【MAZDA3】マツダ3 Vol.58【4代目アクセラ改め】
次世代技術SKYACTIV Vehicle Architectureを全面採用した最初の1台となる4代目アクセラ改めMAZDA3のスレッドです。
＊スレ立て時は1列目に以下の2列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
※過去スレ
【MAZDA3】マツダ3 Vol.46【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1563372984/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.47【4代目アクセラ改め】
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1564064392/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.48【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1564660307/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.49【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1565187930/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.50【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1565697179/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.51【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1566524525/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.52【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1567052574/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.53【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1567439222/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.54【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1568121343/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.55【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1568775431/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.56【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1569422580/
【MAZDA3】マツダ3 Vol.57【4代目アクセラ改め】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1570019472/
＊次行以下は、次スレを立てる際に消去して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
MAZDA3のリアは安定感もあって尚且つ速いよ
MAZDA3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
アクセラ
https://youtu.be/uDe0ZpPiy6E
ＣＸ5
https://youtu.be/H1FIPXeU7J0
ゴルフ
https://youtu.be/xSgfvwqXpm8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
アテンザワゴン
https://youtu.be/DEmcfwdv_5k
MAZDA3は70〜75km/hくらいで最後まで姿勢を崩さず走れている
ＣＸ5もさすがＧＶＣの効果もあり
速度は60〜65km/hと低いが安定して最後まで曲がれている
ゴルフをみてみると
速度は65〜70km/hくらいだが横方向のモーメントが後半蓄積されてだんだんとリアの振り幅が多くなってきている
シビックはさすがにフロントの食いつきがいい
72〜77km/hで前半はMAZDA3より速い速度で駆け抜けているいるが
後半になりとやはり振り幅が大きくなり65km/h前後と徐々にスピードが落ちている
アテンザワゴンとアクセラはマルチリンクにもかかわらずリアのグリップが弱く左右にられてしまっている
スラロームの異様なまでに安定感はMAZDA3は素晴らしい
ワインディングやサーキットのコーナー性能はスラロームの方がはっきりと性能がわかる
レーンチェンジはどちらかというと緊急回避性能ね
https://i.imgur.com/sysLlhu.jpg
https://i.imgur.com/LP8ODXZ.jpg
あとカロスポのアームレストは500mlのペットボトルがカーブでこぼれます
https://i.imgur.com/RDWhPZG.jpg
軽自動車のようにプラスチックでゴツゴツと痛そうなアームレスと
https://i.imgur.com/up5U2nQ.jpg
皮をふんだんに使い腕ののせ心地の良さそうで
ウィンドウスイッチにすらデザインにこだわりを感じさせるアームレスと
https://i.imgur.com/WuIl7EW.jpg
極め付けはこれ
今時軽自動車でももうすこしましだろと言いたくなるルームライト
https://i.imgur.com/hlj3jhH.jpg
室内のデザインにマッチし、小さいように見えてかなり明るいＬＥＤルームライト
https://i.imgur.com/iJfAnQ0.jpg
MAZDA3のＸのＭＴが一番いいわ
MAZDA3は安くてコスパいいなあ
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
フォルクスワーゲンゴルフ1.5 TSI - 150 hp - ＭＴ6 - 31,145ユーロ
Ｊ０８燃費18.1km/l
アルファロメオジュリエッタ1.4ターボ - 170 hp - AT6 - 31,680ユーロ
Ｊ０８燃費15.6km/l
ヒュンダイ1.4 T-GDI - 140 hp - AT7 - 31,995ユーロ
Ｊ０８燃費16km/l
プジョー308 1.2 PureTech - 130 hp - AT8 - 32,170ユーロ
Ｊ０８燃費17km/l
メルセデスベンツA 180 - 136馬力 - ＭＴ6 - 32,848ユーロ
Ｊ０８燃費18km/l
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
カローラたっか
しかもカロスポは安全装備や革内装がオプションで更に価格も高くて燃費もたいして良くないというw
デザインもMAZDA3の方が好みだし
アンチは都合の悪いことは見えないみたいだけど
そしてムーステストも決して悪くないしスラロームはかなりいい
アンチは捏造編集動画つくったりしてるけど、、諦めなさい
頭悪いのは自分だと自覚した方がいいよ
マツダ3
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
カロスポ
https://youtu.be/Je4GAe7djP4
インプレッサ
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
プリウス
https://youtu.be/mOgyAh8whu8
シビック
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
客観的にみて結果は
シビック>マツダ3>カロスポ、インプレッサ>プリウス
てとこかな
カロスポのすべてでトヨタは捏造の数値を披露
https://i.imgur.com/LmIggRM.jpg
しかしなんということでしょう！
MAZDA3のすべてで本当の数字を晒されてしまった！
https://i.imgur.com/yytflLJ.jpg
時点カロスポ、ビリはこれですインプレッサ！(笑)
しかもカロスポはリアの乗り心地5点w
ねえねえダブルウィッシュボーン乗せてるのにMAZDA3に乗り心地で負けてるのどんな気持ち？
ねえねえどんな気持ち？
ど ん な 気 持 ち いいい？？
https://i.imgur.com/MOOzAaz.jpg
tps://youtu.be/5t0bcOvWBh4
内装質感
MAZDA3＞カローラ
ハンドリング
MAZDA3＞カローラ
静粛性
MAZDA3＞＞カローラ
乗り心地（総合性能）
MAZDA3＞カローラ
乗り心地（荒れた路面の街中限定）
カローラ≧MAZDA3
音響
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
デザイン
MAZDA3＞＞＞＞カローラ
ドライバビリティ
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
（カローラは無駄に大きくて邪魔なモニターで死角を作り幼女を轢きR仕様なので注意！）
お、名誉連投信者乙です
カローラはそもそもMAZDA3より15万程度安い上にトヨタ楽天市場からディーラー予約してディーラーで買うだけで8万のポイントが付くけど絶対買うな
https://maker-showroom.rakuten.co.jp/toyota/
お前らはMAZDA3をたくさん買ってMAZDAを支えろ
結局サスの種類は関係ないどうのこうの
言っときながら
そのトーションビーム以下のダブルウィッシュボーン積んだカローラ可哀想(´；ω；`)
https://youtu.be/5t0bcOvWBh4
信者さんの貼った動画の6:00ね
こうしてならべて比べてみると
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - ＭＴ6 - 28,610ユーロ
ＷＬＴＰ燃費17.2km/l（Ｊ０８換算だと20km/l以上）
マツダ3 2.0 Skyactiv-X - 180馬力 - AT6 - 31,110ユーロ
ＷＬＴＰ燃費16.1km/l（Ｊ０８換算だと18km/l以上）
トヨタカローラ2.0ハイブリッド - 180馬力 - CVT - 32,995ユーロ
ＷＬＴＰ燃費19km/l（Ｊ０８換算22km/l）
トヨタ自慢の2.0ＬＨＶに対しても燃費にさほど違いがないと解る
しかもスカイアクティブＸは乗り方で燃費が変わりにくいし
峠を流してもバッテリーが尽きたりしない
て言うかカローラ2.0Ｌ高過ぎ更にMAZDA3並みにオプションつけると大変な金額になる。
それらを考慮するとむしろMAZDA3のコスパの良さが解る
x（ハイオク）400万トーション
とか比較対象じゃないから
奥深さと言ってるだけで超えたとはいってないねつまり
カローラハイブリッドはMAZDA3に総合性能で及ばないbyまなぶ
と言うことね
内装質感
MAZDA3＞カローラ
ハンドリング
MAZDA3＞カローラ
静粛性
MAZDA3＞＞カローラ
乗り心地（総合性能）
MAZDA3＞カローラ
乗り心地（荒れた路面の街中限定）
カローラ≧MAZDA3
音響
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
デザイン
MAZDA3＞＞＞＞カローラ
ドライバビリティ
MAZDA3＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ
（カローラは無駄に大きくて邪魔なモニターで死角を作り幼女を轢きR仕様なので注意！）
ダブルウィッシュボーンで武装してもトーション以下の車がMAZDA3以下でMAZDA3よりも遥かに高くて
本気で走るとバッテリーが切れてドンガメになるの車はちょっとねー
テンプレで返答できる一辺倒なベタネタしかないからね
コピペで十分で仕方ないね
「ガチンコ勝負したら乗り心地はマツダ3に勝ってると思う」
「そうとうやってるぞ クラスを超えた感覚というのがあってコレは驚いたわホントに ビックリです。」
「静粛性も本当に高い。輪をかけて静粛性の高さに仕上がっていますね」
「かなりリニアに反応して ファーストインプレッション驚きですね」
「この静けさは 半端ない 相当に静か 滑らか 気持ち良さが感じられる」
「ちょっとアクセルを踏んだ所の力の出方がやっぱりハイブリッドならでわの良さが出てる部分だなと痛感します 優秀 ビックリした」
「やっぱり ダブルウィッシュボーンが乗り味の良さにすごく効いてきてるのがあるのかなと
やはりダブルウィッシュボーンというものの動きの奥深さみたいな所が出てるのかなと感じる所ですね
全体的に走ってクラスが上のセダンを感じさせる部分があるというのはこういう所に理由があるのかもしれないなと思いますね 」
「このカロ一ラセダンHVは前回のカロ一ラスポーツを遥かに上回る気合を感じますね」
MAZDA3より高いって日本円で？
昨日のまなぶのレビューが大絶賛でテンションも物凄かったよ
「ガチンコ勝負したら乗り心地はマツダ3に勝ってると思う」
↓
真相「乗り比べてみないとわからないけど！MAZDA3に（荒れた路面限定）ならひょっとしたら勝ってるかも。MAZDA3とガチンコ勝負させてみたい」
「そうとうやってるぞ クラスを超えた感覚というのがあってコレは驚いたわホントに ビックリです。」
↓
真相「MAZDA3もクラスを越えております。尚カローラのナビのデザイン、ドライバビリティに問題ありとダメ出し」
「静粛性も本当に高い。輪をかけて静粛性の高さに仕上がっていますね」
↓
真相「（MAZDA3に対してとはいっていない）速度が上がるとロードノイズが入ってくる（静粛性ではカローラ信者もMAZDA3の方が上と認めてる）」
「かなりリニアに反応して ファーストインプレッション驚きですね」
↓
真相「リニアなハンドリング=良いハンドリングではない」
「この静けさは 半端ない 相当に静か 滑らか 気持ち良さが感じられる」
↓
真相「（MAZDA3と比べてはいない）」
「ちょっとアクセルを踏んだ所の力の出方がやっぱりハイブリッドならでわの良さが出てる部分だなと痛感します 優秀 ビックリした」
↓
真相「MAZDA3はスカイアクティブＸのＭＴ以外はゴミなので当たってる。MAZDA3のスカイアクティブＸのＭＴにのった時のテンション以下。（参考カローラ2.0Ｌ0-100km9秒）」
「やっぱり ダブルウィッシュボーンが乗り味の良さにすごく効いてきてるのがあるのかなと
やはりダブルウィッシュボーンというものの動きの奥深さみたいな所が出てるのかなと感じる所ですね
全体的に走ってクラスが上のセダンを感じさせる部分があるというのはこういう所に理由があるのかもしれないなと思いますね 」
↓
真相「荒れた路面限定でね」
「このカロ一ラセダンHVは前回のカロ一ラスポーツを遥かに上回る気合を感じますね」
↓
真相「MAZDA3の乗り味に危機感を覚えて学んだ結果だから当然」
日本で2.0ＨＶ発売するの？
だよね
カローラ信者さんはもう虫の息で可哀想だよね(´；ω；`)
発売もするか分からない車と比べてたの？
いままで散々アンチが
発売もしないカロスポの2.0ＬＨＶの方が早くて優秀って
言いまくってたから
比較したの
だから仕方ないね
ろくに話すらできん。両者マジでそろそろウザいぞ
あと「MAZDA3はスカイアクティブＸのＭＴ以外はゴミ」って言っちゃってるし
どうしてなの？
いやそこが一番重要だよ
信者とアンチで戦わせるのが目的なんだから
皆もそれが目当てで見に来てるんだからさ
MAZDA3はＡＴが正直ね…
変速おそいし
まなぶ氏や岡崎氏の反応見てる限りではスカイアクティブＸのＡＴを選ぶ理由が見当たらない
無駄に重くなるし値段も変わらない
低速でギクシャクするし燃費も劣化
もう一度いうけどスカイアクティブＸのＡＴを選ぶ理由が見当たらない
MAZDA3のパワートレインがスカイＸ以外はいまいちなのは流石に自分も認めるところ
20sはコスパは良いけどＡＴしかないからパワートレインとしては×
良ければスカイＸをＭＴじゃなくてＡＴを選ぶ理由教えて？
免許がＡＴ限定じゃなないならＭＴ一択だと思うの
そろそろ風呂入って寝る
ぉゃぅぃノシ
割高な上にスーチャーとマイルドHVが積まれてて必要以上に複雑で故障因子が多い上に
ハイオク指定な上に免税措置にも引っかからないからそもそも検討対象にない
そんなこと言うなよ
車好きは常に戦ってこそ輝くというもの
それもトーションビーム
もうスイスポでよくね？
トルクもないしスムーズ過ぎてつまんない
カローラがマツダ3に勝ったとか
そうだねーすごいねーって言っときゃいいじゃん
なにムキになって反論してるの
そもそも方向性が全く違う車なんだから比べられない
マツダ3のデザインと乗り味の出し方が好みの奴はカローラは買わない
その逆も同じ
他車と比べて性能が優れているから・コスパが良いからマツダ3を買ったんじゃない
（もちろん性能やコスパで選んだ人がいることは否定しない）
デザイン・質感・まったり流せる乗り味の全てが一体となって作り出される
独特の雰囲気が欲しくて買ったんだから、この雰囲気は他車の後輪サスが
ダブルウィッシュボーンだからと言って出せるもんじゃない
カローラの持つ雰囲気が好きな人はマツダ3は買わない
そういう意味ではマツダ3もカローラもそれぞれ個性があってどちらも良い車
加速とかサスとかスペックを比べて対立することは無意味だし見苦しいぞ
違う個性の車が何種類もあって好きなのを選べることが重要なのに
新型ファミリアだからね。
こっちは予算用意しているから早く出して欲しい
> しかもスカイアクティブＸは乗り方で燃費が変わりにくいし
いやいや 、流石に無理が有るだろ。
HVの方がどう考えても変化率は小さい。
俺は買わんが。
せめて20万くらい割高程度なら大衆にも普及しただろうけど、このままだとアテンザと大して変わらん値段になる。
ついでに２．２D を犠牲にしてるからそっち方面の恨みも買う。
以下無限ループ。
具体的な反論する必要ある？？w
実質比較広告でしょ？
客観的な実証が必要なのはどっちかな？？
マツダ3がカローラやインプレッサ(笑)より優れている事は、客観的な実証で明らかになってるんだよね〜
信者の声の大きさだけかな？
そう思うなら
インプレッサ(笑)がマツダ3 より優れている点を全て挙げてみてよ
出来れば客観的なソースを含めてね
このクラスだと当然？
軽とトラックしか乗ってなかったからわからん
全部主観やがなw
アダプティブドライビングビーム
マツダにとっては垂涎もの
たとえ言われても、あたしゃ認めないよ
これでおｋ
他社だと割と普通だったけどマツダは長らく運転席側の窓だけだったのが最近やっと全席オートになった
これからのマツダには
アダプティブト一ションビ一ムがある ｷﾘｯ
俺にはスピーカーくらいしかないわ
ただMT欲しい人にはインプは致命的だろうね
インプオーナーだが室内空間の広さ、視界の良さ、AWD位かな
インプは良くも悪くも普通のファミリーカー
内外装や走りはマツダ3のほうが良いと思う
飽くまで自分の主観ね
間違えたこっちね
AWDはマツダの方が、スバルより圧倒的に優位だろう。
たまにスバルのクルマを運転すると、駆動力のスリップロスが多すぎてびっくりする。
「スバルのクルマはこんなにズルズル滑りながら走るの？」と感ずる。
一般的に滑りやすい路面でスバルの四駆が駆動力の3割以上をスリップで失って燃費を著しく悪化させているとすると、
マツダのi-ACTIV AWDは滑らない制御を徹底させるので、FF車よりもAWD車の燃費の方が良くなる。
失われる駆動力は1割以下に抑制されている。
スバルのAWDはマツダと比べると、一世代どころか二世代ぐらい古く感じる。
AWDを選ぶとしたら、迷わずマツダになるのではないか？
乗用車に初めてフルタイム4WDを搭載したのもマツダだ。
歴史の重みが違う。
まあそうだよね〜
どう考えてもコレは無いw
＞マツダ3 2.0がインプレッサ2.0より優れている点なんて無い
走りだの乗り心地、デザインは主観の評価しかできないが、内装に使ってるソフトパッドの量は客観的に見てもマツダ3圧勝だな。
ここの人達
というかマツダ乗りの精神年齢がコンプレックスの塊でガキんちょな奴が異様に多いのが原因
本当にどうでもいいしょうもない内容でも強引な反論や言い訳で言い返そうとするから幼稚なスレになる
自分達だけの狭い枠内で良いね 良いねって勝手に傷を舐めあってればいいのに全レス反応するから内容が薄まって持ち主の愚痴を除きマツダのスレは車と一緒で本質がない
それはマツダ３があまりにかっこよすぎるからだwwwwwwwwwwwwwww
へーマツダ3のAWDってそんなに良いんだ
前に雪道でCX-5の四駆乗ったけど何やかんや言っても生活四駆だなって思ったよ
マツダ3からは改良されて違うのかな？機会があれば雪道で試してみたいな
MAZDA3？神
CVTやめれないのはそのへんも関係してるんじゃない？
この企画では4WDはマツダ3とインプレッサだけどこの燃費差
水平対向はエンジンオイル交換も金かかるしね
https://i.imgur.com/MOOzAaz.jpg
インプは2Lガソリン車ってカテゴリーで見ても残念ながら燃費は悪い方だよ
街乗りでリッター12km位だしね
トヨタのTHSでも積めたら良いんだがな
AWDがあるとしたらドライブトレインもほぼスバルから離れるし、水平対向エンジンを継続出来るかもわからんな
スバルの社長は今後水平対向に拘らん、みたいな事言ってたんだっけ？？
俺は全くそんなふうには思わないんだけどね
本当に内容がない車だったら軽トラみたいな乗り味になって
ドライブしたくなったり長距離乗りたくなるわけがないと思うんだよ
でも実際は、時間さえ許せば理由つけてどこかにドライブしに行きたいし
ロングドライブの機会があるとワクワクしてくるぐらい走ることが楽しい
素人の俺がこう感じるってことは、中身があるってことじゃないの？
俺は評論家みたいな車の詳しい機構や仕組みは知らないけど、よくディーラーにも行くし
昔から車の運転は好きだし親族の車や社用車で軽トラからDセグまで幅広く乗ってる
今はデザインを眺めることより走ることが楽しくてしょうがない
今のeボクサーも殆どトヨタのシステムらしいね
ガソリン車と同じコンポーネントでの後付けハイブリッドだから大きいモーター付けられないみたいよ
>>83
トヨタの× トヨタと供給が同じ○
■ MAZDA3は車の完成度が低い
結局、完成度が低いからこんなことになっているのだと思う。
なので、「マツダ3（MAZDA3）の乗り心地って良いの？」と聞かれたら、
「良いのか悪いのか分からないけど、とにかく現状は完成度の低い乗り心地だ。」
さらに空気圧を下げたら乗り心地改善という
MAZDA3オーナー最後の悪あがきに対しても
タイヤの空気圧は本来は指定値に従うべきだ。
「空気圧を下げたら本来の乗り心地になった！」などというのは全くの間違いであり、邪道と言うしかない。
とも書かれている
コメント欄でのレス内容では
「ちょっとセッティングの詰めが甘いというか、中途半端なまま発売してしまった感があるんですよね。(^^; 」
「MAZDA3、ベースは良いモノだと感じるだけに、こういう雑な仕事をされるのは非常に残念です。(-_-) 」
悪路での走破性、雪道スタック時の脱出性、雪道での登坂性、この3つくらいしか無くなってるよね
それ以外では重量増、燃費悪化など四駆によるデメリットが大きい
今はタイヤも高性能になって、電子制御が高性能になってきて四駆じゃなくても低μ路も安定して走れるし
上記三点を重視するなら、インプレッサよりもっと車高の高い四輪駆動車買った方がいいし、悪路の走破性に特化するなら本格クロカンがいい
マツダは細かく年次改良やるからそういう所も直ってくるんじゃない？
てかソースあったら貼ってほしい
自己解決したわすまん
全幅なんかクラウンとほぼ一緒なのに全長が与えるイメージの方がでかいのかな
燃費に振りすぎてそうなってるところがある
マレーシアラリーの元チャンピオンがマツダ3ベタ褒めしてるけど？
https://youtu.be/oR5BiHrqwT8
客観的実証でもインプレッサ(笑)とは走りの次元が違うことも明らかになってるし
BMWやVWなんか乗車人数や荷物の数で空気圧指定あるからね
日本車だと乗車定員の空気圧指定だから普段2人乗りまでとかならほとんどの車両が空気圧落としていいんじゃないの
さらに進めばTPMSと重量センサを装備して現在が適正な空気圧かどうかをマツコネで表示することもできるはず
夢が広がる
MAZDA3 時速70km台
https://youtu.be/wKoiO5EeCZY
シビックハッチ 時速70km台
https://youtu.be/T69yPK2CbV8
シビックセダン 時速70km台
https://youtu.be/Jplftr5rxLU
インプレッサ(笑) 時速50km台
https://youtu.be/fw8cD8RZl6E
これ有料βテスターだから
本領は2回改良したあと
これは客観的実証とは言わないぞ。こういうのとかkm77の動画貼り付けとかやってるからレベル低いと言われるんだわ。
>>92は誰々がこう言ってたって事への返しだよ〜w
km77は客観的実証となるよ
これでならんのなら、何がなるのかな？？
つい数年前まで日本の指定値は下限値で低すぎると言われてたけどな
100〜のスレッドの続きを読む