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■■【B777】 ボーイング777について ■■
- 1 ：2013/09/29 ～ 最終レス ：2020/04/04
- ボーイング777(Boeing777)はアメリカのボーイング社が開発したワイドボディ双発ジェット機です。
種類としてはB777-200/-200ER/-200LR/-300/-300ER/777Fがあります。
日本では777-200/-200ER/300/300ERが運行していて今では国内外で重要路線で運行している、すばらしい機種です。
- 2 ：
- 騒音が大きく伊丹では
ワリタカ着陸料金
- 3 ：
- 伊丹高いんだ。羽田は高いことで有名だが。
- 4 ：
- 300ERは好調に売れてるが200LRはあまり売れてないな。
200ERも少し前まではそこそこ売れてたが今は受注残がほとんど無くなったみたいだな。
- 5 ：
- 今度はモデルチェンジするらしいな？
新しいエアバスと、
どちらが良いだろうか？
- 6 ：
- 200ERと200LRって翼の形違うの？
- 7 ：
- どちらも既出でスマンが
>>6
翼自体も延長しているし、翼端板も装備されている
更にスラットも外側に1箇所づつ増設されている
300ERにも200LRと同じ仕様の主翼が採用されている
>>5
-xの主な変更点を挙げると
・Y席10アブレスト標準化に伴い胴体内径を10cm拡大
（それでも747比で14cm狭い）
但し胴体外径は変更せずフレームの設計変更等で対応するため
現行の機体とは別物になる可能性大
・エンジン推力を現行の300ER比で一割減の10万ポンド前後にスケールダウン
さらなる燃費向上により座席当たりのコスト低減を図る
・レイクドウイングチップを大型化更に跳ね上げ機構を追加し
跳ね上げ時は現行の300ERと同等の全幅にすることで
現行の機体と同じスポットで運用可能
ざっと書いてみたが、国内線の投入は成田－伊丹線を除いて期待できそうにない
10年後の国内幹線は787-10やA350XWB-900リージョナルが幅を利かせていそうで
将来777も国内線で見られなくなるかも
航空会社の興味が設計が新しく構造重量の軽いXWBにウエイトを置いているようだが、
純粋な置換用途として頃合のサイズに設定したXWBか
787-10とのカニバリを回避するためにあえて300ERの短縮・延長型を設定した-x
どちらが良いのかは現状では判断できないけど、
有償飛行した暁に乗って確かめてみたいと思う香具師は
漏れだけじゃないはずと信じたい
- 8 ：
- scootのコンフィグを一目見てどこかで見覚えがあるなと思ったのは漏れだけか？
- 9 ：
- >>7
>>6を書き込んだ者です。
とても勉強になりました。300ERにも200LRと同じ仕様の主翼が採用されていることが分かりました有難うございました。
- 10 ：
- エンジンリコールの発表はボーイングはしないつもりかな？ まぁ、航空会社は今後はエアバスにシフトするかも
- 11 ：
- ER・LRは何の略?
- 12 ：
- >>11
Ｅxtra Ｒange 長距離仕様 （例：成田⇔ＮＹのような１３時間路線対応機）
Ｌong Ｒange 超長距離仕様 （例：シンガポール⇔ＮＹのような16000㌔／18時間路線対応機）
あくまでも一例なんで、詳しくはWikipediaでよろしく(ﾟ∀ﾟ)ﾉｼ
- 13 ：
- 今日のANA174バンコク→東京(羽田)は珍しくB777-300ERで運航されてたよ。
- 14 ：
- ご教授いただきたいのですが、B777が離着陸するのに必要な滑走路の長さはどれくらいですか？機種別とかで教えていただけると助かります。
- 15 ：
- 国内線………3000㍍滑走路あれば余裕 （基準：那覇空港）
国際線………777-200着陸には成田空港の短い滑走路で大丈夫 （＠pilotsEYEのＤＶＤ、ウィーン⇔東京成田より）
離陸は、どっかのサイトで、Ｂ７７７‐２００ＥＲ（国際線）の場合には3580㍍位は必要みたいな記載があったけな。
- 16 ：
- >>15
国内線で使う離陸重量だったら772だったら2000m、773だったら2500mあれば十分だよ…
- 17 ：
- >>15
>>16
素早い回答ありがとうございます^^
- 18 ：
- >>17
>>15も>>16も最大離陸重量の時の長さだからな。最大離陸重量の半分ぐらいの重さだったらもっと短く離着陸できるよ。
- 19 ：
- 米ボーイング、DaiwamanXをローンチ
http://www.youtube.com/watch?v=RdPSdND2mrA
- 20 ：
- >>12
extended rangeな
- 21 ：
- ボーイング・ジャパンのジョージ・L・マフェオ社長は12月5日、777型機の後継となる777Xの
生産拠点について、2014年1-3月期に決定することを明らかにした。正式名称も1月を目途に発表する見通し。
777Xの生産については、ワシントン州シアトルにあるエバレット工場での生産につながる
新たな労働契約の締結を、11月に労働組合「国際機械技術者協会（IAM）」が否決。
ボーイングでは、主翼の生産や最終組立を手掛ける工場について、
「複数の提案をレビューしている」（マフェオ社長）として、日本での生産分担も考え得るシナリオだとした。
日本のサプライヤーについてマフェオ社長は、「非常に重要なパートナーであり、
かつてないほど重要性が増している」と高く評価した。
777Xがローンチした11月のドバイ航空ショーでは、導入を決めた航空会社の一部から、
引き渡しが大幅に遅延した787のように、複数国に生産拠点が分散する方式を避け、
米国内での生産比率を高めるべきとの声が挙っている。
これについてマフェオ社長は、月産8.3機に至っている
現行の777の生産方式が安定しているとして、777Xも基本的に踏襲する考えを示した。
「787の方式は取り入れない。777から少し変更を加えるだろうが、大きくは変わらない」と述べた。
777Xは777-8Xと777-9Xの2機種からなり、777-8Xの座席数は350席、
航続距離は9300海里（1万7220キロメートル）となる。
一方の777-9Xは、400席超の座席数と航続距離が8200海里（1万5185キロメートル）で、
座席当たりの運航コストは民間機の中で最も低くなる
GEアビエーション社製GE9Xエンジンや複合材を使用した高効率新型主翼など、数多くの最新技術を採用。
製造開始は17年、初号機の引き渡しは20年を予定している。
マフェオ社長は「双通路機の中で、777Xは1列に10席配置できる唯一の機体。777-8Xは
エアバスA350-1000と競合するが、777-9Xには
競合する機体がない」と、成功に自信を示した。
- 22 ：
- 787と777Xベースの貨物機って作らないのかね？
- 23 ：
- 787-9と777-8Xベースで貨物機は開発中
- 24 ：
- いつ頃ローンチされるのかなあ
ところで常々不思議だったんだがなんで貨物機って中古が多いの？
離着陸時の荷重ですぐに痛むとか使用頻度が低いとかから新造機はもったいないってような理由があるのかね？
- 25 ：
- ANA 243 予定時刻出発08:15 到着10:15
11:21 13:35到着済み 使用する飛行機の整備のため出発が遅れました。
お客様には大変ご迷惑をおかけしましたことをお詫び申し上げます。
- 26 ：
- ANA 243
予定時刻出発08:15 到着10:15
11:21 13:35到着済み
2013年12月13日(金)午前8時45分頃、弊社243便(羽田発−福岡行)は、長野県飯田市上空付近を飛行中、右ｴﾝｼﾞﾝに不具合が認められたため、羽田空港へ引き返しました。
なお、本件は12月13日（金）18時00分、国土交通省より重大ｲﾝｼﾃﾞﾝﾄに認定されました。弊社では今後、国土交通省運輸安全委員会による
原因究明に全面的に協力してまいります。ご搭乗のお客様をはじめ、関係の皆様にご心配をおかけいたしましたこと、深くお詫び申し上げます。
- 27 ：
- ボーイングの新型旅客機777X、2020年に登場
問題は、もし旅客機の翼幅が71.1mあれば、性能や燃料消費の面で間違いなく多くのメリットがあるけれども、最大65mに調整されている
国際空港のゲートの中に入れないというリスクがあることだ。解決策は？ ボーイングは、長年それを引き出しの中にしまっていて、
取り出すのを待ちかねていた。折り畳み式の翼だ。
つまり、端の一部分（片方約3m）がもち上がるようにすることで、開発中の新しい大型旅客機「777X」（プロジェクト名で、あとで別の名前が付けられるだろう）は、
空港のインフラと面倒を起こすことなしに、搭乗ゲートに乗りつけることができる。
アメリカの巨大企業は、ドバイ・エアショーで同名のプロジェクトを発表したばかりだ。2020年に最初の飛行機が登場する予定だが、
これは世界最大の双発ジェット機で、今日同クラスの注文の55％を占める、栄誉あるボーイング777をベースにしている。
しかし、センセーショナルな改良がたくさん行われている。
まず第一に、複合材料による折り畳み式の翼がある。より長く、より広く、ボーイング787の翼をベースにして設計されている。
この延長により、旅行者1人あたりの燃料消費が競合機と比べて12％節約でき、ボーイング777の現行シリーズに対しては20％の節約となるだろう。
しかしそれだけではない。GE Aviation社の新しいエンジンGE9Xも、本質的な貢献を行う（ここにあるエンジンの技術的詳細によると、5％の効率向上がもたらされる）。
いまのところ、777-8Xと777-9Xの2つのモデルが新しいシリーズに加わることになっている。前者は
エアバスのA350-1000（350席、航続距離17，220kmで、価格は3億4，900万ドル）と直接競合し、後者はまったく独自のクラスに属する。
この3億7，700万ドルの最新鋭機は、座席の配置次第で400人以上の乗客を輸送することが可能となるだろう。
そして航続距離は15，185kmとなるだろう。しかしキーポイントは、座席あたりの運航コストがあらゆる商用飛行機のなかで最も低くなることだ。
要するに2つの空の巨人、エアバスとボーイングの間では、イノヴェイションとセンセーショナルな注文をめぐって激しい競争が続いているのだ。
ボーイング787“ドリームライナー”（ほとんど矛盾した名前だ）のリチウムバッテリー問題によってアメリカのトップマネジャーたちが悪夢のような
眠れぬ夜を過ごしたあとで、ヨーロッパの合弁企業体はいくつか大きな打撃を加えた。例えば日本航空の大量発注によって、エアバスは日本市場にも
突破口を開くことに成功した。
この戦争は、通路が1つのナローボディ機に戦略と研究が向けられている（もっとも、777Xはそれほど客室の大きくないワイドボディ機だが）。
これらは搭載能力は優秀だが莫大とはいえず、双発式のエンジンを有している。そして何より、効率のよさが特徴となっている。
そしてこれこそが、大型旅客機エアバスA380が、輸送能力がほぼ600人という魅力にもかかわらず注文が伸びず、生産が減らされた理由なのだ。
年老いたボーイング747（わかりやすくいうと映画『エアフォース・ワン』で登場する機体だ）が30年の間、空の記録保持者のままなのも同じ理由からだ。
これで終わりではない。ドバイのあとでは、注文に関してはエアバスが優位とみられていたわずか数週間前の評価も見直す必要があるだろう。
実際ボーイング社は新しい777Xによって、ヨーロッパ、そして何より中東の航空会社と259機の受注契約を結び、商用ジェット機で歴史上最大の
製品立ち上げというセンセーショナルな記録を打ち立てた。金額にして1，000億ドルだ。
従って2013年により多くの金額を受注した栄誉は、間違いなくアメリカ人に与えられる。新しいエコ旅客機はまず、
ルフトハンザ航空（34機）、エティハド航空（25機）、カタール航空（50機）、エミレーツ航空（150機）のハンガーに
収まることになるだろう。17年に生産に入り、3年後に最初の納入が行われる予定だ。
- 28 ：
- >>24
新品である必要が聞きたい。
新造機と聞いて貨物達が喜ぶか？
- 29 ：
- 客が喜ぶから新造機を導入するんじゃなく旧型で燃費が悪く維持費も掛るから入れ替えするんだろ？
九型機がコストという点で不利なのはは貨物も旅客も一緒だと思うんだが
- 30 ：
- というよりも近・中距離貨物便に737Fでもあればいいのに。
- 31 ：
- そろそろスレチだからよそでどうぞ。
- 32 ：
- 最近マイナーなトラブルが目立ってるね。
機齢それほどでもないのに
747系の方が古くなってもトラブルが目だたなかった気がする
- 33 ：
- あの巨大な機体にエンジン２発だと、エンジンの負担が大きいのか？？
ピトー管の問題を別にすれば、A330のほうが丈夫そう。
- 34 ：
- 巡航中の姿勢急変 A330
- 35 ：
- またスレチ。
- 36 ：
- ID:U2heAKzE0
ならネタ持ってこいよクソデブ
- 37 ：
- A380が最後の4発機でこれからは双発機しか開発されない気がする
- 38 ：
- 737や320クラスなら単発でも十分かと
- 39 ：
- もっと小さいホンダジェットだって双発だが
- 40 ：
- >>38
旅客機で単発は出ないような気がする・・・
エンジン云々より、しばらくしたら全翼機になると見てる、50年後くらいにｗ
- 41 ：
- >>7
胴体の内径をあと20センチメートルぐらい太くできたら、
747と同じぐらいかそれ以上になるわけだ。
- 42 ：
- 内径をあと20センチ大きくしたら壁の厚さ0cmだけどな
- 43 ：
- >>42
ということは、胴体を新規で造りなおししないと駄目なわけだ。
- 44 ：
- >>43
胴体を再設計するとなると型式名称が７７７でなくなるんじゃマイカ？
>>41
７４７の１階席Ｙの中央列４席の真ん中に肘掛けが２ヶ所装備されていたのが
７７７の中央列４席の真ん中には肘掛けが１つのみしか装備されず
さらに肘掛け自体も薄くなっているので
実質的な居住性は現行型の客室内径10cm拡大のみで７４７並に確保できると
ボーイング側は判断したのでは
-xでは７or８列配置のＤＸタイプ＆
Ｙ１０列のシートピッチ延長＋リクライニングを深くしたＳＴＤタイプの
２クラスのＰＹを設置する航空会社が出現するかもしれないし
更にＣの座席も５列配置のスタッガードが主流になることを考えると
積極的に乗ることをためらうかも
こんな感じ（Ａ・Ｂコンのみ 横配置なんで見づらくてスマン）
Ｋ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｊ○ ○ ○ □□□□□
Ｈ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｇ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｆ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｅ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｄ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｃ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｂ ○ ○ ○ □□□□□
Ａ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
１２３５６７ 111214151617 2122232425
ビジネス デラックス プラス
ＬＸが２０１６年に導入予定の７７Ｗ(現行型)で
Ｃの５列配置が実現しそうなのだが
ＹはおろかＣまでもこれほどまで詰め込むとは
狂気の沙汰だと思うのは漏れだけか？
スレチになるが７８７はＹ席８列配置をボーイング側は提案していたが
客室幅にゆとりを取り過ぎた影響で日系２社からの発注を除き
Ｙ９列配置で一律に受注したうえに
７７Ｗですら最近はＹ１０列配置での受注が主流になりつつあることを
見かねたエアバスがＹ席の居住性向上を名目に
座席幅を１８インチ以上にすることを提案したことは記憶に新しいところ。
ＣＸが最近-9xを２１機発注したがＮＨが国際線機材として
ＸＷＢではなく-9x(もしくは-8x)を発注するか否か期待したい
（国内線-300の代替は７８７-１０で決まるかもしれないし）。
- 45 ：
- スマン やはり>>44のものじゃ醜いようだから縦配置で再うpする
ＡＢＣ ＤＥＦＧ ＨＪＫ
１○ ○ ○ ○ ○
２ ○ ○ ○ ○ ○ ビ
３○ ○ ○ ○ ○ ジ
５ ○ ○ ○ ○ ○ ネ
６○ ○ ○ ○ ○ ス
７ ○ ○ ○ ○ ○
11◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇ デ
12◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇ ラ
14◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇ ッ
15◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇ ク
16◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇ ス
17◇ ◇ ◇◇◇◇ ◇ ◇
21□□□ □□□□ □□□
22□□□ □□□□ □□□ プ
23□□□ □□□□ □□□ ラ
24□□□ □□□□ □□□ ス
25□□□ □□□□ □□□
- 46 ：
- >>45でも結果的にダメぽだったので>>44の修正版をうpする
今度は上手くいくかな
Ｋ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｊ○ ○ ○ □□□□□
Ｈ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｇ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｆ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｅ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｄ ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｃ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
Ｂ ○ ○ ○ □□□□□
Ａ○ ○ ○ ◇◇◇◇◇◇ □□□□□
１２３５６７ 111214151617 2122232425
ビジネス デラックス プラス
- 47 ：
- >>46でもＢ・Ｊ列のプラス席が前方にせり出したうえに
座席列番号の配置も怪しくなってしまったことは不本意だけど
これ以上板を汚すわけにいかないので修正は割愛します。
醜いコンフィグ図ばかり掲載してしまいスミマセンでした。
あくまでもＦ無しコンフィグで参考とはいえ
ロングホール仕様（片道１２時間超）のＣ＆ＰＹ（Ａ・Ｂコンのみ）で
１００席以上も詰め込むケースも今後は有り得るかもしれないことを考えると
非常に恐ろしいです（格安で移動できることを考えれば致し方ないのだが）。
- 48 ：
- >>44で
ＬＸが２０１６年に導入予定の７７Ｗ(現行型)で
Ｃの５列配置が実現しそうなのだがとカキコしたが、
姉妹会社のＯＳの７７２のコンフィグで
既に運航していたことが判明orz
ttp://www.seatguru.com/airlines/Austrian_Airlines/Austrian_Airlines_Boeing_777-200.php
しかも、何故か４列と６列の混合配置www
座席数を増やすためだと思うが６列側の圧迫感が気になる
窓側列と中央列で多少ズラして座席を設置しているとはいえ
通路を挟んだ隣の乗客との近さが今時のビジネスクラスっぽくない
それでもライフラット全盛の頃に比べたら
標準より１列減っていることを考えれば居住性は向上していると言えなくもないが
ちょっと違うんじゃないのかと穿った見方をせずにいられない。
７７７はＹ１０列配置をやりだしてからイメージダウンしたが
７４７の１階よりも客室幅が狭い故に同じ座席配列で
燃費の悪いダッシュ４００の代替を強引に薦めたが故に当然の結果だと思う
多少運賃が嵩んでもＹはやっぱり９列配置が良い
（格安運賃の乱発を余儀なくされる以上
今後はＹ１０列配置がスタンダードになっていくと思うが）。
- 49 ：
- >>38
国際規約で、定期路線旅客機は必ず、２発以上のエンジンを搭載しなければ
ならないことになっている。どんなに小さいプロペラ機でも、定期路線機
なら、２機以上のエンジンを搭載している。
（チャーター専門機やプライベート機は、エンジン１機でもかまわない。）
- 50 ：
- 基本的に双発以上じゃないと危険だからな。
- 51 ：
- 中東系が何百機と発注してるが
他はCXで21機か…
航空業界は中東が中心なのかなあ
- 52 ：
- JALはエアバスにシフトするのかな？
- 53 ：
- >>51
砂漠に空港作れば、２４時間運航ガンガンやれるから。
中東は、アジア（特にインド）、アフリカ、ヨーロッパの結節地域でありトランジット需要大。
エンジニアもインド人を大々的に雇用可能。
- 54 ：
- >>53
やっぱインドが大きいっすねえ…
あの国でかい割に空港も航空会社もショボイから、中東が全部持ってくみたいな
- 55 ：
- インドとか、国際線も国内線も運航本数が少ないね。
- 56 ：
- >>36
私がデブという根拠を80字以上150字以内で説明しなさい。
- 57 ：
- あげ
- 58 ：
- 初の墜落事故？？
- 59 ：
- >>58
・BA
・アシアナ
- 60 ：
- 前の二つは着陸時の不具合と操縦ミスだけど、今回は純粋な巡航中の墜落だよね。
- 61 ：
- 3件とも発着が中韓がらみなのも不吉だわ。
- 62 ：
- 【航空】ボーイング７８７主翼に亀裂 三菱重工製、引き渡し前の約４０機
http://uni.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1394436043/
- 63 ：
- >>61 原因を明確化できたんだから不吉どころか安心材料じゃん
- 64 ：
- まだ機体のカケラも見つからないとか。
新バミューダトライアングルだな。
異次元世界にタイムスリップしたのだ。
- 65 ：
- デビュー時から思ってたことだけど、777って本当にかっこ悪いよね。
なんというかバランスの悪いシッププロポーションしてる。
図太い胴体に貧相な垂直尾翼と主翼。
特に-300なんて気持ち悪い。
エンジン音もキモいし絶対に乗りたくない飛行機だわ。
- 66 ：
- ∧＿∧
（ ・∀・）
（( （ ヽ ﾉ ）
ﾉ＼(○´
（＿ﾉ（＿＼ 人
＝ ()二) < >_∧∩
Ｖ｀Д´）/ ←>>65
- 67 ：
- >>66
実際の話、727-200とか747に比べてかっこ悪いと思うんだけどな。
美しさも力強さもない。
アイデンティティやフィロソフィーみたいなものが感じられない。
- 68 ：
- ふといのが好きだって子もいるんですよ
-300はまあ確かに欲張りすぎた感じあるけどな
- 69 ：
- >>68
勃起した。
- 70 ：
- 丸い胴体が好きな俺には舐め回したくなる飛行機だぜ
- 71 ：
- 777のエンジンはデカすぎる。
やっぱりこのクラスなら4発がしっくり来る。
- 72 ：
- >>71
3発でもいいかもしれない。
- 73 ：
- >>65
むちむちボディ最高じゃないか
>>70
つモデルプレーン
- 74 ：
- >>71
A340は死んだんだ
いくら呼んでも帰っては来ないんだ
もうあの時間は終わって、君も人生と向き合う時なんだ
- 75 ：
- >>71、つまり↓↓↓のサラ金ＣＭ
http://youtube.com/watch?v=mtH_oKy_5xI&client=mv-google&hl=ja&guid=&gl=JP
で、竹中オヤジが操縦している飛行機みたいにＥＴＯＰＳ完全無視仕様にしてほしいとでも？
窓や翼のデザインからして７８７を４発仕様にした感じに見えるけどなwww
- 76 ：
- 77年前に、アメリア・イヤハートの太平洋赤道横断飛行中の
ロッキード・エレクトラ旅客機が消息を絶ち、
各国の大捜索でも未だに見つからずじまい。
７の符合に妙な事件性を感じる。呪いか??
- 77 ：
- 春秋が導入したら1000人くらい詰め込みそうだな
- 78 ：
- >>72
三発だとリアヘヴィで尻もちの危険度アップだし、リアエンジン逝ったら終了じゃね？
- 79 ：
- 2発のA330と4発のA340では、A340のほうがスタイリッシュだと思うから、
B777も4発バージョンも出せばいいのにと思う。
無理だろけど。
- 80 ：
- >>79
777って品がないよ。
- 81 ：
- ないこともない
- 82 ：
- 落ち着いた優等生だからな
- 83 ：
- オレ300好きだな～。長すぎる感が大好き。
- 84 ：
- 777のでっかいエンジンが大好きです
- 85 ：
- 10万馬力のアトム君も真っ青です。
- 86 ：
- エドワード・スノーデン「地球の地下マントルには現生人類より知的な人種が生活している」
http://oka-jp.seesaa.net/article/368787005.html
ワシントンＵＦＯ乱舞事件の年に慌てて作ったのがＮＳＡの原型、発足の理由が対ＵＦＯ戦略だから。
http://www.youtube.com/watch?v=qtQpbIxKe8U
釈迦が予言してるのやがてシャンバラは地上に姿を現わす、恐らく我々が生きてる時に見られる事件です。
http://www.youtube.com/watch?v=lvaE4UqCPnc
シャンバラの住人とアメリカ軍の戦いがあるわけだよ、日本人はボーッとしてるだけなんだよ知らんぞ。
http://www.youtube.com/watch?v=KnTCMXdDBTk
まあ恐らくね来年２０１４年が重要な節目になる、もう来年来ますよもう始まっている。
http://www.youtube.com/watch?v=AXUw6qqZYYA
国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）のカメラが正体不明の物体を撮影！ 数百を超える謎の光！ UFOの大群との指摘も
もう間もなく、マイトレーヤはこの国〔アメリカ〕のテレビに現れるでしょう。
後に日本に、それから世界中のテレビに現れ、十分に多くの人がマイトレーヤに反応するとき、
彼はテレビに出て全世界に語りかけるように要請されるでしょう。
このイベントのためにテレビのネットワークが連結され、彼は25分くらいの間、
衛星中継によるテレビ網をとおして全世界に直接語りかけるでしょう。
それまでにはよく知られるようになっているマイトレーヤの顔を見るでしょう。
多くの人が彼を見て、「あの方がきっとマイトレーヤに違いない」と考えるでしょう。
彼は語らないでしょう。マイトレーヤの思考が、沈黙のうちにテレパシーによって聞こえるでしょう。
私たち自身の母国語でマイトレーヤの呼びかけを心の内に聞くでしょう。
テレパシーで私たちがパニックにならないよう、マイトレーヤがテレビに出演されるのです。
Ｑ 世界中で同時に起こるのですか。Ａ 英国の午後３時に行うとその頃、東京は夜の11時でしょう。
Ｑ それは私の生きている間に起こるでしょうか。私は51歳です。Ａ はい。
Ｑ 私の年齢は13歳です。とても恐れています。Ａ 14歳以下の子供たちは聞くことはないでしょう。
Ｑ ＵＦＯの着陸は世界中で起こるのですか。Ａ はい。
- 87 ：
- ちなみに777のなかで事故っているのはB777-200ERだけなんだよな。
- 88 ：
- エンジン詰まったこと以外は、もうコクピット無人にするしかない感じある
- 89 ：
- >>88
リモコン操縦にするの？
- 90 ：
- ANAが9X発注したけど絶対詰込仕様だろうなw
- 91 ：
- >>90
まぁ今のところそうでしょうね。
でもスカイマークとかJALの流れを見るとゆったりが主流
っぽくなってきたのもあるから、納品間近まで決めんでしょ。
2020にはどうせ間に合わないだろうしwww。
- 92 ：
- 無理に間に合わせる必要もないし。
- 93 ：
- >>92
どこから目線だよ笑
- 94 ：
- >>90
一番長距離のヨーロッパ線に飛ばしている787も
最初のお披露目期間だけ横8列34インチピッチで
増機分から横9列31インチになったし
国内向けの320,330neoもLCC対抗でプレミアムシート8席分取った上で
最大座席数の180,220席にして出してくる予感
- 95 ：
- 穴は国内線用に７７９作るのかな？５５０席仕様とか
- 96 ：
- スレ違だが、昔のA321は良かった。
三人シートの中央だけちょっと幅広シートだった。
今度のA321neoも同じにしてほすい。
- 97 ：
- >>96
今のANA A320もそうじゃない。
- 98 ：
- 8Xの開発はやめて10Xに切り替えればイイ
- 99 ：
- 777は品がない。
- 100 ：
- 9X詰込み仕様、国内ジャンボ代替に出来る
8X詰込み仕様、国際772代替に出来るが、773ERやA350XWBに被るか
- 101 ：
- >>75
４発機ｗｗｗ
- 102 ：
- JL・NHとも羽田発の欧州便と、成田発の北米便のローテーションって、どんな感じ？
羽田��成田間での入れ替えは、当然あるよねぇ…
- 103 ：
- 777-400 仮称777-8Xの正式名称
777-500 仮称777-9Xの正式名称
777-500LB 777-500のストレッチバージョンLonger Body(全長90m)
777-400LR 777-400の超長距離バージョン(航続距離30,000km)
777-400XWB 777-400の総二階建てバージョン(長距離用、エンジン4発)
777-500XWB 777-500の総二階建てバージョン(長距離用、エンジン4発)
777-400XWBSR 777-400XWBの超短距離バージョン(国内線用、1000人乗り、エンジン2発)
777-500XWBSR 777-500XWBの超短距離バージョン(国内線用、1000人乗り、エンジン2発)
- 104 ：
- 貨物機は現行を作り続けるんだろうね
- 105 ：
- ANAは779国内線入れないよ
- 106 ：
- >>103 悪いことは言わんから病院いってこい。
- 107 ：
- >>106
中二か夢を追いかけるおっさんだろｗ
たぶん100万キロくらい飛行する
- 108 ：
- 100万キロの飛行くらい国際線パイロットなら当たり前
- 109 ：
- >>108
無着陸ですぜ 旦那
- 110 ：
- 今度、羽田からロンドン・ヒースロー間を777で行く予定なのです。
それとは別に、先日伊丹から羽田まで飛んだ便が777ていうやつと似てる感じがしたので
ANAのサイト見たら「772」とか書いてあったんです。
ボーイングに772って型はあるんですかね？777と同機種ですか？
- 111 ：
- >>109
そうよ、無着陸でっせ
なら、例のMHの機長に聞いてみなはれ＞現在無着陸ギネス挑戦中
- 112 ：
- >>110
772は777-200もしくは777-200ERで777のモデルの一つ
http://www.ana.co.jp/dom/inflight/seatmap/772/
タイムテーブルでは三桁で記載することが慣例だから、省略した記載になる
772は、多くのエアラインで使われている。
773は777-300もしくは777-300ERで、これも多くのエアラインで使われている。
777の場合は、777-200、777-200ER、777-300のいずれかという意味で使われるが、777-200、777-200ERで使われることが多い。
77Wは777-300ERで、一部のエアラインで使われる。
77Lは777-200LRで、一部のエアラインで使われる。
ＴＧは、777-300が77R、777-300ERが77B、777-200ERが77Eと呼ぶ。777-200は保有していない。
CX
- 113 ：
- 途中書きかけだったけれども、CXは777のインターナルコードで77G、77H、73Zというのがある。
- 114 ：
- >>102
ANAはパリで羽田成田の機材交換になる。しかし実際は羽田にいつも同じ機体
がいるのは、成田でさらに入れ替えをしてなさそう
事実上北米と欧州で固定化している印象
- 115 ：
- >>112
TGは772持ってるよ。
- 116 ：
- >>112
TG日本公式には200が出てないが
本家公式には保有とある
http://www.thaiairways.com/en/exp_thai/ouraircraft_index.page
- 117 ：
- ANAは772を787-9で置き替えようとしてるね、777-8は発注してない。まぁ妥当な判断だね
- 118 ：
- 300ERが政府専用機に内定
- 119 ：
- GEは金融業の大幅縮小を決断しました。
伝説の経営者と呼ばれたジャック・ウェルチCEOが進めた多角化経営で、最大の稼ぎ頭となった金融部門「GEキャピタル」がついに本体から切り離されることになりました。
今後、GEは発電所、航空機エンジン部門をはじめとした製造業回帰へと事業の再構築をすることになります
･･･GEが金融事業斬り棄てを決めた最大のきっかけはリーマンショックです。
リーマンショックにより大量の負債が産み出されたことにより株主や投資家などの目が冷酷になり
今まで野放しだった米国の金融業界への規制が強化され、高収益部門だった金融事業の将来性が無くなったのが最大の原因です。
今や「GEキャピタル」はGE最大のお荷物事業に化けました
GE、製造業部門に再注力し個人向け金融事業から撤退へ
http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424052702304698204579201082410036594
ＧＥが北米個人向け金融部門の一部を分社化へ、金融事業縮小の一環
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYE9AE09D20131115
GE、産業部門強化に向け金融部門縮小へ
http://jp.wsj.com/news/articles/SB10001424127887323779204579044111468615836
- 120 ：
- 短同型の777を、ぜひとも。
- 121 ：
- 短胴型のニーズは787-8で賄えるから不要。
- 122 ：
- 777-100の予定がポシャって767-400造ったんだよな。
何だかんだ言っても長いほうがカッコイイ
A319なんか寸詰まり感が酷いもんだ。
- 123 ：
- マレーシア航空の777が撃墜されたらしい
ここに来て777は多くの事件や事故に巻き込まれてかわいそう
777は一切わるくないのに
- 124 ：
- エアバスA330/340シリーズの死亡者数をさらりと超えてますやんｗ
やっぱボーイングの大型機はこうでなくちゃねｗ
- 125 ：
- A340はオーバーランで大破させたのがいくつかあるけど死人は出てなかったな。
- 126 ：
- A340は絶対数が少ないだろ。
絶対数が少ない割に死者が多いのはMD11だな。
- 127 ：
- 飛行神社の仕事を増やさないでほしい。
- 128 ：
- >>126
スイス航空？
- 129 ：
- 1位 2014年7月 マレーシア航空 ボーイングB777 ウクライナ/ドネツィク州 298人
2位 2003年2月 イラン革命防衛隊 イリューシンIl-76 イラン/ケルマーン州 275人
3位 2001年11月 アメリカン航空 エアバスA300 米国/ニューヨーク 265人
4位 2014年3月 マレーシア航空 ボーイングB777 インド洋上？ 239人
5位 2009年6月 エールフランス エアバスA330 赤道付近の大西洋上 228人
6位 2002年5月 チャイナエアライン ボーイング747 台湾/澎湖諸島沖 225人
7位 2007年7月 TAM航空 エアバスA320 ブラジル/サンパウロ 187人
8位 2006年8月 プルコボ航空 ツポレフTu-154 ウクライナ/ドネツィク州 170人
9位 2000年1月 ケニア航空 エアバスA310 コートジボワール沖の大西洋上 169人
10位 2009年7月 カスピアン航空 ツポレフTu-154 イラン/ガズヴィーン州 168人
- 130 ：
- ↑
2000年以降の航空事故、ワーストランキング
- 131 ：
- >>130
300人超えはないのか
超えたのはテネリフェ747*2、おすたか747、パリDC10、リヤド機内火災、デリー空中衝突くらいか?
- 132 ：
- 世界における航空機テロ・破壊行為は米国ボーイング社の航空機で起きている
そのボーイング社は軍需企業の中で世界第2位（軍需売上年間3兆円）を占める
日本航空123便墜落事故 ボーイング747SR-46
アメリカ同時多発テロ事件 ボーイング767-200、ボーイング757-200
マレーシア航空370便 ボーイング777-200ER
マレーシア航空17便 ボーイング777-200ER
一方、エアバスが航空機テロ・破壊行為で死者を出したのは過去に一度だけあり
その原因はアメリカ海軍のミサイル巡洋艦による撃墜のみ
米軍が撃墜しない限り、エアバス（仏国）であれば問題がない
航空機テロ・破壊行為の一覧
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F%E3%83%86%E3%83%AD%E3%83%BB%E7%A0%B4%E5%A3%8A%E8%A1%8C%E7%82%BA%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
- 133 ：
- 787-9ってさ、
777-200と座席数はほぼ同等、
巡航速度は勝ってる、勿論燃費にも優れてる、
弱点があるとすれば滑走距離が777-200よりも長いことくらい
これって完全に772はいらない子になるのは決定だよな…
747-400が777-300に駆逐されたのと同じ流れか
- 134 ：
- 非LR772の生産は10年前くらいまでがピークだから順当でしょう
- 135 ：
- そもそも航空機業界も移り変わりは速いんだから10年すりゃ旧型めいても仕方ない
プロペラとジェットの移り変わりもライトフライヤー号からたった40年近くで実用化されたからな
でも、エアバスはボーイングに勝ちたくてＡ380作った訳だが ボーイングは効率の良くてコストもかからない飛行機を作りつづけんだろうな
777作られた時はすでにそうだし
- 136 ：
- 長距離用777-300ERが馬鹿売れして路線加速
- 137 ：
- >>132
エアバスって統計でみると安全なんだな。
米軍は平気で民間航空機位撃墜するからなぁ。
- 138 ：
- 次期政府専用機、ボーイング７７７に正式決定 [251772464]
http://fox.2ch.sc/test/read.cgi/poverty/1407825721/l50
- 139 ：
- >>137
JALがエアバス導入懸念してオプションまでつけさせたのは耐久性だって言ってたけどどこら辺がボーイングと比べて弱いのかな
- 140 ：
- ＡＮＡ・ＪＡＬなどでの使用実績があるからメンテナンス面での優位性があるな
ただ政府専用機としては朴訥なイメージがある
- 141 ：
- どうやって内部の構造の資料を取り寄せできたんだろう。
5年かけて作られた超精細で完成度の高い紙製のボーイング777
ttp://gigazine.net/news/20140123-manila-folder-plane/
- 142 ：
- なぜエア・インディアｗ
- 143 ：
- もう出来たんじゃなかったのか
https://m.youtube.com/watch?v=g7R2ldqDxnA
- 144 ：
- 暇
- 145 ：
- 政府専用機にエアバスとか選んだら外交問題になるもんねｗｗｗ
- 146 ：
- その前に整備出来ない
整備出来るなら邦人救出でも寄り多く運べるA380は有りだわ。
ＭＲＪが成功したら定員200オーバー生産も視野に入ってるから、ボーイングも次は無くなるかもな。
それまでに技術が枯れてるか分からないけど。
- 147 ：
- エンジンスタート時に聞こえてくる野太い低音はどの辺から発せられているのですか？
- 148 ：
- JALは2機目の退役出たのか
- 149 ：
- 東レＢ７７７Ｘに炭素繊維供給ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003268341.html?t=1416276396168
大手繊維・化学メーカーの「東レ」は、アメリカの「ボーイング」と、航空機向けの炭素繊維素材を供給する契約を
延長して、「ことしから１０年以上」とすることで基本合意し、受注額は、総額で１兆円を超える見込みだと発表しました。
発表によりますと、東レはボーイングに対し、現在、愛媛県松前町の工場で７８７型機向けの航空機の炭素繊維素材を
製造していますが、これに加えて、次世代の大型旅客機として計画中の７７７Ｘ型機でも、主翼部分の素材として
供給することで正式に合意しました。ttp://www3.nhk.or.jp/lnews/matsuyama/8003268341_m.jpg
これにともなって、東レは、ボーイングに２０１６年まで炭素繊維素材を供給するという現在の契約を延長し、
新たな契約期間を「ことしから１０年以上」とすることで基本合意しました。
この期間中の炭素繊維素材の受注額は、総額で１兆円を超える見込みだとしています。
東レは、炭素繊維事業を柱と位置づけ、航空機需要の増加に対応するため、およそ１０００億円をかけてアメリカに
新工場の建設を決めています。
また両社は、より軽く、強度が高い次世代の航空機向け炭素繊維素材の共同開発を行う契約も交わしました。
東レの日覺昭廣社長は記者会見で、「生産設備を増強して、安定供給に応えるとともに新たな技術革新を目指して
開発を続けたい」と述べました。11月18日 08時06分
- 150 ：
- 【経済】「若い世代に希望の１００年を」経団連と韓国の経済団体が７年ぶりに会合 [転載禁止]©2ch.sc
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1417418951/
【航空】東レがボーイング「７７７Ｘ」主翼にも炭素繊維供給、米に工場 [2014/11/17]©2ch.sc
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1416212645/
【中央日報】韓国の石油化学企業、東レに炭素繊維での協力を提案[12/03]©2ch.sc
http://yomogi.2ch.sc/test/read.cgi/news4plus/1417580974/
- 151 ：
- 遠隔操作付きのCIA御用達ゴミ機体乙
- 152 ：
- Ｂ－７７７は揺れ方がなんか嫌いだ、俺はＡ330のほうがずっと好印象があるし、全日空はＢ７７７－９Ｘを導入するぐらいならＢ７４７－８ＩＣを5機ぐらい買うべきだ。
- 153 ：
- 価格は
B777＞＞＞＞＞A330
なのに、売れ行きは
B777＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞A330
- 154 ：
- どう考えても90年代にANAがB777なんか買わずに、A330-300のほうが経済的だった。確かA340は導入計画だけあったんだっけか
- 155 ：
- >>154
むしろA330を買うべきだったのは2000年代の前半じゃね？
2000年代の前半にA330を入れずに767を買いまくったのは失敗だったと思う。
長距離国際線や国内幹線は777の方がいいけど、アジア路線とか国内の高需要ローカル路線が767なのはあり得ないよ。
787のつなぎでもいいから、思い切ってA330を入れるべきだったかと。
- 156 ：
- >>155
詰め込み好きなANAにはA330必要性ないと思います。
- 157 ：
- 海外の航空会社見てるとさ、高需要長距離にはB773ER、高需要短中距離にはA333って使い分けてるところが多いよね。
逆に日本はBに偏りすぎ
- 158 ：
- 日本では777-200/-200ER/300/300ERが運行していて今では国内外で重要路線で運行している、すばらしい機種です。 ←素晴らしい、はないわｗ
どこの国でもB777とA330－200/300が基本機材になってんだから別に珍しいわけじゃない、まぁＡ３５０でついにＡ社免許もＪＡＬに増えるな、これから380への導入にも障害が少なくなったのは良い事。
とりあえずＢ７７７－３００ＥＲ2代目ジャパニーズ・エアフォースワン導入記念age
- 159 ：
- 777は四発機B747.A340を窮地に追いやった素晴らしい機種
777の成功がなければA330もロングセラーにはならなかったと思います。
- 160 ：
- Ａ３３０ｎｏかち
- 161 ：
- 保守
- 162 ：
- その場合A340がロングセラーに。
- 163 ：
- 全日空(ANA)は、2015年3月27日(金)、27機目となる777-300、機材番号(レジ)「JA790A」を受領しました。
この機体は、シアトルのボーイング・フィールドを3月27日(金)17時40分に出発、成田空港に18時過ぎに到着しました。「JA790A」はANAが受領する5年ぶりの777-300となります。
ANAは現在、777を55機保有しており、このうち24機が777-200です。
- 164 ：
- 三菱航空機は2015年5月26日、開発を進めているMRJの初号機、2号機の2機が格納庫内で並ぶ画像を公開しました。また
、飛行試験機5号機がローンチカスタマーの全日空(ANA)のカラーに「MRJ」とその下には「Mitsubishi Regional Jet」と記された塗装が施されています。5号機の「JA25MJ」は主に飛行試験では自動操縦の試験を行う予定です。
5号機は今後、胴体の組立、主翼や「ANA」と記した尾翼と胴体の結合、搭載品の取り付けなどの最終組立、搭載システムの機能の調整、確認など地上試験を行い
- 165 ：
- ここは777スレなんだが。
MRJの事はMRJスレでやってくれ。
- 166 ：
- 8941,8942退役。
- 167 ：
- フラッグキャリアとしては世界に類を見ない
日系の小型化至上主義を考えると
遅かれ早かれ789あたりに置き換わるだろうな
763もMRJか737MAXにされそうだ
海外の国内線なら767クラスが普通に主力で活躍してるのに
冗談抜きで日系の小型化ラッシュはとどまるところを知らないね
- 168 ：
- >>167
で？
- 169 ：
- は？
- 170 ：
- は？小型？777は国際的な分類上で見事に大型なんだが？チョンは黙ってろカス！！あと747とかの事を大型って言ってるなら間違いだよ、あれは超大型って元々分類されてます、ジャンボ世代の老害俄かはさっさと日本から失せろ
- 171 ：
- >>170
管制塔サインでは、重さでの識別になってます。
実際、747は大型 777は中型～大型の部類になってます。
大きさで表すと、171が適正になります。
搭乗ゲートの識別は、747&777は大型となっています。
元々は、777は中型として開発されました。
ですが、747型の後継ぎとして大型種となりました。
- 172 ：
- 国内線で777が飛んでるのは日本くらいだろ
アメリカでも国内線は767が多い
- 173 ：
- 773ERの shortest takeoffイイネ!
ttps://www.youtube.com/watch?v=yTJgjs7zG4I
- 174 ：
- http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NU4CR96JTSE801.html
777-9って747-8より高いのか？
機体価格は高くても維持費が安いから売れるんだろうけど
- 175 ：
- 777-9/747-8どころか747-400の頃でも777-300のほうが高かったはず、
そういや大韓航空が今頃になって747-8買ったんだな、A380もあるのに見栄はるな。
- 176 ：
- 767も管制ではヘビーだったような・・・
- 177 ：
- >>175
A380導入してる所が 今更747-8購入してもね
- 178 ：
- 787もヘビーだな
ttps://youtu.be/zcLKt4r0l6I
- 179 ：
- >>172
んなわけない
ジャンボ王国だった頃なら国内線機材のほうが国際線機材より多かったかも知れないが
- 180 ：
- 福岡で火吹いた772のレジって何？
- 181 ：
- G7で大金使って、歪んだ日米同盟「希望の同盟」を見てもらいました。
沖縄は、まだ戦争が終わっていないんだな。 犠牲者はたった１人かもしれないが
家族にとっては世界で１番大事な１人
そこを分かって欲しい。悲劇が繰り返されるたびに同じ言葉を何度も聞いた。
根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
結局、何も変わらないし、変えようとする努力もしない。
これからやめようとする人が来てもという感じがする。
日米はこんな関係がいつまで続くんだろうと思う。
同盟国という響きが笑っちゃう．．．． アメリカの言いなりは、まだこれからも続く...... 日本もアメリカもトップはいつも言葉だけ
都合の悪いことは何も変わらない
自分の身内に何かあったら変わるかもしれないけど
自民からは日米地位協定を見直した方が良いとかの声が全くでてこないね
こんなに不平等な協定はないのに根本的な問題を解決しないかぎりまた被害者が出ると思う
米兵の犯罪が繰り返されているが日米地位協定で守られているという意識があって良くないと思います。
ドイツとかは見直されてるのになぜ政府から見直した方が良いとかの声が全くでてこないのでしょうか
アメリカに日本を防衛してもらっている限りこの状態は続く、日本が本当に自衛できるようにならないと悔しいが難しい。
通り一遍の外交辞令、これで地位協定が改定されるわけじゃなし・・・
いつも、曖昧な言葉でお茶を濁し、具体的な進展は何もない。遺憾とか断固抗議とかもう聞きあきたわ。
日本に不都合な地位協定がある限り、こういった事件は再発するだろう。
日米地位協定の改正や、基地周辺でのMPの巡回を強化するとか、具体的な改善をしてもらいたい。
あれでも遺憾で済ますんだから、やっぱ戦後６０年経っても日本はアメリカの植民地扱いだな。
何時になったら普通の独立国になれるんやらな？。
地位協定の見直しは難色って感じだな
日本にとっては害にしかならないんだが、アメリカ側には有利すぎる協定だしそうそう見直すつもりはない…か
でも、見直しを考えざるを得ないように持っていくのが外交手腕の見せ処なのに
まぁ、それが出来たら日本の弱腰外交なんて言われないか
日米地位協定については日本（自民党）が求めてないんだから、向こうが言うわけない・・・
1972年「本土復帰」の頃とは、国際的環境がまるで違っているからなぁ。
「日米関係」も、現実に則して変えていかざるを得ないだろうね。
同じ敗戦国で米軍基地があるイタリア・ドイツは
90年代に地位協定の改定に成功して主権を取り戻している。
なんで日本政府だけ交渉する姿勢すら見せないのか理解できない。
日本政府もアメリカ政府もただ遺憾でいつも終わっている。
敗戦国の悲哀を感じる。
向こうは白人の国だから
日本人は低く見られてるということだよ
明治維新後、治外法権の撤廃と、関税自主権の回復に必死になったというのに
敗戦後、米軍に事実上の治外法権を認め続けているって、最早植民地だな
首相が靖国神社に参拝することしか興味のない日本の右派連中って本当情けない
日本を守るためと言いながら、アメリカのために、安保法案を強行採決したり、
アメリカから日本を守る最後の砦の憲法９条を改悪することには熱心だが
毎年、竹島の日記念式典に招待されているのもかかわらず、本人どころか
閣僚すら出席させないことを見ても明らか
憲法9条を廃止した場合、アメリカからの自衛隊の派兵要請を断る根拠がなくなります
アメリカの事実上の植民地である日本は、結局派兵するしかありません
結果、アメリカの言うままに、IS戦闘地域に自衛隊を派兵すれば今まで以上にテロの脅威が増すことは間違いありません
もともとアメリカは本気で日本を守る気などありません。尖閣に関してはリップサービスだけ、竹島や沖ノ鳥島に関しては無視を決め込んでる
アホだから、アメリカに尻尾を振っておけば…と思ってる。戦前の、いざとなれば神風が…と言ってるのと同じ低次元な発想
他所の国の軍隊が日本を本気で守るはずがありません。ましてや白人でない日本人を
第二次世界大戦の根底にあるのは、人種差別意識ですから
日系航空会社は、これからも安心して乗れる航空会社であってほしい
- 182 ：
- AV業界による女性に対する性的搾取、性的暴力という問題は、
元米海兵隊員で、米軍嘉手納基地の軍属、シンザト・ケネフ・フランクリン容疑者（32）が日本人女性を強姦殺人したことと同じ。
さらに、日本人の中でも「中国から日本を護ってもらうために、日本人が被害にあってよい」とさえ
いうやつをヤフコメ民でみたことがあるが、それと同じ。
日本から暴力団をなくしましょう、と一方ではほざいておきながら、他方では暴力団はすばらしいですね、といっている。
ヤフーはコメント欄を閉じ、FBのコメント欄にも、加害者支持のコメントの羅列。
２０１５年、安倍は「積極的平和主義」を掲げて集団的自衛権へ踏み込んだ。
しかし、こんな国のありさまで、なにが「積極的平和主義」なんだよ。
ちゃんちゃらおかしいわ。
自分の国の女性一人さえ護れることができなかった現実。
- 183 ：
- こいつの横顔カワイイよなぁ
- 184 ：
- ボーイング777を愛する皆様方へお知らせです。
日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
残業賃金一部未払いの最低のクズ会社。
- 185 ：
- 今更言っても始まらないが、胴体幅をせめてあと5インチ広く設計してれば3-4-3でも今よりはマシだったのに！逆に5インチ狭く設計してれば、さすがに3-4-
3に詰め込む発想も起きなかったのではないか？
- 186 ：
- ANAの777の保有数って、-200と-300合わせてどれくらいあるの？
まだ退役出てないよね。
- 187 ：
- JA8197,98,99,8968が退役済み
- 188 ：
- 53機
8967,8969あたりも退役間近
- 189 ：
- >>187
ありがと
- 190 ：
- >>188
ありがと
- 191 ：
- ANA777-300国内仕様は後継機が発表されるまで7機全機安泰かな？
JA8968は2/20にアンカレジ経由でヴィクターヴィルまで行っちゃったね
JALの777-200＆-300はどうですか？
整備中なのかそれ以外で10日くらい飛んでいないとなると不安になるw
- 192 ：
- ANAは、787-10が後継。ただ3機しか発注していないのであとは不明。773ERを国内転用するか、772か787-9にダウンサイズと予想。
あと数年以内には、退役始まるだろう。
JALは、稼働率下げて延命してる感じ。
A350まで持たせなきゃならないからね。
- 193 ：
- ANAの773ERってだぶついてない？
ニューヨーク2往復
シカゴ2往復
ロサンゼルス2往復
フランクフルト2往復
以下１往復
ワシントン
ヒューストン
サンフランシスコ
シンガポール
ロンドン
- 194 ：
- http://www.asahi.com/articles/ASK8D6T1LK8DUTIL029.html
https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ja703a/#e732520
とりあえず無事に着陸出来て良かったが…
- 195 ：
- http://press.jal.co.jp/ja/release/201709/004425.html
JAL国内線にもB787
- 196 ：
- 787-8かいな
老朽化してきている777-200のことを考えると787-9じゃないのか
- 197 ：
- >>196
B777はA350で交替
B787はB767の代替
- 198 ：
- 着陸後、スピードブレーキ(スポイラー)を戻すタイミングって決まってるんですか？
誘導路に入ってフラップはUPになったんですが、
スポットに到着してエンジンをシャットダウンする直前までスポイラーが立ったままだったのが珍しいなと思いました。
(今まで乗った飛行機はフラップより先にスポイラーがしまわれることが多かったので)
http://i.imgur.com/9BvrMOt.jpg
- 199 ：
- 飛行機は宇宙空間を高速で飛んでいる。
JalとANAの機体は知りませんが。
- 200 ：
- ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
- 201 ：
- 世界！極タウンに住んでみる★1
https://himawari.2ch.sc/test/read.cgi/livecx/1527329699/
- 202 ：
- 現在のANA B777退役機
JA701A
JA8197
JA8198
JA8199
JA8967
JA8968
JA8969
- 203 ：
- ．
- 204 ：
- >>196
> 787-8かいな
> 老朽化してきている777-200のことを考えると787-9じゃないのか
座席数やエンジンの値段で、安くなる、ひとつ前のシリーズを
ローンチするのが航空会社が戦術。
- 205 ：
- 国内線仕様のB777-300の後釜（後継機）がなにか気になるな。
特にＪＡＬの国内線B777-300が。
- 206 ：
- vbn
- 207 ：
- 777X エミレーツ一部キャンセルへ
- 208 ：
- >>205
A350-1000
- 209 ：
- >>208
そのA350-1000国内線仕様に、ガチでファーストクラスがつくかどうかが見ものではあるね。
今の羽田⇔那覇の777-300からして、羽田⇔千歳でも使うだけにA350-1000側にも国内線ファーストクラス標準装備化させるだけの価値はあるだろうしね。
- 210 ：
- 第387回：スバルのもうひとつの顔
知られざる航空宇宙事業の実態を取材
2016.12.15
https://www.webcg.net/articles/-/35609
- 211 ：
- A350じゃなく777買えば良いのにな
航空会社がボーイング買ってるのは、貿易摩擦には大変貢献してたのに
単価が高いだけに
- 212 ：
- やっぱり長距離路線はボーイングだよな
安心感が違う
- 213 ：
- エアバスでもアメリカで型式取るには、ボーイングに比べて大変だそうだから、信頼性は高いのでは？
重大事故もボーイングばっかの気が
- 214 ：
- エールフランスやルフトハンザが
長距離路線に777を就航させている現実を
見るとね
- 215 ：
- >>214
どちらもA350投入しますやん。
- 216 ：
- 350、凄い人気だよな
777に比べて値段も安いしな
- 217 ：
- >>216
A350-1000より777Xの方が受注数は多いよ。
- 218 ：
- 言葉足らずだったけど、まさか日航が777じゃなく350買うとは
エアバス投入するには、ボーイングより設備や整備士などで、初期当初多いと思うし
- 219 ：
- それを負担してくれるから買った訳で。
- 220 ：
- 重整備は東南アジアに投げるし
設備や予備パーツなんかは、既に羽田か成田に揃ってるしアライアンスもあるし
今どきのパイロットはA320のライセンス普通に持ってるし
昔とは違ってそんなに初期投資は掛からんよな
- 221 ：
- >>219
エアバスは本体価格からは値引きできないとしたら、シミュレータや整備用の部品、訓練やらをただ同然でつけたのかな
本体のカタログ価格だと1兆円近いようだが
オプション権利も実質ただか？
- 222 ：
- カタログ価格で買ってるエアラインなんて一つも無いし
今時シュミレーターも訓練も他所に委託で請け負ってくれるし
ボーイングから鞍替えするにあたり、とりたててJALにインセンティブは要らないんだよね
- 223 ：
- 長い間重大事故を起こしていない
777の安心感は捨てがたい
今のうちに欧州旅行行っとくか
- 224 ：
- B777Xの耐久テストにおいてドアが吹き飛ぶトラブルが発生 B777Xの開発に影響か
ボーイングが開発を進める次世代航空機B777Xの耐久テストのうちの一つの気密試験において、
試験機のドアが吹き飛ぶトラブルが発生していたことが明らかになりました。
耐久テストでは、現実に起こりうる以上のストレスを機体にかけ、機体の安全性を確認するもので、
今回のトラブルが実際の運航では起こる可能性は低いと言えますが、試験においてこのような
トラブルが発生するのは異例とされます。
また今回の試験ではボーイングのエンジニアとFAAの検査官が見守っているいる中で起き、実際に
トラブルが発生した際に現場は、沈黙に包まれたと報道されています。
現在のところ今回のトラブルが納入延期に繋がるかは明らかになっていませんが、エンジン問題も
抱える同機は、当初の予定の2020年12月の初号機納入は遅れる見込みで2021年にずれ込む見通し
となっています。
同社は現在もB737MAXの問題に直面しており、B777Xの今回のトラブルが大きな問題に発展すると
今後開発が予定されているB797にまで影響が及ぶ可能性もあります。
http://sky-budget.com/2019/09/08/b777x-door-blows-off/
- 225 ：
- ■ 777Xの貨物ドア事故の影響は
737 Maxは既にボーイングの主要旅客機ですが、同社の今後の売上高にとっては777Xの方がはるかに重要になる可能性があります。
777Xは2013年に発売が開始され、既に950億ドル相当の注文を獲得しており、運用開始前としては商用航空機史上最大の売上です。
生産は2017年に開始され、2020年に納入が開始される予定です。
しかし、2018年にエンジントラブルによって777Xのテスト飛行が延期されました。
エンジンのコンプレッサーを完全に再設計する必要があると発表し、ボーイングはエンジンのメーカーおよびサプライヤーであるゼネラル・エレクトリック（NYSE：GE）を非難しました。
- 226 ：
- >>225
何を書いているのかね？意味不明な文章だな。
会計とか航空ビジネスに理解がないのは解る
- 227 ：
- Flightradeで成田着陸機の航路を観たとき。
７８７より７７７の方が常に10,000ft位高度が低い（確か）。
何故なのか、ご教授いただければ幸いです。
- 228 ：
- >>227
そんなことも知らないのかね？君は！
教えてほしい？
- 229 ：
- はい
- 230 ：
- ヤフオクでこんなの出てマソ！
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v657898648
- 231 ：
- 777-X 9月の試験でドアが吹き飛んだと言うことがあったが実は機体に亀裂が入ったらしい
- 232 ：2020/04/04
- コロナのせいでA380が一気に空から消えたが新777もでかすぎていらない子になるんじゃね
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