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チューブラーVSクリンチャーVSチューブレス
- 1 ：2017/03/21 ～ 最終レス ：2018/05/08
- 乗り心地・普段使い・回転・巡航
普段使いにもチューブラーを使う理由など
- 2 ：
- チューブラータイヤが使いたい
BORA ONE50がセールで安いんじゃ！
でもクリンチャーと速度変わらないとか今や意味が無いとか
アルミホイールレーシング3しか持っていない私にチューブラーやチューブレスの性能のおすすめして欲しいです
- 3 ：
- チューブレスは最高です
なぜか知りたいなら使うしかありませんね
- 4 ：
- 分かる
今までチューブラースレで長年居座り知識を得てアドバイスしたりしてる者だが
チューブラーは乗ってこそその良さが発揮される
俺もチューブラーホイール欲しいです
- 5 ：
- チューブラーはパンクしたら復帰まで時間かかるんじゃね？
デメリット-1ポイント
- 6 ：
- そこでオープンチューブラーですよ
- 7 ：
- オープンチューブラーとクリンチャーて具体的にどう違うの？
- 8 ：
- ロード初心者のわい
チューブラーはタイヤをセメントで貼り付けるって小耳にはさんだ。セメントってゴツいやん！って怖くてチューブラーには移行出来ない
- 9 ：
- 今は両面テープが流行ってるから気にすんなよ
- 10 ：
- クリンチャーはパンクの原因となったガラス片や金属片など探して取り除く必要があり
なかなか見つからずそのままチューブ交換して走行すると繰り返しパンクするなんてこともある
チューブラーはタイヤごとチェンジなんでその心配はなく交換時間もクリンチャーと大して変わらない
チューブラーの欠点はスペアタイヤと両面テープの携帯がかさばること
- 11 ：
- >>7
オープンチューブラー=クレープ
クリンチャー=ワッフル
しなやかさが違うのよ
- 12 ：
- 軽量ブチルチューブと4000SⅡで満足かもです
オカモトラテックスまではいらないかもです
- 13 ：
- >>11
「具体的に」よろしく
- 14 ：
- 煽ってるみたいな書き方になってしまってごめんなさいです。オープンコルサが好きで愛用してるんですが結局どう違うのかわかってないので…
- 15 ：
- >>14
作り方がちょっと違う詳しくは面倒臭いからググってくれ
個人的な感想だけオープンチューブラーの方が入力に対して素直に変形するんで乗り心地がしなやかに感じる
- 16 ：
- リムハイト50mmのクリンチャーのホイールが前後1800gとかに対してチューブラーが前後1400g
この軽さはやはり大きいのではないか
- 17 ：
- >>16
クリも1400代じゃなかろうか
チューブラは1200代になりそうだが
- 18 ：
- タイヤはチューブラーの方が重いのかしら？
- 19 ：
- 中にチューブがないんやで軽いにきまってんだろ少しは考えろよ
実際のところは知らんけど
- 20 ：
- 中にチューブが無いのはチューブレスやぞ
- 21 ：
- それを言うなら、空気を保持するためのゴム層が独立してるか、タイヤと一体化してるかって区分じゃね
Tufoとかだと中に単体のチューブは無いし
- 22 ：
- チューブレスはパンクしてもチューブ入れれば使えていいね
シーラント?そんなのもあったな
- 23 ：
- >>22
シーラントを知らんとはな…
- 24 ：
- 整備の事を考えるとクリンチャーいったくなんやろ
- 25 ：
- なんで？
チューブラーってタイヤの張替え簡単やでぇ
- 26 ：
- チューブレスさん絶滅したん？
- 27 ：
- 有るよー
- 28 ：
- iPadの新型を買うか、Fast Forward F4RかBORA ONEのディープカーボンチューブラーを買うかで迷っている
どちらも今まだ動く機種があるんだよな
- 29 ：
- ロングライド中のパンクを考えるとクリンチャ一1拓なんだけど。
- 30 ：
- >>29
クリンチャー+シーラントとかいう変わり種もあるぞ
- 31 ：
- >>27
そうか、ありがとう～。
- 32 ：
- Airstreem Aero50とかいうチューブラーホイールがタイムセールで99999円
10万を切ってる…
買っちゃうか…チューブラーきっといいと思う…あぁ…
ディープだし…巡航速度少しあるし…
- 33 ：
- 支那icannの別ブランドだろ。
支那ホイールに10万出すって馬鹿らしくね？
それならicannの5万でいいじゃん。
てか、フラグシップのホイール履きたいなら
もうちょっと金貯めて、誰が見ても解るメーカーにしとけよ。
- 34 ：
- あっ ガセ流しました。 ごめんなさい。
- 35 ：
- ありがとうございます
誰も知らなそうだからFast Forward F6R/F9R
がタイムセールで109999円だったのでそっちにしました
前60mm後90mmで完全ディープリムだ…
チューブラーで必要なもの揃えないと…
- 36 ：
- 中華カーボンなら安くてもっといいのがあるだろ
topfire、farsports、dengfuとかこのあたり
- 37 ：
- 1番安いから前60mm後ろ90mmのディープリムセット買ったんだけど、普段使いしてもいいですよね？
一応へクスロックスでホイールハンドル装備品はロックかけてて、U字はクリプトナイトmini7
町中でとんと見かねないからなんでだろう…横風？重量？フルクラムレーシング3より200グラム程軽量化にもなるからちょっと不思議
- 38 ：
- チューブラー一発で取り付けられるようになると最早クリンチャーの利点なし
- 39 ：
- ２番目は断然、
ラジアル入れたレス式。
Evaluation: Poor..
- 40 ：
- そして三位は重くともコスパがいいと評判のクリンチャー
- 41 ：
- 11bar入れて運用出来て同じ軽さのクリンチャーが出て来たら考える
- 42 ：
- 200kmしか走ってないチューブラーがパンクしたので久々に開腹手術をしたけどやっぱ面倒。
パンク修理するときだけはクリンチャーの方がいいと思う。
- 43 ：
- チューブラーホイールの凹を深くして、セメント無しで確実にタイヤを保持できるようになれば、高性能タイヤはチューブラーに一本化できそうな気がするのだが・・・
- 44 ：
- >>43
深くしたらクリンチャーと同じで重くなるやんw
- 45 ：
- チューブラータイヤとホイールと
シンプルな嵌合規格が出来ないものかね
クリンチャーのビード並みにガッチリ嵌める必要はないから出来そうなものだけど
- 46 ：
- フンドシを無くしてリム側も一本化したゴムにすれば、割とそのままハメてもズレないんじゃないかな
水が染み込まなくなるからシクロでもメリット有ると思う
ただ作れるメーカがTufoくらいになるけど
- 47 ：
- 市場に出回ってるのがクリンチャーばっかりなのってなんで？
- 48 ：
- クリンチャーのがパンクに対して経済的だから
- 49 ：
- シーラント使ったり修理の仕方知ってればコスパ変わらないけどね
- 50 ：
- チューブラーをパンク修理でシーラント入れて直したんだけどこのまま使えるの？
あくまで応急処置？
- 51 ：
- 最大空気圧まで入れて漏れなかったらいいと思う
人によっては気になるから開腹するだろうけど
- 52 ：
- フルカーボンディープでソーヨーのラテックス使いたいからディスクブレーキのクリンチャーホイールのラインナップ増えて欲しいわ。
- 53 ：
- ディスク流行りそうで流行らない
やっぱり事故が原因かな
- 54 ：
- ワイヤー生産工場の陰謀やな
- 55 ：
- >>53
ロードにはあんまり要らないってのがおおきいんじゃね？
- 56 ：
- >>53
負傷要因を増やしたくないってのもあるけど、ロードレースの場合は簡単に交換できるメリットじゃないかな
ディスク派も怪我派を黙らせるための、凸凹エッジ禁止とか縁の丸め処理必須とかの受け容れやすくする努力ゼロだし
PC系の規格みたく普及の為に統一規格作って、無料や格安ライセンスで全メーカを巻き込むといった事しないし
- 57 ：
- チューブレスいらない子
- 58 ：
- 次からこちら！
- 59 ：
- 判ってるの？
- 60 ：
- なにがでしょう？
- 61 ：
- 何かなのでしょうね。
- 62 ：
- 次のスレだろう？
- 63 ：
- このスレどこかの次スレになってんの？
いいとは思うが
- 64 ：
- ツーリング主体ならクリンチャーに勝るものなし。
25Cにすれば乗り心地もチューブレスに負けない。
- 65 ：
- >>64
チューブレスからクリンチャーに戻す人増えてるよね。
- 66 ：
- それぞれ良いところがあるのに、何故VS何だろう？
- 67 ：
- ヒトは常に比較したがる習性だよ。
仕方ない。
- 68 ：
- もはやチューブレス乗ってるやつおんのか
- 69 ：
- >>68
は？これからはチューブレスの時代だっつーの
ってマビックさんが言ってました
- 70 ：
- コンチがロード用のチューブレスタイヤ出さんとな
- 71 ：
- チューブラーに近付けたクリンチャーやチューブレスって方向のが出て来ないのかな？
今、ワイドリム化でクリンチャーやチューブレスもリム内幅は広くなってるが、
幅広いので抑え込むのよりも幅狭いので抑え込む方が軽量化できるんだから変だろ
空気抵抗削減でリム外幅が広くなるのは分かるが、リム内幅は付け外しできる限界で細くしなきゃ
で、良く細いリム内幅で太いタイヤだと左右に変形しすぎてふわふわになりすぎって問題になるが、
それこそセメントやテープで固定しとけば良い訳で
- 72 ：
- 普段 クリンチャー
レース チューブラー
チューブレスの出番無し
- 73 ：
- クリンチャーに戻してる人多いよね。
- 74 ：
- オイラはクリンチャーに戻した1人。
- 75 ：
- 乗り心地ではチューブラーでしょ？
楽しくて気持ちいいから
普段でもカーボンチューブラーホイールで走ってる。
- 76 ：
- チューブレス乗ったおばさんローディは顔がクリーチャーだったよ。
- 77 ：
- >>76
君、面白い。
友達多いでしょ。
- 78 ：
- >>76
良くないとは思うがちょっとフイタ
- 79 ：
- クリンチャーに戻すわ、もうチューブレスやってられない。
- 80 ：
- 重量的にはチューブラーがいいだろ
- 81 ：
- パンクしたらめんどいなと思いつつ普段からチューブラー
- 82 ：
- 競合相手にならないチューブレスさん
- 83 ：
- クリンチャーで2年間15000ｋｍパンクしなかったのに、チューブレスにしたら2週間でパンク。
- 84 ：
- >>82
でもmavicがラインナップ揃えてきたぞ
- 85 ：
- レースではチューブラー
普段はクリンチャー
これで十分
- 86 ：
- >>85
ウム、貴方は正しい。
- 87 ：
- いやしかし本当にそうだろうか
- 88 ：
- ラテックスチューブにグランプリックスTTが最強だわ
- 89 ：
- レースでないけど、独りなら大抵チューブラーでスペア1本持ってく
仲間と走る時や200㎞クラスの時はクリンチャーで予備チューブ2本携帯
- 90 ：
- 素人動画とか見てると本当にチューブレスははめるのきつそうだし
石鹸水やシーラント、それを拭く布なんて普段のツーリングだとかさばるから持って行きたくないし（パンク後チューブだとしてもチューブ）
大体シーラントは腐食するだとか言われてるから使いたくないけど最近はチューブレスレディばっかりだし
そこをクリアしてもパンク修理してから空気入れるのも一苦労、最悪全く上がらない可能性あるらしいし
その後、空気漏れさえも結構頻繁にあるらしいし
出先でパンクのリスクを考えたらやってられないよな
機材簡単に替えてくれるレースならいざ知らず
庶民のツーリングならいくらメリットあってもチューブレスは廃るに決まってるわな
最近はクリンチャーでも25cで乗り心地も転がり抵抗、重量でも十分（素人にはわからないレベル）よいのあるしね。
- 91 ：
- なんか最近は、チューブレスとかディスクブレーキとか、やたらめんどくせえもんを
ありがたがる輩が、この板では多くなったな。。 業者の人？？
- 92 ：
- >>91
実際にありがたい物だと思うよ
リムブレーキモデルのホイールはアルチチューブレスあたりを最後にして、次のデュラ出る時くらいにディスクに移行する予定
- 93 ：
- でもレース会場ではほとんど見ないんだよなあ
チューブレスとディスクｗｗ
- 94 ：
- ディスクは雨の日だけありがたい
コンディションのいい日は重いだけ
マウンテンバイクが悪路山道では有難いが綺麗な舗装路では重いだけみたいな
- 95 ：
- 今のキャリパーでも十分利くのにディスクなんてねえ・・・・・
確かに雨の日は良いかもしれんが、大枚はたいて買うほどの価値はない。
- 96 ：
- チューブレスはパンクした時バーストしづらい安心感、非シーラントならチューブ入れて簡単に応急処置出来ること、乗り心地が良いことってことで
チューブレスにするメリットとしては十分過ぎると思うけど違うのけ？
クリンチャー、チューブレス、チューブラーそれぞれ良いとこ悪いとこあって
自分にあった選択すればいいんじゃないかなって
- 97 ：
- >>96
その結果が>>85
- 98 ：
- ボーラウルトラのチューブラー持ってるけど、レース用もクリンチャーかチューブレスでいいわ
クリンチャーのボーラと交換して欲しいくらいチューブラーいらない
- 99 ：
- どーして？
- 100 ：
- 街乗りやツーリングは安心のクリンチャー、ココ一発のレースは高価なチューブレスが理想か。
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