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21 ：
んじゃ俺が。
ハイフローのエアクリは負圧がかからなくてバキュームピストンが上がらないとの見解がこのスレでは出てるけど
上がらないって事は狭くなって空気の流速は上がるよね。
って事はメインジェットからの燃料は吸い出されやすくなるから混合比は濃くなる？

22 ：
>>21　アクセル開けても走らない＞アクセル開ける＞燃費ガタ落ちする
たぶん濃いになってるはず

23 ：
ファンネルでもソックスタイプでも直キャブでも社外エアクリーナーでもピストンは上がったよ〜

仮にバタフライバルブが半開のときのピストンは半分くらい上がってるとして、そのときのエンジンの回転数は5000としようか
バタフライバルブ全開で、何らかのトラブルでピストンが半開としたら、それはそれで流量が規制されてるのだから回転数も5000前後
つまり何も変らないよ〜

24 ：
>>23　車だと排気量的にエンジン側の負圧高いはず

25 ：
ここはバイク板だし、誰がクルマの話してんの？

26 ：
負け惜しみみっともないな

27 ：
バキュームピストンが上がらない前提なら濃いか薄いかはメインジェットではなくてニードルが支配的
ニードルが純正セッティングで想定されている守備範囲よりも大流量側にずれたところ、つまり本来はメインジェットとクロスオーバーしはじめる領域までニードルの仕事が支配的になってしまう
濃いか薄いかはエアの流量に対して各ジェットで計量されるガソリンの流量が見合っているかどうかで決まる

キャブレターは緻密に計算された多段構成のジェットで成り立ってる
それぞれのジェットが元々想定されている守備範囲を超えたところで仕事をしなきゃいけない条件下でリセッティングするのは極めて困難
どこを弄るにしてもノーマルの全域破綻無しのセッティングを崩して明確な目的のために割り切りのリセッティングをするんだと覚悟を決めることが負圧キャブ弄りの第一歩

素人さん？にとは分かりにくすぎる説明だけど
それなりに弄ってそれなりに学ぶ過程をループしているとだんだんはっきり見えてくる真実があって
片言のような物理の知識をいくつ積み上げても真実にはたどり着かないと思うよ

28 ：
>>21
>ハイフローのエアクリは負圧がかからなくてバキュームピストンが上がらないとの見解がこのスレでは出てるけど
たぶんこれは「負圧キャブはエアクリBoxがないと脈動に乱れが出てパーシャルがし辛い」って話じゃないかな
とりあえずおいらの経験則だと、パーシャルはできるけど何より「思ったほど馬力とかあがんねーのな」だね〜
でも負圧キャブはboxあったほうがいいよね、めんどいけど

>>24
排気量が上がれば流量が増えるけど、キャブの負圧を決めるのは吸気量と口径で決まる吸気速度だよ〜
小排気量に馬力が上がるからとデカい口径をつけても吸えないから結局どんなMJ入れてもレッドまで回るのに時間がかかったり回らなかったり
そういう話だよ〜
仮に車の大きな排気量のエンジンにキャブを付けても、適正口径であればフロートから吸い上げるベンチュリー圧は「必要」な分しか発生しないよ〜

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