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【三菱】デリカD:5【DELICA】Part87
- 1 ：2020/02/14 〜 最終レス ：2020/04/05
- 三菱ミニバン、デリカD:5に関するスレッドです。
■デリカD:5【公式】
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/
■ポータルサイト
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/special/d5_portal/
■純正オプショナル・パーツ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/accessory/lineup/delica_d5/
■ラリーアート（在庫のみ）
http://www.ralliart.co.jp/catalogue/delicad5/
■ユーザーボイス
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/delica_d5/special/usersvoice/
■メーカーによる諸問題の報告
http://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/
■直近のリコール情報
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecall.do
※前スレ
【三菱】デリカD:5【DELICA】Part86
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1571323960/
- 2 ：
- 2列目シートの真ん中の肘掛下路仕方わかる方いませんか？
- 3 ：
- インジェクション交換済ませた人インプレ等よろしく。
- 4 ：
- 交換ほ短時間で交換できる内容ではなく、
1日がかり、場合によっては一泊２日
と聞きました
- 5 ：
- >>4
え！そんなにかかるの！？
まぁインジェクターはディーゼルエンジンの要と言ってもいいぐらい重要なパーツだから致し方なしか
代車&洗車は確定だな〜
他に何かお詫びでサービスしてくれんかな？w
- 6 ：
- まぁリコール作業はサービスマンが作業に慣れて完璧にこなせるようになってからのが良さそうだな。最初のほうはあーだこーだと弄くり回されて他のトラブルの引き金になるのも嫌だし
- 7 ：
- インマニ交換も半日作業だったよね
その後はなんてスムーズと感動した
変速プログラムも別物の賢さになった
- 8 ：
- ECU書き換えでATのロックアップ率をもっと上げて欲しい。
自分で右パドルで4速5速を多用すると燃費がかなり上がるから、
それを自動でやって欲しい。
- 9 ：
- 前回のインマニも一日がかりだったしな。
- 10 ：
- >>8
その方向でATはかなり改善されてきたと感じてるけど
ECUソフトは最新？
- 11 ：
- ATはシフトショックを少なくする方向で制御がバージョンアップされてきたけど、
つまりロックアップ率は下がって、エンジン回転数だけ上がる事が多くなった。
ミッションやクラッチの耐久性には貢献するだろうが、
燃費は上がらないし楽しくも無い。
マツダや欧州車みたいにシーケンシャルツインターボにして、
低速域でのトルクの出方をスムーズにしないと、
0-100加速は速くならないわりにホイルスピンする。
ミッションはATのクラッチ容量で出力を制限されてるので、
クラッチ版とトルコン容量を増やすべき。
スタッドレスで2駆で雨の日のコーナー立ち上がりでホイルスピンしちゃうのとか、
S-AWDで制御できるのでは？
とは言え、今頃メーカーはデリカの電動化の研究しかしてなさそう。
スタックして一輪しかグリップしなくても一輪に十分なトルクが有って、
急坂での登坂の牽引でも大径タイヤを回しきれる超極厚トルクの前後モーター四駆で、
レイアウト自由化とシンプルで低価格化の為に、
エンジン直結走行モード無しのシリーズ式HVで。
2026年発売予定と言うデリカPHEVの発電エンジンは
ミラーサイクルNA2.4Lのままなのか、
ダウンサイジングターボで軽量コンパクト化されるのか・・・・・
値段はどうなっちゃうのか・・・・・・
シリーズ式HVさえ規制されてしまうのか・・・・・・
- 12 ：
- >>11
ディーゼルエンジンの新規開発はしないと表明したから4N1型の改良はあっても、開発投資対象は電動化だろうね。
- 13 ：
- 電動四駆のコンセプトも出てるしねぇ
- 14 ：
- 室内灯付けっぱなしで鍵閉めることが何度かあったんだけど、警告音とか鳴らないのかな？
出先でやってしまいそうでこわい
- 15 ：
- 10分で勝手に消える
- 16 ：
- そうだったのか‥
ありがとう。
- 17 ：
- 2021年から新型車への衝突安全ブレーキの搭載が義務化されるのって既存の車種や中古車はどんな扱いになるんかな？
最近は停止状態からの踏み間違え防止装置は後付けもでてきてるから、そのうち技術の進歩で衝突安全ブレーキも後付けできるようになるとは思うけどね
それはそうとインジェクターのリコール通知もう来た人いますかー？
- 18 ：
- >>17
昔の車は一切関係ないよ。そのまま今まで通りに乗っていられる。
例えば、標準でシートベルトがついていない古い車は、シートベルトの着用義務がない。
後付けでシートベルトをつけないと車検が取れないなんて事も無く、検問で止められても「これはベルトのない車です」でおとがめ無し。
それと同じで、新しい規則は新しい車にしか適用されない。事後法になっちゃうからね。
- 19 ：
- >>18
なるほど
旧車のシートベルトのパターンと一緒ね！
ありがとう！
- 20 ：
- 後付け自動ブレーキシステム販売は
アメリカ、カナダ、ドイツ、韓国で
始まってるよ
まだ一般的とは言えないけど
- 21 ：
- >>20
そうなんだね！
じゃあ日本もそのうちなるね
こういうのは普及すると早いからな
先進安全装備がついたからという理由でマイチェン後のブサイク顔に乗り換えたやつ涙目だなw
- 22 ：
- まあ、後付けしてまでつける理由なんて無い。
これから任意保険に割引きがつくとか、未装着なら割増しになる可能性があるとかその程度。
もちろん、自分が高齢者だと自覚しているなら別だが。
- 23 ：
- 安全装備要るか？と言われれば要るとは思うが、何十万かかるなら検討し続けた挙げ句付けないだろうな
エンジンやミッション乗せ換えてまで同じ車乗り続けるか？と似たもんだと思う
- 24 ：
- 2013ディーゼル乗りだけど、
仮に後付けブレーキシステムが
100万までなら躊躇なく付ける
他人や家族、自分の安全確率
上がるのは確実だしね
今のデリカを末長く乗りたいし
現行デリカのデザインは無理
- 25 ：
- >>24
100万あればマイチェン後にマイチェン前の顔面移植できそう
- 26 ：
- 軽減ブレーキは良いシステムだと思うけど、
現時点での精度ならまだ要らないかな。
まだ発展途中だと思っております
- 27 ：
- >>24
君のデリカ愛はじゅうぶん伝わったぞ！
まぁ後付けでも100万超えることはないでしょ
補助金も出るだろうしね
- 28 ：
- 後付けブレーキがどんなモノか知らないけど、現状で標準の自動ブレーキですらメーカー問わず不完全。
にもかかわらず社外品の後付けブレーキシステムなんて危険でしか無いと思う。
カメラとセンサー、アクセルやブレーキペダルの状況をAIで判断して制動装置を直接制御する機構
車種別でどれだけのデーターを取ってるのかも、何処まで保障するのかも解らない社外品にブレーキを任せるなんて自殺行為にしか思えない。
- 29 ：
- よけい事故るわ。
最近多い多重衝突事故の先頭付近に必ず自動ブレーキ車がいる。
- 30 ：
- >>28
別に基本のブレーキを全て機械まかせにするわけじゃないだろ
衝突安全ブレーキなんて作動しないにこしたことはないんだから
それに今すぐ後付けをつけるようになるとは言ってなくて、こういうのは技術革新のスピードがすごいから今後もっと精度向上するようになると思うよ
それこそ今やみんなが当たり前のように後付けしてるドラレコみたいなカンジになってから後付けすればいいかと
- 31 ：
- >>30
今の自動ブレーキやブレーキサポートの現状を知らないからそう言ってるんだと思うけど、「障害物があったホイ、ブレーキ止まって良かった」ってモノじゃない。
障害物を感知して、運転手がアクセルオフしてブレーキを踏むか否かをAIで判断した上で警告音を出し、その後ブレーキが踏まれればアシストして、踏まれなければ自動でブレーキを踏む機構なんだよ。
つまり、人がいて、危険は無いけど一応減速って場面でちょこっとブレーキ踏もうものならアシスト効いて即フルブレーキでフルロックABS作動！！ってなるのが今の自動ブレーキなんだよ。
幹線道路で側道を走行中、何を関知してるのか不明で警告音が出る事もある。そういう時、いつ自動ブレーキ掛かるのか恐怖しかない。今はまだそのレベルの代物なんだよ。
ブレーキを機械に丸投げする訳じゃないけど、機械の判断だけで意図せず不意に止まる。これ、社外品でつけようなんて自殺行為としか思えないよ。
- 32 ：
- ブレーキを作動させる指揮系統を、人間の判断に一本化すべき。
機械は周囲の状況を人間に知らせる事だけに留めるべき。
だからデリカはAピラーの死角をなんとかするのが最優先だろ。
右折の時に、Aピラーの左右から安全確認するために、
鬼瓦権造みたいに頭を横に振らなきゃいけないなんて、冗談じゃないよ。
- 33 ：
- Aピラーにパコってハメて装着する液晶モニターと、
三角窓あたりにカメラを設置するだけの商品、
ミニバン乗ってる人に必ずバカ売れする。
ついでにドライブレコーダーと防犯カメラも兼ねれば良い。
既存のモニター別体型ドラレコを流用出来そう。
- 34 ：
- 自動ブレーキをありがたがってるようなヤツは
運転やめとけ
- 35 ：
- >>32
NV200と併用して乗ってるんだが、デリカのAピラーはそんなに見にくいと思わないけどなぁ。
NV200は凶悪だよ。
- 36 ：
- 死角はＡピラーの太さや角度や位置以外にも
目線の高さやドアミラー形状も影響してくる。
ワイパー吹き残し面積も大き過ぎるのを、スペースギア式に戻すべき。
メーカーは安全の為に基本的な所をもっと真面目に作れよ。
確かにNV200は酷いね。
三角ビキニが肉に埋もれてる感じで、ドアミラーの死角も連続してる。
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/42/47/ebeacd32a6679acf1617be9ae3a48ef5.jpg
ピラーの死角問題に関しては、ホンダは工夫しようとしてる。
完璧には程遠いけど、女性消費者には高ポイントだと思う。
オフロード走行にも有りがたい。
オフロードと言えば、四駆の三菱にはこんなのが絶対必要だし、
ＥＫとかにも喜ばれるだろう。
https://jafmate.jp/blog/vehicle/181127-62.html
自動ブレーキとか自動レーンキープとか自動運転とか、
開発を放棄しても良いんじゃないの？
老人向けにそんな高額で信用ならん装置を買うくらいならタクシーで良い。
- 37 ：
- 死角の大きさはフロントガラスが寝すぎているのも一因だろうね
マイナー前の前方までラウンドしているスタイルは好きだが
空気抵抗の問題があるだろうが、ヘビーウエイトのデリカならそんなに影響はなかろうw
- 38 ：
- リコール作業はいつから受付？
- 39 ：
- >>31
え、まだその程度のものなんだね
トヨタセーフティセンスは最近第二世代に入ったみたいでだいぶ進化したみたいだけど、それもあくまで第一世代と比べてって意味なんだね
確かに「感覚的なもの」は人間特有のもので機械じゃそれを判断するのはキツイわな
機械は安全を優先するなら白か黒で判断するしかないもんね
- 40 ：
- アイドリングストップがあんまり作動しなくなってきたけどバッテリー下手ってきたのだろうか？
- 41 ：
- >>40
肉か新型かわからんけど簡易チェッカー位は買っといたほうが良いよ
充電の目安になるし
街中でアイストから復帰しにくくなるとマジで心臓に悪い
- 42 ：
- >>39
トヨタの自動ブレーキ車は暴走事故起こしまくりやんか。
昨日もレクサスで暴走したジジイのニュースやってた。
絶対にアクセルは踏んでないと言い張ってたから、
車の欠陥という事なんでしょ。
- 43 ：
- PHEVになるなら、エンジンも電池もモーターも全て床下に収めて
スターワゴンみたいに空間優先の箱を載せて欲しいな。
衝突安全性の為に鼻はいるだろうけど、
オフロードバイクを二台積み出来る空間が欲しい。
次期キャラバンｅパワーと兄弟になっちゃえ。
- 44 ：
- 天下のトヨタとジジイの言うこと、どっちを信じるかと言われればトヨタかな
同じくアクセル踏んでない主張してる勲章のジジイの件も然りだが、若く健全なドライバーが暴走事故起こしてるなら疑いの余地もあるが
- 45 ：
- >>43
意表をついて次期ギャランと兄弟車になったりしてなw
- 46 ：
- PHEVになったら車両価格だけで500万超えるだろうからエルグランドと兄弟だろ。
ナビと諸費用で乗りだし600万軽く超えるだろうな。
それも上手くいけばの話。
デリカもアウトランダーもモデル廃止で日産の軽部門に成り下がる可能性の方が高いと思う。
- 47 ：
- >>38
一昨日行ったらDM来てから出直してください、だとよ。
- 48 ：
- こういう車でも燃費きにならのね
- 49 ：
- >>48
庶民がゲレンデにキャンプに通勤までオールマイティに使う車なんだから、そりゃ燃費はすごい気になるよ。
- 50 ：
- オールマイティーって、こんなでかい車で
うろうろしなくても、セカンドカー持てばいいだけの話では
- 51 ：
- >>50
1台でこなせるのが魅力なんじゃね？
- 52 ：
- >>50
こんなでかいって、そんなでかくないだろ。
- 53 ：
- 食い付きがいいなわらた。
セカンドカー持てないならそういえばいいのに、
魅力だなんだっていいわけにしか聞こえんけど。
コンパクトカーとかからしたら充分でかいっす。
- 54 ：
- 幅1800mm無いし、競合車の中では小さい方だと思う
何が競合車になるのかは人次第だけど
- 55 ：
- セカンドカーこそアソヒグルマだな
ジムニーとか
- 56 ：
- >>55
ジムニーいいけど、2ドアって致命的。
完全遊び用なかなか難しいしからなぁ・・・
結局ハスラーとかになっちゃう
- 57 ：
- わざわざセカンドカーもつ意味がわからないんだが•••デリカの大きさで持て余すって事？
- 58 ：
- デリカは何でもできる
だが走破性だったクロカン四駆の方が上だ
積載性だってバンにゃかなわねぇ
何でもできる反面何にもできないのがデリカって車種さ…
- 59 ：
- >>58
なんか、森山周一郎の声で聞こえちまったぜおい。ｗ
- 60 ：
- >>46
マイナー前のランダーとデリカのベースグレード同士の比較なら
ランダーの方が少し高いから、ランダーと同じ位になると思う。
でも現行デリカにはPHEVのシステムは物理的に入らないので、
エンゲルベルクツアラーとやら(新型ランダー)が発売されて、
その値段と性能から次期デリカPHEVを妄想するしか無い。
ただ、三菱は懲りすぎて高額になる傾向。
発電専用エンジンと前後モーターで良いのに。
電池容量を三段階とかで選べるようにして、
値段とEV走行距離もそれに比例させれば良い。
- 61 ：
- エンゲルベルグショーモデルは３列シート デリカ転用はたやすいのでわ
- 62 ：
- 今のランダーにはないディーゼルも出すと聞いてる
- 63 ：
- >>53
持たなくて良いから魅力なんだろ？
買わないで済むならそっちのが得やん？
- 64 ：
- https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/28/7b/3ca61e80114f4f7e9c0d3e43ee79ef22.jpg
- 65 ：
- 勇者デリカ
- 66 ：
- 10万km超走ったうちのデリカ
無料でインジェクターが新品になるなんて嬉しすぎるわw
- 67 ：
- >>58
たしかに個々の分野でトップではないが、オールラウンダーとして比類なき車であることが魅力ですね。
- 68 ：
- >>53
だから庶民がオールマイティに使う車だって言ってんじゃん。
- 69 ：
- >>53
負け惜しみにしか聞こえないよ？
- 70 ：
- デリカに加えてセカンドカーを持てるなら、デリカファンには悪いがランクル１台にに鞍替えするわ
- 71 ：
- >>66
裏山！
オレは二週間前にマイチェン前のディーゼル買ったけど、3年半落ち23000キロだからあまり旨味がないようなw
まぁそれでも高額部品が新品になるからラッキーはラッキーだけどねw
しかしマイチェン前のデリカのデザイン最高だわ〜
このデザイン考えた人は天才だと思う
無駄なラインが一切ないし、オフロードとオンロードどちらにも溶け込む絶妙な落とし所
最近は日本車だけじゃなく外車もデザインがヒドイから余計にそう思う
Gクラス、ラングラー、ランクル70と同じ匂いがするわ
時間耐久性に優れる恒久的なデザイン
だからこそマイチェンでゴーサインが出たのが信じられん…
まぁ日産と三菱の力関係が露骨にあらわれてるわな
- 72 ：
- マイチェン後購入したけど
中身はマイチェン後で、外だけマイチェン前のデザインとマイチェン後のデザイン選べるならマイチェン前の買ってたな。
キャンプ車目的の中身重視だから、どうでもいいんだけど
あの顔は、狂ってるとしか思えないw
- 73 ：
- マイチェン前って、前の型のセレナやステップワゴンそっくりじゃん。
特にライトの形状なんて三車種ともほぼ同じ。グリルラインが縦か横かの差だけ。
フェイス下にアンダーガード風のもろいプラ板付けてオフロードですって感じが恥ずかしすぎる。
V6、3000CCのスペギから乗り換えて、5ナンバーの大衆グレードミニバンと似たような車に乗るのは苦痛だった。
- 74 ：
- >>73
それでもマイルドヤンキー向けのオラオラ顔になった新型よりはいいだろ
今となっては新型のオラオラ顔こそその大衆ミニバンと似たような車だぞ
- 75 ：
- ってか、スペギだってデザインは当時のエスティマとかセレナとそれほど変わらないだろ
フロントガードと車高の高さでオフロード風なデザインになっているだけ
スターワゴンだって当時のタウンエースとかとそれほど変わらないし
スペギの良さはデザイン云々じゃなく、本格的な4WD性能やシートアレンジとかの中身だと思うんだが
- 76 ：
- >>73
どこがそっくりなんだよw
フォルムが全く別物だろ
煽ってるわけじゃなくてマジで言ってるなら相当ヤバイぞ…
- 77 ：
- すぺぎのパノラマルーフとシートアレンジは良かった
- 78 ：
- マイチェン前のデリカの機能美は素晴らしいけど
数年前、担当デザイナーは営業に飛ばされてたとどっかのブログで読んだけど
今はどうしてるのだろうか
- 79 ：
- >>74
こないだデリカ専門店に行ったら
年末から始まった東日本三菱の、新古車セールで買った人が結構来るって言ってたよ。
ヤンキー系の若い兄ちゃんが多く、みんなこぞってベタベタに落としたがるらしいw
アルベル買えない奴らがオラオラ顔で安いデリカに飛びついたんかな
- 80 ：
- >>75
スペギが似ていたのはラルゴだな。スターワゴンはボンゴ。
スペギの良さはD5になって全てスポイルされた。
ラダー＋モノコックも
FRベースの縦置きレイアウトも
センターデフを備えた本格オフロード性能も
ミニバン最大の強みと言える広い居室と広大な荷室
D5で全部台無しになった。
しかも見た目はセレナ、ステップワゴンうり二つの量産大衆ミニバン。
しかも中身はセレナやステップワゴンより全然狭い。
シートアレンジは一切工夫がなく商用車レベルの雑なデザイン。
マイチェン前D5は個性ゼロの量産ミニバンだよ。
マイチェンでようやく特別感が出て、内装も価格なりになった。ようやくデリカらしいデリカになった。
- 81 ：
- スペギ初見でデブったCA系ミラージュかよっておもた
- 82 ：
- >>80
その理屈でマイチェンデリカがデリカらしいデリカになったっていう意味が解らん
- 83 ：
- 新しい釣り方を見つけて喜んでるだけだろ
- 84 ：
- >>81
CA系は前期型スペギとライト形状とかグリルの感じが似てたよね。あの頃は皆コロコロしたデザインだった。
スペギは牙が無くなって電動ステップがついた新幹線っぽい後期型の方が好き。
- 85 ：
- >>82
新型は何にも似ていない。一目で唯一無二のデザイン。
無難に大衆受けを狙ったしがない量産車って感じのマイチェン前とは違う。
コスト重視、価格重視で妥協の産物となったデザイン感ゼロで商用車レベルのチープな内装を「普通のレベル」まで戻した。
- 86 ：
- 唯一無二のダサさか。。
- 87 ：
- >>73
全く似てない。
大丈夫か？
ライトが縦型か横型かしか区別つかないの？
- 88 ：
- >>85
旧型も出た当初は斬新なデザインといわれたぞ。
マイルドヤンキー向けに特化した新型には敵わないが
- 89 ：
- >>85
マイチェン前の内装がチープなのは解るが、見た目は普通に今風のオラオラ顔のミニバンじゃん
- 90 ：
- 何が悪いかって、単純に厳つくしただけでなく奇をてらった箇所があるということ
ラングラーやジムニーのように、それぞれが実用性からくる必然であれば機能美であり個性だが、
ジュークやC-HRのようなヘンテコにしとけばええやろ！ウケるやろ！なデザインは個性とは言わない
新型のヘッドランプのことだよ！
- 91 ：
- デザインより機能･性能だろ。
マイチェンで一番残念なのが、アプローチアングルを
さらに小さくしてしまった前バンパー形状。
歩道くらいの段差なら乗り上げられるとか、
50センチの新雪に突っ込んでも掬い上げずに
モリモリ走れるようなバンパー形状じゃないと
SUVだなんて名乗れないだろ。
後ろのバンパーはラダーをかけられるようにすべき。
やはり商用車グレードを作らないと、
質実剛健な車にはならんね。
今のデリカは軟弱過ぎる。
次はパジェロスポーツをベースにして欲しい。
- 92 ：
- >>91
そのケースならアプローチアングル関係ない
さておき、新デザインはアーバンギアだけにしてほしかった
- 93 ：
- >>90
その通り
マイチェン前のデリカは「この機能を与えたいからこの形になった」というまさに機能美
自然界に存在する植物、昆虫、水、炎、氷…様々なものが必然的にその形をしていて、それを見て美しいと感じるのはそれがあるべき姿をしているから
クリスバングル時代のBMWが炎をモチーフにしていたのは有名な話
マイチェン後のデリカは今まで陸上一筋で頑張ってきた美しい筋肉をまとっていたスッピン美人アスリートが急に世間でギャルメイクが流行り出したからそれに手を出してみたけど、今までメイクの仕方なんて一切しらないから自己流でやってみたカンジ
でも今まで自分で鍛えた美しい筋肉ボディも気に入ってるから基本のプロポーションは変えたくないっていうジレンマも見て取れる
それがリアランプのデザインを基本は前と同じだけど「少しイジっちゃおうかな〜」って少し斜めにしたとこにモロに出てる
筋肉質のふくらはぎにハイヒールは無理がある
ホントに全てのイメージを一新したかったのならボディもリアも全てを作り変えなきゃ意味ないんだよ
吉田沙保里のメイク姿なんて違和感通り越して嫌悪感しかないだろ？それと一緒だわ
- 94 ：
- >>85
その必死さ
マイチェン後を買っちゃったんだね・・・
- 95 ：
- >>93
必死だけど全く伝わって来ないな
どう見てもふつーの大衆ミニバン。
2躯と区別つかないし。
- 96 ：
- >>91
機能と性能なら新型の方が圧倒的に上ですが？
- 97 ：
- 必死になっても新型は販売台数見ても売れてないの明らかだろうて。。
性能上がったのはみんな分かってる、でも売れない。かっこ悪いから。
ジムニーの2駆モデルでも出たら普通に売れるだろう、デザインってそんくらい大事
- 98 ：
- アプローチアングルに突っ込むなら法を改正させないとどうしようもないのでは
巻き込み防止であーなったんじゃなかったっけ？
- 99 ：
- >>92
どのケースよw
- 100 ：
- パジェロや外車の高級SUVみたいに
前をダブルウィッシュボーンにして欲しいな。
ストラットでオフセット変えてワイド化したら
インナーロッドが折れそう。
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