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【SUBARU】　アセント　【ASCENT】


1 ：2017/12/25 〜 最終レス ：2018/05/12
【公式サイト】
http://www.subaru.com/ascent

日本国内導入して欲しい人、挙手!

2 ：
2

3 ：
日本で走らすには流石にでかい

4 ：
入ったとしてもおむつのアテントみたいな車名は…

5 ：
>>3
ランクルが走ってるんだからまあ問題ない
問題あるのは販売店…
>>4
・ドミンゴ
・トラヴィック
・トライベッカ
このへん再利用するか

6 ：
>>4
俺もオモタ

7 ：
正直現行アウトバックでも北米向けだからデカく感じるのに、

日本でTUNDRAとか乗ってるとか狂ってる。

8 ：
TUNDRA乗りが狂ってるというか、日本で左ハンドル車に乗るのが狂ってるとは思う
そのうちUK仕様やAU仕様が出るだろうから体育座りで待ってるわ

9 ：
しかしフロントオーバーハングのせいかアプローチアングルは厳しい数字ですな
17.4度とかちょっと…

10 ：
6気筒のまま新規エンジンを作って350psくらいまでのレンジをカバーするって方向は無かったのかな

11 ：
そもそも6気筒ってもう作ってないんじゃ

12 ：
>>11
それが惜しい
来たるべき次期アルシオーネを考えると6気筒がほしいところだが

13 ：
もう6気筒作らずにアセントに載せる2.4ターボでお茶を濁す予感
ハイオク仕様の350馬力バージョンで

14 ：
日本導入は無理なんでしょうか？

15 ：
売れねーよ

16 ：
正規店舗の標準リフトに載りません。導入は無理です

17 ：
サイズで載らないのか重量で載らないのかどっちなの？
前者ならアタッチメントでどうにでもなるから後者？
でも以前ビッグホーンというグレードによっては2トンを超える車種もあったし、
車重2トン前後とも言われるアセントが載らないとは思えない
結局やる気がないだけなんだろうな

18 ：
全長は全然問題ない
車幅ほぼほぼ2mってのが運転で気を使かいそうだけど　でも
古い住宅密集地じゃない限り日本でも問題ないと思うね
店舗なんかの駐車場はキツキツに白線1本で区画線引いてあるところは
狭いから乗り降りが厳しいかもしれない
２ｔトラックやハイエースワイドボディくらいの幅、つまり
あと10〜20cm詰めたら日本も含めて世界でも売りやすいと
思うんだよなあ

19 ：
>>18
幅を広げることはあとからでもできるけど、縮めるのはあらかじめ設計してないと無理だと思うわ…

20 ：
>>12
アルシオーネ復活嘘つくなやー
三菱みたいにエクリプスクロスならぬアルシオーネクロスでも作るか？

21 ：
CX-9、市販そして日本導入頼む！

22 ：
>>16
行きつけの店はこのクラス載せられるリフトに全部交換している。トライベッカの時は全店リフトが小さくて販売止めたと言っていた

23 ：
６人以上乗れてきちんと荷室のあるSUVってランクルとデリカ（荷室は微妙）しかないから、アセントが出たら買う。

24 ：
>9
それだけしかないの？と思って調べたら、１８度とあった。
ランクルが３０度、パジェロが36.5度
オフロード性能には乏しいか。

25 ：
>>13
260馬力

26 ：
国内販売台数ガタ落ちなんだからテコ入れのためにも国内投入すべきですね

27 ：
>>26
現状の正規店舗の設備ではメンテナンスできません。
対応する為の投資を回収できる程日本国内で売れる車ではありません。
Ｂ９のときも同じ議論がありました。
今はそれに加えてトヨタの意向も無視出来ない体制です。
集中と選択が大成功の結果を出している現在のスバルではアセント国内投入は100%ありません。

28 ：
アセント国内販売開始！購入！
という初夢を見た

29 ：
インチキ生産がバレたんだからインチキしようがないアメリカ工場から逆輸入してでも売るべきですネ

30 ：
>>29
そんなに欲しけりゃ並行でどうぞ。

31 ：
>>29
君にはインフィニティJXに乗ってもらいたい。

32 ：
並行でもいいんだけど、右ハンドル仕様が出てからですネ

というか単純に新型2.4Lターボの出来が気になる

33 ：
>>32
オーストラリアには出す予定あり。

34 ：
>>33
マジっすか!?乗り出しいくらくらいになるんですかね！

35 ：
>>34
日本で予備検渡しで650くらいになるんじゃないかと思います

36 ：
フォレスターより100万アップくらいだよ。

37 ：
>>36
そんなに安くないです。
現地価格500万クラス

38 ：
>>32
エンジン単体の話なら来年には搭載車種が日本で買えるかもね

39 ：
アウトバックかな

40 ：
キモオタブルーの代表車種とだけ
年末くらいに発表あるかも

41 ：
エエエ
あれにレギュラー仕様ターボが載るとか信じがたいな
260馬力しかないのに売れるのか

42 ：
分裂したから別車種か
キモオタ率が低い大衆的な方ね
でもあれ載せたらキモオタ率上がりそうな気もするが

43 ：
次年のアウトバックとB4にツーリングアシスト付けるついでに
2.4ターボ載せないかな。馬力は3.6Rとほぼ同等だから
あってもいい組み合わせのような。

44 ：
このクラスだとトルク重視、それも低速トルク厚いほうがありがたいんじゃねえのかなあ

45 ：
アウトバックとB4にエアスクープがホスぃうしし

46 ：
今のところあのエンジン載せられるのは国内１車種しか無理だろうね
色んな理由で

47 ：
ＣＸ−8好調みたいだから、アセント発売の期待が高まる

48 ：
>>47
店舗でメンテナンスできないので無理です

49 ：
S4とかウンコだろ

50 ：
DS7 Crossback のほうが良くねえ？

51 ：
co7廃止でアセントは北米専売。アセントの幅縮小してフォレスターとして発売してくれれば有難いが無理か…

52 ：
スバルもデリカみたいなもの作ればいいのに
サンバーのようにリアエンジンにしてみたり・・
やるわけないけど

53 ：
>>52
アルベルやエルグランドが出る10年も前にフラット6_2.7載せたミニバン作ってたんだから、勿体無いなあ。
公道試走とかバンバンスクープされて本にも載ってたから
出てくるもんだとばかり思ってた。

エスパス風のモダンな車だったね。

54 ：
試作品でしょ？
上げて落とすはスバルのお家芸

55 ：
さあハゲスレで盛り上がってるんだからこっちでもどうぞ!

56 ：
日産も3列シートSUVコンセプトカーを出してきたな
どうせ市販化したらアセントみたいに落ち着いたのになるだろうけど

57 ：
スバルよ、ビュイックのアンクレイブが欲しいっすｗ

58 ：
最近スバルはボディ自体が大きくなればなるほど良くなっていくね。

59 ：
Saintのほうがいい

60 ：
>>12
Discovery SVXはあるが、アルシオーネSVXはいつ出るん？

61 ：
DESCENTEみたい

62 ：
エクシーガスレは終了
アセントの時代だ

63 ：
そういえば東北モーターショーにサプライズで展示するらしいですよ〜

64 ：
燃費だけがネックだなー

65 ：
日本未発売なのに展示されてもね…
発売するならまだしも

66 ：
新型フォレスターはよ

67 ：
アセトンはよ

68 ：
>>67
有機溶媒ですね〜

69 ：
アテントはよ

70 ：
今日色々と発表
価格は日本円で350〜480万
EPA燃費が21/27/23(18インチ仕様)
レギュラーガソリン仕様かつAWDでも同クラスのFFでプレミアムガソリン仕様のライバルを上回ってる

71 ：
>>70
日本使用出るのか？

72 ：
出ません
Provaが輸入を請け負うってオートサロンで言ってた程度

73 ：
大きすぎるよ〜

74 ：
北米7月、日本11月発売決定の記事が本当だと嬉しいのだけれども、追随記事がないことを見るとやはり誤報かな。

75 ：
デカくて左ハンドルなんてマジでいらない

76 ：
正規ディーラーのリフトに載りません。

導入はありえません。
欲しければ並行でどうぞ。

77 ：
>>75
イギリス仕様があればそれを買うとか

78 ：
オーストラリア向けの計画があると聞いてます。
うちは多分引きます

79 ：
スバルの北米向け3列シートSUV「アセント」の価格が明らかに！　
全車アイサイトと4輪駆動が標準で約350万円から（Autoblog 日本版）

SUBARU、新型3列シートSUV「アセント」
4998（全長）×1930（全幅）×1819（全高）ミリ
新開発の2.4リッター水平対向4気筒ターボエンジンは260HPを発揮。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180218-00082408-autoblogj-ind

80 ：
あれ、なんかカッコ悪いな

81 ：
上級モデルはもっとパワフルなエンジン積んでほしい
アメリカならなおさらやろ

82 ：
3.6L相当のエンジンだから十分だろ

83 ：
>>76
各都道府県のスバル本店には乗りますが。

84 ：
>>83
正規ディーラーの標準リフトに載りません。
トライベッカの時にそれでかなり揉めましたから。

85 ：
てか乗るリフトのある店だけでの販売&アフターにすればいいだけの話
エクシーガなんかよりずっと余裕のある客が買ってくれるんだから

86 ：
>>85
採算取れません

87 ：
全国で10店舗でしか売れない車を国内で発売するための許認可コスト掛けて
商品として成り立つと思いますか？

88 ：
ざっくりですが、アセンとクラスだと許認可だけで3億は掛かります。
加えて試験費用も掛かります。

89 ：
右ハン出たら並行輸入するから心配ないよ、ありがとね

90 ：
>>89
それが正解です。
オーストラリア仕様がおそらく
コミコミで600ちょい位で出回ります。

91 ：
距離の表示ってマイルになるのかな

92 ：
北米仕様なら当たり前だよなぁって感じだが、オーストラリアはkm/h表示だから右ハンドル仕様はkm/h表示仕様しかないはず
マイル併記はありえるだろうけど

93 ：
アメリカ仕様でもkm表示も併記

94 ：
オーストラリア仕様はいつ出るのかな
待ち遠しい

95 ：
CGTV見たけどCX-9を寸詰めしてXC-8だすマツダを褒めたいわ
アセントも世界で売るなら縦横少し詰めたもの作れば良いのに

96 ：
CX-8はCX-5を伸ばして作ったんだぞ

97 ：
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EXTYU

98 ：
>>97に一族郎党全員ハゲ上がる呪いをかけておいた

99 ：
ネタがないな
もう終わりか

100 ：
日本上陸の兆しがない以上どうしようもないだろうな
できるなら、せめて1回くらい恵比寿に来てほしいものだが･･･


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