマシイ
- 111 :
- >>109
>峠道600km
一体どんな秘境に住んでんだよw
- 112 :
- >>111
漢中から蜀の桟道でも走ってるんじゃねーの?
- 113 :
- >>107
そだねー。
- 114 :
- >>112
そやなー。
>>113
だべさー。
- 115 :
- そげやんねー。
- 116 :
- 150のハイブリッド出ないんですか?
- 117 :
- >>116
技術的には可能っぽいけどニッチ過ぎて出なそう
125のハイブリッドの完成度と反響次第じゃね
まあ150ハイブリッドなら200とか250のほうが俺はいいな
- 118 :
- HVはバッテリー空になったら単なるお荷物だもんなぁ。
- 119 :
- >>118
EVならまだしもHVはガソリン入れられるんだからガソリン仕様と差はない
- 120 :
- >>119
バッテリーの分がお荷物になるよ
- 121 :
- 空にならなきゃ超加速
- 122 :
- >>117
ああああああそうか!HV150出る前提でワクテカしていたが、125ccだけか!
PCX150に乗っちゃうと、本当に”次”が見付からない…
- 123 :
- 下駄変わりなら125で良い?
移動時間 最長30分程度です
- 124 :
- >>123
一度>>1をよく読んでみようか
- 125 :
- >>123
×変わり
○代わり
- 126 :
- >>120
ガソリン車にもバッテリーは付いてるじゃん
- 127 :
- >>126
普通はそれは除外して、増加した分の話をするものだ
- 128 :
- HV乗っててバッテリー空にする乗り方ってどんなんだ?w
そんなアホな心配するやつは黙ってガソリン車買っとけよ
- 129 :
- Evにエンジン(充電専用)を積んだハイブリット希望
- 130 :
- >>127
で?何キロ増加してんの?
そもそもなんで走行時にもチャージされるHV用バッテリーが空になる想定してんの?
頭おかしいとしか思えんのだけどw
- 131 :
- >>128
過去に市販2輪HVがないので4輪HVで実例を挙げると
初代プリウスは登りの高速道路(東名 談合坂付近など)で普通にカメさんマークが点灯(HV電欠)したよ
PCX(125)HVは発売されてないからわからないけど日本の公道を法規走行してるぶんには
大きな不便は無いと予想
ピークパワーはガソリン車と大差ないし
つづら折りの登りの峠道を全開で攻めたら電欠になるかもしれないけど
そういうのは違法ですし(道交法をまもりましょう)
- 132 :
- >>129
夢の永久機関待ったなしだなw
- 133 :
- >>130
え?
出力よりチャージの方が早いの?
ありえなくね?
頭おかしいとしか思えないんだけどw
- 134 :
- メインフレームの軽量化がかなり進んでるからhv化しててと車重は殆ど増えてないと思うよ
- 135 :2018/03/01
- >>130
今まで熱や音として「無駄使い」してた分だけで充電できるんならいいんだけど、
そうはいかないんで充電に多少はエンジンのパワーを使うことになる。
上り坂だと、
モーターアシスト→そのうちバッテリーなくなる
充電する→エンジンパワーが充電に食われるので走るためのパワーが減る
充電しない→モーターとバッテリーは単なる重石
ってことになる。
HVは桜三里(愛媛)とか風吹峠(和歌山)みたいな地味な坂道に弱いんじゃないかな。
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