新規開設・増便・減便・運休情報 81路線目
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1529384783/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
台北日本線はここ一年くらいは減った分は大抵どこかが穴埋めしてる印象だけどどこか穴埋めくるかな
維持出来てるからキャセイは勝負にならないと見て
日本〜台北〜香港を日本〜香港にシフトしたと
思われる
人気がありビジネス単価が取れないとJALは韓国路線
を撤退、その代わり都市から近い羽田のみ韓国路線を
就航させビジネス単価の高く取れる重要な存在にしてる
ＯＲＣ、壱岐〜新北九州〜調布線開設へ。
市が長年求め続けていた東京直行便開設の要請に応える。
福岡・羽田の発着枠確保が難しいため、このような経路に。
今週の壱岐新聞が伝える。
51 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2016/04/18(月) 23:30:49.40 ID:/eDDPaPb0
V0、CCS-EWR-KIXを8月から運航開始。週3便を予定。
ｿｰｽは Ultimas Noticias 英語版。
205 :名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 32b0-mp9h) 2016/07/05(火) 00:34:28.49 ID:9USg98eR0
>>135
ＡＴがＣＭＮ−ＮＣＥ−ＵＬＮ−ＫＩＸを2017年から運航。
来年予定されるＵＬＮの移転拡張に伴う誘致に応えたのこと。
ソースはMorocco Today現地版。
83 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 2018/06/21(木) 23:05:03.76 ID:oo5vSTAQ0
ＮＦ、１０月から、ＶＬＩ−ＫＩＸ−ＬＧＷを運航開始。
Vanuatu Newsの報道より。
https://www.airinter.jp/blank
そういえばJALがパースとマイアミに就航するって話どうなったの？続報知りたいんだけどまだ具体化してないのかな
その件なら、３月末現在の報道では、
冬スケ中の就航を目指して動いていく、みたいなこと書いてるぞ
カンボジアの新興航空会社がGSA指名、関空線開設へ
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=81265
ただ、現状ではＡ３２０を２機しか持ってないので、
申請書類を出したとしても、国交省がＯＫを出すかどうかは極めて怪しいだろうな・・・
GWのカンボジアフェスティバルでの情報だと10月みたいね。
http://seishiron.com/small-planet/
8月っていう情報もあったようだけど、確定情報なしか。まぁ、カンボジア人相手だとそんなもんだろうな。
（"coming soon!"って書かれた店が数ヶ月経っても工事中な国ですからw）
ちなみにこのエアライン、2機のA320のうち1機はエンジン抜かれたまま2ヶ月以上シェムリアップの空港で放置中。
どうなった？
これよく見たら
就航予定（認可申請準備中）かよ
「認可申請中」ならまだ分かるけど、５月現在でまだ書類の提出すら出来てない状況で
１０月就航とか絶対無理だろ
東南アジア系によくある、そのままなかったことになるパターンかな
よくても、ベトジェットのように数年後忘れたころに出てくるか、だろう
福岡に飛ばしたところで需要なんてたかが知れてるし。関西なら直行出来るのかわからないけど、やっぱり飛ばすなら東京でしょ。
ラオス航空もビエンチャン〜成田〜長崎〜ビエンチャンの三角運航でっていう話が出てそれっきり。
前スレにも書いたけど
「ポポーポポポポ、ポポーポポポポ、ポポポポポ〜」じゃなくて
「ソソーラソミソ、ソソーラソミソ、ドドドレミ〜、ドドドレミ〜、レレレドレミ、ソ・ファ・ミ・レ」だと思う
ベトナムはこの頃しっかりしてきた・・
マイアミは際際客狙いの成田便があっても良さそうだけどね。
パースはガセでしょ。
とてもじゃないが、それほどの需要は無い。
前スレでとか、ねちっこくて気持ち悪い、、、
彼等は日系は糞・日本は貧乏国という結論が固定化してるから
380で青は潰れる、拡大路線は赤の二の舞、mexは糞などと言ったかと思えば
明日には380を欧米や国内に入れないのは馬鹿、テルアビブやシェムリアップに就航しない日系は糞と言い出しかねない
拡張すれば批判し、堅実にやればまた批判で、結論は日系は糞・日本ｵﾜﾀだから、歪んだ形での一貫性はあるなw
同一人物の発言と思い込んでるのがめでたい頭だな
何のためのワッチョイなんだか
https://www.traicy.com/20180731-JLtbl
ＪＡＬ新会社の件の続報
787ならマイアミ線に適してると思うんだけどどうなんだろ
JALとLCCを両立させる的なこと言ってたのに社名全然JALっぽくなくて草
ブランド名は社名とは別でJAL○○とかになるんかな？
準備会社としての名前らしい
日航のブランド名は含まない様な話はあった
暫定名じゃねーの？
ピーチも、最初はＡＮＡ本社内の一室で立ち上がって違う名前名乗ってて、
関空に移転して本格的に事業開始になる時にピーチと改名してる
その例からするに、今回も、路線やダイヤを発表するあたりでブランド名が同時発表、
場合によっては社名ごと変更、っていう可能性はあり得るよ
>>27
なるほど、ありがとう
っていうかよくよく考えてみれば社名が「To Be Launch」を由来にティー・ビー・エルになったことを考えれは社名変更を前提だということは当たり前のことか
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
503名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0>>506
>>502
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。
869名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])2018/07/27(金) 13:03:18.98ID:pt2FWLkM0
一方、JLDLは機内でのデルタコの提供を強化すると共に、日本各地において
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。
さすがにこれを本気で間違えてはいないだろ。
文法には多少目をつぶって言いやすさを取ったってとこじゃないか。
目をつぶりすぎとも言えるがw
JAL広報が口頭で説明したのを記者が聞き取れなかったとかそんなとこじゃないかな。
関空開港前の名古屋空港って、毎週のように高麗航空、
マレブハンガリーとかＬＯＴが来てたりすごい時代
だったんだな
デルタとＪＡＬが提携するとかの記事まで載っててびっくり
マレブハンガリーは倒産したからな。名古屋（中部）の地盤沈下だけの問題じゃない。
名古屋は新潟と同じく北とパイプがあったんよね
当然ながら新潟は船で名古屋は飛行機という
関東〜関西と九州の航空貨物が増えてるようだ
成田も羽田も名古屋も滑走路１本で発着枠同じだからな
今より相対的に地位高かったのは確か
成田伊丹は枠がいっぱいだからというのが建前上の理由だけど、
小牧なら即自衛隊機がスクランブル発進できるからという理由もあったんだろうね。
小牧になった理由は、当時の高麗航空が復路便で同社のオリジナル機内食である
高麗人参の調達に相当のこだわりがあったため。
この要求にこたえられる質と量の高麗人参を調達できるのは名古屋しかなかった。
セブ島民にはバニラアイスが受けいられなかったことが原因。
フィリピンはハロハロの本拠地。戦略を間違えたとしか言いようがない。
セブ・パシフィックの方が安いからな。
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/8/1/19625
日本人には使いにくいダイヤだな
アウトバウンドが課題というのにこれじゃ増えるわけないだろｗ
地方空港発着の国際線なんてみんなこんなもんだろ
便数が増えるだけじゃどうにもならんな
デンパサール、プーケットとか飛ばせるか？
で、それに合わせて周辺自治体の首長や関係者がピーチ本社を表敬訪問し、女満別への就航を要請したとのこと
「ひがし北海道」首長ら、ピーチ本社訪問 女満別就航求める
https://www.aviationwire.jp/archives/152598
まぁ、釧路線の成績次第ではあろうが、
素直に考えれば北海道なら女満別、旭川、函館は大いに可能性あるだろうな
奄美便くらいだろ、重宝してるのは。
台北香港代わりはいくらでもあるし。
存続会社であるピーチ側の意向が既に反映されている可能性があるな
仮にそうだとすると、今回無くなるセブも、先に無くなったホーチミンシティも、
ピーチは関空や那覇から出すつもりだから、成田線が定着されると困るっていう意思もあるのかもしれんね
つまり、ＡＮＡが下請けのエアドゥやソラシドに対してやってることを、
もっと直接的な形でやってるって可能性ね
インバウンド期待できないし
道東でいいだろ。
関西-帯広の直行便がないだけにこれは盲点だな
新千歳-帯広は2時間半かかると思う
> 小牧なら即自衛隊機がスクランブル発進できるからという理由もあったんだろうね。
小牧に戦闘機がいた頃にチャーターなんてあったっけ？
輸送機でスクランブル？
>>43
マツタケチャーターってあったね
道東だと釧路周辺だけと勘違いする人も出るから、あえて別の言葉にしてる。
富良野まで「ひがし北海道」に入れてるし。
バニラの成田セブ運休のソース
数日前に10月末のチケットが値下げされてるからおかしいなとは思ってた
特急乗れ
あと北海道なら旭川、女満別、函館辺りが手堅いんじゃないか？
こういうのって人口より経済力あるほうがお客乗るのかな？実際に函館の方が経済力は上だし
バニラは季節臨のままだったし
「観光力」も大きいと思う
そこが通年一定以上の観光需要が見込める函館との違いかと。
https://www.traicy.com/20180802-LJkix
・・・・・・
もう何も言わん、というか呆れて言葉がない
機材繰りによる１往復程度の減便かと思えば、
＞航空運送事業免許取り消しの審議に着手しており、影響したとみられる
会社運営の根幹にかかわる部分で揉めてるとか、もうバカかと・・・
利用者数は函館も旭川も、圧倒的に大阪名古屋から来る人の方が多いから、観光地としての力の差だな。
俺たちは貧乏になったのさ
という考えは捨てるべし。
経済力あるけど日本の場合国内の方が魅力的な観光地が多いので
＞アメリカ国籍の趙顯旼（チョ・ヒョンミン）氏が、2010年3月から2016年3月にかけて、韓国の航空法に反して取締役として在職していたこと
これ自体は大したことがないが、ナッツ妹かよ。
ナッツリターンならぬナショナリティーリターン。
それ聞き飽きた
家族旅行で海外なんて今の日本じゃ相当上のクラスじゃないと無理
シナ人なんてじじいから孫まで一緒に来てたりするしね
中国人は家族の繋がりが無茶苦茶強いんだよ。
親・子・孫とか家族一同で来て、そいつ等の大勢の親族一人一人に配れるように、
高価なお土産を大量に買っていく。
それが「爆買い」。
アメリカに亡命する気まんまんやなw
前回のスーパー原油高の時は、日本国は円高で影響少で乗り切れた サーチャージは糞高かったが
今度は円安時に原油高が来ようとしている 想像するだけで怖いな
羽田経由出来るかできないかだよ。
仁川〜重慶、仁川〜成都は臨時便が多かったからね。
http://sky-budget.com/2018/08/05/%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%b8%e3%83%a7%e3%83%8a%e3%83%ab%e3%82%b8%e3%83%a3%e3%83%91%e3%83%b3%e3%80%812020%e5%b9%b47%e6%9c%88%e4%bb%a5%e9%99%8d%e3%81%ab%e6%88%90%e7%94%b0%e3%83%bb/
どこが(誰が)出資してるんだろう
記事が全然期待してなくてﾜﾛﾀw
>>82
その出資者を募る為の発表なんだろうね。
どの路線も真っ先に廃止されてもおかしくないやつばっかじゃんか...
だいたいなんで成田-中部、関空を結ぶ必要があるんだ?
国際線接続でもあるまい
春秋立ち上げた人がいるらしいから今までのご当地断念とは違うっぽい
AIR DO
LOT
か、どれも成功したとは言えないが就航はしてるので、がんばって就航してほしい。
LCCではないらしいので、大手と提携する気がありそうだけど奴隷にならず、がんばってほしい。
ここで潜在需要を取り込もうという戦略はありだと思うぜ。
まぁ、青森・徳島・米子あたりでそれと同じことをやって失敗したのがスカイマークだけど。
ATR-600が「低コストで飛ばせるリージョナル機」ということらしいので、
それを使って安価な運賃で飛ばせば席を埋められる、という発想は分からなくもない。
これは失敗しそう
路線的にANAの出資を見込んでるのかな？
大手が飛ばさない地方路線に活路を見出すのかな。何となくフジドリームと似てるような。
ANAの支援見込みならATR使わんだろう。
それ思った。なんとなくＦＤＡの戦略目指してんのかなって
基本的に大手が飛ばさず、ＬＣＣでも機材がデカすぎて飛べないであろう路線を狙いつつ、
大手とのコードシェアで安定性を確保するのかなっていう
もっとも、本当にリージョナル路線を目指すなら、
成田、中部、関空じゃなく調布、小牧、八尾なんだろうけどね、本来は
八尾や調布は就航できる機材がかなり限られてくる。
60席級のATRなんて就航できるのか？
小牧は政治的な問題さえクリアできれば可能性はあるがゆくゆくは中部への一元化なんて話も出ては消えての繰り返しだから、小牧の就航便が充実するのも難しいかもしれない。
小牧は名古屋市内にも近いし岐阜辺りの需要あるからね。それこそFDAと被るけど丘珠とかもあり得るかもね。
地方のフィーダーを是非やってほしいな
FDAが一時期成田から海外エアラインと提携するとか言ってたが
40席級のATR42-600Sなら可能
つまり東京都の離島の為に東京都が税金を投入し、東京都の離島を扱う部署が維持管理している飛行場。
ここに離島アクセスと無関係の航空会社が乗り入れるというのは、
離島港湾部では到底ウンと言えない領域。
（役所のこの手の縄張り意識は本当にうるさい）
小池百合子が突如調布飛行場を強化するとか言い出さない限りどうにもならないと思う。
だが、数年前の墜落事故以来住民とピリピリしてるっぽいからあり得ないわな。
ORCへのATR導入のために、この会社を利用するとか？
なので、関空路線に関しては何も期待していない
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