【VW】トゥーランPart25 アウトバーン育ちの7人乗り
★スレ立て時の【荒らし対策】について★
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【公式ページ】
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golftouran.html
http://touran.volkswagen.de/
【一般保証/エマージェンシーアシスタンス/カスタマーセンター】
http://www.volkswagen.co.jp/purchase_support/support/anshin/
【延長保証プログラム】
http://www.volkswagen.co.jp/purchase_support/support/wolfi/index.html
前スレ
【VW】トゥーランPart24 アウトバーン育ちの7人乗り
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1533639293/
前々スレ
【VW】トゥーランPart23 アウトバーン育ちの7人乗り
http://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1504173291/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
交換とかはまだまだ先だから清掃して、エンジンキレイにする添加剤入れて終わりだった。
やっぱ嫁のチョイ乗りばっかだとプラグにも悪影響だよね…
通勤距離1キロだもの。
>>5
マジか。うちもヤバいかも。。
投入した添加剤は定価4000円のものかな？
そらw
チャリでえーやんw
まあオレも4キロやから笑えんけどw
>>6 添加剤の値段は分からんかった。保証期間内だから全部タダだったよ！！
>>7 1kmきつい上りもあるとこだから嫁の体力じゃチャリは無理なんだwwwその分トゥーランに上りの負荷はかかりまくるが;ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ;(ﾟДﾟ;)
>>8 シェルに限定とは？？
ディラ曰く Ｎに入れてフカしてやれば所謂エンジンのカブリは大丈夫って言うけど、ホントかなぁ…
ってかPじゃダメなの？
アクセルふかして、ガソリンに入ってる清浄剤で中の汚れを落とす効果はある。それなりにやってあげないと効かないと思うけど。シリンダー内の温度を上げて、カーボンを焼き切る作用も。
そのガソリンの清浄剤はハイオクガソリンには必ず入ってるが、シェルのＶパワーは、直噴エンジンに対応した清浄剤が入ってると謳ってる。
で、日本のガソリンは、各社がバーターで他メーカー製の燃料を融通し合うから、エネオスで入れたからエネオスの燃料が入ってるとは限らない。
この点でも、Ｖパワーはシェルの製油所から運べるスタンドのみの対応となっていて（遠いところは旧ピューラのまま）確実にシェルのハイオクが入れられるらしい。
ただ、出光シェルになった今本当かはわからない
電動チャリの守備範囲じゃねぇかw
シェルのハイオクは昔から清浄効果が売りなんよ
200メートル先の食堂へ車で行くデブおっさんを思い出したよ
そーすると週1でしかトゥーランうごかせねーわ
折角だから嫁さんに運転させたいのよ。
シェルも検討してみます！
毎日1キロ往復するのと週1で動かすのとどちらがシビアなんだろうな？
毎日1キロ往復する方がシビアコンディションだよ。
週一でも片道10キロくらい走るならそっちの方がはるかにいい。
1キロでも車に乗りたいなら、足用の軽とか買った方がいいよ。
こういうのは日本車の方が圧倒的に強い。
洗浄性を売りにしていたエネオスのヴィーゴは無くなったようで、今はシェルV-power一択なのかな。
個人的にはシェルは近くに無いのと、JALマイルもたまらないのでシェルは敷居が高い。
週一で夜中のドライブぶっ飛ばして経過をみるよ。
ノーマルに変えて燃費伸びるかと思ったけど、スタッドレス16inからノーマル17inに変わったのがおおきいのかな。
タイヤ外径の違いとかないの？
確かに、スタッドレスは前車の205/55/R16を使ってたので、6%くらいは誤差あるのかな。その差以上に悪化はしてるけど。
外径大きく（正しく？）なったぶん、明らかに出足はだるくなった気がします。そのかわり巡航時の惰性はありそうなので、高速では燃費伸びるのかな？
どーやって下げるん？
カブリでの話し？
>>28
全スレでグローブボックスから出せる穴が開いてるって話しだったけどそんな穴ある？
質問ばっかりでスマン
DモードとSモードで加速がこんなに違うもんなんだね
それ未満だったけど、省エネ減税の恩恵かな？
その通りだったっす
素晴らしいよね。もうトゥーランしか考えられない。
街中スイスイ、高速ビターッと安定。
軽快にして重厚な乗り味、広く静かで乗り心地よし。
3～4人家族のレジャーエクスプレスとして最強
いい車だけど、乗り心地がいいとはとても思えない。
突き上げ酷いし、うねりで車が揺さぶられる。
速度を上げるとそれが落ち着いてくるんだけどな。
ショックアブソーバーをエナペタルでオーダーしようか検討中。
DCCあると乗り心地全然違うよ。
今更やしwww
前のプジョー407がショック交換で30マンオーバーと言われて、これに買い替えたので…
タイヤ何に変えたら幸せになれるのかな？
純正17は高速安定性はいいけど、街中では>>42の言うとおりな気がする。
まだ1万キロもいってないから7分山くらいだけど、もう少し減ったらレグノとかコンフォート系に変えるつもりです。
純正のコンチプレミアムコンタクト5（モビリティタイヤ）から、非モビリティタイヤのプライマシー3に変えたけど、確かに当たりは柔らかくなったけど、根本の解決にはならないよ。
サスの縮み側がストロークしてない感覚がある。
その割には揺さぶられるんだけどね…
15年前の車だからなあ。直接乗換えた人ってあまりいないのでは…
うちは子供を乗せてよく高速を使うので、トゥーラン にして本当に良かったと思っています
たしかに街乗りは国産でも十分かなという感じはありますが、剛性感や守られてる感は段違いですね
加速もいいし、高質感はトゥーランの圧勝です
法定＋＋巡行の安定性・動力性能・静かさは文句なし。
伊東の急こう配のつづら坂では、力不足を感じることはないものの、
回頭にキレがなく常にアンダー気味。
横風の影響を感じることが多く、車高２～３センチ下げて重心位置
落としたくなりました。
めっちゃ曲がる
うちの腐れハンコックタイヤは、更に温度依存が激しくて、低温グリップがびっくりするくらい悪い。
一回目の車検で替えたい。
トゥーランの純正にもハンコックがあるの？
うちのMY17トゥーラン、ハンコックの何とかプライム2とかいうパンク修理材入りだったんだよ。
皮むけるまでは全然グリップ感無し。皮むけた後も冬場のグリップ力低下が凄い。
何というかスタッドレス並み？
ご、ご愁傷様です…
オデッセイと迷ってたけど中古ならトゥーランで決まりだな
アジアンタイヤは消しゴム
多少高くてもミシュランにするとライフかなり伸びるので結果的にお得だし性能も段違い
とくに荒れた路面だと、フォルクスワーゲンの車の中では、
一番なんじゃないかと思えるくらいの快適性
と個人的に思ってるんだけど、みんなはどう？
>>42
荷重が増した時の対応を考えたバネレートなのかな。
タイヤをコンフォートタイプにすれば、もう少し
落ち着いた雰囲気になるかも。でも、さらにフワつく
かな。
前がディーゼルのSUVだったから乗り始めは静か過ぎて逆に落ち着かなかったな笑
その辺も考慮して無駄に足が固いのかもね。ストローク取れればまた違うかも
知れないが。トゥーランは足長じゃないものな。
俺のこれだったわ！中古ホイール屋に在ったゴルフ用のホイール買った時に店が新品で着けてくれたやつ。
凄いグリップいいけどうるさいwハンドル切ったら切っただけ曲がっていく感じ。
ノーマルタイヤから比べるとゴツゴツ感は格段に上がるけど山道楽しい！
俺は1000万クラスのSUVから乗り換えたけど、乗り心地、走行安定性共にトゥーランがぜんぜん上。路上ではやはりああいう重心高いのはダメだ
DTMですらハンコックのワンメイクだからな…
やんなっちゃうよね…
小さい子供がいるので何か対策したいと考えているのですが良いお知恵があれば教えて頂けると嬉しいです
1000円くらいの防水の奴
オイル量は0.7リットルしか増えないのね。もっと増えるのかと思ってた。
うちのは、シフトレバー前の小物入れのシガーソケット横にある。
アームレスト後ろのエアコン吹き出し口の下にもある
2018も同じ
アームレストの下にあるのは
シガー電源だけじゃなかったっけな。
確認してみる。MY2019 HL
アームレスト下とはどこですか？
一年のってるが気づいていないです。
ボックス内のコネクタ繋ぐのも面倒で外に出せないかと思って延長ケーブル買ったんだけど延長ケーブル要らなかったw
ここまで出せれば十分だわ
ノーマル比較してシフトアップ等は、あんまり変わらないなと思ったけど、アクセルオフで惰性で走っている間は回転数がアイドリング付近まで落ちるんですね。
要は、ニュートラルで惰性で走ってる感じですね。
で、ブレーキ踏むとギアが入って弱いながらもエンブレ効く。
感心したけど、DSGがせっせと動いているから耐久大丈夫かなと心配。
コースティングね
高速道路ならいいけど、それ以外はおすすめしないな
明らかにdsgに悪そう
やっぱりそう思いますか?
メーカー純正装備だけども、気分的になんかね。
アイドルストップとバッテリー寿命の関係みたいなもんで。
もうノーマルしか使ってません。
俺としてはマニュアル走行したいんだけど、エンジン音小さ過ぎてどこでシフトアップすればいいか分からん。
でもそうするとワーゲンの良さが半減とかなるのかね？
別に無理やりシフトダウンするわけではないからそんなにダメージはない。
許容トルクを上回るチューニングとかしてれば別だけど。
それよりも発進時とかに擬似クリープとかを使う方がこのトランスミッションには良くないよ。
俺はてっきりキックダウンみたいにムリやりダウンさせてトルクを出してるんだと思ってた。
擬似クリープは渋滞とかしょうがないよね。
ホントに乗り方を選ぶミッションだな…
エコモードでMFDを瞬時燃費表示モードにすると、アクセルオフで「コースティング」と表示されるよ
疑似クリープ良くないのか・・・。
昔聞いた話では、
DSGの為には、発進時はゼロからアクセル踏むのではなくて、
ブレーキ離して疑似クリープで動き出してからアクセル踏むほうが良い
と聞いたこともあるけど、どっちがいいんだろ。
擬似クリープはつまり半クラ。なので、発進の際それを待ってからアクセルオンにするのは間違ってない。
ただそれをダラダラずっと使ってると、クラッチ、油圧動作部とかに負担がかかる。
ブレーキ離す→クリープ始まる→速やかにアクセルオン。
これでOK。
あと、ブレーキ踏んでるときに少し緩めると回転数が1000回転くらいに上がるけど、その時も半クラ状態になってるから、信号待ちや渋滞の時はしっかりブレーキ踏んでおくことも大事。
空走感よりもエンブレをかけたいので、気が付いてからはずっとそのままです。
燃費とかは気にしないんだけど。
ノーマル・エコ・スポーツ・カスタム だけ…
なぜコンフォートが選べんのや！？
おかしいのかな？
ターボ＋スーパーチャージャーという事で大変期待してたのですが、スーチャーが効いてるのかどうかよく分かりません。
ターボが効くと急に加速が鋭くなるのですが、それって低回転時のスーチャーの過給を感じられてない訳ですよね。
他にスーパーチャージャー付きの車に乗った事がないので何とも判断出来ないのですが、みなさんの車はどうですか？
正規デラでチェックして貰ってください
デフォルトコード見れば分かりますので
故障コードが出てれば壊れてます
検索してみたら、スーチャーだけ故障ってパターンもあるみたいですね。
ただのドッカンターボになってるんだろうか。
同じ経験した人いますか？
修理代はどれくらいになるもんでしょう？
カチッと音がして、クラッチのスイッチが入る。
2000回転ぐらいから加速良くなる感じなら、多分スーチャー効いてる
スーチャ用のクラッチ（というか作動ポンプ）がイカれていたら7万円くらいだったと思う
でも認定中古車だったら保証の範囲内じゃないのかな
あれってスーチャからターボに切り替わる音かと思ってた
認定ではない安物を買ったので、直すなら自腹です！
オレがワッペン乗ってた時はトルク感すごくあると思って乗ってた
俺はターボが効くと速いけど、走り出しのトルク感は全然だなぁ、と思って乗ってました。
バージョンアップでも変わるみたいだし
うちの車も同じ。MY2018HL
車を始動する毎にノーマルドライブモード(D)になる。インフォテイメントディスプレイの運転モードはエコのままなのに。
再びエコモード(E)にするには能動的にエコモードを選択し直さなければならない。
ある時期からそういう仕様変更があった模様。Dに確認したわけではないけど。
あるよ。
俺も半クラ状態の時は踏まないようしてるわ。
ジワーって感じで。
なんでこんな気を使わなあかんねん…と思うけどMTなら半クラからじわっと繋ぎながらアクセル開けて行くのは当たり前なんだよな。慣れるとトルコンより好きだわ。CVTはクソ
交換めんどいなぁ。
そうそう
マジ面倒
オイルチェンジャー使えばジャッキアップしなくて済むと思ってたのに。
あっでも、ドレンボルトとかワッシャーって度々交換しなきゃだめなんだっけ？
どっちにしてもエレメント交換で上げなきゃダメだよね？
スロープ使えば簡単だよ
うおっ！！こんなんあったんだ。
情報ありがとうございます( ´з`)⊂(´∀` )
自分はロングライフを止めて3～5000㎞毎のDIYにしたいと思ってます。
欲を言えば全然知識ないけど、バッテリーとプラグ交換までやりたいと思ってる。
折角愛着湧いたクルマだし、金がどーこーより自分で面倒みてやりたい感じ。
同じく。
オイルドレンボルトは初めの一回は交換、その後は再使用可、だったはず。
ワッシャー（ガスケット?）はもちろん再使用不可。
結構早め交換ですね…
忘れがちだけど一応ターボ車だからかな
俺は愛情があるからこそプロにお任せしてる(笑)
自分でやりたいけどマンション住みの俺には制約が多すぎて(汗)
ガスケットっていうんだ。コレは再使用不可なのね。
>>130
ターボで直噴だからオイルは元より、プラグも寿命短そう。自分は買って3ヶ月でエンジンランプ点滅して原因がプラグだったから、カーボン不着はすごいかも。
>>131
場所が確保できないとDIYはやりヅラいよね。
自分も家の駐車位置が道路側だから人目気にしながらやらなきゃいけないけど…
オイルフィルター交換は15000kmと割り切って5000kmことに上抜きするのも一案ですかね。
呼称はワッシャーでよいはずなんですけど、自信が無かったのでガスケット？と書きました。紛らわしかったですね。
いろいろ自分でできる環境の人が羨ましいわい
都内住みワイ、月極駐車場月額3万円
ワイは大阪梅田から2駅のマンション、機械駐の1階で15k
それ安すぎるわ。おまけに機械式やろ？設備更新の時揉めるで…
新宿区の住宅街屋根アリ
心配すな
すでにもめてる
>>138
カネモ？
発進より２速に入るときの半クラがダメージでかいみたい。
故障の多くが偶数側のクラッチ。
3速に上がるまでジワーってしてればいいの？
ノンカネモー
零細自営だから経費参入
渋滞とかトロトロ走ってるときにしょっちゅう２速で半クラ使ってしまうのでどうしようもないってサービスの兄ちゃんが言ってました。
現行では２速であまり半クラ使わない感じになってますね。
アクセルワーク下手だからカクカクするけどもw
俺全然気にせず乗っちゃってるけどそのうちぶっ壊れる？
てかワイパー左右で2600円送料込とかめっちゃ安かった！
変えたらだいぶ傷んでたんだなって気付いたw
そんな訳ないと思うぞ？ウチのはカミさん用だが、奥さん連中や一般のユーザーは、ここのお前らみたいにミッションのメカのことなんてなんも知らずに使ってるのが当たり前。そんなんで壊れたらもはや欠陥車だろ
壊れはしないと思うよ
そのうち一速二速ガクブルするだけ
MY2017
>>146
とゆうことで自ら好き好んで気を使ってる
己のやり方が正解か間違いかはまた別の問題だとしても
初代と比べると、２速の半クラ長い気がする。
加速時、2速に入ってから、1800回転くらいでキープしながら加速して、2200回転くらいで3速に入る感じ。（あくまで個人の感覚です。
あと、初代でジャダー経験しているから、2速でビビりながらやんわりアクセル踏んでたら逆にスムーズ踏めなくて一瞬ガクッとなったり・・・。正解に悩みながら運転しています。でも、ACC時の加速が意外と普通に吹き上げているので、過剰に気を使いすぎなくてもいいのかな。
素人質問で申し訳ない
他のモードより半クラをよく使うってこと？
むしろ低ギアで引っ張るからあんまり切り替えなくて済むんじゃないの？
なんかエコモードとか方が負荷かかってそうなイメージだわ
そこそこ！知りたい！
極端に言うとクラッチが繋がるまではアクセル踏むなってことよ
MTでの運転思い出してみ
んでSモードが怖いのはシフトアップ時ではなくダウン時の事かな
メカトロに負担がかかるんじゃないのかな？って
メーカーが公式に発表していない以上全てが憶測での行動にはなるが、俺もそんな理解
仕事でMT乗るけど、それぞれに担当車があって上手い人と下手な人の車ではクラッチを含む駆動系の持ちや壊れ方がまるで違うからな
整備がバラしてるとこ見てるとよくわかるよ
俺は逆に、車側 クラッチ側に合わせてアクセルコントロールするイメージでやってる、ほとんど無意識に。
構造は違うけどup!を運転するとすごくよくわかる
シフトチェンジの時盛大に燃料カットしてるのがそう感じるんじゃ無いかな？
いつもSにしてるな。
この間ドイツで借りたGolf7.5（1.5Lの新しいエンジンの奴）は、凄く初期DSG
のようなガツガツ感が有った。ハンクラ全然使わないの。今の設定は日本専用？ってくらい。
MT免許持ってるけど、免許取って以来MT運転したのは一回だけなもので
１速から２速変わるタイミングが早すぎて、アクセルワークで対応しようにも間に合わないのですが、どのようにされているでしょうか。
車が動き出したらすぐにアクセル緩めないと、気がついたら既に２速に入ってる。
MTだったら自分のタイミングなんでわかりやすいんですけどね。
ワイは前にPDKのポルシェカレラ運転させてもらった時にDSGイイじゃん！て思ったからなんだ・・・ポルシェは買えないし
してないよ、したとしてもクラッチの材質変更くらいかな
ガソリンは2026年が最後ってVW発表してるからね
今さら新規開発、改良はしない
今はEV全力で開発してる最中だし
2017乗ってるけど、最終モデル出たら乗り換えるかもしれん
なんならVWブランドごとなくなれ。
真剣に考えるから
あんなクソデザインばっかのトヨタホンダ厨がここにいるわけないよ。
今のダーマツのがよっぽどいいわ。
あるわけないか(笑)
会社アカウントじゃないと見に行けないはず。トゥーランだけじゃなくて、いろんな車ね。
そんなんあるだ！！いいなぁ見てみたい。
上抜きでオイル交換したいから、現行のオイルパンに仕切り（バッフル）があるか調べたかったんだ。
上抜きで3.5リットルくらいは抜けた
MY2018
情報ありがとう。
コレでやっと始められる。
3.2リットルでしたわ
オイルは何？
初めての交換で迷ってるけど、ネット評判とかでモービル1ESPか安さでスノコにしようか悩み中…何れもvw504規格だしね。
それかもっと安くしてedgeの5w-40を短走行で交換ってのもいいなぁって思ってるよ。
これじゃあかん？
モービル1ESP興味あるけど、高いんだよね。
高いよね。折角自分でやるなら値段も視野にいれたい。
オイルは何を使ってる？年式は？
自分のはMY2017.11
MY2018ですわ
高いね
elfはAmazonで5000円代
mobil1ESPより安いけどね
わたしゃもうそんな元気残ってないので、サービスプラスでおまかせです。
でも、冬・夏タイヤの交換は自分でやっていますよ。
上抜きオイル交換なら、タイヤ交換より楽チンですよ
私はカストロールのエッジ5w-40にしてます
VW502認証のやつで一万キロごとに交換してます
ナイス！
レスポンスもいいし、最高！
https://nemigaparts.com/img/catalogs/etka/st/746115030.png
クラッチ異音で保証交換となったが、あれが半クラの音だとすると1,2,3速は勿論、4速シフトアップ時も一瞬滑らせてる。相当ジャダーを恐れてるな。MY2016。
クククーって感じの音。昔の路線バスはこんな音させて発車してたな。
日野は未だに大型バスでもさせてるもんな
実際日野車はジャダー多すぎるし
気をつけて観察してみるわ
日本のシフトパターンって、燃費を気にしすぎてすぐにシフトアップしてるわ。
その辺が余計にクラッチを痛める原因じゃないのかな？と思うよ。
AT, CVTの人達用設定なのかな？
うちのも去年開かなくなりました。2016HL。
ディーラーでロック機構のとこの部品交換したもよう。
単身赴任中で嫁に任せたので詳細わからんけど。
半ドアじゃないのに開いてることになってて、そのときはスイッチ押すと動くんだけど開かない。ハッチを閉める用に更に押したら半ドア扱いは消えたけど、それからタクトスイッチは一切動かなくなりました。
リモコンでは開くんですけどね。
それゴルフ第5世代からの持病な
買ってから2ヶ月も経っちゃったから空気入れなきゃと思って空気圧見たら、全然減ってなかった
最近気温上がってきてるからじゃないの
1年くらいから徐々に早くなってくるよ
プライマシー3、3年6ヶ月目だけど
冬から春にかけては寧ろ空気圧上がるよ、たまに抜く事もある
逆に秋から冬は結構減るね
俺3年で履き替えたけど、最後の方は月1で調整してたわ
やっぱり季節関係なく抜けてたわ
215/60R16、2.7万キロ走行、まだ7部山あるので走りの変化は当初から変わらずノイズ乗り心地共に良好
このタイヤサイズ、エクストラロードで通常のタイヤより耐荷重も高く、分厚いらしい
耐久性は通常のタイヤより高いのかも知れない
それもあってか、空気は全然抜けないね、季節変化による空気の拡張収縮の方がデカいな
まぁまだ12000キロだけど。
止まってもついていってくれてアクセルブレーキで神経使わなかったから楽だった
3秒停止したらACC準備完了という表示とともに追従は一旦中断する？それとも中断せずに追従続くの？
でもそれだけで済むから助かるんだよね。レーンキープもMY17からだっけ、低速まで追従するの。
そうなんか
タイヤの個体差なんかもあるのかもしれんな
国産よりかはバラツキもあるだろうし
ありがと
あっそうだった。ブレーキ踏まず自動停止の後に、発進したい時にチョンっとアクセルかる～く踏めばまたACC再開。
うちも一昨日の東名 大和～大井松田の大渋滞で、ACCのお世話になりました。
不慣れなもんで、ブレーキ踏むと解除されるとか完全に止まると前車発進で
エンジン再始動するものの、発進はアクセル踏む必要あるのを知らず、慣れる
のに少々時間がかかりました。
車にまかせっきりなのもまずいですね。
Traffic Jam Assistも進化してるようなので、念のため尋ねてみた。
https://www.volkswagen.co.uk/technology/proximity-sensing/traffic-jam-assist
いつも短距離だからバッテリー心配だし。
にもACCを使わないとダメなのですか？？
稀に誤作動するから分かるよw
充電した直後しか電圧回復しないんですよね…
知らずに買いました
充電機1万もしたのに…
バッテリーの状態が良ければ、走るだけで回復するので
緊急ブレーキは常時有効なんですね。
コンソールの表示に動作中のマーク
が何か表示されますか？
安全運転支援は全て有効に設定してますが、先日一般道走行中に前の車が
強くブレーキかけて一気に車間が
詰まった時、特に介入や警告音が
なかったので、設定操作が必要なの
かな？ と思ってました。
何のための緊急ブレーキなのか分かってる？事故る位ブレーキが遅れることが
予見されたり、前に車要るのにがっつりアクセル開けたり。危険なときに
作動したり警告音を発するんで、そんなに危ないこと試したいなら専門のスクール行きなよ。公道で試してくれるな。
ドラレコが車間警告音出して、ABS
作動するほどのフルブレーキが必要
だったのに、何も反応がなかった
ので設定が必要なのかな？と。
たまーに大勢乗せる時、ほんと便利。
普段は荷室が広いゴルフで荷物つめて運転楽しいし。
不安になる気持ちは分かる
作動タイミングを早め/普通/遅めの3段階に切り替え出来たはず。
早め作動にすると、前走車が左折で減速した程度で警告が鳴るけど、心配ならディーラーへどうぞ。
一部のマニアのためにどんだけコストかかるねんなw
システムあてにならんと思っときゃ間違いない。
そっちのマニュアルかw
てっきりMTのことかと思ったよw
すまんw
後期型トゥーラーンで駐車するときに鳴る警告音を消したいんだけどやり方がわからないのさで教えてください
駐車場が横の車とスレスレで毎回ピーピー鳴るのが辛いです。
ありがとうございます。
結構頻繁にブレーキ掛けてるけど、イラつかれそうw
オレは嫁と乗ってる時、「今のオレのブレーキじゃない、ACC(笑)」って言い訳する時あるもん。
各社のACCの類って今はまだ渋滞発生装置でしかないと思うんだが自動運転の未来はどうなってるんだろうな
なんかありそうよ
reverse wiper vcdsで検索
先代もメーター内のメニューで確か切り替え出来たはず。
マジか‼︎ MY2017でもそんな項目あったかな。
見てみます。ありがとう(*^ω^*)
今日、関西から関東に、新東名通って帰ってきた。
道中ほとんどACCで楽できたんだけど、
東京に近づいて混み合ってくると、
こっちは追越車線走っているのに
走行車線からこの車だけ追越しして
前に入られるっていうことが何回かあった。
ACCだと車間距離があいているのもあるけど、変なタイミングでブレーキランプがついて後の車もイライラしてるのかな。
高速道路でフットブレーキパカパカ(実際はACC)
→下手くそと判断
→ブレーキランプうざいし下手くその後ろは走りたくない
→追い越したいが右から追い越せない
→左から追い越してスッキリ
と予想。
まーしょうがないんじゃない？
理屈の上では一応、名前の通り追い越すときだけ走っていいよってのが追い越し車線なわけだし
もしくは高速道路自体走らないでください
それは、前を走ってる車に言ってくれとw
ミッションの不安は2016の方が低かったと思うよ！
新しい方が保証サービス残ってる分、何かあっても相談できる可能性は高いけど。
個人的にはスーパーチャージャーが懐かしい。DSGは新しい方が制御的にマイルド。
DSGはどちらも欠陥。
そら、条件同じなら新型の方がいいに決まってる。車の世代が2世代も違うわけだし。
だけと、価格差があるなら、その内容次第としか…
エンジンやトランスミッションなんて、中古で買う以上世代より使われ方（メンテも含め）の方が重視すべきだと思う。
出来んかったわ…
やっぱコーディングいじらんと…。
16年7月のクイックユーザーガイド63ページに、車両設定画面のミラー及びワイパー、
ワイパーの項目に後退時のリヤワイパー作動ON/OFF が有る。
度々ありがとう。もっかい見てくる_φ(･_･
気のせいかと思ったが、二回あったので不安。
ポケットにリモコンキー入れてて、座った時とかに真ん中のボタン長押ししてない？
何回施錠してもリアゲート開けるとあいてしまう
と思ったら、キーレスで自動的に解錠していていただけという間抜けを、納車した当日にやっていました。
全然燃費意識してない(街中6:4高速)
こんなもんか
いちいちウォッシャーでたら嫌だな
雨降ってる時に意味なく使うwww
2018年式の登録済未使用と試乗車落ち
この連休で一気にタマなくなったな
首都圏で20台近くあったのが4台しかないや
新車の値引きも渋いかなあ
車検から車検の間でウオッシャ使ってなかったらホース詰まって出なくなった
俺も買った途端いっぱいいるなーって思ったものw
使い勝手や走り考えても200万ならめっちゃ安いと思うんだけど。
オレはDSGに一抹の不安があるから安いのはやめたけど。
不安があってもトゥーランはマジ良い車！！
誤動作でしたが機能してるみたいですね。
段差を乗り越えて車体が上下に揺れた時に、センサーが障害物を誤検知するのかな？
その後起きてないので、やっぱり自動運転はまだまだ無理だな～と実感しています。
自動ブレーキが付いていたら反応するのかな？なんて話しながらいつも降りてる
今ごろだけど
ディーラーの人から「レバーが奥へ行き過ぎるとウォッシャー液出るから、手で押さえとけ」的に説明された
めんどいw
リモコンの同じ機能は知ってたけど。
うちのも設定変えないと使えませんでした
部品無いので１ヶ月かかる
そもそも客寄せ用のグレードで実質は買えないグレードとか？
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17252047
今、トレンドラインスゴいコスパ良いよね。
一年待つつもりで、本国から取り寄せてもらうとか。
住所指定ならどうにかできるけど、施設名で探しても全然ヒットしない。スマホのアプリもアンドロイド9に対応してないし。
試しに音声認識でもやってみたけど、
全然違う結果だし。
本当に駄目ですね。
安物のポータブルナビ後付けしたほうが
いくらかストレスないだろうけど、
高いナビだから使わないと悔しいし。
マップコード入力が一番楽だよ
「近くのホームセンター」を理解して
もらうのに四苦八苦。
理解できる単語のバリエーションが少ない
ように思うけど、日本のメーカーが製造
してこの有島なのかな。
あ、延長サービスプラスだった。
MY2018です。
きほんならないかな
MTを自動でって事を忘れるべからず。
前車の初代も決していい音というわけではなかったけど、まだエンジンっぽい音だったような。加速時のターボ音も、しっかり聞こえたし。
自動車税の通知がきて17000円って安いけど何で？
オレずっと続くと思ってたアホ;ﾟДﾟ)(ﾟДﾟ;(ﾟДﾟ;)
俺も実感した
なんでこんなに安いの？って調べたよ
あとダブルクラッチってヤツなの？
ブーン ブオンッ ブーーーン
これがダブルクラッチ
カチカチッ
これはダブルクリック
あれ仕様なのね。
ミニバンの加速じゃないなこれ
釣り針デカ過ぎ
(੭ु´･ω･`)੭ु⁾⁾
トロトロ走ってるほうがDSGの負担でかいよ
自分が言いたいのは0からのベタ踏みはイカンってこと。
ぇぇぇぇ
そして走りも気持ちいいし、なんて恐ろしい車なんだろうか・・・
この車は試乗したらイカンね。惚れる・・・
なにと比べてのお話でしょうか
台車のツゥーランwwwww
確かに。代車でゴルフ7．5借りたがトゥーランの方が明らかに音質が良い。
なんだあの音響は？
頭が触れました。凄い加速でしたが、これは何CCだべ？
うまく出来なかったけど、たぶんパーキングアシストがあって、ハンドルが凄いスピードでグルグルグルって。
もう一度やってみたらよかったなぁ。
それで前の車との距離が常に表示されていて、なんだかもうすごく良かった・・・
7人乗りけこれ。
＜修正＞
代車で借りたのだが、同じディスカバープロだけど、トゥーランの方が圧倒的に音が良かった。
「トゥ」ってどうやって入力するの？
TWU＝トゥ
覚えられなければ
TOXUまたはTOLU
出来ました。
実はJOJOにもハマっていまして、今、いるんですよ。自分で電話の声出してる人が。
トゥルルルって。
ディスパバープロ
(笑)
ヨーロッパみたいに番地から入れて、スペース開けて市の名前とかそんな入れ方みたい。
インターフェースが糞なのは変わらんが、少しだけストレス減った。
Car-netで特定した住所がそうなってたんだよ。まさか？と思ってそれで
入れてみたら、当たりだった。
壊れるんだろうか…
BMWはもーダメぽって言ってたし…。
ウンコですね
ナビコンマップコードでいいんじゃないでしょうか
室内で機能等は気に入っておりますが、
DSGに関するネガティブな意見をネット状や他社の方から聞くので躊躇しております
試乗したら走りの好みでは、湿式6速のシャランが一番で次に乾式のガソリン、湿式のディーゼル の順でした
乾式DSGは、実際どのくらいトラブルあるのでしょうか？
田舎なのでほぼ渋滞はなし、動かせば最低でも20-30km走行 で5年5万kmくらい乗る感じです
登場から10年経つわけでノントラブルの個体だっていくらでもあるだろうし
普通のMTでも乗り方次第でいくらでも変わってくるし
別車種の乾式7速使ってます
同じ地方住まいで、似たような乗り方です
7年12.5万キロ、DSGは延長5年保証が切れる前に交渉して交換して貰いました
具体的に何を交換したかは知りません笑
私は定期的に都内に行ってたので消耗したのかもしれませんが、地方ならいたって快適っす
なんの不具合も出てないのに交換してもらえたんですか？
まあ何を変えたのかも不明ではありますが(笑)
そんなんなら乗るなってツッコムのは無しの方向で。
だってトゥーランが良かったんだもん。
どーせビーエムの2シリーズもDCGだしな(笑)
渋滞にはまって暫く経つと、発進時にガガガっと振動が来てました
これはDの整備士も確認できたので、恐らくですが、クラッチ交換となったようです
プログラムも更新したとか言ってた気もします
なるほど
ありがとう
>>361
本国だろうね
DSGの事だけが気がかりだったので
出先で止まるのは勘弁ですが、
ディーラーさんがちゃんとやってくれたら大丈夫みたいですね
355と同じく購入検討中の身としては、その個体差が一番怖いところです。ハズレひきたくない
DSGに関しては、中古なら前オーナーの乗り方が絡んでくると思うが、ミッションは超精密機械なので個体差なんてないと思うよ
国産車ならこんなことでビクビクする必要無いのになぁ、とは思うけど、MTライクな乗り味が好き
BMWもダブルクラッチ方式のATは要らないと言ってる
どちらかといえばもうコストダウンだけでdsg採用だと思う
もう本音欲しい
ドイツ勢はボッシュを使わざるを得ないので、信頼性は今一歩。
工業製品である以上個体差がないなんてことはありえんだろうと思うけどな
新車からよく壊れる個体もあるんだからそれは乗り方次第ともいえんだろうし
ネットや国交省不具合情報でもジャダーやガクガクの不具合、交換修理は聞かないものなあ
ただ乗り心地はっきりいってVWに負ける、結構硬い。
約2万キロ:ジャダーでクラッチ交換
約6万キロ:ジャダー再発で再度クラッチ交換
その後快調だったけど、15万キロでスパナマーク点灯で
発進できず。レッカー移動でメカトロ交換。
（上記いづれもディーラー負担）
18万キロ:アイドリング時にカタカタ異音。
ディーラー曰くDSGからの異音とのこと。
走行距離もいってることだし、これ以上は不安だったので乗換検討。
で、コリもせずまた現行トゥーランに乗換ました。
言葉で書くとさんざんの様にみえるけど、他にトラブルがなかったことも
あって、あんまり悪印象はなかったですね。ディーラーがしっかりケアしてくれたことや、腐っても18万キロまで無事乗れたことだし。
だから、またトゥーランに乗ろうと思ったのかも。
ただ、本当にDSGの心配がなかったらもっと安心ですよね。
現車では、DSGいたわってゆっくり発進心掛けています。
思います。
ネットで過去のトラブル例が多く拾われるので、一抹の不安があります。
ところで、電気式のパーキングブレーキ、Dに入ってる時はアクセル踏ん
だら解除されるのですが、そういうものなのかな？？
機械式だと自分で解除しなきゃ抵抗になって、誤って踏んだ際に少しでも
安全だと思うのですが。
俺はそれを勾配キツイ坂道発進に使ってる。
勾配キツイとトゥーラン下がっちゃって、急なアクセルワークになっちゃうからその予防。
「パーキング」ブレーキがアクセル踏んで解除される仕様は、手動ブレーキと相違
し、駐車ブレーキの役割を果たしていないと感じます。
昨今、歩行者に突撃する事案が多く、誤操作でアクセル踏んだ時に少しでも飛び出し
を抑える方が安全なので、設定変更で変えられるのであればそのようにしたいです。
恐らくMTオンリーの時代には踏み間違いなんてなかったんじゃないかな？知らんけど
ブレーキを頑張って踏む事じゃないかな
なんかの機能をオフにしてくれたんですが（そしてダイレクト感が改善されたんですが）
あれは自動パーキングブレーキかなにかだったんでしょうか
すまんアホで(笑)
たぶんオートホールドだよ
MTならぐっと加速するような踏み込み具合でも、ぬめーっとした加速→ダイレクト感がない、でした
ありがとうございます<オートホールド
気になったのは、その機能をオフにすることがDSGへの負荷に繋がるかどうかでした
アイストはバッテリー&エンジンに負荷が掛かるからソッコーOFFしてるけど。
自分はオートホールドしてるとクリープ使えなくなるから坂道発進以外きってる。
トゥーラン車重あるから勾配キツイと下がっちゃうし、下がらないように0発進から急にアクセル踏み込むとDSG痛めるしでいいことない。絶妙なアクセルワークが出来れば別だと思うけどね…
まぁ専用スレ行けって話しだな
塵も積もれば山となる系だから個人の感覚ではまず把握できないレベルだろうけど
あんな機能は自動車会社の販促アイテムだと思い込んでる
DSGに気を使うの疲れたよ…。
ついでに直噴もやめてほしい(笑)
それなら他のに乗れって話だけど、他の外車で理想なのがない現状。
ダウンサイジングだと直噴にしなきゃダメなんだっけ？
とにかく壊れにくいものに仕上げて欲しいな。
地球環境とかも言ってるけど実際ほんまにえーんかいな
アイストで浮いた微々たる燃料も故障率上がれば1発で吹き飛ぶだろうし、生産んから廃棄まで考えたらウソなんだろうと思う
コスト的にもなんらメリット無いだろうし
プリウスなんかもめちゃめちゃ怪しいしな
きみのトゥーランそんなに故障してんの？
D/Sモード切り替えではないですかね。
引っ張り気味・エンブレ風味のシフトスケジュールに
なるから、
アクセルの反応良くなったように感じます。
めっちゃホイールスピンよね
買って3ヶ月で警告灯が点いた。原因はプラグにカーボン付着により1発点火しなかった為。故に直噴要らねーなとおもった。ダウンサイジングでトルク上げるためには必要なんだろうけどメンテめんどいなぁ。
チョイ乗りが多い？
そう言う乗り方だと、フューエル1などの燃料添加剤を定期的に使った方がいいですよ
ただでさえ直噴は汚れるんですから
盆暮れ正月の帰省でいつも入れてる。
調べたらネットヤンキーしか出てこない
ま、選択は人それぞれ
急ブレーキ踏んですぐ止まった（1mくらい手前？）ので良かっのだけど、こんな条件では緊急ブレーキは効かないのかな？
基本は運転手なんであてにはしてないけど、どんな条件で働くのか把握はしておきたくて。
あれどっちかでいうとフラッシング効果より防錆の方じゃない？成分的に。
フラッシング効果あるけど、ロングライフに合わせて効果ゆっくりなんかな？
純正additiveも主目的はインジェクターのカーボン除去でしょ？成分は公表されてないけど。
ところでfuel1の取説ではオイル交換前に投入するように書かてるの？使ったことないから分からない。
オイル交換前に逆算して満タンにして1本投入し、燃料使い切ったあたりでオイル交換よ
俺はRECSも同時にやってるけど
1年に1回、オイル交換前の儀式みたいなもんだな(笑)
フューエルワンで除去できる多少の堆積ならコンピュータの補正守備範囲内だろうし、わかるくらいアイドリングが安定せんとか加速時に息つきするとかならもはやそれはフューエルワンの守備範囲外
ってことで投入後に体感できないってことは元々の調子が悪くないからと自分に言い聞かせて使ってる
サンクス
まあ、スラッジがオイルに回ってもフィルターで漉されるだろうけど、気分的には良くないね
オイル交換前にやっとくのがベターだね
確かにエコモードよりノーマルモードのほうが燃費がいいときがある
エコモードは高速道路限定で使ってる
興味有るなぁ
まずは注入ライン探そう
今ググったらゴルフ7の施工事例も多くなってるからできるのかな？
eクリンプラスのがいいよ
余計なことはしない方がいいな…
ところでRECS効くのかね
そもそも論ですまんが
毎年やってもらうけどまったくわからんw
クリーンな状態が維持されてる証拠…だと思う(笑)
eクリンプラスは緩効性フラッシング剤で少しずつ溶かすので安全だが、エンジンオイルに添加するものなので、燃焼室にしか効かない
直噴なのでカーボン体積は燃焼室メインで問題ないと個人的には思う
eクリンプラスは投入後3000kmでオイル交換します
フューエル1はインジェクター掃除だと思っていいと思います
私は五万キロに一回やってます
オーバーラップや過給機の吹き戻しがどの程度なのか？と、本当にそこまで気にしないといけないものか？ってところだろうけど、レーシングカーじゃあるまいし、気にしない人は気にしないで全然問題ないだろうし、好きな人は気にしてあげれば良いんじゃないかと
結局はどっちでも良いんじゃない？
ちなみにRECSも施工後にオイル交換してくれってあるよね
シェルでいいじゃんw
だな
気にならない人はそれで良いんじゃないか？
気になる人、好きな人がやれば良いだけだと思うし
とはいえガソリンの添加剤は、30分間の高速道路走行での燃焼室の煤の落ちより劣るって聞いたのでおまじない程度かな
でもSモードで3000超えてる状態キープしてるときアフターファイアが気になって点検の時に言ってみてもらったらカーボンが付着気味って言われてそれ以来シェルに変えた。
アフターファイアは仕様みたいだけど。
シェルそんなにいいんだ。。。
シェルも対応しないかな…日記(笑)
うちもカードでエネオスなんだけど
最近カーボンのことが気になって…（日記)
たまに高回転で走っとけば良いってのは都市伝説なのか？
それそれ
そこなのよ
高速走行では除去できないよね
やはりシェル入れたくなってきた
RECSなど吸気ポートから吹くものでないとダメですが、1.4は形状の問題からRECS無理
だから、分解清掃になります
多少は掛かったりしないのかな？
ほぼ効果ないと思っていいです
気休めにガソリン添加剤を使って、吸気系のことは忘れる事にするわ
ちなみにシェルのVpowerの説明では、直噴の吸気系については、敢えて言及していないように読める。
https://www.shell.co.jp/ja_jp/motorists/what-is-shell-v-power/how-engine-works.html
多少は掛かる
だから汚れるんだよなあ
じゃあシェルで少しは綺麗になるんじゃね？
元売りはコスト意識が高いから、フューエル1などの単品に原理的に敵うわけがない
直噴は気化熱で冷却出来ることがメリットな訳でそれ止めちゃうとガソリンで燃料冷却しないとダメで燃費極悪の昔のターボに戻ってしまいますw
トゥーランの泣き所、直噴カーボン問題とDSGをマジでなんとかして欲しい今日この頃。
通常ならコンピュータの補正範囲内で十分カバーできてるんでない？
世界中で使われてる量販エンジンでガタガタするほどカーボン溜まってるのってべつに問題があるんじゃない？
添加剤でどうにかなるレベルじゃないでしょ
そういや、点火プラグも交換したことなかったな。オイルは真面目に純正を15000キロごとに交換してた。
サーキットみたいな走りはしてないけど、変な息つきもなかった。
まだ顕在化してないだけだろうか。
そんな情報があれば是非教えて欲しい。
なんとなく不安だってだけなのか、それを理由に買ってないだけなのか
ちなみに俺のゴルフは快調。というかDSG好き
ワイもトルコンより感覚合うからすきや
消耗品と考えて20万くらいで済むなら2年ごとに交換してもいいのだが
素人なんですがDSGの良さをわかりやすく教えてください！
DSGと直噴がイケてないというというスレの流れの中であえて空気を読まないその書き込み嫌いじゃない
ダウンサイジングターボと相性がいい
このバカ
ダウンサイジングターボとdsg
なんで相性がいいことになるんだよ
理由いってみなよ
あとトルクあがる(効率あがる)とか？
バカだろ
お前
Touran乗りなんだからさ
粋がってんじゃねー情けねーのはテメーのおつむだよ
お前とは議論にならん
バカはどこまでもバカだから
あと何でそんな偉そうなの？
老害かなんかなの？
喧嘩すんな
ロス少なくていいんじゃないの？
え？どの辺が相性悪いと思う？
相性がいいも悪いも無い
頭悪いな
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/デュアルクラッチトランスミッション
自分の頭で考えてさ
だから多段ATにして欲しい…
ダイレクトさは今のDSGと変わらないよ…
あれ良かった
BMWはトルコンと比較してDCTの優位性は無いと言ってる
俺もそう思う
で、アイシンが製造元になったんだね
故障もジャダーもないから問題なし。
これが正論
ちょっと見ない間にスレ伸びてました。
DSGの体験といえば >>374 のとおりです。
でも、嫌いでない車。
このスレ見てる人は文句言いながらもそんな人が多いんではないでしょうか。
偶数ギア側のクラッチにジャダーが出て交換になってしまったけど保証効いたので後悔はしていない。
昨年現行に買い替えたけどダイレクト感が少し薄れてちょっと残念。
ギクシャクなくなって快適になりました。
初回のクラッチ板交換原因は鳴き？
そうです。
今回は1～2速、バックでギクシャク。
一応対策品が出てるらしいです。
停止するときって、ゆっくり減速してだらだらアクセルオフで流しながら止まるのってどうなのかな。急に止まるよりもこまめにシフトダウンしてクラッチ切り替わってるのと、クリープの時間が長いので、DSG的にはどうなのかなと。
で、発信の時に空ぶかししてしまうと言う…
昔はクラッチの為とかにN入れたことはなかったけど、やっぱやる価値はあるのかな？？
クラッチにはいいかもしれないけど、
急ブレーキ時のブレーキの負担や、緊急回避する場合を考えると、ちょっとやりたくないかな。
てか、MT乗ってたって、4速からクラッチ切るなんてしないし、出来るだけ繋いだ状態で減速して、これ以上は…ってところで切る。
ウチはMY2017だけど1速２速のジャダーで今度クラッチ交換します。
クラッチ交換で症状緩和されるといいけど
何か警告灯とか点いた？交換OKの目安とかあるのかな。出るなら保証期間内に出て欲しい。距離乗ってないから無理かな。
警告灯点く時はかなりの重症じゃないかな。
うちは口頭で伝えて一回書き換えしてもらって治らないって言ったらすぐ交換してくれた。
交換の目安は多分D次第。
どちらの店舗からも複数回お世話になった経験と勘
コーディング類とかテレビとかも
527です
警告灯はつきませんよ
ジャダー発病してからのクラッチ洗浄と調整、再度ジャダー発生からのクラッチ洗浄と調整と制御アップデート
再々度ジャダー発生で要クラッチ交換となりました。
MY2017クラッチ交換の前例はDではまだ無いとの事
各ユーザーさんからの情報はあるけど、
どれが正しいのかわからず。
メーカー見解で構造から見て
こんな乗り方がオススメっていうのは
ないのかな？
それ言うとDSGの欠点認めるようなもんだから公には言えないかもだけど、ユーザーの気配りでトラブル減ることもあるだろうし。
特に気にせず、急のついた動作をせずに、普通に乗れば良いだけ。
出たらクラッチ交換すればいいと思ってなんも考えずに乗ってる。
2速まではゆっくり踏み、3速から踏み込むようにしてる。バイパスとかはスピード出せるからSモードでワザと回転数あげてカーボン飛ばすようにしてる。あとギアが奇数列で走るようSとDで調節(笑)。ここまでしなくてもいいけど一応お呪い。
通勤片道2キロ走り出しだけブレーキ離して車が動いてから踏み込むようにしてるだけ。
輸入車用カオスはアイドリングストップに対応してないけど、別に使えないことはない。
純正はメチャクチャ高いし
純正採用もされてる、ACDelcoいいよ
バルタオヌヌメ。日本で売ってるボッシュは韓国製だけど、欧州製のボッシュバッテリーはバルタが作ってる。
バッテリーは常に満タンが長持ちの秘訣という事で充電器買おうと思うんだけど、VW車はパルス充電ダメみたいな事どっかで見てパルス充電式のヤツどうしようか迷ってる。
パルス充電は基本的にバッテリーを車載から取り外して充電するものだよ
電子機器に良くないので
トリクル充電器ならずっと付けっぱなしでおk
プレクサスいいよボディもガラスもこれ一本、汚れもむっちゃ落ちる
ビビりなんて皆無ですよ、全くありません
自分でバッテリー下ろすと設定とか全部消えちゃうんだっけ？バッテリー下ろした後充電で丸一日使うからバックアップかましても、それの電池持つのかな？
とりあえずトリクルとか通常充電でなんもやらない週末とかに充電してみます。
燃費や時計がリセットされるけど、頻繁にやるものでないから俺は気にしてない
現状が健全ならパルス充電にこだわる必要はあまりないと思うけどね
VW車ユーザーでも車載のままパルス充電やってる人はいるようだけど仕様外
フロントガラスへはNGって書いてあるよ？
ウソでしょ？元々戦闘機のキャノピー用だよ
ガラスに塗って何の問題も無いよ、プラもおk
もう10年以上使って全然不具合無し、視界も抜群にいい
ガラコとかみたいなシリコンの油膜も出来ないし
http://www.plexus.cc/qa.html
だってさ
マイクロファイバー使ってるよ
洗車はマイクロファイバーしか使ってない
おかげでボディはずっとピカピカ
2000円くらいだよ！
ありがとう！
ググッた画像だと弾き方が汚いのが気になるけどどうなるかなー
ガラコの上からの施行だけど。
ヘッドライトとバイザーはめっちゃ綺麗になった。
教えてくれた人ありがとう！
あとみんなシートの左右の隙間のゴミってどうやって取ってる？
ダイソーのメタル調シール貼ってる
傷防止も兼ねてるのでガッツリ平面全部に貼ってる
今売ってるか知らんけど
https://minkara.carview.co.jp/userid/777962/car/665891/3145470/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/262613/car/155845/1109125/parts.aspx
結構厚手だから傷はもちろん完璧にガードしてくれてる
もう5年以上貼ったまま
透明の分厚いシールでもいいと思うけどね
必死で磨く。
アルミの白錆なので、簡単に取れないよ。
頑張って、磨いた後は、二度と辛い思いをしないように、保護も忘れずに…
サンポール
ピカール+電動ポリッシュ手じゃ腱鞘炎になるよw
俺の場合はブルーマジックでやったらなんとかなったけどな
豪快に削ると表面のアルマイト加工層が
無くなってしまうので注意ね
回転式ポリッシャであれば
スポンジバフ+研磨剤(超微粒子)でいける
vwfixlifeだったかな？YouTubeで動画上げてる人いるから見てきたら？
キーパーラボにモールクリーンというメニューがあるよ
これ待ちやな。
https://www.diylabo.jp/column/column-685.html
デラの人からトゥーランでもあるとは聞いたが
ウレタンスポンジ入りの天井材使ってるから変わらず加水分解しますよ
国産はウレタンスポンジ使って無いからね、高温多湿の日本ではウレタンの加水分解が促進されるので避けられませんね
車内に水取象さんでも常備しておけば減らせるかも知れませんｗ
なるへそ
ですね、DIYで交換しましたけどスポンジがボロボロでしたｗ
そりゃ剥がれるなって感じ、アルカンターラで張り直して天井だけランボルギーニみたいになりましたｗ
いくらくらいかかりましたか？
自分でやると材料費だけなので
生地 7,000円
3Mスプレー糊 3,000円
トリプルスクエアビットM10、M12 1,000円
超大変なので業者でやって貰った方がいいですよｗ
手先が器用じゃないと無理かも
探せば、5～10万でやってくれると思うので
さっきしみじみ天井周り見たんだけど自分で出来るとは到底思えなかった
街中でマフラー換えてるのでいい音してるのもいるからなー
俺も同じ
DSGリセットで効果あるんかね
もうちょっといい音出せよ
https://youtu.be/CmzKoDitWSc
魔の2速から3速入るまでのラグがなげー。3速入るまでにブォーンって絶対なるわ…。踏み直してもダメだった。
他車種の7dsgで、その症状から変則不能でエンコした人知ってる
いやいいねこれ！まじサンクス＼(^o^)／ワイパービビらなくなった。
ガラコの上からの施工だけど全然問題ないね。
ビビらないよね､結構効果高いと思うよ
濡れたまま拭くだけで簡単だし、洗車時の汚れ落ちもいいんで、もう10年以上これ1本ｗ
おれはフッ素だけどやってみようかな
あっという間にまたビビりまくりだ＼(^o^)／
それ下地がガラコだからでしょｗ
フッ素のガラコも、一部フッ素含有ってだけでベースはシリコンだよ
>>603
ちゃんとシリコン層をキイロビン等のコンパウンドで落としてからで無いとすぐガラコ復活するよｗ
若干トゥーラン のが広いかな？
俺もトゥーランからの乗り換え候補として以前から注目してるけど、GLBの2列目中央は大人が乗るには狭いと思う。
トゥーランの2列目が3席独立なのは実際便利だよね。
使い勝手は結局トゥーランだろうけど、自動運転と安全性はメルセデスかな。
そろそろ飽きてきたし乗り換えかな。
乗り出し500万なら考えるけど、そんなに安くないだろ。
本体価格650万～なぜか在庫車には必ずつけるオプションがあって、乗り出し750万くらいじゃないか？
だから、トゥーランとは比較されない、似て非なる車。
トゥーラン最適解なんかなぁ。トゥーランクロス今の大きさでだしてくれ！！
サイズが近いから比較対照になるよ。
うちは予算よりも全幅1850前後にする必要があってトゥーランになった。
普段は奥さん用だけど週末に自分が運転するとパワー不足が気になる。
トゥーランも2Lが選べればいいんだけどね。
比べる対象じゃないだろw
トゥーランの車体に1.4TSIだと０～のトルクの薄さが少々物足りませんね。
燃費悪化するけど、オールトラックの1.8TSI/AWDがちょうど良いと思います。
こんもんとちゃうー？
まぁワッペンHLの頃に比べると薄いかも知れんけど
やっぱり保証の面などを考えると、認定中古車の方がいいですか？
これまでに国産は色々乗っていますが、輸入車は初です。
認定中古車でも
同じカネ出すなら認定中古車だわな
ディーラによっては遠方でも届けてくれるし、認定中古車なら近所のDで面倒見てくれるし
ワッペン10年目
我が家のワッペンHLくんは伸びて14
CL？
基本的にほぼエンプティになってから入れる俺はこんな感じの燃費
最悪燃費は高速飛ばしまくったw
実際ガソリン入れる時は市街地も走ってて精々9㌔だなぁ。
タイヤ225にしてるせいもあると思うけど。
ROMはCL
子供の送り迎えが無くなって妻が使わなくなったので一度リセット
ちょい乗りしなくなったら山岳地なのに燃費が伸びてびっくりです
GLi含めてトゥーランは15年間ずっとユーザー車検でランニングコストも安く済ませてますが
大きなトラブルも無くて助かってます
サービスリマインダー
後ろからはみ出てた雑草に反応して
緊急ブレーキがかかった。
雑草にセンサーが反応してピピッて鳴って
いたんだけど、雑草だしと無視して
バック続けたらこうなった。
突然でびっくりしたけど、
安全装着が効いているのも確認できて
よかった。
雑草となめて見ずに、警告音はちゃんと
聞こう。
普通にマイナス端子でOK?
なおマイナス側はバッテリーからアースしてるケーブルがあるので、そこでもok
サンタナ、ジェッタ2のタクシーはさすがに絶滅？
昔はサンタナばっかだったよね。流石にもうないね。北京は現代のダサいセダンタクシーが多い
黙って全部やってって言ったら多分30万位になるぞw
車検の度にバッテリー変えた方が笑うw
3年目の前回変えてるんだよね
まぁ、俺は4-5年に一度かな。
走行距離6000キロで色はホワイト、
両車共に試乗車で、グレード、登録月、価格は同じです。
皆さんならどっち選びますか？
個人的にはホワイトの方が好きなので、
どうも決めかねてます。
シルバーはどうもおじさんっぽいイメージがあって、、
ホワイトに比べて洗車がサボれる
コーティングしてマメに洗うなら白
サボるなら銀
まぁ銀の方が多少なりと新車気分は味わえるんだろうけど
皆さんご意見ありがとうございます。
いやいや
ものぐさできるかどうかってだけで
貴方の主観こそ重要
ただ、5千kmの差は結構大きいかな
どんな運転されてきてるかはわからないからね
ピュアホワイトが気に入ってます。
もう3ヶ月洗ってない。
洗車好きだから構わない。
やっぱり5千キロの差は大きいですよね。
まぁ白よりは人気のないシルバーも悪くないか。
色の差だけ？
装備の違いは、走行距離の多い方は純正のドラレコが付いてるぐらい。
あとは販売してるディーラーが異なります。
今後の参考に....
同色同装備で1000kmと5000kmって、いくらぐらいの価格差ですかね。
相場でも、購入側の理想でも..
今後の参考に....
同色同装備で1000kmと6000kmって、いくらぐらいの価格差ですかね。
相場でも、購入側の理想でも..
何年目の車検？
２回目の車検で２０万は高いね。バッテリー換えたとか？
1年後の点検とオイル交換がセットになってるって言ってた。
ハルク仕様のグリーンになってて嫁とニヤニヤしてた(笑)
バッテリーだけで4万くらいするはずなんだけどな
正規ディーラー。確かにバッテリーは4万ぐらいしてる。それ以外に交換部品はなかったから(正確に言えばServicePlusのポーレンフィルターは交換したけどこれは無料)。
ttps://www.hamaya.co.jp/catalog/kagu/1470801.html
検索してみたら開眼供養のネタばかりヒットするが
トゥーランも悟りを開くのか
対処法があれば教えてほしい。
代車で借りた先代ポロはエンジンかかってる時も下がらなかった。自分の車だけ？
嫌な人はホールドのスイッチを入れる。
みんなアルミテープって貼ってる？？
アルミテープ流行ってるみたいですね
ウチのワッペンはアドバン履くようなったらカタログ値より燃費良くなったのでもういいや
あったまった後？
どっちも？
やっぱりそれしかないんかな…
オートホールド使うのに慣れると嫁さんの軽に乗ったとき違和感がありそうで意識して使ってなかった。
3速はいらん(T . T)
3速要らん…やとおもた
2000回転超えないと3速だけ入らない。
他のギアはそんことないけどね。(上り坂は除く)
リヤゲートが足で開くやつ。
ソフトアップデートでハンズオフの半自動運転とか対応しないのかなー
半自動はカメラもセンサーも足さないといけないから、現行では無理でしょ。
夜間認識とか自転車対応とかが関の山かと。
個人的には何にもない直線でも警告したりするから、まだ自動運転なんて信用できないけどw
現行白にキャリア検討中なんだけど、使い勝手的にルーフカーゴにしたいけど見た目がしっくり来るか心配
ルーフボックスのが無難なんだろうけど
5分も乗ればわかるだろうに
欧州セダン乗ってる人も納得の走りの質感なのはミニバンではこいつ位ですよ
て言うか、乗り心地と走りのバランスでは、VWの中では一番良く出来てるんじゃ無いかとさえ思う
堅すぎず、柔らか過ぎずの絶妙の乗り心地
特に60扁平モデルは秀逸ですよ
トゥーランの運転感覚はちょっと背の高いゴルフって感じ。
ミニと比べたらつまらないけど国産ミニバンとは全然違うよ。
雨のアウトバーンでは無敵！
惜しい車が無くなったな！トヨタの策略だ！
なんせこのスレタイ付けたの15年ほど前なんでさ
そんな車は無かったのよ
運転してる感覚に希薄すぎるわ
エルグランド とかはどうなのかな？
走りも良いイメージだけど、やっぱゴルフやトゥーランとは別物？
壊れない、メンテ安い以外には無いね…
ふにゃちん
やっぱダメか
今ゴルフヴァリアント乗ってて、今後ミニバンに乗り換えを考えてるんだけど、ゴルフの乗り味が気に入ってるんだよね
トゥーランなら乗り味良さそうだけどスライドドアじゃないし、シャランは顔がちょっと古い
国産ならエルグランドとかかなと思ってたんだけど
難しいなぁ
国産ならオデッセイが一番ハンドリングと乗り心地のバランスがいいだろうね
https://youtube.com/watch?v=5gpxjcaIzbk
Vクラスより高いんじゃないのか笑
>>717
エルは義父が乗っててゴルフの帰りに運転するけど、なんだろうなあれ
2トン越えてるのに高速での重厚感がまるでない
なんか薄っぺらい天板に乗ってる感じ
ステアリングなんかもふにゃちんだし
ほんと見てくれだけだな
オデッセイは考えてなかった、なんか乗り心地悪そうな先入観があって。見た目もいいしゴルフに対抗できたらいいな。
みんな優しいな、ありがとうございます。
ゴルフ乗ってて気に入ってるヤツがさ、デカイ箱にスライドドアの開口部ついたようなどう見ても剛性ない車を気にいる訳ないよ。スライド諦めてトゥーランおいで
やっぱトゥーランとは違うと思うけどね
シャランも剛性はトゥーランに比べて弱いのかな
何万キロくらい乗るのか？
最初に延長保証はいれば、車検もそう高くないしそんなには変わらないかも 20%も変わらないんじゃないかな
やっぱり国産の時はほとんど金がかからなかったなぁってのが素直な感想かなぁ
リバティ・セレナと乗り継いだけど、その時では考えらないところの部品の交換は迫られる
ただ全体的にそんなに高くはないけど
バッテリーは4年半目に駄目になったので中国製ボッシュへ交換
室内フィルターとオイルフィルターは3年毎、
エンジンオイルはElf EVOLUTION FULL TECH LLX 4L 車検毎
過去4回のリコールは当然無料
ポジションランプが2年目に切れたのでLED化
バックランプとナンバープレートランプを1回交換してる
で、ユーザー車検してるからランニングコストは国産車と変わらないな
車屋に言わせると、オーナーの使い方でトラブルの多少が激しいモデルだそうだ
何事かと思ったら、インフォメーションディスプレイに自動ブレーキの警告表示（警告音はなし）
その後、とにかく踏切を渡り切ろうと再発進したら、今度はシートベルトを思いっきり締め上げられたwコントかよw
毎日踏切は渡るけど、こんなの初めて（1年半で）
調べたら、ホンダの自動ブレーキで同じ症状出ててサービスキャンペーンで改修してた。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/campaign/190719_KC27.html
時速10～20きろくらいだったけど、想定しないで思いっきりブレーキ踏まれると、結構痛いもんだねw（その後のシートベルト巻き込みも）
皆さんも、こんな事もあるんだ程度にお気をつけて…
ワッペントゥーランエンジンブローでボロクソワーゲン二度と買うかとオデッセイに乗り換えたが、ひょこひょこ跳ねる乗り心地に我慢出来ず、また現行トゥーラン乗りです。
オデッセイは年次改良でリアサスいじって良くなってるみたいだけどね。
そう、初期型オデは、ロデオのように後輪が跳ねて笑っちゃう位の有り様でした
初めてのトーションで経験が無さすぎたんでしょう
その前の前後DWボーンオデが良すぎましたからね
元々フリードはトーションでも乗り心地とボディ剛性あって優れてたので設計と煮詰めの問題でしょう
オデも年次改良で地道に改良して、今では良い出来になってるみたいですね
購入してから気づいたので、地味にショック。
リア用の某国製ザックスサスペンションが試作と本ちゃんではまるで出来が違ったらしいですよ。
初期型ヴェゼルも同じ問題出てたなー
往復30kmほどの買い物に出かけて平均燃費が9km/lだった
左肩側のみ電気系統が死んでしまいました。
・ドアミラー開閉
・パワーウィンドウ開閉
（運転席操作・該当ドア席操作ともに不能）
・走行中自動ロックされ片側のみ解除不能
（内外から開けられず）
これって幾らくらい掛かるモノでしょうか、、
できるだけ安くしたいので、街の整備屋に最初に持っていくべきか、
それともとにかくディーラーで見積もりした方がいいのか。
見積もりだけなら無料でしょうか？
それ以外の不具合はありません。
ドア内の配線が断線してるんじゃないの？
とりあえず、ドアばらして、カプラーを外してまた差し込んでみたら？
ついでにテスター持ってたら、導通チェックしてみ？
土屋圭市その手の話しでも怒ってたな
それに純正ショックなんて納入価1000千円前後なんだってな
そりゃいいもん来ないわな
バラす技術なく。。
一番はじめに異変に気付いたのは嵐の翌日にサイドミラー開閉だけバカになり塩害か、、と。
隙間にじゃんじゃん水かけてしばらくしたら復活。それから数ヶ月後のある日突然左全体が死にました。。
デーラーならいくらくらいで直してもらえそうでしょうか。。？
そう言う言い訳は世の中に出ちゃった後は通用しないですよね、しかも続けてとか
確かにヴェゼルも初期型の乗り心地酷かったな～
残念な事に、初乗りで印象が悪いと、この車駄目だなって印象が消えず、その後どんなに良くなったと聞いてもその車に全く興味が無くなる事ですね
第一印象で失敗したお見合いみたいなもんですｗ
圧倒的に損で自滅するだけなので何とかして欲しいですね
それは腐蝕でコネクタが死んでますね
水かけたので悪化したのでしょう
場所が分かれば磨いたら復活するでしょうけど、デラだと配線一式交換になりそうですね
>>750
有難うございます。一式交換が安心ですよね。
完全に死ぬまでのこの数ヶ月はいかにも配線の接触不良的な挙動だったので。。
いくらかかるのか。。
前輪のタイヤだけ左右が入れ替えられてたwローテーション方向が前輪だけおかしいですよ？ってスタンドで言われて気付いたw
何がしたかったんだよディーラーさんw
どんな間違いだよw
神奈川？
特定やめてwww
前の車と比べてすごく暑くなる。
ヘッドレッストに付ければいいと思うんだけど、何故天井？
壊れたらただの飾りになりますよｗ
アマゾンで売ってるジャバラ式の日除けいいよ
ピャッと広げて、シャッと収納
ケンウッドのドラレコは夏終わりに買ってふた夏越せればいーとこだな
消耗品と思って諦めてる
2年ごとに新機種に買い換えてる感じだな
>>768
さすが純正のはサイズがピッタリだな
その手がありましたね
アルファード手放してこれ買うつもりでして
唯一の条件が子どもたちを黙らせるモニターだったので
モニターはヘッドレストにでもつければいいですが、肝心の出力端子がディスカバープロにはありません。家庭で地デジ録画したDVDも対応していないので見れないです。ナビ男くん等の高いユニットをつければできるそうですが。
我が家はそこまでお金かけたくないのでポータブルDVDを置いて見せています。
他、皆さんどうされてますかね。
音楽とおしゃべり。
家族ってそういうものだろ?
Kindle Fire HD 10にアマゾンプライムビデオ
同意
ウチでは音楽すらかけない
ウチは会話も禁止だよ
俺POPS 嫁K-POP
家族で乗るときは折衷案でテレビにするが
なんだかなぁって気分
走行中でもＴＶ見れる？
音楽の趣味が合わんのは往々にして…
それもまた会話のネタになるし
https://www.volkswagen.co.jp/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/jp/after_service/acc/lineup/pdf/Golf_Touran_acc_ctlg_web.pdf/_jcr_content/renditions/original.media_file.download_attachment.file/Golf_Touran_acc_ctlg_web.pdf
これって、ただのポータブルDVDで、Discover Proとは連動してないんじゃないかな。音声くらいは外部入力からできるだろうけど。
楽天で1000円ぐらいでケーブル売っており、アマゾンの中華製DVDヘッドレストモニターと組み合わせれば１万強で取り付け可能。
純正モニターもこの端子を利用して、いるものと思われる。
それって何年式のトゥーランの話？
ピタッとくるサンシェードがなかなか見つからなくて、オススメがあったら教えてください。
トゥーランに決めたポイントとかあれば教えてください。
フロントです。
初代だから、今出てるやつで合うのかわからなくて…
中古車だしかなり古い型だから、店舗に行って相談するのも気が引けて…
ａmazonでこれ買って使ってたよ。
ペラペラなのでサンシェード効果は低いけど
静岡近辺で視界50m無いくらいのものすごい雨に出くわした。
そんな中でもACCとレーンキープアシストちゃんと働いて感心した。目視が基本だけど、それを補ってくれてました。
流石にものすごい雨のときに1回だけセンサーエラーが出たけど。
でもワッペン調子良いから、あと3回は車検通すと思う
ほんとにそう。
今回の帰省で、関西～関東で、
かなり楽になった。
減速時にちゃんと止まるか不安だから、
右足ブレーキ待機で、ちょっと気は使ったけど、それを差し引いても楽ですね。
職業運転手だけど、ACC使ってる人は1発でわかるよ
ACCだらけになるとどうなるんだろうか？
今の状況ではザグ渋滞誘発装置だと思うけど、みんなに浸透したら案外円滑な交通社会が実現するんだろうか
サグって思わぬ所で発生しますからね、例えばトンネル進入時とかあから様にスピード落ちるし
殆ど人間の心理的な特性だと思いますね
人間の心理特性なのかもしれませんけど、上手い人はザグ渋滞を惹起させないですからねえ
運転技術の未熟さが原因でもあるのかなあと
そして日野のACCは完全なるザグ渋滞発生機です
反対にふそうのACCはとても自然にできていますね
>>807
メルセデスだかが数十台をすべてACCで走らせて実験してた。
上り坂やトンネル由来のサグ渋滞は起こらなくなるらしいです。
大和トンネルの渋滞も起こらなくなるのかな（胸熱
免許とったばかりの頃、上り坂でも下り坂でも平地でも同じペースで走れるようなペダルワークを
と教わった記憶がある
怖くてブレーキ踏んじゃう。
それとも別にあるの？
そんな情報あるの？
すでに自腹で直した人は返金するっぽい。
ACCって上り下りの差し掛かりで一瞬速度上下しないのかな？
普通のクルコンしか知らなくって
あとは811にもあるように前車に追いついた時の挙動だよね
よく考えたら俺のは6速だったｗ
ディーラーに持っていくにせよ、乗るのは危険な状態なのでしょうか？
ちなみにリコールも対象車種のようです。
よろしくお願いいたします。
本当に良かったのかはw
絶対乗っちゃダメ。レッカー手配して。
ディーラーに相談かな
ガソリン入れた直後なら、粗悪ガソリン(ハイオクがレギュラーにすり替わってるも含む)かも
メラニン色素スポンジワロタｗ
俺ならアルコール入りのウェットタオル
みんなちゃんと答えてやれよ…
水で薄めた中性洗剤染み込ませて固く絞ったタオルでええやんか…
どっちみちウレタンつや消し塗装は経年で溶けて粘着質になりますけどねｗ
マイクロファイバークロスで拭けば消えるだろ？
ピレリってどんなだろうな
初代のピレリだっけ？はまともだった
ワッペンのエコタイヤはグリップ低くてロードノイズも大きいし酷かったなあ
アドバンに換えて今は快適
全ての汚れ落としたかったらサンポールおススメします！
てかパーツクリーナーでイケたんちゃうん⁇
ずっとついてて何やっても落ちなくて…まさかプレクサスでいっぱつとは思わなかったよ。
そんなのパーツクリーナーで済むやん…
普通1番に試すでしょうに笑
まあいいや
オレもダメな時はプレクサス試してみるわ
XL選択肢少ない
ん？国産のステーションワゴンに乗り換えたって本人が言ってたよ？
パサートヴァリアント
借り物じゃなくて？
っていわれたんだけど、何をどう感知してるんだ俺のトゥーラン
やっぱ504規格じゃないとマズイんだろうか？因みに交換は半年毎に替えたい予定。
ギリギリの航続距離でゴール出来るか冷や冷やしなかった？
ディスプレイの走行可能距離と、ナビの残距離交互に見ながら走ったよ。あと燃費表示見ながら数値が良くなる速度探したり。ちなみに良かったのは平地95km巡行。20キロ/1Lまで伸びた
ちな、俺はYACCOのVX1000を毎年夏前に交換。年間距離は5000キロ位。
夏場エアコン入ると8～11前後。
高速法定＋＋で15前後。
20は夢のような燃費やな。
情報ありがとう！！規格を取ってないだけでそれ以上又は準ずるオイルって何があるんだろ？？
例えば高温高剪断粘度が3.5以上あれば規格クリアとか基準が分かれば色々試せて面白いのにね。
まぁ自分には502と504の違いもわからない。何が違うとロングドレンになるのか！？どっか説明サイトみたいなのないんかな。
交換サイクルを長くするなら504、普通なら502って事で良いんじゃないかな
俺はカストロールEDGE5w-40 SNと言う502のやつ使ってます
自分はまだ１回Dでオイル交換無料でてきるからその次はSUNOCOの504規格狙ってます。
理由は安さで…。
自分はペール缶で買う予定なので更に安くなり、502規格でいいのならまた更に安く買える予定です。
そのパターンでトランクのキーを入れたままのカバンを置いたらロックしちゃいましたよ
運転席周りならわからないけど、トランクは完全にアウト
後で運転席で試してみます
旅先でやったら恐すぎですｗ
普段キーを意識しないだけに結構やりがちですね
旅先ではキーを２つ別々に持っておくことだよね
俺もたまたまカミさんが鍵を持ってて助かりましたw
スペアキーを見えない所に貼っておくとか、暗証番号モードがあるとか、そう言うの必要ですね
全然問題ないと聞いた事あります
初歩的ですまん
芋微はエンジンが掛からないだけですよ
ならどっかで作ってもらうかね
いつもそんな方法でドアロックしてるの？って首をかしげるんだけど
同じく。出て、ドア閉めて、ロックボタン押して閉める。それ以外の流れが考えられない
両手が塞がるので後席ドアを明けた状態からあらかじめリモコンキーでロック→荷物を持った
ままドアを押して閉めて施錠、というやり方をたまにするので違和感はない
その時、荷物取るのに鍵入りのカバンをトランクに何気に置いてしまってそのままインキーってのがあった
俺もソレ芦ノ湖の駐車場でやった
あの時の湖畔に映る夕陽は忘れない
笑っちゃったw
>>902
子供がまだ小さいから、チャイルドシートから外して片手で抱っこしてもう片方の手で荷物持って帰るんだ
だから自分が降りたらすぐロックかけちゃうのよ
俺もそれでインキーやった
家の駐車場だから良かったが。
嫁の国産車なら車内にキーがあればインキーしないんだがな
へーそーなんや
国産ならトランク内でも車内って判別してくれるねんな
俺は、あっしまったと思って止めたけど半ドアで止まったわw
押すに押せず笑
自分で外して対処してみようと思ったがうまくいかず
ディーラーに行って教えて貰ってる最中に、パンク修理キットが収まってる所にも大量の水が溜まってるのが発覚
リコールの件で空き代車もなく修理は11月にする事になった
いくらかかるのかわからないけど、長く乗ってるとこういう事もあるのね・・・
5月に受けた車検の時は問題なかったって担当が言ってた
パンク修理キットに異常がないか蓋を開けて取り出して確認してますからと。
エンジンとかは順調だしデザインも好きだし、治してもうしばらく付き合うよ
え？そうなの？知らなかった！
水抜き？みたいなゴム栓が外れなかったので、ドリルで5ミリ位の穴を穿けたらその後一切水没しなくなったよ。
でもレンズの結露の原因になるのかはよく分からない
マジですかw
ちなみに自分はトランク下に水とりぞうさん置いてます
2ヶ月で半分位水吸ってましたw
そうそうワイパーのメカ部分のスペースに落ち葉溜まってる人は取り除いといた方がいいよ！
トゥーランはどうかわからんけど昔のドイツ車はここに落ち葉溜まって室内が水浸しとかよくあったからね。
下の下部分に水が抜けずに溜まり過ぎて、リアトランクの下まで池になってた。
そうだけど何か？
車内
ちゃんと直りますようにー
どのようにまともじゃないの？
実際に何か被害があったの？
TSIもDSGも洗練されて流石に10年の違いは大きいな
オートパーキングブレーキは便利だけど、停車中にブレーキ踏まない癖が付くね
バッテリー駆動が主流になったら買い換えるかな
パーキングブレーキは作動してないよ
でもワッペンの頃の荒削りで無骨な感じの方がクルマとしては好きだわ
だから今でも手放せないでいる
まー金が無いだけとも言うがw
現行のほうが、快適だけど、初代のほうが、感性としてはよかったとこありますよね。
ターボのキーン音とか、ドアの閉まる音とか、ウインカーの音とか。