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☆B787/A350総合スレ★part1
- 1 ：2015/03/29 〜 最終レス ：2020/03/22
- 日本のダブルフラッグキャリアである全日空と日本航空の次期主力機材、これから数十年間は日本の主役になる機体です。
- 2 ：
- 787ー8.9.10を揃えたANAは徹底してて好感が持てる。
そういや787が一機売れると名古屋の製造業界は数億円の経済波及効果があるんだってな、中京工業地帯ウハウハだな。
- 3 ：
- A350-Rは日本航空が南米やアフリカ直行便を就航するのに必要な機材だと思う、オプション分の何機かは超長距離用として機種変更するだろう。
ANAは富山に使ってた787-8型機が、737で充分になるのは明白だから国際線仕様に改装して「IOJ」ver.の主力機材として何線か欧州への路線を新設するはず、富山空港線に使ってた頃よりは機材能力的にも相当な有効活用になる。
- 4 ：
- ［書籍］翔べ、MRJ-世界の航空機市場に挑む「日の丸ジェット」
/ 2015年4月6日 07:05 JST
［書籍］翔べ、MRJ-世界の航空機市場に挑む「日の丸ジェット」
著者は産業総合紙「日刊工業新聞」の杉本要記者。2011年から名古屋支社で航空宇宙分野などを担当し、
半世紀ぶりの国産旅客機となる三菱航空機のMRJに魅せられ、内外の航空産業を丹念に取材している。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
- 5 ：
- エアバスはこのほど、A330型機の最大離陸重量（MTOW）を242トンに引き上げたタイプが初飛行に成功したと発表した。
現地時間1月12日、仏トゥールーズのブラニャック国際空港を離陸。3時間30分の飛行後、同空港へ戻った。
同機は売れ筋商品のＡ330を改良した飛距離延長型で、米国デルタ航空が南米線用などに投入するため発注し、受領を待っている。
- 6 ：
- 787は飛行中
ミシミシ音がするな
777だとしないのに
ボディが弱いのかな(ｗ
- 7 ：
- なーに、新しい家がみしみしと音がしやすいのと同じだろ
／）
／／／）
／,.=ﾞ''"／
／ i f ,.r='"-‐'つ＿＿＿_ こまけぇこたぁいいんだよ！！
/ / _,.-‐'~／⌒ ⌒＼
／ ,i ,二ﾆ⊃（ ●）. （●）＼
/ ﾉ ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
,ｲ｢ﾄ､ ,!,!| |r┬-| |
/ iﾄヾヽ_/ｨ"＼ `ー'´ ／
- 8 ：
- NH531がJA809AからJA819Aに差し替えで10分遅延の見込み
初期製造分は不調になりがちなのかな
- 9 ：
- NH531駐機場に引き返し
エンジン不調だとさ
- 10 ：
- JA819Aまだ羽田で整備中
トイレが流れないトラブル発生
色々あかんやろ
- 11 ：
- NH531シップチェンジ決定
- 12 ：
- NH531次の機材はJA818Aの模様
- 13 ：
- NH531シップチェンジはランプバス7台動員して
北側のオープンスポット同士移送して乗り換え
9:45出発予定で2時間25分遅れ
- 14 ：
- NH531高松着
お詫びの金一封は一英世
スレ占有失礼しやした
- 15 ：
- 乙
- 16 ：
- 787は終了です。欠陥機です。もう遅いです。
- 17 ：
- ７８７は殺人未遂事件ばかりおこす
- 18 ：
- http://pds.exblog.jp/pds/1/201203/12/21/c0215621_22155710.jpg
何のための窓？でしょうか？
- 19 ：
- >>18
ウンコを放り出すための穴
- 20 ：
- >>18
補助電源装置(APU)の吸気口
- 21 ：
- 揚げ
- 22 ：
- JAL納入まで長過ぎる...。
- 23 ：
- 先日完成した787-9は787-8よりも6m長く、全長63mで787-8よりも40人以上多い250から290人を運べる。
同様に航続距離は787-8よりも555 km長い14,800から15,750 km
- 24 ：
- 乗り心地とか静かさとかはどっちが良いの？
- 25 ：
- >>24
就航したての頃にカタール航空でドーハフランクフルト往復して、行きはA350、帰りはB787だった。座席はどちらも2A。
静かなのはエアバス、どちらも乾燥してはないがより湿度が高いのはB787と感じた。
- 26 ：
- 350って787より静かなのか❗
早く乗りたい❗
- 27 ：
- 軽くていいね
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/esite/1451533808/l50
- 28 ：
- 福岡空港
〜滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」〜
福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり約４０回の発着は可能。
１時間当たり約４０回となると，スポットの処理能力も完全に限界で，増便余地なし。
平行誘導路二重化でもスポットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもスポットは増えない（貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる）。
つまり，平行誘導路二重化や滑走路増設を行っても，スポットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。
この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。
福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。
こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。
しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトルネックであるスポットの処理能力を上げられないから。
＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
・現状：概ね４０回（４２回の実績もあり）
↓
・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね−５回）
↓
・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね−３回）
↓
・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ）
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf
- 29 ：
- A350-Rは日本航空が南米やアフリカ直行便を就航するのに必要な機材だと思う、オプション分の何機かは超長距離用として機種変更するだろう。
ANAは富山に使ってた787-8型機が、737で充分になるのは明白だから国際線仕様に改装して「IOJ」ver.の主力機材として何線か欧州への路線を新設するはず、富山空港線に使ってた頃よりは機材能力的にも相当な有効活用になる。
Ａ３５０ＵＬＲ登場記念・ローンチカスタマーシンガポール航空に感謝・全日本空輸のＡ380に習って日本航空はオプション枠を使用するならＡ350ＵＬＲを6機注文して北アフリカか中央アジア、アラスカなどに一つ路線つくろうや
- 30 ：
- うーん、なかなかA350に乗る機会がない
- 31 ：
- >>29
何処へ？
- 32 ：
- エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、2016年2月16日(火)、マリ空軍からウイングレット装備のC295W 1機を受注したと発表しました。引き渡しは2016年後半を予定しています。
これは2016年に入って初めてのC295Wの受注であり、C295にとって23カ国目の受注となります。エアバスDSのJean-Pierre Talamoniマーケティング&セールス部長は「C295Wは、サハラ以南の過酷な環境で運用できることを実証しており、
マリ空軍からの受注はその結果だ」と話しています。
C295は、ターボプロップ双発の中型輸送機で、国防や人道支援、環境監視などさまざまな用途に使用できます。C295Wには高出力エンジンとウイングレットが標準装備され、高い性能と低燃費を両立しています。
- 33 ：
- やっちまったね
https://twitter.com/airlivenet/status/706103495779348480
- 34 ：
- A350-800中止、A350-900リージョナルか。
リージョナルタイプの開発は今まで報道されていませんでしたね。
- 35 ：
- >>34
URL貼り忘れ。失礼。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/246820/060300038/?P=2&ST=smart
- 36 ：
- 全日空 ボーイング７８７に不具合、エンジン全機交換へ
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6212283
- 37 ：
- 上海便でエンジン派手に壊した奴ね
- 38 ：
- >>37
関係ないそうです
- 39 ：
- エンジン製作会社の違いでここまで性能に違いがあるなんて。
- 40 ：
- Ｂ787今度は機長席正面の窓ガラス割れるとか
- 41 ：
- ７８７トラブル続出してるから３５０の受注が増えるかな
- 42 ：
- A350CIチャイナエアライン受領記念。台湾独立国（蔡英文総統応援）AGEや
- 43 ：
- B787って着陸後に窓が曇って外が見えなくなるよね？
これだと緊急時にまずくない？
- 44 ：
- ボーイングは近く787-10初号機の最終組立を開始します。787-10はサウスカロライナ州に所在するノースチャールストン工場でのみ製造する予定で、初号機はラインナンバーが528、「ZC001」です。
ボーイングは、787-10プログラムのスケジュールについて2016年に組立を開始、2017年に初飛行、2018年の初号機引き渡しと発表しており、スケジュール通りに進捗している模様です。
B787-8からB787-9までは完了し、B787-10型機で最長ドリームライナープロジェクトは無事完遂されました。
初号機のLN「528」はロールスロイスのトレント1000エンジン搭載で、各種試験を終えた後は、シンガポール航空に納入される機体とみられます。
ボーイングは787-10については、154機の確定発注を獲得しています。日本の航空会社では全日空(ANA)が2015年3月に3機を発注しています。これで全モデルがB787計画当初から完了し、3タイプのモデルが出そろいます。
最も多く発注しているのは、シンガポール航空とエティハド航空、エア・リース・コーポレーションがいずれも30機ずつ、エバー航空が18機、ユナイテッド航空が14機、
「日本再就航イベリア航空親会社兼共通機材」ブリティッシュ・エアウェイズが12機、GECASが10機、エールフランス・KLMが7機となっています。
- 45 ：
- ダッシュ10は、ベースは787で長距離機体ってこと？
- 46 ：
- >>45
ロングボディ
- 47 ：
- 787-10も777xも全く売れないよなー
いよいよボーイングやばいんじゃないか
- 48 ：
- >>47
787は全体でみれば1000機を超え、777-Xも300機超えの発注があるから
販売上では問題ないのでは。
但し787は1000機程度では黒字にならないらしいが。
何にせよ737が大量に売れてるからボーイングがやばいということはない。
- 49 ：
- >>48
737MAXとA320neoシリーズだとボーイングとエアバスの差は1800
A350-900と競合している787-10、777x-8とで400機の差
次世代機では大きく差をつけられている
- 50 ：
- EUポルシェ、Rーリ、マクラーレンとUSコルベット、どっちが欲しいかってことだな。
- 51 ：
- 基本的にエアバスが世界の半分以上をこの10年で確保、残りはボーイング７７７と７８７及び日本では、小型機の構成が珍しかった。
ボーイングは言うほど日本での圧倒的地位でもなく、むしろエンジンのGE社製が多いから誤解ではないか。
今はERJもあるが、CSと比べても今なおA320シリーズCEOは、新造されていてB737と並び、製造量は世界記録クラス。
JTAの昨年導入開始（途中から−800からMAXシリーズに変更するかもしれないが）までB737-800が少なかったのが特徴。いまはANAも導入始めて良かった。
何よりもJAL発注済の「A350-1000型機」初飛行成功と、最長胴体100機以上受注獲得済「B787−1000型」製造開始がめでたい！イラン航空も本日1兆9千億円規模のボーイングやエアバス（A380発注済）含む西側機を導入確定したのはでかい。
何気にC130J（長胴型を含めて好調に推移しており仏独両国空軍はC-160トランザール更新用追加注文決定）だからLM社はとても好調だ。あとはスウェーデンのSAABやイタリアアレーニアだが、結構本国空軍ではAEWなどで順調に活躍。
おそらく、今回、西側に完全降伏した「最後のガチめな社会主義国」であるキューバが、ワイドボディ機材の更新需要が多いのが明白だ。特に先週「NY初ハバナ着」の「一日一便毎日運航定期線就航したA319型機デルタ航空」が、めでたい。
また今年、「降伏し、米国に許しを乞うて開国したクバーナ航空（旧東側老朽機ばかり）」が「A330かA350」買い替えるだろうｗ
- 52 ：
- >>49
エアバスは値引きの大きさで販売伸ばしてる傾向があるからボーイングに対して利益は大きくない。
その点、ボーイングは777-300、777X-9 はライバル不在なので値引きが小さく利益が大きい。
- 53 ：
- >>49
737とA320の比較はいいとして、後者の比較は乱暴すぎる。
- 54 ：
- キャパ、燃費、航続距離的に真っ当に対抗してるし
乱暴という意味がわからんな
- 55 ：
- >>52
NHの777-9Xは４割引きという噂がある。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ270FI_X20C14A3TJ0000/
777-9XはNH以降2年以上発注0だった状況で、セールスがうまくいっているとは言い難い。
（イランに15機売れたけど、トランプにひっくり返される恐れあり。）
既発注者でも、キャセイはネックになっていた香港発着枠問題が3RS稼働で緩和されるので、
20機だけ9X持つのか微妙な状況になりつつある。
- 56 ：
- >>54
同じシリーズで一番売れてる機種と一番売れてない機種を比較して大きな差があると言うことに意味があるのか。
11月末段階での確定受注数は787は1210機、A350は810機なんだけど。
- 57 ：
- ちなみに大型機は全然売れてなくて、今年の受注はA350-1000が8機、777xに至っては0だ。
777は300ERの存在（今年も21機、こないだのイランのを含めると36機）が大きすぎるのかも。
- 58 ：
- >>56
逆にファミリーで比較する意味ないんじゃない？
座席数と航続距離でエアラインがどちらを選んだかを言ってるんだし
- 59 ：
- >>58
生産すらされそうにないA350-800と787-9を比較したらボーイング圧勝なんですけど。
- 60 ：
- エアバス社のベルーガに相当する、ボーイング社の超巨大輸送旅客機ってありますか？
- 61 ：
- ドリームリフターって違うの?
- 62 ：
- おー、改造機体だけど、やっぱりあるんですね。
飛行機部品運搬用の巨大旅客機（民間機の輸送機）
- 63 ：
- 787のCFRP材料で作られた部品って1年で全部取り替えってマジですか？
- 64 ：
- ETでA350-900を初乗りしてきた。
画面もデカく液晶の発色や反応の良くて使いやすいな。
手荷物棚も足元空間の広いし快適で787より数段乗り心地いいな
- 65 ：
- >>64
C?
- 66 ：
- [世界最速のジェットビジネスジェット】って記載だが、ジェットってターボプロップエンジンの意味やろか？
DAHER TBM 930 Ｊetってホンダジェットみたいなカッコ良さは有るけど、いまいち民間なのかはたまた遊覧飛行個人なのか良く解らん飛行機。
B787の博物館はいつやったか？。どうせならA350モノって見たいが、まぁどうせ鶴丸が導入する機体だし誰か知り合いが乗れるか。英国空軍はＡ３３０ＭＲＴＴを軍用機一時改装でチャーター便運航してるのは知らんかった。
- 67 ：
- A330neoもA350XWBのマスクがつくのか…
- 68 ：
- 19機お買い上げ。
http://www.aviationwire.jp/archives/111623
- 69 ：
- ボーイング、2月17日に787-10初号機をロールアウト（ドリームライナーシリーズ長胴型全種揃う）
ボーイングは開発を進めている787-10初号機を2017年2月17日(金)、サウスカロライナ州のノースチャールストン工場でロールアウトします。同社がメディア向け情報として明らかにしています。
787-10はノースチャールストン工場でのみ製造し、ロールアウトする初号機はラインナンバーが528、ボーイングでは「ZC001」としている機体です。2016年に組立を開始し、2017年に初飛行、2018年の初号機引き渡しのスケジュールで開発されており、このスケジュール通りで進捗。
787-10は、日本の航空会社は全日空(ANA)が2015年3月に3機を発注しており、
このほか、シンガポール航空（３０＋A350ULR型機発注済み）、エティハド航空（30機）、
エア・リース・コーポレーションがいずれも30機ずつをはじめ、台湾国エバー航空、米国ユナイテッド航空、英国ブリティッシュ・エアウェイズ、
GECAS、エールフランス・KLM（合同グループ発注-9型から代替で形式替）が発注済みであり、これによって「既に500機を突破したベストセラー機ドリームライナーが全種揃う事となり、見事にコンプリート計画成功」です。
Ａ３８０型機も全150機を超える数値を記録し、2015年に黒字化を達成しており、Ａ３５０も５大陸で好調に運航中です。
まさにエアバスとボーイング大躍進のこの７年間は航空機の数が純増した黄金時代だったといえるでしょう。
- 70 ：
- 春一番で着陸できずタッチせず＆ゴー映像はニュース番組で良く流れていたけど７８７型？
- 71 ：
- 787ではないけど、ウイングレットのせいで横風よけい受けそうに思うけどどうなんでしょう？
- 72 ：
- JALのA350ローンチはいつからだっけ？
- 73 ：
- 丸紅、川崎重工業、日立製作所が共同で2006年1月、鉄道システム一式供給、車両基地の建設を受注した桃園国際空港線が、2017年3月2日(木)、正式開業しました。
桃園国際空港線は2月2日(木)から3月1日(水)までの1カ月間、一部、試験運行しており、2月16日(木)からは一般客も乗車できました。
首都桃園国際空港（台北市内の定期便空港・松山空港は日本国台湾省時代から存続）内には、第1ターミナルの「機場第一航廈駅」と第2ターミナルの「機場第二航廈駅」があり、今後、第3ターミナルの供用に伴い「機場第三航廈駅」も開設される予定です。
この空港線は、台湾（中華民国首都台北首都圏）で初めてとなる空港アクセス線であり、またＪＲ東海が海外への販路で成功するきっかけとなった台湾新幹線に次ぐ日系企業と台湾企業の努力と友好の証です。
台北駅から年間約4,000万人が利用する桃園国際空港を経由し、郊外の住宅圏まで運行する総延長約51キロメートル、計21駅の比較的長距離を結ぶ高規格鉄道路線となります。東南アジアではマレーシア連邦の高速鉄路が有名ですが、さらに好評を得ることになります。
また、空港線は台湾で初めて急行列車と普通列車の混合運行で、沿線住民の交通手段として移動時間の短縮につながるほか、日台友好の象徴として現地では感謝する報道が地上波をにぎわしています。
中華民国の首都台北市や新竹市におけるアジア有数とされる交通渋滞緩和につながることが期待されており、また今後全ての訪台外国人に対して共通の料金で鉄路での台北市内から桃園国際空港間移動が、提供されます。
- 74 ：
- 787は魅力的
出張路線は767なんだよね、767も広いから好きだけどね
737だと狭いな
- 75 ：
- カタール航空【A350-1000型機】初号機初飛行。
ttps://www.youtube.com/watch?v=2KZL5bhMKsg
【B787-10型機】と共にロールアウトおめでとうございます。
- 76 ：
- 大韓航空ドリームライナーが成田へ飛来
http://freighter.flyteam.jp/photo/2139405/960x960.jpg
- 77 ：
- >>76
来なくていい
迷惑だ
- 78 ：
- 787-10初飛行
http://boeing.mediaroom.com/news-releases-statements?item=129873
- 79 ：
- 解体する試験機Ｂ７８７はこれから製造のＢ７８７に部品などを再利用するのだろうか？？
http://www.youtube.com/watch?v=_Hz5f-T3Y8U
- 80 ：
- >>76
マジでむかつく日本乗り入れ禁止にしろ
- 81 ：
- ボーイング、米国上空で超巨大なボーイング787のシルエットを描く飛行
http://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/yajiuma/1074293.html
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/n7874/#e54ad6b
- 82 ：
- 軌跡を描こうと思った人と、それにOKを出す会社がすごい
- 83 ：
- 日本で報道されるのは初めてかもしれないけど
以前から結構やってるんだよな。
日本でも横田のセスナがアート書いてるの見たな。
- 84 ：
- >>81
主翼の微妙なカーブもうまく描いてるね
- 85 ：
- 沖縄で煙騒ぎw
緊急着陸!!
- 86 ：
- A350って他の飛行機より上がりが早いようなきがする
- 87 ：
- エアバス、A380生産中止を示唆 明暗握るエミレーツ
エアバスのジョン・リーヒー民間航空機部門顧客担当COO（最高執行責任者）は現地時間1月15日、総2階建てのエアバスA380型機の生産について、今後大口顧客であるエミレーツ航空（UAE/EK）から受注できない場合、生産中止を検討せざるを得ないと語った。
- 88 ：
- 需要は満たせただろうから、あとは修理用の部品取りでいいだろ
- 89 ：
- というか、いつになったらA350-1000の引き渡しするの？
- 90 ：
- >>89
来月ぐらいらしい
- 91 ：
- アメリカンが787を70機くらい追加発注したことだが787って余程いいんだな
- 92 ：
- ボーイング７８７、飛行範囲を一部制限−エンジン不具合で米航空当局
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-04-17/P7B80A6JTSE801
米航空機メーカー、ボーイングの７８７「ドリームライナー」のうち、不具合が疑われるロールス・ロイス・ホールディングス社製エンジンの搭載機は、米連邦航空局（ＦＡＡ）の新たな規則の下で飛行範囲が制限される。
ＦＡＡは16日の連邦規則集への掲示で、同エンジンの搭載機について、代替着陸可能な空港から飛行できる範囲を従来の330分以内から140分以内に引き下げた。ボーイングによれば、現在就航している７８７の約４分の１が対象となる
- 93 ：
- 米 ボーイング７８７の運航条件厳しくする措置
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180418/k10011407741000.html
これについて、ボーイングは声明を発表し、およそ６７０機ある７８７型機のうち、
今回の措置の影響を受けるのは、およそ４分の１の機体だと明らかにしました。
そのうえで、「ロールス・ロイス社と連携してエンジンの圧縮機の羽を点検してお
り、問題が見つかれば、羽を交換する。安全こそ、われわれの最優先事項だ」と
しています。
国土交通省によりますと、国内で対象となるのは、全日空が運航する７８７型機、
合わせて６４機のうち３１機で、日本航空の機体は使用しているエンジンのメーカー
が異なるため対象になっていません。
- 94 ：
- これって太平洋越えできなくなるの？
- 95 ：
- どなるの
- 96 ：
- 787-8より787-9の方が燃費いいってどういうことなの…
- 97 ：
- ANA 国内線の欠航等について
弊社は安全を最優先とし、ボーイング 787 型機の一部機材のエンジンの点検整備を進めてまいりましたが、
この度やむなく一部の国内線を欠航とすることといたしました。
欠航便の詳細は、下記のとおりです。尚、国際線の運航便には影響はございません。
ご利用のお客様にはご不便、ご迷惑をお掛けいたしますこと深くお詫び申し上げます。
https://www.ana.co.jp/apps/info/info20180704154737794.pdf
- 98 ：
- 2018年6月27日
エアバスは現地時間6月26日、イベリア航空（IBE/IB）に
同社向け初号機A350-900型機（登録番号EC-MXV）を
引き渡したと発表した。イベリアはA350を運航する18社目の航空会社となる
- 99 ：
- ［東京 ４日 ロイター］ 全日本空輸は４日、６―１２日の７日間に国内線１１３便を欠航すると発表した。
英ロールスロイス製エンジンの点検に伴い、機材繰りができなくなるため。欠航は、振り替えのしやすい羽田空港発着の伊丹、福岡など１０空港を運航する便。
約２万１０００人の旅客が影響を受ける。
点検を行うのは、ボーイング７８７型機に使用しているロールスロイス製のトレント１０００型エンジン。
米連邦航空局（ＦＡＡ）は４月、当該エンジンに不具合が生じる恐れがあると判断。
ロールスロイスからの指示と国土交通省航空局からの耐空性改善通報（ＴＣＤ）の指示を受けて、
全日空はエンジン点検を進めてきた。
同社はこれまでは機種変更などで欠航便を出さないよう対応してきたが、６月中旬に新たな指示が出され、
点検対象となるエンジンが６６台から１３６台に拡大。今のところ不具合は見つかってないが、部品交換が必要な台数も増えた。
全日空のほか、ブリティッシュ・エアウェイズやヴァージン・アトランティック航空、ニュージーランド航空など
世界の航空会社が点検対象エンジンを使用しており、交換部品の供給も逼迫している。
このため、全日空は機材の手配ができなくなった。
同社によると、欠航に伴う追加費用や業績への影響は現在、精査中という。
今後、ロールスロイス側に追加費用を請求するかどうかについては「これから判断していく」（ＡＮＡ整備センター技術部部長）
としている。
日本航空もボーイング７８７型機を保有しているが、エンジンはゼネラル・エレクトリック製を使用している。
- 100 ：
- 2018年7月5日
５日午前８時４０分過ぎに香港空港を離陸した関西空港行きのエア・インディア機
（乗客約１４０人、ボーイング７８７）から「操縦室の窓にひびが入った」と
連絡があった。同機は香港空港に引き返し午前１０時３０分過ぎ、緊急着陸した。
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