東京羽田―沖縄那覇線
日本列島の上を飛んでいくのが国内線の楽しみなのに。
暑い所にきたぁ！てな感じがする
特に那覇宮古なんかは低い所を飛ぶから
雲の間を縫うような飛び方がたまらない
快晴だとつまんない
以上雲派がお伝えしました
あちきは祖国が沖縄だけに、単なる帰省にしか感じないわ（：・∀・）
那覇から羽田に到着した後の「乗り継ぎ案内」の掲示板に、
「沖縄行き●●●便：当便の折り返し便です」とかいう変なメッセージ出させるなよｗ
同じ時間帯にかたまっててすごく不便。
昼間は今の時間でも別にかまわないと思うがなｗ
俺としては、JTAの羽田21時発の最終便か、
スカイマークの深夜便が復活してくれたらなあ、と思わなくも無いがｗ
基本的に夕方乗るので16時前後の奴を逃すと待ちが長いし
那覇で夕食取れないのが痛いです。
これ以上便数増やすと赤字濃厚なのかなー
Ｍ81を全部クラスＪシートにした便とか出せば採算合いそうだけど
飛行機代、ホテル代、レンタカー合計で
１０万円以内に抑えるのはなかなか難しいが、
完全にリフレッシュして翌週の仕事に向かえる。
修学旅行に加え、一般観光客が沖縄に滞在できる時間を確保するためではないかな？
羽田行は那覇発が１８時を過ぎると、都内でも帰宅が２２時以降になるから使いにくいね。
767や737が絡む事になる。
ＣＡはｵﾊﾞｻﾝだった
禿同
出来れば毎週金曜…せめて連休前日だけでも飛ばして欲しいね
スカイマークの深夜便は、那覇ー札幌の日帰り出張という恐ろしいことをヤラされた私にはトラウマなのです。
①往路
沖縄：深夜3時過ぎ出発→羽田6時前着
羽田：早朝6時出発→千歳8時着→午前9時過ぎに出張先へ到着。
②復路
仕事先：同日午後6時終了→千歳へ
千歳：午後8時出発→羽田午後10時前着
羽田：午後10時過ぎ出発→那覇：深夜1時前着→自宅へ深夜2時着。
・・・もうね、仕事が詰まっていて仕方ない強行軍だったとはいえ、もう二度としたくないわｗ
ツアーを使えば十分収まると思うけど。
そりゃあトラウマになる訳だｗ
羽田が本格的に24時間化されたらこんな出張が増えるのかも。
スカイマーク株式会社は、2010年1月28日（木）より、「羽田－那覇線」において、深夜時間帯における一部増便を決定いたしました。
525 22：45-01：40 B737
526 21：05-23：20 B737
【深夜時間帯の増便運航ダイヤ：2010年1月28日～2月28日】
羽田―那覇
便名 運航時間 使用機材
525 22：45-01：40 B737
那覇ー羽田
便名 運航時間 使用機材
526 21：05-23：20 B737
（※毎週木曜～土曜日運行）
おお、>>21の日帰り出張がまた始まるお・・・ｗ
でも、22時過ぎに羽田を出る便があるのは便利かも。
沖縄は雨らしいがorz
526便、羽田に着いてからどうしろと？
深夜便がないほうが不思議だ。
ANAもJALも飛ばせ飛ばせ。
この時間ならJR沿線を中心にまだ終電に間に合う所が多い。
例えば京急の最終に乗れれば、新宿で中央線高尾最終に乗れる。
モノレールも最終に間に合うレベルじゃね？
ただ、飛行機遅れると荷物預けていたら厳しいかもなあ。
荷物も出てくるのも、荷物が多いから遅くなるし、、、
でも那覇行きの深夜便は、そのまま飲み屋に直行すれば、
ちょうど盛り上がってる時間帯で良いですね。
土曜晩の526便なぞ、がらがらで早着しそうかな。
終電間に合わない心配は不要かと思う。
話題が変わるが2月からJL923-JL922に旧ぐるぐるの777が入る。
是非乗ってみたいところだけど、微妙に不便な時間帯なんだよね…。
いつも帰りはJL924なので。
2月の時刻表、読んでみたらこの路線からも744がかなり減るんですね。
伊丹規制後の一時期は早朝深夜便を除いてほとんど744しか飛んでいないようなイメージがあったけど、また変わってきたね。
これで余る744Dはどこへ？
売却でいい。
特に潰れたＪＡＬはリゾート路線多すぎる。しかもこれらの路線は削減計画に殆ど入っていなかった。
もはや日本の国内線で744は供給過剰だから速やかに全機退役。
国際線を含め、日本籍の4発機はあと数年で消えるに違いない。
744Dは買い手が付かず、モハーベ砂漠で放置される運命にある。
俺の二回目の結婚記念日が2月14日だから
そのせいかも知れないなぁ
今、独身だけど・・・・orz
903～924の間、744がHND1往復できるくらい那覇にいるんだが、
OKAステイのままなんだろうか？
＿,,,,＿
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旧正月
日本中の空港に臨時便が飛んでくる。
よろっ
よ～し今日から筋トレ開始だ！
約２時間しがみつくには体力がないとね！
取れないときは適当に。 今度5D初体験。
もし沖縄に行かざるをえなくなった時には、現地情報に十分に注意して厳重に対処した方がよい。
特に帰還してから日本語教育が進んでいるから、日本語でしゃべりかけられたら警戒すること！
糞ネトウヨのとんでも無いミスリードだな。
やっばり人権保護法は必要でしょう。
そうです
１、ＣＡ お飲み物はいかがしましょうか？
禿１ コー○○
ＣＡ コーヒーですね。お砂糖とミルクはお使いになりますか？
禿１ 突然、コーラーって言ってるだろうゴファ
どうやって砂糖使うんだ！！！
ぶちぎれてました。
ＣＡ お飲み物は・・・・？
禿２ ポカリはありますか？
ＣＡ 少しお時間頂けますか？
禿２ 良いですよ
禿２ そのまま熟睡
禿２ ３０分ほどして当然ピンポンコール
ＣＡ お呼びでしょうか？
禿２ さっき頼んだポカリ まだ？？？？
どちらも修行僧のような行動であったがおやじだった。
SPK/OKAは、日本列島を楽しめて、楽しかった。
復活してほしいが、観光路線扱いだろうだから収益上、無理だろうな。
744が大幅に減るんですね。
沖縄―羽田
5/31 6/1
JAL900 744 773
JAL904 744 767
JAL906 777 773
JAL908 773 777
JAL910 773 744
JAL912 773 767
JAL914 744 767
JAL916 773 744
JAL918 744 773
JAL922 773 773
JAL924 744 773
JAL928 767 767
一日分の比較だからテキトーだけど、
777系統は本数自体は変わっていなくて
744が減った分767に置き換えられているような印象だなあ・・
那覇と本土を結ぶ路線の機種もガラリと変わるんかね
737はなんか小さすぎ
747は団体が居ると混雑する。
日航、機体売却前倒し 老朽化49機、年内に
会社更生手続き中の日本航空が老朽化した航空機49機の売却を大手総合商社や海外リース会社に打診していることが分かった。
月内に注文を取りまとめ、年内の完売を目指すと見られる。1400億～1900億円の売却損が発生する可能性があるが、
抜本的な経営再建には、燃費の悪い機材のリストラを一気に進める必要があると判断したもようだ。
売却対象は大型機ボーイング747―400型（303～546席）33機と中型機ダグラスＭＤ―90型（150席）16機。
日航が保有する約270機の機体の２割弱にあたり、いずれも運航効率が悪く、経営悪化の原因のひとつとされていた。
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20100313ATDD120E812032010.html
JALの旅客用747って全部で40機弱しかなかったはずだから、これが実現するとかなりの数が年内に退役することになるな。
羽田ー沖縄線で747が見れなくなる日もそう遠くないかも。
これ、予定通りにいくんかいな？
すでに、国際線を含めて、ダウンサイジングの機材変更を進めているから、
希望の値で売れるかは別として、計画は進んでいると思うよ。
あとは余剰パイロットを早期退職させれば、完了。これが、一番の難関だと思うが。
ただ、この計画の唯一の不満は、現行774を773に変更しているおかけで、
普段773中心の路線が、767とかに格下げになったこと。
国内線なら気にしないが、国際線はシェルフラットからスカイラックスだから
この差はでかい。
国内線だと744→773の機材変更は773普通席の横10列シートは勘弁！になるけど、
国際線では別の悩みがあるのか…。
成田＝北京でも、B737-800はつらい。
今までデブだった奴が糖尿になってヒョロ～く小さくなったみたいな
今までのような大型機材もこれからは使えない体質だし
な～んか糖尿と似てるよね・・・
「９２５便にて沖縄へお乗り継ぎの○○様～、いらっしゃいましたら
客室乗務員か地上係員へお申し出下さい」
？？？沖縄からの便なのに沖縄へ？
これが噂に聞く修行僧なのかと思った瞬間だった。
どんな奴か見たかったけど、ドア付近のＪシートだったので・・・
SKY527 羽田発0：00 沖縄着02：40
SKY528 沖縄発5：30 羽田着07：55
なんか凄い時間帯だな・・・・>>21の「沖縄ー札幌日帰り出張」悪夢再びな悪寒ｗ
夏休みに入ったら、沖縄からはこういう深夜の時間を移動に利用できる飛行便の需要があるってことか？
でも沖縄でギリギリまで遊んで早朝便で東京に戻ってその日から仕事とか嫌過ぎるｗ
発券トラブル防止のためにこの時間は絶対に避けるのが鉄則のはずなのだが。
過去にも国産系某ＬＣＣによる深夜早朝便の話題があって、
日帰り＋列島横断弾丸出張で死にそうだ！のレスがあったけど、
沖縄在住の友人が東京開催の行事に日帰り参加がしたくて、
上京用に羽田到着が午前７時頃の便があればと毎度思っているらしい。
都心部で開催の行事にはせめて１時間の余裕時間が欲しいと。
前日最終便も選択肢だけど東京での前泊の費用も馬鹿に出来ない額なので。
嫌々行かされる弾丸出張は辛いけど、自分の仕事で身を削って頑張る人もいる。
４月に那覇で東京ガールズコレクションが開催されたけど、
他の業種業態ではなかなか沖縄まで来てくれないのが悩みだとか。
那覇空港の朝の出発便で、８時前後が主体なのも不思議ですね。
内地の鉄道だと午前４時５時台始発の特急なんて普通なのから見ると。
（航続距離は別として）
３～４時間くらいかけて飛ぶ往年の深夜便の復活を切に望んでいる。
ＡＮＡも貨物便の客席部分は空いている（佐賀便は？）筈だから、
期間限定で深夜旅客便も試して欲しいな。
４．３０分には那覇空港に居ないと駄目だろ
空港やってるの？
ゆいレの始発が空港着６時３０分だしね。
何年か前にやっていたSKYの深夜便の時は、出発時刻の９０分くらい前から
チェックインカウンターが開いて搭乗手続きやってたよ。
たしか出発ロビーの売店も１ヶ所オープンしていたはず。
・・・てか、また深夜便始まるのねorz
https://tabidachi.ana.co.jp/note/1264
によると，81が窓と相性がいいようですが，そこがとられているので．．．
80Aと79Aでは，より良いのはどちらでしょうかね？
http://www62.tok2.com/home/tsubame787/seat_ana747-400d.html
この写真とかも見ると，1席あたり窓が一つ半くらいかな，
だったら隣より一つおいた 79A が良いかな？
と思って一応取ったんですがね．．．
詳しい方よろしく．
それも考え無くはないけど，2階席のほうが風前の灯だよね？
他の機種と違って，普通席の客が通らないので
落ち着ける。
競争率高いのでしょうか。
こりゃ無理だ。
その時点で60人ほどしかチェックインしてないのに…
＞SKY528 沖縄発5：30 羽田着07：55
これなら、成田を正午に出発する欧州行きの国際線に乗り継ぎできるかな？
ありえない前提で語られても困るんですけど('A`)
那覇からなら関空乗り継ぎの方が近くていいだろ
0時過ぎに出る便はホテルとっておくのは勿体ないですね。ファミレスとかで朝まで時間をつぶした方がよさそう。
>>22
帰ってきて、完全にリフレッシュだなんて、ずいぶんパワフルな人だな。
おれならへとへとぐったりだ。
>>95
こんな感じでいいか？
つかの間観光で識名園から首里城まで歩いたんだけど
とんでもない坂道でびびった。楽しかったけどね。
おまけに行き帰りの便とも良く揺れてホントに疲れたな。
でも、おかげでリフレッシュして今日休日出勤できたよ。
クラッツ食べながらシャンパン飲めれば満足。
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