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新潟県の道路★22
- 1 ：2019/07/07 〜 最終レス ：2020/02/01
- 新潟県の道路について話しましょう。
前スレ
新潟県の道路★21
https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1542248310/
- 2 ：
- <<リンク集>>
新潟国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/
長岡国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/index.html
羽越河川国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/uetsu/index.html
高田河川国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/takada/index.html
新潟県 ＞ 建設・まちづくり ＞ 道
http://www.pref.niigata.lg.jp/dobokukanri/1202144447781.html
NEXCO東日本
http://www.e-nexco.co.jp/
新潟市役所 道路と交通
http://www.city.niigata.lg.jp/kurashi/doro/index.html
長岡市役所 ながおかの道
https://gt116.secure.ne.jp/~gt116115/facebook/nagaoka_doboku/
上越市役所 道路・交通
http://www.city.joetsu.niigata.jp/life/1/15/102/
- 3 ：
- <<過去スレ>>
Part1:https://mentai.2ch.sc/test/read.cgi/traf/996073431/
Part2:https://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1032180521/
Part3:https://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1062830414/
Part4:https://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1080640226/
Part5:https://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1124261416/
Part6:https://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1162544141/
Part7:https://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1196081835/
Part8:https://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1217502670/
Part9:https://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1233493490/
Part10:https://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1272335695/
Part11:https://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1308580259/
Part12:https://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1338710964/
Part13:https://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1380088833/
Part14:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1402737255/
Part15:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1420259455/
Part16:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1449907264/
Part17:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1470125807/
Part18:https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1486828552/
Part19:https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1510381062/
Part20:https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1528820573/
Part21:https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1542248310/
- 4 ：
- >>1
お疲れちゃんです
- 5 ：
- R403の県境がやっと通れるようになったんで行ってきたけど
棚田がきれいでした
- 6 ：
- 塚田がピンチらしいな。
参院選新潟 野党の打越氏が大きくリード 「忖度発言」の自民・塚田氏に逆風（産経新聞）
- 7 ：
- お妾さんの子
- 8 ：
- 無所属議員に入れてもね…
- 9 ：
- 新潟中央環状道路の中之口川に架けた橋
先行して通れるようにしてくれないかなぁ
- 10 ：
- 忖度
- 11 ：
- ソンタックｗｗ
- 12 ：
- >>9
部分的に開通させてるから間もなく通れる
- 13 ：
- 中之口川からR8までの部分はまだまだかかりそうだが
その前に橋だけ開通させる？
左岸と橋をつなげるとなると、またあのあたり通行止めになりそうだな
- 14 ：
- 中之口川、白根らへんの橋が少なすぎるよな
- 15 ：
- 新潟県は南北を結ぶ幹線道路はそこそこ
東西はダメダメ
- 16 ：
- 事故あるたびに糞渋滞
欠陥道路だろバイパス
- 17 ：
- >>9>>13>>14
川の名前は正確には「中ノ口川」だよ。
地名の方は「中之口(村)」で、両者の字は実は違う。
- 18 ：
- 中ノ口の橋の先、先行開業早すぎて何も車通ってなくてシュールな光景
- 19 ：
- 今のうち寝っ転がって写真撮っとけ
- 20 ：
- 国交省発表の公式資料に、栗の木バイパス高架道路の完成は、平成３９年度末、令和１０年３月末開通予定になっています。
誰かが、後５年で完成するとかしないとか
- 21 ：
- それは便益計算の為にやっただけで開通時期を示したもんじゃないから
- 22 ：
- しーっ（バカはそのままにしとけ）
- 23 ：
- 万代島ルート線、弁天方向と側道も連結すべきでしょ。
- 24 ：
- あのジャンプ台もどうにかしてよ
- 25 ：
- 女池IC橋を６車線にしてくれ
あそこだけ何故４車線？
- 26 ：
- 松浜区は独立すべき
- 27 ：
- >>24
新潟名物にしようぜ
- 28 ：
- あのジャンプ台もそろそろ老朽化でダメになるんじゃね？海近いし
- 29 ：
- 東港線バイパスならとっくに長寿命化やってる
残す意味ももはやわからないが
- 30 ：
- 久しぶりに北陸道走ったら黒埼PAのとこ、中央環状線の橋脚出来上がってるのな
どうせならスマートICじゃない正規のIC造れば良いのに
- 31 ：
- >>30
その手があったか
- 32 ：
- というかもはやETCゲート以外いらないだろ
- 33 ：
- 先日の聖籠新発田で [ETC/一般] の1レーンしかなくて、行列できてイラついたわ
- 34 ：
- 田舎のＩＣは
ダイアモンド型でいいんだよな。
- 35 ：
- ダイヤモンド型は用地いらないけど交通容量少ないのが欠点
- 36 ：
- だから田舎のＩＣの話だろ
- 37 ：
- 田舎は荒川胎内みたいなのでいいんだよ
- 38 ：
- 久々に万代クロッシング通った
あれ埋めてもいいんじゃ
- 39 ：
- 石崎先生に頼むといい
- 40 ：
- R252六十里越ずっとスノーシェッドの工事してるけどあれって終わることあんのかな
そのうち全線覆道化されそう
- 41 ：
- 関係者が話していたけど地元の食い扶持を確保するための工事だから永久に終わらないそうだよ
全部覆工したら古いところから直すみたい
- 42 ：
- 表向きは冬期通行止めを無くそうとしているのでは？
- 43 ：
- 荒川胎内ICに左折レーン付けてくれよ
隣の神林岩船港ICにはあるのに
- 44 ：
- 実際いつかは分からないが八十里越が完成すると六十里越えはお役御免になる可能性が高い
八十里越は冬でも全く問題なく通行できるように設計されてるからね
まあそれでも六十里越えはのらりくらりと工事してないと他に地元の仕事がないのだから
- 45 ：
- R252は景色がいいけど、R289の景色はどうなるんだろ？
- 46 ：
- R289も新潟県側は絶景だよ
福島側は森の中を走る感じだけど
ただ景色の良いところに駐車スペースがあるかは分からないな
工事現場見学ツアーで見てきた感じだと
- 47 ：
- 見学ツアーで聞いたんだけど、只見側はほとんど雪囲いの中を走る感じだって言ってたよ
- 48 ：
- 福島県側かなり直線長いから景色良さげなんじゃないかと思ってたが囲われちゃうのか雪崩予防だからしょうがないけど残念
- 49 ：
- たぶん、R289甲子道路みたいになりそう
峠の北は山がよく見えるけど、南側は森の中
- 50 ：
- 八十里越 その先をもっと改良できれば、
新潟〜日光〜宇都宮 のメインになりうる。
- 51 ：
- だらだら工事して地元の土建屋を生かしておかないと、災害復旧や道路の維持ができなくなるからしゃーない
- 52 ：
- 冬場の除雪要員維持か
- 53 ：
- R7の旧朝日村の東側の山中にある広域農道
あれすごいねｗ
よくあんな規格を通したねｗ
- 54 ：
- 高根から北中に抜ける農道か？
柏崎の佐藤池球場の脇から小岩峠まで伸びてる農道も中々イケてるぞ
- 55 ：
- だらだら工事と言うけど少子高齢化や過疎化の進展が著しい中で需要の見込み無ければ斬り捨てられるぞ、都市部から無駄遣いと批判の的だからな。
- 56 ：
- >>50
会津にどれだけ予算掛けるかだけど夏季はともかく豪雪時期は除雪の乏しい地域なだけにメインにならないのでは。
- 57 ：
- 山王峠まではちゃんと除雪されるよ
- 58 ：
- 今の世の中でこれ以上尾瀬付近を開発することは不可能だと思うよ
- 59 ：
- 八十里越開通後は新潟市を起点にすると小国（山形県）、柏崎市と只見町がだいたい同じ距離になるね
- 60 ：
- あっそ
- 61 ：
- >>44
遅レススマンが
やはり県境区間は廃道か？
- 62 ：
- 小出から只見に抜けるルートは残るでしょう
そっち方面から来る人も居るし
ただ、交通量はやっぱ減るよね
- 63 ：
- で、いつ開通するのかね
- 64 ：
- 夏休みに関川村のあたりにバイクで行くつもりだが、調べてみたら紅葉の
名所らしくて、夏はつまんないのかな？オススメの場所があれば
教えてほしい。
ちなみに東京圏から東北道で喜多方、関川村が1日目。2日目は村上から
新潟市に抜けて、そのまま南下して帰るつもりです。
- 65 ：
- 胎内の塩の湯オススメ
冬ならなお良かったけどオススメ
夏に入ると汗が引かなくなるけどオススメ
- 66 ：
- >>64
是非日本海に沈む夕日を見ていってくれ
笹川流れ辺りだといいかなあ
新潟市近郊は佐渡が邪魔するかな？
んで三条の中華亭で大脂食って帰れ、話のネタにはなるだろう
- 67 ：
- >>64
鷹の巣温泉の吊り橋はなかなかスリリングで楽しい
丸山大橋はアーチ橋で日本一だか東洋一だか忘れた
某林道は山の上に展望台があり天気良ければ飯豊山を眺められる
道の駅関川に日帰り温泉あり
関川村で思い付くのはこれくらいか
- 68 ：
- あ、あと渡辺邸って言う昔の大百姓の豪邸が資料館になってる
都会の人には珍しいかも
田舎ならまあ日常的に見てるからどってことないが
- 69 ：
- >> 65-68
いろいろ教えてもらえて感謝です。
キーワードで調べて、行く場所を考えます。
- 70 ：
- R252の大白川〜只見ダム付近は１日にわずかの只見線の方がトンネルがあってインフラはしっかりしている。
- 71 ：
- sec エレベーター の
プロボックス3924荒すぎだろ
- 72 ：
- https://twitter.com/hemutetu2940/status/1158337745212735488
https://twitter.com/ShiraiOhmei/status/1158462388468715520
アピターイオンの道、やっとか
(deleted an unsolicited ad)
- 73 ：
- あのヤマダ電機とムサシがようやく日の目を見れるかなｗ
暫定２で開通みたいだけど、
アピタと小針線の交差点、さらに慢性渋滞してる山田跨線橋がもっとひどくなりそう。
- 74 ：
- >>72
亀田じゃねーのかよ
- 75 ：
- イオン嫌いだからアピタ頑張って欲しい
- 76 ：
- >>74
俺も亀田かと思ったぜ
- 77 ：
- 小新亀貝線て延伸すると具体的にどこにメリットがあるの？
- 78 ：
- 道路だけで、開発はしないのかな？
- 79 ：
- 上越からR253を六日町方面へ走ってると途中でトラックの大部分が松之山方面のR353に曲がって行くけど、
関東行くにはそっちの方が速いの？
R253は改良進んだうえに十二峠越えだとかだいぶ線形悪いはずなのに･･･
- 80 ：
- >>79
ノースアップで地図見てみるとわかると思うけど、R353の松之山経由で津南に抜けると長野や名古屋方面へはショートカットになるんだよね
んでもって改良が進んだから走っていて割と空いているのもあって選ぶんじゃないかな？
関東方面だったらR253を山本町まで走ってそのまま八箇峠道路に行くか、途中でR117を通って大沢山に抜けるかの二択になる
- 81 ：
- >>80
でもそれだったら普通にR18やR147/R148通ればよくない？
そのトラックもそのまま十二峠を越えてるから尚更
北陸3県ナンバーが多いし安房避けにでも使われてるんだろうか
- 82 ：
- 三条から小出方面行くのは高速より290と252使った方が速いって聞いたけど本当か
- 83 ：
- >>81
R18ならともかく、R147/R148なんて大型では通りたくない道筆頭だぞ…
安房避けか高山/松本市街地を避ける為じゃないのかな
>>82
時期次第ではマジかも
- 84 ：
- >>79
東京方面へR17へ抜けるのに地図で見るとR253で十日町に出ると少し遠回りに見えるんだよね
もしかするとカーナビとかで距離優先で検索するとR353のほうが上に出てくるかも
そうなると土地勘無いドライバーはそれを信じることになる
>>82
無い無い
普通に北陸→関越飛ばした方が絶対早い栃尾→小出だけで1時間半掛かる
高速使えば同じ時間で三条いける
- 85 ：
- 今日新三国トンネル貫通しました
by高崎河川国道事務所
- 86 ：
- 俺はいつまで童貞ですか
- 87 ：
- やったじゃん
来年夏くらいには開通しそうね(新トンネルまで設計40km/hのままかよ･･･)
>>84
R353だと魚沼越えた先で出るのが塩沢石打になるから高速代が若干少なくなるけど
十二峠のヘアピンや急登の長さ考えると燃料代でトントン位になりそう
まぁ三国通るんなら結局関係無いけどそれなら安房でも差があるか？とはならんもんか
- 88 ：
- >>85
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1916549.jpg
ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1916550.jpg
テキトーほざいてんじゃねえぞ？
- 89 ：
- 北陸道の通行止で8号が阿鼻叫喚だった
火災ってのは事故ってことかな？
- 90 ：
- http://www.ktr.mlit.go.jp/takasaki/takasaki00713.html
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000753299.pdf
- 91 ：
- >>84
関越〜R253ルート、普通車で月に何回か使うけど、ナビで最短ルートだとR353から湯沢ICが出ますね
高速代も少し安い
でも十二峠は走りにくいし、遠回りでも時間的には六日町ICから新八箇峠トンネル使ってもほとんど時間に差は出ないから、その時の天気と気力次第でルート選択してるなあ
大沢峠は新八箇峠トンネル出来てから使わなくなってしまった
- 92 ：
- 松之山〜津南も結構スパルタンな道だった気がするんだけど、大型でもすいすい通れるようになったの？
- 93 ：
- 八箇峠道路が北側によりすぎ問題。
十日町〜湯沢なら、大沢峠使う。この道路がありえないくらい規格が高い。
はっきりいって、ムダ道路。
ここに使うくらいだったら１２峠をやるべきだった。
- 94 ：
- 道路とは関係ないけど、十二峠下の清津峡温泉の日帰り温泉が今年で閉館しちゃうんだよね
あそこ好きだったからもう一回行こう
- 95 ：
- 大沢山峠は元々大沢館辺りからオメガループを描いて登っていく体裁だったが、事業圧縮を行って大沢山スキー場から新幹線辺りまでは隘路のままになっている。
それまではほぼ全線に渡って0.8車線程度の道で、八箇峠との間にある栃窪峠と同じような道だった。
あそこまで高規格になったのは、恐らく近隣に存在するベルナティオリゾートの影響が大だろう。
つい最近も途中から分岐してベルナティオまでの間にある当間峠にトンネルを掘って、新しい道を造っているからね。
勿論、近隣の峠に対する通行の保障や、塩沢石打ICから対関東、対北陸を受け持つ為にあんな感じの高規格になったというのも大いにあり得る。
正直八箇峠道路が事業圧縮を受けなければ、八箇峠トンネルの方がより高規格だったはずだが、
現状では近隣のトンネルの中では一番高規格な造りになっているのは確かだ。
むしろだから八箇峠道路があそこまで斜めにルート設計された原因の一つと言ってもいいかもしれない。
八箇峠道路の手前の十日町道路も、十日町IC(仮)からR117号のバイパスを介して大沢山峠までそのまま降りていけるルートになるからね。
それこそR253とR353とのΔのように、R253八箇峠とr76大沢山峠のΔが出来る。
これは対北陸、対関東、対東北を考えた広域交通網を構築する意図があると俺は思う。
そしてそれは上中越のみでなく、R158やR18の代替交通の保障も考えている設計なのだろう。
- 96 ：
- 十日町西BP?とでもいおうか。
あの永遠に４車線にならないであろうバイパスを南側に延伸し
大沢峠に直接つなげる。十日町ICも極めてそっち側。
魚沼丘陵を２つ高規格で繋げる。金使いすぎ。
旧八箇峠だって十分使える代物だったのに。
- 97 ：
- >>96
伊達に繋がるR117のバイパスも、あくまで小千谷長岡方面と飯山方面の中長距離の通過交通を捌くのがメインだからな
南北方向の交通網の構築についでに上沼道が絡んでいるに過ぎないが、後から絡んできた上沼道の十日町IC()がやたら南寄りになったのは主に長野・名古屋方面への接続対策だそうだ。
そして既開発地の十日町市街地を通したくないなんてケチった結果でもあるが…。
俺としても、正直A'路線みたく大沢山トンネルを活用して大沢へ接続するのもアリだったんじゃないかとは思う。
だが元の八箇峠が冬場は毎年雪崩に登坂不能車が発生しまくる上に、夏場は豪雨で地滑り起こすわ重大事故も良く起こるボトルネック区間だった。
その癖にやたらと交通量が多い道だから、それを改良する狙いがあるんだろう。
ただ、正直八箇峠は大型車で通るには使える代物とは到底言い難いクソだった。
今時峠の両側にヘアピンだらけのスノーシェッドだらけな道なんて、近隣の道を見通してもR252の六十里越位しか無いぞ。
それとて冬季閉鎖だから、通年通すには無理が有ったんだろう。現に旧八箇は冬季閉鎖になったしな。
- 98 ：
- 八箇峠 北陸上越⇔十日町⇔六日町大和
大沢峠 十日町⇔湯沢関東
１２峠 北陸上越⇔湯沢関東
- 99 ：
- >>96
旧八箇が十分使えるとは現場を見て言ってると思えんな
増加する交通量と車両の肥大化に堪えきれてなかった上に冬季にはなだれや集中除雪でしょっちゅう通行止め
国道なのに周囲の県道が迂回路として機能する始末
上越方面への重要路線として又救急患者の基幹病院へのアクセス路として改善は急務で無駄ガネ使ってるとは思えない
r76もそこまで高規格とは思わないな
いたって普通の道路だあれで高規格というなら1.5車線の冬季通行止めで十分ということか
- 100 ：
- >>88
嘘だと言うなら高崎河川国道事務所に言うべき。
http://www.ktr.mlit.go.jp/takasaki/takasaki00713.html
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