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里崎が機長を務めるケツANA航空
逆噴射のタイミング
- 1 ：2006/01/28 〜 最終レス ：2016/04/19
- 以前、羽田空港でJALの飛行機のトップギアが脱輪した事故があったよね。
いつも、ANAのラウンジからランディングを見てるけどANA・AirDo・スカイマークあたりは、
センターギアが接地してトップギアも接地してナセルが開いて逆噴射してるんだけど、
JALはトップギアが接地する前にナセルが開いてドスンってトップギアが接地してるんだよね。
あれって物凄い重量がいきなりトップギアにかかってしまう様に感じるんだけど、いつもJALに乗ってる
人に聞きたいんだけど、いつもランディングの瞬間ってヤッパリ、ドスンって落っこちる感じしてるかな？
自分はANAしか乗らないからJALはわかんないだよね。
- 2 ：
- ２ｹﾞﾄ
- 3 ：
- JLもパイロットによってのような気がする
でも6割くらいはドスンとくるな
確かに言われてみれば
でもこの板には合わないかもこの話題…
- 4 ：
- トップギア？
なんだ？
- 5 ：
- >>4
たぶんの〜ずうぃ〜るのことでなくて？
- 6 ：
- 羽田に着陸するちょっと前の東京湾上で。
- 7 ：
- どした？
- 8 ：
- >>6
やめてください
- 9 ：
- 稲？
- 10 ：
- Ｋ機長
- 11 ：
- >>10
あれはＡ機長と報道された
あれ以来中森明菜の歌が『少女片桐』に聞こえた
年がばれる
- 12 ：
- JATTOで逆噴射きぼんぬ。
- 13 ：
- 五才の頃、秋田へのアプローチ中に上空で(確か)モデラート位の揺れが続きついにはスラストリバーサーONになって座席を汚してしまいますた。
- 14 ：
- >10
片桐清二機長(35＝当時)
- 15 ：
- 前々からJALIは衝撃が強いと感じてたけどそのせいなんだね
特に767と777が他社よりドスンとくる
- 16 ：
- 今日もANAラウンジから見たけど、やっぱりトップギヤ接地前にエンジンナセルが開いて逆噴射
してたし・・・
その内、F1並にタイヤ交換が頻繁に行う姿が見られるかも・・・
頑張れ！JAL整備！ブリヂストンはいいぞぉ〜！シューマッハも絶賛！
深海コーパイや香田キャプテンも絶賛！！
- 17 ：
- ドスン！って振動きて楽しいじゃんｗｗ
- 18 ：
- ブレーキパッドをけちってるのか
- 19 ：
- 逆噴射がすごいのはUKB。ｵｽｽﾒ
- 20 ：
- 片桐の後すぐにローマでＪＡＬの胴体着陸があったの知ってる人、手を挙げて！消された事実。！！！
- 21 ：
-
どこでも昔と違って、ふわりと降りるようなことはなくなったような。
着陸方法が変わったとか聞いたことがある。
- 22 ：
- UKBに７７７で降りると逆噴射すごい。
富山に近いか小松と同レベル。
- 23 ：
- >>22
確かに富山はすごい減速するけど、
ブレーキじゃなくて逆噴射が強かったんだ？
接地点が伸びたらフルに滑走路使うから逆にﾇﾙｰだけどね。
- 24 ：
- ブレーキも逆噴射も両方とも強いんじゃないの？
- 25 ：
- 逆噴射の強さって体感できるくらいの違いあんの？
- 26 ：
- リバース（逆噴射）は、高速時に非常に有効です。
通常、ボーイング系のオートブレーキは、
５−６ft/s＊sで利いてきますが、高速時１５０kt〜８０ktくらいは
フルリバースの方がこの減速率を上回るので、ブレーキは効いてない状況です。
富山などの短い滑走路の場合、この高速時ブレーキをマニュアルにして、
更に、高い減速率にすることで安全に止まれるようにする場合があります。
（参考までに５−６ft/s*sは ０．２Gに相当するはずです。）
（９．８ｍ/ｓ＊ｓで計算してください。）
またリバースをアイドル（最小出力）で使用する場合もあります。
長い滑走路で、先のほうで滑走路を離脱する場合、
伊丹で騒音軽減の必要がある場合等です。
この場合は、ブレーキとリバースが助け合って、上記の減速率を
実現するように働きます。
中型機までは、リバースアイドルでも十分な減速率があり、
大型機になると、最終進入速度が速いこともあり、
リバースアイドルでは不十分なことが多いような気がします。
以上わかりづらいと思いますが、参考まで
- 27 ：
- ひょっとして、本職の方？？
- 28 ：
- FSやってたら充分分かる事だよｗ
- 29 ：
- 地上で飛んだフリのシムヲタｷﾓｽwww
- 30 ：
- >27
本職です。
特に信じてもらう必要もないので、反論はしません。
ただ暇だったのと、この情報を見ていて、説明した方が親切かなと
思ったのですが、、、
あとトップギアでなくて、ノーズギアが正しいと思います。
ではでは
- 31 ：
- 機長！ やめて下さい！
- 32 ：
- ソフトランディングよりもハードランディングの方が良い。
- 33 ：
- しょーとふぃーるどらんでぃんぐやそふとふぃーるどらんでぃんぐやぴんなくるらんでぃんぐやこんふぃんどえりあらんでぃんぐは？
- 34 ：
- >>19
逆に凄くないのは夜間のＩＴＭでしょうか？
- 35 ：
- >>34
そうですよ。
夜間のITMって、最小限で掛けてるっていうけど、轟音まったく聞こえないよね。
つまんないよ。
- 36 ：
- ガキんときなんかの用事で北海道へ
千歳ー羽田かえり羽田にタッチ前 逆噴射のタイミングで
ぎゃくふんしゃーと機内で突然さけんだ 若者二人
大ヒンシュク
まだ事故かたずけ中の景色が下に見えた
スレタイトルで思いだすた光景
- 37 ：
- >>16
MIもありますが？
ﾀｲﾔなんて付いてりゃいいや的にﾊﾞﾗﾊﾞﾗに付けてるみたいだし。
それに飛行機のﾀｲﾔはﾘﾌﾟﾚｰｽだから芯まで表記メーカーなのかは何と無く疑問。
トラックなんかのﾘﾌﾟﾚｰｽはﾘﾌﾟﾚｰｽ屋さんが廃ﾀｲﾔ買ってきて作るからな。
A380はBS指定みたいだが。
東京ﾓｰｦﾀｼｮｰではYHが777だかのﾀｲﾔ展示してたな。
GYも作ってたはず。
んでだ。
なぜBS？
- 38 ：
- >>35
夜の伊丹はノンリバース
- 39 ：
- アイドルリバース位は許されているような。
- 40 ：
- 許されてるといっても19時以降に降りると全然音しないけどな
18時台はジャンボでもリバースアイドルしてるぐらいだ
- 41 ：
- >>38-39
先月、ＪＬ２０１６(７４４）で伊丹にランウェイ１４で着陸した時、
夜間でしたがすごい逆噴射をかけました。
- 42 ：
- アイドルとアイドルリバースじゃ音違うの？
- 43 ：
- 排気の方向変えるらしいから、違うんじゃないの？多分・・・。
- 44 ：
- >1
こういう事書いちゃうANAヲタいるんだな。
もし、これが事実ならANAPの能力が低いことになってしまう。
ANAを持ち上げようとしていながら、JALPが正しいリバース操作をしていることを
ほめてしまっている悲しいスレ。(笑)
- 45 ：
- >41
でも、実際に乗ってる乗客は「ドッスン！」って不快な感触に襲われるんだぜ。
JALPの正しいリバースって機体に衝撃を与えるなら、漏れは乗らないよ。
最近またJALの整備不良が多くなってる上に更に着陸のたびに「ドッスン！」
ってやってたら機体に不可がかかって今、以上に不良箇所が出るんじゃないの？？
漏れはAir Doの離発着が好きだけどね・・・
- 46 ：
- ありゃりゃ間違えたゾイ
45のスレの>41は>44ですた・・・
- 47 ：
- JALの着陸はANAよりもショックが強いのはヲタなら知ってることじゃん
- 48 ：
- >>45
ドスンのほうが安全だと言われてます。
- 49 ：
- 確実だが傷みが早くなる。
- 50 ：
- >>45
ボーイング社のマニュアルでは、ドスンを推奨しているよ。
- 51 ：
- ゆっくりタッチダウンしたらオーバーランの確立が増えるかも
- 52 ：
- 関空でオーバーランがあるのかｗｗｗ
- 53 ：
- ドスンと降ろして一気に減速、そんでさっさと滑走路出るのが
混んでる飛行場でのマナー、某赤い尻尾の北西航空のように
ブレーキパッドケチってチンタラ走るのは重大なマナー違反
- 54 ：
- >>52
ＡＮＡは成田でやってもうた。（短い方の滑走路だったけど
他の会社はやっていない）
- 55 ：
-
- 56 ：
- >>55
知ったか？
お前が知らんだけだろ？
- 57 ：
- よく釣れる釣堀ですな
- 58 ：
- ２００３年１月にエアージャパンＢ７６７機が成田空港
でオーバーランをやっているね。
エアージャパンってＡＮＡ系列と言うか完全子会社。
- 59 ：
- age
- 60 ：
- >45
別にリバースでノーズを落としているわけじゃない。
>1が書いている「ノーズギヤがついてからリバースが開く」というタイミングが問題。
リバースはメインギヤが接地したらすぐに作動させるのが普通。
特に雪の滑走路での性能はリバースの効果も入っているので
ノーズを接地させるまでリバースを入れないなどというのはとんでもない話。
リバースは高速であればあるほど効果が大きいのでできるだけ早く作動させなければならない。
リバースが遅いと、その分の減速をブレーキが代わりに行うだけなので
ブレーキやタイヤに負担がかかる。
唯一MD81だけは、ノーズギヤを接地させないとリバースを入れられないが。
- 61 ：
- >>1
ＪＬのＭＤ87のギア折損と関係ある？
- 62 ：
- 空気嫁
- 63 ：
- 某機長のＨＰで見たんだけど、
ランディング前のブリーフィングで、
『横風が強いのでノーズギアが接地して、機体が安定してからリバースします』
みたいな事が書いてあった。
- 64 ：
- おお、IDが伊丹ｗ
- 65 ：
- age age
せっせと
age age
しつこいっ！
- 66 ：
- 機長、なにをするんですか！
- 67 ：
- 羽田沖でリバース♪リバース♪楽しいなぁ〜
あの事件の後、東京湾名物の「シャコ」が異常に増えたんだぞぉ〜
何故だか知ってるぅ？？
- 68 ：
- あの事故は人肉ばらまいてないはずだけどな。
- 69 ：
- Ｋ機長、今何してるの？
- 70 ：
- 航空事故対策委員やってる・・・
- 71 ：
- 機内食を逆噴射したったｗｗｗ
- 72 ：
- ×た
○ちゃ
- 73 ：
- したっちゃ？
おまえはラムちゃんか
- 74 ：
- みらいばらいろ〜
- 75 ：
- >>60
>唯一MD81だけは、ノーズギヤを接地させないとリバースを入れられない
って本当? だとしたら何故81だけが?
- 76 ：
- 神戸空港は最強
トリプルで降りてみなはれ
- 77 ：
- 資格や機体や給料くれれば喜んで降りる。きっとみんなもそう。
- 78 ：
- >>76
凄いの？？
- 79 ：
- >>78
体が前にもってかいれそうになった
- 80 ：
- 高速誘導路がない空港での着陸のリバースは大抵すごいよ。
宮古空港、旭川空港、函館空港でも体が前に持っていかれそうに
なった。
- 81 ：
- 新潟空港でも持って行かれそうになった・・・
つうか〜、殆どの客が前の座席に手を付けてた時があったな・・・
- 82 ：
- 海外だとロサンゼルス国際空港は滑走路の長く高速誘導路も
あるのにリバースを強くかける感がある。
おそらく、後続機が迫っているので管制官から早く滑走路から
出てくれみたいなことを言われているんだろうなあ。
高速誘導路に入って、機内の窓から滑走路後方を見ると（機体が
滑走路に向かって斜めになるので後方が見える）もう後続機が
接地しようとしていた。
- 83 ：
- 土曜日の神戸空港は凄かった・・・
７７３で０９に降りてからＩＳＧ並みの急減速
そしてＴ５に入った
７７３は２０００ｍでも足りるのね・・・
- 84 ：
- 恐るべし、神戸空港！！ﾜｸﾜｸ♪
- 85 ：
- 彼女にRされていきそうになった時、生エチでいきそうになった時は尻穴逆噴射かな？
- 86 ：
- 日本語でおｋ
- 87 ：
- >>80-82
それって、むしろオートブレーキの設定の方を強めにしているのではないか?
- 88 ：
- 神戸空港は逆だったね。
SKYで降りたらGは大してすごくなかったのに、逆噴射音は羽田とレベルが違うくらいすごかった。
- 89 ：
- 777と737は違うだろ
- 90 ：
- 数字が違う・・・
- 91 ：
- 羽田に着陸するちょっと前の東京湾上で。
- 92 ：
- >>91
オレの2ヶ月前のレスパクらないで。
- 93 ：
- >>92
正確には「2006/02/09(木) 23:02:32 」やね（漏れの暇だなぁ〜）w
- 94 ：
- ↑ニート必死ｗ
- 95 ：
- みんななw
- 96 ：
- おお〜ｗ
- 97 ：
- 羽田に着陸するちょっと前の東京湾上で。
- 98 ：
- ANAの新海 元コーパイが香田一樹キャプテンに注意された・・・
- 99 ：
- グアムへ北向きにランディングする場合、
弱めの逆噴射を短時間で終え、速度が結構出たまま
滑走路終端近くまで走ってくことが多い。
シートベルト要らないくらいスムーズな事もよくある。
- 100 ：
- 100 Get !!
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