【私有地で】フル電動自転車 18台目
必ず質問前にテンプレ>>2-3に目を通してからお願いします。
■フル電動自転車@wiki
http://www53.atwiki.jp/huruden
★重要★
フル電動自転車には大きく分けて2系統あります。>>2から自分のニーズに合ったジャンルを選択しましょう。
①完成車フル電動自転車、②自作フル電動自転車
★当スレのルール★
・言うまでもなく、侮辱、中傷、名誉毀損、個人情報侵害、猥褻、守秘義務違反、等の違法行為や、
不法行為に相当する発言は厳禁です。
・専ら製品情報、技術情報、販売情報等の交換を旨とし、努めて親切且つﾏﾀ～ﾘとした発言をしましょう。
・公道での使用や取締に関する議論、法的批評等は別ｽﾚで行いましょう。
但し、フル電を公道向けに合法化するための改造や手続き等に関する建設的な情報交換は許されます。
・国名を記述する際、『中華人民共和国』と『中華民国』を明確に区別できるよう記述をしましょう。
（例：単に「中華製」とかくと、どちらを指すのか判然としないため）
■前スレ
【私有地で】フル電動自転車 16台目
http://kanae.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1415748258/
【私有地で】フル電動自転車 17台目
http://tamae.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1440185308/
私はアルザン･忍が欲しいな
どんな自転車屋でも電装以外の修理と点検さえ出来れば、パナソニックやヤマハの日本メーカー電アシより使いやすい自転車になるのにね
いつの間にか落ちてたな
どこか安くて良い店知らない？
キャリアつきバッテリーってあんまりいい話きかないよね。
バッテリー外せる人は乗る前に数時間室内保存して温めておくと、スタートが全然違うぞ。
https://www.google.co.jp/amp/s/internetcom.jp/amp/201439/mate-is-power-assisted-foldable-bicycle-developed-in-copenhagen-denmark
アルザンのBONITAに二人乗りしたらモーターが動かなくなったんですが、治りそうな方法はありますか？
買って一ヶ月経ってないので悲しいです
二人乗りで過剰な負荷がかかって過電流が流れてヒューズ切れに１票
買ってどうなったか報告無いな
多分これ↓
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（ ）ゝ （ ）ゝ（ ）ゝ（ ）ゝ 無茶しやがって……
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三 | 三 | 三 | 三 |
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三三 三三 三三 三三
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c580597674
すまん、到着は1月だ！またレポしまーす
これってｂｂｓをカーボンフレームにつけてるけどbbとか傷ついて壊れないの？
今年3月以降出荷で予約販売してんだな
https://www.rakunew.com/items/74532
GeoOrbital Wheel｜自転車用電動ホイール「ジオオービタルホイール」【2017年3月以降】
税込価格\ 149,090
500Wモーター＆電池＆ホイールって考えると、まあ分からなくもない範囲には収まってるが、
前輪に500Wなんてトルクだけでもフォーク壊す
重量的に振動でもフォーク壊す
もう絶対フォーク壊すマンになってるのに良く売り出すもんだ
bbとか力がかかるとこは金属入れてるでしょ
どうなのかなって思って
https://m.youtube.com/watch?v=Pp-F-z-_yfk
みたいなのを作りたいんですが持ってる自転車にモーターとバッテリーとりつければおk?
実際どんな感じですか
買った人います？
結局変速で速度コントロールするし、ハブモーターみたいな気持ちいいグイグイは
期待できないから最高速が伸びるくらいじゃないかな。
ハブモーターに戻りたいｏｒｚ
手軽で便利、メンテ不要で長寿命！
低コストで組み立て簡単！
一応室内保管で最低限のメンテをしている
そろそろ走行中にフレーム逝くかな？
電動のモペッドに相当し、ペダル付き原動機付自転車と同様の扱いを受ける。
電動機を稼働しないでペダルのみでの走行でも原付バイクの扱いになる。
原付一種のナンバープレートを取り付けて、自賠責保険に加入。
もちろん、原付免許以上の運転免許を取得していることを前提に入れる。
電動機の稼動状態に関わらず、二輪車の乗車用ヘルメットをかぶって、
嫌でも車道に出なきゃいけないので、モペッドって結構面倒なんだよね。
だからミッドモーターの方が優れてる
変速機付きの自転車の方が便利なのは当然
あのアイプに乗ってる人います？
手軽でらくちん、トラブルフリーよ！
振動や汚れで
こちらのは１運用の度に一回増し締めしてます。
バカ設計って思ったけど元々の自転車のネジ山使うから仕方がないんだな～
トルクが掛かるとのことなので効果のほどはわかりませんが、スペースが許すなら、ノルトロックワッシャーのサイズ
M33（外径：48.5mm 内径：34.4mm 厚み：5.8mm）が使えるかも？
http://www.ebikes.ca/product-info/all-axle-hub-motor.html
1000W、4kgか…
買おうかなぁ
http://item.rakuten.co.jp/nejiya/sus_nordlockw_33/
試しで使うには過酷なプライスですorz
BBSで緩まない人のやりかたみてみたいですよね。
ステンレス製は、高価だし厚みも6.8mmと厚い（鋼製は5.8mm）ので非推奨です。
お試しで、防錆処理なしで可なら、モノタロウのこれ（889円/個 ttps://www.monotaro.com/p/4578/3211/?t.q=%83m%83%8B%83g%83%8D%83b%83N%83%8F%83b%83V%83%83%81%5B）
、防錆処理ありなら、ネジクルのこのあたり（デルタP処理 1732円/個 ttp://store.ponparemall.com/nejikuru/goods/w000n0000330000057/）でいかがでしょう？
ロックナット1個外さないと無理かもですが、通常の機械部品のボルトの緩み止めとしては、「ハードロックナット」についで優秀です。
いま見たけどギザギザのナット（～２ みたいな呼び名）が厚すぎて
2mmくらいしか余裕がないようだった。
ギザナットを薄い33MMに交換してそのワッシャーを入れたらもしや・・・
という感じですね。
urlがおかしくて見られないのですが
なんて商品名？
です。 結局ステンレスバンドをフレームから回して回らなくしました。
良好のようです。
対策成功おめでとうございます。
具体的にどんなふうにステンレスバンドを取り付けたのか教えて頂けると幸いです。（よければ画像希望）
>>43
>>48
BBSに73mmBB用ってあるんですか？海外サイトとか見ると、68mmBB用のロックナットをWナットから1個に減らして、
緩み止め防止剤を塗って73mmBB用として流用しているみたいですけど？
参考URL(ttps://www.reddit.com/r/ebikes/wiki/bbs_faq の「How to use BBS02 on 73mm BB?」部分と、
画像 ttp://i.imgur.com/z8XqP4r.jpg）
三万キロほど使ってるけど回るトラブルとか一度もないですー
大体5万キロぐらい走ってハブモーターの破損は一度もなかったね。
多いトラブルはスポーク切れとパンク。
次にコントローラーの破損（主にコンデンサが衝撃でとれる）や配線切れ。
この辺も対策をしたら大幅に減ったので、何だかんだで「詰め」が大事なんだなーと思った。
個々の対策は
「太いスポークを使って正しいテンションで張る」
「太いチューブと頑丈なタイヤを使う」
「クッションが強力に効いた構造でコントローラーを装備する」
「配線は熱での被覆溶けや、振動での金属疲労での切断に注意する為、余裕のある規格を使うこと」
この4点に加えて、
「バッテリーもクッション構造にする」
「サスペンションを装備した車体を使う」
「ライトは最大級に明るいものを用意する」
「ブレーキは雨天でも効くものを装備して整備を怠らない事」
これらを守ればフル電の故障トラブルは殆どなくなった。
長く使うならモーターや電池以外の強化は本当に大事だと思う。
これにして1年以上乗ってるけどパンクしてないし、雨天時のグリップも問題なさそう。
http://www.continental-tires.com/bicycle/tyres/city-trekking-tyres/e-contact
ゴムがかなり硬いので全然減らないし、パンクの原因も相当に弾いてる気がする。
高いけどその価値はありって感じだね。（ウイグルとかCRCでの海外通販で買える）
http://imgur.com/j0Ojw9H こんなだっせえ処置ですよｗ
回るからあまり乗らずに放置していたから、電池がかなり死んでいた。
48V30Aの立派な値段の電池だったのにｏｒｚ
>>52
場当たり的でない本質的なアプローチ・・・
師匠イズム継承者かご本人か・・・
本人だよ。たまーに見てるよ。(´･ω･`)
＞電池がかなり死んでいた
大型リチウム電池はBMSも大きいので、
電源OFFにしてても2～3ヶ月の放置でセルが死ぬ事があるからね。
うちもそれで48v-40Ahのセル殺して、修理に諭吉さんが20枚飛んでった事があるよ（白目）
だからリチウム電池の長期保存時は月に一度は残量を確認し、
減っていればすぐに充電しなければならない（戒め）
冬だから乗らないという人も、この確認はしておいた方がいいよ。
電池はコネクタ抜き忘れて電源オフでしたが関係あるとおもわれますか？
いつも万が一の放電に注意してコネクタぬいていたのだけど、冬眠させる時に
何故か抜き忘れててｏｒｚ
なのでコードを抜こうが電源OFFにしようが、少しずつ電気が減ってしまいます。
この状態で数ヶ月を放置すると、電気を使い切ってセルが死んでしまう事があるので、
月に一度は残量を確認して、減っていたら充電して下さい、というのが業者の説明でした。
スマホやカメラの小型電池なら、電力管理のほとんどを本体がするので、
BMSは無電力に近いものを使えて半年は放置しても大丈夫な電池を作れるそうですが、
EV用はどうしても大がかりなBMSを内蔵する為、電源OFFでも数か月しかもたない事が多いようです。
あとコントローラーへのコードを繋いでいた場合、BMSと同じく微かに電気を使っていた確率もあり、
電池の減りの早さを加速させた確率は十分にありますねぇ…。
（とくに経年劣化した電池は自然放電で駄目になるまでの期間が短い気がします。経験的に）
やはり電池はほったらかしは現金すね。
ゴル電さん所で最近｢250Wフロント用ホイールASSY｣を購入したのですが、これが皆さんが言ってる｢Q100｣ってモーターなんですか？
ゴル電さん所で最近｢250Wフロント用ホイールASSY｣を購入したのですが、これが皆さんが言ってる｢Q100｣ってモーターなんですか？
https://bmsbattery.com/ebike-battery/623-high-c-rate-48v10ah-lifepo4-alloy-07-case-battery-pack-battery.html
この電池で動きますか。大電流流せるみたいなのでいいと思いました。
容量が10Ahなのでまめに充電する必要はあるでしょうけど。
昔のはQ100だけど
現行品はQ100じゃないよ
息付きする原因は配線の接触不良とかいっぱいある
すべてのコネクタ刺しなおして
ブレーキスイッチのコネクタ外して
ホールセンサ外して(レス対応のみ)
それで変わらないならモーターかコントローラー疑う感じ
息継ぎの原因の多くは、バッテリーの出力不足か、コントローラーの容量不足だよ。
バッテリーとコントローラーの電力や電圧が合っているか確認してみよう！
バッテリーがしょぼいと、強力なモーターを連続で回すことはできないんだ。
コントローラーかしょぼくても、強力なモーターを連続で回すことはできないよ。
大電流を流せる強力なバッテリーに、大電流を処理できて、なおかつ付けてるモーターのクラスに見合った余裕のコントローラーを組み合わせることで回すことができるんだ。
その衝撃でスポークも折れたので代替で国産電アシに乗っている。
同じ250Wでも国産電アシはしんどくてスピードが出ない。
25km/hでモーターが止まる→しんどい→スピードが落ちるのに加えて
トルクセンサーだとそれなりにペダルを強く踏み込まないことには
強いアシストも得られない。やっぱり慣れたケイデンスセンサーがいい。
新しい電動自転車を作るべくBBS02B 48V750Wのキットとバッテリーを注文したが、
ベースの自転車はまだ買っていない。
おそらく大丈夫とは思うが、バッテリー付属の２層構造のキャリアが
27インチママチャリに高さが適合するか確認してから買うつもり。
前のベース車は楽天で買った格安中華製だったが、そのわりにサビは少なく
走りもスムーズでいきなり壊れるまで殆どトラブルがなく、当たりだった。
今度のは750Wでもあるし、BAAお墨付きのやつがいいかな。
本人にメリットはそんなにない
フル電動でも貼ってあれば参照してスルーやし
郵送でもいいし
シールがあると職務質問時の回避率が格段に上がる。
登録は買った店以外でもできるのでやっておこう。たったの600円だ。
また原付としてのナンバー登録はバレた時の大幅な罰則の低減になるぞ。
これがあるかないかで大違い。本当に大違い。
一度登録すればあとは年間2000円ずつ払うだけだから実は結構お得。こっちもやっとけ。
さらに自賠責もおすすめ。
万が一、人身事故をやらかした時に君が無一文になるのを救ってくれる。
保険料は年間3400～7500円だ。
高い？いやいや気軽に乗れるようになるのだからこの価格は安いぞ。
原付ナンバー取れんの？
ただ原付以上の免許持ってないと無免許になって即検挙なので人生詰むリスクは変わらず
免許持っていてもナンバー取り付けてないとか必須装備品装着してないとか別の違反とか諸々で免停ラインに入りかねない
自賠責は入らないと一発免停ライン到達
人身事故起こしても自賠責だけじゃ雀の涙で無一文にはなることには変わらないのでそうなりたくなけりゃ任意保険も必須
加入できるかは保険会社による
手間と金が掛かるから私有地だけで遊んでな
ナンバー普通にとれるよ。
自賠責も入って任意保険も入ってメットもしてる。もち免許もある。
ナンバーとってもつけなくていいから、荷物として持ってるだけで全然違う。
法的にはナンバーをつけてる事よりも、とってる事の方が数倍は大事なので。
オクで売ってる「販売証明書」の原付用買って、市役所に行けば終り。
車体のチェックなんてないよ。
現物見られたら最低ミラーの有無と最高速バレたらウインカーやブレーキランプ付いてないとダメよな？
というか、どうやって現物を市役所まで持っていくんだよ。
乗って行ったら登録前は違反だし、押して行くにも田舎なら高齢者には無理なんだぞ。
だから現物確認なんてない。
市役所に書類揃えて行けば「はいそ―ですか、判子ポン」で３分だ。
唯一の壁は「販売証明書」の入手だけど、オクで発行サービスが出てるのでそれ使え。
販売証明書というのは「盗品でない証明」なだけで、別に機材の内容は関係ないので、
オクでの入手も法律違反でも何でもないぞ。500～1500円で売ってる。
「原付 販売証明書」でオクで検索だ。
あとフル電の排気量はccではなくWでの登録なので、最高速度は関係ない。
「定格600W」と書いて出せばOK。
最高速度が60km/hでも最高出力が2500Wでも「定格600W」と言い張れば問題ない。
これも違反でも何でもない。
というかホンダの公式電動バイクが最高出力2800Wで定格580Wと言い張って
何の問題もなく原付一種登録なんだから前例たっぷりだ。
http://www.honda.co.jp/EV-neo/spec/
フル電の登録は案外に審査ユルユルで簡単なんだから、
万が一の為にもナンバー取得と自賠責まではやっておいた方がいいぞ。
見た目が気になるならナンバーつけなくてもいいので登録はだけはしとけ。
普通にメーカー「ルイガノ」とか「ジャイアント」で、車種名は自転車の型番で通る。
あと車台番号は自転車のフレームの番号な。
大体はヘッドチューブかBBシェルあたりに刻んである。
アルファベットと数字が混じってることもあるけど形式はないのでそのまま書き写せばOKだ。
http://matrix-sports.jp/wp-content/uploads/2014/08/eyecatch1.png
http://www.jbtc.or.jp/current/data/syakoku/140424-2b.jpg
ふむふむ詳しくサンクス
堂々と乗りたいからナンバー取ってみるわ
https://youtu.be/D17Bwfd2dLw
その自転車の関連動画にあったけど、あっちの電動自転車は相当進んでる様子だね。
あるけど個人輸入になるので面倒な上に高いので、それならばとみんな作ってる。
具体的には向こうの店と英語でメールできて、海外の銀行に送金できて、
かつ費用となる30～50万円を出せる人向け。（送料が高い。10万近い）
なお日本で売ってる会社もあるので、サポート考えたら普通はこっちで買う。
作るの面倒な人向けだよ。少々高いけど職人生産の手間賃考えたら仕方がない。
http://www.isola-japan.com/
素直に124ccや155ccのヤマハN MAXのスクーター買った方がましですね
ヘルメット被らず歩道や一方通行も走れるんなら値打ちあるけど
こんな自転車は全く存在価値ないですねw
なんか、ロードがメインで喧々諤々してる日本市場って何なんだろうと思わされた。
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