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悪質なブロガーをANA、JALなどに通報しよう！ ★３
全日空はエアバス機を導入してくれ
【AC】エア・カナダ Air Canada その4【YVR/YYZ】
スカイマークBC102便
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-30@airline【RJOO】
【A3】エーゲ航空★５【ATH】
【春秋日本はIJ】 春秋航空 IJ020便 【春秋本体は9C】
【ＬＸ】スイスインターナショナルエアラインズ
☆セントレア(中部国際空港)の売店の女 1号店★
【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
航空業界の今後を予想して
- 1 ：2020/04/18 〜 最終レス ：2020/05/11
- なんでもok
- 2 ：
- 国有化して潰れないように税金注入し続けるけど、飛行機が飛ばせず売上が入ってこないので、
チューブに繋がれて生命維持してるだけの植物人間状態になる
- 3 ：
- 2get
- 4 ：
- 殆どの国で航空会社は国営の一社のみとなる。国際線もコロナ前のレベルには到底及ばす東京-ロサンゼルス、ニューヨーク、ロンドンが各週4便ずつとかになる。航空運賃も高止まりしこれまでみたいに気軽に海外には行けなくなる。
こんな世界が来ないことを心から祈る。
- 5 ：
- どうせなら日本航空がメインキャリアに復活して欲しい
- 6 ：
- LCCは片っ端からお陀仏。
レガシーも何十社潰れるか!・・・
- 7 ：
- 五輪が来年開催されるなら復活するんじゃね
2年くらいしないと完全復活無理そうだけど
- 8 ：
- 来年五輪を開催できると思ってるのは世界中で日本だけだと思う
特効薬が出来るまではコロナ以前のように人間が世界中を大移動するのは無理だし、どこもやらない
海外では24年のパリ五輪すら準備も含めて無理という見解
- 9 ：
- ほぼ全てが国営企業になる
複数あるところは1つに纏められる
- 10 ：
- 1980年代のような感じになるんかな？
各国1社のナショナルキャリアが週に２〜３便、経由で結ぶヤツ。
JALが東京ーバンコクーデリーーローマーロンドンみたいな。
- 11 ：
- とりあえずエアアジアジャパンと春秋日本は消える
- 12 ：
- >>10
東京ーバンコクーデリーーローマーロンドンーニューヨークー東京
- 13 ：
- >>12
これと逆ルートで山の手線みたいに
- 14 ：
- 医師板ではコロナウイルス解決は早くて3年という筋が有力
これから産業構造や社会構造が変わっていく
グローバルな経済が終焉して東西冷戦構造が再構築されるだろう
オリンピックどころか国際的なスポーツが行われる世界情勢では無くなる
米ソ冷戦時代みたいに人の移動が制限される世界が再びやってくると思う
- 15 ：
- >>1
最も劇的に変わるのは検疫。
・イエローカード（予防接種の国際証明書）の適用が黄熱病のほかにコロナウイルスやSARS、MERS、インフルエンザウイルスにも拡大
・「公衆衛生上欠陥がある国・感染症が核出しやすい国を集めた"ブラックリスト”」を作成
ただし、ブラックリストを作成するのは（中国から賄賂・裏金をつかまされていそうな）WHOじゃなくて、米国・EU
該当国民は入国の際に予防接種の国際証明書を提示しないと入国拒否
中国は、昔から病気の巣窟と言われている
中世に 世界中で猛威をふるい ヨーロッパで人口の３分の1〜半数が命を落としたという「ペスト」も、中国からの流行でした。
この時には 中国の人口も半分となり 中華モンゴル帝国・元の滅亡の元になったと言われています。
第一次大戦時に大流行したインフルエンザ（別名スペイン風邪）も 中国発祥です。
サーズ・マーズ・そして しばらく前の新型インフルエンザに今回の新型肺炎。
今後も次から次へと同じような事が起こる
一体なぜ 中国でばかり新しい病気が発生するのでしようか？それは おそらく「野生生物を食べるから」
そして今に至っても「田舎の農家では 家畜と一緒に生活しているから」だと思います。
今回の発生は 野生生物を売買する食料市場らしいと言われていますが、
野生生物がどんな病原体を持っているかは誰にも分らないので危険と隣り合わせなのです。
同じく野生生物をよく食べるアフリカでも、エイズやエボラ出血熱などが発生しています。
つまり 私のような素人でも 中国で新しい病気が発生して広まってしまう原因には見当がつきます。
そして 対策も、考えられます。
中国をアフリカと同じ扱いして封じ込めるしか対応をとらざるを得ないだろう
- 16 ：
- きもい
- 17 ：
- 来年の夏以降、アジアとオセアニア間の国際線は4割くらい復活するが、欧米は3年は定期便飛ばないわ。
ヨーロッパ拠点のLCCは全滅、レガシーも大幅縮小。
日本もスカイマークとLCCは全滅、レガシーも提携してサービス全カットで生きながらえる。
キャセイパシフィック、エミレーツ、アリタリアは倒産。
5年後以降、コロナが終息したら雨後の筍のようにLCCができまくって、アライアンスのサービスが廃れる。
- 18 ：
- スカイマークやlccのパイロットは切り捨てですか？
訓練生の就職はどうなりますか？
- 19 ：
- >>10
デリーとローマの間にテヘラン追加しとけ
- 20 ：
- >>19
そうするとローマかロンドンでアメリカのビザ取る必要がでてくるなw
- 21 ：
- 社会的距離の確保でキツキツなエコノミークラスは販売不許可になる路線が増えそう。すると半個室のパーティションがついて独立型の座席とか開発者されるかも。専有面積増えるから当然航空運賃はアガるな。
- 22 ：
- は？
- 23 ：
- そもそも航空需要自体が無くなる…
まぁ流石に無いか
- 24 ：
- これからしばらく航空業界にとっては試練の時になりそうだ
まさかこんな年になろうとは
- 25 ：
- アメリカ大手はアメリカ国内線に特化。
大陸間の路線はJV提携相手のハブに限定。
したがって、
アメリカン航空とユナイテッド航空は東京(成田・羽田)以外のアジアから撤退。
デルタ航空は日本から撤退。ソウル(仁川)に集約。
結論
東京が太平洋路線最大のハブに返り咲く
- 26 ：
- JALは国際線部門と国内線部門に分割され、国際線は再国営化、国内線はJASが復活。
ANAは機材のほとんどを売り払い、ヘリコプター会社に戻る。
- 27 ：
- おまえそんなに昭和に未練があるんか？
- 28 ：
- SFC JGCは廃止
- 29 ：
- >>18
ANA
ANA破綻→会社更生法
- 30 ：
- もっとケチ臭くなるやん
- 31 ：
- SFC維持条件
前年度ANA搭乗15000pp以上
- 32 ：
- 修行僧は減るんじゃないか？
普通の旅行者は回復するだろうが。
自動車事故起こしたRが「もう二度と運転しません」とか言ってたのに
半年後には平然と運転再開するようにｗ
簡単に忘れて元の行動に戻るもんだよ。
査証や検疫が厳しくなるだろうが、それでも行く人は行く。
- 33 ：
- 米軍のUFO技術を使ったTR-3B解禁。誰でも容易に撮影できる
今、横須賀、北九州、沖縄に来ている
航空業界は、ジェット推進から反重力推進に大転換
https://twitter.com/Alishua_1111/status/1252557785327259649
(deleted an unsolicited ad)
- 34 ：
- 各国1社に修練される
国際線は20％くらいだろうな
どのくにも14日待機
- 35 ：
- レガシーがすべてLCC になる。
- 36 ：
- FSCでもYのサービスレベルはLCCとすでに大差ないからな
ベーシックエコノミーの浸透と飲食のオプション化は進むかもね
CやPYは儲かるから2極化が加速するだろう
中華資本の多国籍化が進みそうだから日系もJV相手の米系に擦り寄るかオールジャパンは必至の状況
- 37 ：
- ついにANALができるのかな？
- 38 ：
- 最初に起こりそうなのは
・ANA、北海道にAirDO持株買い取りを打診
・ANA、宮崎県にソラシド持株買い取りを打診
・ANA、北九州市にスタフラ持株買い取りを打診
かねえ
飛行機売りたくても買い手がいないからｗ
それより
・定期航空協会駐機料減免を国に要望
の方が先かな？
- 39 ：
- 380は大当たりだったねー
- 40 ：
- ANAは融資枠1兆ってある意味、凄い
もし、これを返済したらそれも凄い
- 41 ：
- 政府支援で着陸料無料ってありえる？
- 42 ：
- >>41
https://www.chunichi.co.jp/s/article/2020040101002355.html
ちょっと古いけど
- 43 ：
- >>33
本物のUFOのほうも最近滅茶苦茶飛んでいて容易に撮影できるようになったみたい
昨日、俺も生まれて初めてUFOを撮影した
- 44 ：
- >>38
3社が持つ羽田枠を意のままにしたいのなら下僕の状態にしておくでしょう
ただ3社を合併させることは検討するかも知れない
- 45 ：
- コロナが5年ぐらい続けばエアEU、エアアフリカ、エア極東、エア北米、エア南米の5社だけになる
- 46 ：
- >>45
南米とアフリカからは消える
- 47 ：
- >>17
アリタリアは国有化になったな
もとからアレだったけど結構早かった
- 48 ：
- 新型コロナとの共存が必要となり
不要不急の移動自粛が社会常識となる
インバウンド旅客も受け入れ自粛
国内lccと中堅は全て消滅
JAL ANA体制に逆戻り
- 49 ：
- エコノミークラスには隣席と隔てるパーティションが設置される。
また、隣席を空席にする２席購入の運賃オプションが一般化する。
その結果緊急脱出に余分の時間がかかるのでシートピッチが1.2-1.5倍に拡大。（新幹線の普通席位)
減ったスペースを埋め合わせるためギャレー、トイレは縮小され階下の貨物室に設置。ギャレー縮小に伴いエコノミークラスでの機内食、飲み物の提供は廃止。
代わりに航空券発券時にミールバウチャーを発行し乗客は各自搭乗前に空港内指定の業者からピックアップする方式になる。
ビジネスクラス以上はあまりかわらないかな。
プレミアムエコノミーは存在意義がなくなるので廃れる。
- 50 ：
- 黄熱のように、コロナ抗体検査票みたいなのを持ってないと、入国させてくれない国ばかりになるに一票。
ワクチンができるまでは、罹患済でないと修行できなくなる！
- 51 ：
- jgc、sfcはキャセイマルコシルバー同様に、
自社搭乗時のみサファイア、プラチナ扱いで、
他社搭乗時はルビー、シルバーティアとする。
前年度自社便で15000fop/ppで、
翌年度、自社他社ともサファイア、ゴールド付与とする。
もしくはjgc、sfcは国内線のみサファイア、プラチナ、
前年度15000fop/ppで翌年度、国際線で
サファイア、ゴールドティアを付与とする
- 52 ：
- こんな感じの巨大アライアンス的なものができて、他はLCC的なものに
日本航空(日本)
大韓航空(韓国)
中国国際航空(中国)
キャセイパシフィック(香港)
チャイナエアライン(台湾)
シンガポール航空(シンガポール)
エアインディア(インド)
エティハド航空(UAE アブダビ)
カタール航空(カタール)
サウジアラビア航空(サウジアラビア)
エル・アル航空(イスラエル)
ターキッシュエアライン(トルコ)
オリンピック航空(ギリシャ)
アエロフロートロシア航空(ロシア)
フィンエアー(フィンランド)
スカンジナビア航空(北欧3国)
ルフトハンザドイツ航空(ドイツ)
アリタリア航空(イタリア)
スイスインターナショナルエアラインズ(スイス)
KLMオランダ航空(オランダ)
イベリア航空(スペイン)
エールフランス(フランス)
ブリティッシュエアウェイズ(イギリス)
エジプト航空(エジプト)
南アフリカ航空(南アフリカ)
エアカナダ(カナダ)
アメリカン航空(アメリカ)
アエロメヒコ航空(メキシコ)
アルゼンチン航空(アルゼンチン)
LATAMブラジル(ブラジル)
LATAMチリ(チリ)
カンタス航空(オーストラリア)
ニュージーランド航空(ニュージーランド)
- 53 ：
- ばーか
- 54 ：
- >>52
それじゃアライアンスの意味がない。
大空翼賛航空連合だな。
でもアライアンスが２つになる可能性はある。
- 55 ：
- ボーイングとエンプラの事業統合がご破算になったので
１）エンプラが破綻
２）ボーイングと三菱が提携
とか
- 56 ：
- 実際大手の名前借りなきゃ売れやしないからな
そしてもうちょっとマシなネーミングにもなるかもなｗ
- 57 ：
- >>50
中国は、昔から病気の巣窟と言われている
中世に 世界中で猛威をふるい ヨーロッパで人口の３分の1〜半数が命を落としたという「ペスト」も、中国からの流行でした。
この時には 中国の人口も半分となり 中華モンゴル帝国・元の滅亡の元になったと言われています。
第一次大戦時に大流行したインフルエンザ（別名スペイン風邪）も 中国発祥です。
サーズ・マーズ・そして しばらく前の新型インフルエンザに今回の新型肺炎。
今後も次から次へと同じような事が起こる
一体なぜ 中国でばかり新しい病気が発生するのでしようか？それは おそらく「野生生物を食べるから」
そして今に至っても「田舎の農家では 家畜と一緒に生活しているから」だと思います。
今回の発生は 野生生物を売買する食料市場らしいと言われていますが、
野生生物がどんな病原体を持っているかは誰にも分らないので危険と隣り合わせなのです。
同じく野生生物をよく食べるアフリカでも、エイズやエボラ出血熱などが発生しています。
つまり 私のような素人でも 中国で新しい病気が発生して広まってしまう原因には見当がつきます。
そして 対策も、考えられます。
中国をアフリカと同じ扱いして封じ込めるしか対応をとらざるを得ないだろう
- 58 ：
- 中国やヨーロッパが半数に減るような感染症を経験してるからコロナ程度じゃ気にしてないのかもな
- 59 ：
- 要するに>>50みたいに中国をアフリカや中南米と同じ扱いにして
予防接種の証明書が無いと入国も出国も不可能にする他にないってことだろうね
証明書が無いと強制送還か、2週間隔離処置
ただし、基準を決めるのは裏金・賄賂・買収疑惑があるWHOではなく、米国・英国・EU
- 60 ：
- エアバス、早急に対応しなければ存続の危機に＝ＣＥＯ書簡
https://jp.reuters.com/article/health-coronavirus-airbus-idJPKCN22902T?il=0
- 61 ：
- >>60
当面は現行の機材のなすり合いが続くんだから、対応しても無理でしょ。
- 62 ：
- これはもうだめかもわからんね
- 63 ：
- ANAは380をどうすると思う？
- 64 ：
- >>63
全部エコノミーにして
席が埋まった時点で飛ぶ不定期の国際線
- 65 ：
- >>64
それなんてコレクティーボ？
- 66 ：
- >>63
需要がない中、高コストで会社的に余裕がないでしょ。
2-3年モハーヴェ辺りで保管して最悪廃棄かな。
パイロットもA320に機種転換した方が需要あるし。
- 67 ：
- ANAが逝く
↓
JALも逝きそうになり国が支援
↓
各国同じく何社も逝き
国の支援があった会社だけ生き残る
↓
アライアンス崩壊、再編
- 68 ：
- >>67
ANAはいかない。JALが助けられたのだから。
しかもJALは民主党と仲が良かったわけではなく、経済不安を避けるため。
元々JALこそ自民党系航空会社。ANAは出自が朝日新聞。
今は自民党と仲が良いので助けるだろう。JALも破綻は避けられそうだが、なんらかの形で支援するだろう。しかも、両社ともコロナの影響ということでなんとかペーパーもなし、発着枠没収もなし。
ただ下僕系の株は放出させられるかもな。
また形式上は破綻という形をとって救済かも。JALと同じ形で株は紙くず、マイル維持。雇用は破綻処理で時間を稼いで維持するが、給与はJAL水準に下げるかと。
- 69 ：
- 亜細亜太平洋中華統一航空
パンアメリカンコロニアル航空
ラーフクルミアグ(LHAFKLMIAG)航空
の全世界三社体制になる
- 70 ：
- >>68
ANAは与党自民党に潰されるかもしれないぞ
ましてや朝日新聞なんて
- 71 ：
- 今でこそANAは規模こそ上回ってるけど
財務諸表はJALより危うい
- 72 ：
- 航空大学校は今後募集人数はどうなるん？
- 73 ：
- ANA破綻濃厚に
↓
JALも危機迫る
↓
政府主導でJALへの吸収合併を図る
↓
ANAが自ら主体を主張で反発
↓
ANAL誕生
- 74 ：
- ↓
航空運賃爆上げ
- 75 ：
- >>73
やっぱANALだよな
1国1社になる
そこは出入国の管理で14日待機とか予防注射とかワンセットで管理する会社になると思う
- 76 ：
- ANALは既定路線として、スタアアライアンスかワンワールドか、それが問題だ。
- 77 ：
- 名前変えん限りどっちもねーよ
- 78 ：
- 大和航空
- 79 ：
- チラシの裏だが書き捨てさせてもらおう。
航空会社は今こそ
「航空券を購入すれば実際に搭乗しなくともマイルや上級会員になるポイントがたまる」
ように制度を変更すべきではないだろうか。
例えば、那覇便や石垣便での「修行」が問題になっている(JALやANAがポイント2倍にしているのが
拍車をかけている)が、これを、
・航空券の払い戻しを辞退して寄付金にするという選択肢を旅客に与える。マイルやポイントはそのままたまる。
・辞退された払い戻し金のうち、例えば60%をCOVID-19対策のため、20%を気候変動問題のために寄付し、
残りの20%は航空会社の取り分として安全・安定運航の持続のために役立てる。
のようにすれば、感染を防ぎたい地域社会、経営を改善したい航空会社、楽に修行したい修行僧の三方一両得だと思う。
- 80 ：
- そんなもんただ単に金で上級会員買うだけやないかいｗ修行言わんわｗ
それなら単純に上級会員カードをウン十万で売ればいいだけの話
別にあってもなくても俺には関係ないけどなｗ
- 81 ：
- >>76
スカイチームだって
- 82 ：
- ANALのファーストクラスには1席毎に専用便座が装着される
- 83 ：
- アナルプラグがアメニティ
- 84 ：
- 期間限定で政府主導で国内線はすべてANA/JAL共同運行。羽田以外、路線ごとに運行会社を片寄。
- 85 ：
- >>79-80
今こそステイホームのお題目に乗じてテスト的にステータスポイント売ればいい
ポポとかフォップな
米系は以前から直接、間接的に売ってるしACとかあと何処だっけかな東南アジア系もショッピングに絡めたプロモで売ってると思う
商品性があるかどうかデータ取れるし、カード会社にBtoBに限定してバルクで前金で卸せば即まとまったカネ入るしで願ったりかなったり
- 86 ：
- >>84
国際線はそれでいいけど国内は自社運行だよ。
海外はコードシェアで週数便飛ばせばいい。
貨物の需要は座席取っ払ってチャーター便飛ばせばいい。
- 87 ：
- ANA + JAL + Lufthansa = ANALufthansa
英断を。
- 88 ：
- >>87
ヴァージンも加えてくれ
- 89 ：
- >>88
アナルフトヴァージン
この際大韓アシアナタイマレーシアをくっつけて
大アナルフトヴァ―マレータイ航空（通称大アナル）
- 90 ：
- ANAL Virgin airlinesってすごくいいな。
- 91 ：
- >>86
海外の主要路線はJVだからそんな勝手はできないよ。
- 92 ：
- いっそうのこと、JV言うなら
・ワンワールド航空
・スターアライアンス航空
・スカイチーム航空
の３社にすればいいｗ
- 93 ：
- 亜細亜太平洋中華統一航空
パンアメリカンコロニアル航空
ラーフクルミアグ(LHAFKLMIAG)航空
だってばよ
あとは全部消える
アフリカなんて当然暗黒面
中東が影からすべてを支配
- 94 ：
- 今はアライアンスを超えたOne Teamが必要なとき。
現場はアライアンス関係なくやってたりするし。
- 95 ：
- 国際航空連合（AU）
- 96 ：
- 三菱スペースジェット
シナリオ1
航空業界縮小で、受注ゼロ
会社清算
シナリオ2
航空業界ダウンサイジング
787→737にリプレース
737→70-100席クラスにリプレース
スペースジェットバカ売れ
シナリオ3
ボーイング、エアバスの下請け
プラス防衛省受注を移管
- 97 ：
- 国内線は320が大型機扱いになる
準幹線用に319が導入される
- 98 ：
- 航空会社は破算だの縮小だのしてるが、需要が戻って供給が不足し始めたときに新しい会社がここぞとばかりに参入
そして失敗
- 99 ：
- >>63
貨物機にするんじゃね？
- 100 ：
- アナルになった場合JALダイヤモンドの俺はどうなんの？
- 101 ：
- >>100
ANALダイヤモンド会員としてラウンジでも機内でも極上のエクスタシーサービスを受けられます
- 102 ：
- 持株会社 ANAL International Airlines Group
日豪路線 ANAL Virgin
日欧路線 ANALufthanza
日米路線 All Nippon-United Skyways(ANUS)
- 103 ：
- 不景気だからLCCに人気が殺到し、レガシーは全滅。
ピーチがANAを吸収合併し、ジェットスターがJALを吸収合併する。
- 104 ：
- それはお前の願望やろ貧乏人
- 105 ：
- 経費削減のため、JALとANAはマイルを全て無効にする、各種会員制度は廃止する
- 106 ：
- ANA破綻濃厚に
↓
JALも危機迫る
↓
政府主導でJALへの吸収合併を図る
↓
JNAL誕生が決まりかける
↓
ANAが自ら主体を主張し反発
↓
ANAL案を発表
↓
JAL側が失笑
↓
JANAという事で(ご破算に)
- 107 ：
- >>103
詰め込みがアウトだからないない
というか複数社存在することが難しい
- 108 ：
- この業界は3密を知らない人が多すぎる。
- 109 ：
- 恐らく、大韓航空とアシアナ航空は今年中に合併の上に国有化だろ
昔の日航と日本エアシステムのそれと同じように
- 110 ：
- >>92
わかってないな
JVとアライアンスは関係ないから
- 111 ：
- もしもバタバタと航空会社が潰れたら今のアライアンスが成り立たなくなるという事を想定しての事だろう
- 112 ：
- LCCは無くなる？
- 113 ：
- >>112
むしろYクラスはLCC化していくでしょう。
- 114 ：
- >>113
LCCのせいで、安くすれば窮屈になってエコノミークラス症候群で死んでも客が文句言わないことが証明されたからなw
- 115 ：
- ANAは事実上経営破綻でJALと合併だろ。
- 116 ：
- >>115
言うても
まだ株式総額１６００億ほどANAの方が上だけどな。
- 117 ：
- 感染防止のため機内サービスは最小限
caの教育も給料もlcc並へ
- 118 ：
- バフェット氏の投資会社、赤字５兆円超 航空株全て売却
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200503-00000034-asahi-bus_all
>４月の米国の航空旅客は前年より９５％減った。バフェット氏は航空会社への投資について
>「当時は魅力的だったが、私の間違いだった」と語った。
>「３、４年後、人々が昨年と同じぐらい飛行機に乗るのかどうか分からない」
- 119 ：
- >>117
それだな。
サービスの低下に伴い社名をANAからPeachに。JALはZIPAIR Tokyoに。
- 120 ：
- >>119
今こそバーニラバニラ
堂々復活
- 121 ：
- 感染防止のためパイロットは1名で
→未来の旅客機はパイロット1名が常識になる
- 122 ：
- >>119
そこはJet star japanでしょw
- 123 ：
- >>118
航空会社が当面壊滅的な損害を被るのは不可避だが、コロナが終息すれば
中長期的には航空需要は元の増加ベースに戻るのは確実。
バフェットの「3−4年後」は長すぎで、少なくとも東アジア・豪/NZ間の移動は
今後数か月で再開、欧米も１年以内で続くだろう。ただ中東・アフリカ等では長期化
の懸念はあるが。
- 124 ：
- 結局、韓国はアシアナだけ死亡ってとこだな
- 125 ：
- 終息って9割9分効くワクチンができた場合だけ
治療薬程度じゃ無理
- 126 ：
- 国内線はまだ希望あるけど、国際線は無理だろ
今までみたいな不特定多数の様々な国の人間が自由に行き来し街中を徘徊するなんて受け入れるわけない
元の需要に戻るってそれぐらい厳しい
- 127 ：
- ?このウイルスはエボラやsarsのように奇麗には終わらない。だらだらと続く。
?不要不急がしみついた以上、簡単には元には戻らない。
航空はかなり厳しいとみる。
- 128 ：
- パイロット1名は流石にありえない
急病で倒れたときとか飛行機の場合は詰むことになる
電車等では緊急自動ブレーキでもかかればとりあえず事故は起きず幾らでも救援できるけど
- 129 ：
- >>124
大韓航空と合併で解決じゃねw
国営化とセットだけど。
- 130 ：
- >>121
パイロット1名は無理
感染危険手当を支給して給料を上げるべき
加えて隔離用住居を支給すべき
- 131 ：
- 客席はCのみで元Y部分は貨物室に改造
便数減でも貨物は維持できる
- 132 ：
- 機長1名ってやつはYouTubeで航空機事故見てきたらいい
- 133 ：
- >>123
はいそうですかと元には戻らないと思うけどね
この件は戦争や大災害より質が悪いから
- 134 ：
- いや大衆なんてそんなもんよ
中国なんてもう喉元過ぎて人が旅行しまくってるってニュースでやってたろ
少なくとも国内旅行は日本も夏の終わり頃はあんな感じになってるよ
- 135 ：
- 緊急事態宣言が解除されれば客足は戻る。自粛は国民のマインドによるものではないから。
- 136 ：
- 感染が収まって渡航規制が解除にならないと、訪日客は戻ってこない
次の目標は国慶節だと思うが、６月くらいまでに感染が収まらないと団体旅行客は取れないだろうな
- 137 ：
- レジャーはともかく、出超需要については、ある程度オンラインで置き換えられていく未来
- 138 ：
- ないないw 日本のローテク文化をナメちゃいかんよ
- 139 ：
- B747とB380の旅客型は引退。
乗り納めしたいが、コロナ収束後にまだ運用してる会社があるかな？
- 140 ：
- 勝手な素人予測「ぼくのかんがえたこうくうぎょうかいふっこう」だが
６月中に航空便復活を検討し始める。（政府もコロナがなかったように動く）
７月中に、一部の国と出入国正常化（日本から直行できる国のうち十数か国、多分EU米は無理。韓国は確実）国内線は７月下旬くらいから正常化。ただし、大学も含め学校が休みにならずあまり混雑はしない。
８月中に国際線の半数くらいが復興。国内線は正常化。韓国中国からの団体旅行も始まる。日本からの海外ツアーも復活。
９月中に欧米路線も若干条件が付くが復活。半数程度の運航
10月下旬から冬ダイヤ：完全復活
12月：再びコロナが流行し始める
- 141 ：
- ぼくのかんがえた続編
2021年１月：検疫強化で国際線半減
２月：中国EU線などが停止
３月：大流行、国内線も半減
４月：流行が減速（このころまでにはワクチンか対処方法は見つかっているだろうから流行は短期）
５月：流行終了宣言（無理やり）
６月：航空路正常化
７月：東京オリンピック開催。反対運動が起きるが強行。
2021年7月、ぼくのかんがえたこうくうぎょうかいが正しいか検証して欲しい。
おれのかんがえた、わたしのかんがえた、われのかんがえた・・・などもとうこうしてくれい。
- 142 ：
- LCCの倒産ラッシュは起こるが大手航空会社は安泰
- 143 ：
- 2020年 変異した新型コロナウイルスが流行し始める
以下永久ループ
- 144 ：
- 2020年12月 変異した新型コロナウイルスが流行し始める
以下永久ループ
- 145 ：
- >>143がタイムリープ
- 146 ：
- >>142
危ないと言いつつ未だ朝鮮系のLCC倒産した話聞かないな。
- 147 ：
- >>146
今需要回復しそうだからな
- 148 ：
- 韓国のLCCは大丈夫だろうね
ダメなのはアシアナ
- 149 ：
- >>148
8月くらいにはソウル釜山済州から中国２０都市へドバっと飛ばしそうな韓国LCC。
- 150 ：
- >>148
エア ソウル、エア プサンは。
- 151 ：
- 新しい座席を開発するしかないですね
- 152 ：
- ANAも１回潰したて企業年金チャラにしたら
身軽になれる
- 153 ：
- このご時世企業年金なんて有り得ない
税金が投入されるのだから
- 154 ：
- >>141
1月末くらいから日本でもコロナ騒動が始まって、どんどん影響が広がって、今の5月上旬でようやく底が見えてきたかなという状況なのに、
そんな月単位で戻ったり落ちたりしないわ。
お前の一月が、早くて半年かかるレベルな。
- 155 ：
- https://youtu.be/fIgwT4E9V6Y
エアラインが涙ぐましい努力して機内感染防いでも不顕性感染者が乗り込むのは避けられない
一定の確率でそういう人が乗り込むから便数が回復すればまた世界中にばらまきが始まる
国を守るためにはまた国境を閉じるか厳しく制限するか
渡航制限も入国制限も国毎に感染状況見て徐々に緩和するしかないから旅客国際線は相当長期に回復しないな
- 156 ：
- 突然やってきたウイルスにあっという間に潰された航空業界
恐ロシア...
- 157 ：
- 世界で航空国有化の動き 新型コロナで経営危機
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200506-00000041-jij-eurp
日本も時間の問題かな...。
- 158 ：
- 国有化しないまでも倒れないように支援するんじゃないのかな。
- 159 ：
- JAL .ANA グループ国有化 統合なし
グループ内lcc廃止 子会社間統合の加速
下僕、スカイマークの統合
政府支援有り 規模大幅縮小
エアアジア、春秋 撤退
- 160 ：
- 緊急事態宣言の期間次第では統合もあるかもな。
整備を一社にした方が管理コストは抑えられる。
日本に巨大航空会社は２社もいらない。
スカンジナビア航空は3ヶ国の会社だ。
- 161 ：
- 今後の航空需要で見れば1社でも十分だが1社だとどうしても殿様商売になっちゃうからね
でも冷静に考えたらベネチアのオーバーツーリズム問題とか、他のアジアまで1万円でいけるとか、ここ数年が異常過ぎただけなのかもしれない
- 162 ：
- 夏場に季節性収束なるも搭乗率は伸びず
秋に警戒感が高まり需要低下
初冬に再度自粛開始
統合加速
- 163 ：
- >>157
万が一日本もこんな動きになると、JALかANAどちらかだけってなるとまた面倒くさいことになるから、統合だな
まあ国有化なんてないと思うけど
- 164 ：
- スカイマークを下僕から開放だな。
独立してJALと業務提携すりゃいいのに。
- 165 ：
- ５年後には回復しているはずだが
今の状況がどれくらい続くか、
耐えられるか、だれが負担するか
ハゲタカで得をするのは誰か
色々ギャンブルすぎて、株買えない
- 166 ：
- 買うなら日航。旧国営企業は絶対に安泰。
- 167 ：
- だよな
救うとしたらＪＡＬ
- 168 ：
- 鶴のマークは残して欲しい
- 169 ：
- どのような状況になってもANAの全国際線を保護するのは無理。夏ダイヤの時刻表を見てるけど、バンコクの羽田成田併せて5thデイリーとか狂ってる。
トリプルバンクで際際乗継やってる便はもはや日本人の国益を守るための公共交通機関の枠組みを逸脱してる。
- 170 ：
- 青い鶴マークで、ケツのとこにANALって書くんやろ
- 171 ：
- >>169
ANAだけでそんな飛ばしてんのか
タイ航空なんか関空と成田から380飛ばしてるしタイってそんなに需要あんのかな
- 172 ：
- 路線拡大はコードシェアとJVだったのが救いか。
- 173 ：
- ・上級会員資格用のポイントを販売。
・もしくは、有効期間付き（例えば登録後の初搭乗から２年など）の上級会員資格を販売。
- 174 ：
- LCC全滅
- 175 ：
- JALとANAの株買ってたヤツおりゅ？＼(^o^)／
- 176 ：
- >>174
余ったパイロット使って航空貨物の会社を設立
- 177 ：
- >>171
タイは観光とビジネスで日本人の人気目玉路線
LCCも含めたら凄く座席提供数が多い
それだけでなく、乗り継ぎでタイに行く奴は多数いる
- 178 ：
- >>174
そしてまた復活！
- 179 ：
- ANAとか経営陣がアホで下品な会社は潰して
新しい会社で出直せばいいよ。
JALにまた手助けしてもらえば早期復活するよ！
- 180 ：
- 民主党政権ならなあ。自民党政権はANAに近すぎて信用ならない。
桜とコロナ対応で追い込んで、稲盛さんに近い前原が国交大臣になると最高なんだが。
- 181 ：
- ぱよぱよちーん
- 182 ：
- 50%の確率で10倍になる株ほしければ、エアアジア
70%の確率で2倍になる株ほしければ、日本航空
99%の確率で紙屑になる株は、デルタ航空
アメリカは破産法11条がタブーじゃないから危険。。。
- 183 ：
- やはりANAL
これしかない
- 184 ：
- スカイマークはどうなっていくのか
教えてけろ
- 185 ：
- スカイマークと日本航空と全日空は全部統合されます
SKY ANAL 誕生
ロゴはこれ(黄門)
https://tshop.r10s.jp/toyolabo/cabinet/iromakie/kamon/kinkamon/95-gd.jpg?fitin=700:700
- 186 ：
- >>177
蒸し暑いタイのどこがいいのか？
タイ料理なんて大してうまくないし、物価も高いし何がいいのか？
みんな寺巡りしてるのかな？
- 187 ：
- 夜の街とマッサージじゃないの。
- 188 ：
- LCCはスカイとピーチとソラシド合併してskypeacheed航空がいいな
- 189 ：
- lcc
スカイマーク
いりませーん
- 190 ：
- 国際権益を考えて、最低限の路線だけ残るかも。
ひと昔前のJALみたいにANAも大幅路線廃止だな。
成田から撤退すらありえる。
中部は日系ゼロ
関空はANAが上海北京香港、JALは上海バンコクホノルルだけになるかと。
- 191 ：
- >>190
JALは国際線のみ、ANAは国内線のみ、だろ。
- 192 ：2020/05/11
- >>182
韓国とアメリカの航空会社は全滅から逃れられないぞ。
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