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■■■エボラ出血熱、国際線は大丈夫か■■■
新潟空港と佐渡空港
飛行機から新幹線・在来線・バス・船への鞍替 5人目
日航123便事故を忘れないで
東京羽田―沖縄那覇線
☆B787/A350総合スレ★part1
【JAL】50000FOP修行スレJL074便【JGC】
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【HND】羽田空港総合スレッド★40【RJTT】


1 ：2019/05/04 ～ 最終レス ：2019/10/19
東京国際空港（羽田空港）についてのスレです。

羽田空港ポータルサイト
http://www.haneda-airport.jp

羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp

※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★39【RJTT】
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1540291391/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2 ：
■関連サイト

羽田空港ターミナル60周年
http://haneda-terminal60th.jp

公式facebookページ
https://www.facebook.com/haneda.airport

東京国際空港ターミナル株式会社
http://www.tiat.co.jp

羽 田 空 港 の こ れ か ら
http://www.mlit.go.jp/koku/haneda/

3 ：
「羽田空港 第2ターミナル サテライト」、12月10日供用開始。
国内線搭乗ゲート3か所を備える
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1154492.html

日本空港ビルデングは11月21日、羽田空港国内線 第2旅客ターミナルにおいて国内線搭乗ゲートを備えたサテライト施設「羽田空港 第2ターミナル サテライト」の供用を12月10日から開始する予定だと発表した。

サテライトは地上3階建てで、2階が出発フロア、3階が到着フロアになり、国内線搭乗ゲート46～48番の3か所を備える。
2階を吹き抜けにすることでラウンジのような環境を演出し、さまざまな目的に応じたソファなどを配置。
また、売店を設けてお弁当などの軽食・飲料を販売する。

第2ターミナルとサテライト間は専用バスを運行し、移動時間は約3分。
サテライトを発着する便の搭乗客のみが本施設を利用できる。

4 ：
空港の定時運航、羽田が「メガ空港」で4年連続世界1位
「大規模」では伊丹
https://www.zaikei.co.jp/sp/article/20190319/501295.html

日本空港ビルデングは18日、羽田空港がOAG社実施の定時運航順守率ランキングにおけるメガ空港部門において、4年連続世界第1位になったことを発表した。

OAGアヴィエーション・ワールドワイドリミテッド（OAG）社は、英国の航空機運航情報会社で、毎年「OAG Punctuality League」（定時運航順守率調査）を公表している。

OAGでは「定刻より15分以内の遅れ」を「定時運航」としており、羽田空港は、2018年（暦年）に全世界で提供座席が250万席以上の空港を対象とした運航データから集計され、第1位に認定されたものである。

OAGは、世界の空港を年間提供座席数で規模分けしている。
250万～500万席を「小規模空港」、500万～1,000万席を「中規模空港」、1,000万～2,000万席を「大規模空港」、2,000万～3,000万席を「主要空港」、そして3,000万席以上を「メガ空港」に分類している。

メガ空港部門では、羽田空港が85.62%で第1位となり、アメリカのアトランタ国際空港が82.23%で第2位、シンガポールのチャンギ国際空港が80.73%で第3位にランクされた。
また、大規模空港部門においては、88.22%で大阪伊丹空港が第1位にランクされている。

OAGは同様に「世界の航空会社の定時運航率」も発表している。
2018年のランキングで総合第1位となったのはパナマのコパ航空で、定時運航順守率=OTP（on-time performance）は89.79%であった。

日本の航空会社では、ANAが84.43%で総合第11位、JALは83.99%で第13位にランクされている。
対象となるのは、年間3万便以上の定期便を運航し、かつ有効座席キロ（ASK）の実績が世界で250位以内の航空会社とされている。

2017年度のランキングにおいては、85.27%でJALが総合第1位、ANAが83.81%で第2位であった事実からすると、両社とも大きく順位を落としている。
昨年から頻発するパイロットの飲酒に端を発した航空機の遅延問題も影響したとみられる。

羽田空港の定時運航順守率は、もちろん空港の日頃の努力が実を結んだことは事実だ。
しかし一方で、同空港発着の航空会社の定時運航努力に依るところも大である。

5 ：
>>1
スレ立て乙

6 ：
ごく真っ当な考え方の持ち主が成田厨と書かれて罵倒される筋合いではないと思うが
このスレで成田厨と書かれる投稿者は、「羽田狂信者ではない」という人たちのことね

7 ：
成田は各社のラウンジも終わってるし航空会社が力を入れてないのは明確じゃん

8 ：
羽田と成田の需要予測
https://www.travelvoice.jp/20190418-128825

9 ：
943 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ e3e6-Cg3z [60.56.106.30])[sage] 投稿日：2019/05/04(土) 14:57:46.78 ID:Iwr4eoy10 [1/5]
そもそも数字間違ってない？
この表だと2018年の供給量成田2500万席になっているけど、去年の成田利用者、4200万人だろ？
羽田も2018年の供給席数5400万席になっているけど、利用者合計、8700万人だし。
トラベルボイスは数字精査して、わかりやすい解説を付けて記事作れ。

10 ：
羽田も成田も同じ首都圏空港。滑走路が数十キロ離れた同一空港とみなしてもおかしくないのに。
両方必要なんですよ。
なぜか片方だけ誹謗中傷する荒らしは、無視してくださいね。

11 ：
両方必用だが役割分担は必用。
羽田→FSC
成田→LCC
これで解決する。

12 ：
必用なんて誤字を書くと信用されないよ

13 ：
もう成田は日本の玄関口じゃない。
羽田の補完空港であることを知らしめなきゃいけない。

14 ：
跡地再開発、旧整備場関連

「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業（第一期事業）」における先端産業拠点・クールジャパン発信拠点の整備・運営事業を推進
https://www.kajima.co.jp/news/press/201805/10a1-j.htm?mode=pc
エリア内にイベントホールとしてZepp　Hanedaが開業予定。

東京国際空港（羽田空港）跡地第２ゾーンの開発に係る事業協定書及び国有財産定期借地権設定契約書の締結
http://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk7_000012.html

株式会社Wings of Life（ WOL ）の格納庫について（注意喚起）
https://www.cab.mlit.go.jp/tcab/info/chuikanki_2803311.html

15 ：
あんなに狭い羽田の国際ターミナルが、日本の玄関口とは、、、
狭くて少ない車着け、エスカレーターやエレベーター、狭いチェックインカウンターやセキュリティー、通路
海外の地方空港と大差無い

メリットは都内から近いだけ

16 ：
狭い？
成田より巨大空港だが？
日本で1番の空港だぞ。

17 ：
デカイのは国内だろ
国際は狭い
2020年に期待したい

18 ：
確かに、国際線側は大昔の羽田空港のとこを国際線ターミナルにして再開港したから外観は成田と比べてこじんまりな感じだが
逆にいえば、（成田空港比で）あれだけの小規模にもかかわらず年間の国際線利用者が成田の半分近く（※）もあるのもすごいよな。

※去年の旅客機雑誌エアラインの６月号（表紙が羽田空港のやつ）による

19 ：
その分混雑率が酷くて快適とは言えない訳なんだが。
はよ改良が望まれるのがそこ。
2タミの一部を使ってもまだまだだからなぁ。

20 ：
2タミの一部（国際）って、出発ロビーは地方空港並みのこじんまりしたものになるんだろ

21 ：
>>14
これ、天空橋のところはクールジャパンとかじゃなくて第四ターミナルを拡張すればいいのに。
環八を地下化して。

22 ：
発着枠小さい空港でターミナルでかすぎってあるじゃん？
スポットの端から端まで歩くしかないターミナルとかあるじゃん？
見栄ででかくしたターミナルは逆に使い勝手悪いんよ
空港の限界は１億/年
駅の限界は１０億/年
空港のターミナルだけでかくしたところでな

23 ：
>>21
50年の定期借地権設定の上、去年秋に建物着工済みなのでもう手遅れ。
しかも土地所有権が大田区に変わった模様。

24 ：
>>23
スポット足りない問題をどうするんだろうね。
大田区は空港の反映を望むなら空港設備の拡張が一番だってことを知れよ

25 ：
2タミの67番とかもう無いのかな。
去年八丈島行った時使ったが、
あの辺りが国際線になるんだよね。

26 ：
目先しか見てなく将来的なプランは無し、日本の政治を表してるね
羽田は

27 ：
いっそのことカタパルト式とか新しい方式を取り入れたらどうだろう

28 ：
第二ターミナルの国際線はANAの東アジア線メインじゃないかと予想してるけど、そんなことない?
ANAでの中国出張が多い俺にはデメリットになりそう

29 ：
>>26
あの敷地で頑張ってるから成田よりはマシ。
とはいっても、前スレでカキコしたように国際線ターミナルの建物（太線部）、貨物側（細線部）のとこを

┃∴∴∴∴│→┃∴∴∴∴┃
┃∴∴∴∴│→┃∴∴∴∴┃
┣━━━━│→┣━━━━┛

な感じで国際線ターミナル化しての増築をして、対照的みたいにしておいたほうが良い、とは思う。（規模拡張と、レイアウトのバランス良さを考えると）

貨物は貨物で、カンタス航空Ｂ747がお昼寝してるあたりにターミナル化させときゃ充分かと。

30 ：
>>28
内際接続の需要が多い欧州線や北米線2T、接続需要が少ないアジア路線は現国際線Tだと思う。

31 ：
>>30
なるほど、そういう考え方もあるのか
ファーストある便の発着に使うならラウンジはちゃんとしたの作るかな

32 ：
>>28
スタアラ系の金浦、台北松山、虹橋専用かと思ったけど国内接続考慮するなら長距離もありか
でも国際同士の接続が中途半端になるしなぁ

33 ：
>>28
24時間シャトルバスサービスやるよ

34 ：
>>32
羽田で際際接続求められるのは早朝に東南アジアから着く便から接続受ける午前発の北米便ぐらいじゃね？

35 ：
>>29
貨物ターミナルは一般道から乗り入れるトラック動線もあるから沖スポットは無理。
更に旅客ターミナル近くに無いと貨物搬送に時間がかかって効率悪いし
滑走路を跨ぐなんて専用トンネルでも掘らない限り無理。

36 ：
トンネルくらい簡単じゃん
無理じゃねーじゃん

37 ：
>>6>>12
精神を患っている基地外に何を言っても無駄だよ。
ちなみに今週の基地外IDは末尾-VAWl

38 ：
>>36
一般道引き込みと制限エリアのトンネルが簡単？
簡単では無いから貨物ターミナルが今の位置にあるし、国際ターミナル供用後もあの位置で拡張までしたのだが？

39 ：
2T国際を発着する便の貨物を現・国際貨物ターミナルに運ぶのも大変そう

40 ：
仁川Ｔ１Ｔ２や北京Ｔ３の端から端より近いんだけど

41 ：
>>38
羽田は埋立地なのでトンネル掘る時は細心の注意が必要
京急を穴守稲荷・天空橋から延長するトンネル工事をしていた時、工事区間の直上の滑走路が陥没するトラブルがあった

42 ：
天空橋の辺りは何ができるの？

43 ：
国際Tは、ホテルの送迎バスが到着して、ターミナルに入ってすぐに
エスカレーターとエレベーターがあるけれど、
みんなスーツケースを持っているから、エレベーター待ちで滞留してるよな。
あんな狭いところに、なんでエレベーター乗り場をエスカレーターと一緒に作るかな。
ホント日本って、その場の需要だけを考えて設計するから、
ちょっと需要が増えるとすぐに継ぎ接ぎのターミナルが出来上がるよな。

44 ：
>>42
https://invest-online.jp/news/redevelopment/haneda-8495/
第1ゾーン整備事業には、国際産業拠点を形成する先端産業事業、“クールジャパン”発信拠点を形成する文化産業事業を目的として、
研究開発施設、先端医療研究センターなどを、鹿島建設株式会社が代表を務める羽田みらい開発株式会社が整備をすすめています。

45 ：
>>43
羽田はターミナル入り口が３つに分散してるだけマシなんだけど
北京実質１だし仁川もつい最近まで１つしかなくてそこが猛烈に混雑するよね

46 ：
ANAも第2と第3の国際線振り分け悩んでるだろうね
どうやっても間違える旅客必ず出てくるだろうし
成田羽田の間違えなら旅客がアホのレベルだけどな

47 ：
ドバイは４つあります
王族用：下々の者どもは立ち入り禁止
エミレーツ用（ファースト、ビジネス、エコノミーで入口が違い、３つの入口）
その他レガシー用
LCC用（主にフライドバイ）T2
　　　T2は滑走路の反対側

48 ：
スタフラのターミナル違いが定着してるから大丈夫でしょ

49 ：
>>46
ANA国際線は全部持ってくるんじゃないか？
１日30便程度、スポット7つあるそうだから、こなせるような。

50 ：
>>49
現状で30便強、2020で1日13便増えて計45便前後になる。便が集中する時間は、どうやっても足りなくなるし、スポット7が上限ってのはなんとも半端になりそうな数字だな。

51 ：
これ以上T1T2の拡張は無理なのかな？
AランとCランを結ぶ誘導路を無くしてしまえば場所はできるだろうけど。

52 ：
>>39
来年度完成予定の際内トンネルで運ぶか国内貨物ターミナルに国際貨物施設を作るかだね。
2本目の連絡トンネルも片側1車線の細いトンネルだから、時速15kmでドーリー引っ張るTTが
走っていたら連絡バスなんかが渋滞しそうだね。

53 ：
中野あたりガンガン飛んでるわな

54 ：
夏が来ていよいよ北側からのアプローチ運用が本格的に始まったみたいだな
機械誘導がそうなってるのか操縦士が手入れしてるのか判らんが今日は環八の真上に沿って旋回している様子

55 ：
>>52
国内貨物施設の一部を国際対応にするようだが、あくまでT2乗り継ぎ貨物の対応で、羽田発着分を含めて、ほとんどは既存の施設を使用予定。新しい連絡道路はスピード差がありすぎるから、旅客専用予定で貨物は今までの連絡トンネルしか使えないって話

56 ：
首都高速1号羽田線（上り）羽田入口が2019年5月31日から通行止めを解除。新設料金所も運用を開始
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17271882

羽田・川崎方面から都心へのアクセスが、さらに便利に！

首都高速1号羽田線（上り）では、よりスムーズな利用ができるように行われている平和島本線料金所の撤去工事に伴い、2018年5月14日から羽田入口（上り）を通行止めして料金所の新設工事を実施してきた。

今回、その工事が終了したことにより、2019年5月31日23時をもって通行止めを解除し、合わせて、新設料金所の運用を開始する。

57 ：
米運輸省、米航空会社への羽田発着枠の割り当てを仮決定。2020年増枠の米国便向けスロット。航空会社各社は声明発表
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1185/111/

米国運輸省（U.S. DOT/Department of Transportation）は5月16日（現地時間）、2020年夏に予定されている羽田空港の発着枠拡張について、米航空会社への暫定割り当てを発表した。

2020年に予定されている羽田空港発着枠の増加分のうち24枠を米国便とし、日米それぞれの航空会社に12枠ずつ割り当てることで、1月に日米当局で合意している。
その後、米運輸省では羽田便開設を希望する航空会社からの申請を受け付けていた。

仮決定の内容は下記のとおりで、アメリカン航空に2枠、デルタ航空に5枠、ハワイアン航空に1枠、ユナイテッド航空に4枠を割り当てる。

アメリカン航空： ダラス・フォートワース、ロサンゼルス

デルタ航空： シアトル、デトロイト、アトランタ、ポートランド、ホノルル

ハワイアン航空： ホノルル

ユナイテッド航空： ニューアーク、シカゴ、ワシントンD.C.、ロサンゼルス

58 ：
さっきANAの亀を見た
成田にいるんじゃないのか？

59 ：
>>57
忖度配分だな。

60 ：
>>58
写真くらい撮っとらんのかw
羽田へダイバートした際のフィットチェックだろ

61 ：
>>58
すごいな！貴重な体験
成田じゃなくて羽田から飛ばしてほしいよ！

62 ：
A380を羽田便に使えれば他社含めてホノルル直行無いもしくは曜日運行の地方からの乗継客を一気に引き受けられるんだよな。そもそも論としてホノルル便自体が内際接続はあるけど際際接続はほぼ無いから羽田向きだし。

63 ：
A380の離着陸による気流の乱れの問題で羽田寄港は困難だったと思う

64 ：
深夜早朝帯なら可能だが
A380の需要がない
元にこのホヌも深夜着～107でお泊り
早朝発だったし

65 ：
数年後にSINかBKKあたりなってるはずwもしくは捨て値で売却w

66 ：
>>65
そうだとしても、デルタがスカイマーク買収して
本邦ドル箱路線を荒らされて、将来にわたり幹線の収益性が悪化するよりは、
A380を捨てる前提で買った方がマシだとANA判断したわけですよね？

67 ：
デルタがスカイマークみたいな会社を運営して収益モデル作れる能力無いやろ
ソングなんていう前科持ちやん

68 ：
>>66
しかもスカイマークの羽田枠も得られるし

てか、さっさと全便コードシェアしろよ

69 ：
>>57
これでANAの成田アメリカ便が際際需要の受け皿になるのかな？
混むようになると嫌だなあ。

70 ：
"希少の上の希少　伊丹空港 ランウェイ14L 離陸
ANA DHC8-Q400 高知行きなのに何故か
https://youtu.be/GM71qrVPkMQ

71 ：
羽田空港、トランプ大統領来日で特別警戒。コインロッカーやゴミ箱などを使用制限
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1185397.html

羽田空港国際線ターミナルを運営するTIAT（東京国際空港ターミナル）と、国内線ターミナルを運営する日本空港ビルデングは、5月25日に米国のドナルド・トランプ大統領が来日することを受け、外国要人来日に伴う特別警備を開始した。

国際線ターミナルでは5月18日からコインロッカーの使用制限を開始。
取り出しは可能だが、未使用のコインロッカーより順次使用できないようにしている。
手荷物を預けたい場合は2階にある有人カウンターでの手荷物一時預かり所の利用を呼びかけている。
コインロッカーの使用制限は5月28日まで。

また、5月25日～28日には一般エリアのゴミ箱を閉鎖。
ゴミの回収はカートが巡回することで対応する。

国内線ターミナルも同様にコインロッカーとゴミ箱の使用を制限。
コインロッカーは5月21日から順次使用制限を行なうほか、館内のゴミ箱を5月25日～28日に閉鎖。
国際線ターミナル同様にゴミ回収カートの巡回で対応する。

72 ：
トランプってポーランドの大統領みたいに、
パイロットに「早く降りろ」とか「遅れたら降格」とか圧力かけてそう

73 ：
>>71
ゴミはカートが回収、ということは、ゴミは壁沿いに置いとけばいいの？

74 ：
エアフォースワン何時に来るのかな？
羽田に見に行きたい！

75 ：
>>74
エアフォース・ワンが飛来する時は展望デッキは閉鎖されるし、空港敷地内で見ることは出来ないんじゃなかったっけ、確か。
城南島海浜公園ですら怪しかったような。
無論何時に着陸するかなんか、機密事項だからわからないわ。

76 ：
邪魔だから横田に行けばいいのに

77 ：
横田基地じゃないの？

78 ：
>>77
横田はダイバードもしくは離日前まで駐機しておく場所じゃないの。
オバマ前大統領が羽田に降りた日の夜は湾岸線から機体がちょっと見えたけど。

79 ：
この前は横田だったでしょ？
横田から霞ヶ関のゴルフ場に直行した。

80 ：
>>79
今回は羽田に降りる予定なんでしょ？
だから、色々と警備厳しくするわけで。

81 ：
>>75
展望台閉鎖なんですかー
それはダメですなぁ

82 ：
>>73
清掃員がゴミ回収カートを押して巡回してるんだろうが
壁沿いに置きればテロリストと疑われ職質コースだな

83 ：
>>81
AF1なんか今さら見なくても良いだろw
どうせ近づくのは不可能
ゴミみたいなサイズでしか見られんぞ

84 ：
洋上からミサイルしかないかー

85 ：
23か34R折だからあきらめろ
でもG20は伊丹かも？

86 ：
>>83
コリアンエアフォースワンのときは普通に飛んでたぞ。

87 ：
>>85
インテックス大阪でやるんだから関空だろ
警備の面でも伊丹は無い

88 ：
>>86
合衆国大統領と違い、世界への影響度は無いから
死んでも代わりはいるし、北朝鮮の代理人ムンちゃんなら、Rば韓国人からも喜ばれる

89 ：
羽田の無線通じない報道
米軍の電磁波実験の弊害だと思うが
みんなはどう考える？

90 ：
トランプ米大統領訪日前に専用ヘリの予行訓練
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190522/k10011925241000.html

アメリカのトランプ大統領が今月25日から日本を訪れるのを前に、日本に運び込まれた「マリーン・ワン」と呼ばれる大統領専用のヘリコプターが羽田空港に飛来し、予行訓練を行いました。

「マリーン・ワン」はアメリカ海兵隊が運用する大統領専用の特殊なヘリコプターで、22日昼すぎ、合わせて５機が羽田空港の駐機場に着陸しました。

駐機場ではアメリカ政府の関係者とみられる男性が、パイロットに指示して移動を繰り返し、駐機場所を確認していました。

トランプ大統領は、過去に日本を訪問した際にも、大統領専用機「エアフォース・ワン」で到着したあと、日本国内での移動には「マリーン・ワン」や鋼鉄製の車体の専用車「ビースト」を使用しています。

今回の予行訓練について、アメリカ軍は「大統領が外遊する際には現地で事前に大統領が搭乗する車両やヘリコプターの訓練を行うのが通常の手続きだ」と話していて、トランプ大統領の到着に向けた準備が本格化しています。

91 ：
>>90
立民の攻撃ドローンも待機中なんかな？

92 ：
>>50
７つでも無いよりはマシなのかも知れないが、
同じ航空会社でも便によりターミナル違うとか
中途半端だよな

93 ：
>>92
スポット62ぐらいから第二半分にあたる11スポットぐらいを国際線に回して、国内線サテライト400番台を7PBBで作ればよかったのに。または国内線サテライトのように600番台に国際線サテライトを作るか。今別のもの建ててるが

94 ：
>>92
ピンク色のANA国際線でいいかと。

95 ：
土曜は城南島公園って閉鎖されるのかな？
AF1はどーでもいいけど普通に他の飛行機撮りたいんだが

96 ：
羽田の新進入コースは人工密集地・ビル多数の頭上を通る
レーザー照射される可能性が高まるので対策が急務だ

97 ：
>>96
レーザーよりスティンガーとかのほうが怖そうな。

98 ：
他の飛行機目当てなら他の日に行った方がいいのでら

99 ：
アメリカから来るやつって南風のときD滑走路でしょ？
このタイミングでAF1を撮りに行く人そんなにいない気はする

100 ：
D滑走路なの？
それなら行くのやめようかな

101 ：
Dでデッキ閉鎖だからまともに撮れない

102 ：
トランプ様々がお帰りになる日に空港内で撮るしかなさそうだね～
日本の接待を喜んでくれると嬉しいですなー

103 ：
>>102
性接待はあるのかな？

104 ：
>>103
意外とあるんじゃね？
幕府は絶対言わないだろうけどw

105 ：
102だが、幕府じゃなくて政府だった・・・暑さでアタマが・・・

106 ：
暑さのせいなの？

107 ：
現在の羽田の運用からみるとD滑走路使いそう。
Dのと平行する滑走路向けて並んでる。

108 ：
東京湾自体は規制されてないから泳いでいけば良さそう

109 ：
>>108
甘いよ。
空港周辺の海上は、警視庁の警備艇と海上保安庁の船が警備してる。

110 ：
海も空も陸もだめなら地中からしかないか

111 ：
ATCはエアフォースのみ特別な周波数で管制してるのかな？

112 ：
JAL124の後ろだね。

113 ：
プルアップ!プルアップ!

114 ：
D滑走路一時閉鎖だな。

115 ：
いま着陸した？

116 ：
首都高も交通規制入ったし、離陸もストップしてたから、そうかも。

117 ：
フライトレーダーに映ってない機体がＤ滑走路に飛んでいったからさ
あれにトランプが乗ってたのか

118 ：
羽田の運用変わったらD滑走路ほとんど使わんしもう少し撮りやすくなるね
横田基地にするかもしれんが

119 ：
>>111
3回の交信が119.400で聞けた

120 ：
コインロッカーやゴミ箱って使用禁止にする意味が分からないんだが
どうせそんなとこに来ないんじゃないかと

121 ：
テロ行為は標的（トランプ大統領）だけやるもんじゃないから…とか？
トランプが来たから一般人が犠牲になったと
思わせる事もテロ行為だろうし

122 ：
テロっちゅうのは要人ではなく一般人を標的にするんじゃ？

123 ：
>>121
>>122
なるほどなあ、そんなもんなのか
一番の対策は呼ばない来させない事だけど今回何しに来たんだろ
まさかこっちが呼んだワケじゃないだろうし

124 ：
中国包囲網だろ

125 ：
>>123
ニュースでも見たほうがいいわ。
来た理由がわかるから。

126 ：
>>123
今回の来日は安倍首相が呼んだんだよ
国賓扱いで

127 ：
>>125
ゴルフと相撲でしょ
>>126
何で余計なことするんだろうね
来月のG20みたいに持ち回りの罰ゲーム的に仕方なく開催・・・ってならともかく

128 ：
>>127
建前…今上天皇へ『国賓として1番最初』の謁見
本音…通商会議

だと思うけどなぁ…違うかな

129 ：
昨日どのスポット使ったの？

130 ：
昨日なに食べた？

131 ：
>>127
頭が悪いのですね

132 ：
ばあさん飯はまだかいのう

133 ：
さっき六本木で炉端焼食べたばかりじゃろ

134 ：
エアフォースワンはどこで見れますか？

135 ：
>>134
横田基地

136 ：
羽田でも亀さん大人気ですな

137 ：
トランプがひっそりと帰国。
そりゃそうだよな。

138 ：
支那の忠犬、日本のカスゴミとしてはトランプのネタを報道しなくて済んでラッキーだろうよw

139 ：
２０２０年オリンピック期間中のテロ防止としては
駅のロッカー・ゴミ箱使用禁止などではどうしようもなく
日本全国どこでも５０メートルおきに警備員を立たせなきゃならないだろw

140 ：
あと、トランプとしては、「銃規制している日本でもテロはありますよ」
と、国内向け援護射撃になったな

141 ：
>>139
通り魔予備軍をこの世から上手く排除できないかな。

142 ：
ヤフコメに沸いてるな。北朝鮮並の監視社会が望ましいとか言ってる。
引きこもりは強制労働刑で従わなきゃ銃殺とか

143 ：
C滑走路：3360m
何度みても中途半端な数値だな

3500mと歯切れの良い数値にしなかったことのほうが気になる

144 ：
A滑走路も延伸すればいいのに

145 ：
>>143
メートルじゃなく1200フィート延伸というヤードポンド法だな。
1200伸ばすことによって”米国製”の機体のなんか制限がクリアできるんじゃないの？

146 ：
>>143
単位はメートルではなくて、米国基準じゃね。今就航してる航空機の最長離陸距離がそんなもんかと。

147 ：
英国もカナダもメートル法（SI単位系）に変更した今、
いまだに米国はヤードポンド法だが（サウジなど中東産油国はSI使ったり、ヤードポンド使ったりで余計面倒）
米国の科学者が学術論文発表する時にはSI単位系なんだろな

148 ：
華氏温度もむかつく

149 ：
しかし日本の面積体積に東京ドーム〇個分は異常

150 ：
京セラドーム〇杯分と言ってもらいたい奴もおるやろ

151 ：
>>147
カナダは英語圏だと両方使うよ。
カナダ人に身長体重聞いたらほぼ100%、フィートとポンドで答える。
ジムのダンベルはキロ表示なんだけど、
メジャーで体測ったらインチで書かれたし。

152 ：
>>151
キロじゃなくて、グラムな。
キロは、単に10の3乗、1000な。

153 ：
重さのSI基本単位はkgなんだよね
もちろんキロだけじゃ意味をなさないけど

154 ：
>>152
ポンドかキロのどちらを使うって話なんだから関係なくない？
ジムのウエイトは10kgだと「10」としか書かれていないの多いし。

なんかカロリーの大文字のCはキロカロリーと言えと言うようなものかと。

155 ：
カロリーは法に基づいてジュールを基本にしたけど誰も守らなかった

156 ：
>>154
単位と接頭辞の話で、接頭辞だけで表すのはよろしくないということ

157 ：
真空度もTorrのほうが使い易い罠

158 ：
キロとポンドを勘違いすると燃料が

159 ：
>>158
それでカナダで飛行中に燃料がなくなる事故がったな
キャプテンがグライダーの腕も抜群だったので廃港となっていた飛行場に緊急着陸して事なきをえた
テレビのこの手の航空事故再現ドラマで見た

160 ：
>>154
頭悪そう
「キロ」は単に1000倍という意味の接頭辞であって、単位ではないという話をしてるんだぞ？
「キロポンド(kip)」という表現もあるんだし

161 ：
女子に体重何キロ？と聞くと機嫌が悪くなるから今度から何グラム？と聞くと良い。

162 ：
重さや距離の話題でキロと答えられて分からない人はいないからな
カロリーもたいていキロカロリーを言ってるよな

まあ単位に拘る話でどうとか突っ込むのも定番だし
（例として通貨）

163 ：
>>162
じゃあ飛行機の燃料とその飛行距離みたいにどっちも「キロ」のときはどうしたらいいんだよ

164 ：
正式な紙面等の文章以外じゃkmとは書かないから悪い
ちゃんとキロメートルと言えば問題ないのに略す
外語圏じゃキロなんて絶対ありえない略　「千」って言ってるだけだから

165 ：
>>163
「じゃあ」っなんだよ、アスぺ。
そんな話もともとしてねえよ、板のタイトル見ろ。

166 ：
>>165
> 重さや距離の話題でキロと答えられて分からない人はいないからな
に対しての話なんだが

167 ：
羽田空港アクセス線、区間ごとの建設方式が明らかに 東京都が環境調査の計画書を公表
https://trafficnews.jp/post/86585

168 ：
また何かあったかな

169 ：
グーグルアース見たらA滑走路南側で桟橋みたいなの建設してるけど延伸するの？

170 ：
>>167
「羽田空港アクセス線（仮称）整備事業」環境影響評価調査計画書
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/toshokohyo/publishdetail/359_hanedaaccess_tosho_kei.html

171 ：
>>169
誘導路の位置から見て２００m延伸だな
高速離脱誘導路は５００m動いてるから
Ｂ滑走路から７００m離れることになる
ちなみに干渉してないＣ滑走路からＤ誘導路まで８５０m
発着枠に影響ありな変更とみた

172 ：
Bランとの交差を無くして発着枠増やすのか？

173 ：
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000676481.pdf

174 ：
A350「JA01XJ」、6月14日8時ごろに羽田到着
https://flyteam.jp/news/article/111024

日本航空が導入するA350-900初号機、機体記号(レジ)「JA01XJ」は2019年6月14日(金)、羽田空港に到着する予定です。
トゥールーズでの納入式典などを経て、フェリー便で8時ごろに到着する予定です。

このA350は日本の航空会社が保有する初の機種で、国土交通省航空局は2019年4月、「エアバス式A350-941及びA350-1041型」に型式証明を発行しています。
JALはロールス・ロイスのトレントXWBエンジンを搭載したA350XWBについて、A350-900を18機、A350-1000を13機、計31機を発注しており、「JA01XJ」は一連のA350の1機目になります。

「JA01XJ」は5月17日(金)、最終組み立てが行われたフランスのトゥールーズで初飛行し、その後も地上、飛行試験が進められていました。
JALが導入するA350のうち、初号機から3号機までは特別塗装機で、初号機の「JA01XJ」はJALのシンボルカラーで「挑戦」を示すレッド、2号機「JA02XJ」はイノベーション「革新」を表すシルバー、3号機「JA03XJ」は地球環境に配慮し持続的な成長を目指す「エコ」のグリーンで、それぞれ「AIRBUSA350」と記します。

また客室は、ファーストクラス12席、クラスJが94席、普通席263席、計369席を装着します。
JALはファーストクラス、クラスJ、普通席と機内デザインを一新し、新機能の座席とサービスを導入した新たな客室を採用しています。
初便の運航予定は9月1日(日)の羽田/福岡線で、羽田発JAL317便が12時10分、福岡着14時、福岡発の初便はJAL318便の15時、羽田着は16時40分を計画しています。

175 ：
国際線の前を大量の消防車が通っていったけどなにごと？

176 ：
【速報】 羽田空港で火災か 消防車10台位 救急車も
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1559891351/

177 ：
ユナイテッドの機体トラブルっぽい

178 ：
ユナイテッドは来春増便大丈夫かねぇ
ニューアーク、シカゴ、ロサンゼルス、ワシントンダレス

179 ：
UAは配分4枠だからニューアーク、シカゴ、ワシントンD.C.、ロサンゼルスだと。
今あるサンフランシスコを含めて5路線。

180 ：
１タミで安くて美味い店ジャンルはなんでも良いから教えてちょ

最近２タミが多かったからなんか忘れた、、

181 ：
吉野家

182 ：
うちのたまご

183 ：
ステーキの宮
まだ行ってないけど

184 ：
>>180
展望デッキのハネダエールとホットドックセット
営業時間は短いので注意

185 ：
宮はふつうに食うと高いけどステーキサンドはコスパがよい

186 ：
宮は不味いからなあ

187 ：
昨日、着陸してる所だけ撮影してたんですけど
どこの航空会社で機体の種類がわかる方法ないですか？
昨日の時刻表や便名がわかればなんとかなるんですが

188 ：
flightradar24で機体登録番号を検索

機体登録番号ってのはANA系だとJA812AとかJAL系だとJA777Jみたいな番号で機体の後部付近にフルで書かれてることが多い

写真を見ればわかる

flightradar24で羽田空港の情報を表示させて着陸の時刻表を見ても良いけど

189 ：
来年の今頃は海外のエアラインが増えているから撮影や見学
にはうってつけな場所になるよ、国交省も相手国と交渉して
るし新規乗り入れ国が増えるから。

190 ：
>>188
スマホ撮影なので機体番号がよくわからなかったのですが

＞flightradar24で羽田空港の情報を表示させて着陸の時刻表


flightradar24は知ってるのですが、羽田の時刻表のページはどこですか？

191 ：
>>190
羽田空港のピンクリックしろよ
それか検索欄でHND
流石にそれくらいはわかるUIだと思うけど…

192 ：
スポットナンバーがわかれば簡単だよ。

193 ：
>>191
https://www.flightradar24.com/airport/hnd/arrivals
これが着陸だと思うのですが、昨日の分は見れますか？

>>192
城南島から撮影したのですが

194 ：
load eariler flightをクリックして遡ると昨日の分までは見える

195 ：
とりあえずアプリ自体は無料だからアプリ入れろ
1日前くらいまでは遡れる

時刻表が知りたければ羽田空港のホームページ

国際線は昨日到着の情報も見ることが出来る
国内線は今日の分だけ

196 ：
>>194>>195
flightradar24でほぼ特定できました
丁寧に教えていただき、皆さんありがとうございました

197 ：
羽田、着陸中に別機が滑走路横断
両機ともに「管制官の許可」
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/315922

スカイマーク機が１５日午後、羽田空港に着陸する際、全日空機が滑走路を横切っていたことが１６日、分かった。
国土交通省は同日、事故につながりかねない重大インシデントに認定した。
両機とも管制官の許可を受けており、乗客と乗員にけがはなかったという。

運輸安全委員会は、原因調査のため、航空事故調査官４人を指名した。

国交省によると、発生は１５日午後６時すぎ。スカイマーク機は神戸発のボーイング７３７で、滑走路の約５キロ手前に迫っていた。
全日空機はバンクーバー発のボーイング７８７で、約３分前に別の滑走路に着陸し、駐機場に向かって地上走行していた。

198 ：
JAL、羽田空港 国際線「サクララウンジ スカイビュー」を約4か月間閉鎖。7月1日からリニューアル工事
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1191060.html

JAL（日本航空）は、7月1日から2020年3月末にかけて羽田空港国際線ファーストクラスラウンジ、サクララウンジのリニューアル工事を行なうことともに、その第1期工事として7月1日から10月末の間、サクララウンジ スカイビューを閉鎖することをアナウンスした。

サクララウンジ スカイビューは、114番ゲート付近のラウンジエリア5階に位置しており、工事のための閉鎖期間中は、同4階にある「SKY LOUNGE ANNEX」を代替ラウンジとして提供する。

199 ：
TIAT LOUNGE じゃないんだ

200 ：
>>197
先日イスタンブール新空港を初めて利用した
滑走路が２本並んでいるので渡りがあるのだが、
手前の滑走路の端を土手のように高くしているので、踏切待ちなしで渡ることができる立体交差構造
羽田の滑走路にそのような構造を導入するのはもう手遅れだが

201 ：
>>200
狭い埋め立て地で土地が無い
拡張しようとすれば数年単位の工事期間・膨大な工事費
反対しまくる漁民とプロ市民が現れどうしろと

202 ：
漁業権が存在してると思ってるバカ成田土人発見w

203 ：
>>200
イスタンブール(７２回/時)は広い空港だけど発着能力はまだ羽田(９０回/時)以下
下手すりゃマスタープランでも羽田(１１２回/時)に勝てない
それでも広い空港がいいかな？

204 ：
今は漁業権以上に航路や河川に越境してるからな

205 ：
>>203
発着能力争いのことを言っているんじゃなくて
イスタンブールは滑走路に踏切がないから、より安全と言いたいんだろ

206 ：
HKGなんか滑走路二本なのに羽田と同じくらい飛んでるじゃん

207 ：
香港は国内線がないから

208 ：
>>202
羽田沖浅場維持管理
http://www.tptc.co.jp/harbor/haneda

東京都が造成した羽田沖浅場の水域環境を良好な状態に維持するために、さまざまな試験、調査を行っています。
実施に当たっては、「羽田沖浅場運営協議会」を東京都とともに開催し、漁業関係者等の意見の反映に努めています。

【羽田沖浅場の概要】

空港拡張により失われた浅場を再生するため、東京都により昭和63年から平成12年にかけて浅場造成が行われました。
造成された浅場の面積は250ha、総延長は約7㎞にも及びます。

209 ：
漁業権とは何の関係もないが？
埋めても都以外に誰も反対しないがw

210 ：
埋立拡張したすぐ真横で漁をしてなくても、10年以上かけて再生させた魚の棲み家や産卵場所となる浅場を再度埋めるとなると反対されるに決まってるだろアホが

211 ：
子供部屋オジサンは海水と餌だけあれば魚は勝手に増えると思ってんだろうよ

212 ：
何十年後かに、日本が支那の属国化したら問答無用で埋立られて、あっという間にE滑走路できるだろうな

公共工事を何がなんでも潰したい財務省を解体しない限り、今の日本政府じゃ無理

213 ：
そこを維持管理してるの東京都ね。
C沖埋め立て案を出したのも東京都ね。

214 ：
魚取っていくらのカネになるのか試算すればいいのに

215 ：
千葉県は何がなんでも羽田の拡張に反対なんだよ。
羽田が増えたら成田は減るからね。
こいつら日本の足を引っ張ってるゴミだからw

216 ：
>>209
反対するのはお約束の千葉県だけねw
そもそも漁業権はない。
運営してるのは東京都。
C沖拡張案を出したのは東京都。
　
はい。華麗に論破w

217 ：
>>758
空港独自の地域振興補助で周辺草野球チームとか郷土芸能関係とかいろいろ還元されているんだけどな。
個人的に還元され無いとそういった奴は納得し無いのだろうな。

>>759
昔と違って色々手順を踏ま無いとならないから。

それはそうとブーイモ基地外は反論出来無いから成田スレから逃げ出して
羽田スレで管を巻いているみたいだな。

基地外ID末尾 -ulgk

218 ：
おっとスレ間違い。
>>216
成田スレでコテンパンにされたからってこっちのスレに迷惑かけるなよ基地外。

219 ：
チバの山奥から猿が来たw

220 ：
>>219
羽田スレまで成田が成田が言ってるお前が千葉の猿。

221 ：
>>217
今は大田区の半分は羽田空港になってるわな

222 ：
浮体じゃダメなん？

223 ：
シジミがトゥルルってどこの田舎だよ

https://www.asahi.com/sp/articles/ASH8P2PRTH8PUTIL002.html

224 ：
京急の値下げはモノレールよりも
成田にダメージかも
10月から品川～羽田国際が290円なら
もう成田なんて選択肢はなくなるに等しい

225 ：
京急が値下げする前から成田のほうが高いだろw

226 ：
成田を貶めたくてしょうがないブーイモさんの友達でしょｗ
NAAが倒産するくらいになって千葉県民に負債を負担させたいという基地だからね

227 ：
今国際線タミの展望台にいてカンタス航空が駐機してるんだが、
短胴型の747ってまだ現役なんだな。

久しぶりにみた

228 ：
パワー！

229 ：
>>227
A330だと座席供給不足なのか？

230 ：
>>227
見間違い。
カンタスはB744しか持っていない。

231 ：
今SP使ってる会社あるのか？

232 ：
塗り分けの関係で尾翼が大きく見えてSPに見間違えたのか？

233 ：
イラン航空も見捨てたよな

234 ：
見捨てたっていうか離着陸回数の限界がきて飛べなくなった

235 ：
【速報】ソウル発ロサンゼルス行きアシアナ航空が燃料投棄して羽田空港に緊急着陸 ２４日１時
https://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1561306716/-100

https://pbs.twimg.com/media/D9wlRHOUwAAPzGl?format=jpg&name=small

236 ：
羽田空港国際線ターミナルの「Air BIC CAMERA」移転。2階と4階の2店舗に
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1192316.html

東京国際空港ターミナルは、羽田空港国際線ターミナル2階で営業中の「Air BIC CAMERA」が移転することを発表した。
移転後は取り扱い商品別に2店舗に分かれて営業する。
移転先も従来店舗どおり一般エリア内となる。

「Air Bic Camera 羽田空港国際線ターミナル店 1号店」は4階江戸小路に6月27日オープン。
電化製品や健康美容器具、時計などを取り扱う。

続いて7月2日には、現在のAir BIC CAMERA羽田空港国際線ターミナル店の向かいに「Air Bic Camera 羽田空港国際線ターミナル店 2号店」をオープン。
医薬品や化粧品、食品などを取り扱う。

営業時間はいずれの店舗も7時～22時。

237 ：
羽田にサウジアラビアとかの特別機が駐機してあった。
なぜ羽田に？

238 ：
>>237
国内線乗り換えやろ

239 ：
成田と違いこれ以上ターミナルを拡張出来ない羽田空港は
一生ごじんまりとした地方空港として生きていくしかない
悲しいな

240 ：
>>237
サウジアラビはは昨日関空に来てるようだけど、関空って駐機場に
余裕がないから期間中は分散して駐機してるんじゃないか。

241 ：
サウジなら金持ちだから、随行員の一部が東京で遊んでるんじゃねえのw
前回、サルマン国王が来日した時は1200人も連れてきたぞ

242 ：
ここのところ、国際線ばかりだったんだけど、
昨日、羽田に国際線ターミナルのロイパに宿泊して、夕食を１タミに食べに行ったら、
国内線は早じまいの店が多いけれど、店の数が多いから見ていて楽しいね。
国際線ターミナルの貧弱さを改めて感じたよ。
江戸小路の一番目立つところにBICは驚いたわ。
今までのBICはABCカウンター横に移転準備をしながらの営業だけど、あそこは何になるんだろ。
店舗を縮小工事しながら営業していたけど。

243 ：
>>239
対立荒らし基地外。

【NRT】成田国際空港 60タミ【RJAA】 ･
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1556207516/
>839 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟｯｯ >Sd9f-zvmB [49.98.13.64]) [sage] :2019/06/28(金) 15:19:33.85 ID:xCY8Dmwld
>こんなゴネ得老害農民しかいない乞食地域諦めて
>最初から東京湾に作っとけばよかったね

>羽田が羨ましい

244 ：
>>242
>国際線ターミナルの貧弱さを改めて感じたよ。
だからANAは２Tに国際線搭乗口を作る

245 ：
>>242
利用者数が全然違うのだから店が少ないのは仕方ない
国際線なら機内食があるから空港で食べない人も多いだろう

246 ：
>>244
終日使うのは72,73スポットだけで
66～71は際内兼用の小ターミナルだよ
そんな大したもんじゃない
　　　　　↓
実際は66～73まで終日国際線専用化で
64,65が際内兼用になったりして

247 ：
>>246
なんだ、66～　は全部分けられて国際になるかと思ってた。
岩国とか石見、八丈は全便バスに追いやられる覚悟でいたけどね。

248 ：
>>247
実際の運用開始までは判らないよ
総て国際線専用と予想

249 ：
あと1民の北九州と宇部を似た身にしろよ

250 ：
北九州と山口宇部って超近いのに両方要らんよなあ
関西みたいに人口多いワケでもないし

251 ：
結局、国際線の一部を２タミに持って行っても、
ターミナル内の店が夜間は早じまいじゃ、夜便は時間潰すのつまらなそうだな。
1タミと2タミの店って、20時とか21時くらいまででしまっちゃうだろ。
LOはその30分前までだし。

252 ：
>>248
近年の傾向から見ると当然国際線専用だろう
国内、ローカル線なんかはバスに追いやられる

253 ：
>>250
直線距離は近いけど、成田と羽田以上に時間はかかるのよね。

254 ：
>>252
66,67,68,69,71,72,73
第２ターミナルで国際線7スポット確保
(転用計画では70は廃止のようだ)
　
ANAラウンジ
SKY LOUNGE(カードラウンジ)
免税モール、飲食店等で

255 ：
羽田空港、5月に無線不具合2件
VHF一部使用不可に
https://www.aviationwire.jp/archives/177143

羽田空港で、管制官が航空機とやり取りする無線の一部が使えなくなる不具合が、今年5月に2件起きていたことがAviation Wireの取材でわかった。
管制塔を管理する国土交通省東京航空局（TCAB）が、老朽化した管制卓を新しいものに更新する際、不要になった通信ケーブルを撤去時にショートし、管制機器が誤作動を起こした。

不具合が起きたのは、羽田のVHF帯通信施設。
管制塔内の管制卓を新しいものに置き換える際、撤去作業でケーブルを切断した時にショートが発生し、音声交換機内の「管制卓接続用ユニット」と呼ばれる機器が誤作動し、一部の周波数帯が使えなくなった。

無線の一部が使えなくなったのは、5月14日午前1時24分から同2時11分と、同月21日午後10時47分から翌22日午前1時42分の合わせて2件。
いずれも古い管制卓につながっていた通信ケーブルを切断する作業時に起きた。
不具合発生後に、一部の周波数は使用できることを確認しており、14日は4波が使用できた。
21日は全20波のうち、12波が使えなくなった。

TCABでは再発防止策として、ケーブル切断作業を今後実施する際は、機器に接続されたケーブルをすべて取り外し、誤動作が起きないことを確認後に作業を実施する。

256 ：
>>255
通信屋だけど、対策が当たり前過ぎてワロス
電源落ちてないケーブル外すときなんて、最悪1芯ずつ外す(1本のケーブルあたり24芯とか何十、何百芯と入ってても)のが当たり前なんだけど。
現用台と繋がってる撤去ケーブルがショートして変な電気信号伝わって誤アラームってのが今回の顛末か

257 ：
ダナンなんだって（寒）

258 ：
ベトジェットエア、東京/羽田〜ダナン線の就航発表　10月27日から毎日1便
https://www.traicy.com/20190701-VJhndroute

259 ：
カラフルカラフルぅ～
真夜中羽田着ぅ～

260 ：
どいつもこいつもハリーポッターか。
前見てなくてあぶないったら。

261 ：
新津晴子さん空港でなかなか見かけないなー

262 ：
東京湾にクジラの死骸か　海上保安庁が注意呼び掛け
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/321233

２日午前８時２５分ごろ、東京湾を航行中の船舶から「クジラの死骸が浮いている」と海上保安庁に通報があった。
東京海上保安部から巡視艇が出動して調べた結果、羽田空港の東約３３００メートルの海上で、クジラとみられるものが漂流しているのを確認した。

同保安部によると、腹部が海面に出て、頭部と尾びれが沈んでいる状態で、死んでいるとみられる。
同保安部は付近を航行する船舶に注意を呼び掛けるとともに、東京都などと今後の対応を検討している。

263 ：
埋立地、湾岸地帯は地盤沈下には気を付けろ

264 ：
羽田空港のシンボル「スカイアーチ橋」を塗り替え。
7月10日から国道357号を車線規制
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1194004.html

国土交通省 関東地方整備局 東京空港整備事務所は7月2日、羽田空港の構内道路に架けられている「スカイアーチ橋」の塗り替え工事に伴い、スカイアーチ橋の下部を通る国道357号の24時間車線減少規制を実施することを発表した。

常設帯による24時間の車線減少規制で、規制区間の始点は、国内線第2ターミナル側からP4駐車場南側をまわって大井/千葉方面（北向き）へ合流していく場所。
2車線のうち、首都高 湾岸線寄りの1車線を規制するもので、急カーブの先での車線減少となるため走行に注意を要する。

期間は7月10日から2020年3月下旬までを予定しているが、工事の進捗に伴って日程が変更になる可能性もあるとしている。

265 ：
>>261
新津春子さんって、今はハウスクリーニングの部門に異動になったらしいよ。
残念だな。いつか空港でみかけたかったのに。

266 ：
>>261
ちなみに、新津さんって本をたくさん書いているけれど、印税とか一切貰っていないらしい。
イジメとかいろいろ経験して今の仕事について、やっと日の目を見られるようになって
何冊も本まで書いたのに、印税とか貰わないってすごいと思うわ。
努力してるんだから、経済面では楽すればいいのにな。

267 ：
30℃の旭川から羽田着いたら20℃。
どういうこっちゃ。
風邪ひきそう

268 ：
卵かけごはん屋さん、何時も行列。美味しくもないのに、安いからかな。

269 ：
この前テレビに卵かけご飯屋が出てたからではないだろうか。
番組名失念

270 ：
まぁ行きやすいしね

271 ：
美味いって評判だけど美味くないの？

272 ：
TKGに美味いとかマズイとか無いよ
好きか嫌いかならともかく

273 ：
>>272
本当に美味いTKGは羽田ではなく成田から車でちょっとのとこの
平飼い鶏卵屋直営店なんかが最高、まるで味が違う

274 ：
TKGみたいな足跡飯、家ですら食べたりしないわ。
汚らしいし。

275 ：
玉かけの美味さを知らんとかまだまだ子供よのう

276 ：
卵アレルギーだから食えない
羨ましい

277 ：
あそこ狭いから嫌だ

278 ：
丸亀製麺で十分
かけ、ぶっかけ、ざる、釜揚げ
290円でこれだけ選択肢がある

279 ：
丸亀高い
うどんは本来もっと安いもの

280 ：
羽田で文句言うな讃岐乞食

281 ：
昨日(木曜日)朝到着のＮＨＫ204便は
なんでＣ滑走路への着陸直前で上昇して、Ａに着陸したのだろうか

282 ：
朝6時台とかだとほぼTKGしか選択肢が無くない？

283 ：
６時に行ったことはないけど、安い？美味いと言うことで評判が良いが、私は特別な卵だなんて食べたことはなし。

284 ：
羽田空港ってPayPayかicoca使える？
土産屋とか食べ物屋とかで

285 ：
paypay 羽田空港
でググってみるとよろし

286 ：
Eランってほんとに作るのかな？

287 ：
伊丹羽田のプレミアムエコノミー満席。
増やせば儲かるだろうに。

288 ：
Eランなくても新ルートの時間帯を拡大すれば60万回/年くらいいけそう
あとは成田に任せればいい
合わせて120万回になれば十分でしょ

289 ：
2030年代までに海外からの観光客6000万人以上が目標だったら120万回じゃ足りないだろう。
羽田にEランが出来なければ、成田にDランが必要だな

290 ：
そこは、競馬でいう万馬券なみの大穴なウルトラＣで、
那覇空港の滑走路を3000→3500m化で対応したりしてな
（昼の時間帯は、沖縄から南側の路線を中心に那覇に振分けとかな）

291 ：
>>290
結局、那覇羽田が必要になるから意味なし
本当で東京まで陸路で移動できないとだめ

292 ：
>>291
本島で

293 ：
>>292
本当？

294 ：
那覇をハブとして活用と考えるくらいなら
それこそ
インチョンと言うとうるさい連中もいるので
北京大興ハブはどう？って言いたくなる　
　

295 ：
茨城に滑走路とターミナルをもう1本づつ作ってTXを秋葉原→東京、つくば→茨城空港へ延伸して茨城空港→東京を50分くらいで結べるようにする
これなら成田と羽田の拡張よりは安そう

296 ：
>>295
成田と茨城だったら値段は変わらないだろ

軍民共用の空港は自由が効かないけど、滑走路二本あればなあ
でも、オリンピックぐらいでかいイベントがないとそれも不可能だろうな

297 ：
共用空港なのに敵国機ばかり来る
韓国に中共とか

298 ：
>>287
プレミアムエコノミー？？？？？
ANAのプレミアムクラス？PCなら777と787は28席に増席するよね。

299 ：
>>297
日本国民の多数が米国を味方だと考えているようだが、米兵は沖縄で婦女暴行したりするよな
中韓のパイロットが日本でそのような犯罪に手を染めたことはない

300 ：
兵とパイロットを比べても…

301 ：
まあ中韓は民間人がゴミだからw

302 ：
>>301
こういう事を平然と書き込めるヲマエは基地外だな

303 ：
チョンと同じレベルに落ちたらおしまいだよ

304 ：
緊急着陸による閉鎖が解除されたかと思いきやバードストライクでまた閉鎖。
緊急着陸したの外国機とかアナウンスしてたが、どこだろな。

305 ：
今日から四万回増えますよ。
一日100便程度だからかなり増えるぞ。
これで夕方の混雑も少しはマシになるかな。



　成田空港の年間発着枠約4万回増に向け、米軍訓練区域「チャーリー区域」の形状変更に日米で合意 変更後の空域/水域を7月18日から施行予定 - トラベル Watch
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1185/207/amp.index.html

306 ：
羽田国際線のラウンジ混みすぎ

307 ：
141ゲート辺りでターミナル工事してるけどスポット増えるの？

308 ：
>>307
今さら過ぎるけど増える

309 ：
>>308
2スポット増えるみたいだね

荷物受け取りがさらに遅くなるのか

310 ：
拡張工事は2タミの国際線で終わり？

311 ：
旧整備場地区に4タミ

312 ：
>>311
それここで言ってるだけじゃない？

ターミナルこれ以上増えるとわからない人増えるのでは？特に外国人。

313 ：
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/197174

国土交通省は１９日、羽田空港国内線の発着枠見直しに関する論点整理を有識者委員会に示した。
就航中の６社から最大で２５枠（往復）を回収し、新千歳、大阪、福岡、那覇を除く地方路線に優先して再配分。羽田に新規参入する会社向けに発着枠を確保しておく案も盛り込んだ。

　有識者委は大筋で了承、８月にも報告書をまとめる。来春のダイヤに反映される見通し。

　回収対象は会社の判断で就航先を決められる自由枠。地方路線に再配分する理由について、論点整理は「訪日外国人を地方に送客することは、
地方創生の観点から重要」と指摘。就航会社が少ない路線もあり、会社を増やし競争を促すとした。

314 ：
>>313
まさかのスカイチームの日系航空会社誕生！

315 ：
>>311
あのあたりの土地が朝鮮総連関係のものだから、
ターミナルにできないって本当？

316 ：
>>315
https://www.cab.mlit.go.jp/tcab/info/chuikanki_2803311.html

格納庫が１つ朝銀の抵当に入っているので、撤去もままならない。

317 ：
>>316
北朝鮮の嫌がらせかよ

318 ：
じゃあＥ滑走路ターミナル開発待ったなしだな

319 ：
チョン銀なんてぶっつぶせよ

320 ：
日債銀（現あおぞら銀行）の発祥は朝鮮銀行なんだけど
今問題になっている朝鮮銀行と日債銀発祥の朝鮮銀行は別？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%82%B5%E5%88%B8%E4%BF%A1%E7%94%A8%E9%8A%80%E8%A1%8C

321 ：
朝銀って、朝銀信用組合でしょ？
だったら朝鮮銀行は関係ない

322 ：
大昔に聞いた金融債の説明思い出した
ワリチョー、ワリコー、リッショー、リットー、リッチョー、リッシン、リッキー
もう何がなんやらさっぱりわからんかった

323 ：
>>32
香港とかマニラとか提携外国エアラインがない行き先が第２ターミナル送りになるのでは。

324 ：
欧州路線なんか乗継はほぼ内際だから2タミ発着にするメリット大きいだろうな

325 ：
Bラン、閉鎖中？
ゴーアラ機が連続して上空飛んできたけど

326 ：
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO47663460T20C19A7CC0000/
レインボーブリッジのした潜りたかったとか言ってたやつってこれだっけ？

327 ：
>>320
日本の銀行だし　今のチョン銀とはちがう

328 ：
A滑走路南側って、
flightraderで見るとなんか工事してるけど
誘導路新設するんだっけ？

329 ：
Ａ滑走路延伸だな
Ｃがダメになった時の予備
桟橋で金かかるのにＥより先行したのは意外

330 ：
電波反射用の空き地だよ

331 ：
>>329
延伸するのか
これでBランとの交差がなくなって独立運用で発着数増える？

332 ：
延伸なんてしねーよ
電波施設だって言ってるだろボケどもが

333 ：
>>332
大丈夫？お薬のんだ？

334 ：
>>328
>>173
16RにILSを設置するため必要な人工地盤。但し、設置するILSローカライザーアンテナの高さを考えると
人工地盤部分を滑走路延伸に使うのはムリ。

335 ：
>>334
滑走路延伸に人工地盤を使えないならEランが作れないけど、人工地盤でも弱い地盤だから？

336 ：
いじってるのは３４Ｌのアンテナだよ
なんなのテキトーに言う人

337 ：
>>335
地盤自体は750tクレーンが入れる荷重で作るので大丈夫だが、
人工地盤のところを滑走路延伸に使うとローカライザーアンテナが制限表面に引っかかる。

338 ：
ローカライザーを更に南に移設出来ないのかな？

339 ：
夏休みに入ったら、平日昼間でも駐車場が満車なりはじめた...

340 ：
来年が思いやられるな
国際線大増便するのに
駐車場の拡大予定無しとか。
昭和島とかの周辺駐車場も激戦になりそう

341 ：
公共交通機関をご利用くださいって昔から何度も言ってるだろ

342 ：
駐車場なんて廃止してその分ターミナルを増やしたほうが良い

343 ：
車利用の方は、駐車場無料の茨城、静岡両空港か
成田空港（送迎付き格安駐車場多数）をどうぞ

344 ：
午後5時閉店の飲食店なんとかしやがれ
飯時じゃねーかオラオラ

345 ：
>>340
更にホテルが1800室と商業施設がOPEN（笑）

346 ：
大田区が自分らの目先の利益ばかり追っかけているからじゃないの？

347 ：
>>346
大田区は空港利権を独占してる癖に騒音は千葉県や品川区に押し付けて知らん顔
中央防波堤外側埋立地も江東区の苦労はガン無視して領土をかっさらおうとするチンピラ自治体

348 ：
羽田の増便枠　路線の配分数　ANA　JAL　SKYまだ決まらんのか　
そろそろ決めないと　間に合わないよ
その前に　新飛行ルートの了解が必要か　今年は　国土交通省　盆休み無いね　

349 ：
都市上空ルートの進入高度上げるらしいけどジェットコースターアプローチになりゃせんか？

350 ：
都心ルートは反対派の意見が弱すぎるし
自分たちの地域さえ良ければ
他地域の人はどうでもいいっていう考えが
透けて見える
公共の福祉の前に完敗するのは時間の問題

351 ：
>>349
羽田空港到着ロビーで耳鳴りの薬を売れば、大儲け？

352 ：
>>348
違う違う。
役人は夏休みを取ったあと秋になってからゆっくり始める。
無くなるのは民間の人たちの正月休みとGWと、いよいよ間に合わなくなったら土日。

353 ：
進入角3.5度にするだけで降下率は全然だからご安心を
毎分700-750フィートが830-880になるだけ。

354 ：
羽田の着陸料、小型機も大型機も一律にしたらいいんじゃ？
滑走路使う時間は大差ないんだから

355 ：
成田の時間延長とチャーリー区域で発着数増えるけど、羽田もなにか対策しろよ

356 ：
今の飛行機は揚抗比が良いから3度でさえ乗ると減速できないのに3度を超えるパスでは
ギアやフラップのドラッグを使わなきゃいけないが、それで釣り合うわけじゃないから
今度はエンジンを噴かすことになる
どちらがうるさいかは一目瞭然だけどテストはしないのかな

357 ：
東京なんて飛行機とんでなくてもうるさいんだしいいじゃん。

358 ：
明日発売の[ＡＥＲＡ]夏の合併号
⇒怒りの現場ルポ：羽田新ルート「うるさい」そして「危ない」－周辺住民からは訴訟の準備も
■２分に１回「低空」で飛ぶ／騒音に加えて「氷塊」落下の危険も
https://publications.asahi.com/ecs/detail/?item_id=21230

359 ：
この春の品川区議会議員選挙では
共産党の候補は、全員「羽田新ルート反対」の公約を掲げていたな

360 ：
>>358
東京民は福岡民や伊丹民の爪の垢でも煎じて飲めや　東京民は上級国民でもなんでもねえぞ

361 ：
>>358
トンキン民の為に関空に３本目の滑走路と神戸に２本目４０００メートル滑走路作ろう！！！

362 ：
周りに海がない分、福岡県民と伊丹県民は空港の近くに住んでいるからな

363 ：
>>360
大田区民はちょっと違うから

364 ：
トンキン啓徳空港に改称しろ

365 ：
>>360
伊丹みんの爪の垢は飲まなくていいいだろ
関空で来たら一点撤回して存続推進だ
あんだけ厚顔無恥な連中はいない

366 ：
>>316
これって国の訴訟でどうにかならないの？

367 ：
デルタ航空は、成田空港から羽田空港にすべてのフライトを移管する。本社があるアメリカ・アトランタの現地紙ATLANTA BUSINESS CHRONICLEが報じた。

デルタ航空はすでに、9月22日で東京/成田～シンガポール線の運航を終了することを明らかにしており、2020年4月以降の東京/成田～マニラ線の航空券の販売を取りやめている。

同紙によると、「2020年の東京オリンピック前に成田拠点を放棄する」としており、前提として、アメリカ運輸省から仮承認を受けている、
羽田空港の発着枠5枠の獲得を挙げ、デルタ航空広報部も声明で事実であることを認めている。

羽田空港の発着枠拡大に伴い、デルタ航空によるシアトル、ポートランド、デトロイト、アトランタ、ホノルルの5都市を結ぶ路線の開設をアメリカ運輸省が仮承認している。
すでにミネアポリスとロサンゼルスへの路線を展開しており、現在成田空港を発着する路線のほとんどを羽田空港発着路線や、大韓航空とのコードシェアでカバーできる状況にある。

8月1日に本誌が、デルタ航空太平洋地区広報部に成田空港からの撤退についてコメントを求めたところ、「米運輸省の最終承認が降りましたら、本社が正式に発表する予定です」と回答している

https://www.traicy.com/20190805-DLnrt

368 ：
関空に対する神戸、セントレアの小牧、福岡の北九州みたいな位置付けに成田がなるの？？
それでも国際線があるのはさすがに首都圏やね!!

369 ：
>>368
羽田がＬＡＸなら成田はＪＦＫ
空港の規模的にはそれ以上になる

370 ：
　都心部の低空を通る羽田空港の新飛行ルート案について、ルート案に反対している市民団体が６日、国土交通省に計画の見直しを申し入れた。

　新ルート案をめぐっては、国交省が早ければ月内にも決定する構えを見せている。これに対し、自治体や住民からは騒音や落下物について不安の声が出ている。

　国交省は７月末、騒音対策としてこれまでよりも急角度で着陸する案を示していた。今月７日には関係都県との協議会を開いて説明する予定で、理解が得られたと判断すればルートを正式に決める見通しだ。

　申入書では、国交省が今回示した急角度での着陸はパイロットの負荷を高め、運航リスクになると指摘。広く社会に周知し、専門家の冷静な知見を持ち寄って政策決定をすべきだとした。（贄川俊）

371 ：
https://www.asahi.com/amp/articles/ASM863SBCM86UTIL00M.html?ref=smartnews

372 ：
羽田空港 新飛行ルート
来年３月末運用で理解を求める
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190807/k10012026031000.html

羽田空港の国際線を増やすため、国が計画する都心上空を通過する新たな飛行ルートについて話し合う、国と関係自治体の協議会が開かれ、国は周辺自治体に対し、来年３月末からの新ルートの運用開始について改めて理解を求めました。

373 ：
>>370
急角度着陸は、騒音対策としているが、レーザー照射対策も兼ねているのかも？

374 ：
>>372
制限表面はどうなるんだろうねぇ。

375 ：
さてこれであとは羽田の国際線増便を
具体化するだけだな
まずはアメリカ路線かな
アメリカ側は既に12便の詳細も決まってることだし

376 ：
高度1000mはどれくらいの騒音になるのかな？着陸時ならうるさくない？

377 ：
>>376
着陸機なんか静かなもんだろ
基地害プロ市民なら大騒音と騒ぐだろうが、そんなの個人的な主観でどちらにでも評価される

378 ：
>>377
そうだよね。離陸よりは静かそう

2chでもスレ立たないね
情報が出ないようにしてる？怖いなぁ

379 ：
>>378
おまえが立てればよくね？

380 ：
>>356
3.5度くらいの降下角ならフラップだけで十分だと思うが？
3.5度くらいでギアなんて出さんぞ。

381 ：
>>345
インバウンドの客が増加するのなら、駐車場の利用はほとんど増えないぞ？

382 ：
しまった、>>381は>>340宛だった

383 ：
さて、これで発着枠配分の議論が本格化するわけだが、
どの国に配分するのか、またJALとANAの配分はどうなるか、
皆さんの予想をお聞かせください。

384 ：
エアラインよりも就航地に興味あるな。
アメリカ側で没になったラスベガス、グアム、ヒューストン。
現状成田からのボストン、サンディエゴ、サンノゼ。
羽田で実現なるか？

385 ：
https://dot.asahi.com/aera/2019080700012.html
新宿、渋谷…東京都心を「約2分に1回」低空飛行　騒音に落下物、墜落などのリスクは？

386 ：
羽田増便へ 都心上空の新ルート
来年３月29日運用開始
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190808/k10012027431000.html

羽田空港を発着する国際便を増やすための都心上空を通過する新たな飛行ルートについて、石井国土交通大臣は「地元の理解を得られた」として来年３月29日の「夏ダイヤ」から運用を開始することを明らかにしました。

387 ：
石井国土交通大臣は、信濃町ではかなり高いところを飛ぶので大丈夫と判断したのかなw

388 ：
こんなの納得できるか。あんな密集地に日常的に低空飛行させるなんて無茶もいいところ
オリンピックの二週間だけならまだ分かるが恒常的にやるんだろ
国交省は航空会社の手先かよ

389 ：
韓国大使館が上空通過に反発。

390 ：
新宿渋谷あたりを通過する時の高度って
梅田の脇通過する時よりずっと高いんじゃないの

391 ：
伊丹に着陸する機材は日系だけなので整備に自信
一方、羽田は・・・外資の整備能力は凸凹で保証の限りにあらず、が問題なのでは？

392 ：
>>388
おまえに納得してもらわなくてもいいよ
大都市の人口密集地上空を飛行機が飛ぶなんて珍しいことじゃないし、無茶でもなんでもない

393 ：
>>391
整備も機材の信用性もそこそこの時代に
伊丹に海外航空会社は離発着しとったがなww

394 ：
でも、正式決定する前に一度はテスト飛行・デモ飛行をしてみるべきだが
一度もやらずに正式決定っていうのは、やはり反対勢力が強くなって実行できなくなるのを
恐れていると見られても仕方ない

395 ：
>>393
でも、例えばネパール航空は羽田には来ないでください、成田にどうぞでしょ、羽田派の皆さんも

396 ：
それを言ったら大韓アシアナは羽田出ていくことになるぞ

397 ：
オリンピックまでならわかるけど、オリンピック後も外国人の観光客は増えるのかな？
観光客が減ったら飛行ルートは以前のに戻すのかなぁ

398 ：
オリンピック終わったら
万博＆IR、USJと京都始め観光地豊富な関西がインバウンドのメインやろな…w

399 ：
ニュース記事によると。

新ルートは南風時の午後三～七時の間、一時間に最大四十四便が都心上空を通る。それ以外は千葉県側などを飛行する現行ルートを利用する。

ってあるけど、新ルートは南風の時だけなの？

400 ：
>>399
北風のときは見直しはしないけど混雑時には飛行経路を少し変えるみたい
http://www.mlit.go.jp/koku/haneda/sp/international/new.html#newFlightPath

情報発信拠点はまだ開催されてるので行ける人は行くといいかもね
http://www.mlit.go.jp/koku/haneda/sp/news/2017012001.html#contents43

401 ：
>>399
４４機/時ってすくねえな
理論上８０は行けるルートなんだが

402 ：
そしたらこれから増やすのかな・・

403 ：
>>401
出発便は無視するのかよ

404 ：
>>401
着陸回数をもっと増やせても
搭乗ゲートの台数とか、通関能力の限界とか、A滑走路を横断できる台数の限界とか
他の限界によって制約を受ける

405 ：
>>399
そりゃ北風の時に都心方向からアプローチしたら追風になるから、そんなルートでは飛ばないだろ。
北風の時には、木更津から東京湾を横断するアプローチ。
34Rからの離陸機は離陸後すぐに、左旋回して東京湾に出るから陸上はほとんど飛ばない。

406 ：
着陸機の高度1000mは曇りや雨の日はかなりうるさいよ

407 ：
LDA着陸がなくなるのがちょっと残念
海ほたるからLDAで着陸する飛行機を見るのが好きだったのに

408 ：
>>406
全然うるさくないよ
部屋の中なら気づかないくらい

409 ：
>>406
晴天の時の方がうるさいと聞いたけど悪天候の方がうるさいの？

410 ：
雲に反射している気がする

411 ：
体感的にはどん曇りが一番うるさい

412 ：
今回の影響地域民だが雲の厚い日にはリバース音がよく聞こえるよ

413 ：
そもそも反対民はラガーディアやらJFK見たことないのかよスゲーすれすれじゃんw

414 ：
>>407
新航路は混雑する時間帯で低騒音の機材限定
南風運用の全てがそうなる訳じゃねえぞ

415 ：
>>388
伊丹、福岡に喧嘩売ってんのか？

416 ：
部品が落ちるよ命が危ない。

417 ：
今までみたいに直前まで旋回して16R/Lに着陸するコースはとれないの
あの「急カーブ」は楽しいのだが

418 ：
>>401
80？アフォか！
2本の滑走路に同時並行進入でも、到着60/1Hがいいところ。
出発を考慮するとそれから減る。

419 ：
>>380
レシプロしか乗ったことない？

420 ：
新ルート飛行のテストでANAが新宿西口周辺を低空飛行
しているところを目撃した、怖かったわ。

421 ：
３日で慣れるよ

422 ：
羽田の飛行ルートで騒音はほとんど千葉県が被害に遭った、
東京も犠牲にならないと千葉県は怒るよ。

423 ：
>>420
試験飛行はまだ始まってないだろ

424 ：
>>419
ILSの3.5度の話なのにね～
タイミングは違っても、ギアは出さなきゃならんだろw
海外では、到着機はダウンタウンも普通に飛んでたりするのにね。
出発機はけっこう制限が厳しい。

425 ：
滑走路Ａ：3500m
滑走路Ｃ：3500m

滑走路Ｂ：3000m
滑走路Ｄ：3000m

にでもなったらなったで、更に羽田が世界的な国際線空港に飛躍できるか（国内線もだが）

426 ：
>>393
小牧はアエロフロートも飛んでた

427 ：
>>418
ヒースローは８０着陸と６２離陸スイッチで７８回/時を実現している
羽田には待機空域がないということか
成田にはあるんだがな

428 ：
>>420
ゴーアラウンドした機材を目撃したものと思われますが

429 ：
>>424
3.5度の時は精密計器着陸を推奨すると思うけど...
今の飛行機、自動でも着陸可能だし。
どうなんだろう。

430 ：
>>429
AERAの記事では、航空評論家が自動操縦が突然故障した時のリスクを心配していました

431 ：
3.5度ならむしろエンジン出力落とせるけどね。低空では。
ある重量・速度条件下のチャートを見ると、
3度でN1（低圧タービン）回転数55-57％の条件で
3.5度の降下率なら45-48％まで下げられてむしろ静かと出る。

432 ：
>>430
まぁAP故障時もそうだし、DH以降通常でもマニュアルで
ロールアウトする訓練は入念にだよね。

433 ：
>>430
AERAの記事という時点で終わっとるw

434 ：
パーキングで車両炎上
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000161602.html

435 ：
青山で飛行機見えて、早速新ルート？と思ったら、3機立て続けにゴーラウンドしている感じ

滑走路でなんかあった？

436 ：
もう新空路試験じゃないかぐらい新宿上空飛んでるわな

437 ：
3.5°で自動着陸はできないよ そもそも精密侵入の電波にも乗れないよ

438 ：
ただの羽田妨害勢力だろ
角度だけは譲れない

439 ：
>>425
滑走路長は今でも十分。
世界的国際線空港にするには、他の課題が山積み。

440 ：
Eランがさっさとできればな

441 ：
Ｂ滑走路22、午前も午後も連続ゴーアラ多いな

442 ：
>>439
不要だから不要みたいな表現だけではあまりにも漠然としすぎなので
具体的な話をplease

443 ：
Fランとか出来たらパイロットも苦笑いだろうなあ
「うわ、日大かよ」みたいな

444 ：
>>437
それは現状の航空保安設備の改修・更新なりで対応可能だろう。

445 ：
>>444
…。どういう意味？
設定基準や航空機の限界事項を羽田の進入のために改訂するの？

446 ：
目視手動アプローチ化して羽田の性能下げようとする工作だろ

447 ：
珍しく中標津行き満席。

着いたら直ぐにYOSAKOI演舞だ。
盆踊り、綱引き、運動不足解消だw

https://www.walkerplus.com/event/ar0101e75775/

448 ：
>>445
今回の場合、飛行ルートが変わるわけだから、当然規程類の所要の部分改定しないといけない。
なおかつ、進入高度を3.5度に上げるから計器着陸に必要な航空保安機器も調整しないといけない。
まぁ航空局からすれば、予算要求しやすいし通す理由にもなる。

449 ：
>>437
設定基準で、ILSのGPは2.5～3.5度なはずだけど。

450 ：
新飛行経路詳細
https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/sp/international/new.html#newFlightPath

来年3/29より運用予定

国土交通省

451 ：
>>449
多くの飛行機は3.25°までしか追従できない だから基本的に精密進入はしないと思われる
深い降下角の高度制限を守ってきて、見えたら最後に3°に修正する感じではないかな

452 ：
>>451
当然、木更津方面にゴーアラウンドした場合の、羽田への再進入ルートについても検討済みということでしょうな。

453 ：
>>445
3度より急角度でアプローチしちゃいけないなんて限界事項の飛行機があるの？
ヒースロー空港は既に3.5度で進入している
ILSも降下角3.5度で設定されてる

454 ：
>>447
涼しそうで裏山。
良い夏休みを。

455 ：
飛鳥が実用化されていれば…
国際線が飛べるよう地方空港も長い滑走路を望んだから終わってしまった

456 ：
>>367 の件

来年3月からデルタの現行、成田とアトランタやシアトルなど米5都市を結ぶ路線が成田から羽田発着に移るって正式発表あったね。

457 ：
デルタの羽田便増便分
デトロイトとシアトルは深夜早朝便失敗からの出戻り。
ホノルルは既にハワイアンとANAがある。
新規はアトランタとポートランドだけ。

458 ：
>>453
4つ全部3度だね。
AIPやAOMといった規程でネットでも見れるものもあるから興味があるんなら見てみれば？

459 ：
こういう事ね
https://www.pprune.org/archive/index.php/t-586352.html

460 ：
こんなのも
http://www.airportwatch.org.uk/2015/09/heathrow-trial-of-some-planes-using-3-2-degree-approach-not-3-degrees-starts-14th-september/

461 ：
うん、それでいいからよく読んでみるといいよ

462 ：
3.5度と言っておいて
実際に運用が始まったら各機とも３度で降下着陸してくるのを黙認するとか？？

463 ：
地元との協定を守らないと航空会社に罰金を課す空港も海外じゃあるよね

464 ：
>>462
おもてなしの国だから外国事業者には大甘対応だろうな

465 ：
関係ない話で申し訳ないんだが、今回の羽田の新ルート(7月から)のOSHIMA ARRは途中でダイレクト指示出してるの？

466 ：
PAPIはどうするんや？

467 ：
PerfumeのTOKYO GIRLのミュージックビデオみたいに新宿や渋谷を航空灯台だらけにしてインスタ映えする観光名所にしようw

468 ：
旧香港か何か？（すっとぼけ）

469 ：
伊丹の14や福岡の16など滑走路端ギリギリの周回進入なのに
何で今回の羽田16は埼玉あたりから長い直線での進入なの？

470 ：
>>469
今は好天時LDAでなるべく洋上飛ばすようにしてるのに
悪天候フルILS距離のコースを基本に公開しているね
実際運用する際は途中の高度からILS乗せるんじゃない？
現在の34LRも混雑時4000からじゃなく各機間隔開けて
2000くらいまで降りてからILSに乗ることもあるし

471 ：
大臣、大丈夫か

472 ：
地上職員さんたちが一番大変そうだよね、エアラインって。

https://xn--ca-xl0dy93k.xyz/category6/entry79.html

473 ：
職員組合は反発してる。
やっぱり手当が少ない。
休めない。

http://www.afwu.gr.jp/associate.html

474 ：
>>470
それはまた別のアプローチコース。
34LはX・Y・Zの3種類ある。
XとZは昼間、Yは夜間運用。
Xは東京湾上空を通ってそのまま湾上で左旋回してILSに乗る方式。
Zは房総半島からずっと真っ直ぐ乗る方式。
YはXとほとんど同じ。

5000ftから降りていくのがZ。1500ftでファイナル乗るのがXとY。方式が別々。

ZとXの使い分けは混雑とは関係なく、また別の話になる。

475 ：
>>474
Zが視界無い時用だったよね。
視界ある場合はKAIHO 4000で
それぞれ1500-1800まで洋上だっけか

476 ：
>>475
そうですね。
好天時はX使いますね。
XはKAIHOで4000、そのあと2000で左旋回、1500で会合します。

ちなみにILS X 34L 使用時は34RはHIGHWAY visual 34R APP が使用されます。

477 ：
>>443
他の国は一般の大学出てパイロットなんてあんのかな

478 ：
P1、P2満車かよ。
一旦世田谷帰って単車にするか

479 ：
>>477
むしろそれが普通じゃね？

480 ：
A滑走路離陸して左旋回中。

試運転？

481 ：
>>469
直線に並んでアプローチさせた方がspacingがシンプルだから、機数がさばける
A滑走路とC滑走路に2列に並んでアプローチさせた場合、
直接では適正な距離を保てていてもカーブすると前後の機や隣のラインの機と接近してしまうから機間を大目に取らざるを得ないから
ラッシュ時の単位時間当たりの着陸機数が減る

482 ：
>>480
A滑走路離陸して左旋回ってどういうこと？

何便のこと？

483 ：
>>481
伊丹の14だと14Lは吹田側から左旋回、14Rは西宮側から右旋回での着陸だけど
羽田も16Lは従来通り海側から左旋回、16Rは川崎あたりから陸に入り右旋回と
いうのは難しいのだろうか？

484 ：
>>483
大田区が死にもの狂いで反対するから無理
空港利権は独占する癖に騒音は1dbたりとも許さないという超ワガママな連中

485 ：
ビジュアルサークリングは時間節約にはなるけど、騒音軽減と
便数捌きには不利だからね。

486 ：
>>484
上空150m位のところに屋根作って、その下はエアコンで空調してくれればいい。屋根だけだと西武ドームのように蒸し風呂になるのでエアコン必須

487 ：
K国の航空会社を羽田から追い出せよ
なんでわざわざ貴重なドル箱路線の羽田の枠をK国の航空会社に与えているんだよ

K国は日本をボイコットしているし、来ないそうなので羽田便を休止にして
代わりに日本の航空会社に貴重な羽田枠を割り振ろう

488 ：
>>487
N国の不買運動に対抗して、空港で崎陽軒シウマイ弁当買った。

489 ：
伊丹に南から進入するときって
新大阪駅上空を1000フィートくらいで通過しているけど
特にうるさいとは感じないね
発車ベルだの、構内アナウンスだので騒音が多いから
かき消されているのかもしれないけどね

490 ：
>>489
機種や高度によってはうるさい時もあるぞ
たまに低めの高度をとるPもいる

491 ：
>>489
新大阪駅北側のビル群だと、大きな飛行音が聞こえてくるよ。
今も聞こえる。
空路直下は大変。

492 ：
>>490
ILSなのに低めの高度とるとか意味不明だぞマヌケ

493 ：
>>492
気象条件で地上に響いてくるエンジン音が強弱するのも分からんアホだろw

494 ：
2タミの拡張済んだらこれ以上のターミナルの拡張予定はないの？
1タミも同様な拡張すればいいのに。

495 ：
>>494
拡張の前に保安区域内の出発到着動線の分離改修だろ

496 ：
保安検査締切「出発20分前」に JAL国内線、全空港で5分繰り上げ ANA羽田国内線に続き
https://trafficnews.jp/post/88805

「より高い定時性品質を提供するため」

JAL（日本航空）は2019年8月19日（月）、国内線全空港の保安検査場の通過締切時刻を、出発時刻の15分前から20分前に繰り上げると発表しました。

変更は10月27日（日）搭乗分から。
対象はJALグループ運航便のほか、FDA（フジドリームエアラインズ）や天草エアラインによる共同運航（コードシェア）便も含みます。
JALは締切時刻の変更理由について、利用者により高い定時性品質を提供するためとしています。

なお、8月20日（火）以降にJALのウェブサイトで購入した航空券のeチケット控えには、システム改修の都合上、「出発時刻20分前までに通過」の文字が先んじて表示されます。

ANA（全日空）、AIRDO、スターフライヤー、ソラシドエアは2018年12月から、羽田空港国内線の保安検査場の通過締切時刻を、出発時刻15分前から20分前に変更しています。

497 ：
ANAと時から思うんだけど、羽田の駐機料を抑えて少しでも早く出発させたいっていう意図もあったりするんだよな。

498 ：
２０２０年度　夏ダイヤ　路線の配分の発表が楽しみ　
国内線の幹線２５便のローカル路線への変更と　国際線２５便？　の振り分け　
特に米国路線１２便が　面白そう

499 ：
羽田増便割当
ANAが13.5
JALが11.5
ソースは日経

500 ：
.5ってのは　機体の前半分か後ろ半分を選べるのだろうか

501 ：
日経は馬鹿だからあてにならない。

502 ：
>>500
選べない
上半分もしくは下半分だけ

503 ：
国内線の乗り継ぎですが、ANA同士で間隔が30分しかありません
一応ガイドライン的には大丈夫とのことですがどうでしょう

504 ：
>>503
最初の空港ついたらその辺にいるANAの係員に乗り継ぎだという
あとはお膳立てに乗っかっておけばOK

505 ：
まあ冬ダイヤからMCT35分に変更されるみたいだから余裕は無いんだろうな
遅れなければ大丈夫だろうけど
伊丹なら全然余裕なのだが

506 ：
>>502
上半身が魚で、下半身が人間の男だったらどうするの

507 ：
天空橋駅直結の羽田空港跡地 新施設名称は「羽田イノベーションシティ」に
https://tetsudo-ch.com/9617509.html

京浜急行電鉄空港線・東京モノレール 天空橋駅 に直結する土地で開発がすすむ「羽田空港跡地第1ゾーン整備事業」の施設名称が「HANEDA INNOVATION CITY」に決まった。

羽田イノベーションシティ。
略して HICity（エイチ・アイ・シティ）。

「HANEDA INNOVATION CITY」には、羽田「HANEDA」を日本の「INNOVATION」を発信する場所「CITY」として発展させていきたいという想いが込められている。

事業主体は羽田みらい開発。
羽田みらい開発へは、鹿島建設、大和ハウス工業、京浜急行電鉄、日本空港ビルデング、空港施設、JR東日本、東京モノレール、野村不動産パートナーズ、富士フイルムの9社が出資。

同エリア5.9ヘクタールの土地に、研究開発施設（ラボ・大規模オフィス）、先端医療研究センター、会議場、イベントホール、日本文化体験施設、飲食施設、研究・研修滞在施設、水素ステーションなどを中心とした複合施設を整備。

2階レベルで各棟をつなぐ歩行者デッキ上には、「イノベーションコリドー」を配置。
そのコリドー沿いに先端産業・文化産業の施設を分散配置させる。

508 ：
こういう箱ものいくら作っても
入居して活動する人間がinnovative でなければどう仕様もない
神戸の理研のおぼかたがパクリで成果見せようとしたことを思い起こしてしまうな

509 ：
隣の川崎はうまくやってるしこっちも良い方向にいくといいんだけどねえ

510 ：
>>503
旅行か出張か知らんけど
乗り遅れてもなんとかなるように、余裕のあるスケジュールにしたほうがいいよ

511 ：
>>503
到着時刻=着陸時刻
ドアオープン=着陸時刻+5～15分
2タミ→1タミ=ドアオープン+5～10分
JALセキュリティ通過限界=15分前
Min.=25分～Max.40分、到着の滑走路とブリッジによってはアウト

512 ：
スーパー銭湯とかショッピングモールにしろよと思っちゃうがそれじゃだめなんか

513 ：
>>511
LCCならともかくJALやANAは客の所在がわかってるなら多少は待ってくれるけどな

514 ：
>>511
それウソ
到着時刻は飛行機が停止した時間

515 ：
>>513
セキュリティ通る前は所在不明
>>514
じゃB滑走路着陸でもC滑走路着陸と同じ時間って教えれば？
定義の話じゃなくてね

516 ：
>>515
それ意味無いでしょ
そもそも早着や遅延は到着地の使用滑走路以外の要素も影響するんだから
到着時間は到着時間
それを基準に考えるしかない

517 ：
ANA同士って書いてあるんだから
出発地でスルーチェックインだろう

518 ：
正確には35分でした
グランドスタッフに言っておいて走ればどうでしょう
到着ロビーと出発ロビーの階が違うのですが
やっぱり一度出るんですかね

519 ：
出発空港で通しでチェックインしとけば基本は乗り継げるようにサポートしてくれる

35分ならゲート降りたら〇〇行きの方はと呼び出される可能性が高い

その時は係員が扉開けて出発階に案内

そうでなければゲートから降りて乗り継ぎゲートで到着階から出発階に上がる

飛行機なんて10分、20分とか普通に遅れるんだから、ここで心配してもその日になるまで分からない

出発空港で乗り継ぎ便までチェックインするのが大事

ダメなら別便に振り替えてくれる

520 ：
>>517
そういう質問する人は別々にチケット取ってたり何やってるかわからんから係員と話して整理してもらうのが確実

521 ：
>>520
おバカな>>511が1タミに移動とか書いてるから
ツッコミ入れたまで

522 ：
>>503
もし別予約なら最初の空港で有人カウンターに行って
乗り継ぎ情報入れてもらうといいよ
あとは羽田でスタッフの指示に従えばいい

523 ：
>>515
ANAからANAなら最初のフライトに乗った時点で所在判明してるし

524 ：
ANAの国際線搭乗手続きの締め切り時間が早くなること。
JALは現状その予定はないこと。
ANAは来春から2つのターミナルから国際線を飛ばすことが決まってること。
それなのに羽田の国際線は混んでるとかの明後日の意見見て苦笑。
羽田の事情ではなくANAの事情なのにな。
ANAは来春からターミナル間違えの旅客対応するんだから余計に時間が欲しいのは当然。

525 ：
ANAとJALの　米国路線の12枠の配分はどうなるか　
ANA　７、JAL　５　か　ANA　６．５、JAL　５．５　
個人的にはどうでもいいが　興味はある　　

526 ：
サンキュー乗り継ぎのみなさん
とりあえずできることをやります

527 ：
>>525
日米間の協定は深夜も込みの枠数なので、０．５はありえない。

528 ：
羽田滑走路の増設協議へ
都と国　機能強化へ5本目

読売新聞の有料記事です。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190822-OYT1T50099/

529 ：
>>528
ということは都心上空アプローチの調整が終わったみたいだな

530 ：
政専機あく来い。

531 ：
実現するとしても2,30年後だろうな

532 ：
>>524
違うターミナルに来る人は絶対数割はいるから、出国審査後の国際線ゲートエリア同士のシャトルバス設置すればいい。バス乗り場はもうあるんだし。

533 ：
>>507
この場所こそ、ターミナルが欲しいのに・・・

534 ：
>>533
ほんと、それ。
工期や費用は現状の2タミに増築したほうが短い、安いでいいのかも知れないけど。

535 ：
海外主要空港の最新事情を知らない
ど素人が羽田将来計画を牛耳っているっていうことです
ハイ

536 ：
2タミと1タミはもう拡張できないの？

537 ：
片側1車線のポンコツ橋すら満足に作れない劣等民族

538 ：
羽田で乗り継ぎすること無いから分からないけど、1タミの場合って降りたらそのまま次の搭乗口行けばいいの？
海外の空港でもちょくちょくあるけど到着も一緒になるタイプ好き。トイレ多いし

539 ：
>>533
>>534
ここに置くことは不可能にちかいだろ。
隣の海難救助基地や新聞社の格納庫ならともかく。

540 ：
>>528
滑走路だけじゃなく新しいターミナルも作ってくれよ
コスト削減とかいって必要最小限じゃなくちゃんとした(少なくとも今の国際線の倍くらいの大きさの)ものを作ってくれないと意味ない

541 ：
日本人にまともな空港は作れないよ
ショボいの作ってまたすぐパンクして、ツギハギだらけの貧乏臭いものができるだけ

542 ：
極少数の反対派市民様に配慮し過ぎなんだよ
敢然と突っぱねりゃいいのに

543 ：
>>538
保安上出発と到着は分離していた方が望ましいとされている

544 ：
羽田国際線がここまで伸びるとは
思ってなかったんだろ
そもそも開業時は
日中は近距離アジア路線
（ソウル、台北、香港、北京、上海のみ）
深夜早朝は欧米、東南アジア等の遠距離路線
（成田と時間的に被らない）
が売りだったんだから。
何を間違えてこんなふうになってしまったのか

545 ：
>>538
スキポール（シェンゲン外）や、チャンギは、
いっしょになっている代わりに、搭乗口前での２度めの荷物検査がある。
そのため、２度目の検査があると知らず、放棄されるペットボトル飲料が大量に発生する
また、制限区域内免税品売り場で飲料を購入すると、引換券をもらい、搭乗時に搭乗口で現物を入手できる
コペンハーゲン（シェンゲン外）は最近分離して、搭乗口前の２度めの検査がなくなった
スキポール（シェンゲン外）は最近行っていないので、今ではコペンハーゲンと同様になっているかも知れない

シェンゲン内の発着ロビーは基本的には、羽田１Tと同じ運用
　

546 ：
>>538
その通り、ゲート移動だけで良い
国際線を扱わないなら出発と到着の導線を分ける必要が無い
国際線を扱うなら>>545が書いてくれてるようにするか2タミみたいにするかのいずれか
理由は乗り継ぎの際に出発国の基準で保安検査を行う必要があるから

547 ：
>>542
お前の家の前で毎日大音量で音楽流してやろうか

548 ：
>>547
空港の近所に住んでてうるさいとか意味が分からん
住む場所考えた方がいいんじゃないの？

例えばお前みたいなバカがいる地区に住んでたら大音量の音楽も聞こえてくるだろうが
治安のいいとこに住めばそれで済むんだよ

549 ：
>>548
家買ってくれるとか気前いいですね

550 ：
>>549
レオパレスでも行けｗ

551 ：
>>539
作れるかもしれんが滑走路の延長線上近くは無理だから
2機くらいしか停めれんのとちゃうか。

552 ：
空港詳しい方に聞きたいんだけど、羽田空港の第2って国際線国内線併用のゲートがいくつかできるって聞いたけど、動線を考慮してもどのような仕組みで実現できるのかご存知の方いるかしら。
国際線の出国状態のエリアと国内線の場合を混ぜこぜにせず、さばけるファシリティは作れるものなの？

553 ：
>>552
スイングゲートなんて成田にも関空にもあるでしょ

554 ：
そういえばアフリカからの特別機がそろそろ。
まぁ小国は無いだろうけど。

555 ：
>>552
セントレアの場合だけど搭乗券スキャンしてから専用通路通って、警備員の監視の下で到着の廊下を横切ってボーディングブリッジの到着動線を逆走してる。そんなもんでいいんじゃねぇでの？

556 ：
早く　2020夏ダイヤ　新規路線決めてくれ　それしか楽しみが無い

557 ：
トルコ　イスタンブール
中国　北京大興・大連
オーストラリア　メルボルン・ブリスベン
ロシア　モスクワ・ウラジオストク
既報道からの推測

558 ：
ロシア中国は成田だべ

559 ：
全てないね。
日系、外系ともに運航できる太い路線だよ

560 ：
川崎市、川崎と羽田空港を結ぶ羽田連絡道路の開通時期を先送り。
2020年内から2020年度内へ
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1203381.html

神奈川県川崎市は8月23日、川崎市の殿町地区キングスカイフロントと羽田空港国際線ターミナル近隣の羽田空港跡地地区（東京都大田区）とを橋梁で結ぶ「羽田連絡道路」の事業進捗について発表し、当初予定していた2020年内の開通を、2020年度内開通へと計画を変更した。

561 ：
羽田新経路、飛行検査で安全性検証　12月まで
https://www.aviationwire.jp/archives/182028

国土交通省航空局（JCAB）は、2020年夏ダイヤから運用を開始する羽田空港の新しい飛行経路について、8月30日から飛行検査を開始する。
小型機を使用して新飛行経路の安全性を検証する。

飛行検査では、新たに整備した航空保安施設の稼働状況などを確認。
滑走路への進入コースを指示するILS（計器着陸装置）と、出発・到着する航空機の飛行経路を確認するRNAV（広域航法）、航空機を高精度に監視するWAM（広域マルチラテレーション）を検査する。

検査にはJCABが保有する飛行検査機、セスナ・エアクラフト・カンパニーのサイテーションCJ4を投入。
東京と神奈川、埼玉、千葉の各都県の上空で検査し、土日祝を含む12月下旬まで、午前6時から午前8時まで実施する。

羽田空港は、2020年夏ダイヤが始まる3月29日から新経路の運用を開始。
新経路の運用により国際線を年間3万9000回の増便し、増便後の発着回数は年間約9万9000回となる。

562 ：
新幹線で行けるところには新幹線で行きましょう。
飛行機に乗るとプリウス一人乗りと同じだけの原油を成層圏にばら撒くことになります。
新幹線のCO2排出量は航空機の約1/10。
ほんの少しの辛抱でプリウス数千キロメーター分の免罪符が貰えますよ。
車を使うなとは言わない。　せめて航空機は新幹線に置き換えて！

563 ：
>>562
鉄ヲタは巣にお帰り

564 ：
>>553
自分の気になったことについてだけ狭量視野で大騒ぎしてる、あの若い女外人の反飛行機運動に感化されてる浅はかさんの気もする

565 ：
>>560
あそこに橋出来ても大師河原交差点とか小島新田駅前の道日中でも激しく渋滞してるし
どうなんだろう
ANAの機内食工場とあのあたりの研究所？は確実に便利になるが

566 ：
バスヲタとしては、この橋ができたら、どういったバス路線が新設されるか楽しみ
運行は、羽田京急バス一択として
行き先は、小島新田行きだろうな

567 ：
思ったより通行料多いのでおカネ取ります1回3,000円
に10000ヴァリス

568 ：
>>552
シェンゲン圏では出発ロビーを2層に分けて、ゲート通ってから上下移動してボーディングブリッジ共用してるので、羽田も国際線出発ロビーごと国内線出発ロビーの上に乗っけちゃうとかあるかな？上に被さるような工事にも見えるし。

569 ：
飛行機のエネルギー使用量は突出しているのだよ。
数千キロも原油ぶち撒きながら移動できるなんて尋常ではない。

570 ：
客が1人も乗っていなくても40トンの鉄の塊を動かさなきゃいけないローカル線のエネルギー効率の悪さを差し置いて何を言うか
俺は環境のためにマイカーを使うぞ、環境のためにな

571 ：
エコより人間のエゴの方が救い難い

572 ：
国交省航空局の20年度概算要求、羽田など空港整備4517億円
https://www.aviationwire.jp/archives/182229

国土交通省航空局（JCAB）は、2020年度（令和2年度）予算の概算要求で、空港整備勘定として4517億円（19年度予算4288億円）、非公共予算の一般会計として72億5300万円（同67億2600万円）を計上した。
国交省全体の一般会計は、前年度比1.18倍の7兆101億円となった。
政府が掲げる2020年の訪日数4000万人への目標達成や、その先の観光先進国の実現、技術革新を取り込んだ利便性の高い航空ネットワークの実現を目指す。

また、訪日外国人の年間旅行者数を2020年に4000万人、2030年に6000万人の実現に向け、地方空港のゲートウェイ機能を強化。
地方でのグランドハンドリング（地上支援業務）強化に向けた取り組みを開始する。

573 ：
羽田空港、旅客便の試験飛行を20年1月実施へ　新飛行経路
https://www.aviationwire.jp/archives/182213

国土交通省航空局（JCAB）は、2020年3月から運用を開始する羽田空港の新飛行経路について、試験飛行を1月下旬以降に実施する。
航空会社が運航する乗客が乗った旅客便を使用する。


試験飛行に乗り合わせてみたいもんだが…

574 ：
なんかあった？

575 ：
羽田～スカンジナビア復活！
ソースは共同

576 ：
JAL
羽田⇔ヘルシンキ
羽田⇔シドニー
羽田⇔モスクワ

577 ：
情報スレの方で盛り上がってるけど、一応ね

羽田空港国際線発着枠の配分について
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000196.html

羽田空港国内線発着枠の配分の見直し結果について
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku04_hh_000195.html

578 ：
しかしなんでオランダが選ばれなかったんだろうか？
ブレグジットでアムステルダムに本社機能を移転する企業も多いんじゃないの？

579 ：
>>578 AMSは確か利用の3割以上が乗り継ぎ客
これにはLCCや欧州域内便も含むから、FSCの長距離便は更に乗り継ぎ比率が高いと考えられる

実際日本から直行便の無い・少ない欧州都市へKL利用は有力な選択肢やん

日系がAMSに運航しても提携先が無いから乗り継ぎを提供できず、AMS発着客しか取れないから
日系としてはオランダなんかに振られても困るだろうて

580 ：
羽田この雷大丈夫なの

581 ：
羽田のユーロ両替しようと久しぶりなSMBC行ったら相変わらずアホみたいに並んでて結局中入ってSBJで両替したけど並んでる人は苦じゃないのかな？？

582 ：
現金両替自体が苦

583 ：
>>582
そんなあなたにスウェーデン社会。ICチップ体内埋め込みで
マイナンバーから所得・納税・貯蓄高・決済まで一元管理♪

584 ：
>>583
?
現地通貨の現地ATMで入手するのは昔からふつうに行われてることなのに
それがなんでそういう話になるの？

585 ：
>>584
「現金同士の両替がイヤ」って事かい。キャッシュレス信望って訳じゃないのか。

586 ：
>>585
極力キャッシュレスだが
それとは別の話ということ

587 ：
そりゃ俺も気にはなるが、おさわりはだめだろ。
女性とコミュニケーションできないのか。

https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.zakzak.co.jp/soc/amp/190802/dom1908020008-a.html%3Fusqp%3Dmq331AQQKAFwAZgBy9vs95-_k9-eAQ%253D%253D

588 ：
1ヶ月も前のニュースやんけ

589 ：
現地ATM当てにして全くもっていかないとATMがしまってて空港から動けなくなることがあるぞ
ソースは俺

590 ：
>>589
日本円も含めて無一文で行くのってあまり想像できないんだが

591 ：
>>590
日本円だけ持ってても深夜着とかで目につく換金所がしまってることある
現地SIMすら買えないし開いてる換金所を調べるにも調べられない

592 ：
>>591
そういうATMが使えなくて両替所も閉まっちゃうようなマイナーっぽいところに行く時は
ある程度事前に情報収集するもんじゃないの？

593 ：
>>592
ATMがないってわかってたらそうするけどまさかぶっ壊れてるとは思わなかった
つーか海外行くとATMでも平気でぶっ壊れてるのな

594 ：
>>593
ちなみに参考までにどこの空港？

595 ：
>>594
泉州空港

596 ：
>>595
中国の田舎の空港に行く時は念の為手持ちの人民元持って行った方がいいのかもね
浦東とかは当たり前のようにATM使えるけど

597 ：
ATMにクレジットカード食われる事もあるからな

598 ：
地球の歩き方「中国　2019～2020」
にWe chat playを使った支払いのことを書いていたので、次の中国旅行のために
アプリをダウンロードしようとしたら、入金手段としてポケットチェンジが使えなくなったという情報
中国国内に口座がない人は一切入金手段がないということになるので
ダウンロードするのをやめた
人民元を事前に両替してどっさり持っていくしかない（もちろん持ち込み規制金額の範囲内で）

599 ：
>>597
中国ATMはそれがあるな
画面隅にカウントダウンがあってそれが0になると吸われる

600 ：
>>598
入金手段は中国人や中国在住の友達から送金して貰う方法がある
俺は日本人出向者がいるからそいつに日本円渡して送金してもらってる

601 ：
京急が止まってて飛行機間に合わんかった。

602 ：
東京モノレール「こっちは踏切無いから安全やぞ」

603 ：
俺も羽田だと基本的にはモノレールなんだけどさ、直近で京急使った4回で
3回人身事故だ。最近は極力避けるようにしている。

604 ：
遅延する回数自体は鉄道のほうが少なくても
いざ事故った時に洒落にならないレベルで遅延するなぁ

バスのほうが安全か

605 ：
>>604
ＪＲとか
缶詰もひどいからな

606 ：
モノレールたまに落ちそうになるし建物にぶつかるくらい接近するし楽しいよね

607 ：
ttp://i.imgur.com/u2TuGQG

ハゲ

608 ：
羽田空港～横浜間は、きょうはリムジンバス満員だろな

609 ：
快速特急だから、120キロで衝突か。
怖いな。

610 ：
京急大事故
神奈川新町～仲木戸
救いは車庫が傍にあるから
すぐにどかせる事かな？
でも事故調査委員会が入れば相当長期間の区間運休もあるかもしれませんね
蒲田から南の京急沿線から羽田空港へのアクセスは暫く
相当の遠回りになるでしょうな

余談ですが京急を走る電車は他社都営・北総・京成を含めて
先頭・最後尾の車両がモーター車で重いから転倒は避けられたのでしょうな・・・

611 ：
あー、京急が通常なら即復旧するんだが
今回は架線（電線）と架線柱（電線を支える柱）がダメージ受けてるのか・・・

これは東日本大震災の時の東北新幹線に似てるね
復旧まで１ヶ月以上かかるかも知れませんね・・・

612 ：
京急の羽田空港駅の本屋って今でもあるの？
http://hayabusa9.2ch.sc/test/read.cgi/news/1567670019/

613 ：
一応明日の夕方ラッシュまでには再開させたい意向みたいだな

614 ：
横浜駅から羽田空港ANAへ行くにはどうすれば？

横浜シティエアターミナル(YCAT)から乗る
JR川崎駅から京急川崎駅まで5分以上歩く
JR蒲田駅から京急蒲田駅まで10分以上歩く
など
どれが良いだろうか

実際に利用した方はいませんか？

615 ：
何で横浜駅から京急に乗ることが選択肢にないのか分からないね
京急蒲田で乗換なしで羽田に行く電車もあるでしょ

616 ：
>>615
いま起きたのか？

617 ：
>>602
確かに。

あそこの狭い踏切にあんなでかいトラックは無理。

618 ：
>>607
東京神奈川では普通に見られる
多分ストレスが影響

619 ：
>>614
いっそ品川まで行けばどう？

620 ：
リムジンバス一択
10分間隔、30分で着く

621 ：
>>619
なるほど。品川なら京急で羽田空港行きが出てますね
JR浜松町駅でモノレールとどちらが良いか悩んでます
まあ本数次第で

京急のサイト
どの程度本数が出ているのかどうやって調べたら良いんだろう…

622 ：
復旧前に乗るつもりならモノレールかリムジンバスにしとけ

623 ：
YCATはだだ混みでした
7:40に並んで何分に乗れるのか・・

624 ：
バス最後尾
https://i.imgur.com/D86fzgd.jpg

テレビ中継の準備
https://i.imgur.com/OeLolSL.jpg

625 ：
ちょっと歩くけどJR川崎と京急川崎を徒歩連絡して羽田も有りかもな

626 ：
空港線の本数が分からなくて
JR蒲田駅から徒歩15分でも良かったのですが

627 ：
TVではない 横浜駅でバスに乗るのに
1時間待ちと言ってた

628 ：
TVでは横浜駅でバスに乗るのに
1時間待ちと言ってた

うーん寝ぼけてたのか なんの否定だったのか

629 ：
8:00の便に乗れました
20分待ちでした
しかし、横浜公園ICから本牧JCTとそれを過ぎてから渋滞です

JR蒲田駅から徒歩接続が正解だったかもorz

630 ：
JR蒲田からバスが正解
でも京浜東北激混みだろな

631 ：
30分経って、YCATから石川町JCT orz

632 ：
横浜の風力発電が綺麗
https://i.imgur.com/B1tFzmP.jpg
地球に優しい米軍基地

ベイブリッジの流れ
https://i.imgur.com/6yiBJOe.jpg

633 ：
羽田空港第2ターミナルへは09:10に着きました
こういう時はリムジンバスもダメですね

07:40 YCAT着
08:00 リムジンバス乗り込み
09:10 羽田空港第2ターミナル

横浜駅から京浜東北線蒲田駅と徒歩連絡15分と京急空港線の方が良かったかも？

634 ：
蒲田で歩くぐらいなら川崎の方がまだ近い気がする。北口出来たし
地下街で繋がってるし

635 ：
タクシー乗り場の列に並ばず、流してるタクシー捕まえてタクシーが一番早いと思う

636 ：
京急で何かあったの？

637 ：
>>636
ニュース見ろボケ

638 ：
NHKの実況WEB見ると
今、架線張り直しの仕上げをしているところだから（車両は撤去済み）
昼頃にはなんとか開通できそう

639 ：
https://www.keikyu.co.jp/report/2019/20190701HP_19053NN.html

復旧について９月５日（木）20：00から作業を開始しております。
９月７日（土）の昼頃からの運転再開を目指しております。

２．京急川崎駅から上り方面（品川駅方面）

５：00頃から運転（ほぼ通常通りの運行本数）

（1）都営線方面～羽田空港国内線ターミナル駅間

エアポート急行（約10分間隔で運転）

（2）品川～京急川崎駅間

特急，急行，普通（各約10分間隔で運転）

（3）京急川崎～羽田空港国内線ターミナル駅間

エアポート急行（約10分間隔で運転）

※都営線との直通運転は羽田空港系統の列車のみで通常の半分程度の運行本数となります。

640 ：
今日は川崎でJRから京急に乗換て行った

641 ：
品川から羽田へ向かいます！

642 ：
品川駅出発、全て快特で15分間隔くらいで運転中
都営直通してますね

643 ：
この時間の国際線手荷物受け取りのスペースとターンテーブルの数足りてないね。

これから更に国際線増えるのなら拡張しないとヤバイだろ。

644 ：
今日ルフトハンザのミュンヘン行がD滑走路で離陸した。CよりもDが風を真正面から受けたから、そんなことになったのか？

645 ：
34Rから上がると離陸後すぐ市街地上空を通過するが
双発機で何かあるとリスクが大きいとかなんとかで
機長によっては05をリクエストするらしい

646 ：
正解に誤解答する知恵袋スタイル

647 ：
羽田空港無事ですか？

648 ：
着陸できるわけないのにアプローチして復航してる

649 ：
>>647
第一ターミナル駐車場の工事中の足場が崩落@めざまし

650 ：
レインボーブリッジは開通しているか？

651 ：
台風情報の中継で映し出されてた暴風雨の羽田凄かったな
飛行機がまるで洗車しているみたいでほっこりした、ピカピカになっただろうな

652 ：
ウンコ海水巻き上げた雨だぞ

653 ：
なーに薄まってるから気にしない気にしない

654 ：
✈「なぁにかえって免疫がつく」

655 ：
成田空港が陸の孤島w
やっぱり羽田空港に力いれるべき
陸の孤島には流石にならないわな

656 ：
「力いれるべき」って言うけど、もう十分に力が入っているじゃん

657 ：
力入れてあの程度だから日本人の程度が知れるわな

658 ：
どこに書き込んでいいのか分からず、失礼してこちらに質問させて頂きます。
当方茨城県西部在住なのですが
最近夜空に、おそらく羽田行きの飛行機が結構な数見えるように感じます。
田舎の夜空には見えなかった飛行機が見えるようになるのもキレイですね

いつぞや羽田の滑走路関連のニュースを聞いたような気がするのですが
もしやその関係でルートが変わった？のでしょうか

659 ：
羽田だって9日朝は陸の孤島だったが。
ただ、成田と違いKQ蒲田までたどりつけば5km、JR蒲田からなら6kmの道のりを国際線ターミナルまで歩けばあとは何とかなるのが成田との違い。
昨日は歩いた人も結構いた。

660 ：
駐車場の崩落した足場は、昨日じゅうに撤去されたのか？

661 ：
港区のすぐ上をたった今飛行機飛んでったけど、新滑走路まだやんな？

662 ：
>>643
ターンテーブルAが柵されてて稼働してないってのもあるけどね

663 ：
>>658
北海道方面から来て羽田に着陸の場合、
筑波＞千葉市東部（着陸待ちの場合ぐるぐる）＞木更津から、あるいは、浦安から羽田空港にアプローチのコースなので
筑波＞千葉市東部のところを低く飛んでいたのではと・・・

成田離陸後、欧州・韓国方面に行く機材は、国内線にぶつからないように
しばらく茨城県西部を低空で南東から北西方向って進むというのはいつものパターンなので、いつもよく見えているはずですね。

664 ：
>>662
なんで柵されてるの？

665 ：
>>659
あの風の中湾岸を歩くとか自殺志願者としか思えん

666 ：
成田羽田線を飛ばせばいいのに
陸の孤島でもそらは全世界と通じてた

667 ：
>>666
ないない。　羽田成田の国際線運賃差はリスクマネージメントでもある。
安い成田線を選んだのが負け組と思うしか無いよ。

668 ：
横浜港では、貨物船漂流とか、シーバス２隻漂流（うち１隻は沈没）とかあったが、
東京港のほうでは、今のところ漂流は報道されていない。良かったな
漂流船が羽田空港のほうに流れてくると離着陸にも支障が生じる

669 ：
>>645
滑走路の長さは気にしないの？たまたま、貨物が少なく、滑走距離が短くて済んだのかもですね

670 ：
この空港ってなんでほとんどの売店やレストランでQUICPay使えないの？
問い合わせてもガン無視決められるしQUICPayに親でもコロされたのかよ

671 ：
>>666
臨時の救済措置としてでしょ。
B777でも10回弱飛ばさないといけないから、効率が悪そう。

672 ：
CAを成田に送るのに羽田成田を使ったことはあるな

673 ：
>>644
昔は伊丹や名古屋から欧州まで飛んでたから、条件満たせば2500mのD滑走路でも飛べるはず。

674 ：
川崎側に拡張して成田やめちゃえ

675 ：
>>673
小牧は2740、伊丹は3000じゃなかった？

676 ：
成田空港は貨物LCC専用化
羽田空港がそれ以外

677 ：
>>673
と、言うか成田のB滑走路2500mだけどアメリカ西海岸とかイスタンブールやモスクワまでは離陸に使ってる。

678 ：
いつBランはいつ延伸するのかな？

679 ：
国際線の保安検査場がリニューアル♪

680 ：
羽田・都心新ルート、非常識な「降下（進入）角3.5度」で事故多発の危険発覚…国交省の暴挙
https://biz-journal.jp/2019/09/post_118163.html

そんなに危険なんだ～（棒

681 ：
>>677
つい先日B滑走路からJFK行きが飛んだね。

682 ：
短い滑走路から離陸の長距離便乗ってみたいな。
かなり急発進で加速度を感じるのだろうか。

683 ：
積載重量が大きくなると、離陸に要するに距離が長くなる。一応、3500mで普通の離陸は可能。

684 ：
羽田空港～丘珠空港迄 飛ばせないかな
FDAが飛ばしてるし 丘珠はまだまだ発着枠に余裕あるから 飛ばしてくれよ
羽田空港が厳しいか？

685 ：
>>682
飛行機に生まれて初めて乗ったのが名古屋発のデルタのMD11の
ポートランド便だったのだが、その時に
「飛行機ってこんなに背中が押しつけられる加速するんだ」
と思ったんだけど、その後そういう感覚になることは一度もなかった。

686 ：
>>684
滑走路1500mしか無いからボンQじゃないと無理。なので羽田便なんて現状絶対無理。
2000mまで伸ばせばB787投入できるから無くはないかもだけど。

687 ：
AVROでLCYから離陸したときは
エンジン出力上げてから数秒後にブレーキ解除だったから
ロケットスタートって感じだった

688 ：
>>686
滑走路の延長だけでなくターミナルと地下鉄もちゃんと整備して一部の路線は丘珠に移してほしいよなぁ
韓国便が減ったとはいえ新千歳もそろそろ限界見えてきたし

689 ：
限界感じてきたら真っ先に韓国便を切れ

690 ：
旧石垣空港も滑走路端でブレーキかけたままエンジン全開、パワー上がったところでブレーキリリース、ロケットスタートだったね。
着陸時もリバース強めにかけてたね、滑走路が1500しかなかったからな。

691 ：
>>680
極端な例だとLCYは5度だよね。
記事からすると、JAL66のパイロットは毎回熟練の技を発揮しているらしいw
ちょっと心配なのは、大韓とアシアナが何かやらかさないかということだけだな。

692 ：
>>688
必要なら新々千歳で滑走路増やせばええやん
まだ土地あるよw

丘珠は滑走路延長が何年も前にポシャっているんだからそういうこと

693 ：
丘珠のLCC就航路線｜格安航空会社LCC研究所
https://lcc.tabiris.com/okatama.html

札幌丘珠空港は札幌市内唯一の民間空港で、札幌市中心部から約6kmという利便性の高い位置にあります。
新千歳空港に比べても市街地へのアクセスは圧倒的に便利なのですが、滑走路が短くジェット機の離着陸が難しいため、プロペラ機用の飛行場になっています。そのため、利用者数は多くありません。

札幌丘珠空港は「小規模で混雑していない空港」という格安航空会社LCCのターゲットにあった空港です。しかも市街地に近いというメリットもあります。ジェット機さえ就航できれば、高いポテンシャルを秘めた空港といえます。

694 ：
>>693
okadama空港なんだよなぁ…

695 ：
>>693
まず2000mまで延伸しろ。

696 ：
拡張の計画あるみたい

697 ：
丘珠はLCCより北海道東北からの路線に集中すればいい
羽田からも朝夜それぞれ4便ぐらいはあっても良いけど。

698 ：
せっかく市街地から近くてもLCCだと成田発だから意味ないな
むしろANALが羽田丘珠を飛ばせは高い運賃取れそうだが
羽田は一杯だし

699 ：
>>693
丘珠は民間違うのですが、陸自の札幌飛行場です。運営民営化の対象外。
千歳は管制は空自やけど新千歳空港側の滑走路二本は民間、千歳飛行場側の二本は空自やけど一本は国土交通省が防衛省から取り上げて民間に売るらしい。

700 ：
東京-丘珠って確かに高い運賃でCRJみたいな機材をオールファースト席とかで
米国内なんかだとビジネスモデルになるけど、羽田枠にとても入れられない。

701 ：
>>699
その話信じられんな。
千歳の平行している滑走路は降雪時の除雪用だぞ。交互に除雪するから2本ずつあるんだよ。
空自から1本取り上げたら降雪時はどうするんだ？
今も誘導路は繋がっているから、混乱時は空自の方を使うこともあるよ。

702 ：
防衛省的にはロシアより中国を仮想敵順位上げてるから
北方防衛より日本海西部・東シナ海重視で千歳基地に余裕できるのかもしれんけど。

703 ：
>>693
LCCで成田～丘珠あれば成田遠いの嫌って羽田～新千歳使ってた客がごっそり流れるかもな。スカイマークやエアドゥは特に影響受けそう。
札幌側が丘珠なら東京側で成田が遠いのをある程度打ち消せるし。

704 ：
>>700
早朝深夜だったら枠あるよ

705 ：
>>704
なるほどね。　タクシー又はハイヤー送迎付きで早朝に都心港区～目黒世田谷等
高級住宅街発羽田直行、ファースト席で丘珠～札幌中心部に8時前着とか
うーん、上場企業管理職クラス以上層で札幌出張そんなに居るかな・・　今の日本じゃ無理か。

706 ：
>>705
管理職レベルじゃ経費で国内ファースト無理。執行役員か、管理職だとしても執行役員の1つ下までだろう。

707 ：
経費節減で上級管理職ですら国内線は普通席、国際線でもエコノミーって会社も多いだろうにな

708 ：
>>701
いつかは新設

709 ：
調布丘珠ですよ

710 ：
>>701
雪が積もってたら諦めるんやろ。
というか、三沢からスクランブル。

711 ：
>>699
空自用滑走路の東側の長い滑走路を官民共用4000m滑走路にするだけ。
息を吐くように適当な嘘をつくな。

712 ：
国際線ターミナルでお勧めの食べ物屋さん教えて

713 ：
無し。1T,2Tにはある

714 ：
吉野家でいいだろ

715 ：
ロビーで充電できるのいいね

716 ：
つかよ、滑走路Ａ／Ｃを3500m化しれや

717 ：
丘珠はNKAがDHC6を飛ばしていた時より立派になったなあ
サイロの図柄の搭乗券が懐かしい

718 ：
>>706
そのとおり。
同期に役員いる。
http://www.jal.com/ja/outline/d_ryuzo_toyoshima.html

俺は課長止まり。どこで道を間違えたか。

719 ：
京急の加算運賃が値下げされるのね。

720 ：
羽田新飛行ルートについて情報交換するスレがどこかにあったら教えてください

721 ：
↓これか

羽田空港 新ルート 騒音問題を考える

ttps://egg.2ch.sc/test/read.cgi/trafficpolicy/1524725014/l50


すでに小型機による飛行テスト始まってるけどどんなもんだろ

722 ：
騒音より着陸時の角度がヤバいらしい

723 ：
羽田の増便枠の国際線と　国内線　路線見直しの　詳細発表　遅いね　
JALとANAの振り分けは　出されたが　問題は　就航先だ　
新国土交通大臣への申し送りが終わってないのか

724 ：
夕方から城南島海浜公園に飛行機撮りに行こうかな
南風強すぎてカメラブレそうだけど

725 ：
城南島海浜公園初めて行ってみた
飛行機がほぼ真上を飛んでいく！
シンガポール航空のA350見れたし
すごいよかったよ

726 ：
浮島は台風のあと閉鎖されてるんだってね

727 ：
さっさと滑走路新設して成田閉鎖してもらいたい
もうあの空港いらねーだろ

728 ：
ANAは2タミと3タミへの振り分けが
あるから公開が遅くなるだろうな。
JALはそろそろ公開されるんじゃない？

729 ：
T2の国際線部分を国内線と同様の営業時間にするなら、これまた地域別にするのも難しくなり、複雑な運用になりそう。

730 ：
T2の国際線はこれ以上スポット増やせないの？

731 ：
アホが余所の空港ディスってるのにこのスレは伸びない

ﾊﾊｯ

732 ：
成田スレが伸びてるのはキチガイが一人で頑張ってるからだけどな
あいつがいなくなるとあっちもこんな感じだよ

733 ：
即位の礼で羽田発着便欠航　日航と全日空
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO50278440X20C19A9CR0000

日航と全日空は27日までに、天皇陛下即位の中心儀式「即位礼正殿の儀」が催される10月22日前後に羽田空港発着便の一部を欠航させると発表した。
羽田を利用する外国要人の特別機の影響で、定期便に遅れが出るのを最小限にするのが目的で、あらかじめ便を減らすことにした。
国際線の欠航はない。

日航と全日空によると、欠航が出るのは10月21、24の2日間。
両社とも計36便が欠航する。既に予約していた利用者には、別便への振り替えを依頼している。

10月19～26日には首都高速など都内の道路で大規模な交通規制が実施される見通し。
両社は羽田と成田空港に向かう際、電車を使うよう呼び掛けている。

734 ：
だから早くもう一本滑走路造れ

735 ：
海外にでも行けばいいのか…

736 ：
動く歩道って歩いて移動が正解？
それとも止まって運ばれるのが正解？

737 ：
>>736
スレチだが歩くのが正解だな

738 ：
西日本では"歩く歩道"だったりする

739 ：
梅田で「どけ！歩かんかいボケ！」と言われた気の毒な観光客がいたな。

740 ：
それは酷い
せっかく田舎から来阪してくれたのに

741 ：
うっせーよ@渋谷区

742 ：
渋谷区の皆さん上をバンバン飛ぶのでよろしく
うるさかったらミサイルどうぞ

743 ：
最近朝に大井町上空をサイテーションが度々通過する

744 ：
うざいよな
AMEXの勧誘

745 ：
>>744氏
勧誘のしつこさもだが、
年会費があんな分際で、免許証みたいに『顔写真つき』クレカになっていないことのほうがムカつくわな。

出先で会計する人にしてみれば
カードにある顔写真と使用者が一致しなければその場で即座にひっかかる、分かりやすいセキュリティでもあり、成りすまし詐欺への抑止力にもなるのに

「ネット決済には無意味」、「ＩＣチップもあれば、強奪されたときのために保険があるからセキュリティ完璧なのに、顔写真つきだなんて何を大げさな（嘲笑）wwwwwwwwwwww」

みたいな話を真に受けて、セキュリティを気にするアメリカ系のクレカ会社の分際で、典型的な日本人な発想まんまな考え方にて顔写真つけないほうが失笑もんではあるわな。
（杉並の日本本社にきいてみたら、海外発行のアメックスでは顔写真つきもある、とのことで）

746 ：
京急の横浜方面が脱線停まった時に空港に車で行ったが、駐車場ヤバかったな。Aだったけど、工事で事前予約中止、キャパ不足で平日なのに朝7時にはもう満車とか。ヤバそうだったから早めに行ったが。

つか、東京南西部の鉄道アクセスが微妙なエリアからのリムジンバス増やして欲しいわ。世田谷区は現状二子玉しかないし、杉並区に至ってはゼロ。吉祥寺とか中野、練馬はあるんだが。
世田谷区の小田急、東横、京王沿線や杉並区は、結局渋谷か新宿でないとリムジンないんだけど、ラッシュに重なるとかなわん。朝早い時間は山手線内回りが15分間隔とかで、しかも品川で京急の接続が超悪いし。

747 ：
だから蒲蒲線を早急に工事始めないといけないのに
京急やる気ないし
役所も下らない会議ばっかりで進展しないし

748 ：
線路幅はどうにもならん

749 ：
蒲蒲線ってヤル気あるの東急だけやん

750 ：
>>745
JALカードで顔写真付きをやってたけど止めたね
画像が小さかったし更新したときも前と同じ写真だったけど

751 ：
蒲蒲線に京急がやる気出すわけないだろ
客減るのにw

752 ：
狭軌区間を京急のものにして利益を得られる様にして
阪急の新大阪線みたいにさ

753 ：
>>746
その辺りは環八進むしかなくて所要時間読めないのもありそう

754 ：
蒲田間を繋ぐだけでいいからさっさと作って欲しい。
それなら京急もうるさく言わないでしょ。

755 ：
最近羽田→福岡便が34Lや34Rから離陸して、
約250度旋回して皇居や明治神宮上空を東から西へ上昇していくけど、
こういうルートっていつ頃からあるの？

756 ：
少なくとも80年代初めからあるよ。
ハネダリバーサール○デパーチャー（数字はバージョンで変わる）
ナゴヤ・トランジションというルートで。
当時は33Rと04離陸があった頃

757 ：
渋滞で時間全く読めないリムジンバスも困りものだけどな…。
大宮発よく使うけど朝は首都高が動かなくて時間読めないから怖い。かと言ってその時間帯の電車は超満員でキャリー持って乗るなんてマナー違反レベル。なので平日羽田9時台～10時台前半の国内線と10時～11時台前半の国際線はどうしても以外使いたくないわ…。

758 ：
>>752
それ建設費出せというのとニアリーイコールだから絶対有り得ないw

東急線方面の人が品川から乗ってたものが蒲田からになるんだから京急が乗り気ゼロ

759 ：
東急ユーザーにしかメリットないんだから
東急が金を出せばいい

760 ：
東急が京蒲迄地下掘ればいい

761 ：
>>749
東急が羽田の旨みを京急から取り上げるための蒲蒲線だろ

762 ：
今日のB滑走路羽田降りでいつものように千葉のほうから回り込むけど
柏のほうまでいって降りたけど、いつもこんなルート？
ここまでいかなかったような気がするんだけど
Aの時は木更津からアクアラインに沿って行くけど

763 ：
ILS22かな
今日そんなに視程悪かった？

764 ：
>>757
大宮ー新幹線ー東京経由品川
品川ー京急ー羽田空港
ならさほど迷惑にはならない。

765 ：
>>757
外環が出来れば渋滞緩和になるのだろうけど
圏央道開通じゃそれほど効果ないんだろうな

766 ：
真面目に考えれば羽田行くのに渋谷まで乗ってくれたものが蒲田までしか乗らない訳だから儲け減るね

767 ：
>>757
機内持ち込み可能サイズなら荷物棚に載せてしまえば良い。
そもそも国がオリンピック対策で公共交通を利用するよう誘導しているんだから、キャリーバックあっても堂々と乗って良いと思うよ。

768 ：
>>757
全く読めないってほどか？
朝は渋滞前提でダイヤ組んでるからそこまで酷い遅延になるとは思えない

769 ：
>>767
通勤時とかぶって迷惑なんて
考えてるの日本人ぐらいだよね

770 ：
>>767
国際線はある程度仕方ないにしても
国内なら荷物なんぞあらかじめ送ってしまえと思う

771 ：
「羽田連絡道路」工事の様子 報道陣に公開
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190930/k10012104921000.html

羽田空港と、多摩川を挟んで対岸の川崎市にある研究機関などとの連携強化を目指して建設が進む「羽田連絡道路」の工事の様子が30日、報道陣に公開されました。

772 ：
>>770
というか国内でそんなに荷物いるか？
旅行や出張は頻繁に行くけど、3泊4日くらいでもいつも普通のリュック1個だわ

773 ：
>>772
そんなもん人によるとしか言いようがないだろ

774 ：
>>772
リュックも十分迷惑だから送ってほしい

775 ：
北京の空港見たあとで片側1車線のしょっぼい道路をやっと作ってるどっかの街を見ると悲しくなってくるね

776 ：
>>775
片側３以上はジャンクションの仕様上効果薄いよ
見栄道路だから結局渋滞は起こる
バイパス方式の東京は渋滞起こりにくい

777 ：
リムジンバスで行く

778 ：
>>775

「羽田連絡道路」の工事を公開
09月30日　12時23分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/yokohama/20190930/1050007655.html
https://i.imgur.com/9W4uB47.jpg
https://i.imgur.com/DFqDyml.jpg

羽田空港と、多摩川を挟んで対岸の川崎市にある研究機関などとの連携強化を目指して建設が進む「羽田連絡道路」の工事の様子が３０日、報道陣に公開されました。

「羽田連絡道路」は研究機関やベンチャー企業などが集まる川崎市殿町地区と、多摩川対岸の羽田空港周辺をつなぐ全長８４０メートルの道路です。

東京都と川崎市などが総事業費２７０億円をかけて整備を進めていて、３０日は長さ７０メートルほどの橋げたの一部を、台船で運びこんで設置する工事が報道陣に公開されました。

当初、東京オリンピック・パラリンピックまでの完成を目指していましたが、川底の土砂が想定以上に多く取り除く作業に時間がかかったことなどから、完成時期は再来年３月にずれ込んでいます。

現在は対岸に行くのに車で２０分程度かかりますが、この道路の完成により車では数分、徒歩でも１０分あまりで行き来できるようになるということです。

川崎市などは人の交流やビジネスの連携を強化することで、国際競争力の強化を目指しています。

川崎市広域道路整備室の新西一秀担当課長は「川崎市だけでなく国際的にも意義のある橋になると思う。１日も早く完成させたい」と話していました。

779 ：
>>778
殿町地区の研究機関って実際そこまで大きくないんだよな。
ANAの機内食工場とREIホテルが便利になるぐらいでわざわざ作る必要があったのか疑問。
R357多摩川トンネルだけ作れば十分な気がする。あと大師橋経由・産業道路駅行き路線バス。

780 ：
>>771
殿町ってANAのビジネスセンターのあるところだよな。
そのうち本社も殿町に来るのかも。

781 ：
川崎駅あたりからでも短縮になるしメリットは大ありだろ。

多摩川トンネルこそ空港アクセスには役に立たん。
あれは湾岸道路を全通させ京浜港の各埠頭を一般道で直結させることに意味があるもの。

782 ：
>>780
本社機能なんか空港近くに必要ない

持株会社と全日空や関連グループ企業といった経営や管理部門なんか、ビジネス街として再開発された汐留の高層ビルに固まってた方が仕事しやすいに決まってる

783 ：
日本の各空港の施設使用料はSkytraxに消えてるのか！

https://www.worldairportawards.com/worlds-cleanest-airports-2019/

784 ：
>>764
朝ラッシュ時間帯に国際線利用で空港目指すならいっそ成田便にして
大宮→(新幹線)→上野→(スカイライナー)成田
にした方が楽だし成田便は羽田に比べ運賃安めな事も多くてトータルの費用も抑えられる。
国内線でも平日朝に大宮出発で目的地が新山口までなら全区間新幹線にしてしまうわ。

785 ：
>>784
何処行くかにもよるね。成田から飛んでない会社も増えた（もっと増える）し
AFでパリ行き乗ったら成田線の機材が最低詰め込みだった。
羽田線と全く違う座席数やクオリティ。　運賃は安く三分の二だったけど。

786 ：
羽田のスイートラウンジ朝は込みすぎて、窓側の方は電源使えるところが空いてなかったりする。
入って右に行けば開いてるだろうけど。

787 ：
新千歳も伊丹も福岡もカードラウンジ制限区域内に造れよ

788 ：
カードラウンジw
航空会社ラウンジ入る資格も無い雑魚は大変だな

789 ：
大阪空港 保安検査場ミス
乗り継ぎの羽田空港も刃物見落とし
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20191002/k10012109511000.html

先月、大阪空港の保安検査場で、刃物を手荷物に入れた乗客を通してしまうミスが起きた問題で、この乗客は機内に刃物を持ち込んだまま羽田空港に到着し、乗り継ぎのために改めて受けた保安検査でも、係員が刃物を見落としていたことが分かりました。

790 ：
>>789
羽田1ビルもにしけいだからな

791 ：
保安区域から出ないで乗り継いでたならともかく、一旦出て再検査したのに見つけられなかったとか終わってるな

792 ：
>>790
国際線の検査でスルーしたんだから1タミ関係ないぞ

793 ：
見落としたなんてのを真に受ける奴いるのな
プレミアムチェックインで刃物持ち込んで「これはええやつや」とか言って通ろうとする輩だぞ
どういう人種かは想像つくだろ
大した責任感も無いバイト君達は黙認したんだよ

794 ：
>>792
大阪はにしけいでしょ？

795 ：
>>794
？？？

796 ：
>>795
そもそもの発端は大阪のにしけい見落としでしょ？

797 ：
韓国・独島守護団体】羽田空港で入国拒否　自主帰国を決定「日本の法務省はテロリストに適用するような法規定を突き付けた」[10/1]
http://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1570019483/
【韓国】日本の竹島領有権主張に抗議するため、日本を訪れた市民団体が日本の空港で入国を拒否される
http://asahi.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1569748626/

798 ：
伊丹ナイフ男、羽田も見逃しジャカルタへ　8600人超に影響
https://www.aviationwire.jp/archives/185545

9月26日に伊丹空港の保安検査場でナイフを所持した男性客を、全日本空輸（ANA/NH）から委託を受けた警備会社「にしけい」（福岡市）の係員が通過させた問題で、ANAは10月2日、男が羽田空港で同社の国際線に乗り継ぎ、インドネシアのジャカルタに到着し、1日に帰国していたことを明らかにした。
この影響で26日は国内線71便に欠航や遅延が生じ、8653人に影響が出た。
男が搭乗した便で、乗客乗員のけがやハイジャック等の事件は発生しなかった。

799 ：
見落としてはいない。

800 ：
>>799
羽田は見落とし。
伊丹は、これはええねん。

801 ：
この時間頻繁に新ルートのテスト飛行やってるんだな

802 ：
>>800
ヤクザの脅しににしけいが負けたんか

803 ：
>>793
大阪は犯罪者とかヤクザに甘い風土

804 ：
羽田の国際線はJSSが保安検査やってる。
若い兄ちゃん姉ちゃんばかりだよ
だから検査のレベルは推して知るべし

805 ：
しかも会長が元警察官僚亀井静香w

806 ：
>>804
羽田空港で見逃した薬莢を那覇空港で発見したことも

807 ：
那覇は不発弾見逃しがあったし

808 ：
新ルート、22離陸もあるのか すげー

809 ：
>>808
国交省プレス出してんの？

810 ：
>>809
ふつうに一般ピープル向けの新飛行ルートの説明資料に出てるのでは

811 ：
>>809 808
Google画像で出てた

812 ：
また何かあったかな

813 ：
普段は飛ばない進路・高度で航過してきたんで何だと思えば、スタンバイ命じられ時間稼ぎしてたのかな？
http://imgur.com/CU4Hcq7.png

814 ：
ハルカス超えさせるために安全度外視って感じ。
http://www.mlit.go.jp/common/001310413.pdf

815 ：
香港見たことないけ
１０００mの山や４００mのビル縫って飛行機飛んでる
東京なんか甘い甘い

816 ：
>>814
東京は災害に遭わないんだよ

817 ：
>>815
まだ九龍城があった時代か。
懐かしいな。

818 ：
羽田1タミ、リニューアル工事完了　区画分けにガラス使いわかりやすく
https://www.aviationwire.jp/archives/185752

羽田空港のターミナルを運営する日本空港ビルデング（9706）が2018年10月から実施してきた国内線第1ターミナルのリニューアル工事が、9月30日に完了した。
2020年開催の東京オリンピック・パラリンピックに備えるもので、地下1階と1階をリニューアルした。

819 ：
最近東海岸やヨーロッパなどの長距離便離陸でもD滑走路使ってるのたまに見るわね。
2500mでも離陸可能なのかしら？
かなり急加速なんだろうけどちょっと危なかっかしいわ。

820 ：
客が少ないだけかと
成田だって空の貨物機は、母ちゃん産気づいたのかってくらい、すぐに離陸していくし

821 ：
10月22日前後は遅延欠航の可能性が～とニュースになっているが22日当日は移動もそんなにないだろうしどうだろう
今までサミット期間とかどうだったの？

822 ：
当日じゃなくて前後だよ。前日あたり警備はかなり厳しい
https://www.aviationwire.jp/archives/184874

823 ：
どうして成田でおろさないんだ？
ゴミは成田に放り込めよ。

824 ：
>>822
ありがとう
とりあえず22日は大丈夫かな

825 ：
A滑走路に沿って南からパトランプつけた車両の列が100台以上ズラリと並んで北へ流れてる。

ナニコレ

826 ：
京急駅は値下げしなくていいからその金を改装に注ぎ込んでよ。日本を代表する駅なんだから高級ホテル並みの高級建材仕様にして欲しい。サラ金のポスターだらけで悲しいわ。

827 ：
だって京急だから…

828 ：
早く引込み線造れよ
あっという間にＪＲが新線造って客とられるぞ

829 ：
京急は荷物置くスペースが欲しい
あれ日本に着いた外人は嫌だろ

830 ：
>>825
深夜のNOTAM直後なんていつもそんなもんじゃないの

831 ：
>>826
品川駅で大工事する
羽田に引き上げ線掘るのがその次の計画

832 ：
>>831
北品川高架化と品川地平化だな

833 ：
金浦には3600の滑走路があるから、羽田もC滑走路を3500に延伸しろよ

834 ：
そうそう。
ＡとＣの滑走路を3500化
ＢとＤの滑走路を3000化
世界的な空港にひけをとらないようにするなら、せめて上記のようにはしたほうが良いよな

835 ：
フィンエアーフライトスケジュール確定記念

836 ：
深夜発明け方着なんだね

837 ：
Ｂラン、5機連続でゴーアラ。
なんか有った？

838 ：
>>834
Aは南進してBとの交差を無くしたほうがいい
そうすると3500までは行くのは厳しいかも

839 ：
14日の早朝羽田から飛行機乗る予定なんだけど
去年の関空みたいに台風の影響受けたりしないかな

840 ：
>>839
14は大丈夫でしょ

841 ：
運が悪けりゃ機材繰りで残念賞もありえるけど、回復している頃だとは思う。
実質どうなるかは未知数だけども。

842 ：
騒ぎすぎ
大したことないわ
どんどん下にずれとる

843 ：
>>842
お前円の中心線だけ見て話ししてるだろ

844 ：
>>838
交差を無くす・・・、よしBを東進や

845 ：
12日は午前中から欠航かな
久しぶりの羽田空港だったのに、残念

846 ：
ANAは運航の見通しで11日（金）の午後から羽田・成田に影響ありと出したな。
なお、JALは入っていない様子

847 ：
実際に影響があるのは12日の午後だけだろうね

848 ：
高潮は大丈夫かね？

849 ：
>>845
計画欠航も考えものだよな。

850 ：
>>848
高潮よりも風がやばそう。

851 ：
羽田駐機してるの全部地方に退避した方がいいレベルだろ

852 ：
>>844
Bが海に落ちちゃうぉ

853 ：
>>851
風速70m/sはやばいね

854 ：
土曜日の夕方から
セントレア
関空
に全機避難

855 ：
>>854
セントレアじゃあまり変わらなくない？

856 ：
じゃあ伊丹？
新千歳

857 ：
>>855
新千歳、関空、福岡、那覇の方がいいと思う

858 ：
関空はまた沈むのでは？

859 ：
>>858
今回は大丈夫じゃね？
それよか通り過ぎた後の成田で阿鼻叫喚だと思う

860 ：
土曜日日曜日成田羽田全便欠航決定

861 ：
日曜日は間違い

862 ：
国際線は飛ぶのか？

863 ：
飛ぶ
成田空港は国内線がout

864 ：
空港職員だが、土曜日は京急計画運休の場合出勤しなくていいとの通達。

865 ：
ANAは12（土）羽田発着の全便欠航を決めたな。

866 ：
食料と水とバッテリーを準備完了
運良く出張もないし
今回、土日だから家にこもるわ

867 ：
>.863
そんなに大したことないのになんでまた
やる気ないのかなあ

868 ：
ソラシドエアは？

869 ：
>>867
そう思ってるのはお前だけやぞ

870 ：
>>866
六郷土手マックスバリュ水売り切れ。
やってもーた。

871 ：
この週末の台風で管制塔がポキッと折れちゃわないか心配。

872 ：
気象庁が早々に記者会見して大騒ぎするとショボい台風になるというジンクスが当たると良いな

873 ：
大田区のハザードマップ、羽田空港は大丈夫だがその周辺はやばいな
あの辺土地低い
https://www.city.ota.tokyo.jp/smph/seikatsu/chiiki/bousai/suigai/hazardmap.html

874 ：
大田区民だが緩やかな高台のマンション住みだから物理的被害はほぼ有り得ないが、停電、断水は怖いな

875 ：
>>874
台風の風の強さを舐めたらあきまへんで。
https://www.sankei.com/images/news/180910/wst1809100049-p1.jpg
https://cdn.images-dot.com/S2000/upload/2018090800021_1.jpg
https://www.zakzak.co.jp/images/news/180914/soc1809140003-p1.jpg

876 ：
>>874
ミネラルウォーター何処に売ってる?

877 ：
>>876
出遅れ乙ｗ

878 ：
10月22日前後は羽田空港内のゴミ箱は撤去されるのかな
サミットの時とかはどうでした?

879 ：
ゴミ箱は撤去されて清掃員がゴミ用カートを引いて巡回する体制だったな

880 ：
旅行予定者は今日から関空に避難しとけ

881 ：
>>869
終わってみればわかるよ、大したことないってw
大変だーとか言ってるオマエみたいなアホは死んどけよ、カス！

882 ：
>>881
物事は常に最悪を想定しとかんといかんのやぞ
お前こそ一番先に被害に遭うわ

883 ：
今回は騒ぎすぎ
雪予報と同じかな
騒げば騒ぐほど 大したことないわ

884 ：
ここも気象板と同じでアホしかおらんのか…

885 ：
>>882←マスゴミに踊らされるカス発見w

886 ：
>>885
こんな便所の落書きで煽って楽しいか？

887 ：
>>886
煽ってないよ
アホ見つけたからアホだなあって書いただけw

888 ：
>>887
お前もベクトルが違うアホやぞw

889 ：
>>887
お前メガネかけてそう

890 ：
羽田にいる飛行機どうすんの？
別の空港へ避難させとくの？

891 ：
明日明後日やること無くなったから羽田空港で一日時間潰そうかな
避難所だと思って
千葉の家にいてもアレだし

892 ：
>>891
おー同士。
ニタミは毛布お茶配布中。
寝床作ってマターリ。

893 ：
>>891
店も閉まってるから時間潰すところないだろ

894 ：
羽田から避難始まったな
https://i.imgur.com/sYrdji6.jpg

895 ：
客には運休案内だけど
営業便名で飛んでるのもあるな
貨物だけ詰んでるのか？

896 ：
羽田空港ガラガラだな
3連休なのに
飲食店も多数休業や時短なのね

897 ：
飛行機飛ばないからガラガラは当たり前
いるのはマニアだけ

898 ：
羽田HPのフライト情報見ると案の定欠航だらけだけど、
JALの飛行機の大半は掲載すらされてないんだな。
※出発便で絞るとJALはこの時間あたりからスカスカ、ANAは運行状況問わず全便掲載か
欠航と非表示はどう違うんだろう？

899 ：
>>894
これなんのアプリ？

900 ：
>>899
画面の上に書いてある

901 ：
>>900
ありがとう。

902 ：
>>894
飛行機を那覇まで避難させてるのか。
24時間営業で良かったね。

903 ：
天下のJCAB様もこんな凡ミス（でも重要）するんだな。公示前のチェック機能働いてないやんw

RJTT A4791/19 N
A4791/19 NOTAMN
Q) RJJJ/QXXXX/I/M/A/000/999/3533N13947E005
A) RJTT B) 1909060219 C) PERM
E) REF AIP PAGE RJTT AD2.24-SID-30 (CHANGE TO READ)
RJTT/TOKYO INTL RNAV SID BEKLA ONE DEPARTURE
(PLAN VIEW)
COURSE BTN LOCUP AND TT503

COR TO READ
288(DEGREES)

INSTEAD OF
228(DEGREES

904 ：
台風のなか羽田空港で所持金200円　どうしよう…

お金振り込んでもらったら？
ＵＦＪなら振込みも24時間できなっかったっけ？間違ってたらごめんね。

台風でatm閉まってるんだ…。
残り80円…もうだめぽお

たけし：ジュース飲むなよ！

905 ：
キャセイパシフィック航空飛んだんかよ

906 ：
>>905
13時半に着陸して16時に離陸していったぞｗ
香港行きは台風の真上飛んでたかな

907 ：
お、羽田増水してるぞっ

908 ：
フライトレーダーには、変な物体が載ってるが御存知の方はいらっしゃいますか？

909 ：
羽田なんて水没やろ？
去年関空なんて八千人が閉じ込められたのに
あれより巨大な台風と、満潮が重なって無事でいるはずがない

910 ：
>>909
関空は低いので

911 ：
結局羽田は大した被害は無いなあ
まあ分かってた事だけど

912 ：
着陸制限解除されてるし、バンバン各地から戻ってきてるね

913 ：
平常運転に戻ったかな？

914 ：
戻り便ラッシュ

915 ：
明後日には通常運行でしょ。

916 ：
>>908
作業車両

917 ：
本日はまだ乱れが残るかな
明日以降は平常運転だろうけど、今日の人は悩ましいね

918 ：
やっぱり羽田はすごいなあ。
去年は関空発で酷い目にあったからあれ以来ほぼ使ってないが、これからもやっぱり羽田発だわ。
＠富山

919 ：
富山って河川敷空港じゃなかった？

920 ：
JALANA「時が来た」

921 ：
>>919
富山空港の愛称は藤子不二雄空港

922 ：
羽田から小松臨時便

923 ：
>>922
新幹線客対応か

924 ：
>>922
当分小松臨時便が出るかもな
米原経由にしないのかな

925 ：
>>921
亀頭亀頭空港

926 ：
24時間空港だから夜中に戻って朝には平常運転出来るってイイね。
成田もせめて朝5時に開けばなあ。

927 ：
朝5時なら、もっと24時間アクセスできないと辛いな

928 ：
早朝便は自家用車じゃないとチェックインに
間に合わないから羽田でも成田でも関係ないが
羽田は駐車場が首都空港を名乗る割にショボいし
高い。
パークアンドライドでもいいから駐車場を
充実して欲しい。

929 ：
羽田早朝のときは大鳥居のホテルが比較的安いから前泊してる
夜明け前から運転して疲れるの嫌だから大体そう。
現地着いてレンタカーですぐ運転ってこと多いのでね。

930 ：
羽田早朝便はアジア内が多いから自分は
運転するのは無理だわ。すごいな
アジアで運転できるなんて尊敬する。
自分はラテンの国が多くてレンタカーが
ほとんどだけど長距離便なんで機内で
休めるしそもそも早朝便がない。

931 ：
ラテンの国の運転も大概だと思うよ。回数で慣れという点は同じ
あとは国内便で早朝一番で行って現地でなるべく長く
再来週の那覇は6時台の便で行って9時には那覇

932 ：
始発でいけば六時台の電車に乗れるから、車って選択肢はないなあ←羽田

933 ：2019/10/19
>>932
間に合うところは裏山。　出発でチェックイン余裕持たせるには結構きつく
品川5：15の始発快特でも羽田5：32、ウチからじゃ品川5：15は無理で
昨日書いたホテルのハイエース5時の送迎で5：20くらいには
出発ロビー前まで送ってもらってる。

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