シェア自転車
放置や盗難に対しての対策がきちんと出来てないと、性善説では無理なんだろうなぅと思う。
NTTの電チャリレンタルは良い電チャリの宣伝になってる感じ
コミュサイ使ってみて、自分専用も欲しくなって買ってくれたお客さん結構いるし
乗り捨て出来るレンタルと自家用は使い方が異なる場合も多い
区を跨げるようになって使い勝手が良くなったな
日本をはじめ先進国だと最初っから駐輪場確保しないとダメなんで、中国みたいな急成長は無理だろ
https://mobile.twitter.com/livein_china/status/899980740946952193
こんなツイッターあった
自転車屋のサービスが良くなったりしないだろうか。
中国も今年からポート返却が必要に (ttps://forbesjapan.com/articles/detail/17279)
乗り捨て多すぎたようで
興味あるかたはネットで調べてご利用下さい。
後は職場の近くにできれば文句ないんだが・・・
職場近くまで30分以内だったら最高だね、月2000円ぽっきり
というかまだ儲けは出てないのか
ドコモに決まってるだろ、まだ儲かってないかもだが
ドコモはあのクソアプリ何とかすべき
cyclist.sanspo.com/355014
なんか勢いづいてんな
これのこと？
https://mobike.com/jp/
この記事詳しいな
日本の自転車事情は中国よりかなり遅れてるようだ、多くの日本人に意外に感じるだろう
日本に上陸した中国のシェア自転車、果たして成功するのか―中国コラム
http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20170803/Recordchina_20170803051.html
新規参入はofoってとこ
東京と大阪で
ぜんぜん恥ずかしくないよ
ただ、自転車買う時にコミュサイと間違われるの嫌だから赤を避けるようになった
ごめん、>>26はNTTのと間違えた
シェア専用赤いロードバイクは見たことない
もしかしてシャア専用赤いロードバイクのことか
http://cyclist.sanspo.com/330185
普通にただ赤いバイクと思うだけかな
それは栄の周辺だけだろ
サドルが調整しても低くて乗りづらかった。
シートポストもっと長くしてくれ
1 安くてもいちいち金払うのアホらしい。
2 自転車に個性がない。
3 自分好みにカスタマイズできない。
4 車でもバイクでも日本人は擬人化するほど
愛着を持つ
メルカリ、2018年中にシェアサイクル事業に参入
株式会社メルカリは、2018年初頭のサービス開始を目指し、オンデマンドシェアサイクル事業「メルチャリ」の検討を開始したことをお知らせします。
メルチャリ公式サイト
https://merchari.bike/
メルカリでは、フリマアプリ「メルカリ」や地域コミュニティアプリ「メルカリ アッテ」の開発・提供を通じて、あらゆるモノ・サービス等の資源の有効活用を促進する事業を展開してきました。
この度、リアルの場でのさらなるシェアリングエコノミーの促進を目指し、オンデマンドシェアサイクル事業への参入を検討いたします。
近年、シェアサイクル事業は特に中国において急速に市場を拡大しており、スマートフォンを利用して手軽にレンタルできることから、日常の移動手段として人々の生活に欠かせないものとなっています。
また、中国の代表的な事業者である「Mobike」「ofo」の2社も既に日本でのサービス展開を発表する等、日本でもシェアサイクル事業が広がりを見せています。
当シェアサイクル事業「メルチャリ」については、当社のグループ会社である株式会社ソウゾウが運営を担当し、2018年初頭のサービス開始を目指します。
展開エリアは主に都市部から開始し、順次拡大していく予定です。またフリマアプリ「メルカリ」とも連携いたします。
今後、「メルチャリ」の提供開始に向けて、既に交渉を開始している複数の地方自治体や企業との連携を進めると共に、新たにシェアサイクル展開を検討している地方自治体や、駐輪スペースの貸出を検討中のパートナー企業を募集いたします。
https://www.mercari.com/jp/info/20170907_merchari/
自動車メーカーが潰れるって言われてるけど、
シェアサイクルでママチャリメーカーが駆逐される方が
早いんじゃないの？
ガチのロードバイクやらMTBやらは残りそうだけど
うちの近所はNTTコミュサイ大流行りだけど、自転車屋さんは売上伸びてるって
レンタルで電チャリ乗って、マイ自転車も欲しくなった人が多いみたい
行った先で自転車を借りられると便利だけど
シェアサイクルを見ると初回30分150円で以降30分ごとに＋100円みたいな料金で
だったら近場は歩きでちょっと遠いならまた電車乗ったほうがいいってなる
6時間300円くらいじゃないとあまり利用されないと思うな
ポートがあれば地下鉄やバスより安くて早い
利用頻度によるだろうな
月会費１年分でそこそこの自転車が買えるし、２年分なら最安電動が買える
その上利用都度料金発生では誰でも何時でも気軽にとはならない
全国どこで借りても何処へ返しても良くなり年会費\1000、利用料\500／日位にならないと自家用駆逐にはなるまい
あと自転車に対する道路環境の大幅改善改革が必須
現状自転車を使えるのは生活道路限定、生活道路外は邪魔者扱いだからね
月2000円で30分以内なら乗り放題だから
マンション前にあるポートから駅や職場まで30分以内の人は朝夜の日に2回大喜びで使ってるよ
盗難の心配しなくて良いしね
東京駅、銀座周辺のポートは空っぽのときが多いくらい人気
先日、銀座からお台場までサイクリングしたが、すごく気持ちよかった
帰りはレインボーブリッジ歩いて電車で帰った
その話は至る所にポートがあることが条件だし
返却して帰りにまたそこで借りればいい
初回30分150円の2回分300円で済むということだろうけど
それだと目的地が決まっていて
そこに行くだけなら得だと思うけど
色々な店を見て回るっていうことが出来ないよね
自分は川崎のほうに行ってホームセンターとかハードオフとか
広めのニトリとか色々見て回ったりするけど
そういうことには利用できない
中国はシェア自転車の私物化とかサドルやタイヤの盗難とか無茶苦茶みたいだなｗ
挙げ句の果てには勝手に投棄する始末
中国では保健サービスとシェアサービスは商売として成り立たなそう
どこが生き残るんだろう
https://www.mercari.com/jp/info/20170907_merchari/
もし互換性あるとしらたら便利
ttps://www.hellocycling.jp
これだめだろ
栃木県で借りて都内で返す奴が続出するぞ
下り坂だけ走るのは楽しいからな
ステーション当たりの自転車数が少ないな
一台しか置いてないとかダメじゃね
中国でダメだから日本でやるんだろ
大気汚染から目をそらすため、初期ドーピングを受けて大々的に始まったけど
消耗が激しくて継続不可能
「相互乗り入れ」開始以降、利用回数は6倍以上に
https://trafficnews.jp/post/78515
http://img01.otaden.jp/usr/numaka/100925_134920.jpg
それいいな。
車停められない余りスペースに
3,4台は置けそう。
ちょっとシャアザクにしては赤すぎるな
Times、コンビニ、公共施設、駅とか全部
協力すれば可能だろうなぁ
中国は1回30円だっけ？GPS管理だから借りパクしたら
3週間後
自動的にクレジットから自転車代金引き落とされる仕組みだから
窃盗対策は一応できてる？日本でもできたら良いが、まず道が…
使ったら自動的に一日使用ってことになっちゃうの？
それとも一回利用でも使えるの？
有料駐輪場作ってくれたら便利なのにな。まあペイしにくい
からやらないんだろうが
多摩川沿いに観光しながら20kmほど下ってきて、JRの駅付近で返却するのが殆どだろうな
そんな感じの3人くらいのグループを頻繁に見る
利用したことはないし、裏事情は知らんが一応ペイしてんじゃないか
彼らも頑張ってるからみなさん利用して下さい。
基本、奥多摩駅～青梅、河辺駅までを下って観光してもらう事が目的だからな。ま日原や山梨の丹波山行くのもいい。
ワシは青梅で生まれて入間で育った人間。
ちょいと前までワシのアルバムを置いていた。
奥多摩から青梅までを自転車で走ってもらいたい。
東京にもこんな所があるんだという事を知って欲しいな。
もっとちゃんとしたスポーツサイクルだったら遠くまで行ったんだがな。小樽では街中歩いただけだった。函館本線乗ってニセコにでも行けばよかったな。
来月に渋谷区と練馬区で始まるね
なんでだろう？
練馬のは他と繋がってないね
※練馬区内のみで、貸出、返却が可能です。
東京他地域（千代田区、中央区、港区、新宿区、文京区、江東区、大田区、渋谷区）への乗り入れはできません。
http://docomo-cycle.jp/nerima/information/20170925/
・・なんで？練馬のほうから是非うちでもやってくれって言われたのかな?
練馬は平地が多いってことでドコモの営業がうまく丸め込めたんだろ
中野や豊島も始めてくれれば、他の区と繋がるよ
乗り捨てた自転車を元に戻さないといけないんで、飛び地だとドコモが大変すぎなんだろう
廉価で普及しないかな。あれって電源はどこからとってるんだろ
BOSCHのabsもつけてほしい。ヘルメット義務にしていいから
来るんだな。止まらないなこの流れ。日本だけ規制きつくて
国産の不便なサービスしかないとか勘弁してほしい
品川水族館とか天王洲とか他の区の近くにポートを置くのに乗り入れしないとか蛇の生殺しは止めてね。
大田区民からのお願いでした。
シェア自転車と同じ仕組みでシェア傘できるな。
gps剥がそうとすると蛍光塗料をぶちまける
仕様にすれば、そんなに盗まれなそうだし
藤枝
放置自転車のシェア禁止措置が原因だろうな
中国自転車シェアのモバイクとＯｆｏ、投資家が合併協議－関係者
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-10-03/OX8O3S6K50Y101
近所通る自転車の6、7台に1台は例の赤いやつ。
当分は生殺し
18日より品川区におけるコミュニティサイクルサービスの開始
サービス開始時点では、東京都内６区で既に実施中の自転車シェアリング（コミュニティサイクル）サービスとは連携をしていないのでご利用いただけませんが、将来的に参加に向けた検討をしてまいります。
http://www.d-bikeshare.com/release/2017/20170925/release_20170925_shinagawa.pdf
2017年10月05日
自転車シェアリング競争激化。ドコモ・バイクシェア、2020年までに都内シェア自転車５倍に
https://newswitch.jp/p/10619
品川区は周辺区と仲が悪いから、相互乗り入れなんてしたくないと思ってそう。
品川駅の記念式典で港区と揉め
目黒のサンマ祭りは目黒区とは別に開催し
大森貝塚も大田区とは別の場所に公園を作る
隣接区でもめてないのって渋谷区くらいじゃないかな？
二人を止めてー
わ
この間裁定が下ったよ
概ね江東区の勝利
それは大田区じゃねえか
大井町で登録して、乗ってみたいところだ。
ってボロ儲けやん
中野はハゲバンクがやってるじゃん
浅草辺りのキャンペーンやってたんだし
日本も参入表明しただけのところは駐輪場確保出来ずに撤退表明くるか
中国のシェア自転車大手２強、合併案が浮上
2017/10/20 6:30
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2246229019102017X17000/
他の国だって参戦してるんだから、儲かるんだべ。
むしろシマノがヤバいんじゃないのか。
mobike ってコンポも自製だろ。
シェアサイクルそのもので儲けてるわけでもなく、頭金を集めて投資して伸びてるだけだからなぁ。
中国の交通当局が自転車放置に緩く、時代おくれと思われてた自転車が最新IT技術で新しいと感じさせるという意外性で伸びただけ。
もう放置は許されないから衰退していくだけ。
ドコモのように高額の料金を取ってても黒字にならずに自治体から補助を受けてるんだぜ？オリンピック終わったらほとんど消えてるよ。
株式会社マクロミル
2017年10月31日 10時56分
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000369.000000624.html
赤いシェア自転車ときどき乗ってるな
一応、地方自自体主体だから、リクエストするなら区役所なり市役所なりに行くのが筋じゃないか
当方江東民なんだがここが導入してくれたら嬉しいな、と。
中国では自転車は衰退の一途、自動車に置き換え進行
北京など自転車道はガラガラ、自転車が溢れていたのは昔の話
冬の気温が氷点下になるような所で自転車なんか使ってられない
http://shimajiro-mobiler.net/2017/11/01/post50810/
2017/9/14 2017/11/5
http://shimajiro-mobiler.net/2017/09/14/post49835/
やっぱりチャンコロのは地雷過ぎて使えんわw
乗り捨てしほうだいが前提のシステムを使ってるから、
乗り捨てできない日本じゃどこか無理がある。
メンテナンス兄貴代として請求しているんだろうが、
自転車で取れる位置情報なんて誤差が多いんだから、トラブルが多発するぜ。
そこまでのシステムも出来てなさそうだから今のとこは警告だけなのかもね
https://www.businessinsider.jp/post-107167
全国23拠点(10月末時点)、自転車5671台、サイクルポート521カ所(2017年9月末時点)
http://news.mynavi.jp/articles/2017/11/16/docomo_bikeshare/
http://leia.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1511169329/
https://www.ministop.co.jp/corporate/release/assets/pdf/20171121_10.pdf
11/28/2017
https://glotechtrends.com/china-sharing-bicycle-competition-171128/
ローカルの不便なサービスより海外勢に頑張って欲しい
やめちゃったって事は不採算だったのだろうか
ドコモのもオリンピック後まで続けてくれるのかなあ・・
つまり元公営のドコモの一人勝ちやな
ポートに出来るからな。東京23区内ではこういう
場所以外はあまり土地が無い。
NTTも土地持ってるから、NTT関連ビルの駐車場の一角をポートにしたりしてる
ほとんどの自転車がどっか行っちゃったw
その揺り戻しで今度は有人窓口での登録しかできなくして、
不便で廃れたw
でもこないだ再チャレンジするという報道があったから
今度はうまく行くでしょ。
海浜幕張は平坦なので電動アシストはオーバースペックかな。
モバイクかソフトバンクが地味にやってる奴か、
地元のZOZOあたりがやれば面白い。
DMMが反社の低脳集団だと良く分かる記事
DMMが一転､シェア自転車参入を｢やめた｣理由
http://toyokeizai.net/articles/-/202328
http://news.searchina.net/id/1650398?page=1
https://cyclist.sanspo.com/377252
最寄り駅と職場の近くにポート作られてしまった。
これは使わざるを得ないだろう、品川区。
しいて言えば、もう少し、隣の区の近くにポートを作ってください。
チャリ乗ったあと、1キロ近く歩くのしんどいです。
敷地を埋め尽くす光景があるようです。
中国当局が去年８月に保証金を投資や運営などに
使うことを禁止したことにより一杯あった会社も倒産して行き、
オッフォとモバイクの２社が勝ち残ったそうです。
https://voictor.space/kv/179583/
回収料金分値上げされて結局電車の方がいいってなるやろ
不人気ポートに停めたらボーナスポイントとかコントロールしないと
ならないんだろうな。
まあこれだけ普及したのも乗り捨て出来るからだし
日中はシラン
http://www.afpbb.com/articles/-/3164236
区長頼む
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
38G9L
俺の使ってるポートは溜まると苦情来るのか頻繁に
持っていく。持って行き過ぎて朝は不足気味。
早く近所に増設して欲しい所だけど。
>>147
たぶん豊島区が参入しないと難しいんだろうな。
品川区は、港区（品川駅で揉めた）や大田区（大森貝塚で揉めた）と仲良くないから、乗り入れしないと思ってたんだが、意外だね。
え
品川区民が品川駅で返せないなんて、絶対に区民の理解が得られないだろ
そんな窓口すらない
山手線の目黒・五反田・大崎には欲しいところだよね。
ところで、海側のポートの利用者なんだけど、大井町駅のポート、東口側にもほしいところ。
西口のポートから海側に向かうのは、不便なのよ。
特に新大塚・白山辺りは殆ど無い。新宿区も牛込辺りが空白地帯。
ある所には集中して何ヶ所もあるが、もっと万遍なく配置出来ない
もんかね。
御殿山の新図書館にできそう。
本当ですか！？やったー！
社会実験だからタダで場所を貸せとか言ってるらしいじゃん。
それじゃ誰も協力しないよ。
私の家の近くだ。
公園でも作る気配が無い所も少なくない
とあるポートの公園は近所のおばさんが話しかけて来たが、自転車が溢れててクレームつけたみたいね。
あまり停めないでくれみたいな看板建ててるけど
回りにポートが無いもんだから集中しまくり
で、使われそうな時間に間引くから空で借りられないとか上手く運用出来てない
こりゃオリンピック終わったら終了だろうな。
品川区シェアサイクルじゃなくて、
品川地区シェアサイクルだな。(笑)
荏原地区はコギコギに遠慮してんだろ。多分。
通勤帰りはチャリで帰るようになったわ
コンビニが積極的だよ。
ポート置くと来客増・売上増のデータが数字で出たから。
ガンガン課金される。おまけにGPSで現在位置が筒抜け。
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201803/20180319_11021.html
JR北仙台駅と地下鉄北四番町駅にポート置いてくれればもっと利用できる。
一度電動に慣れると戻れない
つか一日借りて1500円はいくらなんでも高くね？
Ｔ東区がいつまでたっても参戦しない関係でこのポートが上野エリアのどん詰まりになってしまっているため、ポートが5台しかないのに港区とか中央区所属の自転車が30台以上積まれている惨状w
この積まれたチャリを文京区が処理しなきゃならないのはやってられないなw
昼間だとそんな感じなのかｗ
早朝だと間引きされたあとなのか数台しかない時のが多いかな
187の書き込みを公園でしてたらトラックがやって来て積込していったw
上野公園界隈に遊びに来た時間貸しの客は湯島に止めて上野公園まで歩くしか方法がないから悲惨なことになる。
これは横浜のシェアサイクルでも横浜駅周辺のポートが五台しか止められないショボいポートしかなく、ここはカラッポか溜め込まれてるかの両極端なのと事情が似てる。
台東区は独自にポンコツ再生車の激安レンタサイクルをやってるから廃止して欲しくはないんだけど、とっとと併存でシェアサイクルも入れてくれと言いたいところ。
多分文京区や千代田区が台東区に文句言ってはいると思うけど。
ダメだろこれはwwww
そうなれば区境関係なくポート置ける。
湯島に自転車停めて忍ばず池をブラブラ散策して、戻ってきたら停めてあった自転車が全部消えてるのか。
放置自転車撤去よりタチ悪いなw
オリンピック前に社会実験を終えて撤退する模様
目黒区は金がないためか、ポートがほとんどないが。
ちな、北区は赤羽駅１か所しかない。
そこからどうしろと？
> ちな、北区は赤羽駅１か所しかない。
>
> そこからどうしろと？
要は単なるレンタサイクルでしょw
世田谷区も自前でシェア機能つきレンタサイクルやっててポートは五ヶ所しかないけど相互返却できて電動でも24時間300円と激安。なんなら三軒茶屋で借りて都心へ突撃したってＯＫ。電池が持つかは知らんがw
http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/107/165/831/d00005254.html
> 台東区は独自にポンコツ再生車の激安レンタサイクルをやってるから廃止して欲しくはないんだけど、とっとと併存でシェアサイクルも入れてくれと言いたいところ。
文京区はシェアサイクル導入後も区営の電動自転車レンタサイクルは併存してるので台東区も併存はしてくれると思う。
ただ、場所柄観光客や外人の利用が多くなるから自転車を置ききれるのかが心配で躊躇しているようにも思える。
http://www.city.bunkyo.lg.jp/tetsuzuki/bus/cycle/rental.html
大量に山積みか、ゼロか、変動が激し過ぎるよ。
そっかあ(´・ω・`)
じゃあ後で再インストールしてみるわ
ちなみに自分Android
https://i.imgur.com/p6SFCqi.jpg
ポート検索の表示だけ、されない
今日乗ったのはサドルが固くてケツが痛くて辛かった。
昨日乗ったのは走行中に座席が突然後へガクッと傾き、危うく事故りそうになった。
また、乗ろうとしたポートには自転車が１６台もあったのに、電池切れ、メンテ中などで
乗れる車両が一台もなく、返しに来た人の車両にやっと乗れた状態、１５分も待ったよ。
23区どこにも乗り降り場所が広がってくれれば
ただ京都みたいに一時的に止める自転車が迷惑になってるから必要以上には広まらないほうがいいともいえる
難しいな
電池切れは遠隔で把握してるはず。
神戸でもドコモのシェアサイクルをやってるんだけどポートが少なすぎて面的な展開がされてなくてシェアサイクルとしては殆んど使い物になら無い。
その代わり一日利用がたったの500円なのでレンタサイクルとしては超優秀。
ただ、これが普及して北野の急坂とかに電チャリが溢れる事態になるとまずクレームになるはずなのでそこんところをどう落とし前つけるのか注目してる。
ブリジストンのデカイやつ＞パナソニック＞ブリジストンの小さいやつ＞ヤマハ
ブリジストンのデカイやつが一番速くてヤマハが一番遅い
これは多分変速の問題
ヤマハは3段目にしても変速が軽いから速度が出ない
ヤマハしかないときはハズレ
そういうときにメーカーで選ぶのも一法とは思うが、
みんな同じ形をした自転車、メーカーはどうやって見分けるのでしょうか？
日本人だけならそこまで数的に心配することはないんだろうが、外国人が最近使い出してるから数年の内にマリカーみたいにテレビでも報道されるくらいの問題になる可能性はあるんだよな東京五輪もあるし
正直渋谷とか新宿とか秋葉原とかみたいな所に溢れるだけならどうとでもなるんだろうが、置く場所がない観光地や周りが住宅地のところは普通にあるからそういう所に集中しだすと問題がでかくなる
さっさととりあえず駅前とコンビニだけは契約して置けるようにした方がいい。
ただし置くのが溢れる可能性がある場所だけは置ける数を明確にわかるようにした方がいい
それをやるだけでまだマシになる
今のところどこでも一時的に自転車置くのはオーケー思考になってるからな
自転車はロードみたいな本格的なの以外は距離走れないから普通なら地元民程度しか置かないようなシロモノだったから精々駅前くらいで済んだけど、この問題は時間の問題だな
まずパナソニックは独自の電源スイッチだからすぐに分かる
ECOとか書いてるのがパナソニック
ブリジストンとヤマハの見分け方は前カゴの下のあたりのフレームにBと書いてるのがブリジストン
ヤマハはヤマハの変なマークが書いてある
シートピラー目一杯伸ばしてもサドルが低すぎる。
何時までも締め切りの道路予定地や合同庁舎脇の中途半端な歩道とか作れそうな場所あるんだから
もっと整備すべきなんだけどね。
町内会会長と名乗る人に文句言われたけど、こっちに言われても困るんだよね。
文京区に文句言えって言ってたけど、あんた達が文京区に文句言えばいいじゃんって感じで聞いてたけど。
>>213
東京の場合は番号が若いのはブリヂストン初期型。ホムペの写真のモデル。
千番台くらいになるとパナソニック初期、ヤマハ、ブリヂストン後期が混沌としてくる。
5千番台はブリヂストン後期の独壇場
一万番台はブリヂストン後期とパナソニック後期がある。
俺はサドルが上げられて乗りやすいブリヂストン初期とパナソニック後期が気に入ってるが
雨上がりはブリヂストン初期、ヤマハ、パナソニック初期はサドルから水が染み出すので要注意。
誰が誰にどういう立場で何を言ったのかがわかりにくい
金沢市内の移動はシェアレンタサイクルのまちのりが便利だった。
1日200円で市内21箇所に設置されてる自転車が何度でも乗り放題。
主要スポット近くにはこのサイクルポートがあるので安心。
着いたらポートに1台しかない事があって帰る時あるか心配になった時、
すぐトラックやってきてチャリが補充された
https://twitter.com/gulliverdj/status/997042961425747974
海沿いのポートで自転車を椅子代わりにしてタバコを吸ってるバカがいたな
あとよくあるのが他の自転車が勝手にポートを止めていること
通勤に使ってるのか毎日同じ奴が止めている
運営に連絡をしてるんだけど手が回ってないのかなかなか対応してくれない
ひどいとこだとオートバイまで止まってたりするし
外人だと蒲田から横浜まで行っちゃって、相互利用できないと知って「oh!no!」って事態になりかねない。
都内のシェアサイクルは川崎市や鶴見区まで侵攻しそうな勢いだけど、横浜の方は未だに横浜西口にすら攻めこんでこないからもう拡張する気は無いのかね？
湯島のポートは「周辺住民」らしき人が止めに来たシェアサイクルの利用者に直接因縁つけてくるんだよ。俺も言われたもん。
俺はとりあえず事務局に「ポートに止めようとしただけで近隣住民と名乗る人間に文句を言われた。気分が悪いね。」と言っといた。
10台残してれば回ると思うが。
湯島は持ち込みも止めに来る方もどっちも大量に来るからポート本来の台数の５台だけ残して立ち去っても客がすぐに乗り去ってしまうのであっという間にゼロになる。
湯島みたいなエリアのどん詰まりの場所は回転が速いんだから５台のポートで回そうとすることそのものが無理ゲー。
とっとと下町の金正恩こと台東区に和平交渉を申し込むか20台置けるポートを作るか撤退して前線を200m都心寄りのナントカ小学校跡地まで下げるしかないと思う。
余所者が来る要素ゼロの場所なので、
近隣に住む人間が家からここに来てチャリ借りて都心の職場に出撃。
↓
都心のポートに行ったチャリは昼間は他の客が都心を乗り回し
↓
夜になると朝借りてた連中が都心の適当なポートからチャリを借りて朝来たポートに戻ってくる
このポートではこのパターンが完全に確立した模様。
深夜の間、郊外に大量に集まっていたチャリが朝に客の手で都心に回送され、昼間は都心内で乗り回された自転車が夜になるとまた客の手で郊外に戻されて行く。
DOCOMOのことだから自転車の移動データはきっちりと収集してデータ化してるんだろうけど、この使用パターンこそが都内のシェアサイクルの理想なんだと思う。
今日、日本橋本町スマイルホテルのポートで見たら千代田車や港車は殆どブリジストンみたいだね。
５桁とかは文京区とか新宿区辺りの登録なのかも。この辺は日本橋界隈では殆ど見ない。
で、今日も乗り捨てたのは湯島w
御神輿が来て混沌とするなか13台積まれてましたw
自転車ごとき借りるようなもんか？
イオンとかいったら１００００円でちゃんと走るやつ売ってるし
わざわざ借りるかね
ビジネスとして成り立つが疑問だ
これによればあと2社枠あるらしい
ttp://www.nikkeibp.co.jp/atcl/tk/PPP/news/052300736/
つまりドコモが乗らない
同じ5000番でも四桁と頭に0入れた5桁があるね。
ややこしい
そういうのは理想だけど、湯島も前使ってた千駄木も朝は何故かスッカラカンになっちゃうんだよな。
千駄木なんかは湯島と違って常連ユーザー数位しか停ってないと思うけど。
帰車が無い上にガバチンと持って行かれる月曜日が0台になる事が多いので千駄木使うの止めた。
根津は朝使えないし、湯島～根津の間に作ってくれないかな。
また今日も湯島で文句言われたしw
同じ時間帯に帰ろうとしてる人が先に使っちゃってるのか
翌朝に向けて都心にあるのを全部通勤用で使われるところにさっさと移動しちゃってるのか知らんけど
何言ってんだコイツ
１万円の自転車持って電車に乗る気かよ
そうすりゃ降りた駅から自転車が使えるなｗ
0時だともうリーマンが都心の職場から家に帰ったあとだからスッカラカンなんじゃないの？
終電逃したあとの移動手段に使えそうと言っても終電逃すような奴はブラック社畜よりもヨッパライの方が圧倒的に多いんだからこいつらがシェア自転車で深夜の都心を走ったら茅ヶ崎の老害並の大惨事になるw
あー。確かに終電逃したあとの移動手段に使えるね。
タクシーにとっては客は逃げるわ、車道をフラフラ蛇行するチャリが増えるわで二重の意味で地獄だw
終電近い時に使おうとしたら、確かにバッテリー切れのが多かったね。
そんときは、近くのポートでバッテリーが少しでも有る奴で乗り継いだわ。
>>238
もしそうなら、夜中によくやってる盗難自転車の取締りの時に、アルコール検査もするはずだけどね。
そんな警官みたことないけどな。
ここに返却しても自分が借りたい時にはたいてい空っぽ
ここから乗ってくだけの人は何なの
駅へ出るのに終電間際に乗ろうとしたら、１台しかなかった。
危うく終電を逃すところだった。
仕方なしに飯を喰いに行って時間潰して戻ってきたらそのヘタレ車すら無いw
仕方なく高島屋前まで歩いたらポートマップ上では一台しかないことになってるのに実際には8台止まってたw
満タンの奴を選んで新宿御苑裏→神宮外苑→青山墓地→有栖川公園というおあつらえ向けのサイクリングコースを辿って有楽町フォーラムに到着。
ここで返却したあと暫く様子を見てたんだけど、まぁ、入れ替わりの激しいこと。15分くらいの間に返却も貸出も10台ずつって感じ。
そんななか、運営のトラックが到着。
まずは電池だけ持ってきて50%以下だった車の電池を手際よく交換。次にポートから五台くらい溢れてるのにトラックからチャリを降ろしてお構いなしに追加して行く。全部下ろすまでにまた借りてく人がいていくらポートに溢れるほど置いていっても需要はある模様．．．
で、一時間くらい経って戻ってきたら．．．ポート9台＋溢れてるのが10台くらいあったチャリが全部消えてるwwww
さっきポートに溢れてるのに運営はチャリを更に追加した位なので撤去はしてないのは確定なので単純に客が多すぎて足りてないということになりますねw
降ろしてセットすると１分もしないうちに客が来て借りていく．．．
といった調子で根本的に台数が足りていない模様。
トラック走らせる人件費よりもう100台増備して流れに任せたほうがいいような気がする。けど、じゃあその自転車の金は何処の区が出すんだってことで揉めてるのかもね。
例えば湯島のポートに止める客なんか殆どが文京区の外から乗って来て、借りても文京区以外に行ってしまう客だろうし。この辺の運営費の配分はどうしてるんだか。
ちなみに有楽町に来てた運営のトラックはちよくるのロゴを付けてました。
もう不公平の無いよう都営でやれやと思うけどね。
日比谷公園内の南側に大量にポート設置して欲しいな。
あとは、全ての駅前に設置してくれ。
せっかく千代田区には日比谷公園という絶好の設置場所があるんだから、
公園の出入り口付近にはちょこちょこ作ってほしい。
品川区と大田区も 大森駅周辺が微妙にはなれていますし
自転車に乗ってみたら あっというまなんですけどね
個人的な印象では 渋谷区だけ境界近くにポートを置いてる感じです
そう、自転車に乗ってたらあっという間の距離を、
自転車をポートに置いてから歩いて戻る時のめんどくささと言ったら。
入札に余計な条件入れてドコモが入れないようにしてるだろ。
あれ、どこかの入れ知恵じゃねぇか。
区長「お便り待ってま～すw」
https://www.city.taito.lg.jp/cgi-bin/formmail/formmail.cgi?d=kucho
新宿区は牛込辺りにポート作れよ
東大内に設置したら学生がすごい使いそうだけど、やらないかな。
貸出数と返却数がアンバランスなポートは確かにある。
想像だが、返却は目的地の近くで知ってるポートを事前に想定するが、借りる時は見かけたらその場で借りてしまう。
もしこれが正しければ、新設ポートの認知が広まると返却が増えるはず？
文京体育館は東大関係者と思わしき人々で朝8時過ぎから続々やって来る。
水道とか小日向みたいなバスも不便な所に出来ないんだよな。
品川区は業者保護に熱心なんだね
区民の不便はお構いなしか
あそこだと医学部にしか近くないからな。
大学構内にあちこちある駐輪場に設置してくれればいいのに。
品川区民だが、そんなの聞いたことないなあ。
もし東大かドコモの中の人が見てたら、提案。
・構内のポートどうし・５分以内の利用は無料にする。
・構内の自転車置き場全てにドコモチャリを設置する。
こうすれば、構内の移動のために置きチャリするやつもいなくなってすっきりするし、
ついでに校外で使う客も増えて、大学にもドコモにも学生にもメリットがあるんじゃないか？
構内クローズなしステムなら作れるだろうけど、
外のシステムとも（有料で）乗り入れられた方が便利じゃん
ニューヨークのシティバンクバイクは、あれはマンハッタンの狭さがあるから定着する。
東京ってデカイし坂だらけ。くねってる。
流行らない理由は、自転車好きのローディーでもないのに、
東京という都会で自転車に乗りたくないから。恥ずかしいからよ。
タクシーか、別に徒歩でいい。 日本人てそんなものよ。
あのサイズだと時速２０ｋｍぐらいでチンタラしか走れない。
普通の自転車並＝３０ｋｍぐらい出そうと思うとしんどい。
とにかく0台をなくして欲しい。乗りたい時に乗れないのはサービスとして致命的。値上げしても良い。
ちゃんと調べもしないで中国の発明とか嘘を書くからゴミと言われる。
大阪の羽生チャリや埋めグルチャリはまだ全然台数がないから頭いい奴がちんな乗ってってしまっただろう。
>>271
東京の現場を見たこと無いのがまるわかりの駄文で草が生えるわw
>>274
現場見てたらあんなトンチンカンな文章にはならないでしょw
田舎住まいのニートが中国disしたくて書いただけだと思う。
ドコモが最近大阪バイクシェアを始めたんだよね。
今日とかどうなってんだろう？
311の時にあったらエリアの渕に集中してたと思う
湯島なんか自転車で埋まっちゃう位のに
６月終わるのに、まだ大崎近辺にポートできないのかよ！！！
乗って帰られるならまだましで、
充電要員がポートにたどり着けないので、
電池切れで乗れない自転車がポートにあふれることになりそうだな
ふらついて流石にコケそうになったわ。
きみ大丈夫…？
でも確かに品川区は最近動きがないな。
ヨーカドーの件もあれだけニュースにした割には年内目標500台程度なんでしょ？しょぼ。
大丈夫じゃないです
定期が切れる！
一番近くがソフトバンクの戸越銀座だからなぁ。
まあ、品川区としては、株主になってるりんかい線に客乗らなくなると困るから作らないのかもな。
エリア内にはくまなく設置して欲しいな。
りんかい線？？？
そもそも品川区からお台場へチャリで行こうとしても豊洲まで迂回するかレインボーブリッジを手で押して渡るしかない。
品川シーサイドや天王洲アイルに行こうとする品川区民は電車賃惜しいのならとっくの昔に自分のチャリで通勤してるよ。
> 山手線内の全駅前に設置とか、ローソン全店に設置とか、
都心のコンビニに自前の駐輪スペースなんざ殆ど無いぞ。
都心部は大規模ビルの公共部かコインパーキングのデッドスペースか公共施設じゃなきゃポートなんか作れない。
だから歩道上にポートがあったりする。
公園か広めの歩道に頼るしか無いな。
その一部をドコモチャリにしてくれるといいんだけどな。
千代田区は公共空間スペース付の抗争オフィスビルが多いからそういう場所への設置でかなりエリアをカバーしてるでしょ。
ただ、この辺りは駐輪車が常時多くなるとそれに便乗して駐輪するバカが出てくる問題がある。
港区の話だけどＴＢＳ向かいのポートは放置自転車が出始めて、私有地ゆえに撤去も出来ないため張り紙警告のみで酷いことになってる。
結構あるんだけど、区境とか駅前とか、肝心なとこにはないんだよな
オフィス街と違って住宅地で使えるようにすると主婦やら子供やらも使ってぜんぜん違う規模になりそうではあるけど。
そのため住宅地のエリアにおいてはどうしてもポートの設置が難しくなる。
特に戸建て住宅を中心とした地区で、誰がポート設置に協力してくれるというのか。
我が家の敷地の一部をポートにどうぞ、などという奇特な人なんか、ほとんど居らんよ。
その辺りが自転車シェアリング業界の大きな課題の一つだと思う。
公園の一部とか。
まあ家から駅だったら駅に駐輪場が確保できるほうがありがたいかね。
俺は最寄り駅の駐輪場確保してるから家←→駅に不便はない。
オフィス街のシェアサイクルも借りられるより停める所があちこちにある点がありがたい。
単なる駐輪場代としても月2000円は妥当だし。
ところがドコモは、これは社会実験だからと、無償で場所を提供しろというんだな。それじゃ誰も協力しないよ。
>>301
駅による。
秋葉原、有楽町、恵比寿、代々木、大井町は、駅の近くにポートがある。
東京（丸ビル）、新宿（高島屋）、品川（港南口）は、改札から遠いけど、出口近くにポートがある。
> ところがドコモは、これは社会実験だからと、無償で場所を提供しろというんだな。それじゃ誰も協力しないよ。
でも、設置費用は全額DOCOMOが持ってくれるんでしょ？
ビルやマンションの所謂広場スペースに置けるのなら集客ツールやマンション住民への付加価値としても設置する意味があるんじゃないの？
特に都心部の高層ビルは建ぺい率とかの関係で嫌々設置してる広場スペースがいっぱいあるじゃん。
あのスペースに店を置いてテナント料を取るのは許可がでないけどサイクルポートなら置けるってことになれば有用でしょ。
ってか、都心部の大きなオフィスピルのエントランスに設置してるポートはみんなそれでしょ。
日本では道路上にポートを設置するのは、道路占用許可の関係でかなり難しいらしい。
民間企業が設置するのは難しいだろうけど、役所がやってるんだから簡単だろ。
現に普通の駐輪場は結構作ってるわけだし。
しかし江戸川橋から飯田橋付近になるとぷっつり途切れるんだよな
どうせホームレス除けにフェンスで囲ってるなら
一面ポートにしちゃえばいいのに
特にトッパンホールの辺りに作って欲しい。
むしろ、トッパンの空きスペースにポートスペースを提供してくれって要望した方が早いかも。
シェアサイクルに乗っていて、屁をこいたつもりで実が出てしまった場合、
とうしたら良いと思いますか。
コッソリ返却しようにもサドルが明らかにウ〇コ臭く、
次借りる人に、「ん？この自転車何かうん国際な」と思われてしまう。
自己所有の自転車なら良いが、シェアリングだとそういうときヤバイですね。
そういう時はサドルを焼いて消毒してから返却しとけよ
最初に実験したのはセブンだっけ？
来客増がはっきり出て本格導入になった。
セブンとローソンが積極的。
自転車が溢れてるからって何なの？クレームつける理由が分からない
ただ単に豊島区の参入待ちだと思うよ…豊島側も参入の審議中って話だし
4台収容の所、10台以上来るから隣のコインパーキングや道路まで自転車が溢れてる
5分程度のポートからポートへのチョイのりでも歩くより10分は時短になる。
月2000円も高くないわ。
印刷博物館の集客にも使えると思うんだよな
微妙に駅から遠いいし
回収コストが跳ね上がる
DMMはそれが原因で辞めたんだよな。
dmm??
メルカリがシェアサイクルに参入すると表明したのと同じ時期に、DMMも参入の検討を表明してた。
そのあと、DMMの会長が放置自転車の対策ができないからと、参入しないと表明したわけ。
パッとしないね
なーんだ。
せっかく都内のＯＬの間でシェアディルド自転車ブームが来ると期待してたのに。
庭園美術館やTOCとか利用者多そうな施設あるのに…
というか、ドコモのポートはないけど、Hello-Cyclingのポートは国道1号線沿いにあるよ。
月額1500円なのは嬉しいけど電動じゃないのがな…
駐車扱いにされている車何度も当たったよ。
今日乗ろうとしたのは180分カウントされていた。
１日パスじゃなかったら悲惨だなw
パナは新宿とかの後期参入エリアによく入ってるモノクロ液晶画面の奴か。
返却時にちゃんと確認しなきゃダメだな。
鍵のロックのセンサーが甘くて、
鍵がかかっているように見えてかかってない状態になる奴がある。
なお、ポートによっては、おきっぱにしておくと返したことにしてくれるところがある模様。
中途半端にやって不採算認定の最悪パターンか
そんなの見なくても正式な所に書いてあるやん
品川区は、新しいポートができても同じ場所に固め打ちが多いんだよね。ナントカ公園第二とかさ。
江東区みたいに、湾岸地区だけですよと明示しとけばいいのに、
中途半端に区役所とかにもポート作るから。
https://cyclist.sanspo.com/410392
シンガポールはルールがきびそうなイメージだが
俺はパナやブリヂストン初期が好きなのでよく乗るけど
これらの車種は結構返却処理が上手く行ってないのが多い。
俺も返却になってなくて自動返却になったが30分超えて
しまって料金取られた事が何度もあったw
>>337
電波が弱いんだよ。
借りるときも場合によっては認証失敗になるから
ベージュのハコの近くまで持って行って開鍵してるんだからw
ちなみにアンテナはかごの左寄りにある。
あとポートの電波が受信出来た時に施錠だけで返却に至っていない場合に
自動返却にする処置は去年の
夏ごろから始まった。
ルールが守れないと容赦なく取り上げるんだな。
日本人はそれができなくて放置。
パナ初期良いよね。
加速感がやばい。
あったら、どんなにぼろくてもバッテリー残量なくても選んじゃうレベル。
中国さんと比べれば
>>344
デポジットは取るけど利用料が無料だと乗り逃げするケースも出てくるよね。
その点、DOCOMOのシェアサイクルは返さないと従量課金が青天井で発生するから乗り逃げのしようがな．．．
セブンイレブンで一日券を買って逃亡すればいいのか？バッテリーをどうするかという問題はあるけどw
24時間経ったら新たな貸出は出来ないって事だから、時間切れ寸前に満タンの車を借りたらあとは電池切れまで好き勝手に使い倒してからポートに返却って奴は出てくるかもな。
24時間経ったあと一時駐輪→解錠ができるのかが鍵だが。
旗の台にポートが出来るらしい。
とはいえ、維持でも山手線駅そばには作らないのが品川区クオリティ。
無意味に空いてるスペースをよく見かけるけど。
それはない
電車は待ってる間がなー。
駅全体をドーム球場みたいにしてキンキンに冷房つけてくれたら運賃３倍になっても許すのに。
風を受けるから意外と涼しいぞ。
しかし日比谷公園内に作ったらよさそうなもんだけど、公園内はダメなのかな。
雪が降っても止めないくせにな。
日比谷公園は都有地だから無理．．．
と思ったけど、国際フォーラムのポートなんかも都有地なんだからそこは関係ないのかな？
日比谷公園はイベントでしょっちゅう通路まで人や物で埋まることがあるからそれで無闇にポートを置けないのかも。
日比谷公会堂の工事が終わればポート出来るかも。
これによると、東京都が運営していることになっているようだがな。(笑)
また品川区の荏原地区に新しいポートができたな。
もうひと頑張りして、五反田駅、目黒駅、西大井駅、大井町駅の西口にもポートを作ってほしいな。
区長か区議に文句言った方が早いんじゃね？
確かに、１台も自転車がないポートにあたるとイラっと来るな。
そういうとこは、わざわざ夕方ごろに回収してるみたいだけど、数台ぐらい残して回収しろよ。
レス番違い？
>>362 のリンク先の記事内に、
～『不満なところは？』との質問には、「自転車がポートに無いことがある」を1番の理由に挙げた人が29.2%でした。
という部分があって、それに対するレスだからレス番違いじゃないよ。
この勢いで横浜駅西口エリアにポートを沢山！！
ドコモってアホなの？
そびえ立つ一本糞がそこら中に乱立していて糞の摩天楼状態
第三のシェアサイクルが出来てたのね。
都内のエリアが微妙すぎるけど、京都の中心部が充実してるね。
京都は１日乗り回すなら阪急のレンタサイクルがいいんだけど、電車降りたあとのちょっと乗る程度の移動なら中国人観光客でカオスになってる市バスよりいいかも。
ドコモって無能だよね
都内だと豊島区板橋区中野区というドコモのサービスには対応してない地域にポートが多いから気になってるんだよ
ただこれらの区がドコモのサービスエリアに入れば用は無いんだけどね
ドコモとは異なる機材だが、似ている点も多い。
認証カードがサピカ限定と言うのは建前で別のフェリカでも登録できた。
支払いはクレジットカード。
料金プランはドコモとそっくり。
ポロクルの方が古いからドコモが真似したのかな？
撤退しちゃったのか？
練馬区の貸し自転車が安いから、その隣接の区は普及しなさそう。
ねりまタウンサイクル（貸自転車がある駐輪場）：練馬区
ttp://www.city.nerima.tokyo.jp/shisetsu/kotsu/rental.html
4時間以内 100円
24時間以内 200円
1か月 500円～6ヶ月 9,600円
ドコモに乗っ取られて終わり
練馬区内でしか貸し借り出来ないんだから隣接区のシェアサイクル事業には影響しないだろ。
それどころか、練馬区へのドコモサイクルの導入のしわ寄せで撤退が始まってるしw
実は一番期待してるのがドコモに買収されてエリアもポートも拡大される事なんだよね
練馬区でやられても他の区には関係無いんですけど…
確かにw
>>381
世田谷区もこの練馬の従来タイプに近い形なんだけど、電動が24時間300円で借りられて、ポートでの電池おかわりもＯＫの神システムなんでこれを無くして欲しくないんだけどな。
DOCOMOやソフバンシェアが入った区でも文京区(電動１日500円)と台東区(ママチャリ１日300円)は従来型も併存してる。
やっぱり区を超えられないのが不便。
ちよくるの最初の頃のようだ。
自転車数表示はまだだよね？
モバイクは高額課金宣言して利用者が激減したのか。
中国はやることが極端で怖い。
＞第三のシェアサイクルが出来てたのね。
実は第四のシェアサイクルもあったりする。
「COGICOGI」っていうサービスで、当初は渋谷区周辺で1日1500円で運営してたらしいのですが....
https://nomad-saving.com/13143/#i-2
今はエリアが広がった代わりに12H2100円24H2400円にｗ
意識高い系の人を狙ったポートやサイトデザインにしてるけど、ド
まぁ、早くドコモに買収されちゃうことを祈っております。
エリア外に持ち出したと判定したら罰金１万円だって？
しかも後出しで言い出したんだろ？
そんなの怖くて使えないよ。
完全民間は直ぐに全部潰れる
モバイクの公式ツイッターは５月で止まったまま。
撤退宣言は出てなくても実質終了か。
>>392
利用者への賞罰制度とか密告奨励システムとか、何処の共産主義国家だよ．．．と思ったらその共産主義国家から来た会社だったというw
その沈みかかった泥舟に６月から神奈川県大磯町が載っかった模様w
>>391
ドコモ空白地帯ならともかく、ドコモがすでに展開してるエリアにこのポート数にこの価格で参入とか、頭沸いてるとしか思えないw
ドコモは人力で台数や電池交換してるけど各ポートに非接触充電器を付けたりノーパンクタイヤに変えたり
アプリで簡単に不具合を通報出来たりすればかなり負担を減らせるだろうし
あと練馬区と接続する為に豊島区と中野区
住人が多い足立葛飾江戸川区が参加すればユーザーが爆増するでしょ
道端乗り捨て違法になって勢い止まったが
乗り捨て出来ず、高価な電チャリしか使ってもらえない日本じゃ儲からん
完全に中国の商売をそのまんま持ち込もうとしてるからポートろくにそろえようとしてない。
むしろ、こういうのが流行って生産台数が増えて電チャリが安くなったらいいんだけどな。
電動マウンテンバイク欲しいけど、２０万超は高すぎだわ。
https://www.newsweekjapan.jp/marukawa/2017/09/post-31.php
その馬鹿は検証が滅茶苦茶と的確に反論されて
よほどその記事に悔しいのかコメントに突撃して再反論してたな。
使用方法やポートの位置とかろくに調査せずに記事に書いて批判。
再反論の内容は検証してくれてありがとうとかもはやプロとは思えない内容。
典型的な中国信奉年寄りの馬鹿としか印象がないな。
ろくに調査しないで記事にする三流以下の記者って評価。
アプリで不具合連絡はすぐにでもできそうなもんだけどね。今は不具合があってもあの繫がらないコールセンターに電話する気はおきない。
元記事を書いたオジさんは「精神中国人」なんだね。
中国でモバイク使ってる中国人が来日したら同様な感覚になるのかも。
ドコモの初回登録が面倒なことは事実だし交通系フェリカを使わないと２回目以降も面倒っぽい。
何でも中国流で押し通そうとする中華思想の悪い面が出たな。
まともな在日中国人なら普通にフェリカでドコモを使うと思うよ。
調子に乗って参入宣言したヤフーやメルカリはどうなったんだ？
メルチャリ2月から使ってるけど、最近市役所や区役所などの公共施設にもポートが出来てかなり便利になったよ。今は猛暑で使ってないけど。
ドコモのシェア自転車の解錠はドコモのスマホだけじゃなく、
nanacoなどの電子マネーのカードでも解錠ができる。
だから解錠させるためのハードルはそこまで高くないはずなんだけどね。
？？？
使えるだろ。
って、「1日利用権」じゃなく「24時間利用権」にしてくれってこと？
そう。実際に使ってれば誤解はないんだけどね。
ドコモを暗証番号で解錠している人は見たことがない。
フェリカのワンタッチ解錠が99％以上でしょ。
ただし、初期登録は改善の余地が大いにある。
別エリアへ行くと一々登録からやらないと使えないのは不便で仕方がない。
別エリアでは自動的に１回プランで使えるようにして欲しい。
別エリアで同じユーザーネームが使えないのも不便。
別エリアと同じＩＤで登録しようとしてもエラーになり（理由説明なし）、かといってそのＩＤネームで
ログインしようとしても入れない。
せめて「よその地域と同じＩＤでの登録はできません」って書いといてくれれば混乱しないのに。
＞フェリカのワンタッチ解錠が99％以上でしょ。
それは言い過ぎｗ
東京と横浜の重複登録をしてる人って結構居ると思うんだけど、この二つの登録を同じフェリカには入れられない。
なので横浜のほうは暗証で開けてたし、メインの東京のほうも普段定期券は使わない人なんでしょっちゅう登録してたsuicaを忘れてきて暗証番号で開けてる。
nanacoでも登録できるってのは初耳。今後横浜はnanacoで紐付けするわ。
時によく蚊に刺される
ドコモの独占状態だからあぐらかいてる感じ
自転車に乗っていて雷に撃たれて死ぬ、という事故はどれくらいあるのだろうか？
東京の人なら休みの日でもSuicaは持ち歩く筈なんだけど?
本場でもやばくなったんじゃなかったっけ。
まああれを信奉して日本に持ち込む感覚はNGだろ。
え、24時間使えるの？
ポートの利用時間が6時～22時なんだが
Suica信者は半分もいない
?
しかし登録が面倒くさ過ぎ。もっと簡単にならんの？
２回目はパスモだけで使えたから自分は今後も使いそうだけど登録がダル過ぎて人に勧められない。
アプリに数出るよになったんで、ポートに無駄に行かなくて済むのは進歩
月額会員だからカス引くのも上等
帰りがてらに別のポートでよいのを見つけるとかやるわ。
それでもし死んだら、実質、幽霊に殺されたことになる。
幽霊は怖い。
平日は会社のクルマ、休日に出掛けるときは回数券や１日乗車券を多用するからSuicaあんまり使わないんですわ。
こんな人、超レアケースなのは自覚してるが。
>>418
都内が24時間だから他も普通に24時間だと思ってた。
横浜は営業時間が限られてて営業時間を過ぎてしまったらコールセンターに電話しろってなってるけど、都内でこの運用をしたらコルセンが確実にパンクするわw横浜市はアホ過ぎ。
>>419
？？？
「SuicaではなくPASMOを使ってる人もいっぱい居る！！」とか吠える、空気の読めない鉄ヲタの人？
ここは自転車板ですよ。
そもそもSuicaだろうがはやかけん(笑)だろうが交通系ICならドコモサイクルの鍵としての機能は一緒なんだからSuicaがどうとか関係ない。
>>425
君は八幡山駅前の病院に入院した方がいい。
八幡山駅はドコモサイクルは使えないので電車で行け。
Suicaカード持ってなくも
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1534384291/l50
いけるよ
iPhone7以降でもいける
コルセンは時々、非情な対応をすることもあるからなぁ。
予約した自転車が予約時間を過ぎたためか認証失敗になり、ポートにほかの自転車がないので、
コルセンに認証できるようにお願いしたのに、使えませんので別のポートまで歩いてください、と言われたこともあるし。
nanacoでもwaonでも大丈夫。
https://www.amazon.co.jp/dp/B004W4Y3C6
IDm認証だけならリーダライタいらないし。
特に幽霊にも気を付けたい。
幽霊が原因で交通事故に遭ったり、川に落ちたり、といった危険がある。
シェアサイクルなので、前に利用した人が幽霊に会った車両もあるし。
お、そうだな
夜になると銀座・大手町とか六本木近辺のポートに自転車が無くなるのは、どうにかして欲しい
でも何故か新宿近辺のポートには自転車が有ったりするのは不思議
新宿からは私鉄で帰るんじゃね？
地下鉄代だけシェアサイクルで浮かせる作戦。
終電ぐらいに会社を出て、帰りに使おうと思うと１台もないんだよな。
どうもあれは自然になくなってるんじゃなくて、ドコモが夕方に回収してしまってるみたいだ。
何度か、トラックで回収してるのを見たことがある。
迷惑だからやめてくれ！！
使ってる人もかなりいる
持って行き過ぎなんだよね
特に湯島。朝はほぼゼロ
だって全然疲れないもん
23区全部参加して川崎と横浜間で相互利用できたら最高だな
朝なんか超気持ちよかったぞ。
客取られたとか思ってそうだった
西新宿副都心は６時過ぎるともうどのポートも0台だぞ
置ききれずはみ出しとる
あそこは80台へって40台とかなってるからな。
明らかにあそこが異常なだけだと思う。
それよりタクシーの乱暴な運転の方を止めてほしい
まあこの業界、普及・成長中だから1年前と比較しちゃいけないんだろうが。
今の新橋-浜松町エリアは帰りは争奪戦だわ。
案外21時くらいまでなら戻ってくるのもいるからなんとかなったりするけど
全体的に平日都心部は少なめになるね。
利用者かなり増えてると見た
利用者確実に増えたから需要に対応した配置が出来ていないんだな
全くその通りだわ。面倒な登録を省略すれば純民間で黒字化できると思うぞ。
登録なしでクレジットカードをシャカっと通すだけで使えるとか。
使い勝手を良くしたところで純民間でシェアサイクルを黒字化するのは難しいだろ
サイクルポートをいかに満遍なく確保するかというのがキモだからな
ドコモサイクルも自ら事業はやらずあくまで自治体からの受託というビジネスモデル
責任の所在はどうなるのだろうか？
幽霊のせいで事故を起こしてしまった自分は被害者であるが、
その事故が原因で相手が怪我してしまったことについては加害者でもある。
「不本意に加害者にさせられてしまった。」という被害を受けてしまった意味ではやはり被害者か。
加害者かつ精神病患者で被害者にはなれません。
新宿周辺のポートってちょっと不便な場所だからな。
歌舞伎町のど真ん中に２か所とか、あとはもはや渋谷区に入っている高島屋のはずれとか。
西口もちょっと離れた場所だけどポート数が少なすぎて争奪戦になってるな。
止めてすぐに次の利用者が持って行ったのって新宿西口くらいだわ。
品川駅港南口は、周辺海沿いマンション群の足になってるから、ちょっと特殊なんだな。
マンションの敷地にポートがあるのって、ここら辺くらいじゃね？
横浜の事務局に聞いてみたけど、
やはり、日を跨っての利用は不可能。
当日内に必ず返却してくださいとのことだった。
北幸、南幸、鶴屋町、台町、岡野、浅間町、浅間台、宮ヶ谷、軽井沢、南浅間、宮田町、天王町、星川…。
そう？新宿はそんなに不便と思ったことないな
渋谷の方が不便だと思う
江東区とかが最初に始めた時は今の半額で非電動だったんだけど、電動化時にほぼ倍に値上げ。(1日利用は三倍値上げ)
https://toyosu.tokyo/news/rental-cycle-neage/
この記事なんかでは「いくら電動とはいえ高くて客離れが起こるのでは？」と危惧していたのだが、一度電動に慣れてしまうと
坂道はもちろん、幹線道路を高速走行する時も全然楽でもう非電動には戻れないｗ
でも、都心部だけを30分くらいちょろちょろするだけなら非電動でも充分なんだから
同業他社は敢えてこの江東区の初期の料金(1時間108円、一日540円)で棲み分けを狙ったほうが生き残れるのではと思う。
江東区の橋はみんな太鼓橋だからな
電動に一旦慣れたらもう戻れない
板橋は意外と高低差が緩やかだからPIPPAでもイケる
が、豊島区に行くと電動が恋しくなる
幽霊による窃盗罪…と言いたいところだが、その追加料金は実際は事業者のものに…。
幽霊にとっては何の儲けにもならないのに、なぜそんなことを。。
しつこい。
次スレでは 1 に「幽霊の話は禁止」と入れよう。
> 23区全部参加して川崎と横浜間で相互利用できたら最高だな
東京湾に面している地域だけでもつながるといいんだけどね。
川崎市だと川崎区
横浜市だと西区、中区はベイバイクとしてサービスしてるから、鶴見区神奈川区あたりかな。
特に東海道線沿線って、ダイヤ乱れ多くて、代替交通手段が欲しい潜在利用者が多いし、湾岸地区の商業施設やマンションの足も欲しい人が多いと思うから、意外に利用者はいるんじゃないかと思う。
あとバッテリー搭載している電動だからGPSだの決済機能だのあって区跨ぎとか利便性が実現するできてるのではないか
どういうタイミングで充電とか整備してるんだろか
バッテリー状態は当然のことながら通信機能で把握してる。
でも、実際にはポートを定期的に巡回してる撤去＆補充隊が片っ端に電源ボタンを押して残量チェックして電池をポンポン交換してる。
バッテリー状態把握できてるならスマホアプリでも調べられるようにしてほしいわ
残量20パーセント以下になると貸し出し停止するらしいけど停止したやつは在庫件数にカウントされないのかな？
バッテリー残量把握してるのって、残量を液晶表示してるやつだけじゃね？
今日借りた奴は、11%だったけど借りれたわ、古いタイプだからか。
北側のほうならファーストビルトあたりまで行くか
西新宿でも西武に近いほうなら区役所まで歩いてしまうのも手。
例えば、何台やっても「認証失敗」ばかりが出続けるのは、
そこにいる幽霊が乗ることを邪魔しているから、とか。
トラック使うよりずっとコスト安いぞ。
充電もしないと意味ねー
てっきりポートに着いたら自動で給電されると思ってたわ
物凄い人手
ポート近辺には点検修理のための工場が置かれる
ポートからポートへ直接移すことはない
非接触給電だけでもしてくれたら利用者も管理側も負担減るのにな
作ってドコモに買ってもらえ
それをやったら設備が大掛かりになっちゃうからポート設置が大変になると思う
ポートの台数調整は絶対やらなきゃいけないしその際に人力で交換っていうのは
まあ現状それが一番効率良いんだろうね
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします
わっっ幽霊！！！！！
チンドンガシャーン！！☆
こうして幽霊に殺されるのであった。
都心でみんながこれを使い出したら20年前の中国みたいな道路が自転車だらけの事態になるから抑えてるってのはあると思う。
>>483
ソフバン系シェアサイクルで最初の方に導入されたさいたま市には充電機能付きポートが幾つかあるけど、あれがどんな構造なのか見たことある人居る？
新型(電源が液晶表示)はチェックしてて30%以下になると貸出しできなくなるらしい。
ただ、旧型(電源がLED表示)は残量による貸出制限は無い。
今は車だらけなんだか自転車だらけの方が寧ろ良くなると思う
歩道からの自転車完全締め出しを徹底出来るのならそうだろうね。
出来るでしょ路駐や歩道ギリギリを通り抜ける様な車が無くなれば
基本的には車道の方が走りやすいし
合法停車が無くならない限り無理
後方確認して右側通ればいい
ミラー大推奨だな
危険なのは左側、右側は意外に大丈夫
個人タクシーは後方確認せずに運転席のドア開けるぞ
追い越してくる車達は意外にも結構注意してて、ぶつかってこない
そんな奴いるの？
タクシー業界は警察からいろいろお目こぼし受けたり、業界ぐるみで強力な弁護士抱えてるけど、
停車中右側ドア開けからの事故だけは一切防御できないから絶対にやらないもんだと思ってた。
後席の右ドアはロックされてるし、運転手が降りてくるならその前にトランク開けるだろうし
気を付けよう
東京でIC使って横浜でキータッチしてますが。
入ってる
都内を走ってると分かるけど一番危険な運転してるのはタクシーだよ
何でそうしない？
そりゃわかるけど、
「タクシーが停車時に右側のドア開ける」
ってのが不思議
そんなに多いなら、自転車当たり屋が繁盛できそう
プロ運転手として弁護の余地ない危険行為だから＞停車時右側ドア開けからの自転車衝突
トイレ、コンビニ、昼寝後の背伸び
暇タクシードライバーが違法停車時に外に出る理由なんかいくらでもあるだろ
労働人口減りまくりに日本で定年のない個人タクシーは不良化してる
そりゃ「駐車」だろ
合法停車から違法駐車に移る時
是非今の内に記念カキコしてください
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
https://medaka.2ch.sc/test/read.cgi/bicycle/1532444629/1
1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ＆Ａ◎
Q.ワッチョイって何？
Ａ.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。
Q.ワッチョイ導入のメリットは？
Ａ.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。
Q.じゃあデメリットは？
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
（ﾜｯﾁｮｲ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を）
今のうちに対策考えておかないと
いやポートは増えて欲しいんだけどね
都心部はまぁほんとに走ってる人をよく見かけるようになった。
ファームアップしてるのは初期型でも20パー切ったくらいでメンテナンス中になる。
昨日初めて不正開錠って表示してるの見た
交換が効率化してコスト下がる。
しかし、都心部のメンテ基地っていったいどこにあるのやら？豊洲の埋立地とかかな？
豊洲に返却したらボーナスと言われても、誰も行かないだろ。メンテ基地への返却までは望まず、
各地域内でバッテリー少ない自転車の返却を集約させる方が実効性があっていいと思うよ。
それが駅前とかで便利なとこなら尚可。
晴海
バッテリー完全に切れたら返却処理できなくなるとちがう？
返却失敗の事例はなかったから
実際は完全0％ではなかったんだろうな。
たぶん本当に空だと0%の表示もできないだろうしな。
本当に空のやつ見たことあるけど
ボタン押してもうんともすんとも言わなかった
当然借りることはできない
ttps://japanese.engadget.com/2018/08/22/mercari/
１回プランの値上げ幅は５割超
車の燃料計と同じである程度余力残しているんだろう
冬場だと20パーから上り坂で負荷かけたらガコンとアシストが切れて一気に0になった事がある。
できる。20分お取り置き可能
事前予約できない
返した瞬間に誰か予約いれたと思う
そこらへんはGPSでビッグデータ取ってるらしいから可能といえば可能なんだろうけど
まさに>>464と同じ値上げ幅で東京や横浜と同じ道。
ある程度ポートを増やすまでは激安で客寄せするけど、本来は30分158円じゃないと採算とれないと思う。
仙台だって積もる時は積もる
赤字垂れ流しの地下鉄新線を無理矢理利用させるため、バス路線を曲げて地下鉄新駅で打ち止めにした。
バスが不便になったので乗客減り赤字が拡大。
それで10月からバス運賃が大幅値上げされる。
このままだとバス乗客がシェア自転車に流れてしまう。
それを防ぐためシェア自転車も同時に大幅値上げ決定。
> それで10月からバス運賃が大幅値上げされる。
> このままだとバス乗客がシェア自転車に流れてしまう。
> それを防ぐためシェア自転車も同時に大幅値上げ決定。
地下鉄バスの赤字減らしとは関係ねーよw
ダテバイクのいまのエリアは仙台駅から半径2～3キロ圏内の平野部ばかりであんたの言う「地下鉄開通でバスがぶったぎられたエリア」まではまだ展開してない。
それにあんたは解ってて黙ってるんだと思うが、今回100円から164円に値上げしてもまだ地下鉄の初乗り200円より安いからなw
カーシェア（ガス代・保険料込）が１５分２００円だからな。
自転車／車（車両価格）、駐輪場／駐車場（利用料）とも１／１０以下なんだから
いくら人件費がかかると言っても３０分１５０円（カーシェアの約１／３）は十分高いと思うぞ。
価値がわからないなら乗らなければ。
通勤通学の客はいるんだが、昼間の利用客がさっぱりで観光客が乗らないのが原因ではと書かれてた。
正直、ドコモシェアサイクルの料金体系って、一見さんには高くなるようになってるから、観光客向けじゃないんだよ。
関東のだって、1日料金に500円足すと1か月料金になっちゃう。
ハローサイクリングみたいに、一日じゃなく24時間の上限価格なら、もっと観光客が使いやすいだろうにと思うんだがな。
ツッコミどころが違うぞｗ
仙台駅・県庁市役所エリアもバス値上げなんだからさ
そのあたりどうにかならんのかな
まあ継続利用の月額会員や法人利用に重きを置いてる姿勢から来てるんだろうけど
カーシェアは月額料金を別に取られてるだろ。
それにカーシェアは同じ場所に返さなきゃならないから使い勝手がまるで違う。
仙台は去年のジョジョイベントの時に行ったけど、仙台の公共交通網って♯状ではなく仙台駅を中心にした＊状の路線網が中心で幹線間を横移動する路線がとにかく貧弱。
イベント会場間を移動する際に直線距離だと一キロちょいで道路も真っ直ぐ通ってるのにそこを通るバスが一時間に一本で閉口した経験があった。
すぐそばにダテバイクのポートもあったのだが、その日は生憎の大雨。
雨さえ降ってなきゃダテバイクの本領発揮のシチュエーションだったのに残念でした。
>【米ウーバー】「自動車より自転車に注力へ」 CEO表明
>https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1535405036/
カレコは基本料0のプランあるよ
もちろん料金は割増
なので俺は年会費制にしている
そう言えばアプリで自転車番号予約ってあるけど
あれ意味あんの？
純民間ならバス値上げをチャンスに販促仕掛けるだろう。
だけど実際はバスもシェア自転車も仙台市がやってる。
同時値上げで萎えるな。
台数少ないときに予約する
行ったら一台もないとか避けたいから
仮にその番号の自転車が周辺のポートに来なかったら終了じゃないん？
利用用途がいまいちわからない。管理者側用か？
> 仮にその番号の自転車が周辺のポートに来なかったら終了じゃないん？
> 利用用途がいまいちわからない。管理者側用か？
おいおいw
行くつもりのポートの台数を確認
↓
在庫があったらそこのポートに止まってる自転車を番号指定して予約
って流れだぞ。
予約を入れたらその自転車を他の人は借りられなくなるから自分が取りに行くしかないだろw
560じゃないが。
俺がよくやるのは20分以内に戻ってこれるけど、時間課金対策で一旦返却した時に返却した直後に予約しとく。
戻って来た時に借りれる奴無くなってても嫌だし、ポートから予約よりも手っ取り早いから。
これは、公式サイトに書くべき模範的な予約の使い方だな
全く無いと思う
お気に入りを追い続ける様な時くらいか
基本、ポート検索で、数字デカイの探すなぁ
当然 される
だから、ポート検索して最寄りポートの台数が少ない場合は到着する前にスマホでそこのポートの自転車をキープするんだよ。
>>568-569
他人に予約されてたら借りられないんだから在庫数には反映されないんじゃないの？
現場に自転車がたくさんあるのに在庫が１台しか表示されてなかったとか実際にあったし。
http://rosie.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1535682266/l50
市バス保護のためにわざと新規抑制なら知らんが
ちなみに東京都心はバスに関しては何本かの幹線は存在するけど「バス網」は死滅してる。大江戸線が全通したときに地下鉄への誘導も兼ねて都心部の都バス路線網はB29並の爆撃で焼け野原にされてしまった。
で、「ホームに降りるまでに５分かかる地下鉄よりチャリがあればそっちのほうが便利」ってことでシェアサイクルが大当りした。
レンタル系は破壊、事故、いたずら、無茶苦茶な扱いで結局赤字
乗り捨てに関してはGPSで対応可能だけど、結局は乗り手を選ばないと継続不可能
100％全損の保険に入らせて、逃げれないように拘束するしかない
そして元々問題行動（それこそ学生時代の授業妨害なども全て含め）を起こす人
犯罪歴のある奴は、マイナンバーカードと紐付けして
初めから乗らせないなどの対応しなければ成立しない
世の中一部の阿呆の為に、便利さがなくなる
そしてその阿呆は、自分の責任だとは思っていない
お前が一番ヤバいタイプの人間だと思うw
うちから最寄りのポートが家から徒歩１０分弱離れてるので今ひとつ使いにくい
家の近くにポートできたら月額会員になるわ
たぶん中国人。
でも東京には及ばないね。
大幅な値上げで失速するかも。
中国人旅行客を見た。 なぜカギがかかってるのか聞かれて困惑