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フロントシングルの可能性を考える 4台目


1 ：2019/07/09 〜 最終レス ：2020/05/10
フロントシングルについて語り合うスレッドです。

フロントシングルロード、フロントシングルMTB、フロントシングルCX、フロントシングルTTバイクなどについて語り合いましょう。

次スレは>>980が建てて下さい。建てられない場合は代行を募って下さい。

前スレ
フロントシングルの可能性を考える 3台目
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1543842505/

2 ：
おつ

3 ：
保守

4 ：
建ててくれてありがとう！

5 ：
SX Eagleアリでクソ安かったのでポチってみた
ちゃんと届くといいなぁ

6 ：
>>5
gizabikeかな？
あそこから何度か買ったことがあるけど、届かなかったってトラブルは一度もないよ

7 ：
>>6
今回はChinabike storeってとこで初めて頼んだけど、今まで小物が行方不明とかブレーキレバー右と右とかフィキシングボルトメスとメスとか色々あったのでちょっと不安

8 ：
rotorの1XとシマノDi2の組合せやってる人いますか？

9 ：
いますけどそれがなにか？

10 ：
貧脚の俺にとっては、36T x 11-32Tのレンジで十分なんだが、
コレで組むとなんか自転車が貧相な感じに見えるんだよなw
前が小さいシングルがカッコ悪く見えるのは
子供時代の刷り込みなんだろうか？

11 ：
見た目のバランスはフレーム形状にもよるかな
あと単純に色が合わんとか

12 ：
前が小さいからカッコ悪いとか別に思わないけどな
https://www.youtube.com/watch?v=pfIz-tysCtE

13 ：
MTB出身かロード出身かで感性だいぶ違うからなあ
俺はフロント38だけど、（見た目は）最低だなと思ってるぞ
とはいえ今さら見た目のためにダブルに戻る気は起きないけど

14 ：
38×11なら、普通に漕げば40km出るしな。
本来はアウター要らないんだよなぁ。

15 ：
>>10
MTBばっかのってる自分からすると、ロードの小さいスプロケットがダサく見えたりするので、まぁ個人の感覚なんて色々あるさ

16 ：
ごっついバッシュガード付けとけばいい

17 ：
ハイ側で干渉するでしょ

18 ：
スペーサーかます

19 ：
今のMTBは前三角が長く、BBが低くなってるので大きいバッシュガードつけるとそれが岩等に引っかかったりする
２６インチ時代のバッシュガードそのままでは駄目だったわ

20 ：
トップギア小さくしてチェンリンも小さくしろよ

21 ：
（見た目のために必要性を無視して）巨大バッシュガード付けたとしたらって話なわけで、チェーンリング径小さくしたって何も結論は変わらんが

22 ：
でかいバッシュガード付けるくらいなら、フロントダブルで良いやんw

23 ：
今更ダブルの信頼性なんかと関わりたくないわ

24 ：
でかいかどうか別として普段乗りならインナーシングル外バッシュガードもええよ

25 ：
普段使いなら別に適当にデカイの付けてデカイの回しとけばええんちゃうの？
デカイのが岩に当たるのが普段の道なら知らんけど

26 ：
SX EAGLE届いたがクロスには合わんね・・・
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1903804.jpg

27 ：
まあこうなるよな
11-28Tでもちょっとってなるし
11-25Tがやっぱりいい

28 ：
このご老人はフロントシングルに何を求めているんだ…

29 ：
>>26
そう？
デカいスプロケットが格好えぇやん

30 ：
俺もカッコいいと思う
それにしてもテンションプーリーの角度がすげえ

31 ：
見慣れないと34Tでも結構デカく見えるけど
慣れると40T未満は物足りないｗ

32 ：
>>26
Bテンションの向きおかしくね
スラムの指定だとパンタグラフが水平近い角度になるはずだが

33 ：
でもこれくらい前出さないと14mmも隙間開かないんだよねぇ

34 ：
あ、ごめん
チェーンリングもうちょい大きいのにするつもりでチェーン長めに残してBテンションのボルト長いのに変えて無理やりねじ込んであるのでそれでおかしいのかも

35 ：
>>34
念の為チェーンリング変えるまでトップ側数枚は使わんでおきな

36 ：
めぐみ

37 ：
>>35
はい。
ありがとう

38 ：
>>36
奥菜恵って今何してんのかとググってみたがむちゃくちゃ劣化してるねｗｗｗｗ

39 ：
なんで大人になってから顔が伸びるのかとw

40 ：
フィフィかと思ったわｗ

41 ：
フロントシングル化に伴いリアのスプロケにワイドコグを１枚足した
ディレイラーコンバーターでRDを延長して使ってるけどこの場合でもシマノ推奨のようにガイドプーリーは鉛直線上に真っ直ぐ並ぶのが理想的？

42 ：
そもそもの延長なしのセッティング方法も理解してなそうだから、まずはシマノの取説を見るところから始めた方が宜しいのでは

43 ：
フロント44tシングル、リア11-36tをRD-6870-SSで変速出来た。Bテンションボルトは半分以上回したけど余裕がある。

電動変速なので変速機の負荷を感じられないが
苦もなくスチャスチャ普通に変速するの。

44 ：
中段から高速側の変速速度はどうよ？
紐RDはテンションプーリーがコグから遠いと変速遅くなる気がするんだは
電動だとそうでもない？

45 ：
電動変速使えば分かるけど、アップもダウンも常に一定に変速する。紐はシフトダウンでどうしてもムラが出る。シフトアップは紐でも普通に変速する。

電動ならガイドプーリーがスプロケから離れるトップ付近でも違和感ない。紐RDで同じことをしていたけど、シフトダウンのもさつきはあった。

46 ：
シフトダウンは小ギア→大ギアへの変速であってる？

47 ：
>>46
後ろなら合ってる

48 ：
>>45
マジか・・・
xx1まではキャパシティ要らないしAXS Forceが欲しくなるなあ

49 ：
ふーむ
6870でフロントシングル組む予定だが参考になった

50 ：
間違えたRD-R5080-GSだ

51 ：
間違えた、8050な…

52 ：
もちけつ

53 ：
>>44
銅ではないだろうwww

54 ：
この返し自転車板でちょくちょく見るけど何が楽しいんだ？同一人物？
本気でつまらないからやめてくれないかな？

55 ：
別に面白さを期待して書いてるわけでは無かろう

56 ：
銅でもいいよ

57 ：
本人は面白いと思って書いてるんだろう
生暖かい目で見守ってあげようよ

58 ：
49だ
すまん、俺が間違えたばっかりに…

59 ：
10年とかそういうレベルで銅ではないだろうって言ってるよね？
なんていうか生活そのものなんだろうね

60 ：
シマノvsスラム
Shimano XTR vs SRAM Eagle AXS | Which is The Best Flagship Groupset?
https://www.youtube.com/watch?v=iDqPutpDCv8

61 ：
もう銅にも止まらないんだよ

62 ：
>>60
私ならどっちを買うかのオチに笑ったｗ

63 ：
>>54
質問が漠然としすぎてて、そう返すか完全スルーするかしか選択肢がないときの、優しさだぞ
>>53はその辺理解できてないただの馬鹿

64 ：
銅〜のオリジナルはどこの板だろうね
PC系でも見かけたことあるわ

65 ：
PCだと放熱に銅板使ったりするからね

66 ：
https://dotup.org/uploda/dotup.org1927458.jpg
チェーンリングを42Tにしてさらに2コマ詰めてみた
バッシュガードも48Tにしたのでバランス取れてていいかもw

67 ：
でっかｗｗRDはSXですか？

68 ：
>67

69 ：
>>67
そっそ。
アリエクでクソ安かったので買ってみた

70 ：
4700ティアグラのフロントをGRX1x11用に交換しても普通に使えますかね？

71 ：
クランクをってこと？
チェーンラインはずれるけどなんとかなるんちゃう

72 ：
ナローワイドは普通のチェーンリングよりもチェーンの耐久性下がるのかな

73 ：
シマノコンポ+社外ナロワイチェーンリング+シマノチェーンの組み合わせはわからないけど
スラムのEagle 1x12と9100 XTRの2x11の比較だとスラムの方が耐久性あった

74 ：
× 9100
○ 9000

75 ：
久しぶりに話題を聞いたよ。
http://www.cyclingnews.com/news/ceramicspeeds-driven-not-only-efficient-aero-too/
https://www.bikeradar.com/news/ceramicspeed-driven-most-aero-drivetrain/
https://road.cc/content/tech-news/265879-ceramicspeed-tests-radical-drive-shaft-concept-specialized-wind-tunnel
あの構造ならリアホイールのスポークが左右対称に組めるかと思ったがそうでもないのか。

76 ：
耐久性や減速比の都合もあってドライブシャフト側のギアは小さくできないし
車体側面方向には剛性を保たないと噛み合わせがおかしくなるしで劇的に薄く作るのは難しいと思うよ

77 ：
ストリングバイクは細々と続いてるのか？
http://blog.cycleroad.com/archives/52142111.html

78 ：
フロントシングルで60Tとか大径チェーンリングを使う場合
チェーンステイ の長さは最低どのくらい必要なんだろう？
400mmはないとトップとローの端はキツイかな？もっと必要？。

79 ：
長さよりチェーンステーの逃げが足りなくて当たりそう

80 ：
60TとかTT位しか使わなさそう

81 ：
ミニベロとかの話でないの？

82 ：
ミニベロかー、でも大抵は52か54位だよね

83 ：
フロントシングルならせいぜい40台半ば迄だと思うけどロードは何であんなにチェーンリング大きいの使うんだろ
53-11とかまともに踏める人どれだけいるんだ

84 ：
元々レース機材でプロが使う前提に作られてるからねぇ

85 ：
そう、ミニベロなんや…
14インチのトレンクルだとチェーンステイが32cmもないから
シングルだと外装変速に難があって、フロントダブル改造してたりする。
https://img.aucfree.com/q266099536.1.jpg
14インチは60-11T、ケイデンス90でも時速30kmしか出ないからね。

86 ：
OLDが合うならカプレオハブにして9T導入したら？

87 ：
そんな骨董品じゃなくてもXDドライバーで3Tの11速9tトップのカセット使えばいいじゃん
でも14インチで30キロとか命知らずだな

88 ：
フロントシングルにするとFD外してSTIレバーのシフトケーブル引き抜くが
ケーブル抜いたSTIレバーってそのまま使用しても問題無いよね？

89 ：
小径特有の事情は小径スレ行った方が有用なレス貰えるかも
てか14インチなんてまったり走っときゃいいのに無理すんなよ

90 ：
>>83
レースで下りでも回す人とか、トレイン組むなら踏めるんでしょ
単独でならコンパクトの50-11だって踏めると呼べるほど踏める人はいないと思う
50-11が軽く感じられるならアワーレコードの更新だって余裕だし

91 ：
フロントチェーンリングは小さい方がリア変速した時のギア比の差が小さくクロスレシオになる効果はあるよな

92 ：
？？？

93 ：
いや？？？じゃなくてさ、実際そうだろw

94 ：
まさか、前後の歯数の違いが少ない事をクロスレシオって言ってるの？

95 ：
50×11-32
40×11-25

96 ：
>>91
真逆です

97 ：
正反対のことかな？

98 ：
>>92
フロント50の時リア11でギア比4.54、13で3.84、差は0.7
フロント40の時リア11でギア比3.63、13で3.07、差は0.56
つまりフロントチェーンリングは小さい方がリアスプロケが同じ場合ギア比の差は少なくなる
イコール、クロスレシオになる

99 ：
差の部分が足し算引き算…

100 ：
>>99
だな　馬鹿丸出しｗ　


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