【NRT】成田国際空港 54タミ【RJAA】
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 53タミ【RJAA】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1521095044/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【NAA】成田国際空港株式会社
http://www.naa.jp
成田国際空港フライト情報
http://www.narita-airport.or.jp
@成田空港 | 成田国際空港振興協会
http://www.npf-airport.jp
★成田国際空港飛来機情報★
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1219127100/
【国際線】成田国際空港発着国内線 3【乗り継ぎ】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1336422672/
https://www.naa.jp/jp/2018/03/20/20180322-unyou.pdf
【航空機発着回数】
航空機発着回数
前年同月比1％増の19,194回と、2月として過去最高となりました。
国際線発着回数
前年同月比3％増の15,281回と、2月として過去最高となりました。
【航空旅客数】
航空旅客数
前年同月比3％増の3,229,774人と、2月として過去最高となりました。
国際線旅客数
前年同月比5％増の2,662,316人と、2月として過去最高となりました。
【国際航空貨物量】
前年同月比5％増の49,542 t（積込：25,827 t、取卸：23,715 t）と、2月として過去最高となりました。
特集・アメリカン航空の日本戦略
http://www.aviationwire.jp/archives/145897
ボーイング787型機を大量発注したアメリカン航空（AAL/AA）。
米国の航空会社というと、日本から以遠権を用いたアジア路線を縮小するなど、日本を発着素路線の統廃合が進んでいるが、アメリカン航空は日本をどのように見ているのだろうか。
日本の新年度を控えた3月下旬、ダグ・パーカー会長兼CEO（最高経営責任者）やロバート・アイソム社長ら、来日した同社幹部に話を聞いた。
JALと組んで更にJVまで進めたことで、中国は自前+CZ抱き込み工作をやるとして
日本と東南アジアはJLとのJVを活用するという、比較的安定したアジア戦略が可能になっている
羽田をあと2枠欲しいと訴えるということは、1枠の可能性もかなりあるということか
あと輸送力増強も図りたいようなことも言ってるから、増便の可能性もあり
現状 羽田1成田4 だが、羽田2成田3 または 羽田3成田2 になり
増便があれば 羽田2成田4 または 羽田3成田3になるのだろうか
いつのまにか日欧路線でほぼ最大勢力
欧州15。
東南アジア15。
志那オセアニア中東ハワイ10。
さて、成田は・・・w
成田米大陸便は日本側17 米加墨側17〜18
これにACのYULが6月から開始
JLのSEAもほぼ決まり
AAも上の記事では輸送力増強意向
NHは国際線1.5倍計画
要するに現状34〜35 近いうちに少なくとも40にはなるうちの15が羽田にスライドねえ
東南アジアも、タイ・マレー・シンガポール・インドネシア・ベトナム・フィリピンの6ヶ国に
日本側1相手側1ずつ振っただけでもう12枠
成田バンコクはFSC便だけで8便あるし
シンガポールは6便 ベトナムは8便
更に東南アジア客はどんどん増えてるから、便もこれからまだ増える
ここから各2便やそこら移っただけで「成田は更地 LCC専用空港」ねえ
これがﾌﾞｰｲﾓ先生の足し算引き算能力w
羽田の評判も落ちるー。これ以上船航路潰すわけにはいかないから。成田の拡張を急げー。
第５貨物撤去で南側に移設する協議が進んでるそう
少なくとも40はサヨナラするわw
儲からない成田は撤退だよ。
下手すりゃ通過客もゴッソリ羽田に流れるかもね。
まぁ、LCC長崎就航を喜ぶくらいが成田の立ち位置だw
相手は海なので五月蝿い土人もいないしねw
今成田には米本土便が35あり、更に数便増えることが確定しており
オリンピックに向けて各社の増便意向もある
35-15 とか 40-15 という引き算すらできないﾌﾞｰｲﾓ先生に、俺達は夢中w
羽田が55枠新規後に成田は少なくとも40は減る。
とくにバンク時の北米路線が減ることは喜ばしいことなのでは？
あんなに渋滞がぁぁぁとバカの一つ覚えみたいに言ってたしさ。
これだけ摘まんでみても成田の拡張は必要ないと思うだろ？
次に出てくるのはオリンピック。
オリンピック特需の為だけにバカみたいな借金をするのか？
特需は関空や中部に頼めば良い。
それと今後も海外からの旅行者が増えるとか言ってるが、昨今これだけ増えてるのに成田は微増だぞ。
しかも中韓LCCばかり。
逆に成田を切って関空てことにもなっても不思議ではない。
通過客は成田でも関空でも羽田でもいいわけだしね。
現に成田の通過客は激減してる。
これが真実だよ。
まともに羽田と勝負しても勝ち目はゼロだ。
お、ついに第５貨物が立ち退くんですね。
T3はひどい混雑だから、良い動き。これでLCC就航が加速すると良いのだけど。
成田米本土
JL7+SEA予定 NH10 UA7 AA4 DL4
AC2+YUL予定 SQ1 AM1
さあﾌﾞｰｲﾓ先生の足し算の練習時間だお!
2020年代前半だとよ。だいぶ先だな。
クラクラするような遅さだな。
JALはLCCが増えるのに反対で邪魔してるのかもな、、、
東横インの向かいが立ち退かん限りどうしようもないだろ。
基地外にそんな高度な事を求めても無駄でしょう。
移転させるには貨物上屋を新たに建てなくてはならない。
用地選定、設計施工だけでも数年かかるから仕方がないでしょう。
バニラピーチ統合で1PTBにもLCC施設を何て話も出て来たし、事態は流動的。
>>25
新設される大型機9機、小型機18機のSPOTがLCC向けと言われてる。
3PTBからは遠いけど。
3PTBは170番後方にオープンスポット3カ所が増設予定。
調べて出直してこい。
アメリカ本土と書いたからな。
誰もアメリカ大陸とか書いてない。
やり直しw
千葉日報かなんかに載ってたの見た覚えがある。
アトランタ 2便
サンディエゴ 2便
サンノゼ 2便
サンフランシスコ 4便
シアトル 4便
シカゴ 8便
ダラス・フォートワース 6便
デトロイト 2便
デンバー2便
ニューアーク 2便
ニューヨーク 4便
ヒューストン 4便
ボストン 2便
ポートランド 2便
ロサンゼルス 10便
ワシントンD.C 4便
60便30枠
15枠移っても15枠残るな。
あそこ貰うと170番代が3スポット増えるね。
後、サテライト通路の下をA320クラスが通れる様になる。
向こうの国内線空港の金浦・松山線を握れるのは成田には無いメリット
中国も政治的・戦略的に重要なので羽田枠は相当数用意が必要
しっかり積みを認識しなさいナリ
それは早合点だ。
半分残ったとしても花形主要路線は羽田になる。
羽田→経由→目的地にトレンドが変化したら成田のマイナー路線に影響が出ると思われる。
益々客単価が下がり維持が難しくなるだろうね。
成田は近中距離LCC、貨物、マイナー路線に活路を見いだすしかない。
中韓は現状で十分だよw
新規もLCCばっかじゃんかよ。
成田の役目は特アのLCCであることを認識しなさい。
2020年をめどに羽田の国際線発着枠が3.9万回拡大されたとして
羽田〜北米路線が15〜17程度新設されたとしても
成田にかなりの北米路線はそのまま残るとみるけどね
機材は787で小型化という選択肢があるので
羽田は余裕がないので、都合が良い時間帯に枠が取れるとは限らない
成田なら、利用しやすい時間帯に設定しやすいので
一度成田〜北米路線を廃止してしまうと、また航空協議をしなければならないので、
よほど人が乗らない等赤字にならない限りは路線を維持するよ
それに、韓国、中国、アジア方面の接続利用も考えられるし
ともあれ、これで羽田は12.9万回（日中9.9万回、早朝深夜3万回）で、
昔の成田に近い程度の発着枠は確保できることになるので、国際空港として最低限にはなる
国際線空港として関空の羽田に対する優位性はほぼなくなる
経済学とか地政学とか学んだらどう？
成田空港第3ターミナル拡張はあまり喜ばしいことでもないかもな
第三ターミナルはLCCだし、LCC用に開放するとレガシーが苦しくなるので
可能な限りレガシーに枠を与えて、LCC国際線は余り物で勘弁してもらいたいな
国内線用にLCCを増やすのならまだよいのだけれども
＞>>32
＞それは早合点だ。
＞半分残ったとしても花形主要路線は羽田になる。
また花形路線とか日和っちゃって。成田の北米線は羽田に統合とかほざいていたのは
誰だっけ？
＞羽田→経由→目的地にトレンドが変化したら成田のマイナー路線に影響が出ると思われる。
成田の通過客は絶滅するんじゃなかったのか？
＞益々客単価が下がり維持が難しくなるだろうね。
＞成田は近中距離LCC、貨物、マイナー路線に活路を見いだすしかない。
なんだっていいが、利用客数から言って中近距離路線が最大の需要だし
世界の潮流LCCが充実するならば成田は盤石だな。
利用客数、発着数があるならば、空港運営に問題は無いし。
そもそも航空関係の仕事でも無い基地外のお前には客単価なんて関係の無い話だ。
今じゃレガシーが自社LCCを立ち上げてる時代なのだから
その認識もいささか古くなって来ているぞ。
自分たちはここでってのは見たな
過去に色々というが、一番悪いのはナリバンなのにな
犠牲者は反対派にやられた人と反対派で自殺者一名ってとこか
あと何か首突っ込んで駆除された外来生物がいたか？
できたと思っていたのに、また
失業したのか。
可哀想に。
その通り。
よくわかってらっしゃる。
成田の生き残る道はLCCなんだよ。
ゴミにはゴミ客が相応だよなw
ここ最近の傾向として、ビジネスクラスが個室になり、ますますスペースを取るようになっているし、
プレミアムエコノミーなんか昔のビジネスクラス並みのシートだから、
機材の定員はどんどん少なくなり、床面積が足りなくなっている
単純に羽田移転で成田が減便とはならない可能性はここにもある
JALはA350-1000にダウンサイジング（長さは同じでも幅が狭くなる）だから、
成田は成田でかなり残りそうな気がする
>>41
んだけど、LCCへの対応は一歩間違うとあれだから、かじ取りが難しくなっているのは間違いなさそう
商用が成田なんか使うわけないよな？
これが答えだよw
良い時間帯に成田から集中して便を出してくれれば、まだまだ成田を使う人はいるよ
羽田は枠が足りないから、すべての便を良い時間帯に出すことはできないし、
長距離路線を中心に複数便を自社で運行するのはむつかしいので
複数便あることのメリットは羽田での事例だけれども、直近では、JALのロンドン線なんかが良い例かな
成田の方が複数便設定しやすいので
あと、際際乗り継ぎは余裕がある成田の方が便利なのは変わらないし
https://www.naa.jp/jp/20180420-ryokakusuikei.pdf
それなら都合の良い時間に行列ができて羽田なんかに目もくれないはずだが？
んな0か1かの話になるわけないじゃない
羽田なんか不便な時間帯でも都心に近いし、国内線での接続などのしやすさを考えれば利用する人はいるよ
理由は？
LCCだろうとFSCだろうと空港の利用料金は変わらないから、空港としてはどちらでも良い。
むしろ利用客数は右肩上がり。
>>45
>>40
>また花形路線とか日和っちゃって。成田の北米線は羽田に統合とかほざいていたのは
>誰だっけ？
>成田の通過客は絶滅するんじゃなかったのか？
これの答えはどうした基地外？
>>46
中近距離路線はレガシーでもLCCに任せる流れなのだから
枠が無いので受け入れられませんなんて何処かの空港の様に逃していたら
時流に乗り遅れる。
>>47
どこから消える？成田の就航便数ちゃんと理解しているのか？
航空需要の本流が商用から観光にシフトしているのも見えていない様だな基地外。
今日本中で航空需要が右肩上がりなのは何故か？基地外にはわからないのだろうな。
今まさにその状況だろうに。
接続便の為に一定の時間帯に離着陸が集中して滑走路に長蛇の列が出来ている。
羽田も枠だけ増えてもターミナルが今計画されている分では SPOTの空き待ちで
十分な受け入れが出来ない。
>成田国際空港会社は２０日、ゴールデンウイーク（ＧＷ）期間（４月２７日〜５月６日）の
>国際線利用客が、前年同期比６．１％増の８６万７３００人になるとの推計を発表した。
>新規就航や増便を背景に、１日当たりの旅客数は３年連続で過去最高を更新する見込み。
法が許せば、とっくのまにあの世へおくってる。
最近誰も相手にしてくれないから、構って欲しくて釣り針垂らしてるとか
そうでなくても、荒らしに反応している時点で、そいつも荒らしだわ
このスレの住人でまともな奴なら、ブーイモの相手なんてしないだろうからな、普通
確かに言っても聞かない辺り同類かもしれない
延々と同じこと繰返すだけだし無視した方が静かなのに、
相手にするとか荒らしもいいとこ
滑走路あればまだまだ増えそうなのに。
さっさと作ればいいのに。
こっちから言わせるとそちらのレスもブーイモの自演に見えるが？
ブーイモが反論出来なくなると決まってされるレスだし。
>>61
無視しても静かになんてしていない事は過去レスから解るでしょう。
適当に引っ叩いて論破しておけば誰が見ても基地外とわかるはず。
さりとて、引っ叩いても堪えてないないのも明らかではあるんだよなぁ…。
自身が引っ叩かれてると思っていない、または引っ叩かれて快感覚える人という可能性も…。
あんならズルイ
やった奴出てこい！
粛清だな。
はっきり、ヤルって言ってしまえよ。
スルーしてた方が明らかに静かだから
ずっと同じことの繰返しだろ
このやり取りすら何回やってるんだか
出てくるごとにぶっ叩いておかないと
頭の弱い子が反論されない論は正論と勘違いしちゃうよ
どうして糞田舎の村議会が羽田の国際化に反対議決を出すの？
どうして成田市長は反対するの？
はい。どーぞw
頭の弱い奴はなに言っても同じ
相手するなと言っても相手しちゃうのと変わらないぞ
サーバーだって空港会社の説明聞いても同じことの繰返しだし
いまだに深夜延長の必要性を理解してないし
早くひっぱたいてよw
成田拡張反対ならこのスレ見なければいいし
もっと他のことに時間使ったら？
人生時間は限られてるのにわざわざ嫌いな空港のスレに粘着する意味がわからん
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3348941.html
成田空港に到着した日本航空の旅客機からエンジンパネルの一部が無くなっているのが分かり、滑走路が一時閉鎖されました。
国土交通省などによりますと、午後２時半前、成田空港に到着した日本航空３便ボーイング７７７型機からエンジンパネルの一部が無くなっているのが、着陸後の点検でわかりました。
パネルは樹脂製で、重さおよそ８０グラム、横１５センチ、縦１０センチです。
この旅客機は、乗客乗員あわせて２４３人を乗せてニューヨークから到着したということで、およそ１５分間滑走路を閉鎖して確認したものの、パネルは見つからず、飛行中に落下した可能性もあるということです。
つまりお前のような変人は少数派となり、成田の地元の人間も空港マンせーばかりになったという事だ。
嬉しいよな？
暗いとか見通しがよくないとかいう意見を考慮してるとか
>>82
関空にはあるみたいだけどな
成田は民業圧迫とかでやらないのかね？
空港内にも出店してる成田市の店が、空港の直営店に不満言ってたことあったし
ターミナル改修って、これのこと？
http://www.aviationwire.jp/archives/139550
第二のサテライト部分の天井の低さどうにもならないかんじですね。
それと、第二の到着ロビーの圧迫感もどうにかして欲しいですね。
LED照明になって明るくギラギラになったけど、狭隘さはどうにもならず。
端の方とかゲートが密集していて搭乗客が並ぶスペースもなくカオスだった
シャトルの跡地とか、60番台ゲートの新築部とか、部分的に綺麗になってるが、たしかにそろそろ厳しいな
１タミのように、分割して順次取り壊し＆新築拡張していくしかないな
答えになってない。
やり直し。
どうして土人議会が反対したのかを聞いてるんだ。
それ
そういう不満も利用者調査で認識した上で改修するという話だが、建物自体はそのままだというから限界はありそう
今より光が入って明るくはなるんだろうけど
どっちにしろ大改修というくらいだから期待はしていいかね
>>86
今回は１タミみたいなターミナル建て替えはやらない予定
新ターミナルの話もあるし、そのうち本格的な改修があるかもしれないな
お前自身が時代遅れだから理解できないだけだ。
これ以上餌はやらんから。
まあマイナーチェンジだね。
早く答えてねw
どうして糞田舎の村議会が反対するんだろう？
不思議だぁw
オリパラ後のFSCの需要なんてどうなるかわからないんだし、派手な新ターミナルなんかつくったら、それこそ重荷になるでしょ。
それよりLCCターミナルの拡張を急いでもらいたいね。
羽田はその性格上、LCC需要をとりにいきずらい。その間にあの手この手で圧倒的な差をつけてもらいたいけど。
答えたくないのかw
ギャーギャー喚いて人格否定は得意なのに核心についてはスルー？
糞サヨと脳内レベルは変わらんなw
やっぱりチバはあほw
お前がバカな事ばかり言って恥をかいてるのをみんなニヤニヤしながら見てるだけだ。
それでもまだ書き込むかい？
答えるまで永遠と書き続けるが？w
どうぞどうぞ
可愛そうな人生だねw
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