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新規開設・増便・減便・運休情報 93路線目
- 1 ：2019/05/16 〜 最終レス ：2019/06/03
- !extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 92路線目
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1555332980/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
- 2 ：
- ｵｯﾍﾟｹ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ〜、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR おR
スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ
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- 3 ：
- 乙
- 4 ：
- ネパール航空、関空−カトマンズ7月再開 12年ぶり、日本唯一の直行便
https://www.aviationwire.jp/archives/172955
ネパール航空、関空〜カトマンズ線を7月4日就航。日本唯一のネパール直行便
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1184861.html
ヒマラヤ、カラコルム山脈への登山客歓喜か
- 5 ：
- 羽田の国際線発着枠、JALの羽田便を増やして欲しいのだが、多分スタフラ等にも枠を与えて、結局傾斜になるのかな
- 6 ：
- ターキッシュ就航したところでまたテロが起きて撤退じゃないの
- 7 ：
- 関空ーテンジンヒラリー空港線はよ
登山者喜ぶ
- 8 ：
- >>4
利用者の大半はネパール人で、日本への出稼ぎ＆里帰り需要かと。
かなり多くなったからね、在留ネパール人は。
- 9 ：
- でもA330が埋まらないだろ。香港、バンコク、仁川を経由の人も多いしなにしろ安心w
ネパール航空てどんな裏切りがあるかわからないし不安や。半年持つかあ？
- 10 ：
- デルタ羽田5枠ってすごいなｗ
- 11 ：
- 羽田米国側 暫定的に決定
6/10までが異議申し立て期間だと
https://www.transportation.gov/briefing-room/us-department-transportation-proposes-us-airlines-and-cities-new-tokyo-haneda-routes
American Airlines: Dallas/Fort Worth; Los Angeles
Delta Air Lines: Seattle; Detroit; Atlanta; Portland, Ore.; Honolulu
Hawaiian Airlines: Honolulu
United Airlines: Newark, N.J.; Chicago O’Hare; Washington-Dulles; Los Angeles
- 12 ：
- AA２、HA１、UA４、DL５って
AA可哀想すぎるだろ
ただでも、日本側が前回の傾斜配分のせいで今回同数でもJALの方が少ないところに、
アメリカ側までこれじゃ、NH-UA連合に太刀打ちできなくなるぞ
せめて３−３の同数が妥当だろうに
- 13 ：
- 配分はDL:AA:UA:HA=5:3:3:1なのかな？
- 14 ：
- デルタ航空は、アジアのハブは仁川だけど、最大の顧客は東京って認識だし、良かった。成田シンガポール、マニラは廃止して成田撤退するかな。
ユナイテッド航空は、羽田の枠が認められたら、成田発の既存の便はどうするのかな。羽田へ移行、成田便廃止だと、成田発着のユナイテッド航空便はサンフランシスコ、ヒューストン、デンバー、ホノルル、グアムと寂しくなるな。
- 15 ：
- >>14
UAはシカゴとワシントンは羽田にスライドするけど、ニューアークとロサンゼルスは成田も維持するって言ってたぞ
(ヒューストンもスライドらしいが配分無かったので除外)
- 16 ：
- デルタは成田撤退だろうな、東南アジアは仁川経由で事足りるし
UAは残るでしょ、ANAの成田発米国便が結構あるし
- 17 ：
- 日本側はどうなるんかな？
無難にJL:NH=6:6か変則的にJL:NH:BC=6:5:1か
- 18 ：
- AAとUAに差があるのは何故なんだろう
- 19 ：
- 元々の路線数の差じゃないの？あとは申請自体少なかったとか
AAは他社と競合しない目的地が少なすぎるDFWしかない
JLがマイアミやるらしいからその時に変化があるかもしれないが
- 20 ：
- >>18
考えられる要因
・もともとの成田発着数の違い
・羽田でのターミナルのキャパシティの問題(国際線ターミナルの容量がきつく増便が難しく、第2ターミナルが国際化したらUAも移動する約束があるかも)
あと、何かあるかな
- 21 ：
- >>4
95%の日本人観光客はこれまで通りインドやバンコク経由のままだろ
ほぼ動かないと思うわ
- 22 ：
- 在日ネパール人は圧倒的に首都圏が多くて、その次に愛知、福岡なのに
なんで関空？
- 23 ：
- あれ、これ日本政府側の勝利なんじゃない？
・米キャリアの以遠権路線を全て廃止に追いやった
・成田ハブは、それを捨てたDLを除くとNH-UA・JL-AAである程度は維持できそう
・デルタじゃないと飛ばせない都市は羽田に残せた
(ミネアポリス・デトロイト・アトランタ・ポートランド)
- 24 ：
- 幾ら何でもDL4,UA3,AA3,HA2にするのが妥当じゃない？
DLとUAに枠あげすぎ、これじゃAAとHAは異議申し立てるぞ
- 25 ：
- >>22
需要の掘り起こしが見込めるのと、愛知・福岡の間だからじゃない？
首都圏の需要には後に成田に就航して対応するみたいだし。
- 26 ：
- >>22
成田の枠が取れないor希望する時間の枠が無い
当初は関空のみ就航が認められていた
関西以西からの需要も見込んでる
が主な理由じゃない？
- 27 ：
- >>24
申請順位を考えるとその場合、UAのロスがAAのダラスに、DLのホノルルがHAになるのかな。
JLのダラスも羽田に移りそうだから成田にダラスが無くなるのと、羽田ホノルルの競争を考えると(アライアンス間での不平等は感じるが)今回の配分でも良くない？
- 28 ：
- ひょっとしてJL,NHは羽田からグアム、サイパンに就航させるとか？
それとJLは羽田からホノルルへ再就航とかね。
- 29 ：
- >>27
AAはロサンゼルス、ダラス、ラスベガス
HAはホノルル×2に？これがベストなんだと思うけど
- 30 ：
- >>29
AAの申請順位
- 31 ：
- AA2枠はちょい予想外だった
反対意見言えるけど、通らなさそう
- 32 ：
- AAはJLがHAと組んだから
そのあおりを食らって2枠。
- 33 ：
- >>32
AAは3、HAは１枠で収まるんじゃない？HAは1枠しか確保できないなら
代わりにJLが羽田からホノルルに１便飛ばせば収まるよ
- 34 ：
- この配分がそのままだったら、JLがラスベガス･ダラス･ホノルル、NHがヒューストン･グアムに就航する可能性もあるのかな？
- 35 ：
- >>33
もちろんいろんな考えがあるけど
日本側
JL 6
NH 6
と仮になると数が合わなくなるから
NHクレームだろ
的なことでこうなったのかなと。
良いとか悪いとかは別として。
- 36 ：
- >>34
JLはロサンゼルス、シカゴ、ホノルルに就航する可能性が
あるかもよ？
- 37 ：
- >>35
JL、NHが６枠として仮になると数が合わないからといって
問題はないよ、NHがごねるのは見え見え。
- 38 ：
- >>37
もちろんそうだとしても却下しやすくまあとりあえずまとまるように
的な感じなんじゃないかな。
自分自身は賛成も反対もないけど
結論
そういう感じで決まったのかな
と。
- 39 ：
- この結果は無いわ、AAとUAは同数じゃないとダメだよ。
- 40 ：
- >>37
NHは政府にゴネれば良いやってんで企業努力もしないで
ここ何年も美味しい思いしてきてるからな
- 41 ：
- なんだかんだでDLが優位に立ったやもしれない
羽田に大きなプレゼンスを残し、東南アジア接続はKEとのJV、中国国内接続はMUと
バランスよくアジアをカバーする体制が構築できた
UAは4便確保したとはいえ、羽田到着13:40と15時台の3便に接続するアジアNH便は今のところ北京上海金浦しかない
BKK SIN CGK KUL SGN MNL HKGなどをNHが一気に夕方に作れるとも思えず
どうやってDLKEに対抗していくのやら
- 42 ：
- 異議申し立てなど余程のことがなきゃ通らないだろう
- 43 ：
- これでJALに傾斜配分する大義名分ができたな。UAが4枠ANA6枠じゃスタアラが強くなりすぎて競争環境が維持できないからな。前回の傾斜も考慮に入れると今回はJAL7枠、ANA4枠,スカイマーク1枠じゃ環境妥当かな
- 44 ：
- ここまでゴリ押しで拡大してきた政商のANAが引き下がるわけないでしょ
JALの方が儲かってて不公平だからうちへの傾斜配分続けろぐらい言い出しかねない会社だ
- 45 ：
- ANAのサービス悪いのが知れ渡っちゃったし
- 46 ：
- https://www.aviationwire.jp/archives/172996
やることダサい
あと利権臭がする
こんなことに金出すなら職員に渡しなよ
- 47 ：
- そもそもANA JALは今回の羽田増枠どう捉えてるんだろう
成田の北米ハブ機能低下するのは避けられないし現状維持の方がいいレベルじゃないか？
- 48 ：
- DL,AA,UAの三社が揃って羽田からロサンゼルスへ就航させるって
どういう事？JL,NHもロサンゼルスへの就航もありうるだろうけど
供給過剰じゃねぇか。NHは深夜枠で就航しているけど昼枠も就航
は確実だ
- 49 ：
- JLは羽田は北米とアジアを強化するでしょ？豊富な国内線
ネットワークもあるし。
- 50 ：
- 米運輸省、米航空会社への羽田発着枠の割り当てを仮決定。2020年増枠の米国便向けスロット。航空会社各社は声明発表
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1185/111/
米国運輸省（U.S. DOT/Department of Transportation）は5月16日（現地時間）、2020年夏に予定されている羽田空港の発着枠拡張について、米航空会社への暫定割り当てを発表した。
2020年に予定されている羽田空港発着枠の増加分のうち24枠を米国便とし、日米それぞれの航空会社に12枠ずつ割り当てることで、1月に日米当局で合意している。
その後、米運輸省では羽田便開設を希望する航空会社からの申請を受け付けていた。
仮決定の内容は下記のとおりで、アメリカン航空に2枠、デルタ航空に5枠、ハワイアン航空に1枠、ユナイテッド航空に4枠を割り当てる。
アメリカン航空： ダラス・フォートワース、ロサンゼルス
デルタ航空： シアトル、デトロイト、アトランタ、ポートランド、ホノルル
ハワイアン航空： ホノルル
ユナイテッド航空： ニューアーク、シカゴ、ワシントンD.C.、ロサンゼルス
今回の仮決定を受けて、路線開設を予定する各社は以下のようなコメントなどを発表している。
特に2016年10月の発着枠拡大時に、「羽田空港は競争が制限され、厳しく規制された空港」と指摘したデルタ航空は、今回の暫定案に対しては「画期的な決定で、市場の競争に参加できるもの」として歓迎する意向を示している。
- 51 ：
- 成田終了だね。心からザマァだと思う。
- 52 ：
- >>50
航空会社の反応見る限りこのまま決まりそうね
- 53 ：
- >>51
お前はとりあえず成田スレのキチガイ書き込みを消してこい
- 54 ：
- いやーー。
本当に酒が美味い。
成田の山猿は羽田まで頑張って通勤すんのか？普通電車でw
山猿いわく羽田は近いらしいから問題ないねw
いやーー。富士山麓が美味いw
- 55 ：
- >>48
今まで確か午前発が無かったから
AAはそこに。
選択肢増えるし
需要はあるかなと。
- 56 ：
- >>47 割と困ってはいると思うわ
通過客を取りにくくなってしまった以上、結局国内のJGCSFCオヤジ頼みの商売を続けるしかなくなったわけで
多様な客を相手に様々な趣向に応えるグローバルエアライン・グローバルハブに脱皮するどころか
相変わらず国内のハゲオヤジが喜ぶだけのサービスを提供するヒキコモリ航空・ヒキコモリ空港に徹するしかなくなったのは残念
海外販売比率50%とかいう目標もかなり怪しくなるんじゃね?
- 57 ：
- ↓の話は本当かね？
ＡＮＡや自民党の意見を尊重し、ＡＮＡグループとＪＡＬグループの配分は８：４にする方向になっているようです。
ただ、所管大臣を出している公明党内では６：６にすべきという意見もあるようなので、間をとって７：５になる可能性もあります。
以上、ニュースサイト書き込みより転載。
- 58 ：
- 早期に羽田国際枠の再拡大を行って
羽田を際際ハブ化するしか方策はないでしょうね
特に日系にとっては
- 59 ：
- 通過客減ったんじゃなかったけ？
今はビザ撤回需要で訪日客頼みだけどすでに高止まり感あるし
- 60 ：
- これで成田の通過客は大減少。
- 61 ：
- アメリカン満足してて草
アメリカン航空は、米国運輸省による羽田空港発着枠の暫定決定を歓迎します。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190517-00000003-awire-bus_all
- 62 ：
- >>57
リンクは？
- 63 ：
- https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190517-00000003-awire-bus_all
- 64 ：
- >>63
このヤフコメソースに信憑性あるの？
- 65 ：
- >>58
成田50万回が埋まってからじゃないとこれ以上の羽田拡張は無いな
何兆円ってレベルで追加投資が必要になるのにそんな余裕この国には無いだろう
- 66 ：
- あほか。
成田には需要がない。
今でもない。
- 67 ：
- ANAのサンノゼや成都、JALでいえばサンディエゴや高雄
この辺は絶対羽田には移れないのに乗り継ぎ客無しで成立するとは思えないがどうなるのかね
- 68 ：
- NAAにしてみれば、利用実績無いくせに文句の口数だけ多い奴なんて、市東んちや団ケツ小屋未満の存在だろ
- 69 ：
- それが花形なんだが？
それが離れていく現実。
- 70 ：
- アメリカのDL,UA,AA,HAに対しての割り振りで各社も異論はなさそう
これで確定でしょ、日本はJL,NHが何処に就航させるかだね。
- 71 ：
- 175 名無しさん＠お腹いっぱい。 2005/01/23(日) 01:26:34 ID:wfCFohKJ0
元気な名古屋 VS 衰退著しい大阪対決ｗｗｗ
さあ、いよいよ来月は中部国際空港の開港だね！
そして、愛知万博と期待のテーマパークであるイタリア村のオープンと
名古屋は3点セットの未曾有のビッグイベント続き！！！
ちょっと衰退著しい大阪と比較してみよう！！！
まずは中部国際空港！ ANAが既に物流拠点に中部国際空港を表明しており、
貨物便に関しては関空どころか成田も軽く抜いちゃうかもｗ
伊丹空港なんてJALあたりが全便撤退して大阪人が涙目になってたりしてｗｗｗ
愛知万博はなんだかんだ言って少なくとも５千万人位は動員するだろうな。
名古屋は、これだけのビッグイベントが目白押しだ。当然だろ。
そして、イタリア村。これはUSJと比較するのはイタリア村に失礼だろｗｗｗ
イタリア村が出来たことによってUSJの入場者数は尻すぼみ状態。
USJは5年と待たず経営破綻してるだろうね。大阪人可哀相っすｗｗｗ
- 72 ：
- >>58
２０３０年代供用開始を目標にＥ滑走路作るという計画がある
https://www.sankei.com/economy/news/140518/ecn1405180007-n1.html
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku01_hh_000053.html
https://www.umeshunkyo.or.jp/ronbun/MarineVoice_283c.pdf
可能かどうかですが、国の財務状況次第です。
- 73 ：
- マジか
HAはともかく、AAは2枠でいいのか？
太平洋線はAAにとってさほど美味しくないからJALに丸投げ、ってことなんだろうか
さすがにこの状況で成田強化や関空復便なんて考えにくいし
- 74 ：
- 傾斜配分が露骨すぎる…
- 75 ：
- >>70
JL6枠も飛ばすとかなさそうだけど。
LAX IAD IAH 移管、JFK SFO開設と、意外とUAが取れなかったGUM復活したりしてw
- 76 ：
- >>67 JGCSFCオヤジで埋まらない米国路線は、適当に撤退していくしかなくなるかもしれんね
アジア〜米国のグローバル競争から後退せざる得なくなってしまったわけで
ありきたりなメジャー都市に路線を絞ってオヤジからボッタくるという
昔ながらのつまらん航空会社に後退していくんやろうな
東京も本当にアジアの片隅のローカル都市としてやっていくしかなくなったんじゃないの?
- 77 ：
- まぁでもこうなってみると、日系は困惑だろうな。せっかくうまく回りだした成田ハブが崩壊してしまいそうなわけで。
横田が絡むとはいえ、こんだけアメリカに振ったら残り全部アジアに振っても足らんくらいやのに。
- 78 ：
- >>76
ANALは今までもこれからも日本のサラリーマンの会社から搾取するのが一番の仕事だから当たり前。
国内線はもっとそうだし。
- 79 ：
- >>75
JLはLAX,IAD,HNL,GUM辺りで落ち着くかもね。
- 80 ：
- >>76>>78
しょうがない
日本発国際線は韓国・中国・台湾・香港発と比べたら採算性が悪いんだから
JAL/ANAが国際線のネットワーク拡大を躊躇するのは当然のことです。
そもそも日本市場はあまりにも特殊すぎる。
日本人中心の需要で盆正月とGWに集中していればなかなか採算が取れない。
航空路線は繁閑の差が激しく、運賃が高い割りに採算性が低い。
また、一定時期への集中度の高さも日本独特。
韓国・中国も同じ傾向があるが日本ほどひどくない。平日でも普通に休める。
これらのツケはすべて日本の一般消費者が払わされることになる。
日本はオーストラリアやNZ級に航空券の値段がぼったくり価格になっている。
- 81 ：
- ＪＬは４枠ならダラス・シカゴ・グアム・ホノルル１をシフトして終わりじゃないかな。
羽田でＨＡが１便増便になるから、成田のホノルルは４から２になるかも。
シカゴは今年の臨時増便を通年デイリー。
これならＪＬの成田夕方バンクは全く崩れない。
５取れればロサンゼルス増便と思ったが、ここまでロサンゼルスが多いと厳しい。ニューヨーク増便か。
- 82 ：
- 日本側で傾斜配分は無いと思うけど、
NHとて、7枠も8枠ももらったところで使いきれんだろ
アメリカ側がUA4で確定ならなおさら
市場を圧倒できる以上に、供給過多に陥るのは必至
もちろん、NH、UAとも枠を余らせて寝かせたら、他社からの袋叩きは必至だし
- 83 ：
- >>61
JLが7枠獲得するの知ってるのかな？
- 84 ：
- 羽田に押し込めるだけ押し込んで終わりじゃないの？
競争激しいハブ競争より、少数精鋭で引きこもった方が儲かるかもしれないし
打倒仁川とか言ってた結果が日本のハブ崩壊で仁川シフトだというのは残念だが
- 85 ：
- >>76
もうとっくにそうなってますよ
商売下手だもん
- 86 ：
- SQやCX超えなんて夢のまた夢
- 87 ：
- >>78 そこから多少は抜け出そうという努力は近年進めていたとは思う
国際線の海外売上比率50%目標とかね
>>80 だからこそハブ運用によるネットワーク構成で、日本人だけに・日本発着客だけに依存しない体制を構築すべきなんだが
香港+CXを羨ましがる者が多いが、まともな大人の香港民なら誰でも香港発着客だけでなく
欧州に向かう豪州人・米に向かうインド人・中に向かう南ア人、等々多彩な流動を取り込まないと
自分等の街の将来は無いことを自覚してるだろうよ
一般人はおろかヲタですらそんなことを理解できないのが日本の現実で、日系&日本の空港のショボさはその反映でしかないよね
- 88 ：
- DL,KEが大喜び。仁川空港さらに拡張だし。
- 89 ：
- 日本側の発表はよ
- 90 ：
- そのために移民導入してんでしょ
移民によってクソみたいな同調圧力も崩壊
ヘラヘラして陰口の東京文化も破壊
そして日本が生まれ変わる
- 91 ：
- >>79
IADはないだろ...>>75はNHの開設先ね
JLはORD DFW HNL GUM移管、取れればLAXとどこか増便
- 92 ：
- >>83
それはない。
単純にやる気ないだけだろw
- 93 ：
- >>81
日本側のアメリカ枠はJL,NHともに６枠ずつだから、でも6枠
全てを使う事はないと思うよ。
- 94 ：
- ホント、戦略性がない。
- 95 ：
- 今回も穴傾斜だったら流石に利便で
穴に移るわ。
北米・欧州・東南アジア・中国と
羽田で十分ネットワーク張れるもんな
- 96 ：
- >>91
JLはORD,DFW,HNL,GUM,LAXで落ち着くかな？ベストかもね。
- 97 ：
- >>95
穴傾斜は有りうるかもね、あそこの会社は朝鮮人みたいに被害を受けた
からと言って永遠に加害者を訴え続けるから。でも今回は傾斜配分は
さすがに国交省も許さないと思うよ
- 98 ：
- >>93
>>96
6枠だったらHNL2かね。
NHはデュアルハブで1枠でも多く欲しい。JLはHNLで調整できる。どちらも余らせる事はないよ。
- 99 ：
- JLが2、NHが1だとJL,NH,HAが2、DLが1
合計7となるね。現在は昼枠でNH,HAが1、深夜枠でHAが1
成田と羽田で合わせて10便以上がホノルルに飛ぶことに
凄すぎる
- 100 ：
- >>84
＞競争激しいハブ競争より、少数精鋭で引きこもった方が儲かるかもしれないし
＞打倒仁川とか言ってた結果が日本のハブ崩壊で仁川シフトだというのは残念だが
企業は拡大することと利益を上げることは両立するとは限らない からね。
典型的な例はカンタス航空。
数年前の巨額赤字だったけど、
BAとJV組んでロンドン線でぼったくり価格にして黒字転換にした
要は、日本市場は飛んでいる路線が限られており、韓国・中国と比べたら寡占市場では航空会社が強くなる
こうなるとリスクを取りに行かずに、 利益率が高くて、不況になっても赤にならない路線だけ飛ばしてれば良いじゃんってこと
日本市場は新規参入障壁が高く、比較的競争相手が少なくて価格競争になりにくいから収益が確保しやすいと言うこと
もちろんLCCも脅威だけど、リゾート路線はＨＮＬ・ＧＵＭ線以外は手を出さずに、
ビジネス路線(具体的には羽田発路線)だけやって、
サービス向上に努めるのも一つの成長というスタンスなんだろう
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