元日系航空会社GHだけど質問ある？
無い
最近までどうして機内で
無線のモバイル機器の
使用自体を制限していた？
おはようございます。
ここ数年で変わりましたよね。
海外の会社ではかなり前から大丈夫なところがありました。
日系会社特有の、念には念を、の慎重な考えで制限していただけだと思います。
あと、機内のWi-Fiのサービスを始めるにあたっての移行というものあるかもしれません。
ハンドリング会社だと、保険等引かれたあとは12万円程度でした。
初任給は16万円ちょっとでした。
遅くなってすみません。
会社が色々と不安定になったのと、人間関係ですかね。
あと、将来の目標を達成するため、他方面の知識を身に付けたかった為でもあります。
私の場合は正社員でした。
会社、空港によっては契約社員、派遣のところもあるようです。
お客さまから見ればみんな同じANAやJALの社員に見えますが、それぞれ色んな雇用体系だったりします。
本社からの総合職の人もいました。
6日がワンセットで、週によっては早早早遅休休になったり早早遅遅遅休だったりしました。
五勤一休が二回続くと結構しんどかったです。
普通の会社員のほうが仕事も楽で給料も良いのに
そうですね。
空港の仕事に興味を持っていたので、この職種を選びました。
いわゆるオフィスワークをしている自分が想像できなかったので…。
そういう仕事を少ししたこともあったのですが、あまり合いませんでした。
確かに朝4時とかに早起きしなくていいのは楽でした。
あと、個人的にはシフト勤務で平日に休みがあるには大きなメリットでした。
もしくは、今その準備中？
>>14
CA希望ではではありませんでしたが、新卒の就活時に一社だけ受験しました。
周りにはCAに転職する人が多かったです。
荷物が重かったので超過料金のご案内をしようとしたら「お前はバカか」と言われました。
よく話を聞くと、お連れ様がいるらしく、その人の分と合わせられると思ったようです。
予約記録にはお連れ様がいる情報がなかった為、航空会社としては一緒にチェックインに来ていただく以外方法はありません。
その時は新人だったので、インチャージに対応を交代してもらいましたが、無理なことを言っていたようで、インチャージも「あの人おかしい」と言っていました。
あと、直接対応したお客さんではないのですがもう一件。
到着の荷物受取のエリアで検疫職員が荷物検査の為声をかけることがあります。
中国人お客さんがが段ボールに入った大量の生の鶏肉を持ち込もうとしたようで、職員の方が声をかけたら、「お前バカか」といい放ち、質問するたびに「お前バカか」を繰り返しながら鶏肉を投げ始めました。
その方の口からは「お前バカか」しか発せられてませんでした。それしか日本語しらないのでしょうか…。
偶然にも両件ともほぼ同じフレーズですね。
どんな状況でも暴言は良くないですね。
どの空港でも有名なお客さんはいるみたいで、毎回席の要望がうるさいとか、毎回荷物が大量で料金をなんとか免れようとするとか、ラウンジの食べ物を大量に盗むとか、いろんな方がおられました。
会社が休みのGWや年末年始とかに旅行するのが何よりの楽しみなもんで
スレ主はインターorドメ？
そんなの思いませんよー。
旅行を楽しまれている方はとても素敵です！
私はお客様が旅行の予定などを話してくださるのは嬉しかったです。
これからも安全に旅されてくださいね！
私はインターで、ドメの経験はありません。
リマークス客みたいな属性が付けられてたりするの？
もし、そうじゃなければGHのままで満足してるはずだから
会社はこういう人をちゃんと評価しないといけないのに
スレ主さんを応援します
そうですね。
場合によっては付いていることがあります。
毎回すごいクレームをして有名な人はシステムを見ればすぐわかるようになってる場合がありますね。
応援していただきとても嬉しいです！
目標に向かってがんばりたいと思います(^^)
私の会社は勤務地の空港が限定されていたので、転勤はありませんでした。
複数の空港のハンドリングをしている会社は、頻繁ではないみたいですが、異動の可能性はあるようです。
でも、裏は大変なんだろうな
深夜便乗るときにも女の人まだ働いてるし
友達と休みも合わないだろうし
日勤でカレンダー通りの勤務の仕事にあこがれる事はなかった？
早朝深夜のシフト勤務は慣れましたが、いつまで経ってもしんどい気持ちはありました。
個人的には、私の周りの友人知人はシフト勤務や自営業で休みがばらばらの人が多く、私自身はカレンダー通りの休みには憧れはなかったです。
しかし会社の同僚は彼が土日休みだったりで、その日に有給をとるのに争奪戦になったり。
クリスマスも結構戦いでした。
嫌じゃないですよー。
ただ、修行の方は乗り継ぎ便を持っておられることが多いので、一便遅れると次の乗り継ぎが狂い、マイルやポイント等が予定通りに取得できなくなってしまう場合があるので、非常に気を遣いました。
また、マイルに関しての知識を私達よりもはるかにお持ちの方が多いので、突っ込んだ質問をされるとどぎまぎしました…。
人にもよりますが、GHはマイルについて細かく知っている人は少ないです。会社から詳細な教育もないので、ほとんど独学でした。
地域職採用なんだね。じゃあ顔なじみになる人もいたり ?
運賃規則も客の方が強かったりするよね
数は多くありませんがいましたよ！
覚えていただけるのは嬉しかったです。
紙の航空券の時代、台湾人のグループをチェックインしました。
気さくな方達で、話がはずみ、写真を撮ったりしているうちに航空券を集札(つづりの中から切り取ることです)し忘れてしまいました。
幸い出発前に気づき、ゲートのスタッフに集札してもらい解決しました。
現在はほぼ100%eチケットなので起こらない事例ですが、紙の航空券の時は二、三日に一度は発生してました。結構みんなよくやるミスでした。
あと、お客様が乗るのとは別の便名で荷物のタグを出してしまい、危うく全然違う便に荷物を載せるところでしたが、すぐに気づいたので未然に防ぐことができました。
ファインプレーは…
到着のバゲージクレームで、ある女性が商品に対する税金の支払いを避ける為、知らない人に荷物を一緒に持って税関を通ってほしいと言っているのを目撃しました。
業者っぽくて、商品を段ボールに大量に持っていました。
それを税関職員に伝えたところ、そのお客さん達を厳重にチェックしたようで、少額でしたが税金を徴収する必要があったとのことで、感謝していただきました。
税関の職員さんはいい人が多かったです。
まさにそうです！
みなさんどこでそんなに知識をつけてこられるのでしょうか…。
運賃はマイルより更に複雑でミスもできないので、特に気をつかう業務の一つでした。
芸能人、スポーツ選手、政治家の方等をお見かけしたことがあります。
TOKIOの国分さんが非常に気さくで良い方で印象に残っています。周りのスタッフの方も良い方ばかりでした。
flight couponなんて死語と言ってもいいレベルと私は思う。
約款の上では電子搭乗用片はあるが。
関空からリマまで2〜3回乗り継ぎあるから・・・
JALはいいとして、その後のラン航空とかアエロメヒコ航空がからむから、
関空で預けた荷物がちゃんとリマで出てくるのかなって
自分の中での基準はありましたか？
趣味でタリフに目を通すような奴がここにいます
乗り継ぎが多いほど荷物が遅れたり紛失する可能性が高まりますからね…。
万が一の為、数日分必要なものを機内持ち込みにされると良いかもしれないです。
ちなみに、私の周りので何人かマチュピチュに行きましたが荷物はちゃんと同じ便で届いたようです。
会社の方針はステータスが高い方から順番でした。もしお連れ様がステータスがない場合は候補から外してました。なのでステータス有りのお一人様がこちらとしては上げやすかったです。
しかしその限りではなく、どうしても並びの席を作りたい時、ステータスがある方を全員あげてしまった時などは、ランダムにアップグレードすることも多々ありました。
あとは感じの良いお客様ですね。可能な限りで。
なるほど〜
こちらにいらっしゃる方はさすがですね！
私たちはあまりタリフは目を通さず、見やすくまとめられた社内マニュアルを参照していました。
当然空席がある便です。
搭乗拒否まではいかないけど、要注意みたいなリストって存在するのですか？
何でもかんでも書き込んでいいの？
>>49
私はありませんでしたが、同僚でお客さんと付き合っていた人はいました。
数名だけで、ほとんど聞いたことがないです。
隣席のブロックを希望される方は多いですよね。
どれだけ空席があっても確実な保証はできないので、できる限り開けさせて頂きますが確約はできかねますというようなご案内をしていました。
隣の席を空ける為に二席購入される方も稀ですがいました。
要注意はリストとしては見ませんでしたが、日々の会話で受け継がれていくって感じでした。
守秘義務はもちろんあります。
差し支えない範囲で書いております。
悪用されたり、会社のイメージを損ねる可能性があるからですが、個人的にはもう少しゆるくてもいいのになーと思います。
それには搭乗座席位置以外にステータスやVIPの情報など書かれているのですか？
5Aの客は国会議員だみたいな。
ステータスは記載されていますが、どういうVIPかまで細かくは記載しておりません。
CAは、乗務する便のブリーフィングをCAの部署で受けているので、そこで情報を得ています。
あとは機内食とか乗り継ぎの情報をあの紙に載せています。
年をとると（失礼）、事務的な作業に廻されたり肩たたきされたりするの？
あと、男の人が少ないのはどうして？
良い質問をありがとうございます！
回されるというわけではありませんが、年をとるイコール経験があるので、間接部門やバックオフィスの業務になる可能性は高くなるように感じます。そういった部署から、またフロントラインに戻ることがあります。
若い人が多いのは、数年で退職する人が多い為だと思います。私の代は、30名以上いた同期は5年後には半分以下しか残っていませんでした。
男性が少ない理由は、ズバリほぼ採用していないからです。
JAL系列は成田羽田の総合職的なコース以外、全く男性を採用していません。はっきりいってこれは法律違反じゃないかなと思います。ANAは少ないですが、男性も採用しています。
日本の空港でも、外資の会社は日系と比べるとはるかに男性は多いです。
海外の空港では男性のスタッフも多くいるし、日本だけ女性ばっかりなのはすごく不自然です。こういうところから日本に変わってほしいなとずっと思ってました。CAも同様ですよね。男性のCAも時々いますが、総合職のCAです。
私は質問者ではありませんが、とても興味深いレスですね
ほんと空港のカウンターやキャビン内に女性しかいない日本の光景は異様だと思います
1です。
全くもって同意です。不自然ですよね。
多くの人が望むイメージが女性のスタッフだから、という話を聞いたことがあるのですが、今の時代に明らかに採用の性差別はおかしいです。
政府から女性のみ採用する闇の通知が航空会社に行ってるのかとも考えます…。
男性の受験者もいるのに、全く採用されていないのは、何らかの操作がされていますよね。
生年月日と名前だけで情報検索できるんですか？
搭載可能かどうか何で判断していますか？
このリストには年齢は書いてあるのでしょうか？
今はどんなお仕事に就いているのですか？
予約記録のことでしょうか？
情報の種類にもよりますが、直近の渡航履歴の有無にかかわらず、最低限便名、日付、マイレージ番号など必要ですかね…。
個人情報の取り扱いにはとても慎重なので、大体はパスポートと本人様がいる上でしかお伝えしません。
危険物に関して、もちろん全て覚えられないので、その都度マニュアルで確認しています。
わからない場合は、セキュリティのスタッフに確認をとっています。場合によっては詳しい内容が記載された証明書の提示が必要です。
私の会社のものは年齢は書いてませんでした。
他の会社や、国内線など、ものによっては記載があるかもしれませんね。あったほうが便利そうです。
いま現在は仕事をしていません。
またそのうち仕事をするかもしれないので、経験を生かしたことができればいいなと思います。
GHの人が名前と生年月日で知り合いとかの情報を検索できてしまうものなのでしょうか？
そうですね。
全ての情報ではありませんが、内容によってはできるものもあります。
できちゃうんですね。たとえは、名前と搭乗便と渡航日だけでも検索できるんですか？
争奪戦というほどにはなりませんでしたが、毎年数組のカップルは確実にできてました。
当時、30歳過ぎの先輩でどうしてもパイロットと結婚したい人がいて、毎年必死に狙っていました。最終的には訓練生ではない現役パイロットと、計画的でき婚をしていましたが…。
訓練生とは基本的には仕事の良い仲間っていう雰囲気でしたね。
例えば、インチョン、上海、スワンナブームより羽田や関空が劣っているとは思えない
着陸料の問題だけではないような
政治的な問題なんだろうか？
上でも述べた通り情報の種類によりますが、可能なものもあります。
そういう場合のブラックリストは聞いたことないですねー。
インボラに関しては、服装をチェックする空港としない空港があるみたいです。
その為可能性ゼロではないですが、こぎれいにするに越したことはないとおもいます。
日本の空港の発展はここ何年かで始まりだしたように感じます。
空港だけに関してはではないのですが、世界をステージで見た時、日本は日本的なやり方から完全に抜け出せず、惜しく感じる部分があります。そこが日本らしいともいえるのですが、他国と同等に戦う為には最低限の世界基準にのることが必要かなと思います。
羽田はもっと国際線の路線が増えれば施設的には十分ハブ空港でいけると個人的に思います。
アメリカから東南アジア、またはその逆の場合、日本で乗り継ぐ人が結構いました。
体験からでも想像でも構いません。
英検、TOEIC等のスコアであげていただいても大丈夫です。
FAQなど仕事上の知識や一般常識、起点の利かせ方がコミニュケーション力を左右する。
語彙力や文法力があまり無くても滑らかな対応ができる人間はたくさんいる。
う〜ん、俺が日本人だから日本語でしか応対してもらった事はないけど（笑）
まあ、他の外国人と応対してるのを見る限り、片言よりはましかなって感じだと思う
それに加えて身振り手振り
でも、それで通じてるようだしいいんじゃないかな
海外の空港のGHさんはそれよりも流暢だと思う
ただ、こっちが理解してないと分かると、急に簡単な単語モードになるw
「オーサカ？」
「イエス！！」
例え同じTOEIC点でもその英会話力には雲泥の差がある。
GHは想像だが、限られた状況下での英会話力しか醸成されにくいと思われる。
一般論w
準1級はない感じ
自分と同じぐらいに感じるから、810位かなと思う。
JALカードやANAカードのような航空会社系列が発行しているカードの会員である乗客の場合、登録されている勤務先まで端末で見れたりするのでしょうか？
ただ、自分は小６レベルなのですごいと思う。
この前話した専門卒の新人さんは話せないけどインターに配属されたって言ってた。
ありがとうございます。なんで聞いたかと言うと、知り合ったCAの子にうその年齢を
言ってたら、バレてた。だから端末で調べたんじゃないかな？と思ってさ。
こえーな！そんなことやっちゃうなんて。これって航空会社に言ったら自分のデータ
消してくれるのでしょうか？
多くの方にご回答いただきありがとうございます！
>>82
ご名答！英検2級を応募資格にあげているところが多いですね。
>>83
私も同意見です。単語数が少なく、文法もめちゃくちゃだけど、外国語でコミュニケーションが取れる人っていますよね。語学力が高くても、知識や気配りの有無で接客の深みが左右されますね。
>>84
自分が話せる言葉が通じないお客様の時、文章で話しても仕方がないので、私に単語モードに良くなりました。
私も海外のGHさんの方が英語がうまいと思います！
>>85
会話力の向上には、その環境で使って生きることが大事ですよね。長くて1年程度ですが、ほとんどが留学経験がありました。
確かに、日々使うようなフレーズはスラスラ言えても、ちょっとイレギュラーなことになると普段使わないので、言えなかったりしますね。
>>87
私も準1級は聞いたことないですね。周りはほとんど2級、たまに準2級でした。
>>88
800点台が比較的多かったです。
でも低いからと言いたがらない人もいました。
ちなみに、応募資格は英検2級、TOEIC500〜600以上の会社がほとんどのようです。
クレジットカードの会員でも、勤務先は見えませんでした。クレジットカード的な内容はカード会社が管理しています。
もし、会社を通して予約していたら、予約のどこかに勤務先がわかるような内容が含まれていることもあります。
語学力はそこまで考慮されず配属されるみたいです。国内線配属でも、国際線のスルーチェックインをする場合もありますしね。
なるほど〜。生年月日は基本的なデータなので、マイレージの登録情報から消すことはできないと思います。搭乗記録も保管する年数等が決まってるみたいなので…。
CAが使う端末はGHと別のものなので、どこまで見られるのかはわからないんですが、どうやって見たんでしょうね。正直にいくしかないですねw
良いフライトになりますように！行ってらっしゃいませ！
その説は合コンでお世話になりました。チャラい人が多かったので楽しかったです
世間話をするのは会社としてそういう指示なのでしょうか？
嬉しい反面話す事無くて愛想笑いの微妙な空気が苦手なので
あなたが内部的にDIAの上なんじゃね。
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