【ZZW30】TOYOTA MR-S part112
※車名の由来: ｢Midship｣｢Runabout｣｢Sports｣
※製造期間: 1999年10月〜2007年7月
■公式サイト
2002年8月 MR-Sをマイナーチェンジ
http://www.toyota.co.jp/jp/news/02/Aug/nt02_079.html
2005月12月 MR-Sを一部改良
http://www.toyota.co.jp/jp/news/05/Dec/nt05_070.html
2006年11月 MR-Sの特別仕様車を発売
http://www.toyota.co.jp/jp/news/06/Nov/nt06_060.html
トヨタ小型ミッドシップ2シーター｢MR-2/MR-S｣
http://toyota.jp/spo/information/collection/mr2/index.html
□外部サイト
<TRD> http://www.trdparts.jp/list_mr-s.html
<Wiki> http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBMR-S
http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/MRS/
http://www.carsensor.net/catalog/toyota/mr-s/ http://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/mr-s/
http://catalog.carsensorlab.net/toyota/mr-s/
http://kakaku.com/item/70100110003/
http://cars-japan.net/mdl0010064.html
前スレ
【ZZW30】TOYOTA MR-S part110
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1540685179/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
1999年10月 新型発売
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_199910.pdf
2000年8月 一部改良
シーケンシャルMTを採用(トヨタ初)、Vエディションを追加
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200008.pdf
2001年8月 一部変更
外板色グリーンマイカメタリックを廃止
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200108.pdf
2002年8月 マイナーチェンジ
MTを5速から6速に変更、リヤタイヤを16インチに大径化
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-n-s/mr-s-n-s_200208.pdf
2004年2月 一部変更
Bエディションを廃止
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-s/mr-s-s_200402.pdf
2005年12月 一部変更
フロントフォグランプにインジケーターを追加、リヤコンビネーションランプの尾灯・制動灯の配置を変更
http://cdn.toyota-catalog.jp/catalog/pdf/mr-s-s/mr-s-s_200512.pdf
欧州名はMR2、日本名はMR-S、それはなぜ? (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/20.html
960kgの軽量ボディはロープライスにもつながっている (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/21.html
「MR-Sのデザインはショーカーと変わった?」デザイナー永津直樹氏インタビュー (1999年10月12日)
http://response.jp/article/1999/10/12/23.html
トヨタ、「MR-S」を発売 (1999.10.14)
http://www.webcg.net/articles/-/20684
トヨタのロードスター「MR-S」に乗る (1999.10.21)
http://www.webcg.net/articles/-/20697
新車試乗記 第97回トヨタ MR-S (1999年11月05日)
http://www.motordays.com/newcar/articles/mrs19991105/
トヨタMR-S Vエディション(5MT)【ブリーフテスト】 (2000.9.4)
http://www.webcg.net/articles/-/22348
新車試乗記 第140回トヨタ MR-S シーケンシャルMT (2000年09月22日)
http://www.motordays.com/newcar/articles/mrs20000922/
トヨタ MR-S マイナーチェンジ (2002年8月2日発表)
http://www.carview.co.jp/express/mr-s/index.asp
『MR-S』、6速トランスミッション搭載などマイナーチェンジ (2002年8月2日)
http://response.jp/article/2002/08/02/18751.html
トヨタ MR-S を改良して発売 (2005年12月1日)
http://response.jp/article/2005/12/01/77004.html
「トヨタMR-S」間もなく生産終了、最後の特別仕様車 (2006.11.20)
http://www.webcg.net/articles/-/11257
トヨタ MR-S の販売が07年7月で終了…最終の特別仕様車 (2006年11月20日)
http://response.jp/article/2006/11/20/88583.html
トヨタ MR-S V EDITION FINAL VERSION（MR/2ペダル6MT）【ブリーフテスト】 (2007.6.22)
http://www.webcg.net/articles/-/10197
試乗レポート トヨタ MR-S TTE Turbo tuned by TMG
http://www.carview.co.jp/road_impression/mr_s/
前スレで暴れてた人たちは水でもかぶって反省しなさい。
784
「アメリカ(の人)」が爆買いする
MR2とかMR-Sは良いのはみんな海外に流出する
映画とかでも日本車のチューンドが速いのが有名になったし、
793 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2019/04/08(月) 10:28:37.01 ID:/txnxhcW0
アメリカとイギリスがマジで日本の古いモデル買ってる
25年っていっても、これだってもう20年だし
ソースまだー？？
みな仲良くしようや(^。^)y-~
此処の住人買った？
HKS リーガルマフラー トヨタ MR-S ZZW30 3302-ST065
5つ星のうち 3.9(2)
￥26,841
IP調べたらアダルトゲームとアイドルのスレ出てきた・・・うえぇえ
ちなみに適当に動画見てただけでもう輸入2軒目も出てきたよ
2vs0だね
SMT壊れたらIV型あたりのMR2ターボにしようかと思っていたんだけどなかなか良い条件ないしな〜
どこも異状ないから当分MR-Sなんだけど
カセルタも売ってないしー
SMT本体は保障されないだろ。
フルード交換に伴う、ドレンプラグからの漏れとかだけじゃない？
もし本体保障あるなら契約書をしっかり交わした方がいい。
車検対応じゃなくてもOK
ああ以前スレでブレーキやエンブレ、修理や煽り運転の話題で100以上レスしてた人か。
もうその話題はいいだろ。前と同じように無駄に伸びるだけだ。
2件だけ見つけられた。それだけさ。
それが買い漁ってるに入る数なのかは知らんしどうでもいい。
前スレ
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1548801158/l50
スピリッツの好きだけどいい音させたいなら等長マニがいいんじゃない？
どこでチェックするの？
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190411-10400155-carview/
小学五年生の頃ならめちゃくちゃ嬉しいだろうけどな
前と同じで論破されて話題を変えて逃亡か
検索すると同じアダルトゲーム（コイカツ!）のスレ出てくるんだけどそんな偶然ってある？
けっこう褒めていたがそういう無責任な褒め言葉はあまりよくないよな
偶然も何も同じキャリアのスマホ使ってたら出るぞw
まぁバカだから理解できないんだろうけどw
同じキャリアのスマホなら偶然でなく必然で重なるってなら
(ｻｻｸｯﾃﾛ [126.35.71.120])と(ﾄﾞｺｸﾞﾛ [119.243.55.159]）がそこら中にヒットすると思うけどねぇ
この2つがピンポイントでマイナーなエロゲスレマイナーなこの車種のスレに
同時に降臨して同じ相手煽るってすごいねー 結婚したら？
上でも指摘したが無駄にレスを伸ばす行動をやめろ。
煽るな。そして煽られても乗るな。両方迷惑だ。
そしてMR-SのスレでMR-Sに関係ない話をし続けるな。
1zzエンジンって145馬力〜132馬力まであるらしいけどやっぱり145馬力のセリカに載ってるエンジンを探してもらった？
載ってる車が前期なので後期エンジンに載せ変えたいのだが132馬力が来たらと躊躇してしまう
そんなスレ存在してることすら知らなかったわ
君の執念の方がよっぽどすごいかとw
スピリッツにお願いして、WISHの２万ｋｍエンジンに交換してもらったよ。
以前にも書いたけど、オイル消費が１リットル／１０００ｋｍ越えで。
「後期型のエンジンに載せ替えたい」って言っただけだけどね。
フィラーキャップとって中のぞいたら、すんごい綺麗でびっくりした。
自分のMR-Sは前期の終わりころのヤツなんだけど、エンジンは後期型だと熊倉さんは言っていた。
過渡期だったから後期型が載ってたんだろね。
馬力は測定してないからわからないけど、サブ触媒抜いてもらったせいもあるのか
フィーリングはかなり良くなったけどね（あくまで体感）。
馬力表示ってエンジン単体のものなのかしら？同じ１ZZなら変わらないんじゃないかなー？
同じ1zzでもMR-Sのは少しスポーティーになってるんよ
https://i.imgur.com/IaTlgkS.jpg
https://i.imgur.com/xOBAdzl.jpg
https://i.imgur.com/lUYHn9R.jpg
https://i.imgur.com/GA9K5ta.jpg
だからそれエンジン単体じゃないよね？コンピューターセッティングとか吸排気系の違いで
出力も変わるよね？
その違いじゃないかと思うけど。エンジン単体は他の車種でも同じじゃないのかな。
エンジン単体だけど？カムの作用角、バルブサイズとか
そうなんだ。
すまん
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお〜（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの〜、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ〜、フラフラ〜って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「Rーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。
ここでもＭＲ−Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ−Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ−Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月）
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ
あとアメリカとイギリスが日本で爆買いしてるソースマダー？？
前スレは乗っかっってゴメンね
逃亡乙です
嘘ついたらこうなるってこと覚えておきなよw
予想通りソース出せなかったか
ここでは有名人
もちろん悪い意味で
昔は自演失敗とかしてたんだぜ
だったら大して有名人じゃないやんw
ほーんとアホ丸出しw
お前ら売る気あんのか
あと5年はいけるか
以前にマフラーの遮熱板の干渉でもこんな音出てた
微かに異音出ても、普通に走るなら「気にしすぎ」なんだろうけど
俺なんてエアクリ固定してる金具がぶっ飛んでエアクリがぶりぶり動くようになったぞ
低速トルク明らかにおかしくなって違和感半端ねえ
早く治さないと
加速しないとかすぐに止まるとかだもんな
あまり音気にしすぎるとこっちが癌にでもなりそうｗ
カプチーノを下取りに出してワゴンR買おうとするのと同じ感じなんじゃないかな
唯一無二のモノを手放してありきたりなモノを買う感じ？
がしてたけど、あれは結局ピストンリングが鳴っていたのだろうか？
WAKO'SのSFV入れたら収まったけど。
総じて異音は絶対気になるわ。
MR-Sの純正ホイールって、塗装浮きがほとんどで見られるよなぁ
あれって、やっぱり剥がれ落ちてくるのかな？
https://i.imgur.com/eaF7GNi.jpg
https://i.imgur.com/MAt95Ze.jpg
https://i.imgur.com/oQovuz1.jpg
https://i.imgur.com/ZergOUn.jpg
https://i.imgur.com/i07g8vR.jpg
https://i.imgur.com/Pe27xAP.jpg
ハンドル切ると少し音が大きくなるフルードは足りてる
ハイブリット・・・まだEVの方が良いような気がする。
税金にじわじわと絞め殺される
俺のは来月15年目の車検だ。
長く大切に乗ると税金が上がる世知辛い世の中。
ここさえなんとかなれば良い車なんだが
助手席と荷室の蓋外してマット敷いて荷室に脚突っ込んで寝る
オイル減り・・・うん、いくらか減ってるな・・・100ml/1000kmくらいかな・・・
エンジンブレーキ使ったからな・・・そりゃな・・・仕方ないよな・・・
まあ、そのくらいなら・・・ほとんど無いのと一緒だしな・・・
・・・うん、もう忘れよう。
wishの前期、中期エンジンを入れてしまった感じ？
街乗りだけで減ってる？
5000以下くらいで？
いつもレブまで回しまくっているから減るのは当たり前と思っているけど、街乗りだけなら減らない気がする。
WISHに前期中期あるのか知らんが、フィラーキャップが一本棒のヤツだから
MR-S的には後期（中期）と思われ。
>>95
街乗り・高速だけでなく峠道も結構走って、回すときは５０００くらいまで。
減速時は大体エンジンブレーキ使用。
やはり回すと減ってしまうもんなのかな。
まあ、交換前に比べたら１０分の１以下だから気にしないことにする（気になるだろうけど）。
中期は前期よりは全然マシだけど完全な対策品ではないらしい、後期が完全な対策品
まあサーキットやら峠でガンガン回してたらどの車種どのエンジンでも少しはオイル減るけどね
それ適切にオイル量測れてるのか？
レベルゲージの目測だけ。排出したオイル量を測ったわけじゃない。
だけど確実に減ってはいた。
オイルが落ち切ってないとか
5000kmで500cc減ったのを確認したんだろ
きっとどこか壊れてるんだろう
>>101
3000km走って、Ｆ以上まで入っていたのが７分目くらいになっていた。
オイル減りが出てから何度も何度もレベルゲージチェックしているうちに、
細かく見れるようになっちまったんだよ（笑）。
WISHのエンジンは２万キロのもの。これが普通なのかどうかはわかんないけど、
こういう事もありますよ、というご参考に。
まあ悪気があるわけではないのはわかりきってるから挨拶は返すけど
信号待ちで隣の車線とかで並んだりするとむしろ不安になる
俺じゃなくて車見てたんだと思うけど
うほっ
後ろにいたロードスターか、知り合いに手を上げたんでないの?
なんかいい補修材とかない？
https://youtu.be/p9H-feJkYzI
抜ける瞬間エンジンの回転上がらないからクラッチ類ではないとおもうんだけど
1→2の時なんかは特に一瞬のラグがあるよ
燃料フィルターとプラグはとりあえず変えてみようかなあと思ってる
いいね、ノリも好きだよ
こんなんあるのけｗｗ
MR-Sっつーより仕事で使えそうだわｗ
そこで〇〇トテープってのが出ていた
もう日本で発売されてるのかな？
リンク先のツべ見たら、次のお勧め動画ってのが出てくるけれど
それが某社の社員が作ったような動画
某社のステマやんけ
ビート海苔だった頃 偶然 ABC集団と
しばらく街中を走った
別れ際 お互いに手を上げたっけな…
剥がすときに皮膚まで持ってかれるんじゃないか？
これ面白いけど、一般的にはペタックスですかねぇｗ
バイクカバーの応急処置に貼ったんだけどそのまま数年経ってる
何とかMR-Sに着けたいけど情報があまりない(泣)
無理だから。
ほぼ鉄パイプから自作するレヴェルになりそうだが
ウインドディフレクター部に取り付けして片方は内張パネルに穴開けして中からステーで固定してた
なかなかよかったけ
まるで自慢だけされているような気分になった
今日該当箇所バラしてみたら奥に鉄パイプがロールバーのように横一直線に通っていた
もしかしたらミニサイズのクランプが巻けるかもしれない
巻ければ意外と簡単にできそうな・・・・・ 気がしたｗｗ
ロールバーっていってもシートの頭の部分だけ、いわゆるファッションロールバーなんですわ
紛らわしかったね
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/1195520/car/909120/5126776/parts.aspx
こんなん
MAXWINの純正交換タイプのデジタルルームミラー（MDR-C003）に交換したくて調べたら
murakami7225か7227ならつくようですが、
自分のはずっと前に自動防眩ミラーに変えてしまって純正の品番がわからないんです。
みんカラとか調べると多分後期はmurakami7225のようなんですが、
前期と後期って確かルームミラーの生え方が違ったような。
前期でデジタルルームミラーに変えた方の情報でも結構です。
これをかぶせるんじゃダメかな？
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B07NPQYPQM/ref=sspa_dk_detail_4?psc=1&pd_rd_i=B07NPQYPQM&pd_rd_w=IzShJ&pf_rd_p=6f76bf7b-14cf-4ddf-acee-6d90d5cf8e2e&pd_rd_wg=94SGV&pf_rd_r=NTZ6X0R5SAB84HJN2FNW&pd_rd_r=40100bac-6762-11e9-b535-7ddac526845d
DonnellyのMODEL240
完成図しかないけど表から見えるから参考になるんじゃない？
ttp://www5e.biglobe.ne.jp/~maemae/impression_bar.htm
ありがとう
>>12
純正ライクがポリシーなの。
それにかぶせるタイプはオートバックスとかでうってる
下手くそミラーのイメージあってかっこ悪いし。。
メーカーに問い合わせたら適合しないことがわかりました。
代わりにMDR-D001AMR-KIT25ならH14/7まで適合すると教えてもらいましので
地デジとかと干渉する可能性があるみたいだけどとりあえず試してみます。
繋ぐ所がゆるゆるで
夏とか段差走ると下に向くんだけだけど
DIY でなんとかならんかな
ボールジョイントのミラー側の受け口にひびが入ってる
俺はゴムの接着剤流し込んだ
そこそこ止まるようになる
黄色いやつかな
ありがと
やってみる(^_^)v
ビニール袋を2cm角位に切ってボールジョイント部に挟み込む。それでも緩ければ2枚3枚と重ねてゆく。
ワタシはこの方法で解消しました。
俺しか乗らないのに向き変わってるってこと結構あるんだけどこれか
洗車の拭き取りの時に動かしてしまってるのかと思ってたけど謎が解けた
クリア（透明）もあるよ。
ソースはベストカー(笑)
この辺りは10年くらいしたらレトロレア車として流行るカモ
まあ俺っちの好みなんだけどネ
ボディよりゴム類の劣化がドイヒー
ジョイント部からミラー引っこ抜いて良かったんだね
壊れそうで今迄出来んかったわ
引っこ抜いてビニールかませて解決しました
皆さんアドバイスありがとー(^_^)
遮熱板つかなかったから今は何もないけど、周りへの熱害が心配。
みんなどうしてるのだろうか？
バンテージ巻いてみたら？
でも安価なパチマニいたわって周り熱害で壊れたら、そのほうが出費でかいよな･･･
勧めといてアレだがエキマニ交換してる人でバンテージ巻いてる人の方が少数だな
心配ならエアクリを剥き出しにしてバッテリーの前に持ってきてみたら？
錆びないように亜鉛メッキ塗装する
それをマニにステンバンドで複数個所でしっかり止める
気になるならずり落ちないように番線でヘッドにも吊る
こうすればどのような形状のマニでもイケる
TRDのエキマニだから、ノーマルの遮熱板付けてるけど、
社外品でもステー溶接すればいけるんじゃね。
>>153
ネオバ履いてるけど、フロントは195/50R-15にしてる。
リヤは純正の215/45-16でサイズはある。
問題は次にホイール買い換えるとき、サイズが選択肢が少ないことだな。
インチアップするにも今度はタイヤが少なくなるし。
195/55R15、225/45R16でも問題なし
少しタイヤの方が出っ張るが
前期5MTに後期の6MTのギアボックスってポンと付くもんなんですかね？
前期Vエデ、純正ヘリカルLSDです
シフトワイヤーを後期にすればポン付け。
前期のままでも大概いける。
エンブレム関係全部取っ払ってるせいもあるかも
トヨタですって言うとみんな驚いてたｗ
ハンドルって例のカマキリのマークじゃなかったっけ？
エアバック付き３本スポークモデルだから中央にたれち〇こマーク付いてるよ
キーだけだな。出先で何処の車か聞かれるのは定番。
ファンスポーツパッケージ(後期だとエアロスポーツパッケージ)はボンネットエンブレムが無いね。
それ以外のパッケージにはついてるけど。
フロントにエンブレムあったってトヨタじゃなくてリンゴ(うちの娘談)だろ？
何度も葛藤した挙句考えるのをやめた
リンゴってなんだよｗ
>>173-174
あれは荒鷲の翼。
AWが荒鷲だったんで伝統やで。
ファイナルヴァージョンが黒なんで、それだけ欲しくてオクで落とした
最初期の頃、手頃で簡単な自主改造つって
赤背景のTYPE-R仕様とかカーボン柄にするとか流行ったよな
不器用な俺には全然手軽で簡単じゃなかったけど
珍しいっていうかトヨタはオリジナルエンブレム多くね？
フィルタ付いてなくてアクセス悪いんだよな
幅は確保されてたけど
2台隣も軽じゃないの停まってた
ハイオク専用なのにも関わらず、レギュラーを入れるのかい？
物事には何故専用なのか必ず理由が有るんだよ
一時的なら問題ない
1800ccのサイズじゃない
2019年4月時点なのかな
4月時点で登録月を過ぎてなかったんでしょ。
来年はMR-S全て対象に成るからな。
毎年の事とはいえ キツイのぉ…
日本もある意味流石だなと思うけど
トヨタもこの車のパーツ在庫抱えるスペースあったらプリウスのパーツ抱えるわい！と思ってるだろう
個人的な代替候補がロータスかポルシェしかなくて絶望
まぁまぁ、そこは時事ネタとしてさ
事故「数」とか報道される率は高い
しかし、高齢者+プリウスは本当に事故率高そうに思える
まあこの車は保険ランク低いほうだからまだいいけど
トヨタの社長頑張って税金下げてくれ
現実的には“新車買えないけど車は必要だから中古車買う”っていう地方の貧困層の首を更に締めてるだけだな
ここに走行税なんて導入したら地方は本当にどうなるか分からんぞ
文句だけ言って何もしないんだろ？
誰かが何とかしてくれるとでも？
そんなんだから一生貧乏人なんだよ君は
ノーマルの幌と違うのか？
ノーマルはゴム幌、クロス幌はアクリル繊維とかでゴム幌より柔らかい。
サンクス
ノーマルってゴムだったんだ
てっきり硬ったいヌノキレだと思ってた
物理的にoffより左に回らん
こんなに固いもんなのかな。
オメ、それオカシイ、ネタだろ
送風（位置）の選択ダイヤルは確か助手席側の端だけど
offの表示があるのは送風（量）のダイヤルで真ん中
offよりさらに左（反時計方向）に回るダイヤルあったら見てみたい
そこに回すと風だけ流れてくるとか思ってたりして(都会で車に乗る機会があまりなかったとか)
MR-Sだけじゃなくどんな車も風だけ送るってモードはないよ
しいて言えばA/Cを切って温度調整を一番COOLにして送風させれば似たようなモンではある
前側のクリップを外したら左右に揺すりながら前に押すのだ！
あとは気合でなんとか。
一応言っとくがこの車にエアフィルターは無い
無駄な努力はやめなさい
エンジンのフィルターのことだと思う。
確かに凄く硬かった気がする。
>>217
コツは頑張ること。
頑張って外したけど今度は入れる時に超手こずって絶望しかけた事があるｗ
何回やっても苦戦するわ
ボックスの上の補強バーを外すと
楽にできると聞いたことがあるよ
5分10分余計に時間かかってもタワーバー外してサクションパイプのバンド緩めてエアクリボックスの上側パコっと外した方がトータルで労力とイライラ感が少ないような気がする。
始めその辺外さずにやろうとしてホント絶望しかけた
次変えるときにまた固くてボックスあけられなかったらぶち割ってきのこにするわ
ディーラー車検で「交換しときました」って言われて「あっそ」って思ってたけど、
苦労してたのかなｗ
俺この車買ったばかりの頃オイル会員はエアクリも交換工賃無料だからってYHに持って行ったら、ピット入庫10分後くらいに呼び出されて「スミマセン、無理です」って言われたもの。
社外タワーバー入れてたら外さないとまず無理なんじゃないかな？
保険料率は少し古めのプリウスだと対人6対物5とかで普通に悪いぞ
外気導入を知らないのか?
文脈読めないのかアスペなのかどっちだ。
https://car-life.adg7.com/hoken/hoken_class_ichiran.php
皆さんありがとう。
外気にしてもエアコンをオンにすれば除湿された冷気出るしヒーター全開にすればあっつあつの送風になる
>>216に対しての回答になってない
外気と内気循環切り替えなんて>>216ですらわかってるぞ
ん？プリウスの保険料率事故多いから実際高いって話やん
3000シフトで街乗りするだけでも気持ちいいな。
俺も少し大人になったのかもしれん。
https://i.imgur.com/n5Nrh6e.jpg
すげぇなこれ
もう病的なものを感じる
これな、ほんとに理解出来ないのよね。
何が良いのか説明して欲しいわ。
これホイールどうなってん？
こんなんするためにどんだけ手間と金かけたんだよバカかよっていうツッコミを本当は待ってるんだよ
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/047/180/094/9b29a84fd9.jpg
↑
これじゃね？
よくねーだろw
後期ではそもそも規定量が増えてるとか聞いた
俺も原チャリ無駄にマフラーとかミラー変えたやつ持ってるから人のことは言えないな
ドアミラーウインカーにデイライトまで装備してるよ
この車背が低くてちっこいから見落とされやすいし
ゴキブリやんけ
てかどちゃくそかっけぇ
普通車もはじめてやで
MR-Sの中古10万キロ以上 初期型
マフラー交換、車高下げしてあるみたい
次の改造はなにしたらいいんだ
不満があるならそこ変えればいいし
フルバケかタイヤやろな
フルバケは運転の上達の速さが段違い
根本ちぎれかかってるけどラジオは聞ける
あと収納時に少し余るようになっちゃった
チューニングは意味合いの通り合わせるって意味だから乗り手の普段の使い方次第だな。使い方に合わせる感じになる。
でも不具合多い場所なんかは使い方に限らず直してるほうがいい。
具体的には前期だとエキマニの触媒詰まりとかね。まず開けてみて純正なのかなんなのか見てみたらいいんじゃないかな。
あとは254も言ってるけど経年劣化してる場所をまずチェックだろうね。
これも具体的に言うとブッシュ類とか。特に足回りが千切れだしてると他をどうしようが意味がすごく薄い。
手っ取り早く治すのもいいけど、自分の車を見ている時間ってのは素直に車に現れるから時間も大事だよ。
車をきれいにしている人は速いしノントラブル。なんて言われるけど間違っちゃいない。とにかく自分の車をよく見て、知るのが最初だと思う。
ディーラーで修理出来るのかな？
アンテナをアセンブリ交換すれば自分で修理できる。
オイル減りの傾向を掴むまではオイルのチェックを頻繁にやっておけ。
前期のハズレはぶん回していると数日でレベルゲージ付かなくなるぞ。
それが点灯してからじゃ遅いかなぁ
確実にダメージがある
オイル警告は油圧が低下した場合に点灯するから確実にダメージがある。
もしそうなら警告灯の意味が無い
補充するオイルは携行しておく
警告灯が点灯したらすぐにオイル量を点検、補充し、警告灯の消灯を確認する
https://i.imgur.com/Cdp20ns.jpg
日本の車の 油圧警告灯は ギリギリにならないと点灯しないと聞いた事はある
これに代わるタイヤいいのない？
なんかんでいいんでない？
まじかよ・・・・
一生これで行こうってくらいに気に入ってた
R1Rはダメなの？
タイヤ交換より手間かかる作業はできねえよ
手遅れやで
走行不可能になるかならないかは別として
実際糞メンドイよ。
ユニットを取り外すのも大変だが、グロメット（ゴムのパッキンみたいなやつ）を
押し込んではめんのにどえらい苦労したわ。
おまけにそれをここで報告したら、「センターコンソールは外さなくてもできる」とかいう
超人技を説教されているお方が出現（笑）。
ディーラーに頼んだらいい。
手遅れとは?
既にメタルにダメージいってるって事
重量バランスがアレなリア駆動乗りなれてないとスピンするしそう思う気持ちもわかる
どこのメタル?
貴方どうせ何言っても納得しないんでしょう？w
ぶん回してる時なら故障ランプと言っても過言ではないね
逃げたか
警告灯＝ダメージならリコールもんの欠陥だよ
油圧警告灯
エンジン回転中、エンジンオイルの圧力に異常があると点灯します。点灯したまま走行を続けるとエンジンを破損する恐れがあります。
ミッドじゃなくてリアエンジン?
トヨタでリアエンジンってあったっけ?
機械だもの
ないから乗りたいって話でしょ
グリップとかレイン性能、持ちや価格など何が気に入ってるかにもよるけどT1Rってことはセカンドスポーツグレードだから同じようなグレードで選べばいいと思うよ。
今国産であるやつで言えば、ヨコハマフレバV701なんかはスポーツの割に転がり抵抗Aと燃費もいいし純正サイズも揃ってる。トレッドウェアなんかも近いし、剛性感もやわかめで近いかもね。レイン性能の評価が良い点も似てる。
ブリヂストンRE003はグリップ、ダンロップDZ102なんかでは剛性感でなどそれぞれ長所短所があるけどサイズにある程度制限がある。価格ではどれもT1Rよりやや高いかな。
価格が気になるなら言ってる人いるけどアジアン系が選択肢。NS-2やATR系、KR20などかな？でもさすがに総合的に見て国産は超えれない点はしょうがないかな。値段考えるとすごいんだけどね。
ざっくりとスポーツコンフォートとかカジュアルスポーツとか言われているクラスから選ぶのが変化が少ないと思う。
すごい情報量だ。
合間の話が全く出ない
やっぱMR-Sでシャコタンはダサいわ
s15ならこんな様になるのに
https://i.imgur.com/ngWAcai.jpg
そのs15ならカッコイイと思うの？
リム飛び出してないからmrsの勝ちだな
飛び出しているようにしか見えない
本当だw
他の人の好みや楽しみは叩けないな
俺はVエデにメッキ増やして鉄ホイールでレトロにしてるんだけど
そういうのも他から見ればダサいんだろうし
お前らの好きな100か0か理論で言えばそうなりますわな
スピリッツMR-Sみたいなカスタム車は好きだからそんな単純な話じゃないけど
それからすると、あのMR-SとこのS15は頂けませんね。
だが、ポンプが空打ち(＝油圧ゼロ)しやすい条件は高回転・高負荷で高い横Gを掛けているときであり、そんな時に油圧ロストしたら壊れて当たり前。
MR-Sは大体それで子メタルが逝く。
結局はオイル管理が悪いって事なんだけど、まさかオイルチェックした2週間後にはオイル空っぽとは思うまい。
安物オイルでも入っていればまず壊れないから、オイルの量に気を付けてねって話だね。
長文失礼しました。
ごくまれにあるんだけど、何かいい対策ない？
クランクケース内のオイルミストがごっそり吸われるから高回転高油温だとマジでドバドバ
そんなボンコツの事例を持ち出されても
金持ちになったらまた乗りたいんだが
むりやろか
ありがとう 中古屋のおやじさんが
パワステのモーター壊れてたから交換したり
アンテナを交換したり、バケット直したりしてもらってる
バックモニターもつけてくれるらしい。オイルも全部入れなおしてもらった。
エキマニの触媒はみてくれんのかなぁ。。個人的にはロワアームバーいれたいけど
いえばつけるけどサーキットでもいかないなら、つけないほうがいいんじゃないって
かんじで流された。車検きれたら次は軽自動車だから（維持費の問題で、）
あんまお金もかけたくねえんだよなぁ。
穴が開いてるから車乗り換えた方がいい
来年には確実にあがりそうなきがする。
安く買いたいなら冬だそうですよ。
クソ高いだけあって大きな故障もないしまあいいんだけど
アルピーヌとかはあるけど
他に乗りたい車もないしまだ元気でいてほしい
売り値100万は無いな 店頭で80万〜100万で売られる内容かと
店頭で100万の中古車って売った側はどれくらい絞られてるんだろ・・・
一回乗って遊びに行くだけならいいけど所有したくはない
所有するならMT
この車（トヨタ）には相性が良い気がする
MR-Sの扱いが多い修理工場で聞いたし自分も実感するけど、SMTの油圧系トラブルはフルードを定期的に交換する事でかなり低減できるはず
長く交換しないでいるとフルードに不純物の欠片が混ざってくるのでこれを排出するのが重要らしい
5速6速共に古めの年式は、それぞれの最終版SMTコンピュータへの交換をおすすめ。オクの中古で十分。左側の荷物トレイを取ればバージョンを確認できるから心配な所有者は見てほしい。交換後は初期化が必要だからDへ依頼
色々使ってみて同クラスでは一番感じが良かった
もちろんエステル系の高級品にはかなわない
クラッチペダルがなくても、運転はMTと同じように楽しいよ
スポーツ走行でのブレーキング時にブレーキとステアリング操作に集中しやすいのは個人的には大きなメリット
ヒール＆トウやダブルクラッチが決まったーという楽しみはないけど、、、高回転でのオートブリッピングはカッコいい
他にも利点あるよ
・MTの弱点シフトワイヤーがないので高い横Gでも確実に変速
・クラッチマスターシリンダがないのでフルード含めてメンテ不要（代わりがSMTフルード、、、）
・クラッチ板が少し長持ち
・パドルシフトも付けられる
・渋滞が楽
このSMTは特にシフトダウン上手いからな
どのレベルの人間より上手いかは分からないけど間違いなく俺よりは上手い
表記の件ってなんぞ？
前にも上がったけど
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AB%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB
カストロールが高度水素化分解された高粘度指数鉱物油を「化学合成油」として販売する
↓
モービル「そりゃ無いわ、化学合成油はPAOやエステルだろ 訴えるね」
↓
カストロール勝訴
↓
「全合成油」が出回る
オイル詳しく無いからあまりわからんがカストロールが横暴なことをしたってことかな？
20万キロはいける。
19万キロ超えたあたりから
オイル漏れがひどくなって、20万キロでエンジン載せ替えするか迷った挙句、
俺はさよならしたけどね。
明らかに贔屓目入ってるけどその後すれ違ったLC500よりよほどカッコよく見えた
こんだけ愛着湧く車に出会えたのは幸運なんだろうな
酸っぱい葡萄の強化版みたいなもんだよそれ
自己防衛機制の一種だね
一生買えない、手に入らないものは排除するようになって、現状のままで良いっていう一種の自己催眠、洗脳のような状態になってるだけ
そりゃLC500なんてダセェもんよりはカッコよく見えるだろうよ
LCは久しぶりに最近の車で欲しいと思うほど気に入った
助手席側蓋の鍵がうまく作動してなかったんだ
左右を見比べたら鍵の受けの金具（コの字型の丸い棒上の物）になんかゴムみたいな黒いのが片方だけあって
それが鍵の作動を邪魔してるようでした
黒いゴム状のものを外したらうまく作動するようになった
なんでついてたんだろう？？
新車から載ってる人、そんなの付いてるの？
あるけど普通に締まるよ。何の抵抗もない。
ありゃ？そうなんですか・・・
コの字型の金具につけてあるからおそらく後付ではないと思ったんですが
運転席側がゴム無しで正常動作してるから？？？となりました
なんでだろうかな
ま、とりあえず正常に開閉できるようになったしロックもかかるようになったんで
それは良かったんですけどね
MR-Sで１年ぶりの車中泊♪たのしみー
助手席はずしていくんか？
俺も。
シルバーのmr-s見て一目惚れで何故かダークグリーンのvエディ買ったけど
LC500はじめて見たときはこの世にあんな美しい車だがあるのかと思ったわ。
面倒だから適当にテープ貼っただけ
MR-Sは特に写真では本当にキモい
駐車場に停まってる姿も間抜けでガッカリする
けど、走ってるとそこそこカッコよく見える
フロントタワーバーの左右にボルトがあるタイプなら上下が調節できるし、アッパーマウント部のガタ分でも前後などが調節できる。
ﾘｱﾋﾞｭｰは 国産車にしては カッコいいと思うわ
横にｴﾘｰｾﾞとか停まると 没個性になるけどw
走行80キロって・・・・
これでMTならすぐ買いに行く
03年からで80kmなら動かさなすぎて逆に怖いな
エンジンは絶好調だぜ、エンジンは・・・
みんカラで35万キロくらいの個体があったけど
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/304972/car/981808/profile.aspx
フルノーマルのメンテだけでオイルは100％化学合成油を3000km毎に交換してたんだけどなぁ
ガラガラガラ・・・パン！パアン！って鳴る
車高調も新しいの入れたし20万まではノントラブルで走り切ってもらいたいもんだ
お目目もピカピカ純正フルエアロ・ハードトップ付き、オイルも減らず調子いい。
土日に富士山、諏訪湖、木曽と車中泊して1150kmも走った
ちょっと気になるのがアイドリング時の振動、エンジンマウントとかブッシュ類が原因だろうと思ってる
まだ15万なのに完全に死にかけなの俺だけか…
トラブルはセリカのギアと組み合わせてクロス化したときのベアリングトラブルくらいで、エンジンなんかは最近のほうが快調な気がする。
雨の日は乗らないし、普段はシャッター付きの車庫で幌かけて保存しているからボディ状態もいい。
リフトで浮かせて定期的に車体下や内部も清掃してるし、今週は外装外して内部のホコリや汚れも落としたよ。
サーキットで出会う人達に「綺麗だね！」って言ってもらえるのが嬉しいんだ。
普段乗りにスイフトRSｔあるけどこれで遠くにドライブしようとは思わないんだよなぁ
3月の車検でオイル交換して、もう4000km超えてるから今週末オイル交換しなくちゃ
保存用に1台欲しいかもｗ
黒いスピリッツ号は昔から現在に至るまでサーキット走り回って刺さったりレースで接触したりしてたけど箱替なしだからな
気になるほどの歪みは出ないんじゃないかな
かなり劣化してたんだけどね
虫の能力をなめてはいけない（戒め）
エアコンのフィルターないけど掃除した方がいいの？
https://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/room/air/