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WOタイヤ　クリンチャー&チューブ　92


1 ：2018/05/28 〜 最終レス ：
前スレ
WOタイヤ　クリンチャー&チューブ　91C
http://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1522924242/

2 ：
いちおつ

3 ：
>>1
乙（お疲れさまの意を表すネットスラング）だろうww

4 ：
【忘れてはいけない歴史】
968 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円

どっち買う？迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい

969 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね

970 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで

971 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww

973 ：ツール・ド・名無しさん：2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw

5 ：
NGワード：　ではないだろう

6 ：
OKワード：　ラジアル

7 ：
ではないだろう奴は面白いと思ってレスしてるのかな？もしそうなら友達いるか心配になるレベルなのだが、、、

8 ：
>>6
草鞋あるよ

9 ：
ガトースキン
(*・∀・*)ノ

10 ：
>>7
ナノ(単位に冠して10億分の1の意を表す語)ではないでしょうwww

11 ：
>>1
スレ立てありガトースキン

12 ：
物理応用学とかボイルシャルルのテンプレは？

13 ：
コンチのAttack&Force履いてるんだけど、リアが簡単にロックして滑るんだよね。
Yksionだとそんなことなかったんだけど。

14 ：
>>11
なんかお菓子みたいな名前だなw

15 ：
>>7
だから可哀想な類いの人だからそっとしといてあげて。
ググってコピペして一生懸命なんだよ。

16 ：
パナがようやくRace Cのクリンチャー出すみたいだな
三角断面なんて要らないことがようやく解ったか

17 ：
軽量チューブでおススメないですか？
以前パナレーサーアールエア買って前後すぐにパンクしたのでそれ以来使ってないのですが
ヒルクライムで楽に上がりたいのでまた使おうかと

18 ：
>>17
マキシスがおすすめ

19 ：
>>16
トリアルタイヤをばかにすんな

20 ：
>>17
SOYOのラテックスチューブ。

21 ：
>>15
ナン（インドの）ではないだろwww

22 ：
>>17
自分はコンチのライトを常用してる

ただパンク頻発するならタイヤに気をつけた方がいいかと
高性能タイヤほどペラいしカットしやすいし異物も刺さりやすいので
1ランクくらい落とすのがおすすめ

23 ：
高性能タイヤほどペラいとか初めて聞いた

24 ：
転がり抵抗とパンク耐性テストの相関見りゃ一目瞭然でしょ…

25 ：
何の高性能を指しているのか分からんが、高性能＝転がり軽い＝薄いってことでしょ。

26 ：
リブモPTやマラソンみたいに耐パンクは超高性能だが凄く重いってのもある。

27 ：
パナレーサーレースA（210ｇ）からレースL（180ｇ）にしても体感できるほどの差って無いかな？登り坂で

28 ：
>>27
レースLの存在価値は20gよりグリップ向上じゃね？
レースLってレースAよりグリップ高いのよ。
だから転がり悪く感じる奴も居るし踏み込んでも滑らないから良く走るし曲がりやすいという奴も居る。

29 ：
全てにおいて完璧なタイヤ
それが、グラフェン

30 ：
重い

31 ：
ルビノプロスピードなら軽い

32 ：
高性能タイヤほど耐パンク性に優れてるし、走行安定性が考慮されてるから、重くなる

33 ：
>>32
えっ？

34 ：
対パンク性も一つの性能
転がりの良さや軽さも一つの性能

性能の指標は一つじゃないんだから方向性違うタイヤ比べて揚げ足とっても意味ナッシング

35 ：
一世代前のシュワルベONE好きだった
貧乏人に優しい価格でプロ4っぽい乗り心地作ってくれたし

36 ：
>>35
旧型を未だ履かずに2セット持ってるけど、新型は良くないのか？
未だにZX使ってる。

37 ：
どうしようもなく固い新品タイヤは余ったホイールにレバー使って一晩寝かせたらマシになるのでは？(想像)

38 ：
レバー使ってハメて　だったすまん

39 ：
大概の悩みは一晩寝たらなおるからな

40 ：
>>39
辛菜（辛味のある菜の総称）ではねえだろうww

41 ：
コンチウルスポ１→ルビノプロスピード→マビックイクシオン→コルサG+
すべて２３C、チューブはビットリアラテックス

コルサってすげーんだな
話には聞いていたけどちょっと走ってあれほど変化があるとは思わなかった
癖になるわ
マビックは硬く路面の凸凹がゴツゴツと返ってくるし２００ｋｍ程度使ってすぐ交換したわ
ビットリアラテックスをSOYOに変えたら変化分かるかな？

42 ：
>>41
コルサスピードにすると更にぶったまげるぜ

43 ：
>>41
今コルサG+使ってて、ミシュランのラテックスからSOYOのラテックスに変えた経験あり。
チューブ入れ替えてから最初に走りに行った時は、登りでガーッと踏み込んだときに少し軽い気はしたよ。
次からはもう慣れてしまったけど。

44 ：
確かビットリアのラテックスもミシュランのラテックスと重さはあまり違わなかったはず。

45 ：
>>44
大分違うぞちゃんと調べろよボケ

46 ：
癖になるのは
ラジアルだよ。

47 ：
なんだかんだで最高のチューブはSOYOのラテックスだよ。
これ以上は無いと思う。
11嵐じゃないけどFUSION5のTL25cとCL23c+SOYOラテックスが転がりも乗り心地も同等って感じ。
ちなみにタイヤにチューブを入れるスキルも大幅に上がる。
何せ使用するための難易度も最高だから。
あと、ミシュランとビットリアじゃビットリアのラテックスの方が走りが軽い気がする。
ミシュランのラテックス行くならBSの超軽量と大差なくてR-AIRに個人的に劣ると感じる。

私の使用歴からの個人的順位
SOYO ﾗﾃｯｸｽ>>>>ﾋﾞｯﾄﾘｱﾗﾃｯｸｽ>>R-AIR>BS超軽量≧ﾐｼｭﾗﾝﾗﾃｯｸｽ>>>BS軽量>>>>>>その他ノーマルブチル

48 ：
ラテックスの熱耐性ってどれも似たようなものかな？
推奨はしてないだろうがカーボンクリンチャーに入れる場合はミシュランとか厚いほうがまだマシ？

富士ヒルで頂上でチューブ替えて下山とか有りだろうか

49 ：
>>48
カボクリに使うなら何使っても一緒でアウト。
薄いとか厚いってのは破裂するまでのタイムラグ程度の差しかない。
山頂でチューブ交換して下るのはありと思うけど、
高速場面があるなら兎も角、一般的なヒルクライム用途ならアルミのロープロ使う方が良いんじゃない？

50 ：
>>48

> 富士ヒルで頂上でチューブ替えて下山とか有りだろうか

下山用に前輪だけ預けておけばよくね？

51 ：
後輪ならカーボンクリンチャーにラテックス大丈夫かなって使ったけど、
下りでちょっと長めにブレーキかけてたらパンクした。
溶けて3mmくらいの丸い穴が空いていたので熱で溶けたハズ
富士ヒルの下りは絶対ダメです

52 ：
選抜陣は使ってるよね？
下山どうしてんだろ？

53 ：
>>52
銅はして無いだろうww

54 ：
使ってたら、下りで
ステンしてしまうぞ

55 ：
>>54
ステン（ステンレス（不錆鋼）の略称）もしないよww

56 ：
>>55
市内ではないだろうwww

57 ：
花井で(以下無限ループ)

58 ：
>>ID:/J2kJa79
つまんねーんだよ、R！

59 ：
>>52
ゴキソだけ大丈夫何じゃないか？
それか家族が変えのホイール持って待っててくれるか
ハルヒルは背負ってるホイール、ヤツまでいたけど

60 ：
>>58
Shine(輝き)では無いでしょうwww

61 ：
二度と生まれて来るな

62 ：
脳障害あるって自分では気づけないんだね。
可哀想に。。

63 ：
TUFOってどうよ？

64 ：
>>63
どうよ（佐々木道誉:ささきどうよ 鎌倉時代の武将）ではないだろww

65 ：
>>52
降る前にチューブ入れ替えるとか。

66 ：
カーボンリムならラテックスチューブは諦めろよ。
アルミの放熱フィン埋め込んでるMAVICの旧コスカ40cでも破裂事故起きてるぞ。

あと、ちょっとラテックス絡みで気になるのがチューブレスのシーラント。
白い奴って主成分ラテックスだよな？
チューブみたいにバーストはしないにしろ、熱の影響ないのかな？
特にMAVICみたいにシーラントで気密保つタイプのチューブレスだと熱で溶けて気密失うってな事無いのかな？

67 ：
シーラントはもともと液状ですし…

68 ：
>>67
寿司ではねえでしょうよw

69 ：
>>68
賞与ではないだろうwww

70 ：
>>67
いや、シーラントって（温度差だっけ？）固まってシール剤みたいになって気密保つわけじゃん。
液体のままなら吹くだけ。
それが熱によってどうなるのかな？って真面目に疑問に思ってるわけよ。

71 ：
50mmのカーボンクリンチャーに入れる良い軽量チューブを教えて下さい。

今はスベシャライズドの赤い箱の軽量タイプを使ってます。70gほどで今の所パンクはしてません。

前がアルミにSOYOを入れてたのでこのレベルの耐久性があればいいけど、極薄ブチルは弱いから止めとけと言う人もいるので踏み切れません。

72 ：
俺はコンチのｳﾙﾄﾗﾗｲﾄ80mm

73 ：
race28rightってやつかな。
65gということは実測70弱位かな。
あんまり実店舗でも見たことが無いし、wiggle位しか見当たらない。
アマで引っ掛かるのはrightじゃない方だよね。

74 ：
アマにも並行輸入品であった
サンプル実測60mmが75g、80mmは80gか。
使ってるスペシャ60mmの実測と誤差でプラスか。
ブチルだとRAIR以外は走り含めてどこも似たようなものなのかな。

75 ：
カーボンリムならラテックス以外なら何でもいいよ

76 ：
ハッチソンのノーマルブチルの80mm。
95gなんでそんなに軽くは無いけど以外とお勧め。
ハッチソンのチューブって20-25c用ってあるけど実際には18cにも使えそうなくらい細い。
で、厚めのチューブを膨らませて使うって感じなんだけど、ラテックスとは違う良い転がりというかタイヤ剛性が出る。

77 ：
コンチのlightチューブは外通でなんか買うときについでに何本か買う感じだな
国内だとクソ高くつくのでお勧めできない

78 ：
タイオガのウルトラライトどないやろ

79 ：
>>78
Donai Akiko（広島在住のデザイナー・イラストレーター）ではないだろうwww

80 ：
>>78
マキシス、タキザワ、タイオガは物は同じじゃ無かったっけ？

81 ：
BSもな

82 ：
>>81
山本モナではないだろww

83 ：
TUFO気になる〜

84 ：
Panaracer(R'Airじゃないやつ)、SOYOも同じ
チューブにCSTって書いてあるね

85 ：
>>84
パナのはメイドインジャパンて記載されてるよ

86 ：
>>85
春日三球の相方？

87 ：
>>83
最近このスレにはTUFOユーザーいないから他を当たって

88 ：
>>87
マイナーなんだなぁ

89 ：
今カリブラライト履いてるけど、グリップ良くないしわざわざ選ぶ理由ないな

90 ：
あんまり賛同者いない（というか無難にグランプリにしちゃう）けどミシュラン好き

91 ：
パワーはいいよな

92 ：
サイドカッターPOWER
もう二本もやっちまった…
コンクリとアスファルトの段差と未舗装路で

93 ：
R1Xどう？

94 ：
あかんわ。俺4000s2と相性悪いかもしれん
pro3の時は1年間一回もパンクしなかったのに
4000s2は3ヶ月ですでに2回パンク

チューブもマキシスウルトラライトで変えてないから
相性なのかタイヤのせいなのかわからんけど

ミシュランに戻すわ…。

95 ：
サイド弱いで有名じゃん

96 ：
もうずっと4000Sだけどいつになったら俺はサイドカット経験するの

97 ：
走り込みが足りないな

98 ：
道が綺麗とか、車道外側線の外は車が詰まってようが
絶対走らないとかなら余裕なんじゃないかな

99 ：
4000S買って後悔してるのはそのあまりの耐久力
もっと他のタイヤ履きたい

100 ：
年間5千くらいしか走らないとひび割れの経年劣化が先か摩耗先かってとこだよね


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