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【MAZDA】RX-8 part 303


1 ：2020/02/25 ～ 最終レス ：2020/04/05
▼基本的なレスルール
　・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
　・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
　・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
　・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で

▼スレ立て時のルール
　・ 次スレは>>970が立てる。
　・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
　・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
　・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
　　
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
　煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!!　「A sports car like no other!」』

▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
　http://www.geocities...x_8saikou/index.html （リンク切れ）

※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 302
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1577717926
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ：
いちおつ

前の修理からひと月半近く経ち、ほぼ毎日乗ってるけど、重ステ再発せず。
そろそろ直ったって宣言してもいいかな。

前回の作業はメインハーネスとパワステコントロールユニットを繋ぐコネクタの接触不良と睨んでの、配線の引き直しをした模様。
そのせいで、左右の抵抗値が違ったり不安定になったり、パワステギアボックスに規定の電圧がかからなかったりしてたのでは、と。

エンジン載せ換えの時にメインハーネス変えられれば発生しなかったトラブルとも言えそう。もうメインハーネス欠品だけど。

3 ：
注文溜まれば在庫用含めて順次作るでしょ。

4 ：
>>2
久しぶり乙
俺は8降りた
背中を押してくれたのはオモステさんだよ
ありがとう

5 ：
パワステのトラブルなど最初から無かった
前期は完成されている

6 ：
>>1
MA乙DA RX-8

7 ：
いちもつです

8 ：
>>1
ありがとう乙

9 ：
>>3
いや、欠品は語弊。
生産中止で注文出来ないって言ってた
>>4
それでいいと思う
俺もエンジン載せ換えてなければ降りてたわ
>>5
トラブルはハーネス周りだな。
パワステそのものというより。
結果的にパワステにトラブル出てるんだから、屁理屈やめれ

10 ：
https://youtu.be/oHjUQKrBLhE
1級整備士のプラグ交換解説動画。

11 ：
>>10
後期乗りも驚きの映像が含まれる
ある意味閲覧注意だなｗ

12 ：
RX-78に乗り換えようと思ってます

13 ：
それは僕が一番上手く使えるんだ

14 ：
来週納車や。今更やけど、ヨロシコ。

15 ：
>>14
オメ、いい色かったな。

16 ：
>>14
いい色だな
うらやましい

17 ：
ストラトブルーだよ。
不人気らしいけど、個人的には気に入ってるよ。

18 ：
不人気色やったんか
一番人気かと思っとった

19 ：
うちのも同じ色やな

20 ：
キモヲタブルーなんて呼ばせない

21 ：
もう値段付かないし好きな色乗るのが一番
良い色買ったな

22 ：
まあノルグリが至高なんだけどな

23 ：
いやオレのストーミーブルーマイカこそ至高

24 ：
青がオタク色なのはスバリストのせいなんだろうか

25 ：
RX-8といえば青色のイメージ

26 ：
人気色は何なんだろう？

27 ：
RX-8といえば赤色のイメージ

28 ：
発売当時のカラーデザイナーの推しは赤青黄色

29 ：
RX-78といえば青赤白のイメージ

30 ：
うちのブリリアントブラックもよろしく！

31 ：
ま、俺のサンライトシルバーメタリックが最強なんだけどな

32 ：
>>30
下痢糞してる音みてえな名前だな（色も）

33 ：
ブリリア武蔵小杉

34 ：
>>32
ブリッピングという単語を見る度に感じてた思い

35 ：
濃紺いいなあって思ってたけど、代車で濃紺のCX-3借りてなんか違った。

36 ：
濃紺（ストーミーブルーマイカ）は良いよ、グフブルーと思ている

37 ：
セブンとは違うのだよ、セブンとは。

38 ：
>>37
だだし、対象はSA22CとFC3S

39 ：
ファントムブルーマイカの8に乗ってるけどペイント補修剤だったかの店頭カタログで
採用車種にRX-8の名前が記載されてなくてちよっと悲しかった

40 ：
オヌヌメプラグコード教えてちょうだい！

41 ：
プラグコードを交換するならFC用のコードを使ってついでにコイルを移動させたほうが良い

42 ：
プラグコードのオススメってNGKか永井電子のどちらかしかないよね。

43 ：
オススメは純正ｗ

44 ：
オートエグゼ

45 ：
RX-8買おうかと思ってるんだけど、オークション代行で買うのはやばいかな？
近場の中古車屋に全然なくて…

46 ：
>>45
エンジンを掛けてみて現車を確認する必要アリ
買い方、コレ
https://youtu.be/r_fshD7nq8Q

47 ：
>>45
まずは最寄りの○○マツダに行って、相談に乗ってもらおう
予算とか希望をまとめておいて簡潔にね・・・3月に入ることだし
とりあえずは、ご自分の住所地（都道府県内）で探してくれると思うよ
それに正規ディーラーでもやってるんだよね確か、オークション。違ったっけ？　

48 ：
>>45
一般的な中古屋ではすでにブラックリスト入りだからね
マツダ以外ならよっぽど責任取れる中古屋かよっぽど責任取る気の無い中古屋
もはやマツダでも扱いたがらない車種

49 ：
>>45
壊れても泣かない、ハズレ引いても怒らない、基本的に自分で調べて対処する
これが出来る自信と環境があるならおk
無理なら普通に店で買って面倒見てもらった方が良い
ちなみに俺も昔からつき合いのある車屋に代行して貰って買ったよ

50 ：
要は自己責任ってことね
本来車屋が自分のところで売る商品として大丈夫か吟味する段階をすっ飛ばして買うって事だから
ぶっちゃけこんなところに聞きにきてる時点であんまりお勧めはしない

51 ：
ディーラーではオークション仕入れはやってくれないよ。売ってもトラブルばかりって。

52 ：
エイトって既にマツダから見捨てられていたのか、スゲーな

53 ：
>>51
そうでもないよ
ＵＳＳから運んでるよ

54 ：
レスありがとう。
自分のレベルだと現車の確認できないオークションはハードル高そうなので、とりあえずはやめときます。
オークション代行は最終手段として、ディーラーや延長保証のある中古車屋に相談してみようと思います。

55 ：
>>53
ディーラーで対応違うのかな？俺の方はそう言われた。そことはすぐに付き合いやめたけど。

56 ：
>>40
純正に1票
アース付きのプラグコードはあまり評判が良くないし、
NGKはキャップが緩いとの書き込みが結構あるので錆のリスクが心配
永井は悪い話は聞かないけれどインピーダンスが低いのでスパークの持続が短くなりそう

57 ：
>>55
実際どんな事があったの？
何軒付き合いやめた？

58 ：
ディーラーなんてただの販売店なんだから店によって全く別物だよ

59 ：
よそだけど私用で客の車使っておいて事故る超絶クソ直営ディーラーもあるからな
ちょくちょく噂程度に聞くけどあり得ん

60 ：
今TopGearをシーズン2から全部見返すつもりで見てるけどこの番組古くてもめちゃくちゃ面白いな
日本では絶対作れない番組だわ
で、シーズン3エピソード4か5あたりにRX-8が出てくるんだが
あの当時のデザインの中でもRX-8のデザインは飛び抜けててカッコイイわ

61 ：
そろそろ車検だが欲しい車がない
いくつか試乗したが良かったのはS660とロードスターくらいかな
でも荷物もけっこう載せることがあるから結局エイトがベストなんだよな

62 ：
オープンカーは雨漏り怖い

63 ：
トランクはもうちょっと開口部拡げて欲しかったな
トランクの用量は十分だけどそのせいで大きい箱とかはリアシートになってしまう
センタートンネルに乗り上げる形で

64 ：
>>62
そんなめったに起きないことで悩んでどうする
もれたら交換すればいい話
それよりうるさいことのほうが問題

65 ：
RFが普通のハッチバッククーペだったらヤバかったな
乗り換えていたかも知れない

66 ：
宣伝か知らんけど、最近、何回も同じyoutubeチャンネルを貼ってくるやついてうざいな。

67 ：
今月中に88888km到達見込み、写真でも撮ろうと思うが
88000km時にトリップをリセットするの忘れたw

68 ：
>>67
去年、それやって、しっかりトリップも888に合わせたな～

69 ：
>>62
元ロードスター乗りだけどウェザーストリップに気を使っていれば雨漏りはしないよ
排水路が詰まってトランクがビショビショになることはあったけど
ただ駐車場が屋根なしで日光が当たりまくる駐車場だと幌の痛みが・・・

70 ：
最近デビューしたサンデー8乗りだけど
写真とかで見るより実物の8って全然低くてカッコええな…
ってならない？

71 ：
前期なら分かるわ

72 ：
後期の形とか顔とか好きで後期乗ってるけど、ここの人たちは前期の形が好きって人の方が多いのかな
もちろん前期がどうとか後期がどうとかって言いたいわけじゃないよ、単純にどうなのかなと思って

73 ：
>>72
ヘッドライトのデザインは前期のほうが好き。
テールは後期の方がすき。
前期最終乗り。
どっちも好き。

74 ：
>>72
カプセル形状の丸っこい前期が理想の形
後期は純粋に興味が無く魅力を感じない
後期で色々と改善されたなどは問題ではない
古い昔のコスモスポーツやトヨタ2000GTなどが今でも魅力的なのはその為

75 ：
出た時からいづれ買うと決めてたんだがエンジンもボディと新規モノだったから、これはマイチェン後に買った方がいいなと思って待ってた
正直言って後期の第一印象はがっかりだったのだがw
付き合っているうちに段々これもまた良いなと感じるようになった

76 ：
雰囲気的に前期はヘッドライトとテールランプやバンパーが古臭くて好き
後期はデザインが新しい感じ、最近のマツダっぽい

77 ：
>>66
ほれ

マツダRX8　～我が家のRX-8のご紹介～
https://www.youtube.com/watch?v=1hn887_beSQ

78 ：
>>72
前期から後期に乗り継いだけど
見た目は前期で性能・装備は後期だな
後期は問題点とか弱い所潰しててアフターパーツ買わなくていいのはデカイ
ただし、走りに影響しない箇所に露骨なコストダウンがあってな…
後期買う前の試乗でメーター見た時は？？？ってなった
前期のヘッドライト、テールライトはかなり凝ったデザインなんだがバッサリカットされててちと悲しかった
まぁ、どっちも好き

79 ：
前期どノーマル乗ってる中年だけど
スタイルは年相応だけど綺麗なスナックのママ的な前期が好きだわ
後期は性格良さそうなキャバ嬢
まぁキャバ嬢も好きだわ

80 ：
前期のほうがデザインはいいと思うけど
後期のほうがかっこいいとは思う

81 ：
>>80
このレスすこ

82 ：
ボンネットの凹みだけはいらん

83 ：
なにが入らんのだ

84 ：
排卵だよ

85 ：
よく前期のテールランプ変えたがる人いるけどあれが良いんじゃん。寄り目がかわいい。
あとBOSEのオーディオな、デザインかっこいいしそもそもあそこに別体式ナビダサいやろ。

86 ：
今時CDガチャガチャするのか？wラジオだけで良いとかなら逆に羨ましいわ

87 ：
インパネはずして、CDチェンジャーかTVの端子か知らないけど
有線のAUXに出来るやつあるからそれ繋いでポータブルプレイヤー繋いでる

88 ：
>>85
前期のライトは猫のヒゲみたいなんが可愛いんだよ

89 ：
>>79
スナックのママって どんなの？
行った事ないから想像もできん
上沼恵美子的な？

90 ：
私はそのAUXにBluetoothレシーバーを繋いでスマホで音楽とナビを聞いてる


前期のサイドマーカーからフェンダーダクト周りのデザインがスポーツカーっぽい感じで好き
後期はコストダウンの為かマツダの汎用サイドマーカーになったのが残念

91 ：
繋ぐやつ買えばBOSEのままでもスマホミュージック流せるよね
ナビもスマホかなぁ、あまり照明で明るくしたくないし

92 ：
前期から後期に乗り換えたくちだが。
内装は前期
特にメーターは絶対前期
外観は後期
前期はフロントフェンダーのダクトが安っぽいし
リアのなんちゃって網が安っぽい。
見た目以外は後期。当たり前だが、新しいから快調だよ。

93 ：
エアロ変えちまえば大差ないさ。
ノーマルなら前期のイニdっぽい芋くさいフロントバンパーが好きだけど、若いのは後期好きそう。

94 ：
前期はおちょぼ口バンパーに飽きたので、オートエグゼに変えてしっくりした。

95 ：
前期オーディオにAUXの配線来てるの？
時代的にな…と思って今日FMトランスミッタ買っちゃった

96 ：
>>95
CDチェンジャーの端子に接続するのがある

97 ：
前期のテールランプ変える人多いのは
デザインを気にしてるのではなく
水槽を解消したいからじゃないでしょうか。

98 ：
>>96
ググったら出てきたthx
しかしセンターコンソール外したりとめんどくさそうだし経年的に割りそう

99 ：
ｲﾆDには出て来ないの？

100 ：
>>89
友近

101 ：
>>98
やったけどめっちゃ面倒だったぞ
何時間もかかった

102 ：
後期はホンダの車みたい
Hのエンブレムが付いていても違和感がない

103 ：
実は買うために調べるまで前期と後期で顔違うの認識してなかった、前期のイメージが強いね

104 ：
水槽とかオルタとかパルテノンとかよく言われる事例ってそれぞれどの年式から改善されてるとかあるの？

105 ：
これが現実
エイトは前期後期共に同じトラブルが出る
何も改善されてない

https://i.imgur.com/S1PNU8D.jpg

106 ：
>>105
それは改善とかじゃなくてただのゴムの経年劣化

パルテノンは一度交換したらそれからつかないから対策されてるんじゃないのかね

107 ：
>>104
前期、後期両方乗ってるが
今乗ってる後期はパルテノン一度も無いよ

108 ：
15年乗れば出る

109 ：
>>106
対策パッキンになっている
>>107
残念ながら後期もパルテノン点灯は定番トラブルだよ

110 ：
>>105
後期では対策されてるとは何だったのか

111 ：
>>110
対策はしたけど完治したとは言ってない
マツダの言う対策とは一時しのぎに過ぎず根本的な原因は残ったままだから

112 ：
パルテノンはセンサーのコネクター抜いとけ
修理に二万とかもったいない
この手のクルマ乗ってるんなら、しょっちゅうボンネット開けてるだろ
その時クーラントのリザーバータンクの水位目視で確認しとけばOK

113 ：
マツダ「あ、そーいうことしちゃう？あっそ（部品製廃）」

114 ：
分かる方、教えてください。

最初期の8のタイプSに乗ってて、リトラクタブルタイプの3ボタンキーレスを中古で買って増設したんですが、ロックとアンロックは登録できるのですが、トランクボタンが効きません。
自力で登録する方法はありますか？

純正は昔の鍵とキーレスが分離している2個あるタイプです。

115 ：
トランクは長押しするとかじゃなくて？

116 ：
>>115
その通りでした。お騒がせしました…
ありがとうこざいます。
カギの部分が、ボタン押してもシャキーンっと出てこないのでWEBで格安の互換品買うかバラしてメンテできればと思ってるんですが、ブレードの部分のバラし方分かる方いますか？

117 ：
異常検知するセンサーの方がポンコツという役立たず

118 ：
>>116
Mマークの下に隠れてるネジを外す必要があるけど、Ｍマークは剥がす時に割れると思う

119 ：
>>112
車検の時は直さんと通らないと違うの？

120 ：
車検の検査項目の警告灯は、シートベルト、エアバッグ、ブレーキ、ABS、エンジンチェックランプ、ドライブレンジ。
だからパルテノンが点いてても検査自体は大人気。

121 ：
大人気ってなんだ？
大丈夫の間違い。。。

122 ：
>>120
残念だけど、警告灯がなんだろうと点いてると検査官はNG。
これは、冷却水量の警告灯だからセーフ！
とはならんやろ…。
とかそんな馬鹿な検査官がいるわけねーだろ。

123 ：
つまり、点いていなければ良いんですね

124 ：
29年改訂で各種チェックランプも検査対象になったんだけど、車種別に警告灯はいっぱいあるから全部じゃない
エンジンチェックランプとかABSとか最重要な6種だけ
実際パルテノンのままDは通すと言ってた
ただいずれ全部になるんじゃないかとも言ってた

125 ：
>>123
それもDがw

126 ：
パルテノンは点いてても車検通るよ
私は過去2回問題なかったです

127 ：
エアバック警告灯は車検通らんよね？
買った時からナルディになってたけど最近転倒したり点滅するようになってもうた

128 ：
>>123
エンジンONにした際に警告灯全部一旦点灯するけど、その状態も検査される。
検査項目にある警告灯が点灯してなければアウト。

129 ：
>>127
エアバッグキャンセラ(中身は抵抗だったりヒューズだったり)が調子悪くて点灯したのならそれを交換したり
すれば直るだろうけど、エアバッグのシステムが調子悪くて点灯だったら、直すのに時間がかかったり
お金がかかったりするから、車検までの期間があっても早めに直とくのが良いと思う。

130 ：
さらばRX-8！またいつか乗りたいなぁ

131 ：
安いんだから買おうぜ

132 ：
>>130
俺も今日サヨナラしてきた
転勤は辛いの

133 ：
>>132
俺も！

134 ：
俺が！

135 ：
でもまD行くと未だFDはともかくFCやNAやコスモ居るんだよね
しょっちゅう見るってことは大変なんだろうけども
また居るねってDに言うと君もだよと言われたが

136 ：
総合スレのネタかもしれんけど
世界の2%狙うなら、8みたいなクルマ出さんとなぁ
7じゃなくて8

137 ：
エイトはフォード傘下の時に誕生したクルマだからな
マツダが作りたいのはセブンなんだと思うわ

138 ：
しかしセブンよりエイトの方が売れたんだぜ
色んな要素があるから一概には言えないがね

139 ：
>>138
セブンの頃は選択肢たくさんあったけど
エイトの頃はほとんどなかった

140 ：
そう、売れた=求められていたのはセダンの8
今も自分が欲しいのはセダン
車の進化に従って出来た完成形の一つはセダン
ワンボックスもコンパクトハッチもそれぞれ使い勝手は良いがセダンも使い勝手の良い形の一つだから

141 ：
4ドア=セダンでは無いのだけれど

142 ：
エイトはクーペでしょ
ランエボやインプはセダンだと思うけど

143 ：
だって2ドアの8があっても欲しくないもん

144 ：
そんな話はしていないけれど

145 ：
こんな変態クーペは後にも先にもエイトだけという意味で希少

146 ：
セダンとクーペは明確に区切る定義が無い
スポーティーな格好してるのがクーペ、という曖昧な基準

147 ：
4ドア作れ言われたけど重なるから嫌やなあ…→せや！
からの観音開きという当時のマツダ開発者の苦心から生まれたビックリドッキリメカ

148 ：
片側だけ観音開きという変態クーペのサターンscからの乗り換えは俺くらいだと思う

149 ：
スゴいな、極めてるやん
エイトに乗り換えた時は既にリヤドアの扱いに手慣れていた訳やなｗ

150 ：
>>137
マツダが本当に作りたかったのは、7より小型軽量でNAロータリーを載せた2BY2クーペ：RX-01

151 ：
前開けて、後ろ開けて 、あれ？身動き取れない

152 ：
>>150
もうロータリーやりたくないだろうね

153 ：
出せ出せって言うやつが口ばっかで買わないだろうしな

154 ：
そりゃそうだろ
ロータリーに限らずどんな製品だって
(俺が買える値段で)出せ
に決まってんじゃん
で、今は世の中金が回ってないのをメーカーも分かってるからメーカーとしては
(お前らが買える値段では)出すのは難しい
としか答えようがない

155 ：
>>151
エイト乗りあるあるｗ

156 ：
今度のEVにロータリー乗るからそれで我慢しろ

157 ：
三相交流240vがいいな

158 ：
俺はrx-01だったら買ってなかったな
もちろん代わりに01なら買ってたのにって人もいただろーな

159 ：
>>156
いつ出るの？

160 ：
00なら

161 ：
RX-01が出てたなら、ギリギリまでフロントミッドシップにしてるからカミソリのような切れ味だったのに....

162 ：
>>161

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

163 ：
でもロータリーで排気しないロータリーに何の価値があるの？って思う
だってぶりんぶりん言わないでしょ

164 ：
>>161
確かに、RX-8以上にエンジンを真ん中に寄せていて、
更に、ホイールベースがNCロードスターと一緒でRX-8より40㎝近く短いから、
FD以上のカミソリになっていたかもね

165 ：
今では昼行灯かな

166 ：
つまり足元以外も熱くなるのか

167 ：
>>164
RX-8ってFD以上にエンジン下げて後ろに配置してなかった？

168 ：
>>167
その通りだけど、RX-01はショーカーだけにRX-8以上に低く、後方に積んでいる

169 ：
マツダの熱意が詰まった計画だったけどね2シーターロータリーのRX-01は

170 ：
>>169
NCロードスターと同じホイールベースのRX01には、ちゃんと+2の補助シートが付いていた

171 ：
RX-01とNCはホイールベース違うよ。
15mmほどだけど。

172 ：
あらためてそのお姿を拝観しませう
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/15105.jpg

173 ：
カッコ良すぎるホレたわ、機能美とはこういうコトを言うんだよな

174 ：
買います

175 ：
なんかカモノハシみたいで可愛いな

176 ：
ウーパールーパーみたいで可愛い。
町中に出まわったら和むなー。

177 ：
01は太陽光が無いとパワーダウンするからなぁ

178 ：
ちょ、おま

179 ：
>>167
エンジンの配置位置以外はFDの圧勝では？

180 ：
8の方が足回りのストロークとか設計に余裕あるからそれもだな

181 ：
FDとの比較だとエイトは後部座席の余裕がダンチ
この点だけでもエイトは素晴らしいわ

182 ：
NAにしたから小さくなって運転席の下に潜らせる事に成功したくらいじゃないの？

183 ：
足まわりに雲泥の差がある
エイトがレースカーならセブンは玩具以下の構造

184 ：
良し悪しと言うより、7より8の設計は新しいどころか世代が違うから差があって当然
7は絶対的パワーが上、軽量という点が8に勝るところ

185 ：
その分8はボディがしっかりしてるでしょ

186 ：
足回りに関しては8のムック本に詳しく書いてあるけど、凄い作りだよ。
8に7のしかもハイチューンエンジン乗っけたらそのまま丁度いいマシンになるんじゃなかろうかという程の足回りだよ。

187 ：
FRでこれだけフロントノーズ低く出来るのは小さいエンジンのおかげか
ファイナルギア変更、235馬力きちんと出るチューニング、100kg軽量化
この三点だけで現代でも走り屋が欲しがる車になるのに
サーキットでは2速と3速離れてて立ち上がり微妙だし筑波とか最終手前で4入れるか3でレブって止めとくか微妙だし

188 ：
8は350馬力くらいまでは耐えられるボディ剛性はあるって開発の人が言ってたな

189 ：
でもタービンの取り回しがキツいんじゃないかな。関連してFDよりペダル配置が悪い気がする。
エイトは4ドアスポーツとしてよく出来てるけど、FDのような2ドアスポーツはドアを開けるとリアタイヤに手が届くのが特別感があってなんか好きだな。

190 ：
RXって名前をもらってしまったから仕方ないけど
何をしてもFD3Sの影がちらついてしまうよなあ。

191 ：
俺はFDはあんまりいいイメージ無いかな
昔から漫画の影響でDQN車が多いイメージ
実際峠でも速いFDを見る事は無かった

192 ：
>>191
漫画の影響はまぁなんだ・・・そのドンマイ！
で、峠で速いFD見たこと無いってのはたまたまだろ
その峠にも全ての車種で速いやつが居るわけでなし
俺だって峠で速いディアブロなんて見たことないしな

193 ：
峠では地元の軽トラが最速
あいつらは道を知り尽くしているから有り得ない速度でコーナーに突っ込んで行く

194 ：
S2000を除いて2000年以降9000まで回る貴重な車
なお馬力

195 ：
LFAたそ～

196 ：
おまけして前の愛車DC5インテRも入れてくれまいか…

197 ：
FDは速いよ。比較にならない。
但し、疲れる。ゆっくり走れない。実質2人しか乗れない。
家族持ちなら8だよ。

198 ：
明日ようやくリビルト載せ替え取ってくる
ただー、ベンチ測定無しなんよね
というわけで主観コメント、また書きます

199 ：
rx-vision資金が8に溶けていく

200 ：
140万の人？
同じく期待してるが出ないから8にたっぷり注ぎ込んでくれw

201 ：
>>195
量産車じゃないのでノーカンでふ

202 ：
>>201
なんだ、ATだからじゃないのか

203 ：
140だけどマリッジブルーに近い心境だわ

204 ：
>>197
FDは乗ったこと無いけど、
8はゆっくり流してても運転が楽しいんだよね

205 ：
8はゆっくり流しても楽しいし気持ち良いね。
FDでゆっくり走るのは苦痛でしかない。流せないし。

206 ：
>>203
あきらめろ
もうエイトからは逃れられないｗ

207 ：
ハンドリングに関しては、FDは剃刀、切れ味抜群だけど脆さを内包する
それに対し、SEは小刀、切れ味と粘り強さを両立しているが、太刀のような力強さはない

208 ：
いやイミフ

209 ：
キモw

210 ：
８のフロントドアの閉まり具合について、
外から閉めるときにどうも半ドアになる率が高い感じする
みなさんはどうですか？
自分が下手なだけなのか。バンッって強く閉めれば失敗はないんだけど
知り合いのヴィッツの方が自然な感じで閉じてくれる

211 ：
俺は内側から閉める時の方が力不足で半ドアになりやすい

212 ：
後ろの半ドアが分かりずらい件が15年目にしてようやく解決した
ゆするとガタガタする事が判明

213 ：
×ず
◯づ

214 ：
長野県内かその周辺でオススメのチューニングショップってありますかね

215 ：
140リビルトだけどクルマ取ってきた
ベンチしてないから馬力不明だけど200psは出てるらしい

まずクッ、ブロンで始動、アイドリングが超静か
低速からクルマが軽くなった感じで
踏めば前はブォーって感じで回ってたのが、キーンって感じでレッドまで
もともと中古で買ったもんだから、新品レネシスはこんなんだったのかもしれんけど、

一点だけ反省は十数万ケチってポート加工しなかったこと
これから載せ替えかOHする人はいい機会だと思ってした方が良いと思う。プラス20psは出るみたいだから

216 ：
>>215
ケチって良かったと思うよ
コロナ恐慌で大変な目に遭うし、お金を残しておいて乗り切ろう

217 ：
そのうちコロナマーク2とか来るんですかね

218 ：
>>217
しばらくしてコロナマークxになって終焉するだろ

219 ：
>>215
そんなすぐにレッドまで回さん方がええんとちゃうの？
自分の場合は車自体の購入価格がその辺なので、とてもじゃないけどそこまではできないな

220 ：
>>215
奈良市せんのか?(￣Д￣;)

221 ：
そこのエンジンはベンチで慣らし済みなのよ

222 ：
セレブか?(￣Д￣;)

223 ：
車両は06年の6AT 9万3千km乗り出し47万円なんだけどね
（笑）

224 ：
ベンチだけじゃならせないのでは？

225 ：
帰りに前回オッケー
気をつけて楽しみながら帰ってね、との事でした

226 ：
日常程度の負荷の加減で馴らすのと低負荷定回転で馴らす説があるらしいね

227 ：
>>215
載せ替えオメ
イイ音買ったな

228 ：
ナイトなんかだとベンチ込みOHだけど他どこやってる？
慣らしってめんどくせぇしガソリン掛かるし費用と時間考えたら勿体ないんだよなぁ

229 ：
>>207
具体的にどう違うの？
乗ったことないでしょ？

230 ：
夏タイヤを新しくしたい
普段使い優先であれば各社のエコタイヤでいいの思う？
サーキット遊びはしたいけどやりたいのって低速でのスライドくらいなんだよね

231 ：
ADVAN FLEBA履いてる
エコタイヤでウェット性能良くてハンドリングが良いらしい

232 ：
フレバかアドレナリンにしようかなとタイヤ屋に行ったら
コンチネンタルの在庫品のやつが半額以下で安かったのでこれにしてしまった
エコタイヤはハンドリングがくそになるのでやめたほうがいい
サーキット走るのならDZ102がいいかと

233 ：
やっぱサイドウォールの剛性は重要かな？
タイヤ幅がある分グリップ低い方がスライドしやすい…と言う素人考えですわ

234 ：
素人考えとしては
F(グリップ)=μ(摩擦係数)*P(荷重)
P(荷重)はタイヤに掛かる重さなのでタイヤが広くて設置面積が増えて面圧が下がろうがナロータイヤで狭くて面圧が高かろうがP=接地面積*面圧なのでPは一定
タイヤが同じゴムの塊りなら自転車みたいな細いタイヤでもFに変化は無いのだ(高校物理の範囲では)
F1がぶっといタイヤなのは空気抵抗で最高速を落とすためとか(細い方が速い…)とか雪上ラリーは細い方が食いつき良くて速いとかあるのだ

235 ：
それは微妙に違うんじゃ無いすかね
車両のタイヤに生じるのは動摩擦ですし、摩擦力、外力、荷重、ベクトル全てが常に変動してる
それらの諸量全てをカタログに載せるわけに行かないから、通称として“グリップ”と呼んでる、のかな？

書いて気付いたのはスライド遊びで重要なのはグリップよりトラクションの方かも

236 ：
微妙に？全然違うかと

237 ：
>>233
スライド遊びやる時に経験者に何が良いか聞いてまたそれ用のタイヤ買うのが良いと思う
雨の日の高速が怖いくらい喰わないタイヤじゃないとケツ出して遊べない気がする

238 ：
ケツ出そうと思えば001でもアドレナリンでもDZでもなんでも出るよ
雨の高速道路だって縦の溝と横の排水溝がちゃんと繋がってて、山が残ってれば滑ったりしない
街乗りエコタイヤでも不安に思ったことなんかない
好きなタイヤ履けばいいと思う

ケツ出しのオススメはジョイロードかなクッソ安いし

239 ：
>>229
FD3Sは1週間、200?程借りて乗った、早々に雨の峠に行ってハーフスピン状態となりビビった
ジムカーナ練習会や走行で、素人が乗るFD3Sはスピンしまくるから車の基本特性と判断
SE3Pはオーナーとして約95,000?乗っている、回頭性は鋭いけれど、
雨のジムカーナ練習会でDSCオフでもコントロールできる粘りのあるスライドコントロール性
だだし、絶対的なパワーはないのでタイム的には今一歩

240 ：
そりゃRX-8の方が足は粘るっちゃ粘るけど
他のFRスポーツカーに比べてそんなFDってスピンしやすい車かぁ？
つーか借り物の車で雨の日に峠攻めんなよ

241 ：
>>240
攻めるつもりではなく、嫁を助手席に乗せた状態で軽く流すつもりで滑ったのでビビった
自分の車として乗ったのは、A20、HS30、S130、SA22C、NA6CE、NB6C、SE３Ｐだけど
FD3Sはそれらの車よりはヤバさを感じた

242 ：
FDにふっといハイグリップタイヤと車高調
雨の交差点でちょっとでも踏み過ぎるとドリフトするよ。
プライマリのツキの良さだね。

243 ：
踏んでケツ出るのかアクセルオフでケツ出るのか
エイトでもFDでも50:50の重量配分だとどっちも簡単に出るからな
アライメントとダンパーですぐ特性変えられるが
エイトはパワー詐欺だからその辺安定してるように感じる

244 ：
エイトが美味しいカレーライスなら、セブンは大盛りウンコ

245 ：
甘口カレーと辛口カレーだろ。ウンコはやめろ。

246 ：
>>243
今時、パワーショベル詐欺なんて言う輩がいるんだ。

247 ：
>>246
わー、かっこ悪い間違い。
パワー詐欺ね。

自動変換嫌い

248 ：
確かに予測変換はもっと進化しなければならないね
この場合はユンボ詐欺と出して欲しいところ

249 ：
パワー詐欺で米国で訴訟とか頑なに信じてる奴いるよな

250 ：
ユンボは登録商標だしパワーショベルも商品名だったからこの場合は油圧ショベル詐欺とするべきではないか？

251 ：
wikiに書かれた内容が真実だと思ってるアホが多いから困る

252 ：
ヤン坊詐欺とな？

253 ：
ヤンマーといえばロータリーチェーンソー

254 ：
小型軽量にできるロータリーはチェーンソーと相性いいのかもしれない。
夏場に地獄をみるかもしれないが。

255 ：
>>254
デカくて重くて駄目だったらしいよ

256 ：
まずパワーショベルが何馬力かだな

257 ：
>>254
小型軽量というよりは白蝋病対策だったんじゃね

258 ：
今度はパワーウィンドウイカれたw

259 ：
最近エイト買ったものです

エンジンオンで電圧が11.5vくらい
rx-8ってこんなもんですか？
それともオルタ弱ってる？

260 ：
>>259
かもしれん

261 ：
>>258
eBayでギア買って常備するのお勧め
安くすぐ直る

262 ：
>>259
うちのは14.1Vくらいあるよ
オルタネーター交換を視野に入れた方がよい思う

263 ：
>>259
RX-8は充電制御してるから電圧が下がることがあるよ。
エンジンかけた直後に下がってたのならオルタ異常かなと思うのだけど、
オルタが弱ってたりしたらすぐに症状が出てくるはず。

このあたりの制御に詳しくなくてごめん。
ディーラーとかショップに聞いてみた方が良いかも。

264 ：
>>263
8が充電制御してるって初めて聞くけど本当か？電圧たまにモニターしても下がらないしマツダの資料でも非充電制御車になってるが

265 ：
俺もレー探で常時電圧見てるけどエンジンかかってる時は常に14.xV

266 ：
みなさんレスありがとうございます。
ベルト張り具合みて、貼り直してみます。
それでもだめならオルタ交換します。

267 ：
充電制御じゃなかったっけ？ごめん勘違いしてた。
どっかのリストに充電制御って書いてあったんだよ。

268 ：
短時間や短距離走行が主な人は、対応車でなくても充電制御車用バッテリがお勧め！
という記事なら見たことある

269 ：
あった、Panasonicの適合検索だ。
https://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/maker/mazda/%EF%BC%B2%EF%BC%B8%EF%BC%8D%EF%BC%98/

270 ：
上がる前提でモバイルバッテリーエンジンスターター
ふだんはただのモバイルバッテリーとして運用可能

271 ：
>>269
マツダの定義的には充電制御車とは呼べないけれど、
バッテリーメーカー的には充電制御車並みにバッテリーに負担がかかっていますよ～
ってことでは？

272 ：
なにその役に立たん機能w

273 ：
たんホイ入れたい

274 ：
単純に間違ってるだけやろ‥‥

275 ：
今８買っても幸せになれる?
一度はロータリーを所有してみたい

276 ：
ラストチャンスくらい

277 ：
あと2年もすれば最終年式でさえも10年落ちか・・・

278 ：
>>275
ちょっと乗ってみたいだけなら大丈夫
但し長く乗りたいとなると覚悟は必要
基本REは10km前後でオーバーホールして乗って行くクルマなので

279 ：
寝起きでスレ見たら笑ってしもうた。
10キロでオーバーホールしてるのか。

280 ：
流石にちょっと勘弁してくれ

281 ：
>>275
オススメはしない
ロータリーだからと言って特に優れてるわけでもなく

282 ：
外れひかない限りBMWの直6維持するより金かからんだろ。

283 ：
>>275
中古買って三週間でブローした
三年乗ったよ
いい車でした

284 ：
そら毎日オーバーホールよ

285 ：
>>278
モデナのクラッチでも10000kmは使えるというのに・・・(´・ω・`)

286 ：
>>278
家出てから会社まで4回オーバーホールしなきゃあかんのか

287 ：
中古買ってスカスカのエンジンでロータリーはこんなものかと思うよりは
エンジン載せかえでもオーバーホールでもして
万全のロータリーを楽しんで欲しい

288 ：
毎キロOHしろ

289 ：
オーバーホールとポート加工でカタログスペックまでパワー復活する？

290 ：
>>289
250はほぼ無理
ポート加工で220馬力くらい
かなり上手い所で240馬力くらい

291 ：
200馬力あったら十分速いけどなぁ

292 ：
>>290
ヤリスよりは速い？

293 ：
いくらレンタルとはいえ、レブ当てまくってるけど大丈夫なん？
https://www.youtube.com/watch?v=HvK7hVW7G1c

294 ：
RX-8、8の字を横に倒すと∞
∞の意味する所は正に無限ループ
燃費が悪く故障やメンテナンスに金がかかる
乗り換えたくても金が貯まらない
実際、見た目はかっこいいし、そこそこ速いイメージである事は間違い無い
直線は高級スポーツセダンには勝てないが高級ミニバンとは良い勝負をする
直線はイマイチだとしてもコーナリングが抜群なのである
このコーナーを抜けるために俺は生まれてきたんだ！
と、勘違いするくらい素晴らしい
こんなかっこいいスタイリングと走りなのにまあまあの実用性もある
それに何と言っても同僚や女子に対するウケが良い
ちょっと俺今カッコイイ？
100%無い、カッコいいのは車だけだ
俺はこの車で一生走る続けるだろう。そう思える1台だ

295 ：
生まれ変わったら絶対違う車にしよう

が抜けてた
orz

296 ：
>>292
8の最速クラスで
0-100が6秒フラット
筑波が1分1秒くらい
ここらへん比べてみれば？

297 ：
>>296
何が？

298 ：
>>297
え？

299 ：
>>292
GRヤリスはバケモノだからな
FD3Sよりも速そうな悪寒

>>294
神のエイト？
コピペ爆誕乙

300 ：
>>299
やはりか
スペック見ただけでビックリだよ
ロータリーじゃ全く勝てないな

301 ：
>>275
五回も買ったが結局散財しただけで無駄な買い物したw

302 ：
理由は
○燃費が馬鹿みたいにかかる
○重たい
○オイルの継ぎ足しめんどくさい
○トルクない、パワーない
○異音
○熱が籠る、フロントが曇る
○マツダやる気なし
○タイヤが高い

いいところ
○音がいい
○四人乗れる
○速いイメージ

303 ：
五回買ったってのはロータリー車という意味だよな
RX-8を五回買ったんじゃないよな？

304 ：
RX-8に決まってるだろ！

305 ：
すげえな、俺おむすびだって五個いっぺんには買ったことないのに

306 ：
直すより買った方が安い車

307 ：
5回買うって、買い直し?
でもそれだ買うならやっぱ好きってことでしょう

308 ：
ないと欲しくなるしあると金食い虫。

でも結局、家族がいると2シーター買えないから諦めがつかなかっただけなんだろうなぁと。

309 ：
86とかBRZと比べると後部座席は快適ですか？

310 ：
はい

86とかBRZは乗ったことないけど

311 ：
前にかった4台はどないしたん#

312 ：
>>309
86から8にのりかえた。
後席すごい快適でも、燃費が…。
エンジンもやっぱりロータリーの方が気持ちいい。
燃費以外すべて満足。

313 ：
>>309
86は子供でも窮屈だったけど、8ならおとなでも全然ok

314 ：
86のリアシートは物置だろ。
あそこに座らせるのは子供でも人権無視。

315 ：
ちょっと間違えたけど、謝らないからね |ω･`)

316 ：
>>302
ロータリーの音ってそんないい？
セブンしか乗った事ないからわからんが
NAは音いいのか？

317 ：
7はタービンの音があるし、8とは結構違うよ
好き嫌いなんだろうけど、俺は8の音が好き
6000回転あたりから上がマジでいい…が、そこまで引っ張れる場所があまりないんだよなぁ

318 ：
セブンはアクセル抜いた時のキュルルルって音が良いけど回せてていい音だと思うのはエイトかな

319 ：
轍にハンドルとられる。ロードノイズが結構大きい。
轍はともかく、ロードノイズはタイヤ変えればマシになるかな？

320 ：
FDのシーケンシャルターボよりエイトの方が音はずっと心地いいよ。
パワーが無いと言われるけどその分公道でもそこそこ踏める機会があるし

321 ：
>>319
タイロッドエンドとアライメント点検

322 ：
>>311
初代
ミニバン
２台目
ロードスター
３台目
スイスポ
４台目
水害
５台目
スイスポ新
スピリットRはその中でも抜群に良かった。
エンストしにくかった
トルクが多め
オイル足さなくてもあまり減らない
スムーズ
とても高く売れたw

323 ：
>>312>>313
RX-8の方が遥かに快適そうですね。
後部座席に人乗せることも多々あるからやっぱりRX-8にしようかなぁ。
故障や維持費が気になりますけど…。

324 ：
一応大人が普通に座れるから、故障代は86との差額で浮くだろ？似たような価格の中古ならすまん

325 ：
>>323
独身時代にロードスター乗ってた。
結婚して子供できて86に乗り換えた。
せますぎて
rx-8に乗り換えた。
足掻き続けてる。

326 ：
随分と刻んで行きますね
嫁にミニバン買い与えとけば自分は割と自由になるよ

327 ：
とても気持ちはわかる。
肩身狭いよな。
8海苔とか基本変態。

328 ：
>>315
2度寝しようと思ったのにできひんようになったんやで。

329 ：
最近急に温間始動がグズるようになった…
キュルルッルッルッルッルッッッボンみたいな感じ
プラグは4万kmで替えて今6万km
バッテリーは2ヶ月前に替えた
冷間始動はキュルルボンで余裕なんだがこれプラグが原因かね？

330 ：
>>329
圧縮下がってきてるかもね

331 ：
おれの8は速いから多分実測値240psはあるな
中古で不明だがポート加工してあったりして

332 ：
ターボ車は速すぎ怖すぎ死ぬ冷や汗で気持ち良いとかではないよねあれは。加速で身体に力入るし

333 ：
>>329
2万キロ走ってるんだったら、プラグを交換してみては？
8はバッテリーに頼るところが大きいと思うんだけど、バッテリーじゃないとすればプラグかな？
因みに年式は？　よく言われているように、セルが対策品かどうかでも違ってくるかと

334 ：
速さは8くらいでちょうど良い
願わくば速さに見合った燃費にして欲しい

335 ：
>>334
ものすごく良くわかる
あとはちょい乗りしたときに罪悪感を感じないようになりたい

336 ：
圧縮落ちてエンジン掛からん経験なのでチョイ乗りは被るかもの方が気になる
載せ替えたのでもうないはずだがあれはもう勘弁

337 ：
>>332
古典的なターボ車は過給圧によるトルク変動が大きので姿勢を乱しやすいので冷や汗をかくんだよな
同じようなパワーウエイトレシオの車でもトルク変動の少ないNAだと怖くないんだよな～

338 ：
>>335
ちょいのりはレシプロに乗り換えても罪悪感で出来ないぞ
ソースは俺

339 ：
俺は8とちょい乗り用のコムスと2台持ち

340 ：
>>290
リミッター外せば簡単に解決するんだよ。

341 ：
雨宮のライトチューンは興味がありますねぇ！

342 ：
つまり最高速＝最高馬力って事？

343 ：
>>337
加速力と変動は関係あるかな？

344 ：
ビビッターには関係あるだろ

345 ：
>>172
これM2にしばらく展示されていたな。しかも囲いもなしに。座らせてもらったけど、内装はFDのパーツ流用でした。

346 ：
>>342
最高速は馬力の3乗に比例
>>343
トルク変動＝駆動力変動だから、瞬時加速Gに直結するのでは？

347 ：
中央の液晶が真っ黒になったり元に戻ったり…
これ、おいくらコース？

348 ：
車検に出して1ヶ月以上返ってこないわ…
状況としては車検屋に出す→エアバッグのコンピューターが不具合のため車検屋がディーラーに持ってく→ディーラーにてコンピューターを交換→車が車検屋に戻ってくる→私が取りに行く→エンジンかけるもエアコンつかない、ナビの音が出ない→また入院

どうやらディーラーがカナックのナビパネルのコネクターぶっ壊したみたいだ。車検屋の話だとディーラーは「社外品だからどうのこうの」って言い訳してるみたいで、結局車検屋が電装屋に持ち込んで直してるみたいだ。
コネクターだけは売ってないからカナックのキットが新品になる嬉しい誤算

誠実に対応してくれてる車検屋は好感が持てるが、ディーラーには頭に来た。てゆうかエアコン、ナビの音が出ない時点でおかしいと思わないのかね。エアコンの液晶も消えてたし。それをそのまま返すとか…

349 ：
社外品は保証外じゃない？
文句言ってるとディーラーが扱ってくれなくなる。

350 ：
インフォメーションディスプレイの交換で直るかどうかは分からないけど、部品代だけなら、前期なら1万7千円弱で後期なら3万円弱ぐらい。

351 ：
>>347へのレスだよ。

352 ：
あと、車が車検屋に戻ってきて、車検屋は異常があるのに引き渡したの？

353 ：
この車に関してはディーラよりチューナーの方が色々精通してそう

354 ：
>>352
その時点で気が付いてなきゃそうなるんじゃね

355 ：
インフォディスプレイならヤフオクで2000円ぐらいから転がってるよ。
取り付けも自分でやっても30分ぐらい。

356 ：
>>353
ロータリードクターは？

357 ：
>>348
なんか特定されそう(-.-;)

358 ：
>>354
じゃあ、車検屋もカス

359 ：
ディーラーは社外品だからってのはわかるけどこのパーツはけっこう流通してるし、いくらなんでも壊しておいて説明なしにそのまま車検屋に引き渡すのはどうかと…。車検屋はそのまま俺に引き渡してきた。エアコン、ナビは気付かなかったみたいだ。

代車のアルトが楽すぎて気に入ったから別にいいんだけどね。職場からの「車いつ戻ってくるのw？」って言葉が辛いが

360 ：
>>358
そんなもん気がつく方が稀やろ

361 ：
>>360
そんなの一般論では通用しないよ。

362 ：
>>356
そらもう最高峰のロータリードクター()様に預けるのが1番に決まってるだろう

363 ：
オイルネタは荒れそうだけどみんなが使ってるオイル教えて
やはり雨さんとこのオイルとシンセレネシスが多いのかな

ちな後期買って初のオイル交換なので参考にさせてもらいます

364 ：
普通にゴールデン

365 ：
elfの900FT 0W-30、LEGのデモカーで使われてるのを見て使ってる

366 ：
普段使いなら純正のゴールデネコで十分というかベスト
サーキット走るとか普段からぶん回すのならその辺でいいかと

367 ：
>>363
前のオーナーがどうやっていたのか分からないなら、ディーラーでこまめにゴールデンを交換した方がよいと思う。

368 ：
>>363
elfの900FT 0W-30、EXCELLIUM FULL-TECHの時代より使用

369 ：
>>363
シンセレネシス一択

370 ：
失礼、一択は言い過ぎた
撤回するわ

371 ：
>>363
シンセレネシスに変えてから排気の煤が少なくなったよ
それと回転もなめらかで振動も少ない気がするな
高いけど安心料だと思って割り切っている

372 ：
>>363
スノコのブリル

373 ：
>>363
モービル1 0w-40
前期で10ﾏｿ超えなので硬めにしてるけど始動性とか特段問題なし

374 ：
>>350-351
ありがとうございます。前期型なのでパーツが出るうちに交換しておいた方が良いですね

375 ：
おいおいロータリー乗りならぐわぁまの油一択やろ！

376 ：
雨宮使ってる人意外と少ないんだな

377 ：
新車から8万キロまでゴールデンエコを3000キロ毎に交換して最後までエンジンのかかり方やアイドリングの動き方的に圧縮が落ちた感じはなかったな
年2回サーキット行ったり240キロ出したりしてたけど全く問題なかったわ

378 ：
>>377
240キロ出した？
犯罪自慢か？

379 ：
>>378
公道しか走るところないと無いと思ってる人？

380 ：
>>378
サーキット行ったって言ってるやん

381 ：
240km/hをサーキットで出したならば
普通は「サーキット行ったり240キロ出したり」と分けて書かないから
別の所で240キロ出したんだろうなと考えるな
それが合法な場所がどうかは兎も角

382 ：
話の本筋じゃないしょうもない所ばっか突いてきてんじゃねーよw

383 ：
>>375
最近はネタにならずHP見て真に受けてる奴もいるからほどほどにな(ﾎﾞｿｯ

384 ：
ノーマルのエイトならまずFSWのストレートでも240は絶対出ないから・・・

385 ：
そりゃまあノーマルならばリミッター掛かるしｗ

386 ：
まあええやん240くらいw

387 ：
カスのマグナテック5w-30だけど。
入れてるの俺ぐらいだろな。

388 ：
以前はGulf ARROW GT30入れてるって書込みをよく見た気がするけれど、今はどうなんですかね

389 ：
エンジンオイルはショップ任であまり気にしてないけど、今はニューテックのNC-51が入ってるみたい。

390 ：
>>381
必死過ぎるw

391 ：
TAKUMI入れてる人いる？

392 ：
ロータリー向けのオイル使ってる人の方が多いと思ってたけど意外とゴールデン使ってる人の方が多いんだね
みんないろいろありがとう
まずはゴールデンから入れてみようと思います

393 ：
>>392
ゴールデンを使ってマフラー先端につくススの量が多いと思ったら、
シンセレネシスやelfの900FT 0W-30などを試すと良いよ

394 ：
>>392
Ｄ推奨がゴールデンエコだし

395 ：
マツダのHP見てみたらゴールデンエコは0w-20しかないみたいだけどこれでオケ？

396 ：
>>395
俺はそれでしてた
なんか途中で仕様が変わったような記憶がある気がするが

397 ：
毎回Dのオイル券だしな

398 ：
今ならばゴールデンSNかな

399 ：
サンアイって、あんなにべらべら書くと余計信用無くす感じするんだが。それにOH１００万ぐらいみたいに書いてあるよね。時代にそぐわない感じする。リビルトも使わないって言ってるし

400 ：
>>395
自分が世話になってるところは、ゴールデンSM5W-30からSNの同じく5W-30に変わったよ
たしか去年たっだか・・・エコの方ではなかったような気が・・・明細見んとわからん

401 ：
>>399
実際腕はどうなの？

402 ：
どこ見てもエコカーばっかでつまんねーよな
エイトみたいなクルマでねーかな？

403 ：
パックｄｅメンテで使用するオイルは
明細書を見ると
GOLDEN-ECO SN(0W-20)　ですね

404 ：
>>402
復刻アルピーヌとかいかが？

405 ：
>>404
車高がねえ

406 ：
>>402
ＧＤＰの改定値みた？
とんでもない事になってるんだぞ
コロナショックも加わって企業は生き残るのに必死だ
遊んでる余裕なんてない

407 ：
オイルはトラストのロータリー用入れてるけど元気に動いてるわ

408 ：
自分は馴染みの車屋でelfを入れているけれど、
世話になっているディラーだとエコでないゴールデン5W--30の方を推奨
理由はエコ0W-20の方だどオイル減りが速いからと言っていた

409 ：
何を重視するかのお話ですかね
コスト面ならゴールデン
オイル由来のカーボン低減ならシンセレネシス
社外品の場合、選択基準とかあるのですか？

410 ：
減りが少ないってつまりハウジングに噴いてるオイルの量が減ってるって事だよね
それってどうなんだ？

411 ：
FDとかは吹き抜けでオイルのガソリン希釈が起きるて油量が増えるらしいけど、RX-8も吹き抜け自体は起きてるのだろうか

412 ：
燃料に対してこれだけって制御だからメタポンから吹いてる量はオイル変わっても同じだろう
オイルが燃えたか燃えないかの違いと、銘柄粘度同じならメタポン関係の故障かな

413 ：
確かに、ゴールデンエコを使ってた時は減るのが早かったね。
1,500?走行したら1リットル足してた。

414 ：
うちはあのトラスト ロータリー専用オイルだわ。
あの青いオイルで市街地、スポーツ走行一年使い続けてるけど始動性、フィーリング良いよ。
一回マツダの高級ロータリー専用オイル入れてみたい。

415 ：
シンセが一番喉越しが良い

416 ：
出光ロータリー用オイル入れております

417 ：
安いタクミで問題ない

418 ：
>>414
あれは特に専用ではない

419 ：
皆さんは回転数や温度等どんな感じで暖機運転されてますか？
ちなみに自分の場合は温度の赤色ゲージが3→2なるまでは2000回転で、それ以降は3000回転を目安に走っています

420 ：
回転数よりも暖まるまでのアクセル開度に気を使ってる。

421 ：
>>419
後期だと思いますがそのレッドゾーン手前まで回して大丈夫です
2000回転しばりとか意味ないよ
それより急加速しないように注意

422 ：
「暖機」運転なのに急加速は注意してレッドまでは回すんだ、それ意味あるのか

423 ：
回しても大丈夫って話で回せとは言ってない

424 ：
それはそうだが暖まるまでは回転低めに気を付けてる人だから普通に走れでいいだろと

425 ：
立駐下ってゲート開けるまではNで。
しばらく住宅地なんで30以下で。
50の道を50で走ってたら勝手に終了
針が真ん中に来たら次はタイヤぬくめる

426 ：
ヘルプ～
Dも休みだし、近くの整備工場もやってない・・・。
今しがた信号待ちからスタートの際にオーディオが突然消灯、エンジン回転を上げるとメーター内のほぼ全ての各種警告灯が点灯！しかしエンジンは普通に回るし加速もする。
また信号や右左折の為に1000rpm以下になると警告灯消灯！またアクセル踏み、エンジン回転を上げると手当たり次第警告灯が点灯する。
これなに？かなりヤバい状況？。
経験者さんいませんか？。

427 ：
そもそも暖機ってエンジンかけて動かすまでアイドルさせておくことじゃ…？
過走行車だし最低限水温計の針が触れるまではアイドルさせている

428 ：
>>426
俺の浅い知識では無知だ
だが俺なら今日は乗らない
明日電話する。時間があれば再現確認のみにとどめておく

429 ：
走行暖気

430 ：
>>427
それはREで一番やってはイケナイこと
エンジン内にカーボンを大量発生させるだけでデメリットしかない

431 ：
>>428
ありがとう
少し冷静にになって再度試したけど再発するので明日の朝イチDに連絡してみます。
オルタネータかなぁ・・・

432 ：
オルタネータのベルトが滑っている感じやねとエスパー
年式と走行距離次第だけど

433 ：
普通に問題ないぞ
エンジン内で大量の～なんて言ってるのはアイドリングで何時間も放置する様な極端な状態の事
一般的な暖機運転と言うと「急な加減速を行わない」程度でしょ
特性を踏まえると短距離でもランプが１つは消えたほうが次のかかりが良いかも

434 ：
レギュレータ異常っぽい

435 ：
停止時のアイドリングは1分でOK
水温計の針が動き出すのを待つことは無意味
出来るだけ早くエンジンを高温状態にする為には走り出したほうが得策

436 ：
最近の車は暖機いらんでしょ
20年前の車なんですけど！

437 ：
>>422
後期は、レッドゾーンが可変なんだよ。

438 ：
↘【原油】下落して24ドル台へ。 21時7分 24.97ドル　１８日
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1584533285/

ロータリーエンジン復活！

439 ：
アイドリングは1分でその後は走行暖機
20年前から言われている事なんだが
>>437
前期から可変式

440 ：
NAのまま3ローターにしたら何馬力出るのかな
250は出て欲しいけど

441 ：
>>438
一時的にだと思う

442 ：
皆さんありがとうございます。
急発進や急加速はしないように注意しつつ暖機運転も3000で走ろうかと思います
ちなみに、停止暖気はしない派です
アイドリングは吹く燃料が濃くエンジンの冷間状態も相まってカーボン蓄積が怖いからです

443 ：
>>440
エイトで自称250馬力だから、3ローターでゴリゴリチューンしたら余裕で300は行くんでは？

444 ：
>>426
警告灯云々って時点で、オルタネータだと思うよ
異常初期の段階では、恐らく走行に影響は無いだろうし
>>430
散々そんなふうに言われてるけど・・・
車庫がないので、特に冬場なんかはとりあえずエンジン始動→デフロスト＆足元からの暖房をon
で、家に入って身支度→10～20分後とかに乗車・・・フロントガラス解けてて車内も快適(・∀・)って具合だけど
買ってから約4年で40,000kmほど、積算85,000kmぐらいだけど、正直いまのところなんの問題もないんだよね
即スタートだとギヤも入らんし、そういう意味ではもう割り切ってる。ダメならダメでいいっていう感じで付き合ってる

445 ：
>>442
それでいいと思うし好きなようにやったらいいよ
冷間時の全開とかアホなことやらなければね

446 ：
俺はエンジンかけて油圧計が動いたら即発進だ
住宅地抜けるまでの1分が暖機運転
水温計が動き始めたら完了

447 ：
>>444
体の暖機が最優先だから間違ってないよ。
手足が強張って危険回避できない様じゃまずいもんね。

448 ：
カーボンなんか焼き切ってしまえ。
回せ回せ。

449 ：
>>443
測り方知らなければそうなるな。

450 ：
南国だから長時間のアイドリングは不要だがとりま1500回転近くまで下がるのを待ってる。
真夏のエンジンoff後のラジエーターフル作動にはビビるが。どこのサンバーかと。

451 ：
気が付いたら庭にフルバケが2脚生えてたんだけどこの車運転席・助手席共にフルバケに替えても車検通る？

452 ：
背面にカバー付いてれば大丈夫じゃね？

453 ：
気が付くとフルバケが生えてくるのか…

454 ：
最近は野生のフルバケ見なくなったからな

455 ：
アカマツの周りに生えるのが高級らしい

456 ：
2ドアだと2脚フルバケだと×だけどこの車なら行ける？

457 ：
なってったって4ドアですからもちろんセーフですよ(*^^*)

458 ：
検査員次第で普通にダメそうな気が

459 ：
レールとシートが基準満たしてないとダメじゃなかった？
例えばシートがブリッドでもレールが中華とかなら無理。

460 ：
本日の睡眠BGMにどうぞ
https://youtu.be/ByLjPjZAmiA

461 ：
後期AT4万kmを購入しました
RX8スレの内容から、パドルシフトで3~4000回転を維持するようにしてます
AT車ということもあり前オーナーがDメインで走ってた可能性を考慮するとECUリセットした方が良いのかな？

462 ：
ATかよ

463 ：
ダッサ 女かよ

464 ：
この車でATに乗る意味が分からん。
阿保の子かな？

465 ：
変なの沸いてるな
ATだとそんなに気にしなくてもいいと思うよ
回転数よりもちょいのり厳禁
街乗りだと高回転領域の加速が必要になることもないし、お財布に優しくないぞ

466 ：
>>461
巡航時はわざわざ回転上げなくても2000回転でも問題ないけど
燃料を濃く吹く補正はアイドル付近の1200以下、それよりチョイ乗りばっかりが影響あるからそうでなければDレンジでいい
と某ショップのお墨付き

467 ：
余計な事しない方がいいかも
4万kmの学習結果や履歴を新車状態にしてタダで済むとは思えない

468 ：
壊れないからリセットしてみれば。
経年劣化がひどいとアイドリングでエンストするが、学習させれば大丈夫。

469 ：
>>461
え？RX-8ってパドル付いてるの？

470 ：
8はアソビで乗って良いクルマでは無いんだよなぁ。
安いからって飛びつく阿保が多すぎる。

471 ：
いや遊びで乗れよw
100万以下で買える個体も多いしポート加工なんかも100万前後でできるんだからさ

472 ：
弄りにポンと数百万出せる人でないとこの車はちょっと・・・
日常の足に使うならアクセラでも乗ってたら？って感じ

473 ：
選民意識の強いアホなやつがいるな

474 ：
こんな緩い車にそんなに気張ってるの見るだけで恥ずかしいんだが
FDとかFCを今から買うとか気軽にいってる奴がいれば全力で止めるが

475 ：
>>461
普通に2000回転とかで問題ないけど
回したければ回せばいいけど燃費が悪くなるだけだよ
エンジンの寿命も短くなる

476 ：
>>474
FDもそんな気張る車じゃないけどなぁ

477 ：
>>474
知り合いが買いたいって言ったとき、初期型なら俺は止める
たとえどんな車種でも15年以上経過してるってのを甘く見てたらあかん
覚悟出来てるならなんも言わんけど

478 ：
中古で初8ならエンジン直すのがオススメかなぁ

479 ：
マツダに乗って良いのは覚悟がある奴だけだ。

480 ：
極端なことを言えば、ボディさえ良いのを入手できれば後は全部交換できるよ。

481 ：
中途半端な覚悟で乗っちまって後悔している

482 ：
>>469
安心しろ。
パドルがないATもある。

483 ：
ついに中古購入2年保証が切れた。この2年間一度も故障が何もなかった
切れてからどっか壊れんだろうなぁ。

484 ：
そういや最初から1段多いATと少ないATあったよな
オートマの段数なんか5でも6でも一緒でしょ

485 ：
エイトは新車の時から敷居低い車でしょ
何より安かった
今時の軽にプラス100万でしょw

486 ：
別にマツダに不義理を働いた事は無いからね

487 ：
初期型でも後期型でもトラブルは出る
クルマはトラブルを直しながら乗っていくモノ
壊れたら終わりではない
直せばイイだけ

488 ：
ATでもMTでも楽しんだ者勝ちでしょ

489 ：
峠とかで楽しみたいならMTの方が良いよね
俺は高速流すのが好きなんで6ATで充分なんだけど
たまにここで2速3速に落とせればなぁ、って時がある

490 ：
あとATなら安く買えるから
少し予算足してちゃんとしたところのECUに書き換えるのもオススメ

491 ：
全く同じエンジンを積んでるのにATというだけで安い
REとATの相性の良さにも定評がある
コレは買いだろう

492 ：
AT＝女とかいつの時代のおじいちゃんだよｗ

493 ：
>>492
きっと今のRーリやGT-RやNSX知らないんじゃない？

494 ：
それらと同じATではないと思う

495 ：
>>492
25年前には既にそんな時代ではなかったから50歳～てとこだろう

496 ：
俺が免許取った時はまだAT免許は無くて運転＝男だったな

497 ：
>>494
でも偏執的MT信者ってDCTも否定してるよなぁ

498 ：
俺は自分が所有して運転するという意味でならばDCTも否定するな
クラッチを自分で操作出来ないのならば皆同じATｗ

499 ：
2ペダルだと、ギアを入れるシフトのストロークの大小や入りの良さとか渋さとかクラッチが繋がる瞬間の左足に伝わる振動とか全部無い。
MTは一速でスタートしてすぐ下りだからクラッチ切ってスピード上がるまで惰性で放っておいてから三速に入れるとか暇つぶしに遊べるんだよね。

趣味性とか嗜好性とか全て捨て去って効率のみを追求するならATはいいけどそれだったらCVTのワゴンRでいいと俺だったら思う。

500 ：
オートマ限定が強がってて笑える ククク

501 ：
MTATどっちも乗ったがどっちも楽しい
否定するものでもない
それぞれで出来ること出来ないことあるし
それが自分にとって有意な方に乗ればいい
ATでサーキット走ってる人もいるし
山も下手なMT車よりは楽しい

ただMTの方が反応が良いのは確か

でも絶対MTじゃなきゃ　ってほどのクルマでもない

502 ：
ククク

って表現にじじいっぽさが出ちゃってるねｗ

503 ：
そんなにクラッチ操作欲しいか…?
俺は高回転型低トルクNAを変速がダルいATで乗るのが嫌でMTにしたから、LFAみたいなキレの良いシングルクラッチのセミAT載ってたらそっち買ってたよ
単純に気持ちのいい操作感を求めるならば出来の良いセミATとカチっとしたパドルの方が多分上だと思う
所詮安い量産車のシフトフィールなんて高が知れるし

504 ：
MT派の人って進角は自動でもいいの?
タイミングレバーで点火時期自分で調整しながら乗りたいと思わないのか。。。

なんかん言ってることが中途半端だな。

505 ：
正直クラッチの必要性なんて蹴る時くらいしか感じない

506 ：
>>504
自動の進角調整がバカでトロくてダルかったらその方がいい
そうでないなら自動で良い

507 ：
MT派AT派がいくら争っても家族の「もっと燃費良くて皆が乗りやすい車に買い換えてよ」という一言の前ではどちらも無力

508 ：
6速MTだけどクロスミッションじゃないから繋がり悪い
トルク細い高回転で回してようやくなエンジンに不向きなギアレシオだわ

509 ：
EV時代になってもクラッチさえあれば満足しそうだ

510 ：
こまけーことはいいんだよ。
ガチャガチャやらせろ。

511 ：
>>508
オレもそう思ってクロスミッションに載せ換えちゃった
峠が楽しいよ

512 ：
5速クロスミッション+クルージング用OD、じゃないの

513 ：
前期に乗ってるが2→3速のつながりの悪さが嫌になる

514 ：
2→3は騒音試験考慮して後期もだしファイナル変えて誤魔化すしかないな

515 ：
>>513
前期6MTだけど2→3速が最高に楽しいけどな
1→2の繋がりは悪いので引っ張らないことにしてる

516 ：
マニュアル乗れない身障はプリウスでも乗っとけ

517 ：
マニュアル乗れるけどプリウスも乗ってるよ
回生ブレーキ使ったり回生ブレーキも使わずに飛距離を伸ばすのが楽しかったり難しかったり
30前期だがりったー20走ってる

518 ：
俺も軽持ってるしそっちはATだな
8は2004年頃最初に試乗したのがATだったけど、なんか乗りにくかったわ
どうしてもブレーキ多用しがちになって、しかも効きすぎてカックンなるしw
結局は慣れなんだろうけど

519 ：
俺はMTの8からバイエルン直6に乗り換えたがそっちはATだわ
どっちも俺にとっては良い選択だった
何を求めてるかによって変わるしどうでも良くね？

520 ：
4ATと6ATは別物過ぎるから話し混ぜたら駄目だと思う

521 ：
速度にかんしては多分6ATも4ATも変わらないでしょ。6AT乗ったことないから知らないけど+2速があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも4ATなんて買わないでしょ。個人的には4ATでも十分に速い。

522 ：
そうだねアクセル踏んだら走り出すしね

523 ：
しねとはなんだ、しねとは

524 ：
このスレはガチでヤバそうのがたまに湧くな

525 ：
海外仕様のリビルドミッションが国内でも買えたらいいのに…

526 ：
>>520
同じでOK

527 ：
>>503
LFAに乗ったことあるんだ。
羨ましいな。

528 ：
>>515
2速→3速は、シンクロの仕組みが変わるから繋がり難い。
それが良いなんて奇特だな。

529 ：
これから買う人で悩んでるならMTにしとけばいいかもね、
8は普通のトルコンATで最近のAT並みのレスポンスやダイレクト感は無いから、特に現行の出来のいいAT車から乗り換えする人はMTの方が満足度が高いかもしんない。

NAのMTから何台か普通のAT車挟んで前期6ATに乗り換えたけど、自分の力量でMT楽しむならやっぱNAかなってのがあるから、今の乗り方だと8の6ATで充分満足してる

530 ：
R35乗りのリバティーウォークのユーロTVのガキが最近動画で180sxのMT乗ってめちゃくちゃ楽しいって言ってたな。
そっからそいつの動画当時のスポーツ車ばかりの動画になっとるw

531 ：
>>521
神のGTO改変すな！

532 ：
年齢層高いから釣られた奴いなかったなw

533 ：
神は今何乗ってるんだろうか

534 ：
ていうかみんな知ってる前提ｗ

535 ：
改変するならちゃんとしろよ

536 ：
大満足です

537 ：
>>533
何年か前はBMWかAUDIか忘れたけど高級外車乗ってたはず

538 ：
>>438
まだハイオク150円なんですが
いつになったら安くなるの？

539 ：
>>538
https://i.imgur.com/TXBPIO1.jpg
もうなってるぞ

540 ：
>>528
1ー3トリプルコーンってやつだと思ってたけど違うのか

541 ：
>>528
ギヤ比の話してるのに何言ってんだ？
繋がりが悪いのは1→2
ギヤ比が離れ過ぎてる
1速をもっとハイギヤードにする必要があるが、そうすると街中での発進時にもたつきが出てしまう
後期はファイナルを下げたのは良いが1速のギヤ比までローギヤ化してしまって余計に悪化している

542 ：
>>541
1→2速で5,000回転以上で繋がるんだから、とりあえずトルクが出ているRX-8なら
悪いって程でもないのでは？
某車みたいに5,000回転がトルクの谷で6,000回転以上で繋げるため、クロスミッション＋ハイギアで
街乗りではパワーウエイトレシオ程は速くないと言われるよりは良いのでは？

543 ：
2速は9000回転で100キロちょうどに
3速は140
これだけでノーマルミッションでも全体的にスムーズな繋がりになるのにな
6速はクルージング目的のハイギアになるのは致し方ないとしても
4→5速とか逆にギア近過ぎる

544 ：
6速MTって6速じゃなくて4.5速が追加されてるだけなパターン多いよな

545 ：
その辺はサーキットに行く奴じゃないと分からん
4速レブで5速とか試したことすらないから近いか遠いかすら見当つかん

546 ：
どこのサーキットか知らんが4速でいっぱいいっぱいだったぞ

547 ：
この雰囲気だといえない、各ギアでピ～を鳴らしながら6速まで繋いだことAがあると

548 ：
リミッター無かったっけ？

549 ：
>>544
そりゃそうだろクロスさす為に増やすんだから
普通の5MTの5速の上に1速足されても無意味だし

550 ：
>>516
今時ミッションなんかとる奴いねーよゴミ
うちの息子もオートマ取らせたわ
どうせミッションなんか乗る機会あるの土方くらいだからな

551 ：
普通免許も手間も金もほぼ変わらないのに限定にする意味ある？

552 ：
>>550
少なくともエイト乗りのAT限定は人間の恥。

553 ：
>>549
神のGTOにターボが付いた奴は5速6速がODだった記憶

554 ：
ｱｳｱｳｳｰ Sa5d-eOGb
こういう節操なく煽る奴と俺のﾜｯﾁｮｲ似てて草w

555 ：
免許なんてなんでもいいだろ
必要になったら限定解除すればいいだけ

556 ：
自動運転車限定免許はよ

557 ：
スポーツカー限定免許はあっても良いよな
どこそこサーキットで何秒とかそんなので十分
良い車で金使って取ってくれても良いし、ギリギリな車で腕磨くのも良い

558 ：
>>557
それ良いな。
そんなのあったら俺はS級免許証だな。

559 ：
真面目な話地方自治体でできるのは富士山検定みたいなのかな
今のモータースポーツライセンスだと別に俺レース出たいわけじゃないし…ってなる

560 ：
何乗ろうがATだろうが構わないが、自信満々にMTをミッションっていう奴は無理だわ

561 ：
>>550
将来その土方になったりするぞ

562 ：
>>557
国際ライセンスはタイムも課題だったと思う

563 ：
>>550
新車の出荷してるけどＭＴ乗れんと仕事ならんわ

564 ：
>>550
ミッションってなに？
トランスミッションならat、mt両方指すけど？
まじな話言うとあるのはmt免許at免許ではなく
普通免許か、それ以下の限定免許ってだけ。
普通ですらない免許ってこと。

565 ：
>>560
MTもATも「～ミッション」なのにねｗ

566 ：
マニュアルって言うと説明書みたいだからね
マニュアル通りのつまらない男と思われてしまう

567 ：
>>560
たまに俺走り屋です！とかぬかしてる奴がそれ言うから、聞いてるだけでニヤける

568 ：
ミッションディスク搭載のATに乗りてぇ

569 ：
MT=ミッションはあるあるだね。女子のMT乗りに多い印象だけど
俺は6ATだけど高速流してる時は5と6はもうちょい離れててもいいかなぁ、って思うわ

570 ：
>>515
オレの8もう25万キロ超えてるけど、未だに1足から2足へ引っ張りながら繋ぐとき、ギャー！って鳴って弾かれるときあるわ

571 ：
8でATは無し、ってゆーのも
ちょっと言い過ぎかなぁ、って気もするわ
MT乗りもAT乗りも楽しめるいいクルマ(人によっては中途半端な)だと思うんだけどね
実馬力であと50psか、あと150kg軽かったら
いいクルマから凄いクルマになってたとは思うけど

572 ：
軽くすることだけ考えたら一応4シーターだしドンガラで86より少し重い位までは軽量化出来そう
このスレなら86って言うと勘違いするかな・・・
BRZにしとく

573 ：
>>570
IDが7XR。逆から読むと
つまり買い替えry

574 ：
spirit r買って4万キロ程だけどマツダのマニュアルはシンクロ云々以前にクラッチの切れが悪くなってギアの入りが渋くなる印象…
サブの現行アルトワークスのシフトフィールが良すぎたせいもあるけど…
通勤でmtは面倒くさくなってワークスはagsに乗り換えたけど

575 ：
>>564
>>565
ミッションといえはMTのこと
MTのことをミッションというひとはたくさんいるが
ATをミッションというひとは聞いたことがない
語源なんて気にせずにミッションはMTって覚えておけばいいんだよ
間違った日本語なんてこれに限らず腐るほどある
いちいち気にするな

576 ：
ATやSTDがいてくれてるから保険料が安いんだよ！
俺は感謝してる

577 ：
「言葉は生き物」という誤用の定着を正当化したい人の常套句も有るね
明らかに間違っていると判っているものをわざわざ使いたくはないがｗ

578 ：
>>573
うわ、マジや
でもFDは買われへん
8乗り続けるわ

579 ：
エイトは現状で充分スゴいクルマ
パワーは要らん

580 ：
ATって脆くね？高いしすぐ壊れんじゃん。機構が単純なMTでいいよ、OHできるし。

581 ：
既にATよりゼロヨンでタイム出すのは難しい時代では

582 ：
何年経ってもまだこの議論できるならここも安泰やな。

583 ：
>>582
あと何年でここが壊れたけど部品がないよーというレスで埋め尽くされることになるのかな

584 ：
>>557
スポーツカー限定免許なんて要らないけど
毎度形式だけの免許更新に無駄お金使うんだったら実技入れて
能力や交通安全の意識の低い人は再試験させるとか
免許を停止するようにはして欲しい

585 ：
何その選民意識こわい

586 ：
>>585
こんな程度で選民とか低次元なこと言うなよ
それだったら免許制度がすでに選民だろｗｗｗ

587 ：
更新に3万くらいかかってもいいならな
客観的に自分の運転を評価してくれる機会はありがたいが、任意で金出してまで受けたくはないな
仕方ないのでうーちゅーぶにうpするかw

588 ：
>>584
パトカーの前でだけおとなしい奴がいるように、試験の時「だけ」は安全運転のフリをする人もいるから
普段の運転をAIに学習させてそいつに試験を受けさせるとかでないとあまり意味が無いね

589 ：
抜き打ちドラレコ検定

590 ：
>>588
フリで合格できるレベルなら問題ない
ウインカー出すタイミングがおかしかったり
止まれで止まらなかったり変なくせがついてて自分で気付いてない人もいるから
それだけでも十分

591 ：
>>569
あるあるって言うか30年くらい前なら地域にもよるがソレが呼び方の標準でマニュアルなんて言ってる奴いなかったからな

592 ：
糞猫が飛び出してきてバンパー凹んだわ
マジでウゼーわ 害獣

593 ：
>>590
変な癖よりも、どうするべきか解っているのに普段はそれを実践していないという方が
安全意識という点で大いに問題があるだろう

594 ：
>>592
ニャー
今日お前に轢かれた猫ニャー
お前に呪いをかけたニャー
苦しむニャー

595 ：
>>592
それくらいいいだろ
こっちはカモシカが飛び出してきて修理に70万くらいかかった

596 ：
>>592

https://i.imgur.com/LExrGuh.jpg

597 ：
>>595
俺のスピリットRと一緒にしないでくれる？笑

598 ：
>>591
おじいちゃん、いつまでもジーパンって言わないでね。

599 ：
なんじゃこりゃあ

600 ：
今日もキチガイ湧いてて草

601 ：
おRぺろぺろ くっさー

602 ：
動物だけは轢きたくない

603 ：
なんか最近8に猫の足跡つけられてるからエンジンルームに忍び込まないか心配なんだけど入り込まれた人おる？

604 ：
ボンネット開けたら、でかいネズミがしんでたことはある
そのままそっとじしてディーラーでオイル交換してもらったらいなくなってた
ディーラーの人もびびっただろうな

605 ：
>>597
スピＲ乗りは人間の屑が多いな

606 ：
トナラー嫌い

607 ：
わざわざクソ離れた所に駐車してもトナラーは虫のように沸いてくる
白線ではなく人の車を目印にするのは意味不明

608 ：
とにかく端っこや左右に柱にある区画を狙う

609 ：
『正確な駐車だ。それゆえコンピューターには予想しやすい』

610 ：
>>609
ストーミーブルー（グフ色）の8ですか？

611 ：
バレたか、、時代が変わった様だな
坊やみたいなのがパイロットとはな

612 ：
怯えろ！竦め！ロータリーの(燃費)性能を活かせぬまま、死んでゆけ！

613 ：
俺はエイトと添い遂げるんだー

614 ：
>>613
安全装備がなぁ・・・
今時自動ブレーキがないのは厳しいよね。
油断するとお釜掘りそうになるしさ

615 ：
いやそのレベルで油断すんなよ、マジで
雨とかで使えないことあるんだから、あんなのに頼ると事故るぞ

616 ：
公式にはブレーキ性能日本一の車なのに

617 ：
>>616
そのランキングって今見れる？

618 ：
>>614
危ないから人に迷惑かけないうちに車から降りろ

619 ：
>>614
安全装備より車間距離とる運転したほうが100倍安全な気がするが
お釜掘りそうになるとかやばすぎだろ

620 ：
ネタにマジレスするし、車間も取れないとはひかれた猫も浮かばれないわ

621 ：
よく急に信号が変わったというわけでもないし車速も十分に落とせているのに
停止線で止まれずに思い切りはみ出す車がいるけれど、そんな感じなのかね

622 ：
>>616
ググったけれど、ランキングそのものは出なかった
関連記事を貼るけれど、その後、記録が更新された話は聞かない

https://response.jp/article/2004/04/28/59917.html

623 ：
こんな電子制御てんこもりの車で何言ってんだろ？

624 ：
ソレと何の関係が？

625 ：
安全装備はアホの面倒を見るためのものではない。

626 ：
アホの面倒をみるのが安全装備だろう

627 ：
アホがラクするために人類は進化している

628 ：
進化しているのは科学であって人類は退化している

629 ：
科学を進化させてるのも人類だな
要は知的格差が拡大してるのか

630 ：
退化というのは逆に考えれば環境に最適化していく進化とも言えるけれどね

631 ：
なんと言ってもロータリーエンジンはマツダだけが頑張ってたので
これの進化の速度がレシプロエンジンの進化についていけなかったのが
一番の痛手だな

632 ：
しくじり先生はよ

633 ：
>>631
ソ連にもタクサンあっただろ

634 ：
レシプロに比べて高効率(つまり燃費だよ)で優れる領域はある
それが証拠にレンジエクステンダーが存在するしル・マンで勝利したこともある
特にレースではイメージする速さは勝負の根幹でなく、ピットタイムの少なさ=燃費+故障しないことの勝負
(でもルマンはレギュレーション優待で他車より170kgも軽かったのは内緒)
ただしこの優位領域には条件がありそれが厳しすぎる
まずレースで勝ったは出力重量比、つまり軽く小さい2600ccしかない)エンジンで一般的に言えば常に全開みたいな運転状態の話
レンジエクステンダーは常時発電しない前提で、つまり普段はデッドウエイトだから本体は小さければ小さいほど良く
かつ発電時はいろいろ無視して全開全力定常運転が許されると言うあまりに特殊な条件
似たような運転は航空機と船舶用のエンジンだが船舶用は多少重くても良いので需要なし
航空用は現用みたいだけどよく知らん
こっちは軽い小さいが効くので本来有効だけど航空用の参入なんてマツダに出来る訳がない
つまり日本の高速道路が200キロ巡航が許されたらもしかしたらエイトは燃費良いのかも知らん
第2東名で140キロ巡航したらレシプロとの差はちょっとは縮まないかな

635 ：
ベストモータリングかなんかがサーキットで検証したらFDが1番燃費良かったからね
ロータリーはサーキットだと低燃費エコカー笑

636 ：
マツダセーフティ名前は知らないがついた
エイトが出たら買い変えるのになぜ出さないのか？

637 ：
デザインなんてそのままで出せば売れるのにバカだよね
今のマツダで欲しい車ないよ

638 ：
次はツノが2-3本欲しいかな

639 ：
>>636
んじゃ、おれはレシプロ乗った8がでたら買い換えるよ。
エンジンは最高に気持ちいいけど、タンクに穴空いてるんじゃないかと思う。

640 ：
>>635
ターボは本来高効率(捨てるエネルギーの回収)だもんね
自然吸気のエイトのスイートスポットは何処だろう
走行距離/燃料消費のスイートスポットではなく、出力(kWh)/燃料消費のスイートスポット

641 ：
>>633
実質ノーカンやんけ！

642 ：
>>634
車重制限が違ったのは、なにもREだけの話ではなく、3.5LNA方はもっと軽かったよ
換算排気量と車重の関係でなら、むしろ適切な重量制限だったから
他チームからクレームが出なかったのでは？

643 ：
>>634
REレンジエクステンダーは排ガス規制に引っ掛からないのかな？

644 ：
新車装着タイヤ(ポテンザRE040)がそろそろ限界…
みんな、何に変えた？

645 ：
S007A
雨の日も安心

646 ：
PS4S
雨の凄い日も安心

647 ：
>>644
今までタイヤ交換せずに走ってたんか？
最終型でも8年経ったぞ。

648 ：
iceGUARD
雪の日も安心

649 ：
F1 Asym2→V105
次はFK510を予定

650 ：
MSM-07S
間違いないヤツだ

651 ：
トーヨーのプロクセススポーツは少数派？軽くてよいよ

652 ：
>>644
アドヴァンフレバ
ハンドリングがいい、ウェット性能もいい

DZ102
性能はそこそこだがあまり減らないらしい
いまだにそのタイヤはいてるくらいならおすすめかも

ポテンザアドレナリン
最近新しい004が出たけどどうなのかは知らない

ミシュラン PS4S
とにかくウェット性能がいい

この辺を検討してタイヤ屋に行ったが
コンチネンタルの在庫品が半額以下だったのでこれにした
タイヤ高いし車検通ればいいやって気分だった

何でもいいけどエコタイヤはハンドリングがすごく悪くなるのでスポーツうたってるタイヤにしたほうがいい

653 ：
PS3 アドバンスポーツ s001 AD08 RE11 R1Rを履いてきたが俺のオススメはアドバンスポーツかR1Rだわ
グリップが良い上に乗り心地もいい
廃盤のとかハイグリとスポーツ系が混在してるけと気にしないでくれ

654 ：
コンチSC6、次もリピするかな。

PSS PS4Sもいいよ

興味あるのはFK510

655 ：
>>634
昔新東名で色々試したが、リッター11km位が限界だったわ

656 ：
>>631
逆に言うと進化出来る部分が殆どないんだろうな
昔バイクのチューナーのポップ吉村氏が2ストロークエンジンはミミズみたいに単純な構造だからチューニングにも限界があると言ってたが、ロータリーエンジンも同じ様なもんなんだろ
実際2ストロークエンジンはほぼ絶滅したし、ロータリーエンジンも同じ道を辿るだろうね

657 ：
機械効率は良いが熱効率が良くないのだろう　>ロータリー

658 ：
おはようございます
ブリヂストン
　S007A、アドレナリン004、S001
ミシュラン
　PS4S、PS3
グッドイヤー
　F1 Asym2
ヨコハマタイヤ
　V105、フレバ
ファルケン
　FK510
トーヨータイヤ
　プロクセススポーツ
ダンロップ
　DZ102
コンチネンタル
　SC6
流石にみなさんタイヤは妥協せずいいのを選んでますね

659 ：
ネオバはいてる。そろそろ交換時期かな

660 ：
うちもファルケンFK510履いている。
グリップとコンフォートと価格、全てで高バランスの国産タイヤ

661 ：
タイヤの話題になると活気付くエイトスレ
やっぱりホンマモンのコーナリングマシンなんだな

662 ：
ブリヂストンは相性良いけど高いしウェットはそこまでだから値段も考慮するとFK510が1番オススメできるな

663 ：
アドバンdbは静音性モデルだけどグリップ性能も非サーキット程度は十分にあると聞いたね
サーキット行かないから次のタイヤ候補にしたい

664 ：
静音性モデルは重量が嵩むから非力なエイトには履かせたくないかなぁ

665 ：
FK510はタイヤスレでも評判良かったね

666 ：
>>657
ロータリーエンジンはフューエルカット出来る領域が殆どないから減速時でも常に燃料を消費しているからね
効率の観点から見るとあらゆる面でレシプロエンジンに劣ってしまう

667 ：
他のメーカーがやらん事しかせんからなマツダは

668 ：
BSは高いけどいいタイヤ作ってるよ。

669 ：
ロータリーシルビアが発売してればもう少し研究進んでたんだろうか

670 ：
悪いが政治的な理由でブリジストンは購入対象外なんだよね

671 ：
ノーマルのBS（RE050A）は、重たかったのとケーシング剛性が高過ぎで
ドタバタしたのであまり良いイメージがない

672 ：
>>651
安くてそこそこいいよねｽｷ
排水性もｲｲ！
RE040とかそんなのはもう肩が凝るから遠慮だわw

673 ：
タイヤはプレミアムスポーツクラスを選ぶ人が多い感じね

674 ：
>>656
船と戦車は今も2ストかな

675 ：
>>672
ナカーマ(^-^)人(^-^)
01Rからの履き替えだたので一本あたり推定2kg減は別次元の軽さでした。

676 ：
>>674
屁理屈乙

677 ：
>>650
おい！てめえ！それシャアズゴじゃねえかよwww

678 ：
プロクセスt1スポーツ履いてる
某有名エイト乗りさんが推してるゼクノーバも気になる

679 ：
ビーム輝くフラッシュバックにやつの影

680 ：
猫「シャー、シャー、シャー」

681 ：
>>670
原因はポッポさん？

682 ：
>>680
くっそ、こんなのでwwwww

683 ：
認めたくないものだな、自分自身の若さゆえの過ちというものを

684 ：
もう若くないんだけどね！！

685 ：
ガンダムネタとか寒いだけだらか おっさん

686 ：
>>685
なぜそこで噛むのか。

687 ：
坊やだからさ

688 ：
坊やガンダムに噛みつく前に追突しないよう運転練習しような

689 ：
老いたな、父上

690 ：
>>685
知ってる時点で自身もおっさんだからなぁ

691 ：
やめてよね。本気で喧嘩したら、僕に敵うはずないだろ？

692 ：
オレもガンダム系は好きなおっさんだけど、クルマネタに散りばめてくるのは確かに寒すぎと感じるというか気持ち悪い。

693 ：
>>692
無理を無理と言うことくらい誰にでも出来ますよ。
それでもやり遂げるのが 優秀な人物　これ　ビジネス界じゃ常識なのですけど？

694 ：
RXを冠した車種だ、諦めろｗ

695 ：
こいつ、うごくぞ
は絶対やるだろ

696 ：
長いよ

697 ：
>>694
当時大河原邦夫がRX-7乗ってたから
ガンダムの型番をRX-78にしたんだっけ？

698 ：
2019年に流行ったJPOPベスト10
https://i.imgur.com/Nhlk9Mn.jpg さ

699 ：
いろんなスレに貼ってるけど何が面白いんだろうな
ちなみにおれは全部カラオケで歌えるな
若いやつには負けん

700 ：
後期Sです。
RE050を数回、ハンガリー製のS001をかれこれ数年とポテンザ縛り。
ただの見栄っ張りだと自省しながら…

701 ：
>>700
鉄下駄の愛好者ですね、普通の他社同クラス1㎏、軽量の他社同クラスで2㎏程度軽くなるので
他社製を試す価値はありますよ

702 ：
グラム幾らの量り売りでお願いします

703 ：
街乗りならエコタイヤで充分よ

704 ：
エコタイヤはハンドリングがふにゃふにゃすぎてだめだな

705 ：
そんな貴方にアジアンタイヤ

706 ：
エコタイヤは空気圧上限以上入れてやればエイトでもドリドリしやすい
まさにエコ

707 ：
叩かれるかもしれないがフェデラル595RS-Rが安くてグリップもいいからサーキットで愛用してた

708 ：
>>706
それはエゴだよ

709 ：
昔はスポーツタイヤと言えば60偏平だったからね
それでも峠レベルなら雨の日の下りで充分に楽しめた
今は純正でも45偏平だから充分過ぎるタイヤ剛性だわ
エコに振ったタイヤで問題無いな

710 ：
端っこ温存できるしいい事ずくめ！

711 ：
>>1
お知らせ！
「マツダロータリーの神々」発売

各ロータリーエンジン写真解説
凄腕メンテナンス各ガレージ　⬅使える

712 ：
>>604

https://i.imgur.com/GUSVpu2.jpg

713 ：
ネコバンバンは大事と…

ところでこれから暑くなるけど後期はファンの作動温度3つあるって知ってた人いる？
某所で取り上げられてたけど実感では98℃と101℃しか分からないからもっと上にあるのかな

714 ：
HKSのハイパーマックスシリーズ使ってる人がいたら教えて下さい
中古で購入したのですがフロントサスの取り付けスペーサーが同梱されていませんでした
購入しようとしたら納期未定とのこと
取り付けスペーサー無しで取り付けた場合何か不具合はあるでしょうか
また市販のワッシャーなどで代替出来ないものでしょうか

715 ：
>>713
分かりません
>>714
わksりまああsrん

716 ：
ネコバンバン：ねこをバーンと(略

717 ：
ネコより犬のほうが好きだワン

718 ：
エンジン内でネコミミが回ってんのに(´・ω・`)

719 ：
うちはぬこ派
https://i.imgur.com/eBkZJ8O.jpg

720 ：
>>718
それは燃える(萌える)な

721 ：
くさそう

722 ：
>>718
エンジン内でネコミミがEXILEしてるのか

723 ：
エンジン内で回っているネコミミがスコティッシュフォールド種になっている個体も増えていそう

724 ：
初期型コミコミ30万ちょいで昨日引き取って来たぜぇ。
帰りの300km近くの道のり、ずっと深夜の高速で6速入れっぱだったけど、それでもメッチャ楽しかった！

725 ：
おめでとう、いい色買ったな！
安い分修理費稼いで長く乗ってくれよ

726 ：
30万！
今そんなに価格落ちてるんだ…

727 ：
初期型は程度によらずすげー安いよね。
しかし初乗り300kmとは大胆だねえ。

728 ：
買取いくらなん？誰か査定した？

729 ：
>>725
アリガト。
別の車もあるし金に余裕がある訳ではないので、ウン十万の費用がかかる事が起きたら廃車かな…それを見越して安いのにしたのもあるんで。

>>727
無謀かなとは思ったんだけど、一応保証付で最低限の納車整備とチェックはしてもらってたんで、なんかあったら任意保険のロードサービスに頼るつもりで突撃してみました。

この値段だしベストな状態からは程遠い筈だけど、初めてRX-8乗る俺にとってはムチャクチャ楽しくて、今日も意味もなく走り回ってきた。
コロナの騒動であらゆる予定がキャンセルになりまくってるので、一人遊びネタとして半ば衝動買いだったんだけど大満足。

730 ：
時はまさに世紀末
澱んだ街角で僕らは出会った

731 ：
オイルを継ぎ足すたびに淀んだ気持ちにw

732 ：
ウォッシャー液感覚でオイルを注ぎ足せるのはロータリーの醍醐味ｗ

733 ：
えー、そんなに頻繁にウォッシャー液注ぎ足さないよ

734 ：2020/04/05
前期乗りは大変だねぇ(上から目線だがオイルは減る模様

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