【NRT】成田国際空港 54タミ【RJAA】
http://www.narita-airport.jp/jp/
※前スレ
【NRT】成田国際空港 53タミ【RJAA】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1521095044/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【NAA】成田国際空港株式会社
http://www.naa.jp
成田国際空港フライト情報
http://www.narita-airport.or.jp
@成田空港 | 成田国際空港振興協会
http://www.npf-airport.jp
★成田国際空港飛来機情報★
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1219127100/
【国際線】成田国際空港発着国内線 3【乗り継ぎ】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1336422672/
https://www.naa.jp/jp/2018/03/20/20180322-unyou.pdf
【航空機発着回数】
航空機発着回数
前年同月比1％増の19,194回と、2月として過去最高となりました。
国際線発着回数
前年同月比3％増の15,281回と、2月として過去最高となりました。
【航空旅客数】
航空旅客数
前年同月比3％増の3,229,774人と、2月として過去最高となりました。
国際線旅客数
前年同月比5％増の2,662,316人と、2月として過去最高となりました。
【国際航空貨物量】
前年同月比5％増の49,542 t（積込：25,827 t、取卸：23,715 t）と、2月として過去最高となりました。
特集・アメリカン航空の日本戦略
http://www.aviationwire.jp/archives/145897
ボーイング787型機を大量発注したアメリカン航空（AAL/AA）。
米国の航空会社というと、日本から以遠権を用いたアジア路線を縮小するなど、日本を発着素路線の統廃合が進んでいるが、アメリカン航空は日本をどのように見ているのだろうか。
日本の新年度を控えた3月下旬、ダグ・パーカー会長兼CEO（最高経営責任者）やロバート・アイソム社長ら、来日した同社幹部に話を聞いた。
JALと組んで更にJVまで進めたことで、中国は自前+CZ抱き込み工作をやるとして
日本と東南アジアはJLとのJVを活用するという、比較的安定したアジア戦略が可能になっている
羽田をあと2枠欲しいと訴えるということは、1枠の可能性もかなりあるということか
あと輸送力増強も図りたいようなことも言ってるから、増便の可能性もあり
現状 羽田1成田4 だが、羽田2成田3 または 羽田3成田2 になり
増便があれば 羽田2成田4 または 羽田3成田3になるのだろうか
いつのまにか日欧路線でほぼ最大勢力
欧州15。
東南アジア15。
志那オセアニア中東ハワイ10。
さて、成田は・・・w
成田米大陸便は日本側17 米加墨側17～18
これにACのYULが6月から開始
JLのSEAもほぼ決まり
AAも上の記事では輸送力増強意向
NHは国際線1.5倍計画
要するに現状34～35 近いうちに少なくとも40にはなるうちの15が羽田にスライドねえ
東南アジアも、タイ・マレー・シンガポール・インドネシア・ベトナム・フィリピンの6ヶ国に
日本側1相手側1ずつ振っただけでもう12枠
成田バンコクはFSC便だけで8便あるし
シンガポールは6便 ベトナムは8便
更に東南アジア客はどんどん増えてるから、便もこれからまだ増える
ここから各2便やそこら移っただけで「成田は更地 LCC専用空港」ねえ
これがﾌﾞｰｲﾓ先生の足し算引き算能力w
羽田の評判も落ちるー。これ以上船航路潰すわけにはいかないから。成田の拡張を急げー。
第５貨物撤去で南側に移設する協議が進んでるそう
少なくとも40はサヨナラするわw
儲からない成田は撤退だよ。
下手すりゃ通過客もゴッソリ羽田に流れるかもね。
まぁ、LCC長崎就航を喜ぶくらいが成田の立ち位置だw
相手は海なので五月蝿い土人もいないしねw
今成田には米本土便が35あり、更に数便増えることが確定しており
オリンピックに向けて各社の増便意向もある
35-15 とか 40-15 という引き算すらできないﾌﾞｰｲﾓ先生に、俺達は夢中w
羽田が55枠新規後に成田は少なくとも40は減る。
とくにバンク時の北米路線が減ることは喜ばしいことなのでは？
あんなに渋滞がぁぁぁとバカの一つ覚えみたいに言ってたしさ。
これだけ摘まんでみても成田の拡張は必要ないと思うだろ？
次に出てくるのはオリンピック。
オリンピック特需の為だけにバカみたいな借金をするのか？
特需は関空や中部に頼めば良い。
それと今後も海外からの旅行者が増えるとか言ってるが、昨今これだけ増えてるのに成田は微増だぞ。
しかも中韓LCCばかり。
逆に成田を切って関空てことにもなっても不思議ではない。
通過客は成田でも関空でも羽田でもいいわけだしね。
現に成田の通過客は激減してる。
これが真実だよ。
まともに羽田と勝負しても勝ち目はゼロだ。
お、ついに第５貨物が立ち退くんですね。
T3はひどい混雑だから、良い動き。これでLCC就航が加速すると良いのだけど。
成田米本土
JL7+SEA予定 NH10 UA7 AA4 DL4
AC2+YUL予定 SQ1 AM1
さあﾌﾞｰｲﾓ先生の足し算の練習時間だお!
2020年代前半だとよ。だいぶ先だな。
クラクラするような遅さだな。
JALはLCCが増えるのに反対で邪魔してるのかもな、、、
東横インの向かいが立ち退かん限りどうしようもないだろ。
基地外にそんな高度な事を求めても無駄でしょう。
移転させるには貨物上屋を新たに建てなくてはならない。
用地選定、設計施工だけでも数年かかるから仕方がないでしょう。
バニラピーチ統合で1PTBにもLCC施設を何て話も出て来たし、事態は流動的。
>>25
新設される大型機9機、小型機18機のSPOTがLCC向けと言われてる。
3PTBからは遠いけど。
3PTBは170番後方にオープンスポット3カ所が増設予定。
調べて出直してこい。
アメリカ本土と書いたからな。
誰もアメリカ大陸とか書いてない。
やり直しw
千葉日報かなんかに載ってたの見た覚えがある。
アトランタ 2便
サンディエゴ 2便
サンノゼ 2便
サンフランシスコ 4便
シアトル 4便
シカゴ 8便
ダラス・フォートワース 6便
デトロイト 2便
デンバー2便
ニューアーク 2便
ニューヨーク 4便
ヒューストン 4便
ボストン 2便
ポートランド 2便
ロサンゼルス 10便
ワシントンD.C 4便
60便30枠
15枠移っても15枠残るな。
あそこ貰うと170番代が3スポット増えるね。
後、サテライト通路の下をA320クラスが通れる様になる。
向こうの国内線空港の金浦・松山線を握れるのは成田には無いメリット
中国も政治的・戦略的に重要なので羽田枠は相当数用意が必要
しっかり積みを認識しなさいナリ
それは早合点だ。
半分残ったとしても花形主要路線は羽田になる。
羽田→経由→目的地にトレンドが変化したら成田のマイナー路線に影響が出ると思われる。
益々客単価が下がり維持が難しくなるだろうね。
成田は近中距離LCC、貨物、マイナー路線に活路を見いだすしかない。
中韓は現状で十分だよw
新規もLCCばっかじゃんかよ。
成田の役目は特アのLCCであることを認識しなさい。
2020年をめどに羽田の国際線発着枠が3.9万回拡大されたとして
羽田～北米路線が15～17程度新設されたとしても
成田にかなりの北米路線はそのまま残るとみるけどね
機材は787で小型化という選択肢があるので
羽田は余裕がないので、都合が良い時間帯に枠が取れるとは限らない
成田なら、利用しやすい時間帯に設定しやすいので
一度成田～北米路線を廃止してしまうと、また航空協議をしなければならないので、
よほど人が乗らない等赤字にならない限りは路線を維持するよ
それに、韓国、中国、アジア方面の接続利用も考えられるし
ともあれ、これで羽田は12.9万回（日中9.9万回、早朝深夜3万回）で、
昔の成田に近い程度の発着枠は確保できることになるので、国際空港として最低限にはなる
国際線空港として関空の羽田に対する優位性はほぼなくなる
経済学とか地政学とか学んだらどう？
成田空港第3ターミナル拡張はあまり喜ばしいことでもないかもな
第三ターミナルはLCCだし、LCC用に開放するとレガシーが苦しくなるので
可能な限りレガシーに枠を与えて、LCC国際線は余り物で勘弁してもらいたいな
国内線用にLCCを増やすのならまだよいのだけれども
＞>>32
＞それは早合点だ。
＞半分残ったとしても花形主要路線は羽田になる。
また花形路線とか日和っちゃって。成田の北米線は羽田に統合とかほざいていたのは
誰だっけ？
＞羽田→経由→目的地にトレンドが変化したら成田のマイナー路線に影響が出ると思われる。
成田の通過客は絶滅するんじゃなかったのか？
＞益々客単価が下がり維持が難しくなるだろうね。
＞成田は近中距離LCC、貨物、マイナー路線に活路を見いだすしかない。
なんだっていいが、利用客数から言って中近距離路線が最大の需要だし
世界の潮流LCCが充実するならば成田は盤石だな。
利用客数、発着数があるならば、空港運営に問題は無いし。
そもそも航空関係の仕事でも無い基地外のお前には客単価なんて関係の無い話だ。
今じゃレガシーが自社LCCを立ち上げてる時代なのだから
その認識もいささか古くなって来ているぞ。
自分たちはここでってのは見たな
過去に色々というが、一番悪いのはナリバンなのにな
犠牲者は反対派にやられた人と反対派で自殺者一名ってとこか
あと何か首突っ込んで駆除された外来生物がいたか？
できたと思っていたのに、また
失業したのか。
可哀想に。
その通り。
よくわかってらっしゃる。
成田の生き残る道はLCCなんだよ。
ゴミにはゴミ客が相応だよなw
ここ最近の傾向として、ビジネスクラスが個室になり、ますますスペースを取るようになっているし、
プレミアムエコノミーなんか昔のビジネスクラス並みのシートだから、
機材の定員はどんどん少なくなり、床面積が足りなくなっている
単純に羽田移転で成田が減便とはならない可能性はここにもある
JALはA350-1000にダウンサイジング（長さは同じでも幅が狭くなる）だから、
成田は成田でかなり残りそうな気がする
>>41
んだけど、LCCへの対応は一歩間違うとあれだから、かじ取りが難しくなっているのは間違いなさそう
商用が成田なんか使うわけないよな？
これが答えだよw
良い時間帯に成田から集中して便を出してくれれば、まだまだ成田を使う人はいるよ
羽田は枠が足りないから、すべての便を良い時間帯に出すことはできないし、
長距離路線を中心に複数便を自社で運行するのはむつかしいので
複数便あることのメリットは羽田での事例だけれども、直近では、JALのロンドン線なんかが良い例かな
成田の方が複数便設定しやすいので
あと、際際乗り継ぎは余裕がある成田の方が便利なのは変わらないし
https://www.naa.jp/jp/20180420-ryokakusuikei.pdf
それなら都合の良い時間に行列ができて羽田なんかに目もくれないはずだが？
んな0か1かの話になるわけないじゃない
羽田なんか不便な時間帯でも都心に近いし、国内線での接続などのしやすさを考えれば利用する人はいるよ
理由は？
LCCだろうとFSCだろうと空港の利用料金は変わらないから、空港としてはどちらでも良い。
むしろ利用客数は右肩上がり。
>>45
>>40
>また花形路線とか日和っちゃって。成田の北米線は羽田に統合とかほざいていたのは
>誰だっけ？
>成田の通過客は絶滅するんじゃなかったのか？
これの答えはどうした基地外？
>>46
中近距離路線はレガシーでもLCCに任せる流れなのだから
枠が無いので受け入れられませんなんて何処かの空港の様に逃していたら
時流に乗り遅れる。
>>47
どこから消える？成田の就航便数ちゃんと理解しているのか？
航空需要の本流が商用から観光にシフトしているのも見えていない様だな基地外。
今日本中で航空需要が右肩上がりなのは何故か？基地外にはわからないのだろうな。
今まさにその状況だろうに。
接続便の為に一定の時間帯に離着陸が集中して滑走路に長蛇の列が出来ている。
羽田も枠だけ増えてもターミナルが今計画されている分では SPOTの空き待ちで
十分な受け入れが出来ない。
>成田国際空港会社は２０日、ゴールデンウイーク（ＧＷ）期間（４月２７日～５月６日）の
>国際線利用客が、前年同期比６．１％増の８６万７３００人になるとの推計を発表した。
>新規就航や増便を背景に、１日当たりの旅客数は３年連続で過去最高を更新する見込み。
法が許せば、とっくのまにあの世へおくってる。
最近誰も相手にしてくれないから、構って欲しくて釣り針垂らしてるとか
そうでなくても、荒らしに反応している時点で、そいつも荒らしだわ
このスレの住人でまともな奴なら、ブーイモの相手なんてしないだろうからな、普通
確かに言っても聞かない辺り同類かもしれない
延々と同じこと繰返すだけだし無視した方が静かなのに、
相手にするとか荒らしもいいとこ
滑走路あればまだまだ増えそうなのに。
さっさと作ればいいのに。
こっちから言わせるとそちらのレスもブーイモの自演に見えるが？
ブーイモが反論出来なくなると決まってされるレスだし。
>>61
無視しても静かになんてしていない事は過去レスから解るでしょう。
適当に引っ叩いて論破しておけば誰が見ても基地外とわかるはず。
さりとて、引っ叩いても堪えてないないのも明らかではあるんだよなぁ…。
自身が引っ叩かれてると思っていない、または引っ叩かれて快感覚える人という可能性も…。
あんならズルイ
やった奴出てこい！
粛清だな。
はっきり、ヤルって言ってしまえよ。
スルーしてた方が明らかに静かだから
ずっと同じことの繰返しだろ
このやり取りすら何回やってるんだか
出てくるごとにぶっ叩いておかないと
頭の弱い子が反論されない論は正論と勘違いしちゃうよ
どうして糞田舎の村議会が羽田の国際化に反対議決を出すの？
どうして成田市長は反対するの？
はい。どーぞw
頭の弱い奴はなに言っても同じ
相手するなと言っても相手しちゃうのと変わらないぞ
サーバーだって空港会社の説明聞いても同じことの繰返しだし
いまだに深夜延長の必要性を理解してないし
早くひっぱたいてよw
成田拡張反対ならこのスレ見なければいいし
もっと他のことに時間使ったら？
人生時間は限られてるのにわざわざ嫌いな空港のスレに粘着する意味がわからん
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3348941.html
成田空港に到着した日本航空の旅客機からエンジンパネルの一部が無くなっているのが分かり、滑走路が一時閉鎖されました。
国土交通省などによりますと、午後２時半前、成田空港に到着した日本航空３便ボーイング７７７型機からエンジンパネルの一部が無くなっているのが、着陸後の点検でわかりました。
パネルは樹脂製で、重さおよそ８０グラム、横１５センチ、縦１０センチです。
この旅客機は、乗客乗員あわせて２４３人を乗せてニューヨークから到着したということで、およそ１５分間滑走路を閉鎖して確認したものの、パネルは見つからず、飛行中に落下した可能性もあるということです。
つまりお前のような変人は少数派となり、成田の地元の人間も空港マンせーばかりになったという事だ。
嬉しいよな？
暗いとか見通しがよくないとかいう意見を考慮してるとか
>>82
関空にはあるみたいだけどな
成田は民業圧迫とかでやらないのかね？
空港内にも出店してる成田市の店が、空港の直営店に不満言ってたことあったし
ターミナル改修って、これのこと？
http://www.aviationwire.jp/archives/139550
第二のサテライト部分の天井の低さどうにもならないかんじですね。
それと、第二の到着ロビーの圧迫感もどうにかして欲しいですね。
LED照明になって明るくギラギラになったけど、狭隘さはどうにもならず。
端の方とかゲートが密集していて搭乗客が並ぶスペースもなくカオスだった
シャトルの跡地とか、60番台ゲートの新築部とか、部分的に綺麗になってるが、たしかにそろそろ厳しいな
１タミのように、分割して順次取り壊し＆新築拡張していくしかないな
答えになってない。
やり直し。
どうして土人議会が反対したのかを聞いてるんだ。
それ
そういう不満も利用者調査で認識した上で改修するという話だが、建物自体はそのままだというから限界はありそう
今より光が入って明るくはなるんだろうけど
どっちにしろ大改修というくらいだから期待はしていいかね
>>86
今回は１タミみたいなターミナル建て替えはやらない予定
新ターミナルの話もあるし、そのうち本格的な改修があるかもしれないな
お前自身が時代遅れだから理解できないだけだ。
これ以上餌はやらんから。
まあマイナーチェンジだね。
早く答えてねw
どうして糞田舎の村議会が反対するんだろう？
不思議だぁw
オリパラ後のFSCの需要なんてどうなるかわからないんだし、派手な新ターミナルなんかつくったら、それこそ重荷になるでしょ。
それよりLCCターミナルの拡張を急いでもらいたいね。
羽田はその性格上、LCC需要をとりにいきずらい。その間にあの手この手で圧倒的な差をつけてもらいたいけど。
答えたくないのかw
ギャーギャー喚いて人格否定は得意なのに核心についてはスルー？
糞サヨと脳内レベルは変わらんなw
やっぱりチバはあほw
お前がバカな事ばかり言って恥をかいてるのをみんなニヤニヤしながら見てるだけだ。
それでもまだ書き込むかい？
答えるまで永遠と書き続けるが？w
どうぞどうぞ
可愛そうな人生だねw
今みんなB滑走路に降りてきてるみたい。
＞なら成田縛りに答えてみては？はい。どーぞw
成田縛りなど既に存在しない。
あると言うならば、ルフトハンザはどう解釈する？
＞次
＞どうして糞田舎の村議会が羽田の国際化に反対議決を出すの？
＞どうして成田市長は反対するの？
＞
＞はい。どーぞw
成田が建設された歴史。
羽田の拡張が不可能で、地元の反発の元に成田に建設し今まで運営して来た。
今更、羽田で国際線やります何て都合の良い話だされたら、当然今までの苦労は
何だったのかと言う話になる。
さて、お前の方こそ>>53に答えてもらおうか？
(ﾜｯﾁｮｲWW d681-qyEP [153.190.37.137]) [sage] :2018/04/22(日) 17:27:39.94 ID:2v7vnpdx0
(ﾌﾞｰｲﾓ MMbb-qyEP [210.149.253.39]) [sage] :2018/04/23(月) 22:33:44.07 ID:e6WXU9v9M
ご覧の通り、ブーイモ基地外はﾜｯﾁｮｲWWも使って自演してくるから、民度の低い
頭悪そうなレスを見たら注意。
おもった通りの回答だw
じゃ、別の角度から。
糞田舎の連中の反対について。
羽田が国際化して糞土人どもが困る理由は何？
成田縛りについて。
そもそもどうして成田縛りなんかできたのかな？
歴史の経緯云々の土人感情論などまったく不要だから以後不要。
＞>>104
＞おもった通りの回答だw
＞
＞じゃ、別の角度から。
＞糞田舎の連中の反対について。
＞羽田が国際化して糞土人どもが困る理由は何？
書いた意味が解らないのか基地外？
＞成田縛りについて。
＞そもそもどうして成田縛りなんかできたのかな？
現状成田縛りなど存在しない事は理解出来たのか基地外？
解ったなら礼の一つも無いのか基地外？
＞歴史の経緯云々の土人感情論などまったく不要だから以後不要。
お前の意味の無い質問に回答してやってもご覧の通り自分の無知を認められ無い
ようなので、以後回答の必要は無いな。
それより>>53には答えられないのか基地外？
都合が悪くなると無視して回答しないのはいつも通りとは言え情けない奴。
逃げるな。糞土人。
糞田舎の糞土人が羽田国際化して何が困るんだ？
どうして成田縛りができたんだ？
さっさと答えましょう。
答えられないなら絡むな。
そして歴史経緯なんか本当に関係ないからw
そんなの120%無視する事案だ
荒らすな
結局お前は何の質問にも答えられないし、回答されても理解出来ないんだな。
哀れな奴。
歴史的経緯が関係ないからなぜこのような記事が出る？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20091022/207814/?ST=smart
こちらの質問には答えないで絡むなとはやはり基地外の言い分は理解し難いな。
>>53の回答と成田縛りとやらが消滅している事には答えられないんだな？
>>108
ブーイモ基地外に言ってやれ。
質問に答えたのに理解しないと来ている。
足利フラワーパークみたいになったはずだとは笑っちまった
>>111
成田市場を拠点として千葉県産も含む農産物の輸出拡大をという構想があるのに、
一部だけが潤うとか批判するのは頭おかしいな
文句言わないと死ぬ病気か何かなのかね
>>110
キチガイと違って話が通じるかと思ったんだが
歴史経緯は利用者にはまったく関係ない。
チバ土人がギャーギャー喚いてるだけ。
ノイジーマイノリティだ。
この糞バカどものために利用者が被害を被るは本末転倒だ。
チバ土人は被害者ではなく加害者だ。
それより、早く質問に答えろ。
逃げるな。
記事のロジックが正しいとするなら糞チバが反対するのもおかしいだろw
おまえバカかw
こんだけ支那朝鮮が増えても成田の利用客は微増だ。そして10年近く前の糞記事w
昔の糞記事はいいからさっさも質問に答えろ。
答えられないから今後一切絡むな。
わかったか？負け犬
無視しても結局、五月蝿いのだからどちらにしろ同じでしょう。
引っ叩いて置けば、>>113の様に同じ事を繰り返すだけの醜態を晒して
誰の目にも基地外と判別出来る。
>>113
その前に先にしたこちらの質問に答えようか？
あと、>>110で挙げた記事は読めないのかね？
そこに何と書いてある？
なぜ自治体が騒ぐのかと聞いておいて都合が悪くなると利用者に
論旨を変えるのか？
逃げ回ってないで答えてみろよ。
質問したのはこっちが先だ。
土人は順番もわからないのか？
答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
チバ土人は日本語も理解できないのか？
おかしいおかしいなんて頭のおかしいお前にも言える事。
何がおかしいか具体的に挙げてみろ。
>こんだけ支那朝鮮が増えても成田の利用客は微増だ。そして10年近く前の糞記事w
2007年 利用客数 35,556,839人
2017年 利用客数 40,687,040人
500万人も増えているのに微増とな？数も数えられ無いらしい。
>>117
＞>>116
＞質問したのはこっちが先だ。
＞土人は順番もわからないのか？
＞
＞答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
＞チバ土人は日本語も理解できないのか？
>>53
>>71
さてどちらが先か？
答えてみよ言うか、哀れな負け犬。
チバ土人は日本語も理解できないのか？
テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
このスレ終わらせるぞ。
他空港比
一番都合の良いパターンを出してドヤ顔w
関空を含んだ地方空港の数字も出してみては？
それらと成田を相対的に比較してみようぜw
結局何も答えられずに荒らし宣言か。
負け犬の典型だな。基地外らしい。
どのみち荒らしのお前が何を言っているのやら。
>>120
まず、500万人が微増かどうか感想をどうぞ。
逃げ無いで答えて見なよ。
お人よしの俺が答えてやろう。
お前のようなのは極一部の化石となったということだ。
今の成田民にとって空港は不可欠のものとなって、
廃港どころか更なる発展をして自分の土地を買って欲しい人ばかりになったという事だ。
そのためには近いところの空港は拡張しないほうがよいから議決してるだけだ。
お前が地元の人間なら村八分だ。
成田が拡張すれば羽田もトラブルで首都圏以外のダイバートなくなって皆助かる。
お前は狭苦しく拡張無理な羽田の国際ターミナルで時間浪費してろ。
お願いだから糞チバ農民にしないでww
あのね。
森田、成田市、周辺の村議会が羽田国際化に大反対したのかを聞いてるの。
OKですか？
どうして成田縛りを強制したの？
OKですか？
少数派になった上に人の話を理解する頭もありませんというゴミ人間宣言か。
さあもっと恥を晒したければ晒せばいい。
なんか情報出た？
空港会社は結構慎重だからな
答えはどちらも同じw
わかっていて書かない。汚いよな。
とりあえず誰かが書くまでやるわw
新ターミナルはCラン完成とそれに伴う用地拡張以降の話でしょう。
当座老朽化した第2の改装を進めましょうと言う話で。
第2を建て直すにしても同規模のターミナルを別に建てなくてはなら無いし。
>>127
答えても理解し出来ないし、こちらの質問にも答えられない基地外に回答する意味とは？
と言うかこのスレを終わらすんじゃなかったか？
まともな反論も出来ずに顔真っ赤にしていきり立っていたのに結局何も出来ないとか
惨めな奴だな。
http://www.asahi.com/special/hanedahub/TKY200910140112.html
この記事に全てが書かれているが、お前には理解出来ないだろうな。
テメェは絡むなと言ったはずだ。くどい
何を自己紹介してるんだ？恥の上塗り。
土人の君が答えてもいいんだぜw
読んだぜw
糞チバ土人が国益に反してることがよくわかった。
田舎の人間はアホ。本当にアホ。
血を流したとか言ってるが、それはチバ土人が一揆を起こして国に楯突いたテロ行為だろ！
チバ土人のゴタゴタなんか利用者にはまったく関係ない。
利用者は便利な空港を選ぶだけ。
航空会社は利用者が希望する空港から飛ばすだけ。
国は利用者が希望する空港を極限まで拡張すればよい。
羽田はこれ以上便利にするのは不可能か著しくコストかかっていくらも効果ないから、
いくら利用者が望んでも対応できんぞ。
第一でさえ壊して立て直したんかから。
あの出入国エリアと到着ロビーの天井の狭さはなんとかならないものか。
確かに拡張に限界があることは承知している。
C沖のE滑走路とその間に新ターミナルは可能だ。
恐らくこれで打ち止めだろうがリニア開通したら大幅に枠が空く。
成田は羽田の溢れたぶんの受け皿であることを忘れてはならない。
新ターミナルや滑走路を作るのは勝手だが採算見込みを下回ったらどうするんだ？
土人のエゴの為に税金で補填するのだけは勘弁ね。
羽田は現状で旧フランクフルトクラス
Ｅ滑走路でＬＡＸクラスの発着枠なんだよな
しかし神がかった立地とアクセスで利用者数は既に５大空港レベル
つまり滑走路１本で世界最強になれてしまう
直近の改修は基礎構造はそのままという話だからな
新ターミナルは当面保留かもしれない
今回も役に立たないどころか邪魔してたからな
賛成反対どちらからも昔羽田推してた奴だと言われるし
とか言ってたね。
回答しろだの絡むなだの恥ずかしい奴だなぁ。
>>135
で、歴史的経緯は関係無いとする論拠は何かね？
結局、基地外には理解出来ないのだろうか。
>>139
見え見えのブーイモ基地外による自演。
第1PTBリニューアルの頃は第1にいたJALが第2に移転して第1に余裕が出来たから
建て直しが出来たが、現在は第1、第2共に余裕が無いからな。
いつまでクルクルパーな事ばかり言って笑われてるんだ？
新ターミナル作れるほどＥとＣの間隔あけたら船航路に引っかかるからできるわけねーよ。
しかも一つの空港で大きく離れた３ターミナルとか場所間違えたらお陀仏。
建設のカネもかかり過ぎでそれこそ採算もやばい。精神病院いって来い。
チバは羽田云々は関係ない。
総じて黙ってろ。
一切口を挟むな。
いいな？
航路の問題は都で解決するし。
間違っても反対決議のようなバカげたことをするなw
歴史経緯なんか無視してよい。
あれはチバ土人のテロだから非難されるのはチバ土人だ。
なら羽田の話も関係無いな。
お前はもうレスする必要は無い。
>>149
なぜ無視して良いのか？
>>72
＞次
＞どうして糞田舎の村議会が羽田の国際化に反対議決を出すの？
＞どうして成田市長は反対するの？
＞
＞はい。どーぞw
なぜ反対するのかの回答として、
http://www.asahi.com/special/hanedahub/TKY200910140112.html
この記事を挙げているのに無視をしろと？
何についての回答が欲しいかも解らなくなったのか基地外？
＞答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
＞チバ土人は日本語も理解できないのか？
＞
＞テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
＞このスレ終わらせるぞ。
そもそもこんな恥ずかしいレスしておいて平気な顔して書き込みするとか
基地外の臆面の無さは驚嘆に値するな。
普通の人間ならば恥ずかしくて自殺レベルだと思うのだが？
第１はサテライト部分は一回完全に壊してから作り直していると思うんですが、
南北ウィングは基本骨格は維持したまま改装したのでしょうか？
南ウィングと第５サテライトは建物の継ぎ目がわかりますし、
羽田国際線ターミナル北側拡張部分も継ぎ目がわかったりしますが、
第１の南ウィングだけは、どこから拡張したのか何度見ても分かりません。
＞南北ウィングは基本骨格は維持したまま改装したのでしょうか？
いや。上物は一度完全消滅してたから、建物の躯体は立て直しだよ。
基礎は再利用してる部分もあると思うが、上物は新築。
＞南北ウィングは基本骨格は維持したまま改装したのでしょうか？
いや。上物は一度完全消滅してたから、建物の躯体は立て直しだよ。
基礎は再利用してる部分もあると思うが、上物は新築。
>>130
読んだぜw
糞チバ土人が国益に反してることがよくわかった。
田舎の人間はアホ。本当にアホ。
血を流したとか言ってるが、それはチバ土人が一揆を起こして国に楯突いたテロ行為だろ！
チバ土人のゴタゴタなんか利用者にはまったく関係ない。
利用者は便利な空港を選ぶだけ。
航空会社は利用者が希望する空港から飛ばすだけ。
国は利用者が希望する空港を極限まで拡張すればよい。
そうなんですね。Googleの衛星写真の過去ログ見ると、
南ウィングは壊した形跡がなく、一気に大きくなったように見えたので。
サテライト部分は明らかに一回全部壊している感じがありましたが。
大幅に壊すであれば、ターミナルの形をもっと変えても良かったのかもしれませんね。
あの機材を受け入れられる空港が限られるのでなぁ
見え見え自演その2
>>156
何度読んでも同じだぞ基地外。
Q:何故、地方自治体が羽田の再国際化に反対するのか？
A: http://www.asahi.com/special/hanedahub/TKY200910140112.html
基地外:利用者には関係無い！
何故論旨が自治体から利用者に変わってしまうのか？
答えてもらおうか？
基地外には日本語が理解出来ないらしい。
本当に哀れで恥ずかしい奴。
南ウィング延長部分の話ならスポット37、スポット38からが延長部分。
そもそも、チバ土人が羽田国際化に対してゴタゴタなんか言う権利があるのか？
さあ、丁寧に答えてもらおう。
逃げるなよw
羽田推進論者の森田みたいに夜寝れなくなるぞw
南ウィングは今の北ウィングとほぼ対称に丸いサテライトが2つあって、それぞれ3サテ、4サテと呼ばれてた。
4サテが旧NWのほぼ専用サテライトで、当時はなんだかすごく暗～い雰囲気だったよな。
南は本当に本体ウィングのビルから丸ごと全部ぶっ壊したから継ぎ目はないよね。
北は2サテが骨格は当時のままじゃないかな。1サテは長円になるように拡げたけど。
南ウィング本体というよりも、
第3サテライトと第4サテライトの継ぎ目ですかね？
>>163
NAAの資料で全体形状の変遷までは分かりますね。
https://www.naa.jp/jp/issue/yakuwarigenjyo/2015/pdf/2_01.pdf
でも、中の構造とかは昔はどうだったんだろうな？と。
特に到着ロビーなんかは現在は第2に比べるとガラスから外光が差し込んで、
広いとは言えないものの圧迫感はないのですが、
昔からそうだったのか？ですとか、
オープン当時は出発導線と到着導線が完全分離されてなかったはずなので、
フロア構造も違ったわけですよね。
その辺の資料とか探しても見当たりませんでしたので。
それは羽田が不便ということだな。
やっぱりハンガーもA380用になんのかなぁ？
成田の土地買収もスムーズになったろうな。
東峰でまだ居座ってる連中など古墳と化すだろう。
横芝みたいにごね得狙いはまだまだ多い
ナリバンは孤立を恐れて地権者に売らないように説得してる
第一段階 2019年度
・到着ロビー増築による出発動線と到着動線の分離等の整備を2019年度を目途に実施していきます。
第二段階 未定
・第3ターミナルの抜本的な能力増強として、隣接する第5貨物ビルを撤去し、南側への増築を実施することとしました。
具体的な増築規模やフロアプラン、オープン予定時期等は、今後入居航空会社との協議を踏まえ、検討してまいります。
また、第5貨物ビル移転に伴う代替施設も整備していく予定です。
詳細については、決定した段階で改めてお知らせいたします。
https://trafficnews.jp/post/80320
成田国際空港が第3ターミナルを増築します。
LCCが予測を上回る成長をみせるなか、抜本的に能力を増強。
より機能的で快適な施設にし、あわせて、LCC各社の中長期的な成長に応えていくといいます。
https://contents.trafficnews.jp/image/000/018/414/180426_nrtterminal_01.jpg
成田がアジア最強になってしまうな
第三第四滑走路がないと最強じゃないよ
笑止千万。結局答えられずに逃げ回っているのはお前であろう。
何故論旨が自治体から利用者に変わってしまうのか？
答えてもらおうか？
また>>119の様に顔真っ赤にして出来もしないこと喚き散らすか？
情けの無い無い奴。
そう。番号的には37番、38番は第3サテライトだが、建物的には第4サテライトになっている。
>>167
ANAに聞いた時に成田格納庫の改造も考えていると言っていたよ。
羽田ハンガーが1ヶ所A380対応しているのだけど、羽田はA380の運用に制限が
かかるから成田での整備も視野に入れているとか。
羽田信者の森田が真っ赤な顔して寝れなかったて答えたぜ？
チバは日本語も読めないのか？
つうかさ、テメェはいっさいがっさい質問に答えてないよな？
逃げ回ってるのはテメェじゃねーの？
そろそろ終わりにしよーや
今回どうすんのかと思ったらそんなとこに用地捻出できんのか。いいね
逃げに入ったか？
すでにお前が基地外である事は充分に周知された事であろうからお前が逃げて
終わらせても良いのだが？
なにせ>>119こんな恥ずかしいレスをするくらいだからな。
＞つうかさ、テメェはいっさいがっさい質問に答えてないよな？
っ>>160
回答してもお前が論旨を変えて逃げ回っているからだろう。
何故論旨が自治体から利用者に変わってしまうのか？
答えてもらおうか？
あと、500万人が微増かどうか？、何故成田北米便が全滅しないことになったのか？
もっと遡ってもいいのだぞ基地外。
逃げ回って無いで答えてみろ。卑怯者が。
しかし、ここだと搬入搬出のトラック動線が取れないと思うのだが？
敷地外から直接入れるゲートを新設するか、貨物地区まで搬送して
搬出入させるのか。
としか書いてないけど結構トラックの出入りあるの？
これは結構面倒だよ。
貨物地区まで搬送するとなると余計な工数、機材が必要となって、JALが嫌がるだろうし
空港外から直接入るとなると貨物ビルを通って制限区域に抜ける事も出来るから。
警備責任の区分けも面倒になる。
あそこは国内貨物メインだったと思うけど、結構トラックの出入りあるよ。
第2ゲート入って真っ直ぐのところ第3ターミナル前に第5貨物へのゲートがある。
ゲートは知ってたけど出入り多いのか。
東横イン側から入れるトラックゲートつくれればいいのかな？
第3ターミナルとしてもゲート移動してくれたら旅客動線の改善に都合良さそうだし。
あんたの負けね。叩くどころかぶん殴られてるじゃん。もう少し視野を広げなさい。
滑走路デザインや工事期間くらいは記載されてるだろうし
その形だと警備がどうなるか予想がつかないな。
それが一番スマートなやり方だと思うけれども。
>>191
ブーイモ基地外による見え見え自演。
分かり易しすぎて草も生えない。
日本語話者ならどちらが恥ずかしく逃げ回っているかは自明の事。
結局、答えられないのは基地外だからしようがないのか？
羽田が強力なライバルとなったんだろ？ゴネてると便を奪われるんだろ？
結果もたもたしてると空港も地元も寂れ土地をＮＡＡに高く売るどころか、
売る機会がなくなるんだろ？
お前の理論では地元を挙げて協力するという事だ。
なるほど(・А・` )ﾎﾎｩ…
自演の否定もせずにどちらが病気なのか？
まぁ長年に渡ってこのスレで無意味な書き込みを続けているあたり
精神の病気なのだろうが。
そう考えると>>119の様な噴飯もののレスを行いながら臆面も無く
書き込みを続けられる羞恥心の無さも納得だが。
好きなだけ逃げて、もう二度と書き込みするな基地外。
～「FLYING HONU」3機の機体デザイン、機内仕様が決定しました～
https://www.ana.co.jp/group/pr/201804/20180425-2.html
>ANAは、2019年春より東京=ホノルル線に導入する世界最大の旅客機
>エアバスA380型機の3機の機体デザイン、ならびに機内仕様を決定しました。
>ANAのホノルル路線としては初となる、ファーストクラスを導入するほか、
>フルフラットシートになるビジネスクラスには隣り同士でお座りいただける
>ペアシートをご用意します。エコノミークラスには、日本の航空会社で初の
>カウチシート「ANA COUCHii」を導入します。
それは楽しみだが、昨日発表されてすでに大枠が判明しているT3関連だけなんじゃないだろうか。
公開されたから見てみたが、将来案結構すごいの出てるわ
一鍬田は貨物地区、新ターミナルは横堀にＨ型の巨大なのになってる
１タミ２タミより大きい
整備地区からＣ滑走路に直線で誘導路が延びてる
５０万回の例なので具体的にはこれかららしいが、一応こういう感じなるみたいなのは示されてる
成田空港の機能強化サイトに載ってる
成田空港 環境アセスメントで検索すれば出てくる、明日を一緒にというサイト
重いけど環境アセスメントあらましに簡単な配置図が、本編には大きめのが載ってる
家に帰ってから見てみよう
やっと見られた。
確かにスゴイ新ターミナルだ。
「案」と言いつつも外に出したということは、これでほぼ決定かな。
気になるのは、鉄道アクセスとT2をどう近代化するかの点かな。
それはまったくない。
羽田の邪魔しなきゃOKよ。
互いが競争すれば利用者の利便性に繋がるしね。
首が回らなくなっても税金に頼ったり羽田に難癖つけるのだけはやめてねw
確かにこの配置だと鉄道路線をどう伸ばすのか気になるな。それと各ターミナルへの航空会社の割り振りがどうなるかも。
羽田と成田は競争関係じゃなくて共存関係を築いてほしいね。
第2は第3と接続できるし、LCCターミナルでいいかもね
どのファイルの何ページにのってる？
棲み分けをはっきりさせて共存するならアリかもね。
成田は格安とカーゴをメインで羽田から溢れたぶんとA380の受け皿でいい。
SAはT1残留、OWとSTが新Tに移転、LCCと無所属がT2とT3、てな感じがいいんじゃないか。
新Tの容量が不足するならSTはT2でもいいかも。
209氏ではないけど、
成田空港の明日を、いっしょに で検索
↓
成田空港の明日を、いっしょに にアクセス
↓
お知らせ 2018.4.27 環境アセスメント～ をクリック
↓
意見の提出方法 の下、 （以下、添付ファイル）
中段くらいの「あらまし」を開く
開いたファイルの9ページ(表紙いれると10ページ目)
三分割してあるやつの二番目の80ページ辺りが詳しい
ファイルとしては最初から二番目
離着陸の導線とかも載ってる
新H型ターミナルの右側にも作れそうだけど。
随分と軟化したな。
ボコボコにされて懲りたのか。
まだこんな事言ってる。
>>216
第４ターミナル(仮)が共用されたら第2、第1は順次建て替えじゃなかろうか？
貨物エリアも新設貨物が出来たら移転だろう。
本当にこのプランが実現したら日本最大の空港になるな。
http://www.aviationwire.jp/archives/146677
>成田国際空港会社（NAA）が4月26日に発表した2017年度の運用状況速報値によると、
>国際線と国内線を合わせた総発着回数は前年度比3％増の25万2447回で6年連続で前年度を上回り、
>過去最高を記録した。年度の発着回数が25万回を突破するのは初めて。
ヒースローみたいな区画整理型ターミナルに見える
全部作り直す気だな
でないと４ターミナルでかすぎの謎が説明できない
第4ターミナル(仮)は50機クラスだからね。
ターミナルとしてみても日本最大。
ターミナル内移動が大変な気がする。
昔から言ってることは変わらないが？
とにかく羽田の邪魔だけはするな。
チバに邪魔する権利はない。
OK？
https://i.imgur.com/u4dpMH8.jpg
端から端まで移動となると大変だけど、
羽田の1タミと2タミがくっついて真ん中にカウンターや出入国審査、税関等があるような形態なら、
そこまで移動距離長くならないんじゃないかな
H型の形状をしていることだし
https://i.imgur.com/zEXGKbO.jpg
団結街道と市東とらっきょうと木の根はそのままで横堀鉄塔は撤去かな？
横堀は反対派戦士の墓地？になってるとか聞いたけど、撤去できんのかな？
￣|＿|￣
な形にもできそうだなと妄想。単なる妄想っすよ。
>>230
GJ!
鉄道は２タミから迂回して４タミ１タミの順か、１タミから延長かのどちらかかね？
この知恵遅れバカは何？
カーブがきつくなりすぎてどちらも無理そう
それは凄く長い距離を歩く事にならないか？
絵を見ても南端の辺りは1PTB中央本館から第4サテライト先端以上の距離がある様に見える。
3タミ通路以上の距離だ。
動く歩道は有るだろうけど、シャトルみたいな物も考えてもいいかも。
陸の孤島なんだよね
巨大サテライトと考えた方がいいかも
これから増えるのはどうせLCCなんだから、2と3はそれ専用でいいでしょ。
そらならお宅のバカ森田や糞田舎の議会も知恵遅れになるが？
まだ何とも言えないな
H型の第4ターミナルといわれている建物だけど、
真ん中で、左右に分かれて別のターミナル 第4、第5ターミナル扱いかもしれない
そうなれば羽田空港レベルの異動で済むんじゃないかな
少なくとも成田の第2ターミナルのサテライトの端を使う程度の距離か、若干長いくらいで済むよ
シャトルで繋ぐしかないんじゃないかな。
やり方によっては緩やかに出来るんじゃない？
京成の東成田方面と分かれる辺りもカーブきついし
第二過ぎたら少し多古方面に向かい、第４回ったら整備地区方面に行って第１に向かう
という感じ
Hの左上は延ばせなかったのかな？
スポットの数足りるのだろうか？
171・172なんて今でも建物側は準備工事できてるようなものなんだけど。
便利な位置が空白勿体無いと思う。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1519556.jpg
日本語でok
そこは一軒だけ退かない家があって保留になってる
元々は本館とサテライトを結ぶ連絡橋の辺りまでスポットになる予定だった
50人くらい地権者いたが他は応じたらしい
なるほどサンクス！ いびつな境界線もそういうことか
現時点一等地なのに何故かわかった。
これは本気か？
もしかして、ここの書き込みみて書いたのかね？
あんな狭くて人手あふれた羽田なら成田使うという人が続出するはず
第4には直接鉄道乗り入れるのか。
圏央道からの出入り口も作るのか。
その辺が興味深いが構想だけで終わらないようにしてほしいわ。
とりあえずは10年後の完成目指して。
東成田、成田空港、第二ビル。
この度の駅を使っても無料の空港内新交通システムでどのターミナルにも行けるようにするのがベスト
つまり、東成田も活きてくれば、融通が利く。
第4が完成すれば、第二は閉鎖とターミナル部分の本格的な建て替え。
LCC化を見越したものになるかもしれない。
そして、どのターミナルからも出国後にターミナル内で移動できるようになればいい、
こうなるだろうって噂や予想がスレで出てただけ
>>251
県の構想では296と圏央道が交差する辺りから、空港アクセス道路造るというのがある
高速にする案もあるらしいが、千葉県だからあてにはならない
知事はアクアラインにしか興味ないし
第1と第2合わせたのが新設されるのに、第二と第一を経由しないと
そこに行けないと、第1と第2がパンクするだろ。
でも圏央道は大栄から松尾までが片側1車線なんだよな。
最近、他の区間は4車線化するって言われたのにここだけ対面通行
計画変えてほしいわ。
つまり、やはり空港内新交通システムの建設は必須
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1510315055/
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]40
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1514534107/
京成スカイライナーを語る [無断転載禁止]©2ch.sc
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/rail/1472827258/
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1524774007/
なぜかNHKは新ターミナルに言及無し
なればいいんだけど、またバスだけ楽で鉄道はできたとしても
めんどくさい作りにするんだろうな。
これが一番具体的な動線がでてるわな
ただ今の海外LCCが移転するかというと
＞LCC各社からは「強い入居希望が寄せられているわけではない」
ピーチ統合のための拡張なんだろうな
それはそうだけど、既存鉄道と新交通システムの入り組んだ構成もムダに複雑になってしまう。
頑張って鉄道を全ターミナルに通すか、少し離れた大規模鉄道駅から新交通システムでターミナルをつなぐかどっちかにした方がいいような。
鉄道アクセスは単線区間がある限りダメだわ。
大栄横芝も暫定だから将来的には４車線になるはず
他は開通が早かったから先に完成するってだけ
>>258
メインはあくまでも環境アセスメントで、それに将来案が載ってたというだけ
航空ニュースや飛行機好きな記者がいなければ扱わないでしょ
膨大な資料のうちの一部だし
>>260
既存ので満杯だから拡げるって話だし
最初の頃はタイガーが興味示したとか言ってたけど、そのまま手狭で混雑って話になって続報無いな
NAA単独じゃ無理だろうし。
成田よりも羽田に投資しろとか言う奴も少なく無いし。
勿論、羽田整備は金かかるくせに効果小さいのにな。
需要予測が下回ったら頓挫の可能性たってある。
基本単独でしょ
国の予算が付いてるのは入管とかの国関連事業くらいだし
ただ今年度から設備拡充に補助が出るとかで、成田と関空に少し予算がついてたような
じゃなく本当に実現するのかな
この日本できちんとした公共事業が行われる気がしないわ
間違いなく世界一狙える規模の施設
羽田大好きのマスゴミが非難しそうだよな。
成田に金使うのは許さないとか言ってな。
この貯水池は何のためだろうか？
今のところ空想だけみたいだしあまり期待しない方がいいだろうな。
第四は財政悪化させて無駄だから必要ないと言う株主からの批判もありそうだし。
貨物地区は一鍬田全体がそうなるし、圏央道直結で強化されるな
時間延長が譲歩させられたのが残念だわ
>>271
強化案が実現すれば叩きようがないと思うが
日経みたいに滑走路必要ないって言い出すとか？
>>272
調整池は舗装部分に降った雨が一度に川に流れないようにする場所
高谷川は氾濫しやすいから、環境アセスメントでも対策が求められてる
その為には大きな調整池が必要ってことだろう
ちなみに株主は機能強化を推進してる国だから問題ない
しかし将来予想図、本当に実現したらすごいね。
新ターミナル、新貨物地区、圏央道直接乗り入れの新IC、、、
運行形態を考えたら、成田空港からJR、京成ともに単線並列で延伸だろう
空港第2ビルは行き違えるように改造済みだし、成田空港でも行違えるようにできるから、
それぞれ単線でも大した問題ではないのかもしれない
それぞれ1駅伸ばすだけでよいし、列車も延伸するだけでよいので簡単
将来のターミナル拡張の延伸にも備えることができるし
東成田は絡めない方がよさそう
ターミナル間の移動に関しては、列車本数が少ないから、ターミナル間連絡バスが主体になるだろうけど
成田をハブ空港化するのであれば、50スポットある第4ターミナル（第4と第5に分離？）ができると、
第1と第2ターミナル間を連結ないし連絡できるようにすれば、68スポットになるので、
それぞれANAとJALで分けて使えば、大規模ハブ機能を強化しやすい
アライアンス等も考慮すれば、ターミナル間移動は多くはならないはずなので、
バス連絡でも問題はなさそう
まだ足りないよ。
第四滑走路をB滑走路とオープンパラレルで作らないと。
そして、そのためのターミナルをスポット70ぐらい作らないとな
空港第2ビルで行き違いができるのは京成だけで
JRはできませんよ、念のため。
スカイチームはどうするんだろうな？
デルタが成田のハブ機能をやめて大韓航空とJVしたら単発で就航するしかないな
Bは北側、Cは南側だけを使用
北風時はB着陸C離陸、南風時はC着陸B離陸
ああ、JRはまた対応工事してなかったな
あれも準備工事してあるという話もあれば、本格的な工事が必要だったという話もあり…
目玉としては、JR、京成ともに20分毎にできる可能性があり、
20分毎になれば、千葉駅方面、スカイアクセス方面ともに
時刻表を見ずに使えるダイヤになるので、県営空港としても県内鉄道としても期待が高いな
>>278
数からいえば、撤退気味のスカイチームだから、
第4ターミナル（50スポット）→ANA（スターアライアンス）
第1、第2ターミナル（合計68スポット）→JAL（ワンワールド）＋スカイチーム
で分けるのが良いのじゃないか？
>>280
変な乗り物はあればわかりやすいけど、実際バスで十分だよ
第2ターミナルにあった変な乗り物のようなことになりかねないし
費用対効果で変な乗り物を入れるまでの価値はないと思う
要らない。
この計画で実質オープンパラレル3本ある状態だから充分。
この3本のオープンパラレルの真ん中に巨大ターミナル設計して建設すれば完成。
＞北風時はB着陸C離陸、南風時はC着陸B離陸
逆じゃね？
北から風が吹いてるんだから、離陸も南から北に向かって行うか、北に向かってBに着陸しようとするのCの脇を飛ぶことになる。
C滑走路から北に向かって離陸したら離陸後にB滑走路の上を飛ぶことになる。
風下の滑走路に着陸、風上の滑走路から離陸が原則じゃね？
逆だったわ
2ビル駅は、京成の新設ホームが運用上必要な長さを満たせずに
建設されたので、既存ホームと同じ長さが物理的に必須なJRは、
無理な可能性が高い。
最初のマスータープランが駄目だから土建屋を儲けさすんだな。
シンガポールを見習えよ。
ターミナル5の概要が発表されたけど東側埋め立て地にターミナルと島状のサテライトが2つあり、恐らく地下でエアトレインでターミナルと結ばれる。
ターミナルを挟み滑走路。
MRTもターミナル5へ延伸される。
内陸と海辺との違いはあるけど、成田のお粗末さがチャンギと比べるとハッキリと分かる。
そのチャンギの建設も日本のゼネコンとは。
マスーター
昔の計画持ち出しても無駄。
現状での必要性で反論しろ。
チャンギの滑走路３本発着能力は成田の滑走路２本分くらいしかない
つまり成田の勝ち
そんなのは反対派に言えよ
知事が収容委員会を復活させると議会とかで言ってような。
書いてみましたってだけで、具体的に決まってるのはLCCターミナルの拡大、第2のリフォーム
だけだろう。
離れ小島みたいになってるのがその証だな。ターミナルで出入り口施設を地下にするとも思えないし。
そもそも、H型ターミナルの部分の買収は済んでるのだろうか？
それか、JRは乗り入れせず、第4乗り入れは京成だけでいいわ。
そもそも、JRは成田空港輸送から撤退すべきなんだが。
土屋にJRと京成の乗換え駅作ってそこまででいいわ。
都心新直結線ができれば文句なしにそれができるんだろうけど、JRと都の抵抗
で実現不可能だしな。
軌間の異なる複数路線がそれぞれ単線で乗り入れるる空港なんて世界でも成田だけだわ。
芸人知事のことだからパフォーマンスだけだろ
>>295
APU設置場所とかも記載されてるから、大体の案は固まって来てるんじゃないか？
用地はこれからだろうが、ターミナル周辺はNAA所有の土地が多いだろう
元反対派ですら買ってもらって喜んでるくらいだしほとんどは応じるはず
収容委員会を復活させないと、きついと思う。
昔成田で大暴れした世代って、今は暇な年金老人だろ。
甦る青春成田闘争。
沖縄みたくなっちゃうよ。
都が反対するのは資金面のせい？
複々線化かあるいはJRと京成が3軌条で乗り入れられるなら理想なんだけど、現実的でないな。たぶん双単線だろう。
双方向単線は不便極まりない。
湯川/成田/京成成田→第4→第1→第2→湯川/成田/京成成田
という風に。
JRは増発しない前提なら単線でも大丈夫かもしれないけど、
京成は複線にしないと物理的に捌けない。
4タミへの新線は距離が長くなるから。
しかも2民側は幅広げて強引にホーム作った
更に京成側は反対側掘って待避線をつくった
NAAが圏央道まわりでのアクセスルートを計画しているようだし、
いったん新空港道とその側道を廃止してスペースを作り、
道路と鉄道を整理してしっかりと作り直すしかないと思う
狭いエリアに集中してるから使い勝手いいんだぞ
仁川みたいに分散したせいで利便性が落ちる空港もある
見栄は厳禁だわ
特急は乗車率30%が採算分岐点
バカ、空港にも出発ピーク時間帯ってものがある。
昼間も混んでるし
NEXは知らんが、千葉県の特急ではいい方なんじゃね？
何より （酷い） のは京成本線無料特急。
上野から乗らないと日暮里からじゃ2タミまで立ちっぱなしで行かされる時間帯が結構多い。
朝方は空港通勤者も乗ってるから2タミ下車もカオスになるほど混む。
乗車率って席数に対する率？
それとも立って乗ることも考えた率？
京成は結構乗ってるぞ
スカイライナーは朝一は満員の時もあるし
この場合は座席数だろうね
通勤電車は座席とつり革と手すりが埋まって100%だが、
特急の場合の乗車率は全座席が埋まった状態を100%として計算するはず
の様な感じだと評価はどうなる？
日本だと評論家に叩かれるだけかね
今回は正式なターミナル案ではなく、「環境調査のために、仮に配置してみました」程度のものだから、
完成時は当初の案とは全然別物になっているようなこともあるかも
実際、NAAの当初案だと1タミの第2サテライトは第3同様に直線上のサテライトにする計画だったし
何十年も前の計画がいまだに完成してない理由を知らないとは言わせないぜw
まだ内緒にしてるが新しい誘導路が滑走路に
転用できそうだな
いやもちろん三里塚っていやあ歴史的経緯でややこしい話はあると思うけどさあ。
成田空港駅からそのままの角度で延長して滑走路を超えた辺り、
石油タンクが並んでる辺りにLCCターミナルとかダメかねえ。
新ターミナル造るなら横堀しかないだろうし、前にあったサテライトもそんな感じだった
そうなると駐車場はどのみち問題になるはず
ターミナルへのルートも掲載されてるから、それなりに方針は決まってるとは思う
このまま何も造りませんだと協力してる自治体との関係も悪くなりそう
>>323
三里塚住宅とかあるからやる気になれば可能だろうけど、そこまでやる必要あるかって話にはなると思う
新ターミナルは拡張する用地があるし、LCCTはそこまで金かけられないだろう
空港通勤者用の千葉ニュータウンっていう途中駅が設けられるはずだった。
羽田E滑走路なんて案にしがみついてるブーイモw
どうですか？計画は進んでますか？www
君らに反対する権利はないからさ。
成田70万回、羽田70万回で東京圏で140万回目指そう
今でもスカスカなのにw
作るの勝手だが千葉県の金でw
＞今回は正式なターミナル案ではなく、「環境調査のために、仮に配置してみました」程度のものだから
いや。環境アセスメントのための案だから、この案で地元との合意を得るんだから、そんなにいい加減なものではないよ。
合意された計画にはある程度の拘束を受ける。
日本政府自体成田を捨ててるような…
希望する航空会社なんて無さそうな…
千葉県の前に国土交通省の港湾局や海運関係者が大反対するから見とけ
そして相手は海だから立ち退き云々はない。
成田のCより早くできると思うわw
成田C滑走路は国土交通省主幹の首都圏空港機能強化技術検討小委員会による
検討から始まっているわけで。
>>333
なら、影も形もないのは何故なのか？
性懲りにも無く湧いて来やがって本当に羞恥心の無い哀れな奴だな。
>>119 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
>答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
>チバ土人は日本語も理解できないのか？
>テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
>このスレ終わらせるぞ。
何故論旨が自治体から利用者に変わってしまうのか？
あと、500万人が微増かどうか？、何故成田北米便が全滅しないことになったのか？
答えは解ったか？答えてみろ基地外。
なぜか片方だけを叩くのは、やっぱりキチガイだよな。
ここも、みょーなのに憑依されたよな。
チョンだろうな
羽田どころか成田にも負けが確定しているのだから
俺は、安易に朝鮮人認定なんてしねーよ。
おまえも、胡散くせーぞｗ
もしかして・・？
>>119みたいな低脳レスする人間に何を言われてもね。
やっぱりおまえかｗ
ターミナルみたいなのも見えるがこれがそうなのだろうか
バカ？
チャンギの滑走路は2本。
3本目の滑走路は何処にも繋がっていないんだけど。
ターミナル5の敷地内の埋め立て地にある。
成田厨っておめでたいな。
お前らが金を出して建設しろよ。
クローズパラレルの3本目が何処にも繋がってないという意味が解らないんだけど？
まず、クローズパラレルではなく、クロースパラレルな。
で、チャンギの3本目は、
まず、クローズパラレルではなく、クロースパラレルな。
で、チャンギの3本目(02R/20L)は、02C/20Cに対して1700m離れていて、オープンパラレルだけど。
>>347
おっと他の空港と間違えてた。
空軍が使ってた短い滑走路を4000mに工事中なのね。
濁点有無はどうでも良いかな。
Closeを形容詞として使う場合は、klousと濁らずに発音するんだよ。
朝6時20分、カメラでは視界0霧がすごい
航空機が10機以上グルグルしてます。報告でした・・・・・
その前に厚木と入間の軍民共用化で20万回が先
それはあとだよ
共用空港なんて使い物にならん
はいはい
それを言ったら羽田と成田にも70万回処理できる空域ないだろw
リニアで乗客を品川に運ぶ。
ヒント。横田空域
山梨に日本の空は無い
甲府盆地に空港は作れない
空域は並列なら干渉しないんだよ
わかったかな
ヒント。嘉手納空域
米軍機は国交省管制官でも管制できる。
この10分の1の規模のサテライトが作られるだけ。
ほんと、鉄道なんとかしてほしいな。
行き当たりばったりで作ってきただけで計画性も全く無いね。
そもそも東成田駅の存在も不明。
なぜ、最初から京成がターミナルに乗り入れできなかったのか？
京成は京成、JRはJRと完全に別に作れなかったものか。
在来線による渡航客輸送は京成はおろか国鉄でさえout of 眼中だった。
京成は粘りに粘ったが空港施設や周辺住民向けの通勤輸送のついでという
役割しか与えてもらえず、場所も旅客ターミナルから不便な位置とされた。
元々はＪＡＬ主導のリニアだったしね
ＶＳ新幹線 で郵政省内部抗争
京成も在来国鉄も眼中なかった
しかも、工事が簡単だから開港時はこっちが先に出来ちゃった。
しかもターミナルまでのバスは有料ときたもんだ。
未だにバス輸送のみのダブリン空港が素敵
街の規模も空港の規模も欧州有数クラスなんだが
過去数十年間、いろんな計画が建てられては全てボツに。
ベルリン新空港並みに酷い
たまたまかもしれないが、到着時も出発時もバス満員だったし
空港に向かう前に市内ぐるぐるで時間かかるし
郵政省クソすぎw
これね
これが開通した空港エクスプレス
カンボジアのプノンペンに空港鉄道が走り出す！4月10日開業が固まる
新千歳空港駅はいよいよ動き出したな。
鉄ヲタはもちろんのこと、新千歳をウォッチしている航空ヲタからでさえ、
１９９２年の運用開始以降、何で貫通式にしない？ と言われ続けて
きたからな。
暫くしてからの後に改修ってのが、２重投資が好きな、いかにも日本の
インフラ造りらしいけど、もしかしたら成田の鉄道アクセスについても
２０３０年代あたりになってから大規模改修あるかもな。
できたら凄いね。
JRの空港駅が本線の途中って、初めてになるんじゃ？
米子空港駅は「本線」ではないな。
既に座れない事多いよ、混雑時間帯は指定のuシート予約したくても30分後発まで空いて無く
35分ほど我慢して立てば札幌まで行けちゃうからね。
２面４線のホームになるらしいから、始発は有るんじゃ？
もしかしたら室蘭線特急は空港駅始発というヲタ噂も・・・。
成田はあるでしょ。5空域を使えるし
羽田は都心航路が出来たらいける。
https://static.hokkaido-np.co.jp/image/article/650x366/185/addedde82ce71af7796ce17fcef17772.jpg
へー、こんな計画があったのか。
これって札幌駅・空港間の本数はかなり増えるのかな？
でも、通勤時間には通勤客と同乗することになるから、デカい荷物を持って乗るのが億劫にならなきゃいいけど。
空港が始発なんだから、次の電車を待てば座れないってことはないだろ。
見た感じ本数倍だな
鉄道の容量も空港の容量と同じ計算で出せるんだよな
札幌ー千歳の間に日ハムが本拠地を移してボールパークを建設し、
ＪＲ北も専用の駅設置に動き出したことも遠因としてはあるだろうな。
国からは空港アクセスの増強をヤレ、と言われているし、将来の
千歳線の過密化を予測しての空港駅工事なのかも？
当然、空港駅改修に当たっては、６両以上への増結前提でいくだろうし。
そういや、日ハムは２軍がスカイアクセス線沿線を本拠としてたな？（ｗｗ
運用の主体を京成とJRどっちが取るとかは面倒くさいけどw
高速バスにも客が流れているし。
早朝深夜の京急の羽田アクセスほうがキャパ不足。
利用者的には今の本数だと不便だって話じゃないの?
今日あたりクルマで羽田行ったら渋滞と駐車場満杯で乗り遅れ多発日和でねえの
成田界隈で停められないってニュースは見たことないが実際は知らん
いびつだとか言われてた
京成は追加のキャパあるけどJRはないからな
成田はどんな繁忙期でも車で行ってターミナルに直付けして業者に渡して乗り捨て
帰りもターミナルまで車持ってきてくれるので 実質の所要時間少ないんだよな。
出入庫の時間がゼロ
羽田は何よりまず少し忙しくなるとそもそも公式駐車場に停められるかどうかすら怪しい。
リスク大きすぎる。予約は異常な枠の少なさで非現実的。ついでに出入庫にも時間かかる。
民間業者は空港から離れてる
地図上では羽田が近い品川区民だけど車での空港までの実質所要時間
成田と羽田で20分から30分程度の違いしかないんだよな。
環七と大鳥居近辺が常に混みすぎ
まあ外環開通までの辛抱だな
今日の北海道建設新聞の構想図
https://pbs.twimg.com/media/DcOw7j7UQAA7G79.jpg
成田空港アクセス鉄道がこうであって欲しいと思わせるくらい壮大で草だわ。
新千歳に複線化で先を超されるのか成田
なんかくやしいな
片方は政令市。
成田は限界集落だろw
始発用に現ホームの残すのか。
3面6戦か。成田でなぜこれが出来ないのか？
やっぱり設計が新しいのと無尽蔵の土地がある北海道は有利なのかね
誰がお金出すの。
JR北海道？赤字新幹線抱えているから無理じゃないの。
残さないで移転するって意味じゃね？
どん詰まりホームが大杉栄でしょ？
国交省が計画しているとの事だから
費用対効果ですっげー疑問だけど
現状そこまで不便で使えないわけではないけど、
事実上JR北海道支援のような形でやるわけだから
これが許されるのなら、羽田、成田の大改造も国費で許されるし、
静岡空港駅だって、新幹線駅設置は国費が許されるよ
どんなスキームにするのやら
成田なんか、複線化するだけで済むから、新千歳空港よりも楽な気がする
国
静岡空港駅造ってもJR東海が停車させないよ…
それ使っての鉄道路線整備ではバツが悪いし、>>410の懸念もあるから、
使うに当たっての条件決めは必須だろう。
静岡空港は首都圏第三空港としてなら停車させるよ
国交省関係者が静岡空港に駅を作って第三空港化を検討しているということが最近報道されたばかり
東海がこだまが遅くなるとごねるのなら、掛川までの複々線化すらさせるかもしれない
そうすれば理論上掛川でののぞみ退避ロスがなくなるので、
静岡空港駅に止まってもこだまの所要時間は伸びないようにすることは可能かもしれない
広島空港も山陽線を付け替えて、河内～本郷を広島空港経由の新線にすればよい
>>414
空整特会は名目上はなくなった
実質的には残っているけれども
しかも茨城より遠いし
空港自体にもそれほど興味ないから、アクセス鉄道なんて眼中にないだろうね
>>416
成田便も目指すとか言ってる静岡空港の構想では、神奈川の利用者も取り込もうとしてるってさ
成田との違いは外国人の観光目的地がある。
関空←→静岡で完結するルートとか面白そう。
茨城はバスだけじゃ無理なんじゃね？
八重洲口から1時間30分～40分で行けるのはそこそこ魅力だけど、渋滞リスク等を考えると怖くて
しかも本格的に就航したらバスでは運びきれなくなりそうだよね
鉄道作るにしても収益改善効果がないとダメとか縛りをかけるだろうから、茨城は無理だろう
新千歳は空港アクセスは特急利用に切り替えなんていう黒い計画がありそうだな
北斗、おおぞら/とかち、すずらん、カムイなんかで、速達性とともに追加料金請求みたいな
快速エアーポートもスルー運転して座れなくするとか考えているかも
すでにロングシート化の方向だし
>>419
やっぱり茨城より静岡か～
昔の千歳空港駅時代に有った、特急利用の割引切符でもまた出るんじゃないの？
の予算での改善。
この落差は大きいな。
千歳のこの案は成田なら湯川から先の完全複線化＋港内のトンネル全部堀直すくらいのインパクトだ。
石勝線の新設も5㎞くらいあるし、トータルでは10㎞くらいの新路線に匹敵して
それをわずか4年で作るわけだからな。
特急北斗 12本
特急すずらん 6本
とかち 5本
大空 6本
普通 24本
だいたい日中で毎時7～8本
と言う事になる。
そもそも、諸外国は国の予算が当たり前だろ。
日本は交通インフラに市場原理と独立採算ばかり言うから、日本のインフラはズタズタになってんだよ。
２０２２年完成は無理だろ
むしろ東京ー品川ー静岡空港ー名古屋ー大阪みたいなのぞみを走らせればいい。
そうすれば東京からも大阪からも新幹線で行ける空港ができる
あとアクセス運賃かかりずぎ。
どうせなら新ターミナルが出来た場合の駅配置とかの話題にしてくれ
茨城は軍民共用
エアポートは空港始発
空港会計だよ。但し成田空港や仙台、宮崎等々空港鉄道アクセスは大なり小なり使っている。
道路会計で鉄道高架化してるしハードルは高くない。
その辺は旅行者のパック料金に最初から組み込んどけば誤魔化せるんじゃねｗ
個人とビジネス客は知らねｗ
チラシの裏レベルの妄想というか自慰行為を多くの人に見てもらいたい露出狂の変態だからさ
静岡空港スレは過疎ってて、露出しても快感が無い
その付近を行ったり来たりだったんだが
そういうのって空港側に連絡入れた方がいいの？
空想妄想ホルホルは他でやってね。
余程変な動きしてるとかでなければ大丈夫だとは思う
空港側も監視してるだろうし
環境アセスメントにバードストライク調査の項目があるが、ウズラも載ってるんだな
朝なくてイライラしてくる
第二ビル駅から延ばすしか方法が無い。
つまり、第二ビル～成田空港駅間は支線になりそう。
京成本線からの合流もあるし、第二ビル駅までの京成完全複線化は必須。
この京成本線合流部分から第二ビル駅までも単線区間だからいか空港内の鉄道が使えないかがわかる。
場合によっては京成専用の第二ビル駅を完全に別の場所に作り変えるくらいの措置が必要。
あるいは、東成田から第4ターミナル駅まで延伸させるかだな。
少なくとも、京成本線と合流する区間の単線はありえない。
・スカイライナー③/スカイアクセス②/京成特急② 成田湯川/京成成田・第二（新設）・第四ターミナル（新設）
・スカイアクセス①/京成特急①/京成普通① 成田・第二（既存）・成田空港駅（既存）
バスタブあるならすぐに行くわ
２タミのカプセルホテルに、シャワーなら有料だけどある。
>>441
ヒコーキ乗る人がゆっくり温泉に浸かる訳ねぇだろ？
成田国際空港だよ！
需要なんか殆んど無いよ。
採算とれなくて即閉鎖だわさ。
サウナ+カプセルとか死ぬほど需要があると思うが？
LCC貧乏客の消費行動と高級な客とはまったく違う。
現時点では単線であることが足かせになるほどの電車本数はないよ。
単線のままでも、まだ増発の余地がある。
俺は飛行機乗った後の人だよ
ずっとシャワーだったから風呂入りたいのよ。
ホテルはバスタブあると書いてあったから予約したのに湯を張れなくてがっかり😭💨💨
本線合流部分から2ビルは複線では？
高級な客ならラウンジのシャワー使うだろ。
馬鹿か？
低学歴は黙ってろ
プールがある空港もあるようだが
>>444
第4は周辺掘り起こすだろうし、新しく線はひきやすいかも
成田空港から延伸か、第二ビルから迂回かどちらか？
施設図をみるとそのくらいならできそうだが
前例を作って一番怖いのは、静岡空港新幹線駅など、いらないものに空特会金を
使おうとする動きが出ることだな。
多分、空港内及び空港関連周辺施設で誰か人が死ぬっていう合図なんだよ。
既に新千歳空域は軍民統合されてて自由に使える民間機発着能力は９８回/時
最終的に１２４回/時までもっていける設備である
滑走路３本成田に現時点で並んでいる
鉄道は新駅プラス複線化により能力は４倍
意外と知られていない日本最強の空港新千歳
第2駅と空港駅の拡張も地上を更地にしてどかすなど難工事だったらしいな。
今の線路や駅施設活かすよりも最初からトンネル掘る方が簡単だろうな。
京成本線側は複線だが、アクセス線は単線。
JR北海道に黒字路線なんて無いよ。
全路線赤字。
JR東日本も吸収合併を断固拒否している。
事実じゃん。牛豚臭いしw
成田の主要客でもあるLCCの貧乏粕客の需要について書いたわけだが？
上等な客はホテルに泊まるしラウンジのシャワーを使うよw
温泉というよりも、夜を過ごすための場所となっているけど。
成田ビューホテルの中に温泉があるみたい。
しかも空港内に温泉がある
北の辺境にも劣る日本の窓口(笑)
運行形態考えたら、成田空港駅からの延伸一択だろう
コストはかかっても新千歳の例を考えれば大規模になっても扱いやすい線形にするはず
>>457
新千歳はやばいが、KLMの事例等新千歳をハブにした便の就航のめどが立たないので、
成田にはあまり影響がなさそう
鉄道改良はJR北海道の露骨な救済措置な気がする
出発も到着もそこ一ヶ所なんだよね
建物に入った瞬間の混雑によるむさ苦しさなんとかなんないの?
到着者専用に早くサッと外に出てもらう出口作らないの？
作ります
とにかくターミナル出てから駅までがひたすらに長い。
しかもターミナルによっては本数少ない列車を乗り継ぎさせられる有様。
あと運休多すぎ、さすがエゲレス。
日本との空港アクセスとの比較であれ褒めてる奴はみんな
実際に使ったことないネット弁慶だと思ってる
成田空港の駅を作り直すとしても、あんな風な構造になってほしくない。
可能な限りターミナルと駅は直結で
アトランタとかヒースローのアイランド型ターミナル最大の弱点が鉄道高速道路接続なんだよな
あのレイアウト郊外型空港で使う奴は馬鹿だと思う
成田は仁川馬鹿空港よりはるかにマシな構造してるわ
階級社会なんだからプライベートジェット持ってないヤツは不便を我慢しろって事だよ
アクセス鉄道が非常に使いにくくなってる良い例なんだよね
成田も第四作る場合、配置的に一本にするのはかなり困難を伴う・
ヒースローは史上最悪ボッタクリ空港だからアクセスも割高なんだな
郊外空港なら必然の設計なのにできない国があるのな
韓国とかね韓国
場所も時間も金もかかりすぎるから、空港手前までは別線で空港第二からは共用とか出来ないかな？
あとは一方通行の高架新交通システムで各ターミナルを周遊。
乗り換えが面倒になるけど。
馬鹿な発言だと思ったら、やっぱりブーイモ基地外だったか。
触って損した。
臭いで思い出したが、東南アジア方面から帰国するサーファーって男も女も凄く訳のわからん体臭でクセーんだけど、あれって何のオイニーなんだろ？
２タミの回転寿司屋で隣に座られて、あまりにも臭くて二皿食べて退店したわ。
ビルの下は通せない
杭がいっぱい打ってあるからな
だから成田空港駅は終着駅にしかなり得ない
単線並列なら、基礎があっても幅は融通が利くし、
複線でも基礎を持ち換えてトンネルを伸ばすこともできるが
京成は上手く自社の線路を活用できないものか…東成田駅を起点に各ターミナルを円状にぐるっと回るとか。
そもそも成田空港は当初計画とはレイアウトが違ってるんだから、先見の明など意味をなさないよ。
乗り継ぎでターミナル間の移動することを考えると、アクセストレインですべてのターミナルをカバーするんじゃなくて、
ターミナル間の移動はシャトルトレインを利用することを考えるべきじゃないのかな。
空間が広大で出入国管理もある、基礎の持ち受けが難しそうな北ウイング/南ウイングではなく
ただのビル部分の中央ウイング直下を抜ける形なら、対して難しくないとみるけどな
鉄道は地下2階部分なので、基礎の合間をぬった延伸も可能
費用対効果で中央ビル立て直しになるかもしれないが、どちらにしてもさしたる問題はなさそう
曲げて駐車場の下に駅作れば、第5サテライトの延長部分の下から行けるかもね
第３ですら鉄道ないって批判もあるのに、最大級のターミナルになるかもしれない第４が鉄道乗り入れないと
叩かれまくりそうだが
マドリードの空港も離れた場所にあるがああいう空港の使い勝手次第か
北京の連絡シャトルみたいなのは面白かったが、成田でやったらやっぱり批判出るだろうな
サーファーじゃなくてもアジアン雑貨コスメ大好き女どもが凄いよ。 バリ帰りが特にね。
天然アロマだかなんだかのオイル。意識高い系に人気のやつが
遊びに行くフランス人は必ず成田トランジットで乗ってくる。
これらの便は日本人の倍以上フランス人だから男もコロン臭だよ。
東海道新幹線のリーマンおやじ臭よりマシかもだけどね。
ホントに迷惑ですね。
シャワー浴びて綺麗にしろと言いたい。
ヌメアやパペーテに慣れるって羨ましいぞコノヤロウ
国際線は殆ど会社の金でしか乗ってないが
幸い、数少ないパリ行き経験は羽田からだったからCの席は良かった。
成田線のコンフィグは観光向けにY多目でC旧型だっけ？
新ターミナルに到着するアクセス鉄道が乗り入れたとして、ターミナルからターミナルに乗り継ぐときには、
運賃を払って鉄道で移動するわけにはいかなんだから、いずれにしろシャトルトレインは必要だろ。
シャトルトレインがあるなら、必ずしもアクセス鉄道が乗り入れる必要はないと思う。
羽田は乗り継ぎ無料だけど
ただ、本数からして連絡バスのほうが良いと思う
スカイチームとか第2に居るその他を第四にするならまだしも、JALとか ANAはうつりたがらなくなりそう
あの大きさだと ANAかオンボロ第二にいるJALが動くべきだが。。。
用途や行き先別のエアライン混合ターミナルというのも考えたが、
たとえば北米行きのプリクリアランス対象便だけでは50スポットも使わないしなぁ・・・
位置も形も中途半端だし、やはり暫定的な案なのでは。
さすがに行けるようにするだろうよ
旅客のターミナル間移動は今までと同じで連絡バスになるだろうな
鉄道はあると便利だが
>>500
成田だから叩かれる
２タミのサテライトにするか、１タミと２タミの間に新しいターミナルビルを作って
そのサテライトにすれば、制限区域内の移動だけ考えればいい
荷物は預けたあとだから、動く歩道でもおｋ
出入国管理は第1ターミナル、第2ターミナルで行い、
何かしらの乗り物で制限区域内を移動してサテライトのように使うのは一案だとは思うが、
既存のターミナルの出入国管理で容量的に旅客をさばけるのかという疑問が1つ
拡張しようにも用地がないのではないか？
それと、既存の第1/第2ターミナル側に、第4ターミナルのチェックイン、出入国管理、
制限区域外ショッピングエリアを設けるとして、用地がないのではないかという疑問が…
サテライトとしての運用は、第3ターミナル、第2ターミナル、第1ターミナル～新ターミナル間に、
専用鉄道でも設ければ、ホームドアで管理すれば、
第1ターミナル～第4ターミナル内第1ターミナルサテライト区画
第2ターミナル～第4ターミナル内第2ターミナルサテライト区画
第3ターミナル～第4ターミナル内第3ターミナルサテライト区画
と分けて運用することは可能で、適宜第4ターミナル内の、第1～第3ターミナルサテライト区画を、
稼働壁等で容量を調整できるようにしておいて、一部共通スポットなどにすれば運用できるとは思うが
原型をとどめていない
スカイマークが再度就航するとしたら、どの面さげて帰って来るのだろう？
スカイマークA380の為にスポット67番、68番はA380対応で新築したのに
ターミナルが出来上がりかけたところでA380キャンセル、成田撤退で
NAAと関連企業に大迷惑掛けたのに。
http://sky-budget.com/2018/05/05/%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%82%AF%E3%80%81%E5%86%AC%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E4%B8%AD%E3%81%AB%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%B3%E7%B7%9A%E5%B0%B1%E8%88%AA%E3%81%B8%E5%90%91/
成田から飛ばす予定の会社がある、スカイマークが東京に飛ばす
ってのでおそらく成田だろうって感じはするけど、スカイマークがそれだけで成田に就航するメリットがどこまであるかわからない
羽田からチャーターかもしれないし
>>509
2012時点で１タミが2500万、２タミが1700万になってるな
>>511
元々成田拠点にやろうとしてた所だし、悪いイメージないでしょ
成田のせいでとか言われてたとこが戻ってくるならいい話じゃん
成田のせいでとかおかしな話だぞ。
スカイマーク成田線はA380等による国際線接続の為にスカイマークが運行を始めたもの。
それが当の国際線就航前に自壊して周囲に迷惑掛けながら撤退したのだから。
A330導入やらLCCの台頭、円安、ミニスカ問題で成田国際線就航まで漕ぎ着けられなかったのは
スカイマーク自身の問題。
成田のせいでとか言っているのは事情も知らない情弱だろう。
金かけても撤退なんてのはどこでもあるわけで、それで迷惑って話にはならないだろう
成田に就航したから赤字にとか言ってる奴もいた中で、もう一度就航してくれるならいい話だろうし
こういう記事もあって、空港会社自体戻ってきて欲しいと言ってる
http://www.aviationwire.jp/archives/56237
>金かけても撤退なんてのはどこでもあるわけで、それで迷惑って話にはならないだろう
迷惑は迷惑だろう。
A380対応のターミナル建てるのにいくら掛かったことか。
しかもそれはスカイマークの為に建てた物なんだぞ？
＞成田に就航したから赤字にとか言ってる奴もいた中で、もう一度就航してくれるならいい話だろうし
だから成田に就航したから赤字なんて言っている奴は顛末を知らない情弱だから。
大風呂敷を広げて国際線に手を出したスカイマークの愚行を責めるのなら
理解出来るが。
＞こういう記事もあって、空港会社自体戻ってきて欲しいと言ってる
そりゃ経営方の社長はそう言うだろうさ。
運営と関連企業はどう考えるか。
ゲートの椅子も、一部は席ごとに電源やUSB端子があって充電できたり
気合い入れて整備したんだなぁ・・・とは思った
いや、そこ2タミだからorz
県所有の土地を譲り受けて誘導路を整備するってだけなのに、反対する理由がいまいちわからないな
>>517
その情弱の意見が間違ってるってはっきりさせるいい機会だろう
ただでさえ成田は間違った認識から叩かれ易いし
>>518
そのゲート近くにトイレがないって騒いでいた人いたが、どうだった？
階段の所にあったと思ったけど
https://www.traicy.com/20180506-BCsaipan
ハワイにLCC早よっ。
JALやDL利用のツアーが他のリゾート地と比較されて、内容と割高感から人減ったんだろうし。
GW終わったら7万弱でニューカレ5日間行けるからな。
ゲートと同じエリアにはトイレは無かった気がする
少なくとも俺は見つけられず、いったんエレベーターで上に戻ってトイレに行ったわ
温泉高いんだよなあ
1500円が高い!?
1～3で、収容上限が4950万人と考えると、
2017年末で4068万人利用と言うことで少しずつ収容上限に近づいているわけね。
行ってたど直行すらなくなったのか
東北新幹線新線(リニア)の建設をお願いします
アシアナ航空でインチョン経由ってところ？デルタはホントにクソエアラインだ。
買い物といい、食事といい、ナイトライフといい、ホテルといい。
海が綺麗な事以外なにもない
上澄みを切り取っていいところしか載せないガイドブックであれだと実物はかなり厳しそう
係員が本日の集荷は終了し、明日中の配達は出来ないと言ってるのに、「前は同じ時間でできました！」と延々喚いてた。
最終的に強面のにいちゃんに怒られていたw
営業時間はどれぐらいを考えてだろう？
今後営業時間長くなるから実質的に利用者は増えるよね。
さっさと第三滑走路と第四ターミナルを作れば良いのに。
うるせえんだよタコ
数ヶ月におきに泊まりに行くの楽しみにしてるのに
飛行機はまだ高くて乗れないので乗った気分になれるのに
確か去年あたりから遅くなった
以前は関東だと午前中に受けると当日配送とか、最終便の時間帯に受けても翌日配送とか無駄に早かったな
去年、宅配業界の人手不足でニュースが流れていたのにね。
こういう自己中がいるから嫌だな。
日付的にビミョーなんですけど？
感慨深いものを感じる還暦おじさん。
その人たちは還暦どころか楽商でもう一回り上の年だろ
SKYMARKのサイパン線未満でつね
みんな古い頭でLCCには興味がねーんだよ。
バスは需要があるなら対応するという話だが、鉄道特にJRが深夜の保線作業などの関係で微妙な感じらしい
０時空港発は難しいかね？
深夜は道が混むこともないから、鉄道にこだわる必要はないよね。
観光客ならホテルはその辺か、そこからタクシーですぐの場所だろうし
24時間オープンの羽田でさえ、京急の品川行き最終は23時59分だし、
JRはあちこちの路線に影響が出るから、調整が難しいだろうねぇ・・・
海外だって、たとえばMRTのチャンギ空港発の始発が5:31(休日は5:59)、終電は23:18
巨大空港だって、深夜はバスでしょ
航空業界側からはどうしょうもないネック
それは鉄道だって同じ。
バスの方が鉄道の駅よりも停車する場所が多いから、なおさらバスの方が有利。
そこにピンポイントに住んでる人ならいいけどそんな人は少ないだろうし。
モノレールの駅周辺にホテルがあればいいんだけど。
そうすればメンテナンスの時間は作れる
雲助業界も飽和だから、空港輸送くらい大目に見て払ってやれよ。
昔はさらに安い上に旅行中はずっと駐車場無料とかお得すぎるのあったけど
（駐車場代考えたら宿泊費タダ同然」、やっぱ最近は成田にしろ客が増えたから
あんまお得プランがなくなりつつある
一昔前のJRは成田空港発の最終が22時17分でした。
23時の後に、千葉止まりでも良いので23時45分位に一本欲しいですね。
空港勤務者もいますから。
空港内にそれなりの室数のホテルを作れば良いのに
第4ターミナルが出来たら500室ぐらいのホテルを作って欲しい
過激派の臨時アジトになる可能性があるから全室監視カメラ付きだろうな
メキシコシティ乗り継ぎ一泊の時はタクシー含めて治安が心配だったので
ターミナル直結ホテルがあって助かった
客こないくせに飛ばしすぎだっつの
JALみたいな法令遵守義務違反ですか？
これね。
ホームページも全然繋がらない状態が続いてる。
http://s.wowkorea.jp/news/newsread.asp?narticleid=212292
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180510/k10011434031000.html
今月、成田空港が開港４０年となるのを前に、成田空港会社とグループ会社にことし入った社員が１０日、空港の建設をめぐり国と反対派の間で起きた「成田闘争」を学びました。
これは新入社員研修の一環として行われたもので、成田空港が今月２０日で開港４０年となることから、ことしは空港会社に加えグループ会社の新入社員も参加しました。
一行は空港の建設をめぐって国と反対派の間で起きた「成田闘争」の歴史を伝えようと、空港会社が千葉県芝山町に建てた「空と大地の歴史館」を訪れました。
そして、当時を知る旧空港公団ＯＢの板橋孝さんから空港建設前の農地が広がる写真などを見せてもらいながら、「機動隊との激しい衝突に注目が集まりがちだが、もともとは年月をかけて開墾した土地を突然取り上げられることに対する農家の素朴な運動だった」と説明を受けました。
そのうえで、「今は滑走路になったその下で何があったのか。きょう感じたことを生かして、これからの業務にあたってほしい」と呼びかけられていました。
成田空港会社の女性の新入社員は「さまざまな歴史や思い、地域のかたの協力があって今の空港があることを忘れず仕事をしたい」と話していました。
機動隊じゃなくて自衛隊投入すれば良かったのにね
レストハウスがターミナル連結になれば良さそうだけど
一時期移転の話もあったが状況だいぶ変わったからな
>>574
反対派も相当やらかしてるけどな
反対運動激しかった地区で、移転に応じた人は村八分にされた
過激派の蛮行は言うまでもないし
2民23：02のあとにもう一本希望だね。
成田スレは毎日祭り状態…いや炎上状態に近いかな？
さ自衛隊は拳銃持たないから、射Rること出来ないじゃないですか。
反対派なんて、女子供関係無く消すのがイチバン。
ひとりでも反対がいたら拡張とかすべきではない。
同じ過ちを繰り返すのはやめよう。
成田駅まででもいいから遅い電車を出してくれという意見が出てたな
最初からちゃんと真面目に地元に対応してればあんなこじれなかった
政治家も官僚も戦前の感覚だったんだろうな
反対派に過激派が合流したのはそのこじれた後だ
文革の余波、社会主義の熱気が世界中に広まっていた、国家権力と戦うオレカッコいいの時代。美濃部が都知事になるような時代。
成田空港、成田新幹線は格好の標的にされた。
憲法により、公共の福祉に於いては、個人の財産権を一部制約することができるって、義務教育の中学生でも習うじゃない。
一人でも反対したら公共事業を進めることができないという発想はどこからきたの？
貨物地区からだと、２タミの駅まで約20分です。
やっぱり午前０時前に1本欲しいですね。。
確かにその時間に欲しいよな
流石に遅番は泊まりにするだろうけど
22:30に運用終了して勤務終了が23:00頃と考えると着替えとかして会社出るのが23:30過ぎちゃうだろうし
空港0:00くらいの千葉/京成津田沼/高砂(スカイアクセス)行きがあってもいいと思う
乗り継ぎの関係上仕方ないんだろうけど
五輪前に新顔が見られるかもしれない
もっと増やせよ
まずは複線化から始めないとな
そっか…
>>593
需要はあるよ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180511/k10011435391000.html
成田空港会社が発表した、ことし３月期のグループ全体の決算によりますと、売り上げは１年前に比べて６．４％多い２３１２億円、最終的な利益は４１．７％多い３５９億円で、いずれも過去最高を記録し、２期ぶりの増収増益となりました。
これは空港の施設利用料などの空港運営事業の収入は１年前とほぼ同じだったものの、直営店などの店舗での販売事業の売り上げが１５．６％増加したことなどによるものです。
中でも日本製の化粧品や加熱式たばこなどを買い求める旅行者が多く、中国・香港・台湾から訪れた旅行者の１人当たりの購入金額は、いわゆる「爆買い」が話題になった平成２７年度と同じ水準にまで回復したということです。
香港は24時間営業の巨大なフードコート
馬鹿かお前？592が言ってるだろ複線化からって
需要があっても出来ない事だってあるんだよ（笑）
いや、ブーイモ595とワッチョイWW592は同一人物だから
単線のローカル路線は空気を運んでるだけじゃんw
悔しいなら乗車率をだせよ。田舎者。
本当にクズ。Rばいいのにと思う。
テメーで調べろ（笑）
馬鹿か？～ばかり求めるって
お前も乗車率出せって求めてんじゃん
間抜け（笑）
空気を運んでる単線なw
十二分には？
車輌は何個あんの？
はよ書けよ、土人。
お高い空港バスと特急もあながち強気の価格設定ではないんだよな
近くのホテルから乗れるのもいい。
そもそもNEX本数少ないし、ホームで待つしかないし、ホーム階へのアクセス悪いし、所要時間を運賃も変わらない。遠慮気味に在来線乗るのとか嫌過ぎる。
京成本線特急は既に飽和状態。沿線民が混雑避けて快速佐倉止まりを使いたがるほど。
これは線路容量じゃなく、京成の合理化で佐倉-京成成田間を空港特急のみ20分おきにした弊害だよ。
JRは単線だけの問題じゃない。総武快速には内房・外房直通＋千葉・津田沼始発快速も走り
東京口の容量も足りないからね。 2020向けに空港快速は増発し始めているけど。
３両編成で十分だろw
京成本線特急の混雑が成田関連で激しいのなら、
昔みたいに快速を東成田行きに戻して、
特急を佐倉以東も昔みたいに通過運転すればいいだけでは？
客が乗っていて混雑しているのならうれしい悲鳴だろ
異論は認めない。
すぐに合併して消えそう jalエキスプレスみたいん
119 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾌﾞｰｲﾓ MM72-qyEP [49.239.64.184]) [sage] :2018/04/24(火) 23:06:21.17 ID:9tSCrVhZM
答えられないなら絡むなと言ったはずだ。
チバ土人は日本語も理解できないのか？
テメェがその気なら本気で荒らし続けるがいいか？
このスレ終わらせるぞ。
こんな低脳に構うだけ無駄だから。
その通りで朝夕の快特運転が理想なんだよね。別に線路容量には問題ない。
近年の全国鉄道各社がやってる経費節減策そのもの（トレインマイル削減）なんだけど
一日中両方向輸送のある本線特急でやって欲しくないね。
大佐倉-公津の杜間毎時3本は住民に余りに気の毒だし。
京成にとってはラッシュ通勤輸送と逆で定期より高い普通運賃稼げるから
美味しい事この上ないだろうね。まぁその儲けを建設費掛かったSA線に回すと。
確かに本線特急は混雑しているが、すぐに解決しなければならないようなレベルではない。現状で問題ない。
佐倉から下りが毎時3本でも地元は「こんなもんだろ」という本数
06年の改正までは昼間大佐倉～公津の杜から空港行くのに、京成成田で10分以上潰してて不便だったし
まあ京成成田は当時、上り方面毎時7～8本あったから物足りなく感じる
本線時代のライナーも成田山観光の選択肢だったんだけどな
スカイアクセスなんかも田んぼの真ん中で
十分くらい止まってるときもあるし
単線区間は、今の本数でもまだまだ増発余地はあるよ。
とりあえず、スカイアクセスは単線でもスカイライナー毎時3本、アクセス特急毎時3本までは余裕でさばけるよ
今はタイ航空と合わせて1日2便？
ANAの380も成田だな
羽田にすると他社も就航させて競争激化するかもしれないから、自分たちから積極的にはやらないんだとさ
ハワイ線専属で新規格が成功すれば
めっけもん。
SAのアク特増やせないのは浅草線と京急との整合があるからだしね。
してJALを追い込むのかもね。
高単価のビジネス客は羽田線になって来て
ルフトハンザみたいに成田切る会社は極端だが、
エールフランスなどは機材を分けて羽田線にビジネスクラスの比率多い機材、
成田線はエコノミーの多い機材にしている。
あれを新しい空港アクセス鉄道にしようずw
今はその土地、どうなってる？
心からお祝い申し上げます。
成田拠点と明言
http://press.jal.co.jp/ja/release/201805/004716.html
経営陣を外部から招いて、徹底的に合理化し、
お客様は、神様って考えを完全に捨て切ったサービスにすれば、安く運営できるのかな。
顧客から寄せられる個別のワガママな要望には一切応じず、
事前に明記したサービス以上のことは一切やらない、
そのかわり、安い。
そこまで徹底できるかどうか…
サービス悪くて、
あまり安くない中途半端なLCCは要りませんからね。
中途半端な価格だと残念ですね。
なるのかな。
とは言え、羽田も成田もでダブルじゃ採算悪化だから、就航都市
は別にするんだろうけど。
詰め込むのは可能だが、単線だから退避ばかりでかなり時間かかるけどな。
既に今でもアクセス特急の待ち合わせ停車が10分とかだし。
箱形ロングシートの160km/h対応新型通勤車両をはよ
こりゃストレス溜まるわ。
>>637
それはないだろ
空港から徒歩で行ったの？
年寄りの説教クレームに平謝りの新LCC従業員が目に浮かぶわ。
本当にJAP。
東横インの送迎バスにお邪魔して、降りてからは徒歩だね。
一応用事のために乗りましたよ、って事でホテルのローソンでおにぎり買った。
成田の場末感が本当に好きだ。いかにも斜陽ニッポンの玄関口という感じがする。
JAPなんて在日しか言わないんだよね～。
宿泊者専用なので、バレたら捕まる。
アパホテルみたいに、利用券制になるよ。
航空マニアのために、成田空港でチャリンコ貸し出せばよい。
土日は見学者が沢山いる日もあるしな
航空神社の文字を埋めてるのは罰当たりだが
これもバレたらヤバイの？
それとこれはなんちゅう飛行機？
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180515-00000008-ann-int
ブーイモ基地外の自演だから構う必要無し。
馬鹿でも無理と分かる事も基地外には理解不能だから。
あいつは自演までして何したいんだよ
そんなことしてて自分が惨めにならないのかな
クレーマーに、毅然として対応するトレーニングも必要になりますね。
787-8で300席程度を想定しているようですが、
スクートに比べて座席数が少なく、中途半端なLCCになる可能性もあるのが不安点。
鶴丸を掲げず、別ブランドとして既存顧客層とは違う層を取り込んでいくと意気込んでるのであれば、
一番安い座席は、3-4-3の横10列詰め込むぐらい思い切ってほしいな。
JALが糞成田縛りをLCCで回避したらお前ら発狂するだろうなw
てかさ、朱に染まるの如く成田はLCCで染まっていくのは間違いない。
そろそろ現実を受け入れたら？
ブーイモはバカアピールいつまでやるの？
今から楽しみですね。
どこが増えてどこが撤退するかw
とりあえず、糞成田は黙っていてね。
まあ村議会が反対するかな？
バカ森田が怒鳴り込むか？
便が増えると手続き時間が益々長くなって成田より近い意味なくなると、
何度も言われてるのにブーイモは学習能力もないアピール。
用地拡張も船航路問題、埋め立て費用膨大問題で成田のほうが確実。
何回も言わせるのはバカの証拠だぞ。
だからJALは格安。デルタは撤退。
これが現実ねw
カスイチームは日本にはいらん
成田も日系の拠点になるのだからな
現実を見てみろ。新規は格安ばかりじゃんか。
NAAも着陸料を無料にしてまでも格安の誘致に躍起だからなw
良い流れだ
取り敢えず飛んでくれれば、値段下がるし、存在することは重要。
だいたい各方面の最安値運賃出すところはスカイチームかノンアライアンスが多い。そこが安く運賃出すから他社も追随するわけで
食事とかの利用者なら大丈夫な所も多いから問い合わせてみるといい
お前らはどう考えてる？
フライトレーダーに使ってるADS-Bってそもそもコクピットにスイッチがないんだってな
コクピットの床下から入って
電気配線の束のその奥ににADS-Bが付いていて
それを作動しないようにそこにたどり着くだけでも大変だし
そのやり方が分かる整備士だって限られてるだろうし
パイロットがそれをやれるような事ではないんだってな
俺も一生懸命にMH370便を探してるからさ
お前も頼むぜ！
機長の自殺説とか嘘付くなって
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180515-00010002-newsweek-int
追い出さなくてもカスチーム自滅しそうだよ。
露助はそのうち断交かもしれんし。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO30514120V10C18A5TI1000
767でそこまでやるかね？ と印象です 今日のA滑走路です
つれの見送りで展望台から
逆にベトナム航空はのんびりTAKE-OFFでエンジン出力大丈夫？
と、思ってしまう。
むしろ767だからでは？
767のパワーウェイトレシオは戦闘機並みだと聞いたことがある
非力なエアバス機とは比較にならない
エアバス３４０の４発エンジンは非力そうだね
SASとスイスだったかな？FINかな？
エンジン音だけは一人前
１タミは楽しいね ラーメン食べながら飛行機見れて
KIX-HKGでもよかったんだけどNRTを使ったことがなかったのでこの機会に使おうと思ったこと、あと特典航空券だから無駄に1路線乗ってやろうというのがある
楽しみ！
LCC用ターミナルとし、
将来の計画図にある第４？と現在の第１をフルキャリア用の
ターミナルにすれば良さそうですね。
767-300ERが超ハイパワーということはないよ。オーバースペックエンジンは757のほう。
上昇率は重量で決まるだけだから。
新潟県で捕まったあのクズ以下ですね。
以前あぼーんで消してたけど、ブーイモの投稿を最近読むようにしたら成田空港を貶めたいんじゃなく
千葉県民を蔑みたいだけだと・・知事も含めてね。なんか私怨ですかね？ 犯罪予備軍じゃなきゃいいけど。
小さなエンジンで非力に見えるけど、本来はあれが適正出力で
双発機は片発停止時を考慮して多めの推力で設計してるから実は無駄もある。
部品数＝整備費等考慮したら双発有利で4発は超大型機のみになっていったけどね。
A340はB777未就航時で4年近く前だから当然以前の基準になってる。
先に製造中止になりA330で十分ってことになったのはETOPS緩和も大きい。
横井秀樹や小佐野なんかも群がり
オールスター戦みたいだった。
月刊エアラインだか、パイロットのインタビュー記事だった気がしますが、
747に比べて777は巡航速度をちょっと上回るだけで最大速度に達してしまうので、回復運転がしにくい。
など、経済性重視の双発機よりも、
四発機の方が良かった、とも読み取れる発言が載ってたのを思い出しました。
747は速いからね。777は0.84出すからまだマシ。
A320、B738は0.78、767が0.80 、
787やA330が0.82だったかな。
ホテルの利用者なら問題なし
小銭程度でもいいからホテルにお金を落としなさい
エアバスA319
というか空港線を三里塚方面に延伸して欲しい
787は巡航で0.85、限界で0.9だよ。
それだけ新鎌ヶ谷・高砂停車で１つ前の列車と接続すればいいのに
オーストリアが帰って来たのはルフトハンザの代替としてかね。
そんな出るのか。サンクス
そして京成上野から24:00発イブニングライナー船橋行きを出して往復で需要を…
撤退の時の言い分が不採算路線だからオリンピックをみすえて採算がとれると
踏んだんじゃ無いか？
ルフトハンザも成田支店が未だにあるし。
戦闘機並みなんてことはない
B737で行けちゃうんだ。
送迎バスは結構遠回りするし本数も少ないから徒歩で充分
ゲート出て20分くらいで東峰神社に着く
>>651
宿泊者専用とは規定されてない
イブニングライナーは船橋より先まで行ってナンボですよ
いっそ繁忙期は本線経由で成田空港まで行って朝一の飛行機に接続ｗ
そういや20日に初代成田空港駅旧スカイライナー専用ホーム解禁イベントやるらしい
http://www.keisei.co.jp/information/files/info/20180515_170305368041.pdf
東成田突然開放しちゃって大丈夫なのか
突然人の重みでホームが崩れたりして
これ午前中に行けばポストカードもらえるかな？
絶対に戦闘機並みじゃないに一万円！
出国税から負担するとかあればなぁ
キロ当たり1000円、上限5万円とかで。
集まるのは鉄道ファンというより、屑鉄しかいないと思う。
SA開業日の空港行きSL１番列車の乗客の9割がキモヲタ屑鉄だった時と同じ。
電車いなくてもそういうの来るの？
そもそも、飛行機オタの何割かは鉄でもあるみたいだから空港にもヤバいのいる
航空オンリーのヲタでもヤバいのはいるだろ。
空港ヲタと葬式鉄が何回忌だってやって来そう…
なんていう地獄
空港アクセス鉄道の特急車両のラストランとかそれにさらに葬式厨までミックスされて
もはや恐怖を超えたヤバさの極地に
3:30ぐらいからチェックインできる国際便があるからね。
開業したばかりの頃に行ったことあるわ。
駅か空港で名前を書かされたような。
空港がフリーゲート(身分証明書無しでも入れる)になってからは、ケーサツも増えたけど挙動不審者も殖えましたね。
展望デッキなんてヤバスギ。
あそこからレンズをニュっと出して撮るんだろ？
全部もう塞いじゃえよ。
グアムがどの辺にあると思い込んでいたのかな？
元々グアムって、近くて行きやすいから人気だったと思うけど…
現在の737NGもしくは、737MAXであれば成田から中国内陸部や東南アジア圏まではカバーできます。
一時期、737でセントレア→ムンバイ便もありましたね。
さくらの山が存続の危機になるくらいマナー悪かったらしいな
家の庭に車置かれたこともあったわ
水谷豊、ありがとう！
ただ、生え際は後退しちまったんだな
共産党だから監視対象だろうけど
破防法だっけか
空港に文句いう前に自分たちの悪行を反省するべきだな
仁川からホノルルまで行く人はずっと機内に乗ったままなの？
どうにかして活用できないかなあ
もったいないよなあ
もしあそこが京成直営だったらもっと東成田線利用者増えそうに思うけどね。
あの上辺りにターミナル作ってくれればね…
スカイアクセスに行けないのが致命的すぎる
エプロンからデッキ方向を見ると、ヒコーキヲタクで一杯…
撮影した写真を見ながらニヤニヤしてるんだろうね。
空美の方がまだマシですわ。
展望デッキでそれらしいヤツが通ると底が開いて転落みたいな
地道に間引いてけばOKだろ？
流石に奴らも土砂降りの日はデッキに出て来ないですね。
そういう時に限って、レアな機体が降りてきたりするんですよね。
その一人がお前だろ www
CAオールスター壮観。
俺も60。闘争懐かし。
ニュース映像に写り込んでたぞ
レガシー系でそういうのありきで始めたところは全部失敗してるといわれてるからな
結局安くなくても乗る 競争して負ければ撤退
ジェットスタージャパンの二の舞
ANAはピーチではそれをやらなかった
いろいろ嫌いなもののバイアスを投影してそうw
死んじまった。
民事刑事で原因分かれてるし
Androidでレジストしてパソコンでも使いたい場合、
CreateAccountから使用しているGoogleのアカウントを選んで
パソコンでログインすればいいってことで合ってますか？
Androidとパソコンで二重に課金されたりはしないですよね？
先日は無料になったANAの機内Wi-fiで自機見て楽しんでた。
ありがとう、ログインできました
つーか、今使ってる空港側駅が単線ってのがね
あれが複線ならもっと増発できるのに
つまり成田は羽田の４分の１の処理能力
新千歳は羽田レベルの鉄道輸送力を持つことに
～40名様に総額400万円分プレゼント～
https://www.narita-airport.jp/jp/whats_new/40th_collabocampaign
この度、2018年5月20日に開港40周年を迎える成田空港と、同じく5月に創立40周年を迎える株式会社ビックカメラは、共同で40周年コラボキャンペーンを実施します。
京成側は4タミ延長線を作るとしたら、延長区間だけでも複線で作らないと
現時点での最大本数（トータル毎時9往復）すらさばけないけど。
既存ターミナルから専用アクセス通す選択肢もあるらしい
２タミサテライトのシャトルシステム復活かな
空港従業員は○％割引になります。
市内ツアーも何回もリピートするもんじゃ無いだろうし
暇つぶし大変そう
ナインアワーズで寝てんじゃ？
仁川はトランジット向け無料ツアーとかあるけど、成田はあるの？
ボランティアガイド付きの基本無料ツアーと、バス周遊有料ツアーがあるな
半日開かないけど CDG-NRT-NOUをやった日本人ｗ
出てもいいけど逆に時間身近すぎて。
パリで買うとYのチケット安いんだね。さすが”国内移動”
物価高いけど賑やかすぎず落ち着くよ。 SBの客が日本人2-3割なのは
如何に今割高で人気無いのかよく解った。 離島はさらに良いよ。
まさにトランジットエリア移動中の一枚
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org527182.jpg
Jetstarで日帰り旅するのに成田も現地も最高のお天気だったでござる
おーなかなか貴重な経験
意外と暇潰せるとこなくない？
すごい混んでたな
行けば入れたみたいだけど
>>760
記念品は空港のはハンカチ、東成田はポストカード
あとは住民向けにフォトフレームが配られるらしい
どこの田舎もんだよ
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3374422.html
２１日午前１０時前、成田空港から香港に向けて出発する全日空機の客室に煙が流れ込み、全日空機は出発を取り止めました。
乗客３人が体調不良を訴えたということです。
国土交通省などによりますと、午前１０時前、成田空港から香港に向けて出発する直前の全日空８０９便、ボーイング７６７型機で客室に煙が流れ込みました。
８０９便は出発をとりやめましたが、乗客乗員合わせて１３７人が乗っていて、病院に運ばれた人はいませんが、乗客３人が体調不良を訴えたということです。
「（Ｑ．機内はどんな状況？）白い煙で充満して非常に臭い状態です」（機内にいた乗客）
「（Ｑ．霧のような煙？）そういう感じです。本当に充満する感じ」（機内にいた乗客）
消防車が出動したものの火災は発生しておらず、機体の後部にある補助動力装置から発生した煙が客室に流れこんだと見られています。
近くの場外で競馬＆競輪＆オートレース
成田空港からバスで10分くらいやで
あそこはA滑走路に着陸する飛行機の撮影ポイントでもある
農業体験やバーベキューができる施設を2020年成田に開業
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1123066.html
JAL（日本航空）と和郷は5月21日に記者会見を開き、共同出資会社「JAL Agriport株式会社」を設立して農業事業に参入することを発表した。
JAL Agriportは成田市がエアポート都市構想として2020年に向けて再整備を進めている成田新市場の近く、千葉県成田市川上に拠点を置き、イチゴやサツマイモなどの収穫体験や食事を楽しめる体験型農園施設を開園し、プライベートブランド商品の生産、加工、販売などを行なう。
新会社の登記は4月18日に完了しており、資本金は1億円（出資比率は非公開）。
2018年中にプライベートブランド商品をリリース、2019年春ごろに飲食施設を開業、2020年夏ごろにグランドオープンを予定している。
失敗しそう。
上の人が考えて誰求められなかったパターンかな？
成田は村山内閣時代に双方が和解した歴史がある。
その歴史的経緯を無視してナリバンとか言ってるやつは馬鹿だと思う。
その昔空港建設を巡って対立のある時代があった。
それが過去のものとなった現在反対派のデモなんてあり得ない。
和解すら無視して今でも反対し続けてる奴らだろう
妹が嘆いていた。
現代の機械では判別出来ないぐらいの
右翼系みたいなこと言われてたが反政府になったのか？
サヨク批判してたが、反対派とレベルは変わらない
あと中華航空は台湾だし成田には中々来なかったしなんなんだそいつらw
YouTubeにある桜の番組だな
呪われた成田とかなんとか
羽田は拡張出来るのに天下りの為に成田を造った
東京港を横浜に移して羽田を拡げる計画がある
管制塔占拠は管制官の労組が手引きした
成田は貨物と大韓や中華航空など反日国で十分
買収の時保安用地を買い忘れた
とかそんな感じ
鹿児島にナウルがとか言ってたのに、中華航空で台無し
ブーイモの毒電波を受信したのか、そいつ？
脊髄反射的な事が多すぎる。
”知的右翼” と ”現実的左翼”って皆無
元ネタの方なんじゃないの？
滑走路が2500mという中途半端な長さというのは良く言ってる奴いるが、こういうのが元なんだろう
勉強になりましたとかコメントしてる奴もいるし、NEXガラガラとかいうのもあった
親玉が、自分自身は信じてもいないことを吹き込んで下っ端を洗脳して、
そいつらを手駒にして利益を得る構造
右翼の親玉は自称愛国者だが実際には国なんて愛してもいないし、左翼の親玉も平等主義者ではない
頭おかしいからあんなことやってんだし
政治家は芸能人と同じく自己愛、目立ちたがり屋。
ついこないだ(2010年以前ｗ)
いつまでもボロいクラシックジャンボ大事に使ってたし
ビジネスの最前列で帰国したのはもう20年前かw
中華航空を反日国の会社と言うのと、政府専用機や回送を軍事利用と言うのどちらもヤバいな
バカとキチガイという感じか
>>786
変なのは知ってたけど、国益を損なうと主張するくらいかと思ってた
国が進めてる機能強化をとんでも理論で否定するとは思わなかったな
＞バカとキチガイという感じか
それそれ、まさに言い得てる。
知的に足りないのがウヨで、思考が飛んでるのがサヨだと思った通りだからね。
右も左もバカはウンザリ
ただ、最近はサヨクでも頭悪い奴が増えてる気がする
>>792
米軍、自衛隊チャーターが別の空港発着で、それがベースの成田に戻ってきたら軍事利用って騒ぐのは
キチガイというより馬鹿に近い感じだが紙一重だな
>>794
確かにそんなイメージはあるけど、じゃあ昔はのサヨクはどうだったかというと
飛行機のジェット噴射で野菜が飛ぶとかいってたから違いがよくわからんな
米軍チャーターうんぬんって、サーバーの人のこと？
元教師の共産党員にしては知性がないというか、残念な感じだよな
でもまあ、思い込みが激しくて、被害妄想的な考えを口走るという点では、あの人も典型的なサヨク
サーバーだけど、あの内容で共産党が文句言いに行ってるから共産党の共通認識だろうな
賛成する人は例え地元の商工会でも部外者扱いするのに、反対署名は県外からも歓迎するとかマジキチ
サーバーが一番酷かったのは中学生が空港に関して作った新聞を批判したこと
アンケート調査もやって記事にしたらしいが、空港は必要という結果になったからか
教育関係の新聞に学校名入りで批判の投書してたわ
元教師が中学生がきちんと調べて作った新聞を、自分の意見と違うからと投書で批判とか狂ってる
>>800
給料的にも不満はあるらしい
やっぱり最低賃金＆長時間残業か
見えちゃうこっちも機嫌悪くなるつーの！
そういうババァに北京の保安検査場に突入させてやりたいわ
夕方ばかり行ってたら飽きてきてしまいました。
日本人はモニターだけ見てればよろひい。
4タミが必要だよ
6時～9時くらい
手取りで12前後じゃ、誰もやらない。
ガラガラな1、2タミに回せばいいじゃんw
基地外のブーイモ。
とりあえず1.2タミがガラガラなのをどけんかせんといかんぜよw
見事に基地外っぷりを発揮しているな。
https://mainichi.jp/articles/20180513/ddl/k12/020/120000c
成田国際空港会社（ＮＡＡ）が１１日発表した２０１８年３月期連結決算は、
売上高にあたる営業収益が前期比６・４％増の２３１２億円、最終（当期）利益が
同４１・７％増の３５９億円で、２期ぶりの増収増益となった。
いずれも民営化された０４年以降で最高。
ガラガラで増収増益出来るかね？
馬鹿なりに考えて、ソース付きで反論してみろ。
オーストリア航空も再就役だし。
http://www.aviationwire.jp/archives/147781
ウィーン－成田線を1年8カ月ぶりに再開したオーストリア航空（AUA/OS）は
5月16日、成田からの再開初便となるOS52便（777-200ER、登録番号OE-LPD）
を出発させた。
音楽の都ウィーンにちなみ、機体左側には楽譜をイメージしたデザインが施されていた。
わかっていて書いてるだろ。あんたw
二十代前半で手取りが24万くらいしかもらえないとかいう話あったな
残業代は何割だろうか
>>814
ちょうど反対派の馬鹿が逮捕されたタイミングだから心配したぞ
ありがとう。
早起きしないとダメですね。
この間さくらの山で飛行機ヲタが家族連れに、成田の飛行機大分減りましたね
羽田にかなり取られましたから
とか言ってたな
>>818
離陸なら9時過ぎからが賑やか
風向きや使用滑走路も注意した方がいいな
早朝は到着ラッシュで、6時に降りてくる飛行機みるのも楽しいが
やっぱり基地外は馬鹿だな。
どこがどう増えた？
ソースはどうした？
基地外だから答えられないだろうな。
周りから哀れみの目で見られているのにも気がつかない可哀想な奴。
LCCが牽引してるのを知らないのか？あぁ？
あと、成田はLCC空港だぞ。
そりゃそうだろうさ。時流だ。
で、ガラガラのソースはどうした？
また、>>119の様に醜態を晒すのか？
口ばかり粋がっていながら何もできない甲斐性なしの基地外？
さて
第1、第2ターミナル就航便数、就航航空会社数
2012年 2,760便、60社
2018年 3,064便、79社
何処がガラガラかね？
それと、元からガラガラじゃん。
ラウンジとか寂しいくらい人がいない。
格安客をガラガラターミナルに映すのは問題ないだろ？
成田の上客は格安の貧乏人なんだよ。
これだけの便数があるのに、各航空会社がガラガラで運行していると思うのか？
やはり基地外の考えにはついていけないな。
馬鹿を通り越して別の何かに至ろうとでも言うのか？
いつになったらソースや具体的な数字が出てくるのだろう？
なぁ基地外よ？
お前には無理だろうな？思い込みと願望だけで喋っているのだから。
年に2程度だがw
羽田は50回は使う。
その上で書いてるわけだが？
成田はの1.2タミは恐ろしいくらいガラガラだし静まり返ってる。
格安タミには行ったことないから知らない。
この先も増え続けると思ってるのが痛すぎるw
それがソースになるとでも？
おめでたい奴だな。
何時台の何処行きで何処のエアラインだ？
基地外な上にホラ吹きとは救いがないな。
ガラガラなら何故こんな記事が出る？
https://trafficnews.jp/post/79947
https://flyteam.jp/news/article/93565
あと、
>>824
＞これだけの便数があるのに、各航空会社がガラガラで運行していると思うのか？
これについての見解はまだか？
無い。
警察利権で法律で日本国籍が必要。
日本国籍取得しても数年は出来ない。
犯罪履歴確認の為。
外国人だと犯罪履歴が分からない。
スルーしない奴含めてグルなんでしょ
大卒初任給の額面平均が20万強だから、
20代前半で手取りが24万ってむしろ一般平均より良い方に思えるけど？
JALは残業させないから大変みたいだよ。
調べてみたら、国家資格持っててそれだから低いってことらしい
平の若手は15万くらいだそう
その発言も基地外の自演とも考え得るわけだが。
昇給しなければ10年後には倍以上違う可能性大。
だから辞めるんだろう。
儲けは天下りの給料に。
残業ないなら素敵やん
どこの企業も、残業手当があってナンボじゃないですか？
NAAの天下り連中みたいに、首から下を動かさなくても月40とかあり得んですわ。
世界的に進んでない感じだがどうかね
トランプ政権だと進まないと思う
NAA独自に、北米発経由旅客の保安検査省略や提携していない航空会社同士の乗り継ぎサポートを7月から実施するらしい
特に乗り継ぎ客で、最初の米到着空港が最終目的地の場合は
デメリットしかないし
住居費引かれて15万なら生活困らん
まさか食事もついてたりしないだろうね？それなら天国レベル
大韓よりも北ウイング側というか、第二サテライトだわ
Go to gate 表示出るの異様に早いから何かと思ってたら
あそこもアイルランド側で事前通関するんだな
妄想を形にできる仕事って最高やん
朝イチに空港へ行く京成電車を見てると、いかにも還暦過ぎたようなオッサンが多数乗り込んでいる。
清掃員ならともかく、アレでディスパッチとかやってたら土下座しますわ。
それコンビニ土下座と同じで恫喝強要罪だから逮捕だし有り得ない。
創造作文作るならちゃんと現実を直視しよう。
21番にANAというのが最近の流行りみたいで、よく見かける
夕方
以上！
>>852
21番だと裏側だから気づかなかったのかな
貨物地区止めはよくあったが
>>853
この間のは台北行きで飛んでった
ANA第2サテライトはデルタ減便で空いたスポットに入れているらしい。
ANAは夕方時間帯に固定橋付きスポットが足らずに、オープンスポットに
はみ出しまくっているから。
やはりエアラインはバス登場では無く、ボーディングブリッジを使いたいだろうからね。
大韓やデルタの後ろを通り過ぎ、その先のオープンスポットでも停まらず、
ANAカーゴやフェデックスよりも遠い最果ての貨物スポット230番台
201とか、212ってメンテナンスの為にステイさせてるとしか思えない。
いちばん端の231Cは？
ちなみに1期地区で一番北の端、新設された貨物ターミナルの真向かい 場周柵のすぐそば
折り返しはベリー便として貨物機扱いかな？
そんなところ止めて乗り継ぎとか大混乱しないんだろうか？
更に沖止めが複数いる地域も過ぎてはるばると停止と移動を繰り返した末に
ここは整備地区じゃないかみたいなところで降ろされた時は焦ったわ
ターミナルのビルに入れたの、予定時刻の30分遅れ
乗り継ぎ余裕見てたつもりがぎりぎりだった、あの空港は危ない。
明らかにキャパが全く足りてない
イスタンブールは沖どめばかりだね。
国際線ターミナル、そんなに古くはなかったけど、羽田と同じく20スポット弱の小規模ターミナルだしね。
それで年間旅客数が仁川とかより多いから、よく捌いてると思うわ。
>>856
なるほど
ANA便はインドネシア路線とかも沖止めだからな
>>857
スカンジナビアが211にいたこともあるな
国内線ならまだ想定出来るだろうけど、欧州便が沖止めってのはどうなのか
イスタンブールは１０月に新空港が開港するらしいからな
全部完成すると１億５千万人捌けるそうだ
インバウンドが伸びてるから期待してるんじゃね？
静岡はともかく白浜は鉄道じゃ不便だからね
あの巨大なTKラウンジが、新空港ではさらに６倍だか８倍のスケールになるそうな
これ、ラウンジだけで床面積が成田の３タミ超えるんじゃないか？
そういや、10年以上前に日航貨物ビル前のスポットから不正に機内に乗り込んだ輩がホノルルで捕まった話を思い出しましたわ。
自分もその時はそこに勤務してましたが、1サテのソーティングホールで不審者が捕まった時は、日航貨物ビルのカメラに犯人が映っていたらしく、当日の勤務者全員ボロクソに怒られてました。
それ以来、201～205スポットでの旅客の乗り降りは見てないですね。
現在はわからないです。
さくらの山は午前中は逆光になるから見にくいですね
車じゃないと行きにくいけど全日空ホテル近くの新空港道をオーバークロスする跨道橋が
朝、南風時A滑走路に着陸する飛行機を眺めるベストポイントとなります
晴天の土日とか平日でも珍しいのが来るときは早朝から大勢カメラマンが集まります
NAAに入るのは、結構狭き門。
直で入るのは難しそうだね 関連や子会社ならぬるそう
迷子になりそうだね
元々地方空港は国際線への影響を懸念して、成田便を敬遠してたという話だった
実際新潟便が開設された時も議会で影響についての意見が出てたし
流れが変わったのはLCCの成田便で旅客が増えたという報道が増えてからかね
新潟も二便化を目指すという話になったし
>>869
エミレーツのラウンジとどちらが大きくなるかね
ドバイは階丸ごとクラス別ラウンジになっているらしいが
SKやらKLやらが沖留めに出る時は、貨物として動物を運んでいる時。
旅客機のアンダーカーゴに動物を積んできて、それの検疫、消毒作業のために
オープンスポットに降ろす。
>>871
今は201～205でも旅客運行やってるよ。
主にNHとSSJ使っているR3が利用してる。
大袈裟なw
世界的に評価が高いラウンジも、現空港の5900平方メートルからさらに4倍近い広さとなる。
↑ということなので、6.7万平方メートルの成田第3は超えない。
それぞれ1.6万平方メートルの成田第1の第1,第2サテライトよりは大きいが
3.3万平方メートルの第4サテライトよりは小さい。
SKは一番端まで行ってバスが待ってたから、あの時は旅客降ろしてたと思う
ANAデリー乗った時はバスだった
それでも異常な大きさだな
正式なメディア関係で環境アセスの配置図が載ったのは初めてか？
イスタンブールは今年中に新空港開港と同時に廃港になるぞ。
新空港は世界最大の空港になる。
日本でいうと羽田潰して成田にアトランタクラスの空港作るようなものだからね
需要がアトランタ枠以下ならベストな選択かもしれないが東京は成田の第三滑走路が完成した瞬間アトランタ枠を越える
Ｅ滑走路も完成すれば滑走路２本分アトランタを凌ぐ
3本目の滑走路を建設予定らしいけど？
ヒースローが3本滑走路で運用開始したら、枠は増えるの？
理論的には成田の３本と同じ９８回/時
５０万回/年
頑張っても５４万回じゃないかな
たな。
ヒースローも三本目の計画あるよ。
当たり前だけど、発着数は増えます。
