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◆茨城空港.神戸空港.富山空港の将来◆


1 ：2015/03/30 〜 最終レス ：2020/02/03
東西スカイマークの拠点と北陸新幹線問題、三つの空港の将来について。どこが最初に定期便消滅するのか討論。

2 ：
俺は茨城が一番危ないような気がする。春秋も中部に就航決定し、羽田空港も準備中のようで、もはや春秋本体が茨城空港から羽田に移るのは既定路線ぽいぞ。

3 ：
神戸・茨城・富山ともそれぞれアクセス悪く、近隣に存在する便利な大空港の影に埋没するなど
市場性の面で多いに問題あるね。つまり無くなっても誰も困らない。
民間空港部門は全部諦めてもらって別の活用法を考えていく時期に来ている。

4 ：
やっぱ茨城じゃね？
春秋の上海線だけ残るかも。春秋ジャパンは成田拠点

5 ：
小松空港もこのスレタイに欲しかったなあ。

6 ：
茨城県北部住民には無料駐車場があるから便が悪くない　首都圏は対象外で市場が小さかった。

7 ：
富山空港は2015年4月1日から9月30日まで、「北陸新幹線で富山から海外へ!!プレゼントキャンペーン」を実施します。

北陸新幹線の長野/金沢間の開業により、長野や上越など、北信越地域から富山きときと空港までがさらに近く、アクセスが便利になったことを記念するものです。

期間中、北陸新幹線で富山に行き､富山空港から国際線を利用し応募すると、毎月抽選で50名、計300名に富山のおいしい特産品がプレゼントされます。

応募は、富山空港国際線待合室に設置してある応募用紙に必要事項を記入し、応募箱に投函するだけです。

8 ：
わざわざ新幹線で富山までいって富山空港で国際線利用する奴いるのか

9 ：
朝鮮野郎の村岡功が不正で造った東朝鮮空港こと神戸空港しょう糞エア廃港してレーザー兵器基地(*^_^*)
福原関東と北陸と道産子の18〜19歳激カワ悩殺嬢大量導入方でSFCだ超福原(*^_^*)

10 ：
神戸空港　着陸30枠
富山空港　着陸15枠
茨城空港　着陸8枠

11 ：
茨城県観光課は
茨城県民の税金を使うなよ

12 ：
これはもうダメかもわからんね

13 ：
茨城空港なんかより鹿島鉄道を第三セクターで運用すべきだった。

あの地域一帯没落だろ　若者は住まなくなる

14 ：
神戸、欠陥関空を廃止して、新関空に

15 ：
欠陥余剰の神戸空港
僻地閑散の茨城空港
機能不全の富山空港

全部要らないな

16 ：
>>13
没落って言うと昔は栄えてたみたいじゃないかw
陸の孤島で軍事基地くらいしか置けなかったのが
百里基地周辺だろ

17 ：
そもそも河川敷に空港って貧乏臭い

18 ：
伊丹、羽田、福岡、千歳という繁盛してる空港ももとは河川敷なんだが

19 ：
>>15
神戸は欠陥余剰じゃなくて
関空救済のために理不尽な30便規制などの規制が存在するんだよｗ

20 ：
＞しかし、兵庫県、神戸市を中心として、
　新空港建設地が神戸沖である必要性（＝泉州沖の問題）を指摘する活動は継続し、
　新空港建設の泉州沖への決定について、同意をしぶっていた。
　そして、1984年には、兵庫県は、泉州沖での関西新空港建設案への
　同意表明を行うことを交換条件に、将来の神戸沖に地方空港として
　新空港を関西新空港とは別に建設することを要求した。
　これは、翌年の国の空港整備計画に、調査空港として位置付けされた。
　以上が、現在の関西国際空港および神戸空港の建設方針決定の経緯である[21]。


＞関空2期工事

　このため、2期工事のボーリング予算には神戸沖もふくめられた。
　事業費が数分の1ですむ神戸沖は大蔵官僚には魅力的であり、
　神戸の財界人などが陳情攻勢を繰り返していたからである。
　しかし、運輸省側も努力を続け、1996年に2期工事が着工準備採択された。

21 ：
40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、答申以来７年も反対していたのに、
私の提案が出ると、たちまち態度を変えて賛成にまわりました。私の提案が、泉州反対派を逆転させる
皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、神戸沖に協力しようとした運輸省に、
神戸は反対決議までしたではないか、今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も
自民党の田中六助政調会長も、一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、
立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。



164 ：名無しがお伝えします [] ：2012/04/12(木) 17:38:06.03 ID:7Y0pBUKB0 (4/4) [PC]
>>163

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって泉州沖案の利権で
動いていたのでしょう。　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を　　国から引き出そうとしたのです。
超軟弱地盤で技術的解決方法も未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、　　大蔵省をだまし、
予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのは
ほとんど犯罪です。やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。そして、大蔵省を説得するため、
彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

22 ：
＞大阪湾泉州沖に海上埋立空港として建設された関西国際空港の基礎地盤は，
　更新統粘土・砂礫の互層が厚く堆積する構造を有しており，
　当初から長期沈下問題が懸念されていた．

＞泉州沖海底地盤も同様の地盤構造となっているが，このあたりには大河川がなく，
　陸上からの土砂供給が十分ではないことから，大阪港や神戸沖と比べて砂礫層厚が薄く，
　連続性に欠け，細粒分含有率が高いという特徴がある．
　これは，排水層としての能力に全幅の信頼を置けないということにつながり，
　粘土層の圧密速度を支配する砂礫層の透水性が強く懸念される．
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2010/65-03/65-03-0242.pdf


神戸地域では，各海成粘土に対して中間砂層の層厚が厚く排水が良好であるが，
関空を含む泉州地域は粘土層厚の方が厚い．

砂層の層厚は周辺の山地や丘陵から供給されるため，周辺に大きな土砂の運搬量が多い
大河川や土砂供給源となる山地があれば，堆積量も多くなる．

神戸地域では，六甲山地から，続く大阪地域も淀川による土砂の運搬量が
大きいために砂層は厚く堆積する．

これに対して泉州地域は，丘陵が分布するが，山地からの距離は遠く
大河川も発達していないことから，十分な土砂の運搬量が無いために砂層が薄く，
その粒度も細かくなる傾向がある．砂層が薄く粒度が細かいと圧密時の排水性が悪く，

これが関空の地盤挙動を検討する上での特徴であり課題となる点である．
以上のことから，関空における沈下問題は泉州地域の特徴と考えられる．


http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2010/65-03/65-03-0244.pdf

23 ：
>>18
河川敷でも伊丹のように活用される空港もあれば
神戸のように海上空港でも伸びない無駄空港もある。

24 ：
阿久津泰典阿久津泰典阿久津泰典

25 ：
神戸は搭乗率20ー30％で
ダメ空港

26 ：
神戸空港に規制が敷かれてるのは、関空的には誰にも知られたくは無いことだからな

27 ：
>>18
福岡空港は繁盛しているが、利権のため、大赤字

28 ：
チバラキ納豆黄門放送終了お先真っ暗ｗｗｗ神戸と茨城のみスカイマーク破綻により致命的打撃を受けそうだなｗｗｗ

29 ：
>>28
それはないないｗ
神戸はTPPで規制解除は確実だからｗ
そうしないと関西は規制は続くのに
羽田だけ規制解除されるのかと成田サイドが猛反発必至だからｗ

30 ：
アジア諸国からは、５月の連休に海外旅行を計画している人が増加したほか、格安航空会社（ＬＣＣ）の日本路線増加や円安などの要因が重なり需要が増えたとみられる。

　行き先別では、名古屋、沖縄地域の航空チケットと宿泊のセット商品が前年同期比で１７００％増加した。

　また、大阪への航空チケットと宿泊のセット商品は５８％、大阪と京都の宿泊のみの商品もそれぞれ８９％、１３３％の増加。東京と福岡の宿泊商品もそれぞれ４４％、９８％伸びた。

31 ：
神戸が活躍するのは伊丹廃止後！　もうしばらくの辛抱だ。
兵庫県の県都にある空港が栄える。本来、そうあるべきだ。

32 ：
大阪都構想ってどうなるんやろ

33 ：
神戸が制限撤廃や国際線一部容認出来ればそこそこ使える
韓国がお里の人も多い地域、韓国ぐらい許したれ

34 ：
神戸は新関空に統合した上で廃港
カジノを神戸空港跡地にもってきて上納金を新関空に払う
カジノからのみかじめ料で関空の赤字を穴埋めすれば税金投入せんでいいわけで

富山はMMに就航お願いしろ

35 ：
新大阪で伊丹の飛行機がかなり低く飛んでいる。
広島みたいに急に乱気流が発生？して事故になったら危険だ。

老朽化した伊丹を廃止して、関空と神戸の２空港に集約したらどうか。
関空が赤字なら、沖縄から米軍基地を移転するとよいかも。

富山はピーチかANAが買収するスカイマーク運航で良さそう。

36 ：
中部空港GW予約、中国64.7％増　出国ピーク2日
/ 2015年4月22日 06:00 JST
中部空港GW予約、中国64.7％増　出国ピーク2日
　中部国際空港会社は4月21日、中部空港（セントレア）のゴールデンウィーク期間中の国際線利用予測を発表した。

旅客数は出入国合計で前年同期比7.2％増の10万7300人で、ピークは出国が5月2日、入国は5月6日と予測/

中国南方航空、武漢直行便就航へ　5月から中部・静岡
/ 2015年4月13日 14:35 JST
中国南方航空、武漢直行便就航へ　5月から中部・静岡
　中国南方航空（CSN/CZ）は、武漢発着の日本路線を直行便で開設する。中部（セントレア）には週4往復、静岡には週3往復で就航する。両空港からの武漢直行便は初めて。
　ソラシド、中部に就航　那覇初便は搭乗率99％
/ 2015年3月29日 19:55 JST
ソラシド、中部に就航　那覇初便は搭乗率99％
　スカイネットアジア航空（ソラシド エア、SNJ/6J）は3月29日、那覇−中部（セントレア）線を1日1往復のデイリーで開設した。那覇−石垣線も1日2往復で同日就航。同社が中部と新石垣に乗り入れるのは初めて。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

37 ：
いまのところ茨城がビリだな、次が富山（少なくとも羽田線だけは737で残るだろう）、神戸に関しては売国左翼や在日の巣窟たる兵庫県民自体が日本中から叩かれるべき存在、この中でスカイマーク騒動に関係ないのは富山だけ。

38 ：
この三空港は目立つからとりあげられることが多いけど
やばい空港は他にも多いよ。
例えば、大館能代空港は羽田便しかないのに利用率40%台。しかも一日二往復だけ。
撤退して、秋田空港と青森空港を一往復ずつ増やした方がいい。

39 ：
>>29
ＴＰＰってブラックボックスだが神戸や伊丹の国際線開放などは盛り込まれないだろうな。
なぜなら、ＴＰＰは「アメリカの勝手を通す俺様の勝手会議」であり、
空港の自由化はアメリカが一番困るから。
ラガーディアに国際線ばんばん飛ばされて困るだろう？
（元から国際線に開放されている）羽田の自由化は求めるかもしらんが、
すでに興味を失った関西の国際線まで言ってこない。

40 ：
というか日本中で大規模に内際分離してる数少ない格好のターゲットだけどな

41 ：
茨城空港、貨物取扱い施設が来年４月業務開始
本年度中にエプロン拡張(1.5倍)は行われ県の狙い所が見えてきた
南方航空の深セン便就航も予定されている、深センはUPSの拠点空港でも有るし魂胆も見え隠れ

42 ：
↑笛吹けど踊らず、じゃね？

43 ：
茨城とか神戸とか地方の泡沫ミニ空港にチマチマ投資するなんて税金の無駄遣いでしかない
地元土建業にカネが落ちるだけ。

44 ：
特に神戸はムダの極みだな

45 ：
この三空港の中では１０倍くらい大きいけどな＞神戸

46 ：
無駄金指数は１０倍どころじゃないんでは？>神戸

47 ：
神戸は規制されているんだから
関空のほうの無駄金のほうがはるかに問題
最初から神戸だったら数分の一で済んだ

48 ：
近隣に大空港あるのに後付けで地元エゴでゴネて役立たずの小規模空港作っちまったんだろ神戸って。
同じ役立たずでも自衛隊基地のリサイクルな茨城のほうがコスパは段違いに良いな

49 ：
4月の運航路線は前月比5路線減の19路線。路線別でL/Fを見ると、7割強にあたる14路線が前年割れとなった。

　羽田発着は変わらず5路線で、L/Fは福岡線が83.7％（前年同月比1.2ポイント低下）、札幌線は70％台、残り3路線は60％台だった。また、那覇線が前年同月を1.4ポイント上回ったのを除くと、残り4路線が下回った。

　一方、羽田発着以外の14路線では、神戸−札幌線や福岡−札幌線など10路線のL/Fが、前年を割り込んだ。

　前年割れ10路線のうち、下落幅がもっとも大きい15.4ポイント減となった福岡−那覇線は、ピーチ・アビエーション（APJ/MM）と競合。運賃に敏感な利用者層がLCCに流れているとみられる。また、不振が続く神戸−米子線は、L/Fが25.4％と全路線で最低だった。

50 ：
神戸線は軒並み不振だね

51 ：
やっぱりここは泉ズリの巣だったか

関空の無駄に比べたら神戸空港なんて屁みたいなもの

規制でガンジがらめにしながら無駄？
そんなに無駄なら規制せずに有効活用したら良いのにね

52 ：
茨城に劣る神戸w

53 ：
我が茨城は空自基地を最小限に拡張しただけのエコ空港。
埋め立てまでやって赤字だらけのエゴ空港な神戸とは毛並みが違う。

54 ：
茨城は国際線の規制もなく関東でのびのびとやってるね

がんじがらめの今更内際分離を本気でやってる関西w

そして需要がない需要がないと茨城の１０倍の規模の神戸空港に八つ当たりw

そしてここは泉ズリの巣

55 ：
　一方、羽田発着以外の14路線では、神戸−札幌線や福岡−札幌線など10路線のL/Fが、前年を割り込んだ。

　前年割れ10路線のうち、下落幅がもっとも大きい15.4ポイント減となった福岡−那覇線は、ピーチ・アビエーション（APJ/MM）と競合。運賃に敏感な利用者層がLCCに流れているとみられる。また、不振が続く神戸−米子線は、L/Fが25.4％と全路線で最低だった。

56 ：
我が茨城空港にとっての悲劇は、近畿地方側の就航地点が便利な伊丹ないし関空ではなく、神戸に路線が張られてしまったこと。
不便なだけではなく、拠点性にも欠ける神戸空港では需要喚起には十分ではなかった。
トランジットで行けるところも米子ではねぇ、お話にならない。

57 ：
40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、答申以来７年も反対していたのに、
私の提案が出ると、たちまち態度を変えて賛成にまわりました。私の提案が、泉州反対派を逆転させる
皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、神戸沖に協力しようとした運輸省に、
神戸は反対決議までしたではないか、今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も
自民党の田中六助政調会長も、一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、
立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。



164 ：名無しがお伝えします [] ：2012/04/12(木) 17:38:06.03 ID:7Y0pBUKB0 (4/4) [PC]
>>163

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって泉州沖案の利権で
動いていたのでしょう。　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を　　国から引き出そうとしたのです。
超軟弱地盤で技術的解決方法も未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、　　大蔵省をだまし、
予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのは
ほとんど犯罪です。やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。そして、大蔵省を説得するため、
彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

58 ：
＞しかし、兵庫県、神戸市を中心として、
　新空港建設地が神戸沖である必要性（＝泉州沖の問題）を指摘する活動は継続し、
　新空港建設の泉州沖への決定について、同意をしぶっていた。
　そして、1984年には、兵庫県は、泉州沖での関西新空港建設案への
　同意表明を行うことを交換条件に、将来の神戸沖に地方空港として
　新空港を関西新空港とは別に建設することを要求した。
　これは、翌年の国の空港整備計画に、調査空港として位置付けされた。
　以上が、現在の関西国際空港および神戸空港の建設方針決定の経緯である[21]。


＞関空2期工事

　このため、2期工事のボーリング予算には神戸沖もふくめられた。
　事業費が数分の1ですむ神戸沖は大蔵官僚には魅力的であり、
　神戸の財界人などが陳情攻勢を繰り返していたからである。
　しかし、運輸省側も努力を続け、1996年に2期工事が着工準備採択された。






＞大阪湾泉州沖に海上埋立空港として建設された関西国際空港の基礎地盤は，
　更新統粘土・砂礫の互層が厚く堆積する構造を有しており，
　当初から長期沈下問題が懸念されていた．

＞泉州沖海底地盤も同様の地盤構造となっているが，このあたりには大河川がなく，
　陸上からの土砂供給が十分ではないことから，大阪港や神戸沖と比べて砂礫層厚が薄く，
　連続性に欠け，細粒分含有率が高いという特徴がある．
　これは，排水層としての能力に全幅の信頼を置けないということにつながり，
　粘土層の圧密速度を支配する砂礫層の透水性が強く懸念される．
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2010/65-03/65-03-0242.pdf


神戸地域では，各海成粘土に対して中間砂層の層厚が厚く排水が良好であるが，
関空を含む泉州地域は粘土層厚の方が厚い．

砂層の層厚は周辺の山地や丘陵から供給されるため，周辺に大きな土砂の運搬量が多い
大河川や土砂供給源となる山地があれば，堆積量も多くなる．

神戸地域では，六甲山地から，続く大阪地域も淀川による土砂の運搬量が
大きいために砂層は厚く堆積する．

これに対して泉州地域は，丘陵が分布するが，山地からの距離は遠く
大河川も発達していないことから，十分な土砂の運搬量が無いために砂層が薄く，
その粒度も細かくなる傾向がある．砂層が薄く粒度が細かいと圧密時の排水性が悪く，

これが関空の地盤挙動を検討する上での特徴であり課題となる点である．
以上のことから，関空における沈下問題は泉州地域の特徴と考えられる．


http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2010/65-03/65-03-0

59 ：
関空の無駄は１０兆円を軽く超える

60 ：
>>56
伊丹だったら西日本どこでも行けて便利だったのにね。今からでも飛ばないかな。
関空だと国内線と北米はダメだけどアジアや欧州路線が充実してるし、まあどっちでもいいかな。
一方、神戸は本当にいいことないね。

61 ：
セントレア、5月16日に若手女性演歌歌手が登場 東海ラジオ公開録音

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配信日：2015/05/14 18:55 - ニュースカテゴリー： イベント
中部国際空港(セントレア)では2015年5月16日(土)、東海ラジオの公開録音「熱唱！杜このみ & 津吹みゆ in セントレア」が行われます。司会はフリーアナウンサーの松原敬生さん、ゲストは演歌界の未来を担う期待の若手女性歌手、杜このみさんと津吹みゆさんです。

開催場所は4階イベントプラザで、11時から、13時30分からの1日2回の開催を予定しています。

詳しくは、セントレアのウェブサイトを参照ください。

62 ：
ここも泉ズリに乗っ取られました

63 ：
関西３バカ空港の中でも最弱な神戸w

64 ：
関東三空港と比べればかなり第三位の勢力が強いけどね

65 ：
＞５６

そうでもないだろ　神戸のが先端技術の拠点があるから　つくばの研究機関や日立製作所にはそっちのが必要。

66 ：
需要一般から考えたら不便な神戸なんかよりも伊丹関空に就航したほうが良かったな。
現実問題、茨城からの神戸線はずっと５割前後で低迷続きな訳だし、

67 ：
茨城〜伊丹線来てくれ〜

68 ：
実際問題、関空へ飛ぶ位なら神戸の方がはるかにマシではあるな

69 ：
そうかな？
神戸に飛んでもその先はないよ
伊丹関空でないのが残念

70 ：
欧米は成田、中国は上海で乗り換えればよい
茨城空港は国際線空港利用料は520円だし

71 ：
茨城はあんなショボい設備で使用料盗られるのか。
でも乗り換えた先の空港でまた取られるくらいなら最初から成田発の直行便にするわ、一回で済む。

72 ：
茨城ー関空なんて言ってるのは間違いなく関空厨でしかない
茨城は国際空港なんだから関空なんかに就航してもフィーダーされるだけ
国内線は大事だが国際線がなくなっても元気でいれるのかな？

73 ：
田舎は風評被害長引くからな　倒産した会社の飛行機に乗りたくないって空気はある。

大幅値上げでも安心のＪＡＬＡＮＡで伊丹行きが支持

74 ：
茨城空港からは伊丹>神戸>関空が正直なところ
フィダーするなら九州・那覇辺り
A320クラスだと東南アジアがキツイ、関空では近すぎるので効果無し

75 ：
大幅値上げでさて、客が付くかね
JALANAなら平気でエンプラ以下の機材廻して伊丹茨城だと片道34000円だと思うよ。
もちろん札幌とかの路線は廃止でね

76 ：
茨城の利用者は一泊宿泊＆航空チケットの格安ツアー客がほとんどだろ

当日チケットで乗る人はほとんどいない。

77 ：
JALANAだけの空港なんて腐るほどあるんだよ
青森花巻福島新潟徳島高知
スカイが居なければ茨城なんてそれ以下
現実を書いてるだけ

78 ：
オムニエアインターナショナルは2011年11月1日、同社で初めての機種となるB767-200ER型での運航を開始しました。機体番号(レジ)「N225AX」。オムニエアでは同型機を2機、運航する予定です。

いずれの機材もコンチネンタル航空に2001年にデリバリー、運航されていた機材。現在の座席構成はファーストクラス、エコノミークラスの2クラスになっています。

オムニエアインターナショナルはB767-200ER型以外に、B757-200ER型、B767-300ER型機を保有し、横田や厚木などの在日米軍関連施設と米国本土への「里帰り及び一時帰国」ピストン輸送営業を長年行ってきた優良企業であります。

79 ：
茨城だとどうせ路線が多くなることはないんだから、就航地点は乗り換えに便利なポイントでなきゃね。
その意味で今の神戸は落第点。たとえボンQでも伊丹がベター。

80 ：
>>79
茨城からだと便利な福岡に飛んでるから対四国以外はそれでいい気がする。少なくとも何にもない神戸より100倍マシ。ただ福岡は国際線が貧弱なんだよね。
対中国だと春秋で上海乗り換えもアリっちゃアリなんだが上海浦東は巨大で慣れないと迷うしそれに国際〜国際で使う所じゃない。そうなると手頃なのは日系も選べる関空だな。

81 ：
>>79-80
わかりやすい関空厨だな
伊丹に行って欲しければまずスカイが撤退するしかない

国内線がゼロになって‥何年後に就航してくれるか
それまでターミナルが保てばいいが

82 ：
神戸は茨城と同レベルw

83 ：
ヴィッセル神戸サポと鹿島アントラーズサポの行き来には便利

84 ：
甲子園オタの行き来にも便利

85 ：
ＮＭＢ４８のファンには便利　磯って子を宣伝大使にすればいい

86 ：
不便な茨城からじゃ乗る気しないな。
使えるとしても札幌かせいぜい福岡くらいか？

87 ：
茨城空港は神戸線正に生命線、50%とは言え平均それだけ出せるの神戸便のみ。現に
新千歳、福岡線は行く末全く不透明。神戸便なくなれば民間空港の茨城空港は消滅

88 ：
神戸は未だガチの30便規制が残っている、その中では踏ん張っている方だと思うよ
枠が1つでも開けば直ぐ埋まる状態が続いている。将来性は有るように思うが、要は
使い方次第。利用者だって極少でも無い250万人居るので、全国ランク15位前後

89 ：
茨城空港は事実上水戸市民、及び周辺地域の専用空港。都内からの利用は期待していない
一度はリムジンで東京駅→茨城空港→神戸空港→淡路島観光で使ったが

90 ：
富山空港は冬ダイヤでどうなるのか、予想不可能。当面羽田便は残りそうな気配も

91 ：
ニュース画像 2枚目：ジュネーヴのEBACEで契約を締結
カタール航空のビジネスジェット部門、カタール・エグゼクティブは2015年5月19日、2014年10月の覚書を受けてガルフストリーム・エアロスペースから30機の購入で合意したと発表しました。

2014年10月の覚書時点では、最新のG500を含む20機としていましたが、今回の最終合意では確定、オプション発注で30機と、10機を増やしました。

この契約ではG500、G600、G650ERの3機種の組み合わせとなっています。この機材は2015年末からデリバリーが開始されます。

カタール・エグゼクティブは2009年に運航を開始し、個人、ファミリー、企業、政府機関向けのチャーター便運航で急速に市場を獲得、拡大させています。

民間の定期便市場と同様に、ビジネスジェットの市場でも中東勢の規模拡大の流れは急速に進んでいます。

・まぁこの中では富山と神戸は最低羽田線は残るだろうから、茨城だけが日本全体を考えた場合に「なくなっても困らない」空港だといえるね。

本当に冷静に考えても論理的にも必要ないから開港から10年持たなかった初の地方空港になるかもね。茨城県の人らが魅力度最下位で正気を失って自己満足のために無理矢理開港させただけだと思う。

軍事基地の国防拠点としては必要だが、春秋航空が日本中に飛び出した現在、もう茨城の民間路線は存在価値ないね。この３つで富山はまぁ存在価値はあるけど、小松で十分って意見も北陸新幹線開通後はものすごく的を得てる。

92 ：
>>89
茨城県内でも守谷市民や取手市民は専ら羽田を利用するし、鹿嶋だと成田も選択肢に入るからな。

93 ：
守谷市と取手市
県内の6%の人口だが、それが？

94 ：
富山空港の羽田便は減便しなくて大丈夫？
広島空港はアシアナの事故で欠航率が高くなったり搭乗率が低下していないかな。

95 ：
守谷市や取手市は埼玉県と思っている人がいるかも。

96 ：
富山ヤバイな
北陸新幹線好調で乗客４割減だって

平日も乗客増　北陸へ定着する「新幹線」
http://trafficnews.jp/post/40974/

97 ：
富山は想定内でしょう
石川・富山空港があれば良いのにね
福井は滋賀と組むとかね

98 ：
茨城空港はありえない。
接続するバスが到着の40分後。その時間に食事をしようとすると、
飛行機の利用客以外で満席。支那人がコップで場所取り。そこに座ると猛烈な抗議。
バスは実質、水戸にしか行けない。
米子空港が完璧に思えるレベル。

99 ：
>>98
無料駐車場にクルマ止めて補助金バスで都内に向かう茨城県民が多いからね。

嫌なら使わなければいいだけの話。

100 ：
茨城空港にレストランいらないだろ　コンビ二と売店　自販機でいいよ


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