[ロードバイク普及進む]車離れ、自転車活用の時代
（軽自動車を含む） 各年３月末現在
平成 1年 30,712,558 平成 2年 32,937,813 平成 3年 35,151,831 平成 4年 37,310,632 平成 5年 39,164,550
平成 6年 41,060,611 平成 7年 42,956,339 平成 8年 45,068,530 平成 9年 47,214,826 平成10年 48,684,206
平成11年 49,968,149 平成12年 51,222,129 平成13年 52,449,354 平成14年 53,487,293 平成15年 54,471,376
平成16年 55,288,124 平成17年 56,288,256 平成18年 57,097,670 平成19年 57,510,360 平成20年 57,551,248
平成21年 57,682,475 平成22年 57,902,835 平成23年 58,139,471 平成24年 58,729,343 平成25年 59,587,242
平成26年 60,051,338 平成27年 60,517,249 平成28年 60,831,892 平成29年 61,253,300 平成30年 61,584,906
ttps://www.airia.or.jp/publish/statistics/ub83el00000000wo-att/hoyuudaisuusuiihyou.pdf
ttp://www.arclink.co.jp/wp/wp-content/uploads/2015/01/mkc0003b6.png
一人あたりの車の保有台数は増えているわけで、今の若者は自動車により身近な世の中で暮らしている
昔は女で車を持っている人間は少なかったが、今は女でも結構持っている。圧倒的に車の所有は多くなっている。
お下がりによって無費用で入手可能な時代になった。PCスマホ車ブランド物なんでも普及し尽くした。
お爺ちゃんが車を買って、保険などの維持費はお爺ちゃん持ちで高級車に乗る20代が増えたこと増えたこと
若者はまとめサイトのお客様世代だから
心地の良い「離れ扇動」を真に受けメタに立って
「今の若者は昔とは違うんだ」ってアイデンティティに目覚めるんだけど、
アヒチルドレンの姿とテレビを盲信する老人の姿は同一のアチチュードですよ
ネットを使えば、若者はマーケッターの思惑通り操られてくれる昨今の状況がわかりますねえ
アフィサイトの没落と同時に、これまでの誘導情報から解放される若者が増えればいいんですがね
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plusd/1429495646/
【速報】「若者の○○離れ」 ウソだった 出版社「昔の大学生は車を買ってた？アレは広告企画。当時でも無理」 [無断転載禁止]c2ch.sc [759857947]
http://leia.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1499531731/
運転免許 取得率 25〜29歳 男94% 女87% 持ってない男は知的障害者と判明 [無断転載禁止]c2ch.sc [659060378]
http://leia.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1504003719/
（ヽ´ん`）「いまどき免許持っ（ヽ´ん`）「いまどき免許持ってない奴とか結構いるだろ」→運転免許取得率 25〜29歳 男94％ 女87％ [511633375]
http://leia.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1515619857/
新社会人の75％が「車欲しい！特にトヨタ車希望」 [615579589]
http://leia.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1526465088/
http://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/h28kou_haku/zenbun/genkyo/h1/img/h1_zu1_37.gif
平成27年 全国 男 免許保有率
20-24歳 80.0％
25-29歳 91.9％
30-34歳 96.7％
東京の運転免許保有率
https://i.imgur.com/TRghKct.jpg
もう一方を執拗に敵視するのって
ある種の精神疾患なのかね
両方楽しめばいいのに
毎日毎日憎悪の自己増幅だけやってても
人生何も良い事無いぞ
レースにも出ない者が公道を好きに走ることが世間に理解されることもない
ピチパンが市民権を得ることもない
佐渡でもアワイチでもビワイチでもロード多いじゃん
クロスポジションはケツが痛くなる フラバーもちょっと不都合
ロードバイクにも色々あって、サイクリングにはエンデュランス系が向いてる
自転車はその癌を予防する効果が極めて大きい。
中高年はもちろん、若年層でさえ癌については油断できない。
癌の治療は長期間に渡って金銭、時間、苦痛との戦いになる。
癌は予防するが最も賢明。
自転車はその予防にもっとも活躍できる移動手段。
自転車は統計資料にあるように、事故率や死亡率自体が自動車依存者より低く、この点でまず自転車好きは長生きできる。
それより大きいのは自転車の健康増進効果＝癌予防効果。
自転車移動は徒歩よりもはるかに高い健康効果が実証されており、ジョギングと違ってヒザを養いながら運動できる点が自転車移動は特に優れている。
ヒザは消耗品。ヒザが壊れたら車椅子生活一直線。自転車は歩くよりもヒザにやさしく、そして徒歩よりも高い健康効果の恵みを自転車利用者は受けることができる。
http://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/0/9/09c9945c.png
http://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/4/1/41a9f485.png
自転車は乗る距離が長ければ長いほど長生きできる率が高まる
http://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/b/7/b7a45dc8.png
http://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/7/6/7615da1b.png
不健康の代名詞である自動車通勤＝マイカー通勤をやめて、健康的な自転車通勤で健康増進 長寿に貢献。
自転車に多くの人々が乗ることにより健康化が進み社会全体の医療費抑制にもつながる。
http://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/b/e/be4689b0.png
これだけ自転車がもたらす個人と社会へのメリット、利益、公益があるからこそ、現代における先進諸国の特に都市部は自動車を減らして自転車利用者を増やす施策に取り組んでいる。
http://livedoor.blogimg.jp/trafficsafetyinfo/imgs/4/1/413c027f.jpg
イギリスの首都ロンドンでは都市から渋滞と重大事故と公害と不健康による医療費高騰を抑制する為に、自動車を減らして自転車を増やす政策が進んでいる。
https://i.imgur.com/h9DsVkn.png
ノルウェーの首都に至ってはマイカー＝自家用自動車の公道走行禁止と、自転車専用道ネットワーク整備や駐輪場整備等で自動車抑制・自転車活用推進をセットで進めている。環境清浄化と事故減、渋滞減、万病のもとである運動不足改善の為。
https://i.imgur.com/h8scwmI.png
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/gentuki.html
自転車利用者は交通事故面でも実は自動車運転手より長生き(自動車運転手及び同乗者の年間死者数は約1300人と、自転車のおよそ3倍)。
https://i.imgur.com/JaZogzx.png
自転車通勤及び自転車に頻繁に乗る人ほど徒歩、自動車、バス、列車利用者いずれよりも長生きの傾向。
https://i.imgur.com/k2V55ES.png
https://i.imgur.com/WxddTvM.png
https://i.imgur.com/85T9hQK.png
自動車依存者、バス、鉄道依存など非アクティブ移動者は自転車通勤者よりはるかに短命で、徒歩通勤はそれらより寿命が長いが、自転車利用者はもっとも長寿。
自転車は長く乗るより速く走る方が死亡や冠動脈性心疾患死のリスク低減に効果大
http://medical.nikkeibp.co.jp/leaf/all/gakkai/esc2011/201109/521372.html
自転車通勤は通勤距離が長いほどリスクは低下＝自転車で長距離走る人ほど長寿、長生きの傾向。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO17506560Z00C17A6000000
健康のためには「自転車」というこれだけの理由(石田雅彦) - 個人 - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20171205-00078904/
【医学】自動車依存者は最も健康寿命が短く長期間の苦痛を伴う癌にかかりやすい。あらゆる移動手段の中でも自転車利用者は最も長生き。
いま、世界的に自転車通勤する人々が増えている。
自転車はニューヨーカーの必需品 利用者激増と調査報告
https://www.dailysunny.com/2016/05/06/nyn0506-3/
自転車の街へ変貌するロンドン。15年間でクルマは半減、自転車＝サイクリストは3倍に
http://www.gizmodo.jp/2016/02/bikeinlondon.htm
lフランス、イタリア、アメリカ、イギリス、オランダ、ノルウェー等、多くの都市で渋滞や重大事故、公害、不健康の元凶として規制や排除が進む自動車。自転車インフラ整備で活用が進み続ける自転車。
http://tamae.2ch.sc/test/read.cgi/car/1461543122/
4年以内にオスロ中心部で交通安全向上、自動車害対策、渋滞対策のため、自家用自動車通行を全面禁止へ、欧州首都で初
http://jp.reuters.com/article/oslo-idJPKCN0SE0Y220151020
なのでノルウェーの首都オスロは自家用自動車＝マイカー＝個人所有の自動車の公道走行違法化と自転車活用推進を決定済。
＝自動車を減らして自転車を増やすほど事故も公害も渋滞も不健康も減って地域の利益、社会の利益、公益になる。
人々はクルマより自転車を選んでいる
https://i.imgur.com/i0wiiol.png
日本政府も脱クルマ、自転車活用推進。(マイカーは郊外化の元凶であり不健康、公害、渋滞の元凶でもあるので)
https://i.imgur.com/6l2mf5r.png
現代は「クルマは負債」という事実認知の浸透と都市部への移住がによりクルマ離れのほうが急激に進む材料が揃っているのが実情。
https://i.imgur.com/ZGPRrdY.png
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https://i.imgur.com/yIftKKn.png
https://i.imgur.com/GukVVAD.png
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https://i.imgur.com/yIftKKn.png
https://i.imgur.com/Uafa1AU.png
https://i.imgur.com/cY050tg.png
"自転車によく乗る層は自動車依存者より長生き" 英国グラスゴー大学の大規模医学研究調査
https://i.imgur.com/8z8t8ZB.png
一番目いつ見てもスカッとする
自転車利用者が増えたのは確かだろ
その解説サイト
『自転車利用についてのよくある誤解に惑わされないように ― 事実を広めるのにこのサイトの解説を役立てて下さい！』
https://cyclingfallacies.com/ja/
現代において、ニューヨーク、ロンドン、パリ、オスロ、アムステルダムなどの先進諸国の代表的な都市ほど、なぜ自動車を減らして自転車活用を進めているかが理解できる。
統計を見ると事故率、死亡率は自転車より自動車のほうが高い事実が見て取れる。
https://i.imgur.com/c0EzskZ.jpg
https://i.imgur.com/JnRKfQn.png
健康寿命も実際の寿命も自転車利用者のほうが自動車依存者より長い。
https://i.imgur.com/FTVy7qe.png
自転車によく乗る人は徒歩、自動車依存者、鉄道やバス依存など非アクティブ移動の者より長生きだという事実が英国グラスゴー大学の大規模医学研究調査により明らかになった。
https://i.imgur.com/fVW3U1k.jpg
日本国内においても都市部＝自転車利用率が高い地域ほど人口あたりの重大事故発生率は低い＝地域における交通の安全性が高い。
https://i.imgur.com/wiJtRD5.png
だからこそ、現代の先進諸国の特に都市部は自動車にまつわる税を増やしたり、通行課税や通行規制により自動車の乱用及び都市部流入を抑制し、自転車の活用拡大を政策レベルで推進している。
https://i.imgur.com/HLPcsxs.png
イギリスの首都ロンドン 脱クルマ政策により、15年間でクルマは半減、自転車利用を3倍にし成果を出し続けている。
https://i.imgur.com/HLPcsxs.png
フランス パリも自動車禁止計画を策定 自転車利用は各国の報道掲載画像を見てわかるように可(自転車はCO2排出量ゼロな為)
https://i.imgur.com/F4x2LUp.png
https://i.imgur.com/pcrGoEW.png
ヨーロッパにおけるノルウェーの首都オスロに至っては自家用自動車＝マイカーの通行を禁止して自転車の活用を拡大するべく自転車専用道ネットワーク整備
https://i.imgur.com/4LJj2R0.png
ドイツの都市部も人々の生活の為に自動車を抑制、自転車活用
https://i.imgur.com/CaI5FTk.png
どこにロードって書いてある？あん？
今年も前年と比べてほぼ同程度スポーツ自転車が売れてるのは自転車団体の販売統計でもはっきり示されてる。
それ以上に電動アシスト自転車の売れ行きが好調というのも販売統計の数字からも見てとれるね。
https://www.sin-kaisha.jp/article/wp-content/uploads/2018/07/0574816ca090b16dbe1aa9ad23fb9352.png
https://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/h/hiroshi-kizaki/20180122/20180122130447.png
・自動二輪＝オートバイ離れ、原付離れが続く
・電動アシスト自転車及びスポーツ自転車がより自転車の売れ筋に
・健康や環境意識の向上で特に電動アシスト自転車は今後も販売台数が増加する傾向
・人々は都市部へ移住し、自家用自動車（マイカー〉は負債という意識の浸透もあり、クルマから自転車への転換が進み続けている
https://i.imgur.com/HWihKk0.png https://i.imgur.com/hsLN2wQ.png
https://i.imgur.com/etSqn9p.png https://i.imgur.com/yIftKKn.png https://i.imgur.com/AbeiqyF.png
https://i.imgur.com/uV5ueR8.png
減り続ける自動車教習所
http://livedoor.blogimg.jp/dogandchopsticks/imgs/5/3/5376f714.png
・東京や大阪などの都会、地方も都市部はクルマも免許も不要
・若者の都市部〈自動車不要地域〉移住が全国的に進み続けており地方は高齢化が更に加速
・地方、田舎もコンパクトシティ推進、自動運転で免許不要で暮らせる環境整備推進の姿勢
・田舎は高齢化、過疎化、人口減で未来無し 限界集落化が確定
・クルマは40年間で3000万円以上も無駄になる負債という事実認知の浸透
https://i.imgur.com/6l2mf5r.png
https://i.imgur.com/i0wiiol.png
また、つい先日、自動車の走行距離に応じて課税をする計画が記事にもなっている。当然、自転車は非課税、無税。
ノルウェーの首都オスロは自家用自動車＝マイカーの公道走行違法化を進めており、自転車の活用拡大を推進する為に自転車専用道ネットワーク整備を進めている。
自動車は渋滞や公害の元凶で邪魔で迷惑なので都市部流入を抑制し、環境にやさしく健康的な自転車に乗ってください、という政策。
https://i.imgur.com/4LJj2R0.png
https://i.imgur.com/RytaUhI.jpg
「ロード人気が急下降」とか嘘を流す気の毒な人が居るようですね。気の毒でなりません。
あんな積載量も少なく乗り心地も悪い乗り物が普及するわけなかろうに
軽快さを快適と感じる人もいるよね
ホームセンターで売られるようになったら真の普及
人一人移動するのに車ってバカみたいだよ
ちょいとした買い物でも使えなくなるけどさｗ
そんな台数よく置き場所があるな
他は一部屋の中
一つのラックに縦置き5〜6台でそれが3か所
床置きが5台くらい
ぶら下がりが3台くらい
他はフレーム状態
内10台はパーツは揃ってる
残りは飾りｗ
積載能力がない。盗まれる確率が高い。選べない理由はこれだけでも充分。
通勤するのにも思いザックを背負わなければならない。
買い物にも同様。
ロードバイクの場合、リア側にほんの数kg積むだけでふらつきが出始めます。
ママチャリなら前後に合計20kg以上積んでも走行可能です。
ロードバイクに利用価値はありません。
ロードバイクはスポーツ走行に徹した。他の用途をそぎ落とした特殊自転車です。
日常生活に利用価値はありません。
数km先のメシ屋に行くのに車で行ってないか？
ママチャリでｷﾞｼｱﾝ行くとコジキと思われるから
知らない人はもしやクルマより高いのかと間違いそうなビカビカのロードで行く
もちろん普段着
だからビンテージがいいｗ
ドグマだって5〜6万だと思っているんだよ。
ツーリングの途中でトイレ、飲み物休憩ならオレでもやる。
がしかしこれが普段のお買いものだとしたらかなり「異常」の部類に入るだろう。
彼は「不便」を楽しんでいる篤志家に違いない。
本末転倒
自転車なら行く意味があるし運動にもなる
ロードじゃないけど近所のスーパーで時々クラシカルなランドナーに乗ったおじさんを見る。
しっかりした泥除けがついてるからロードよりかはマシだけど古いランドナーってロード以上に趣味の極地みたいな自転車だ。
そんなランドナーで雨降る初冬の夕暮れにスーパーに来て雨具を脱いでランドナーを立てかける場所を探して
地球ロックして店内に入っていくおじさん、、、。
俺も主義主張があってクルマを持たない誇りある自転車生活者なのだが、普段の足代わりにはメンテ頻度が少ない内装8段で
雨でもリムが汚れないディスクブレーキで、もちろんフルサイズの泥除けやキャリアを備えたバイクを使っている。
オランダ製のワンタッチで施錠出来る車体装着型ロックなので、わざわざゴソゴソとバッグから取り出したワイヤーロックをかけるみずぼらしい行為とは無縁。
大型フロントバッグと泥除けを備えたランドナーですら俺から見たら日常使いしてる姿には哀れみしか感じない。
それなのにロードみたいな自転車を車の代わりに移動手段で使っているようなトンデモ勘違い野郎はもう悲し過ぎて
脳が視界に入れることを拒絶するレベルだなあ。
ロードバイクで行くアホはいねぇよ
日常使い特化だったロードマンの復活が求められるな
ロードマンをランドナールック車扱いしたがる層が居るが、日常使いに無理さが有る無しで全然違う車種なんだよなあ
ロードマンは普通に青少年のママチャリだった訳で
ロードマンは本当は通学には使いにくいけど皆カッコつけの為にやせ我慢して乗ってた
オランダ製のパイタッチで施錠できる車体装着型ロックって具体的になーに？興味ある
そんな事ないよ
実に丈夫で使いやすかった
ファッションだけで売って一時の徒花に過ぎなかったカマキリの開発者が言ってただけじゃね？
ギヤ変えるためにダウンチューブに手を伸ばしてたのが懐かしい
ミスターロードマンと呼ばれたブリヂストンサイクルの中の人、その本人がそう概述しておる。
その人が次に開発したのがカマキリじゃ説得力がないぞ
1Lのジュース2本牛乳2本500g？ヨーグルト2個くらいならよく買って帰るぞ？
サドルバッグにはいつも百均のヒモリュックが丸めて入れてあるから
リュック背負っていかなくっても2kgなら何とかなるｗ
近所のスーパーでも時々見るよ
見るからに薄汚い胡麻塩頭の50くらいのおっさん
毎日カーボンロード乗ってるけどどう見てもトレーニング兼ねた通勤って感じじゃない
ジーンズ履いてるし
「とにかく何が何でもロードこそが全ての用途に使える万能自転車！車の代わりにロード！子供乗せて幼稚園の送迎にもロード！」
というふうな、
救いようのない妄想に取り憑かれてこんな嘘タイトルのスレを立てた>>1にとっては許せない内容の本だろうね。
その中には日本みたいにヘルメットを被って町中でロードでイキって飛ばしてるような馬鹿は居ないし
同じく日本みたいにこれ以上ないくらい安く作られた貧乏臭さの極地みたいなママ自転車で、
サドルをベタベタに低くして乗ってるような底辺野郎も載ってない。
逆に日本ってバカじゃねえの？というメッセージを込めてるのか？、本書のテーマであるオシャレな自転車乗りとは対極にある
日本の町中でロード乗ってるバカやダサいママチャリも掲載してるのが笑えるw
他人のスタイルにケチつけなきゃならないのは精神の病気だよ
結局その人が何が一番適してるかと思うかであって
>>50のように人の話を持ってきてあーのこーの言うのは
軽自動車でコンビニ行って駐車場メシでもしてればいいと思うの
いやいや、ただ親にロードバイクを買ってもらえなかったのが悔しいだけだよ。
ああいうのはマジで止めて欲しい。たまに妙に意識低いのがいるからな。
自分が正しいと思っていて悪意が無いから質が悪い。
・・・坂の街神戸ではこのほうが実態に近いと思う。東京・大阪・京都は知らん。
派手な格好をしたくない気持ちはわかるが、クルマやバイクから視認しにくくて迷惑をかけている自覚をもってもらいたい。
派手な格好が嫌なら背中に黄色と黒のトラ柄のバッグでも下げておけばいい。
ebikeが10万以下に値下がりして1回の充電で時速30kmで1000km走るようになり、皆そっちに行く。
ヨーロッパでは都心部へのクルマ乗り入れを制限・禁止しているそうだから日本もそうなるだろう。
>>62 クルマ一回の移動距離は大部分が５ｋｍ以下らしいから電動アシスト自転車で十分といえる。
または電動アシストも不要の自転車でも十分。
カブすら買えない貧民の極みだろｗｗｗ
真面目に言ってるんだけどね。
中高年と女子が軽い運動と移動にebikeを使う。
ロードは移動の道具ではない。趣味だ。
ロードバイクは確実に定着が進んでいる感はあるよね。
自転車産業振興協会の販売動向調査でも、ロードバイクの売れ方は前年同期比でほぼ同程度(昨年でもブームと呼ばれていて、その水準が今も続いてる)。
ロードバイク人気急降下というのは事実誤認であり、それは明確に数字を出している業界団体の資料を見ればすぐにわかる。
また、車離れ、自動二輪離れが叫ばれている現代において、電動アシスト自転車の急成長ぶりはロードバイクよりはるかに好調な事実も業界団体の販売統計資料で浮かんでくる。
原付含めた自動二輪離れが進むなか、電動アシスト自転車の急成長傾向がすごい。
http://replica2st.la.coocan.jp/etc/japanb15_2.gif
https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20171208000289_comm.jpg
https://i.imgur.com/hzwlbnD.png
https://i.imgur.com/EcmartR.png
https://i.imgur.com/d4LAGGJ.jpg
実際、大阪や東京のいろんな動画や映像配信でも電動アシスト自転車目にすることが昔よりはるかに多くなった。
電動アシスト自転車の健康増進効果も大きい
https://minkara.carview.co.jp/userid/167247/blog/29021140/
http://www.bicycle-top.com/health.php
http://electric-bicycle.xyz/2795.html
https://monostudio.jp/959/2
https://news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20171205-00078904/
https://i.imgur.com/FTVy7qe.png
https://i.imgur.com/0ZS4FcP.png
移動しながら、電動のアシストが良い具合に有酸素運動を実現できて、ダイエット運動もできるという合理性。
昨今の販売動向としては、ママチャリがもっとも販売の減りが多く、ロードバイクを含めたスポーツ車、そして電動アシスト自転車の販売比率が上がっているというのが実際のところ。
具体的にいえば神戸のメリケンパークや大阪城公園、京都御所の中などである。
こういうところでクルマ・バイクから降りて歩き回る必要がない。
それからバイク禁止のドライブウェーでも自転車なら自由に走れる。
全然適当なステマ以外の何物でもないｗｗｗ
運動したいならノンエバイク
カブが買えないならエバイク
これ以外にあり得ないｗｗｗ
いやなら1日中転がってテレビ見てろってｗｗｗ
そ、それは・・・ 空でも見てなさい！
データ見てもロードバイクの販売台数はロードバイクブーム全盛期と言われていた前年同期比と比べてほとんど変わらない
逆に車離れ、バイク離れのほうが今後やばいぐらい
なら自転車道をもっと整備してくれって感じだな
ましてや盗難や犯罪に巻き込まれないためなら、ナンバープレートは必要だよね！
自動車走行距離課税制度実施で自動車にまつわる税が大幅に重くなるそう。
特にプリウスなどは14万円以上の増税も有り得るとのこと。
https://ddnavi.com/wp-content/uploads/2018/12/jidousya_7.jpg
https://i.imgur.com/kRprWgX.png
https://i.imgur.com/yIftKKn.png
電動アシスト自転車やスポーツ自転車〈クロスバイク、ロードバイク〉が更に普及定着する未来は確定的。
そもそも日本政府も自動車を減らして自転車を増やす政策を掲げてるしね。
https://i.imgur.com/RUvxvkz.png
イギリスのロンドンに至っては市街地に流入する自動車から通行課税を徴収してそれを元手に自転車専用道ネットワーク整備を進めているほど。
アメリカのニューヨークも車道を大幅に削って自転車道ネットワーク整備を進めている。世界的にもそういう政策が合理的とされていて広まっている。
自動車を減らして自転車活用を増やせば渋滞対策にも都市の清浄化にもなり重大事故も減らせる〈自動車という重量のある乗り物が減る為〉、そして自転車活用で肥満も減らせる。
そもそもロンドンの自転車活用政策の主要テーマのひとつは、ロンドンで蔓延している"肥満"の対策にもなる為。
ロンドン＝Londonの動画を見ればわかるけどもロードバイクがビュンビュン走ってる。
日本もなんかなんだで市街地の自転車インフラ充実を進めているので、ロードバイクや電動アシスト自転車等自転車利用は今後更に進むと見るのが自然。
自転車利用は街や人にたくさんの良い効果がある
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1543652160/
重量税なくなる引き換えだと、じゃあ軽い車と重い車で一緒なの？って気もするが。
ふつうに揮発油税増税でいいと思うけどね。
まあ無駄に車は知らせるような輩が減るのはいいかな。
少子高齢化でチャリンコなんて増えるわけないだろ？
中国は今や自転車は珍しいほうだけど
どっちがいいかわからんなぁ
また高齢化による体力衰えの回復のために自転車に乗ることも考えられる。
シルバーカーに乗り換えるという高齢者もいるだろうがそれは最晩年期になる。
高齢化少子化で減るというのは自転車よりクルマについて言えることだ。
特に欧州の人口密集地域と日本の大都市圏を比較するのは世界で最も類似した地域同士だから当たり前だ。
日本の大都市は癌化したものが更に融合して際限もなく巨大化し続けている
１都市の人口上限100万、都市間距離50km以上、都市間には緩衝帯を入れる
てなことにして、都市内は厳密なゾーニング
今のごった煮の街では安心の交通空間は作れない
今以上に貧乏くさいオッサン達がチャリを乗り回してたらウザ杉
一般人の生活の邪魔をしてまで公道を走り回ってるのは、病的な嫌がらせ行為でしかない
・・・それは道路を占有する場所代と理由づけることができる。
すべての道路を有料道路にする効果がある。
それとガス排出の罰金的性格か。
無趣味って辛そう
そうなるとクルマも危険が減る代わりにタクシーに乗っているようなものになり面白みがなくなる。
自力で走行を楽しめるのは自転車・バイクになるだろう。
東京都はなんで経済を支えてる大型トラックやダンプの方を苛めてるんだろうね、、、
はい論破
https://minilove.jp/news/travel/1886/
そこいらの車は蹴散らすが
チャリンカーはちゃんとよけてやる
ただし無灯火のやつには正面に向かって突進することにしてるｗ
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