【KIX】関西国際空港(関空)-53@airline【RJBB】

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1 ：2016/01/21 ～最終レス：2016/02/23: 関西国際空港（関空）の就航情報や利用・見学者の情報交換や議論をしましょう。

関西国際空港
http://www.kansai-airport.or.jp

KIX facebook
https://www.facebook.com/KansaiInternationalAirport

新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp

フライトレーダー（空港周辺）
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12

前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-52@airline【RJBB】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1452003191/

■注意！　伊丹空港、神戸空港を含む関西3空港論はこのスレではスレチです。下記の専用スレへ行きましょう
【KIX】新関西国際空港株式会社　Part1【ITM】
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1445214126/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512 EXT was configured
2 ：: ※このスレで三空港経営論を妄想する愚か者へ

【住民の】2ちゃんねるエアライン板関空スレやしたらば掲示板（大阪、関西、関空）関空スレでは、伊丹・神戸の処遇にかかわる経営論の話題は禁止です【総意】

　関空スレで「伊丹を廃止し、神戸を規制し、関空の容量制約を45万回/年にするべきだ！」などという、
　関空妄想経営論者の泉ズリア（ズリ師匠）には、両関空スレの善良な住民は迷惑しています
　あんな非現実的な妄想に、普通の常識的な関空利用者・関係者が毒されていると思われるだなんて、心外です。

　以下は、したらば掲示板関空スレの利用者が泉ズリアに宛てた怒りのメッセージ（840の発言）です。
　スレの住民の総意をもって、泉ズリアの妄想関空経営論をスルーして、彼を適切なスレ（新関空会社スレ等）へ放逐しようという強い決意がうかがえます。

関空について２２
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1439712870/839-840

839 名無しさん 2015/10/28(水) 14:57:40 ID:mzoJ/98s0
　この間、某掲示板（みなさん御存じだと思います）で不当な弾圧に遭いました。

　ちょっと「関空の離着陸容量は40万回/年を超える潜在力がある」と言ったら、
　みんなでよってたかって、「香港の例は関空が40万回だと主張する比較たり得ない」、
　「周辺地域の空域の狭さ、曰く○○山地ガー、曰く××空域ガー、日本の管制ルールガー」、
　あと「現実的に神戸空港を除去できない以上23万回/年で確定」とか「国の発表値が23万回だから、それ以外あり得ない」とか
　って感じで、向こうは感情論で否定するだけなのに、いつのまにか
　こっちが根拠のない妄想をしているみたいな理不尽なレッテルを貼られました。

　あまりにも腹が立ったので、しっかり反論して全員論破してやろうとも思いましたが、
　中途半端なことを言うとまた、いちゃもんをつけてくるにきまってます。
　ですので、完全論破にむけて今策を練っているところです

　みなさんは、こういう相手に対して「関空の容量が40万回」あると説くとき、
　どうやったら説得力があって、反論の余地もあたなないようにできますかね？
　みなさんは、どういった理論武装をされてますか？

840 名無しさん 2015/10/28(水) 17:48:40 ID:8IkjkP360
　>>839
　やーそれは大変でしたね
　では一緒に対策を考えましょうか

　と言うとでも思いました？
　私から言わせればあなたも荒らしの一人ですよ。

　以前向こうで言いましたよね？そういう経営論の話は別のスレでやれと。
　で、わざわざ関空会社のスレとして別スレを建てましたよね？

　にも拘らずあなたは空港スレに居座り続け、スレを機能不全に陥らせたわけです
　せっかくの増便情報が埋もれる位に。

　で、今度はここまで荒らそうってんですか？
　ここにも３空港スレありますが、わざわざこっちに書いたってことはそういうことですよね。

　冗談じゃない！とっとと消えなさい！
3 ：: ●●●　決定！　ベスト・オブ・泉ズリ 2015　●●●

昨年末から続いた審議の結果、ベストオブ泉ズリ2015に以下の2件の大賞と1件の技能賞が選ばれました
たくさんの笑いをありがとう、ズリ師匠！　2016年も師匠の傑作を期待しています
※各賞の詳細はリンク先のログへ

■大賞1：【関空ファン】、【関空モノレール】…　止まらぬ失言
　ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1445214126/121-123

　泉ズリアによる「私は関空ファンであり、私の地元は関空であり、関空ファンはマルチIDで自演してる」と告白してしまった一連のレス。
　さらに、彼の失言癖を深くスレの住民に印象づけた「関空モノレール」発言。
　2015年の大賞には、泉ズリアのこれらのイタいレスが選ばれました。

　失言１．泉ズリアが関西国際空港を執念深く推している理由は「自分が関空ファンだから」だった！
　　ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1424150669/10
　　なんと、泉ズリアがいつも関空を日本の主要ハブ空港に強烈に推してる理由は「自分自身が【関空ファン】だから」だったのでした
　　普段は「日本の国益」、「全体最適化」、「関西に住んだこともない」などと言いいつつも、その実は「ファンの個人的な応援」だったのです
　　関空ファンをイメージにしたというこちらの航空ファン風のイラストが秀逸→　(p) ttp://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

　失言２．「関西に住んでない」が口癖なのに、うっかり「KIXが地元である」と失言
　　ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1424150669/171
　　ある日関空の良いニュースで気持よく泉ズリしてたら、同じIDで以下のようにやらかしてしまわれたようです。
　　＞泉ズリア「大躍進のKIXは凄い～」　　　　　　　　←関空の「自慢」
　　＞泉ズリア「自慢したいなら、地元に行けよw」　　←「地元空港の自慢」は「その空港スレでするべき」という主張。つまり、泉ズリアの地元は関空で確定

　失言３．「関空ファンには大量にID持って自演している人物がいる」ということを泉ズリアが公認
　　ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1424150669/170
　　「関空ファンみたいに大量にidもないしw」と煽られて、彼はうっかり「それは俺じゃないからwww」と怒りのレス
　　「それ」が彼自身であるということは否定しているものの、少なくとも「それ」＝「大量にIDがある関空ファン」が存在することは認めてしまわれました

　失言４．ウイングシャトルのことを「関空モノレール」
　　ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1437286087/669-684
　　関空のウイングシャトル（軌道を走るターミナル内輸送車で、どうみても「モノレール」ではない）のことをつい『関空のモノレール』と口走り、スレの一同大爆笑！
　　のちに、スレの有志から泉ズリアに【関空モノレーラー】の称号とダディクールを改変したAAが贈られました

＜質問＞
関空において旅客ターミナルビルと南北ウイングをつなぐ交通システムはなに？

＿/＿　￣　　/　／￣/　　　　￣/￣　　　　　　/　　　/　　　　　　　　/
. /　 /　　　 /　　　　./　――　￣/￣　　　　　　/　　　/　　　 ――　/　/
/　 /　＿／　　　＿/　　　　　　/＿＿　　＿／　　　/＿／　　＿/　/＿／

　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　／''''''　　　'''''':::::::＼
　 . |（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|　　　　　677 名無しさん＠お腹いっぱい。 2015/07/29(水) 21:08:44.07 ID:kYOY0rjF0
. 　 |　　｀-=ﾆ=- '　.:::::::|　+
　　＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／　　　　　+　　痛いっツ！
,,.....イ.ヽヽ、ﾆ__ ーーノﾞ-､.　　　　　　　関空のモノレール乗ったことがないだろ？
:　　| 　';　＼_____ ノ.| ヽ　i
　　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| 　i　|　　　　　　関　空　の　モ　ノ　レ　ー　ル
　　＞　　ヽ. ハ　 | 　 |｜　　　　　 ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1437286087/677
4 ：: ●●●　決定！　ベスト・オブ・泉ズリ 2015　●●●　（続き）

■大賞2：　「ハレーション師匠」
　ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1445214126/217

　2015年の現実の関空で起こった最大の出来事といえば、運営権売却とオリックス・バンシ連合による新会社「関西エアポート」の設立発表でした
　　「オリックス・バンシ連合様は伊丹を廃止してくれるに違いない！」
　　「関空の容量制約が23万回/年という公式値はウソ。だから、関空の容量は35万回/年、40万回/年前後、あるいは45万回/年はあるはずだ！」
　　「伊丹空港の土地を【空港として】利用するなどオリックス連合はするはずがない！　不動産として跡地を開発するに違いない！」
　　「伊丹は将来的に旅客数減になる。だから廃止に違いない！」
　…というのが持論の泉ズリアでしたが、
　関西エアポートが2015年末に放った強力すぎる連打が泉ズリアにクリティカルヒットし、関空スレは彼の怒りのレスで連夜炎上したのでした

　・資料1　正式契約に際しての記者会見にて
　　ttp://www.sankei.com/west/news/151215/wst1512150081-n1.html
　　関西エアポート社長「関空の離着陸枠は23万回といい、現在の稼働率は70%くらいの計算だ」
　　関西エアポート社長「大阪空港はビジネス利用が多い。大阪の中心地から車で15分という距離は魅力的だ。
　　　　　　　　　　　　　　　このような都市型の空港について将来どのようなあり方があるのか検討したい」

　・資料2　関西国際空港２期事業　事業評価カルテ（再評価）
　　ttp://www.mlit.go.jp/common/000122545.pdf
　　関西国際空港２期事業
　　完了：　平成72年度
　　　容量制約：（2期事業全体の完了時に）23万回/年

　・資料3　新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
　　ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
　　【航空需要目標】
　　発着回数（万回）　関西空港　2059年度　25.5
　　旅客数（万人）　大阪空港　2014年度　1,462　→　2059年度　1,598

　上記のように関西エアポートは、関空の容量制約値23万回/年に対して44年後の需要目標25.5万回/年を掲げ、
　さらに、伊丹空港を運営期間満了の2059年度までバリバリに使うと宣言。
　泉ズリアの言説が関西エアポートによってどれもこれも完全否定されたのでした。

　ここで「オリックス・バンシ連合の方針に現在進行形でハレーション(※)を起こしてる人物が2ちゃんねるに約1名おられますね（笑）」と煽られたことで、
　キレた泉ズリアは、これ以降「大丈夫。これは自分の思い通りの展開だ」と述べつつ、
　彼の心に突き刺さった「ハレーション」という言葉を使ったコピペを連投するようになったのでした

　※註：「関空運営会社は伊丹廃止に向けて動いてくれていないが、これは廃港反対派のハレーションを抑えるためだ」
　　　　　という泉ズリアの弁解で「ハレーション」という言葉が以前に使われていた

■技能賞(新設)：　第一宇宙速度師匠　～　　「地球の丸みを計算する方法が分かった！　第一宇宙速度を使えばいいんだ！」と一年以上かけて考えた末にドヤ顔
　ttp://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1445214126/146

　ある日学歴ネタでヒートアップしていた泉ズリアに、前年に彼が解けなかった数学(？)の「地球の丸みを計算する必要のあるクイズ」の話題が持ち上がり、
　自分が低学歴であるとは絶対に思われたくない泉ズリアは必死に考え、その結果あるひとつの答えにたどり着いたのでしたが、その答えは…

　　泉ズリア「（地球の丸みの計算は）第一宇宙速度を使えば簡単にできる。」

　…というものでした。
　地表の曲率の影響を計算するのに、第一宇宙速度という物理的性質を持ち出した奇抜さが笑いを誘い、住民からツッコミを受けまくり、
　その結果、直後に彼はわずか50分で22レスするという見事な発狂っぷりを関空スレで見せつけたのでした。
　数学的思考の斜め上っぷり、そのあとの連投の技のキレ具合。どちらも素晴らしすぎたので、ここに今回新たに設けた技能賞を彼に贈ります
　ちなみに学歴ネタは、泉ズリアが「エア海外旅行中」という設定を忘れて55レスもの連投（@昨年大晦日の関空本スレ）をするほどヒートアップする優秀なネタです。今後にも期待しましょう！
5 ：: >>2-4
もいこのコピペも要らないよ
スレが汚れるだけ
6 ：: 彡(ﾟ)(ﾟ)「６ならセンズリア引きこもり脱出！」
7 ：: 彡(ﾟ)(ﾟ)「よっしゃ！」
8 ：: 彡(ﾟ)(ﾟ)「これであらしも減るンゴ！ワイはどうなるんやろか」
9 ：: 彡(ﾟ)(ﾟ)荒らしは忍者だったのか！

10 ：: 前スレ、埋まったね

さて、仕切り直し

大欠陥関西国際空港の容量制約は公式には2060年になってやっと23万回/年ですが、異論ないよね？
11 ：: 新スレに移行したことだし、流れを正常化したいね
というわけでひとまずのネタ提供。夏のダイヤ改正の概要が入り始めてる

まず国内系。変化があったのはまずANA
関空路線では、札幌線期間増便、宮古線通年化、函館線運休、上海線（貨物便）増便
http://www.ana.co.jp/pr/16_0103/15-099.html

そしてGK、熊本運休と、マニラに新規就航
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/F9E0459466C749D18F3833D3D78CA960.ashx
http://www.jetstar.com/jp/ja/about-us/~/_media/86B9E56DA20145BE875D744622CC3DD6.ashx

大きいところではこんなところ
JALとMM、７Gは現在のところ目立った変化はなし。
就航検討中とされるJWとIJも気になるところだが、共にまだサマーダイヤ未発表。

そして、外資の情報も発見
TWがサマーダイヤからソウル線をダブルに増便
http://www.twayairlines.jp/

そしてBRは大阪深夜発便を増便。これも夏スケから
http://www.traicy.com/20160115-BRtpe

現時点ではざっとこんなとこかね
12 ：: >>1
新スレがこれほど嬉しいことはない・・・
13 ：: 泉ズリ除けの結界付きスレ　ＧＪ
14 ：: >関空路線では、札幌線期間増便、宮古線通年化、函館線運休

函館完全運休で期間運航が通年化＝減便
ジェットスター熊本運休で国内はまた減便か
15 ：: GKではしょうがない
完全に関西でのマーケティングを誤った結果、
関西において、GK＝欠航しまくりのダメ会社っていうイメージが付いてしまったから
16 ：: 第１ターミナル
第２ターミナル
貨物ターミナル
第３ターミナル(建設中)
第４ターミナル(検討中)

あれ？これで２３万回いかないか？
第４ターミナルの後
増便に対応するさらなる拡張余地とか言うてまっせ

http://www.google.co.jp/gwt/x?gl=JP&hl=ja-JP&u=http://www.nkiac.co.jp/information/meeting/pdf/material.pdf&source=s&q=%E
17 ：: オリックスの目標
http://googleweblight.com/?lite_url=http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id%3D69896&ei=pk-F6MO4&lc=ja-JP&s=1&m=651&f=1&gl=jp&host=www.
JTBF
http://googleweblight.com/?lite_url=http://www.travelvoice.jp/20140115-14203&ei=SWCO69yY&lc=ja-JP&s=1&m=651&f=1&gl=jp&ho

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

国土交通省成長戦略会議報告書
http://www.mlit.go.jp/common/000130929.pdf

国会答弁
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html
18 ：: >>15
はいはい、関空は悪くない悪くない（笑）
19 ：: せっかく対策したのにまたコピペバカが来たのか
20 ：: >>16
>>17
このばか、アドレス出ないのか？
21 ：: てか、ｶﾞﾗﾌﾟｰって・・・

ガラケーで一生懸命やってたんかよｗｗｗ
22 ：: >>21
末尾Oの、あいつでしょ
23 ：: ガラケーの契約ID、クッソワロタwww
24 ：: 最近って、直リンじゃなくて、google weblightのリンクを貼るのが流行ってるの？
25 ：: 春秋と吉祥が２路線づつ新路線を計画とのこと

?于春秋航空股?有限公司申??通福州-大阪、合肥-大阪、沈?-茨城往返客?航?的公示
http://www.caac.gov.cn/C1/201601/t20160122_84805.html

?于上海吉祥航空股?有限公司申??通南京-冲?、南京-大阪、西安-大阪、南京-?州往返客?航?的公示
http://www.caac.gov.cn/C1/201601/t20160122_84809.html
26 ：: 彡(ﾟ)(ﾟ)「燃えろ燃えろ燃えろ近鉄バファローズ！正常化を願ってしばらく休むンゴ」
27 ：: オリックスの目標
http://googleweblight.com/?lite_url=http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id%3D69896&ei=pk-F6MO4&lc=ja-JP&s=1&m=651&f=1&gl=jp&host=www.
JTBF
http://googleweblight.com/?lite_url=http://www.travelvoice.jp/20140115-14203&ei=SWCO69yY&lc=ja-JP&s=1&m=651&f=1&gl=jp&ho

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

国土交通省成長戦略会議報告書
http://www.mlit.go.jp/common/000130929.pdf

国会答弁
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html
28 ：: ＜将来の関空の能力＞

・滑走路処理容量：
　オープンパラレル２本で24時間利用可能、誘導路も十分に備わっているから、４０万回前後ならば対応可能。

・スポット容量：
　国の算出方法でも、４０万回（国内ｼﾞｪｯﾄ17万回＋国内ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ3万回＋国際17万回＋他3万回）に対応する計画ローディングスポット数≒９８バース。
　国の算出方法では、必要ローディングスポット数は実際よりもかなり大きく出る。
　Ｔ３までで６１バースあるから、Ｔ１の半分程度の規模のエプロン・ターミナルを増設すれば、４０万回前後ならば、実際には対応可能。

・ターミナル容量：
　Ｔ３までで３３００万人対応だから、Ｔ１の半分程度の規模のターミナルを増設すれば、６０００万人前後ならば、実際には対応可能。

・空域容量：
　ICAO基準より、離着陸ルートでは80秒間隔でも可能だから、必要に応じて神戸を規制すれば、４０万回前後ならば、楽に対応可能。

・環境制約：
　４０万回前後ならば、全く問題なし。

◎結論：
　ボトルネックとなるのは、神戸との空域競合。これがクリアされれば、次のネックである滑走路処理容量の最大値（＝４０万回前後）までは処理できる。
　よって、必要に応じて神戸を規制すれば、４０万回前後、６０００万人前後ならば対応可能。

＜将来の関西の航空需要との関係＞

　国内線も大幅に増加するというオリックス連合のあの目標値ですら、関空＋伊丹で、３９万回、５８００万人前後。
　伊丹を廃止すれば、見かけの需要は減るから、これに神戸の需要を加えたとしても、あのオリックス連合の目標値を前提とした場合ですら、３８万回、５７００万人前後。

　よって、関空のみで、将来に亘って、関西圏の航空需要に対応できる。
29 ：: ■空港の分散による、一般的・普遍的なデメリット
○各空港の利用者が多くならないから、アクセス交通の利便性が向上しにくい
○貨物輸送の拠点が分散するから、輸送・物流コストがアップ
○多様な需要を一元化できないから、乗継も不便で、利便性の高い航空ネットワークが成立しにくい
○同一空港でのエアライン間での競争環境が整備されにくくなるから、サービス低下、運賃高止まり
○全空港の維持管理費の総額が高くなる
○各空港の利用者が少ないから、非航空系収入が上がらず、サービス向上への投資や利用料減免が困難
　等々

■上記に加えた、伊丹を廃止する場合のメリット
○伊丹空港の環境対策費が不要
○伊丹の用地および移転補償跡地の売却益を関空の債務償還に充てることで、利払いは大幅減少、関空補給金が不要
○航空機騒音がなくなるため伊丹周辺の住環境が劇的に向上し、交通利便性等に応じた適正な土地利用が可能
○伊丹空港による周辺市街地分断が解消、劣悪な住環境の改善による過疎化解消とそれに伴う防犯面での良化
○航空機事故が起きた場合に関係のない第三者が巻き添えになる危険性の除去
　等々

30 ：: 国際競争力が無いから伊丹という外敵のいないぬるま湯に逃げ込んでいる全日空も、つい本音を漏らしてしまった。

伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空が，
よりによって兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で，
「空港が分散していることによる．．．負のスパイラル」
と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。

★関西３空港の現状と課題

　　　空港が分散していることによる．．．負のスパイラル

　　　　　　内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
　　　　　　航空会社のコスト増加と生産性低下
　　　　　　関西圏需要の低迷

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf

＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf
31 ：: 馬鹿と役人は文章が長い。
32 ：: 泉ズリもう来るなよ折角まともになったんだから
33 ：: エミレーツのスレでドバイ便が60%くらい乗ってたって書いてる人がいたけど、やっぱ少ないんだなあ。
オリックスがどういった営業努力で、この辺りを強化していくか見ものですね。
34 ：: 伊丹から飛ばせば解決するだろw
35 ：: KIX→DXBは、深夜に出て早朝着くダイヤなので、さすがに伊丹は無理かと。
かと言って、日中の出発にするとドバイ着が微妙な時間になっちゃうし。
どっちが良いんでしょうねぇ。
36 ：: >>33
787やA350に更新だろうな
37 ：: ANAJALは近距離はLCCに移管して関空から、
長距離は自社で伊丹から、
関空からは撤退。

これを現実的に考えている
38 ：: ぬくぬくと守られた伊丹でしか商売できないANAL乙。

と言って欲しいのか？
39 ：: >>37
バカズリは、
グループ内でのネットワーク分断
を現実的に考えているｗ
40 ：: LCCで自社ネットワーク組めるでしょ
41 ：: 関空、12月の発着回数は過去最高国際線日本人旅客や国内線旅客は減少
ttp://flyteam.jp/airport/kansai-international-airport/news/article/58906
42 ：: 関空はド田舎！
43 ：: >>39
なんで成田の1タにピーチを残し、バニラを3タに持って行ったか？関空からは成田経由で北米へというANAの戦略でしょう。
44 ：: 今まで落ちこぼれ空港を救済するため伊丹発着は規制されていたが
LCC空港として活用のメドがたったので、国際化が現実の目標として
テーブルに載ってきた
45 ：: 橋下の功績だな
46 ：: 個人的には、便数の多い近距離アジア路線の一部は伊丹にもあって良いとは思うのですが、
現実問題として可能なんですかね。
370便から増枠するか、国内線の減便のどちらかが必要ですが･･･。

以前ほどではないにしろ、増枠しようとすると地元住民の反発はあるだろうし、
面倒なプロ市民も登場するだろうし、関空の枠に余裕のある現状で、そんな火中の栗を
拾おうとする強者がいるかどうか。
47 ：: >>43
じゃあ、関西でも、
ANAグループ内でネットワークを分断させやしないよな？
>>37のバカズリ現実（笑）
48 ：: 【タイ】スワンナプーム空港拡張工事、３月に業者入札
NNA 2016/1/26 08:30

　タイ空港公社（ＡＯＴ）は、スワンナプーム国際空港の第２期拡張計画について、３事業の建設業者入札を３月に実施する方針だ。
業者が決定次第、６月にも着工する見通しで、2019年の完成を目指す。
25日付バンコクポストが伝えた。
　ＡＯＴのプラソン会長によると、空港の第２期拡張計画は、計500億バーツ（約1,640億円）の７事業から成る。
第１段階の３事業では、電気やガスなどの設備導入に25億6,000万バーツ、新たな駐機場や誘導路、地下の構造物の建設に149億バーツを投じる。
　残る４事業の建設業者入札についても、年内に実施する見込み。
４事業の内訳は、コンコース（中央ホール）やトンネルなどの建設に174億バーツ、旅客ターミナルや駐車場の拡張に46億8,000万バーツ、モノレールなどの導入に28億バーツ、荷物処理システムや爆発物検知システムの導入に61億バーツ。
　第２期の拡張が完了すれば、スワンナプーム空港の収容可能人数は、現行の年間4,500万人から6,000万人に増加する見通し。

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20160126-00000006-nna_kyodo-nb
49 ：: まだわからないようだ。

＞一番重視するのが稼働率
＞無駄遣いはしない

関空にボコボコ施設を建てて伊丹廃港と主張するズリ師匠とは
一線を画す空港経営陣

――路線の誘致以外では、空港の施設運営が主たる業務になる。オリックスグループの不動産運営の経験をどう生かすのか。

　一番重視するのが稼働率。限りなく100％に近づけるために何が必要かを考えるのが近道だ。
　オリックスが運営する施設としては、京セラドームは運営を引き継いでから10年が経つし、大分・別府で最大規模の杉乃井ホテルは事業再生を担った。
　引き継いだ当時は両方とも稼働率が低迷し、にぎわっていなかった。
　だが、稼働率が50％程度だった杉乃井ホテルは現在90％、6割弱だった京セラドームは7割弱まで高めた。

　関空の現在の稼働率は、離発着数でいえば7割程度。これを高めるためには、たとえば深夜に到着する客への対応強化が考えられる。
現在は空港に到着しても交通機関が動いていないので、到着ロビーしか過ごす場所がない。
　ここにローコストで仮眠できるような宿舎があれば、朝一番からショッピングや観光ができる。

　実現させるには、営業部隊がきちんとエアラインを連れてこなければならない。
深夜帯に飛ばしたいという会社があれば、仮設でも検討することになる。とにかくまず需要を作る。
需要に見合わなければ、施設を作ることも改修することもできない。営業力を高め、“ヤマ勘”ではない年度計画をきちんと作り、無駄遣いはしないということだ。
50 ：: >>43
ズリ師匠には難し過ぎるかと。。
51 ：: アンカ間違えた
>>49 だったわ。。
52 ：: 来なくなって良かった！

ttp://hissi.org/read.php/airline/20160126/ZUlZTnVTTSsw.html
53 ：: これが正常な姿。
空港って毎日そんなに話題なんてないんだから、
1日で何10レスとかが異常だっただけ。
ほとんどズリの書き込みだったってこと。
54 ：: まあ先週は、国内エアラインのダイヤ変更発表ラッシュだったから
多少はいつもより伸びたけどね

春秋とバニラがまだ残ってるけど、後は全部先週だった
55 ：: 時間に余裕がある時ははるか、関空快速またはラピートでどうぞ
急ぐ時は各地からの関空リムジンで、阪神間ならリムジン一択
阪和線は救い難い
56 ：: 関空50回程度使ってるが、10分以上遅れた事無いような。運転手が無線でやりとり
最速コースを常に考えて走っている。交通事故が有ってもね、直ぐ何時間も止まる
何処かと比べて。それか新今宮で両にらみ
57 ：: そういや、T2の増設スポットって「15年度末」から運用する予定だから、あと2ヶ月しかないないんだけど
どういう風に使う予定にしてるんだろうか？
どこかLCCが移ってくるのかな。
58 ：: >>57
このブログの記事を読むとT3の搭乗口はだいぶ形になってきてるから、スポットや駐機場も
それなりに出来上がってきてるんじゃないかな
ttp://saitoshika-west.com/blog-category-47.html#entry3514
59 ：: 新今宮発でりんくうタウン・関西空港着なら
利用するのは、南海が事故ってでもない限りは南海即決だろ

天王寺駅の長期停車、日根野駅での切り離し作業、天王寺～鳳間の渋滞を鑑みれば、
所要時間が南海のほうが圧倒的に短いんだし、料金も南海のほうが安い。
60 ：: >>59
天王寺駅ではそんなに長時間停車しないよ
レスってるように日根野での切り離し作業に加えて、関空行はりんくうタウンでの長時間停車が苦になるね
61 ：: やはり、経営資源の分散は非効率。
伊丹を廃止せよ、とアメリカから圧力がかかるかも。

羽田拡張でデルタ撤退の可能性も　日本拠点の米系航空会社がなくなる？
THE PAGE 1月29日(金)7時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160128-00000004-wordleaf-bus_all&p=1
62 ：: >>61
3空港スレへどうぞ
63 ：: 運営的にも大体の手続きが終わって、夏のダイヤ改正の発表も落ち着いて、
ま、このスレも一息ってところか
64 ：: ANAは嫌味な会社ですね、今日発表した今後の展開でも首都圏、首都圏の羅列です。
65 ：: め
66 ：: 徐州観音国際空港から大阪へ直行便を雲南祥鵬航空が運航開始:中国空港関連ニュース
http://kukou.info/blog/archives/4111

この路線、一瞬で消えたと思ったらいつの間にか復活してたのか
67 ：: 関空の容量制約値は23万回/年、航空需要目標値（発着回数ベース）は25.5万回/だけど、
さしあたって20万回/年の実績をクリアできるのはいつごろになりそうかね。
中国経済がそろそろやばい雰囲気になりつつあり、伊丹へ一部国際線の移転もあり得る情勢で関空的に厳しいかなとは思うけど、
悪くとも10年以内にはとみているんだが。

ttp://www.sankei.com/west/news/151215/wst1512150081-n1.html
ttp://www.mlit.go.jp/common/000122545.pdf
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
68 ：: まあ、関空のハブ化＝LCCと貨物のハブ化　という比較的勝算のある方針が関西エアポートによって正式に定められたから、
中国経済へのべったり依存さえ脱出できれば、そんなに関空の見通しが暗いとは思わないけどね
69 ：: ハワイアン航空とターキッシュ・エア、関西線などでコードシェア実施へ
http://flyteam.jp/news/article/59398

エアライン側はこういう動きで客を増やしているけど、
関空にトランジットエリアはない・・・

一般エリアの充実も結構だが、
トランジットのことも考えないと、真のハブ空港には程遠いよ。
70 ：: T3スポット共用開始まだかな
71 ：: 一応、今年度内の供用開始予定にですよね。
春秋が移るのかな。
72 ：: ＬＣＣピーチとバニラ、名前ほど甘くない〝同門対決〟…拠点関空、チキンレースの様相
http://www.sankei.com/west/news/160127/wst1601270105-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/160127/wst1601270105-p1.jpg
■「成田に勝った」…関空幹部の感慨

　「中国向けは国内最大の路線網を持ち、韓国では５社のＬＣＣが就航する。関空は訪日外国人の増加を牽引する空港になった」

　１月１８日、関空の平成２７年の運営概況（速報値）を発表した新関西国際空港会社の石川浩司執行役員は、こう胸をはった。

　実際、２７年の関空は記録づくめの１年だった。
国際線と国内線を合わせた総旅客数は前年比２０％増の２３２１万人で、６年の開港以来最高となった。

　外国人旅客は５９％増の１００１万人と初めて１千万人を突破。国際線に占める割合は６２％にまで上った。
発着回数は１５％増の１６万３５０６回となり、こちらも過去最高となった。

　関空が訪日外国人客の取り込みに成功していることを裏付けたが、これを支えるのが中韓と台湾、香港という東アジアからの観光客だ。

　新関空会社によると、２７年１～１０月の日本の空港の出入国者のシェアで関空は中国が３２％、韓国が２８％、香港が３２％を占め、いずれもトップだった。
台湾は２７％で２位だったが、首位の成田空港（２８％）とはわずか１ポイント差だった。特に韓国と香港は成田、羽田両空港の合計をも上回った。

　外国人全体でも２６％を占め、成田（３２％）とは６ポイント差。当初、ライバルとみられた中部国際空港（５％）を引き離している。

　新関空会社幹部は「東アジア限定とはいえ、関空が成田に勝てるなんて数年前までは考えられなかった。
地に足のついた成長につなげていきたい」と感慨深げに話す。
73 ：: ジカ熱かなんなあ、まあ日本はまだ蚊はいないけど
74 ：: 韓国では５社が就航って書いてるけど、
これってつまり韓国で国際線持ってるLCC全部じゃないの？
75 ：: つまりもう伸び代はないってことなんだよね‥
76 ：: 韓国は今がピークだろう。今は関西と福岡に来すぎだわ。

済州、イースタージェット、Tway'、ジンエアー、エア釜山・・.
今までいきなり全部Wdailyで就航がほとんどだった。
さらにアシアナの子会社のエアソウルは今年地方のアシアナを
変更するだろうけど大阪はそのままだろうね。

一方日系はピーチが２月～増便で4往復だけ。この差は何なん？？
77 ：: >>75
しかし各社増発しまくりだからなあ
まだ伸びる可能性あるかも

>>76
これも、アシアナはそのままでエアソウル就航もありうる
コリアンが、ジンエア就航後も減便しなかったように
78 ：: >>77
ガラケーか‥
79 ：: 　春節の関西国際空港で　大阪国際大学の学生がインバウンド旅行客をアシストするボランティア活動を実施
2月6日7日、中国圏の春節期間に関空を利用する観光客を大阪国際大学の学生ボランティアがおもてなし
http://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000056.000010189.html
http://www.oiu.ac.jp/re-news/20160107_1_01.jpg
80 ：: >>78
それが？
昼休みに携帯から書いただけだが

ちな今は帰宅途中に電車の中から
81 ：: ガラケー使って発狂する泉ズリアがいるんだよな、エアライン板にはww
82 ：: まあ、騒音公害と安全を脅かす伊丹空港の悪しき利権にパラサイトする痛いっツ！
痛ズリアより、ぜんぜん良い。
83 ：: と、利権を買うお金がなかったズリアが申しております
84 ：: >>82
やっぱりお前はフルボッキ野郎と同類か
案の定だな
85 ：: ?于春秋航空股?有限公司申??通?州-?州-大阪、沈?-高松往返客?航?的公示
http://www.caac.gov.cn/C1/201602/t20160205_85307.html

申請だけなら山積み状態
正式発表はいつになるのか・・・
86 ：: 北陸新幹線を関空まで持ってくるのか
良い案だね
成田にできなかったことどんどんやってのける関空は将来性あるな
87 ：: エアロプラザの仮眠室使ってみた
思ってたより日本人率低め、外国人の人種は実に多種多様だけど
誰も大きな声で喋ったり遊んだりせずに粛々と寝支度して休んでた
毛布の貸出は氏名申告制、受付は日本語も話せる外国人男数名で
こちらも出身国が違うらしく対応言語が多そうだった
羽田や成田でも空港泊経験あるけど、大学生数人が酒飲んで馬鹿騒ぎしたり
警備員につっかかる変な人がいたりと全く落ち着かない
88 ：: 新幹線できたら嬉しいけど、完成いつになることやら。
京都～関空の大半は大深度地下になるんやろうけど、気が遠くなるほどカネと工期がかかりそう。
俺は間違いなく開通前に寿命来てるやろな
89 ：: その前に関空の寿命が来てる

半世紀持たない埋立地に、半世紀かけて鉄道引く計画とかなんの落語
90 ：: その頃には堺市辺りに作るんじゃないの？
91 ：: 欠陥伊丹空港は痛いっツ！ズリア達で、ガラガラターミナルw
やはり、関西空港一本化にして、ズリア退治をしょう。
いつまでも、ショボイ既得権益(だんだんショボイ)に縋っても
新たな展開は見えない。
そろそろ、市場が許さない状況になっている。
92 ：: 首都圏空港でさえ、国際線を成田と羽田に分散させたメリットが見えない。
利便性向上を合言葉にスタートしたが、
地方からの利用者は羽田や成田乗り継ぎを推奨されただけで、利便性向上にはならない。
さらには海外からの渡航者は目的地が関西空港や地方空港であり、日系エアラインの施策には賛同されない。
今の関西空港の躍進は日系エアラインに頼らなかったことによる功績は大きい。
たくさんのエアライン会社に参入して貰う方が効果は大きいのは明らかである。
93 ：: >>92
＞さらには海外からの渡航者は目的地が関西空港

はい、ココ笑うところですよ～
94 ：: >>93
クッソワロタwww
95 ：: あんな田舎の空港に何しにいくの　ウォシュレットでもためしに来るの？
96 ：: >>90
関空まで新幹線引いたり、これからもジャッキ上げ＋かさ上げ工事するんなら
堺沖に新空港の方が安いかも（現関空の始末にかかる費用はあるが）
97 ：: >>96
現代の軍艦島にすりゃいいんじゃないの
98 ：: >>97
中国人観光客を呼べばいいね
99 ：: 阪南の出島やろ
100 ：: ファーイースタンが復活
今度は台北線をデイリーで
http://flyteam.jp/flightnumber/EF165

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