【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
<<kakaku>> http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=1907/
<ガソリン> http://kakaku.com/item/K0000787617/
<ハイブリッド> http://kakaku.com/item/K0000711741/
<<minkara>>
<ガソリン> http://minkara.carview.co.jp/car/honda/grace/
<ハイブリッド> http://minkara.carview.co.jp/car/honda/grace_hybrid/
<<autoc-one>> http://autoc-one.jp/honda/grace/
<<corism>> http://www.corism.com/tag/14336/
<<carwach>> http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20141202_678468.html
<<kurumaerabi>> http://www.kurumaerabi.com/test_drive/2015/2492/
<<webcg>> http://www.webcg.net/search?keyword=%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%82%B9&category%5b%5d=WEBCG
■グレイス 発表会
http://www.youtube.com/watch?v=M2UoYFpq4hs
■｢Fun To Drive,Honda! GRACE｣（インプレッション）
https://m.youtube.com/watch?v=cxMPVrJLGwA
■販売台数
http://hybrid-eco.net/hanbai_honda.html
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
http://www.honda.co.jp/recall/
■サービスキャンペーン情報
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/151023.html <6台>
■マイナーチェンジ前後の比較
https://youtu.be/PDcdtE4VOUM
■このスレのローカルルール
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽り/自作自演でアナタのレスを誘う。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択
フィットは事実上、サイズやパワー的にシビックの後継車でありシビックも過去爆発的に売れたのはハッチバックのみなのである
現行シビックはあまりにも巨大化した北米向けをこれまた何を血迷ったのか売れもしないのに日本で売ってしまったのである
ホンダは昔からこのようなチグハグでトンチンカンな事を繰り返すのである
売れている
あと一年ほどで天下統一が成就すると思うと感慨深いものがあるね
ほんとそれ
5ナンバーで最小回転半径が5.3はやや大きい
いつごろ
これにターボ付けたらかなり売れそうなのに
>>10
はげどう
最小回転半径を犠牲にしたくなかったのでLXにした俺が通りますよ。
シートヒーター欲しいとなると最小回転半径が犠牲になるのが不満。
前スレで不満を書いたけど、ちょこちょこと不満を思い出す。
でもまあいいクルマだけどね。
エンジンがガソリンとディーゼルだけど
たぶん、言うほど売れない。
i-VTEC+モーターアシスト（良燃費＆減税） と、
シビック（ガソリン1.5Lターボ。FFニュル最速と同一フレーム） という
選択肢が既にあるので・・・。
最近またガソリン代が上がってきたし・・・。
月
１，０００台
超えたい
ゴルフでも乾式DCTは構造的欠陥で不具合が出やすいと言われたし、フィットもリコール出てますよね。10年以上は乗りたいので。
信頼性・寿命、維持費を気にするならやめたほうがいいんじゃない
DCTは2つのTMをくっつけてるようなもんだから構造が複雑になる
信頼性・寿命、維持費は他のTMより悪くなって当然
そんなことより走りを楽しみたいって言う人が買うもの
ちなみに俺は多少ギクシャクすることはあるけど、そんなもん差し引いても
満足してる
もしリコールがあったとしても、不具合直してくれるんなら喜んで受け入れるよ
ホンダのiDCDを全部外すと選択肢減るな
トヨ嫌いだし…
スタートから４～５秒は静かに走るが、その後ウオ～ンとうるさくなる
そんで定速走行って感じ。一定の状態で定速走行にならんもんか。
アクセルペダルの踏み方が悪いんだろうけど。
ちなみにHYBRID EX・Honda SENSING
昔から使われてるミッションではないから長年の信頼、実績が欲しければ辞めとけとしか言えんね
たまにはギヤオイル換えてやりたいな
新型はギクシャク緩和のためかギヤ比がショートになってて加速時よくエンジンが回る仕様になってるよ
定速時は低回転キープorEV走行するからギャップが大きいかもね
後期乗りではないのでこれと言ったアドバイスもできんが
（・Θ・）ノートはハツラツe-power！
DCTは歴史が浅いから信頼性の面ではオススメできない。
そもそも信頼性や耐久性を求めるなら、ホンダは候補から外した方がいいよ。
ホンダだから駄目と言う訳じゃなく、鬼耐久のトヨタというメーカーが存在するからだけどね。
中でもアイシス、エスティマ、プレミオ、アリオンなんかは10年以上フルモデルチェンジされてなくて、不具合が一掃された信頼性の高いモデルになってるよ。
枯れた技術で堅実に作るトヨタとは真逆。ハイブリッド技術だけは先進的だが。
ホンダでも中期・後期モデルを買うと信頼性の面では多少マシになる。
そうなんですね。いろいろやってみます。
ありがとうございました。
今の技術なら50万キロ持たせようと思えばできそうだが、コストに合わせた耐久性でしか設計してないんだろうな
DCDも10年くらい持ってもらえば、そこでオーバーホールして次の10年に向かって乗りたいけど、今の新車ユーザーもディーラーも3、4年でガタが来る前に買い換えるのがデフォなのか。
逆に言うと中古のフィット、グレイスは地雷？
国内だとDCTはかなりマニアックだな。
海外だとドイツ御三家やプジョー、シトロエン、ルノーみたいな欧州車メーカーがこぞって採用してるけど、
国内だとホンダ以外は三菱のランエボと日産のGT-R位じゃない？
今後フィットやグレイスの中古が地雷になるかどうかまではわからん。少なくとも実績が無い事だけは確か。
参考程度に、俺のグレイスは今年で４年目だけど駆動系はどこも悪くはない。
因みに新車で購入して2年程で交換は一度もしてない。
それ使こてる
低速はアクセルがシビアになったけど
加速は良くなった
それが気になるんだったら潔く２ＢＯＸにすれば吉
まわりで何例か実績あるぞ
そうすりゃリア窓なんかふさいでしまえばいい
リコール
何回？
６月 ５０位以下
販売台数 ワッカリマセン
７月だった
グレイスを見たら良いことがおきそう
そんな車でありたい
お祓いを受けてください
特になにも。
ホンダのセダンだからたいして売れてないだけ
みんな箱車かハッチバックを買うからな・・・。
リコールキングホンダ仕様の
フィット様の死ステムやで
中古相場が安くなるのはいつの頃やら
見た目がインド仕様みたいな元々ハッチバックが完成系を無理矢理セダン化したデザインだから不細工過ぎて誰も買いませんよ
Bセグメントセダンはカッコいいデザインは無理
流石にアクシオより上だろ
デザイン重視だと車内空間が確保出来なくなっちゃうから仕方ないね。
このサイズでこのデザインは頑張ってると思う。
カローラアクシオはある意味尊敬できるダサさ。
あるみたい
売れてないけど
あほーーーーーーーー
流石にレジェンドは見かけたら三度見するけど。アコハイもないな。
アクシオ３ナンバー化まで持ちこたえられるだろうか？
持ちこたえたら５ナンバーセダンの覇権を握るのは確実なんだが…
覇権もナカっぺ
廃番が待つのみ
５ナンバーに広さを求めるんならそもそもセダンなんて買うべきでないのでは…。
別にこの車が特段狭く感じる訳ではないけど、広いかって聞かれると別に広くはねぇな。
広さを求める層ならワンボックスでも買うでしょ。VOXYとかセレナとか。
>>61
今日日5ナンバーセダンなんて市場そのものがほぼ存在しないんだぞ？ その中で1番になって何の意味があんの？
一人マラソン大会やってるようなもんだわ。
ガーイ！ｗ
が
一番
日産は5ナンバーセダン無くなってたのね
グレイスは次のモデルはアジア向けのアメイズになるのかな
それともトヨタの日本専売車のように延々とマイナーチェンジだけで存続するか
斜め後方からのアングルだと結構いい感じになる
真横からのずんぐりむっくりはサイズからいってしかたない
車のデザインを極めるとゴキ○リに収斂する
ショックをカヤバ new SR supecialに変えた
が
一番
良くなりました？
腰では、はっきりと違いは感じることができる
特に段差を乗り超えた時など
でもそれが大きな違いかどうかは人によると思う
このローダウンキットは魅力あるね
GM5のショックだとこれしか見たことないし
http://www.kybclub.com/release/news17/Re17-vol_12_Low_grace.pdf
http://www.kybclub.com/release/news16/Re17-vol_34_Low_grace.pdf
モデューロの足も最初から入れちゃいます。
羊の皮を被った狼を目指すぞー！
いや、犬でいいや・・・わん！
前
安かったカ
作り出すのかな
不人気者のわりに
納期 ｵｿｰｰｰｰｰｰｰ
ああ、すまん。書き方も悪かった。
窮屈にしないためにはって意味合いでの広さって書いたんだ。
カリーナED・コロナEXIV・カローラセレス・スプリンターマリノ
プレセア
セダンではなくてハードトップじゃんってツッコミもあるだろうけど
3BOXスタイルって事で括ると、バブル期のデザイン優先車の室内空間っつたらねｗ
セダン自体が人気が無いからそこそこの室内空間も確保しましたってやらんといかんとメーカーは考えてるんだろう。
実際のところ大人4人がゆったり乗れるし、十分な大きさだと思う
個人的には全幅1,600～1,650位の、定員は5人だが大人4人が無理なく乗れるミニマムセダンが欲しいけど、需要がないんだろうね。
廃番にならないように
無理だけど
ドマーニ復活でも良いし
ネクスト買うのめんどくさいからペール缶で持ってる全合成ぶっこんだ
乗り味はたいして変わらんね
燃費がどうなるか
糞高い低粘度オイルはほとんど意味なしだね
なるほど
ちょっと聞きたいんだけど、
クリアランスが狭いとなんで悪いの？
毎日乗ってるし、寒冷地じゃないからオイル固まることはないと思うけど
というか初回1000キロで純正オイル捨てて現在45000キロ5W-30のままなんだけど、
問題ないですよ
0w-8なんてホンダ独自企画の特注オイル
とんでもない狭いクリアランスのエンジンだからなせる技なのにそんな硬いオイルだとエンジンオイル下がり切ってからのクランキングスタートのときにエンジン内部のカムやらにオイル行き渡るのに時間かかるよ
てことはわかるよね？
4500キロ問題ないのはどうしてです？
レーシングエンジンじゃないんだから、
そんなシビアな作りしてるはずないんだけどなぁ
〇45000キロ
でした
レーシングカーのエンジンと同等ですよ
フィットはチャレンジカップというワンメイクレースでも市販車と同一のエンジンでレースしてますよ
ラリーレースもやってます
グレイスも基本エンジンは同じですよ
実用性がまったくないね
君何乗ってんの？
エアグレじゃないよね？
俺は実践してるから不具合出たら報告するよ
エンジンの前にクラッチやらハイブリッドシステムが先にいかれると思うけどw
なので油温の耐久温度は最低ても170℃～230℃耐えれます
短期なら300℃です
一般的な使用やハードなスポーツ走行をしてもそうそう油温がそこまで上がるなんてあり得ません
120℃超えると駄目なんて都市伝説です
無意味な頻繁なオイル交換はお金の無駄ですよ
https://www.juntsu.co.jp/qa/qa1601.php
まぁ実践抜きでぐぐったことしか言ってないから想像はつくけど‥
廃番にならなうように
フィットのレースがあるなら、うっかり硬いオイル入れたせいで焼きつきましたって例もありそうだね
あるのかな？
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/
信用できないのかね
当時の０w－20でも相当な開発をしているぞ
ホンダR＆Dに会員登録して下記の論文を読みたまえ
ILSAC GF-4対応0W-20ガソリンエンジンオイルの開発
Honda R&D Technical Review Vol.16 No.2 収録
買うのは自由だが無駄金使ってるだけ
ハイブリッドの特性上、ただでさえエンジン暖まりにくいし、
低温度からでも性能発揮できる方が向いてると思う。
グレイス
一択
でもそれって他を試さないと本当の違いってわからないでしょ
まあ手持ちのオイル入れただけだがね
5w40とりあえず燃費が大きく変化することはなかったよ
むしろこの時期ロングが多いのでかなり好燃費がでた
感想として、
BluEarth-Aで全く路面状態がハンドルに伝わらなかったのが解消されて、バッチリ伝わる
エンブレかけてもハンドルに伝わってはっきりわかるようになった
悪く言えばシビアになったってところか
細かい段差も良く拾うようになったけど、収まりが良いせいか気にならない
BluEarth-Aは細かい段差は拾わなかったけど、収まりが悪く跳ねる感じがあった
勝手な分類として、
走り優先な人はECOPIA
快適性を求めるならBluEarth-A
かな
廃番に
ならないように
もうじき唯一不二天下無双の５ナンバーセダンとなるのに
ポジションが悪いだけ
ポルシェよりはよく見る
廃番にならないように
そうか？アクシオとかクラウンとかしょっちゅう見るけどな
クラウン、カローラ、アクセラ、アテンザ、インプG4、レクサス、
あと日産サニーとか旧アコードなんかの古いセダンも見る。
アウディ、ベンツ、BMWなどの外車派も少なくない。
廃番
いいことありそう
東京鮫洲の試験場もグレイス走ってた
MTだったら欲しい
ただMT車の設定がない。フィットのミッション移植するとか出来そうなんだけどな
ただし、売れないので売らない。
https://bestca ★ rweb.jp/news/40762
個人的には社用車(カートップだったけ？)のフィット3と比較して欲しかった。
グレイスはある一点では突出はしていないんだけれども、とりあえず平均点が高いんだよな。
シャシーが古いということもあるせいか、アリオン、プレミオ、カローラよりも
よっぽど2018年において80点主義を達成している気がする。
売れてない
ミニバンSUV軽プリウスで9割は占めるもん
サポカー標準化への転換期での5ナンバーサイズセダン選ぶならグレイスじゃないかな。
不満点をひとつあげるならATシフトだけはカローラの方がいい。
プリウスといい、なんかスイッチ式は受け入れがたい。
アホな
ホンダの
宣伝マンの書き込みです
アホーーーーーー
トヨタ系ディーラーの営業経験はあるし、グレイス購入前はアクアを１０万キロ乗ったけどなにか？
なんなら今乗ってるグレイス（走行７千キロ突破）の写真うｐしてもいいぞ。
おまえこそトヨタの人間がなぜここにいる？
ホンダの期間工クビになった人だよ。
逆恨みでホンダ車のスレを巡回して荒らしてる。毎日。
触らないほうがいいよ・・・。
アホで
仕事が続かない
お似合い
この車
廃番
仕事探してるのかナ
ウソがばれて
トンズラかな
自由業やってるが、仕事探す必要がないくらいには忙しい毎日送れてるよ。
自己紹介乙。期間工クビになった逆恨みとかかわいそうだな。
AE101、AZR60、NZT240、とアクア以外のヨタ歴は型式覚えてるくらいにトヨタ派だったんだがな。
そもそもホンダの営業マンが121書くと思う時点で脳みそ腐ってるわ。
>>135
ショッピングモールに置いてある車椅子なら入りそうな感じするけどな。
福祉車両もトランクルームの大きさ自体は同じだろうから近くのホンダ系ディーラーで聞くのが確実かな。
今ホンダのHP見てきたが不親切だな。車椅子トランクに乗せるならば、それこそカローラアクシオの福祉車両Bタイプが良いと思う。
https://dime.jp/genre/files/2017/07/DSCN1315.jpg
のホイールハウス間の横幅が102cm、ホイールハウスのない横幅が138cm、
奥行きが80cm、高さが55cm。
トランクスルーにすれば広がります。
>>136
車種やクラスが違うから、あまり聞くのは適当ではないかもしれないけれども
グレイス買う時に、カローラスポーツ、カムリ、はたまたクラウンについてはどう思いました？
同価格帯のアクセラ、G4についてもどう思いましたか？
だいたい車に乗せる度に一々車椅子から助手席に載せ替えて、車椅子を折り畳んで車に積んで、
目的地に着いたら車椅子を降ろして組み立てて助手席から車椅子に載せ替えて…なんて事やってたら無駄に疲れるだけかと。
福祉車両として買うのなら、セダンタイプよりもワゴンタイプの方が良いんじゃない？
例えば↓のなら車椅子に乗ったまま車に乗り込めるよ。
https://toyota.jp/noah/welcab/#
セダン選んだ理由がハッチバックだとトランクスペースが足りない。
ステーションワゴンはハッチ開閉で後部スペース確保が必要。
で、セダンがベストバイ。幅についてはコンパクトなほど良し。
カローラスポーツは購入時には販売されてなかったので論外、カムリ、クラウンは予算で対象外。
アクセラ、G4は3ナンバーなので対象外。ただ、BSM、リヤビークルディテクションについては悩んだ。
個人的にはデミオセダンとか国内販売してくれると面白いんだけどな。
世界的にセダンの車幅がワイドになってるのが辛い。
自由業
親のすねかじってるニートか
グレイス ７月
約 ５００台
祝 祝 祝
自由業･･･一定の雇用関係によらず、時間に束縛されないで、独立して営む職業。多くは特別な技能・技術・知識に基づく専門的職業で、芸術家・芸能人・医師・弁護士・会計士・文筆業など。自由職業。
「自由」って言葉から勘違いされがちだがニートに専門性無いのでニートが自由業と名乗るのは間違い。
士業ってのは営業ではなく委嘱によって食ってるので、自営業ではなく自由業と名乗ってるわけですよ。
スレチだったな。そういえばグレイスの不満思い出した。
PWが全席自動じゃなくて運転席のみ自動ってのがイカン。全席自動とリモコンキーのアンロック押しっぱなしでのウィンドウオープンの実装が欲しかった。VEZELにはあるんだよな、この機能。
７月
約 ５００台
月 500台
祝
小型乗用車枠のセダンから各メーカー撤退するわけだなそりゃ。
5年後には5ナンバーサイズのセダンの選択自体できなくなるってのも嘘じゃなさそうだ。
ただ、入り口下部が高めなので少し気を使う
男なら問題ないが、女性にやらせるとガツガツぶつけるかも
乗せる時めんどくさいとか、車椅子生活としては当たり前すぎるよ
車椅子のる車が欲しいんじゃなくて、欲しい車でできるかなってことだろ
グレイス 一択
500台
ふふふ
昔のフィットの方が静かw
当方LX
主な犯人は純正タイヤ。
純正タイヤからコンフォート系タイヤに変えるとだいぶ改善する。
ブリヂストンのREGNO GR-Xiや、ダンロップのLE MANSⅤあたりがオススメ。
あとLXはEXと比べると、フロントガラスが遮音ガラス仕様ではなく、
タイヤハウスの防音素材なども省略されている。
タイヤハウスについては、DIYで防音材・吸音材を詰め込む人もいるね。
500台
交差点のUターンは基本しないでなるべく1区画使ってターンするけど
偶にUターンするときにギリギリ切返ししないですむのでLXで良かったと思ってる。
反面シートヒーターとかツイーターとかガラスとか、泣く泣く諦めたものもある。
純正タイヤからオールシーズンタイヤに変えた人いるかな？
ロードノイズについてのレポ聞きたい。
あと、LX・DXでホイールをスチールからアルミに変更した人いたら
燃費の向上についても聞きたい。
該当者いたらレポよろしくです。
「500台」だと、居ないかなｗ
そこまで酷くはないかと。。。
インサイトはLXよりちょっとだけ回転半径が小さいらしい
確かにタイヤにノイズがひどい
ブリザックを冬に履いているがその時の方が静かに感じる
５００台
500台
ev-エンジンではそんなに感じないけどな。それよりはトランスミッション（DCD？）側の制御がらみのギクシャクの方が酷い。
毎日一通の住宅街を10~15km/hで走るけど、下手くそ路上教習車みたいにガックンガックンしてしまう。
停止時にカックンブレーキにならない点は非常に素晴らしい。
