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100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その88
- 1 ：2017/08/14 ～ 最終レス ：2018/03/15
- ★みんなへのお願い★
・このスレはツアラーVの話題限定とします。
・他車批判はやめましょう。みんな仲間です。
・荒らしに過剰反応してはいけません。
・100は乗り換える車じゃない、壊れるまで乗り続ける車なんですよ。
前スレ
100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その87
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1500286294/
- 2 ：
- ■解体新書/分解講座
http://mark2web.jpn.org/bunkai/bunkai.htm
■みんカラ
マークⅡ
http://minkara.carview.co.jp/car/562/
チェイサー
http://minkara.carview.co.jp/car/35/
クレスタ
http://minkara.carview.co.jp/car/34/
■カタログ
マークⅡ100系
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/mark2/F003-M003/
チェイサー100系
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/chaser/F003-M003/
クレスタ100系
http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/cresta/F003-M003/
- 3 ：
- ■オートロック解除方法
引用先 分解講座http://mark2web.jpn.org/
前期
①ドアを閉めた状態でキーをさす。
②キーをＯＮ(エンジンスタートの一つ手前)まで回し、ＯＦＦに戻し抜く。
③ドアを開けてドアアンロックスイッチを押し、５秒以内に計５回アンロックを作動させる。
④ドアを閉める。
後期
①運転席ドアを閉じた状態でイグニションスイッチをOFF→ONし、運転席ドアを開ける。
②イグニションスイッチをON→OFF後、10秒以内にイグニションキーシリンダにキープレートが
なし→あり を5回操作し、キープレートを抜き取る。
③キープレート操作後、10秒以内にドアコントロールスイッチでUNROCK操作を5回行う。
※キープレート操作後、10秒経過でオートドアロックは解除される。
バッテリー外すとまた設定しないといけないので注意
- 4 ：
- ■オーディオ関連 社外オーディオ取り付けについて
・スーパーライブサウンド有りの場合(前期ツアV、G標準)
BeatSonic等のサウンドアダプターkit使うか、配線引き直すかしないと不可。
配線弾き直しには知識、力量、金、根性が必要だたそれに見合う効果を出すのが困難。
※100系SLS車用サウンドアダプターkit
・SONY XA-115T - ｵｸ等で手に入りやすく、変換ケーブルも不要
・SONY XA-105T - ｵｸ等で手に入りやすいが、変換ケーブルが必要
・BEATSONIC SLA-70 - ｵｸ等では少々高め
これらのほか、他車種用のkitの流用も足りない配線をバイパスすることで使用可能と報告あり
・スーパーライブサウンド無しの場合(前期グランデ、後期)
加工無しで社外ナビ取り付け可能。
・スーパーライブサウンドの有無の見分け方
SLS車にはリア窓下のトレイ中央にウーハーがある。
前期ツアV、グランデG3.0に標準。他グレードにはオプション設定有り。
3.0GやツアVは標準SLS。
2.5Gだと標準6SPになりSLSはOP設定。
- 5 ：
- ■よくあるトラブル集 －エンジン編 Part1－
・エンジン異音ｷｭﾙｷｭﾙ、ｼｭﾙｼｭｼｭｼｭ
JZ系エンジン搭載車で、冷間時エンジン始動時直後に「シュルシュル」「キュルキュル」という音が
聞こえ、10～20秒程度で音が収まる場合、タイミングベルトテンショナー、またはVベルトテンショナーが
劣化しています。交換すべし。しかし大概はベルト交換時(共に10万km薦)に同時に交換するものです。
・JZ系エンジン系のクランクプーリー脱落
JZ系エンジン系はクランクプーリーの接合部にゴムが使われています。経年劣化などによりこのゴムが裂け
最悪プーリーがバラバラになり脱落してしまう事があります。前兆としては異音があげられます。
変な音がしてるようなら交換しましょう。走行中に壊れると最悪事故ります。最低でも自走不可になります。
ファンベルトを交換した後などは要注意、確認です。
・アイドリングの不調 アイドリングの回転数が異常に低いハンチングする、エンスト等
ISCV(エンジンコンディショナー等を使用の事)やエアフロ(専用クリーナー推奨)の
清掃をしてみてください。それでダメならプラグ、プラグコード、デスビキャップ、
デスビローター等を交換するといいです。ターボ車でエアクリを交換している場合は
遮熱板必須。またチャコールキャニスターの不良でエンストする事も多いです。
- 6 ：
- ■よくあるトラブル集 －エンジン編 Part2－
・ノッキング
1Gエンジン系は特にノッキングしやすいという事が知られています。多走行やオイルメンテナンスの不良により
バルブステムシールが劣化しオイル下がりが発生。それにより燃焼室にカーボンが溜まり圧縮比が
異常に高くなる為、ノッキングすると考えられています。この様な場合はプラグホールからエンコンを入れたり
WAKO'S FUEL1やTurbulence GA-01等の添加剤を入れたりする事により、カーボンを除去しノッキングを抑える事が
出来る場合があります。またレギュラー7割ハイオク3割等混ぜると、ノッキングを抑える事が出来ます。
しかし、根本的にはヘッドのOH(10万円以上)をするしかありません。
・後期VSC装着車両と5AT車両で、加速時に息継ぎやタイムラグが発生する
電スロ周辺がブローバイガス等で汚れている。スロットル周辺のインマニを
外してエンジンコンディショナー等で洗浄後、バッテリーを外し初期化を行う。
この時、キャブクリーナーは使用厳禁。洗浄力が強すぎて電スロユニット内部の
グリースも洗い流れてしまい、後々トラブルの原因になる。
・後期GX車両で、3,000rpm辺りの加速が明らかに鈍くなった
インテークエアコントロールバルブがブローバイガスで固着し、作動していない
可能性があります。ずさんなオイル管理の車両や、低回転でしか
走行しないような車両で稀に発生する故障。大概は洗浄で直りますので、
上項目のように分解洗浄を行う。インマニを全部外す必要があるので難易度は中。
作動基準は、通常2,400rpmでかつアクセル開度が40％以上、または
素早くアクセルを全閉から全開になった場合、ロング吸気マニホールド経路から
ショート吸気マニホールド経路へと切り替え作動します。（ACIS）
- 7 ：
- ■よくあるトラブル集 －駆動系、足回り編－
・変速時のショックやPに入れたときの遊びが多い等
マウント系のゴムが劣化してるかもしれません。特にデフマウントが裂け易いです。
車の後ろからデフの辺りを覗き込んでみましょう。MT車でシフトUP時に「バン」と
リアから大きい音がする場合、高い確率でデフマウントが劣化しています。エンジンマウントや
ミッションマウントを交換(5万円位)すると、乗り心地が劇的に良くなる事があります。
★ATFの交換は注意★
今まで一度もATFを交換した事が無い場合は交換すると不具合が出る場合があります。
ディーラーやカーショップ等で安易に交換するのはトラブルの元です。慎重に。
どうしても換える場合は純正のATFを何回かに分けて交換したり
ミッションのオイルパンごと外して内部を洗浄してから交換するようにしましょう。
100系はフレックスロックアップの制御が加わったので、トヨタ製以外のATFは
使うべきではありません。
・走行時に足周りからの異音
ブッシュが劣化して裂けて異音がしたり、潤滑不足のボールジョイントから異音がする場合が
多いです。ロアアームNo1,No2は壊れやすく、尚且つ一部がリコール箇所でした。
アッパーアームも壊れやすいです。ロアアームやアッパーアームは10万キロごとの交換を
お勧めします。劣化するとアライメントも狂います。
・ブレーキ時の異音、ジャダー等、パッドの片効き
ローターの偏磨耗、キャリパーやディスクに異常がある場合が殆どです。特に100系は
後輪キャリパーのスライドピン固着とピストン固着が発生しやすい車両でもありますので、
定期的なOH(ピストンシール、スライドピンのゴムブーツ等全て)は必須項目の一つです。
・パワーステアリングラックブーツからオイル漏れ
左側(助手席側)からオイルが滲み出す事が多いです。 パワステフルードの量に注意。
- 8 ：
- ■よくあるトラブル集 －ボディ外装編 Part1－
・ライトの黄ばみ、ライトカバークリア層禿
対象は3兄弟全て。これは単に年式が古いからであって後期でも発生します。
ライトカバー表面のUVカットコーティング層が剥がれ、太陽光紫外線で
劣化するものと考えられる。初代ヴィッツのようにライトカバーのみ部品が供給されている
なんて事は無いんで、ユニットごと交換(新品片側5万位)、もしくはコンパウンド等で磨き
その後表面にUVカットコーティングを施す。今後の寿命を延ばす方法として、
極論だが北向き駐車をする、機械式洗車機を避ける、シャッター付駐車にする等があげられる。
・ミラーユニット付け根の塗装禿
外して塗る。もちろん気にしなければ放置でもおｋ。手軽に直したいのであれば、
タッチペンで塗ってしまうのも手。他車と比較するとここの塗装は耐久性が若干弱ですめ。
既に5年以上前から塗装が禿げている車両もありました。
・ミラーが電動で開閉出来ない
内部のギア欠け、もしくはギアケースが割れた。これどちらも樹脂製。
毎日開閉するような使用方法だともって7年程度。内部のギアボックスごと交換するか、
中品を購入し2コ1修理で対処を。もちろんミラーごと新品交換も有りです。
・ウィンドウ系のトラブル
経年劣化により、ウィンドウが上がりすぎてドア開閉時にボディ側ガイドと接触する、
ウィンドウ上下開閉時にガラガラ音がする等は、内部のレギュレーター立て付け調整部で
調整を行うと吉です。110系や90系のように、窓ガラス自体が落下等、深刻なトラブルは
100系では殆ど発生しません。
- 9 ：
- ■よくあるトラブル集 －ボディ外装編 Part2－
・エアロ未装着車両で、ボディ下部の未塗装樹脂箇所が白色化
アーマオールを塗れば、新車時のように黒々と蘇る。コイツの値段が高いと思うのであれば、
シリコーングリスを塗っても同じ効果を発揮するうえ、値段も安く済む。
だがこれらは雨天時走行すると水で流されてしまい効果が無くなってしまう為
もっと長期間長持ちさせたいのであれば、この手の最終究極品である
WAKO'Sのスーパーハードがオススメ。値段が高いので購入時は注意。
・ボンネットが落ちてくる
ダンパーがへたっています。交換しましょう。
・Bピラーカバー禿
対象はハードトップ車。新品へ交換、もしくは塗装をやり直しやカッティングシートを
貼り付ける等で対処。外すと高い確率でカバーの爪とクリップが破壊されるので
再度取り付ける場合は、禿カバーを修復し接着剤で爪を修理しクリップ(75039-22010)を
別途注文し準備したほうが吉。ちなみに片側4個のクリップで固定してあります。
・以前と比べると、風きり音増加した。またどこからか風が漏れてきているような気が
これも対象はハードトップ車で、ウェザーストリップ(ドアの回りを一周しているゴム)が
お疲れさんのようです。新品交換で対処しましょう。 ドアやウィンドウの建付け調整も
行ってみると吉です。
・リアクォーターパネル逆エクボ凸
コーナリング中、トランク内の荷物が当たって発生する。原因はトランクの内張りが薄いため。
100系に限って異常に薄いので注意したい。座布団等でトランクの左右をガードすると良いらしい。
- 10 ：
- *、 *、 ｡*ﾟ *-+。・+。-*｡+｡*
／ ﾟ+、 ﾟ+、 *ﾟ ・ﾟ ＼ 。*ﾟ
∩ *。 *。 +ﾟ ∩ *
(´･ω･`) +｡ +｡ ﾟ* (´･ω･`)
と ﾉ *ﾟ *ﾟ ・ 。ヽ、 つ
と、ノ ・ﾟ ・ﾟ +ﾟ * ヽ、 ⊃
~∪ *ﾟ *ﾟ * +ﾟ ∪~ ☆
+′ +′ +ﾟ ﾟ+｡*。・+。-*｡+。*ﾟ
- 11 ：
- おいおい、>>1にツアラーV限定の話題って書いてあるじゃんかよー
無視して遠慮なくグラアバオーナーも書いてね
- 12 ：
- テンプレを直すか、スレタイをテンプレに合わせるか、二者択一だな。
- 13 ：
- ルラーンGなので、さようなら
- 14 ：
- ﾜｯﾁｮｲ付きスレ立てといたよー
100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その88
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1504531946/
- 15 ：
- 1Gの人は来ないでね。
- 16 ：
- スレ立てしてくれたチェイサー君、なんでツアラーV限定スレなんだよ？w
しかも、前スレなんかチェイサー君の自作自演でほぼほぼ消費されてるわけじゃん。
そんなに自分の車やら知識自慢したいなら、それ専用のスレでもたててそっちでやってくれないかな？
- 17 ：
- 事実上ツアV専用スレなんだよね
- 18 ：
- ツアラーV専用スレとかw
チェイサーくん専用スレの間違いじゃないのか？w
- 19 ：
- 嫁が癌になってそれどころじゃなくなったわ。
じゃあﾉｼ
- 20 ：
- ツアラー専用スレとか言う割には、雑誌の広告に踊らされてる感ハンパないレスしかつけれないんだな。
一般的なメンテの知識もねーくせにツアラー専用スレとかいきがってんじゃねーよwww
GT-Rみたいに便宜上スカイラインて名乗ってたのと違って、ツアラーってただのグレードのひとつでしかねーんだよ。
正体バラされたくらいでレス出来ねーなら、はじめからレスすんな。チラシの裏にでも書いてろよ。
- 21 ：
- なんでここの奴ってワッチョイ恐れてんの？
自演キチガイと粘着キチガイしかいないの？
- 22 ：
- >>21
おまえが向こうに書き込んできたらいいんじゃないか？wwwww
- 23 ：
- ﾜｯﾁｮｲ付けるならIPも付けて欲しいんだけど
- 24 ：
- 勝手に重複スレたてといてウザイぞ。チェイサー君www
- 25 ：
- >>23
そんなのしたらチェイサーくんが書き込めなくなるだろ？www
- 26 ：
- しょぼらぼもな
- 27 ：
- 前期のブルメタ見たけどスゲーカッコいい
- 28 ：
- チェイサーくん、あっちのスレが本スレらしいから、もうこっちには書き込まないでね。
- 29 ：
- 双葉杏推し杏V
- 30 ：
- クレスタは71までだよな
- 31 ：
- 何が？
- 32 ：
- 71過ぎたらクラウンに乗るって意味だよ
- 33 ：
- 100系クレスタはブサイクすぎる。
- 34 ：
- オフ会でして話を２ちゃんに書き込んでるチェイサー君のほうがよほどかっこ悪いよ。
みんカラで何年も前に出た話を今更自分の知識みたい語って恥ずかしくないのかいw
- 35 ：
- オフ会でしてた話を だなw
- 36 ：
- 100系に限らず、ボールジョイントは消耗品だから。
ロールバーに始まり、ラヂエーターやらアライメントやら知ったかぶりにはうんざりなんだけどw
- 37 ：
- アライメントは自動車工学という本を出してた人の所に持ち込んでやってもらったな
東京自動車工業だったかな、今はもう無いらしいが熟練の技術と分かりやすく説明してくれるから
待ち時間も全然暇しなかった
- 38 ：
- >>36
おいおい、そのチェイサーくんとか言うのを煽るなよ。また知ったかぶりが始まったじゃないか。
まー、せっかくだからそのアライメントについて詳しく語ってもらいたいものだけどな。
- 39 ：
- チェイサーくんとかいう見えない敵と戦うのは別に構わないが
誰かれ構わず特定の認定して話のネタ潰すのはやめて欲しいわ
- 40 ：
- 120キロ位から急激に接地感が無くなるのもアライメントが原因なのかな
ステアリングのセンター付近がスカスカに動く感じ
- 41 ：
- コアな情報交換とかなくなったし、雑誌の広告に踊らされてる書き込み多いし、同じやつが白々しく書き込み続けてるし、これじゃ仕方ないわな。
語り尽くされた情報書き込んでも誰も食いつかんだろうに。
最初期のモデルに乗ってる人とかだともう20年落ちなわけで、100系特有のメンテナンス情報とかそんなの発信してくれてる人の方がよほど有意義だわ。
- 42 ：
- 今日、ショッピングセンター地下駐車場で
１００系クレスタを目撃
ヘッドライトユニットが透明感ゼロで白く濁っていた
１００系マークⅡは透明だが
クレスタは元々白いか
そんなことはないと思うが
- 43 ：
- アライメントの話が出てるけど、世の中で走り回ってる車の中でアライメントをしっかり取ってあるクルマなんてほんのわずか。
アライメントテスターなど完備してるディーラーがなかなか見当たらないのは、そうゆう事だからだ。
ちなみに高速域での不安感はアライメント以外の要因が多いんだかな。
- 44 ：
- しょぼらぼにおまかせを V
- 45 ：
- >100系特有のメンテナンス情報とかそんなの発信してくれてる人
これ系の書き込みがない時点でエアオーナーが多いってことだな
- 46 ：
- >>45
オーナーだからって雑誌やネットで見かけた過去の情報で知ったかぶりかましてる残念な人よりマシでしょ。
高速域での不安感への対策ってそこそこ有名なのに知ったかぶりしてる残念な人のせいで書き込んでもらえないってのか正解なんでしよ。
一般的な整備も満足に知らない人が車種特有の整備とかありえんだろって。
- 47 ：
- 後期1Gだけど後半年で車検だ
通すか悩むなあ
- 48 ：
- >>43
アライメント取ってもらったのは東京自動車工業じゃなくて東京自動車エンジンだったわ
因みに日本国内で初めてアライメントテスター導入した店 一応その道では超有名店
- 49 ：
- エアオーナーエアオーナー言う前に自分が情報提供すりゃいいんじゃないのか？
そもそもここの住人のレベルって車高調は車高下げるだけの物って認識なんだろｗ
- 50 ：
- ９０スレのテンプレ作ったもんだけど、今さら語るの面倒なんで読んで勝手に修理してくれれば良いよ
報告も要らん
- 51 ：
- 切りっぱなしで曲がっていくとか
セルフステアがほとんど無いとか思ってたが
それは間違いだった。
セルフステアが出てダルさがなくなった
とてもハンドリングが良くなって楽しい車になった。
ただここに書き込んだところで答えなどなかった。
- 52 ：
- アライメントは何で測るかが問題じゃなくて、どう調整するかが問題なんだよな。
どこかで足回りの話聞いてきたからってアライメントアライメントてうるさいんだよ、チェイサーくんwww
- 53 ：
- ID見れば分かるがその人ワッチョイ付きの方に
車の写真アップしてるがチェイサーじゃないな
東京自動車エンジンはオートメカニックという雑誌を書いてた人達のお店やな
震災の年に閉店しちゃってるけれど一度は行ってみたかった
アライメントなんてどういう走りをしてるか伝えるだけで、一般人が調整で職人に口出すもんでもない
- 54 ：
- アライメントってアライ食堂の事？
- 55 ：
- >>52
お前みたいのリアルならワンパンで大人しくなる
- 56 ：
- >>55
で、お前は逮捕
- 57 ：
- まりちゅうツアラーV
- 58 ：
- 今ロンハーで後期100マが水攻めになってた
- 59 ：
- てか夏休み終わって見事に勢いが無くなったなw
- 60 ：
- >>58
水攻めなどイジメの餌食がよく似合う
- 61 ：
- ぱるるＶ
- 62 ：
- ツアVのブーストアップ仕様をROMチューンするのにオススメある？
- 63 ：
- >>62
アミューズのHi TECH-ROM
運が良ければヤフオクで安く手に入れられる
- 64 ：
- R154のオバホ考えてるんだけど、御安くオススメショップありますか？
個人でもできる人に御願いしたいぐらいなんだけど。。。
- 65 ：
- >>64
漠然と質問しても答えにくいんじゃないかな？
｢ギヤの入りが渋い｣とか｢音がゴロゴロ聞こえる｣とか、あと｢パワー上げてるんで強化したい｣とか具体的に質問してみては？
- 66 ：
- また自演ですかチェイサーくん？ww
- 67 ：
- チェイサーくんの特徴は、具体的な話が何も出来ないって事だな。
いい証拠に、前スレから散々話題だけ振っておいて具体的な話は何一つ出てないもわな。
- 68 ：
- KSROMってどうよ？
安価だけど実績あるようだし。
- 69 ：
- >>62
ブーストアップにインタークーラ前置きでハイテックロムつかってるけど、燃費7後半で悪くないと思われ
ヤフオクで30000円だった
- 70 ：
- >>69
チェイサーくんお疲れ様w
今回もどこかで見たような記事みたいなのを書き込んでるけど、どこに載ってたのかな？
ヘッドライトの黄ばみ取りとクリア塗装の話の時みたいに、また誰かの丸パクリなのかな？
- 71 ：
- 俺のマークⅡもHi TECH-ROMだけどアミューズは間違いないイメージ
ETCSキャンセラーも同時に付けた
- 72 ：
- ハイテックロムユーザー多いな
とりあえずノーマルとは別の車になる
回し者じゃないよ
誰だ吸排気程度はノーマルで充分って言った奴は
- 73 ：
- >>70
平日昼間から書き込んでるニートはチェイサーを眺めるだけで精一杯かな？それとも不登校かな？そんな性格だからイジメられるんだよ？ちゃんと学校行こうね？
- 74 ：
- >>70
おまえみたいのリアルならワンパンで大人しくなる
- 75 ：
- >>74
で、お前は逮捕
- 76 ：
- >>74
お前、オフ会で｢配線図をpdfでー｣とか言ってたチェイサー君だろ？
YouTubeに上がってるヘッドライト磨く動画内のセリフ丸パクリして書き込んで恥ずかしくねーの？
せっかくだからいい事教えてやろう。
ワッチョイは自作自演防止じゃなくて、成りすましのしてるヤツの自作自演防止な。
- 77 ：
- アミューズって、ポン付けタービンとコンピュータをセット販売とかしてて、雑誌読む限りじゃそーゆー物の売り方してるお店かと思ってたけど
実際店のお客さんの車とか見せてもらうと、ブーストアップとかでV-pro使ってたりとか、いい意味で期待を裏切ってくれたイメージだよな。
ハイテックROMがーて騒いでる人って、ネットで見つけた記事の中で、ハイテックROMが自分に1番都合のいい宣伝文句だったんだろうね。
- 78 ：
- 名前の通ったショップ、チューニングメーカーってぼってるんじゃないかって疑いがちだよね
今のご時世ネットの酷評1つがショップの評価にかかわるし
- 79 ：
- \168,000 ECU含まない吊るしがこの価格ですよ。と
- 80 ：
- で、チェイサーくんは何見てアミューズにハマったんだい？www
- 81 ：
- >>77
うん全然違うし発想がアホ丸出しだね
ハイテックROMが～じゃなくて亡くなった田名邊さんが1JZやバルタイチューンが得意だったからだ
- 82 ：
- エアオーナーに言っても無駄か
- 83 ：
- >>80
泣かすよ？
- 84 ：
- アミューズのも基盤追加されるんだよね？
推してない人は20万位払うならどこがオススメ？
ブーストアップ or ポン付けタービンの仕様で、純正ECU以外でもいいんだけど
- 85 ：
- >>84
オススメというより何を求めるかは自分の好みだからな
パワーFCでもいいんじゃね？ただ現車セッティングした方が確実だからショップは必要になるけど
- 86 ：
- ついでにFCコマンダーも買っとけば自分でもセッティング出来るで
- 87 ：
- >>85
純正ECUは補正もかかる、VVT-iやら電子デバイスも協調する、ダイアグも使えると聞いて、有名だしアミューズかなと思ってた
でも20年前のECUがそんな緻密なグリッド制御やら補正やら協調やらしてるのか？と思って
PowerFCだって新しくはないけど演算性能は上なのかな？
ライトチューンだがサーキットを走るので負荷は掛かってると思う
PowerFCなら関東一円でどこに行けばちゃんと現車セッティングしてもらえるかね？
- 88 ：
- >>87
俺だったらジュンオート
ドリ車ならラスティーでも良いと思うけどなんかね
- 89 ：
- 関東なら伊藤オートなんかどうよ？
- 90 ：
- TRAUM
- 91 ：
- ハイテックロムなんて入れたところでアミューズにいける人じゃないと
バカ高いのにただの吊るしだろ？ ほかのにして現車合わせのほうが優ってるんじゃね
そもそもノーマルにECU変えただけでそんなに違うのか？？
- 92 ：
- 別にタービン特性が変わる訳じゃないんであんまり意味ないんじゃね
低中回転は良くなるかも知れないけど
- 93 ：
- 純正インジェクターのブーストアップ程度ならパワーFCの吊しデータで割と行けるけどな
- 94 ：
- パワーfcのお馬鹿さんな所って直るのか?
現車合わせしてもらってもそのままなんだけど
- 95 ：
- >>91
ブーストリミッター
- 96 ：
- みんなあざ
>>88,89,90
JUNってフルチューンの車しかやらないイメージあった
そしてドリ車こそ伊藤オート、グリップの方がRastyだと思ってた
>>91
横浜だからアミューズやRastyならアクアラインですぐ行ける
>>94
PowerFCってなんか致命傷抱えてる？
- 97 ：
- 1Gだけど伊藤オート
- 98 ：
- 係長ってラスティーの人？
- 99 ：
- H13年式ツアV濃緑に乗っているけど、16年経つと流石に塗装が劣化してきた。リアウイングはくすんできたし。復活させるいい方法何かないですか？
- 100 ：
- 再塗装しかないんじゃない？
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