愛媛の自転車乗りpart15
前スレ
愛媛の自転車乗りpart14 [無断転載禁止]©2ch.sc
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1476155198/
予報では風がかなり強そうだから応援の人間は防寒対策をしっかりね
. /＼. (｀･ω･´) ／ヽ
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ヽ／ / く ＼ /
（ノωヽ）
, - ､
＼●／
∧,,∧ ∩ みかんが
(｀･／ヽ)ﾂ
(つ ● |'
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( /ω∪
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＼●／∧ 美味しいよ
∩ω･' ) ／ヽ
ヽ つ. ● |
l ⊃ ＼ /
しω´
人が多くて雪が踏み固められててヤバすぎた
昔は階段まで余裕で乗車出来たけど
今回はアイスバーンだらけでどうにもならんかったわ
https://i.imgur.com/Dp4YqRr.jpg
「ブーツグラブ」と呼ばれます。ショーンのあれはまさしくブーツグラブ。今さらの話ですが、誤審でした。
つまり２回目のキャブダブルコーク１４４０の出来が悪かったので、もっと点数が悪くてもおかしくなかったと？
ブーツグラブだったことはショーン本人が一番分かっているはずです。エッジをつかむ感触がないので、
「ヤバい、届いていない」と絶対に分かります。それでも最後まで滑り切ると、両手を上げて派手なガッツポーズを見せました。
もしかしたらいつもよりガッツポーズを強めにして「俺は完璧だった」ということをアピールした可能性はありますよね。
スノーボードはそもそも格好良くなくてはいけない、美しさがないと勝てないという価値観の競技です。
彼自身もそう思っているはずです。ですが、金メダルを取りたいという気持ちがパフォーマンスを過剰にさせたのかなと思います。
五輪だったから緊張していて分からない、記憶にないと言われたらそれまでですが、その瞬間の感覚としては絶対に分かるはず。
僕も後から見直して分かったのですが、そういうことを含めると、（平野選手の銀メダルが）とても悔しいです。
“絶対王者”というイメージがジャッジをそうさせたのかもしれません。その中で平野選手がさらに高得点を出すにはどうすれば良いのでしょうか？
さらに高難度な技に挑戦するしかないのでしょうが、これ以上は危険すぎます。ＦＩＳ（国際スキー連盟）がこのままオーバーオール
（全体の印象での採点）を続けるならば、次はダブルコーク１４４０をトリプルコークにしなければならないとなって、
いつか大変な事故が起きてしまうかもしれません。そうなるとこれ以上は求められないし、求めたくもないです。
現状の持ち技でもスコアを上げる方法はあります。平野選手は、最初に必ず高いストレートエア
（回転させず、真っすぐに抜ける技）を入れることにこだわっています。そこを回転技にすれば、
もっと金メダルを取りやすいはずなんですよ。
急性呼吸促迫症候群で死去した。９８歳だった。埼玉県生まれ。旧制水戸高校時代に作句を始め、
「寒雷」主宰の加藤楸邨に師事した。東京帝国大経済学部を卒業後、日本銀行に入行。海軍士官として南洋トラック島で終戦を迎え、
後に復職した。戦後は社会的な題材を詠む「社会性俳句」に取り組み、前衛俳句運動の中心となるなど、
戦後の俳句運動の旗振り役を務めた。季語の重要性は認めつつ、季語のない無季の句も積極的に詠み、
時に有季定型の伝統派と激しい論戦を繰り広げた。俳句をより多くの人に開かれたものにし、
「お〜いお茶新俳句大賞」など軽くカジュアルな新潮流も楽しんだ。小林一茶や種田山頭火の研究でも知られ、
再評価の機運を盛り上げた。代表句に、「銀行員等朝より螢光す烏賊のごとく」「彎曲し火傷し爆心地のマラソン」など。
「おおかみに螢が一つ付いていた」など、故郷・秩父の骨太な風土に根ざした句も多い。６２年に同人誌「海程」を創刊し、
後に主宰に。高齢を理由に２０１８年９月での終刊を決めていた。反戦の思いから同時代への発言を続け、
晩年は故郷や平和への思いを多くの句に託した。安全保障関連法案への反対が広がった１５年には、
「アベ政治を許さない」を揮毫した。１９８３年に現代俳句協会会長となり、２０００年から同協会名誉会長。
０２年に蛇笏賞、０３年に日本芸術院賞、０５年にスウェーデンのチカダ賞。同年に日本芸術院会員。
０８年に文化功労者、１０年に菊池寛賞。戦後一貫して現代俳句を牽引した功績で１５年度の朝日賞。
朝日俳壇の選者には８７年に就任、１８年１月から体調不良のため休んでいた。
http://cycling-shimanami.jp/
誰もいなくてこまるやんか
福岡県警粕屋署が１０代の現役力士を強制わいせつ容疑で書類送検していたことが捜査関係者への取材で分かった。
捜査関係者によると、少女から被害届が出され、同署が任意で捜査を進め、今年１月に書類送検した。
力士は行為に及んだことは認めているが「合意の上だった」と容疑を否認しているという。
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LBSKD
毎年3/31までは冬期通行止めだぞ。
今年は土砂崩れの復旧が終わって無いから、開通はGWギリギリになるやろ
サンキュ
あるいはツールド玉川と比べてどうかでも良いです。
ルートラボ使えばわかると思うけど
多分1000mは上るよ
途中の最高到達点が1700mくらいだからね
さまざまな謎が渦巻いている。生前から自らの死について語り、現場には遺書も残されていたが、
死因は不明のまま。第三者が自殺を手助けした可能性も浮上し、警視庁が自殺幇助などの容疑を視野に捜査していることも判明した。
「自裁」の背景に何があったのか。東急東横線田園調布駅から約１キロ、野球グラウンドやテニスコートなどが並ぶ河川敷。
１月２１日早朝、家族は変わり果てた西部さんの姿を見つけた。捜査関係者によると、川の中で見つかった西部さんは工事現場用のハーネスを着用。
そこから長さ２０〜３０メートルのナイロン製ロープが伸び、土手の樹木に巻かれていた。体が流されないよう固定したものとみられるが、
手の不自由だった西部さんが１人で作業できたのか−との疑問が呈された。当初は溺死とみられていたが、
司法解剖の結果、大量の水を飲んだような形跡はなかった。口の中にはフィルムケース大の空の瓶が入っており、
死亡との関係は不明だが「人為的に入れられた可能性が高い」という。警視庁は今後、詳細な鑑定で死因を究明する方針だ。
最後の足取りも分かっていない。同居する西部さんの長女（４９）によると、事件前夜は親子で東京・新宿のバーを訪れていたが、
２１日午前０時ごろ、西部さんが「人と会う約束がある」と言って長女を先に帰宅させた。約１時間後、
長女の携帯に西部さんから着信があり、留守番電話に「ザー、ザー」という音だけが残されていたという。
バーから河川敷までは、直線距離でも１０キロ以上。タクシーで移動した様子はなく、何者かが車で迎えにきた可能性がある。
また、現場から発見された５通の遺書はワープロソフトで書かれていたが、普段は長女が口述筆記しており、
長女のパソコンを使用した形跡もなかった。生前、自著などで「生の最期を他人に弄り回されたくない」とし、
「自裁死」を選択する可能性を示唆していた西部さん。警視庁は関係者から事情を聴くなどして全容解明を急ぐ。
1000メートルなら平地より6度低くなる計算
風があればさらに体感温度は低下する
なるほど。
じゃあ、平地で少し暑くなって来るくらいまで待ったほうが良いね。
サンキュ。
上りで汗をかき、下りで冷えるから多少暖かくなっても装備が重要
自走で夜明け前出発日、没後帰宅とかだと更に寒暖の差に対応しなけらばならない
夏ならウィンドブレーカー持参ぐらいで大丈夫と思いきや
にわか雨、雷雨、虻のリスクがある
石鎚スカイラインは3月いっぱいまでは閉鎖
いやいや、夜明け前から日没後まで走るような体力はないよ。
面河ふるさと市場や土小屋や寒風茶屋まで車で運んで景色を眺めながら走るくらいのつもり。
しまなみ海道の島の桜はもうちょい先か
週末くらいはいい感じになってるんじゃないかな
通り道ついでに見奈良の菜の花畑もどうぞ
しまなみ近辺とか今満開ぽいねえ
開山行きたかったわ…
手の怪我は自転車乗りにはきついね
お大事に
昔に脚もやってるしどんくさいのよ(´・ω・`)
井内の無名一本桜を久しぶりに見に行きたかったわ…(´д⊂)
画像は6年前の物
https://i.imgur.com/lfyQZDu.jpg
https://i.imgur.com/mvR7Byz.jpg
特定しますた
だが、第一次石油ショック以降になると、その場しのぎの弥縫策で深刻な問題を先送りする原因となった。
また、官僚が政治家や業界団体と密接に結びつくことで、腐敗の温床にもなった。夜な夜な料亭で情報収集に明け暮れたり、
業界団体から高額な講演料などを受け取ったりすることで、公私の区別が次第に希薄になっていったのである。
そこで佐竹は、21世紀に期待される新しい官僚像を提示する。それは、高度な知的作業能力にもとづき、
政治家に選択肢を提示するスタッフとしての姿である。官僚は余計な配慮などせず、最終的な決定は政治家に委ねるというわけだ。
もっとも、これには政策を実現する側の政治家の力量や責任感が欠かせない。「筆者は、力をもつ政治家として、
現実追随になりがちである官僚の目標設定を現実と緊張感をもつ目標のレベルに高めることを期待したい。
あるいは、官僚が選択しがちである自分の身の丈に合わせて問題を矮小化する現実追随型の選択肢ではなく、
政治家として自ら傷つきかねないリスクを負い、汗を流す決意を要する選択肢を選ばれることを期待したいのである」。
さて、2018年の現在から振り返ると、いまだリアリスト官僚が主流であるように思われる。
政治家と官僚の役割分担が明確であったならば、責任の所在も明らかなので、「忖度」の話も出ず、
森友学園や加計学園をめぐる問題もここまで拗れなかったにちがいない。では、スタッフ型の官僚への移行はいつ実現するのだろうか。
国士型官僚からリアリスト官僚への移行は、55年体制の成立によって実現した。したがってつぎの移行も、
政治の動きいかんによって決まるだろう。そしてそれを決めるのはほかならぬ国民なのである。
21世紀型の官僚の実現には、政治家の変化が欠かせないし、政治家を選ぶ国民の変化も欠かせない。
リアリスト官僚の言動を叩くだけではなにも変わらない。官僚論の名著『体験的官僚論』は、
20年も前にこのことを歴史的な経緯からすでに指摘しているのである。
間が悪いなw
通れそうだけど、寒いでしょうね
石鎚スカイラインはまだみたいです
http://www.inofan.jp/information/
http://www.inofan.jp/wp-content/uploads/2018/04/位置図（通行止め-2.pdf
思ってるんだけど腕ってどうなの？？
なんだ
どこからどこまで行くんだ？
33号の久万以南はゴールデンウィークは交通量が増えるのもあるし元々道が狭いから命の危険を感じるレベルだよ。西条から抜けるとか56号の方がまだマシ。
西条から山抜けた方がまだ直線が多い分安全だし景色見ながら走る余裕があるよ。
33号はロードの後ろに車の行列がほぼ確実に出来るレベル。
地図で見るとそうとう険しそうなのだが。
33号の方が大型トラックが多いしカーブが多いせいでなかなか抜いてもらえないから。
覚悟を決めてトンネルだなぁ
アリガト
行ってきたらまたここに書くよ。
久万以南とかそれこそガラッガラだし
車幅が狭いわけでもないから行列なんてできねえよ
近年走った事無いの丸わかりだぞ
大型車は林業関係で木材を運んでる車くらいしか見ない印象。
まあ194はそれに輪をかけて交通量が少ないけども。
33号レベルでそんな事言ってる奴にはまともに走れる場所なんて無い
交通量が増えたのでしょうか
桜三里が危険かどうかは走る奴の感覚によるからなんとも言えないが
あそこを走って危険と感じないなら大抵の所は平気だから心置き無く走ってきたまえ
トンネルの上の旧道のことじゃないですよねぇ
https://kengo-rin.amebaownd.com/posts/3557235
最初から呼んだ？元々はゴールデンウィークの話だぞ？
道路状況もちゃんと高知まで前提で考えてる？
俺は去年のゴールデンウィークの状況実際に見てるから言ってんの。
GWだからと言って車自体もそんなに増えないし
チャリじゃなく車で走ることが多々ある地元民のオレの感想
そんな事言い出したら194でも同じ話になるから無意味
それにあれくらいで命の危険とか行列とか言い出すようじゃ
自転車に乗るのは向いてないからやめたほうがいいと思うわ
地元民の意見は知らん。去年実際にトラック含めた行列引き連れたロードに何回か遭遇したから言ってるだけ。引っかけられても文句言わないなら問題無い。
問題になるのはヒメシャラから引地橋までな。
問題になる区間が西条ルートより長いのよ。
ダメでしょあの人
地元の人間が交通量は少ないって言ってるんだから
危ないとか行列とか言ってる奴はたまたまだったんじゃないの
大渡ダム近辺は俺も何回か走った事あるけど
トンネルが多いのは鬱陶しいが
他は特に危険な箇所なんてない感じだな
ヒメシャラから引地橋までは上りなのでしょうか?
アップダウンの繰り返しですね。
大渡ダムの近辺で多少上り下りするだけで大渡ダムを過ぎてからはほぼ下りだと思うんだが
あの程度をアップダウンとか言うのなら33号線が危険とか言うのにも納得だわ
そんな感覚じゃ走りやすいと思える所が少なくて大変なんだろうな
33号線は三坂峠から高知までは基本的に下り基調
ルートラボ等で調べりゃ一目瞭然だろ
これをアップダウンと言うなら長距離ならどこ走ってもアップダウンだろうよ
https://i.imgur.com/V8ivYcM.jpg
誰にも求められて無いのにルートの批判から人の趣味への批判まで親切な方ですね。ありがとうございます。
危険性の判断は人それぞれです。プロでもありませんので誰が正しいとか馬鹿馬鹿しいですね。ありがとうございます。
ルートの批判してんのは客観的な根拠もなく33号線が危ないとか言ってるお前だろ
地元の人間がそんな事はないよと書いてたのにそんな意見は知らんとか言うし
お前完全にキチガイじゃねーかよ
もう相手にしないから安心しろ
ルートへの批判が私・・・質問者以外私しかルート提案して無いですし私は批判調で一度も書き込んでませんよね？読み返せば分かるかと思いますが私のはただの実走での感想とおすすめルートの提案ですが。
根拠・・・さんざん書いてますよね。
知らん・・・私が聞いた事が無いから知らんのですが。
もう相手にしないから安心しろ・・・はい。ですので誰にも聞かれて無いのに親切な方だと書きました。親切ですね。ありがとうございました。お疲れ様でした。
ID:Y0F5fhR/ と ID:qbfG3WQs って同一人物でしょ。
完全に支離滅裂だから相手にしないのが正解だよ。
別の道の方がまだマシとか書いてるしこれが批判じゃないなら何でもアリだなw
ほんこれ
時間の無駄だったわ
80kmも下り基調のルートなんて珍しいね。
しかし高知側からならずっと上り基調に(´・ω・`)
すみません。
あなたみたいに命の危険を感じると書き込んでも反論されたらすぐに逃げたら良かったですね。
ちなみにあなたの言う桜三里より33号の方が命を失う危険は高いかもですよ？
分かります？
私はおじいちゃんなのでもう寝ますがヒントは「私みたいなキチガイと言われて喜ぶ、ロード乗るけどエンジン付きも乗る人種の有無」ですよ。
命の危険を感じられない人って危ないですよ？
現地で遭遇したら身をもって体験させてあげますが。
今や交通量も少ないから松山から高知へ行く時は三坂さえ超えれば楽々だよ
帰りはのんびり帰るといいさ
窪川〜宇和島〜松山は自転車をそのまま搭載できる列車を運行してるようなので、
窪川まで足を伸ばして帰りはそれらを使ってみようかな(・∀・)
あんたみたいな人種は同じ自転車乗りとして反吐が出るね。
と言うか自転車乗りとして認めたくない。
身をもって体験て何様だよ。
現地で車やバイクに乗ってるあんたみたいなのに遭遇したら即警察に通報するわ。
もう自転車板に来んな。
俺にも原因あるからすまんけども
時期的にもトンネル内は寒い。けど愛媛側数百メートル以降ほぼ直線のトンネルだから安全面はほぼ問題無い。
心配ならトンネル部分だけ旧道使う手もあるけどかなり登るよ。
↑
「心配ならトンネル部分だけ旧道使う手もあるけどかなり登るよ。」
この時点で気が付くべきだった。。。OTL
自分は選択肢がない限りはトンネルを避けるくちだけど
ダム湖の辺りはR33の対岸を行くのもいいのでは
日帰り往復でなければ美川から212号-R494で峠を越えてR439経由でR194かR33に合流するのはどう
R494の道は狭いけど普段交通量はない
「選択肢があるとき」
美川から212号-R494で峠を越えてR439経由でR194かR33に合流するのはどう
R494の道は狭いけど普段交通量はない
↑
走ったことあるんですか
お前さんの指摘通り494を薦めるような奴は実際に走った事あるかどうか怪しいよ
走った事がある上で薦めてるならちょっと理解しがたい
ストリートビューで見りゃ直ぐにロードバイクで行くような場所じゃないって判る
他の奴が指摘してるように高知へ行くのは33か194の2択だと思うよ
こういう悪意でアドバイスする奴って、何が楽しくてやってんだろ
ギャグでもなさそうだし
↓
面河道の駅から国道494、面河ダム経由カラカイの滝、白猪の滝(ダム、カラカイ、滝トイレ🚻あり)国道11へ抜ける最短ルート。
普通車なら少し狭いがすれ違いできる山道である。トイレが3カ所。国道11まで直行なら1時間あまりで抜けられる峠のてっぺん地点。
ここにトイレ🚻はありません！。985メートル。ここからトイレまで10分ほどカラカイの滝あります。車酔いしない人向け。
車極端に少なくすれ違いも問題ない。ゆっくり走るなら(撮影など)2時間診とけば快適性ある。あくまで主観。
念のため！自転車移動は非常に厳しいかと、、。事前によく下調べされて下さい！
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