新潟県の道路★20
前スレ
新潟県の道路★19
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1510381062/
新潟国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/niikoku/
長岡国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/chokoku/index.html
羽越河川国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/uetsu/index.html
高田河川国道事務所
http://www.hrr.mlit.go.jp/takada/index.html
新潟県 ＞ 建設・まちづくり ＞ 道
http://www.pref.niigata.lg.jp/dobokukanri/1202144447781.html
NEXCO東日本
http://www.e-nexco.co.jp/
Part1:https://mentai.2ch.sc/test/read.cgi/traf/996073431/
Part2:https://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1032180521/
Part3:https://society.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1062830414/
Part4:https://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1080640226/
Part5:https://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1124261416/
Part6:https://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1162544141/
Part7:https://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1196081835/
Part8:https://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1217502670/
Part9:https://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1233493490/
Part10:https://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1272335695/
Part11:https://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1308580259/
Part12:https://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1338710964/
Part13:https://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1380088833/
Part14:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1402737255/
Part15:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1420259455/
Part16:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1449907264/
Part17:https://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1470125807/
Part18:https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1486828552/
Part19:https://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1510381062/
なっちまったもんはしゃーねえから道路事業しっかりしとくれ
一部の恩恵受けている人間の為の政治
確実に必要な道路は腐るほどある。
整備を加速してほしい。花角氏。
未だに道路が整備されてないところが残ってる？
少なくとも集落の中を大型車が飛ばすようなところはバイパスが必要だと思うし
他県との連携を取るために県境の国道の整備も不可欠だ
あとは歩行者皆無なのに山道とか田舎区間に立派な歩道とか・・・
単に地元の土建屋の仕事作りのための道路工事はやめさせて、県民・市民のための事業をやってほしい！
必要な路線・道路整備・・・県土の骨格を成す基幹道路。特に新潟・長岡・上越など主要都市内の市街地区間。
渋滞・事故が多発する交差点の改良（立体化、交差点集約、左折フリー化など）、側道整備、全体的に平面交差をなくす
花角さんは、道路整備・改良にどの程度興味がおありか知らないが、真剣に取り組んでいただきたい。
そういう意味で今後４年の花角県政は試金石です。
みなさん言われてるように選択と集中です。
農道を舗装しろとかまったく思いません。
いわゆる、直轄国道になるような広域道路や、
都市部の渋滞解消になるような道路でしょうか。
応援してます。
国交省でも旧運輸省系だから道路畑は歩んでないみたいよ。
そっちは旧建設省系。
まぁ新潟には佐藤信秋が参議にいるからな。国交省事務次官までやってるやつ。
官邸面会の時も塚田一郎やこの人がついていってたと思った。
運輸政策を通して道路整備についても、当然物凄く詳しいだろう。
少なくとも対立候補だった人よりは１００倍は…。
対立候補の人は、多分、このスレ住人より詳しくないんじゃないか？
このスレ住人は、直轄国道の事業化区間、位置、構造、そこを整備する意義とか
それくらいわかってそうだしｗ
地元・県内の中小土建屋にＪＶ組ませて、意味のある大きな工事をやらせればいいのだよ。
中小ドカタでも単独でできる、小手先の工事を増やそうとするのが問題。
ＪＶ組むのが面倒いとか、ヤル気ない中小ドカタは潰れてもらって結構…と言ったら言い過ぎかな？
やりたくても予算が無いよ
その意味のある大きな工事とて工期と施工実績鑑みて、技術のある大きな会社が入ってくるのはようある話ぞ
ツテやコネで他所の会社が入ってくるところもあるし、その他所の技術が無いと八十里や上沼道みたいに工期がキツイ施工現場もあろう
県内の中小と県外の大手で得意分野と場数を踏んできた場所が違う以上、それぞれの得意な所を持ち合わせてゼロ災で施工するのが理想ぞ
それとも桜島や立山カルデラみたいに永遠に終わらない現場があればそれで良しってスタンス？
長大トンネルとか長大橋梁ならわかるけど、単なる交差点立体化（盛土高架、カルバードボックス施工）程度なら、県内の建設業者でもできるんじゃないかな？
単なるとは言うが立体化でも年単位、億単位の金が動いて何十人も携わるからな
それを県民・市民でやるのは理想的とはいえ、実際はお役所に話を伺う時点で国との話し合いにもなってくるし、技術以外の所で余所者との交渉が必要になってくるゾ
それに県内割と軟弱地盤多いから軽量盛土工で攻めてても限界あるしの。その辺のノウハウは関東の業者が強いゾ
なるほど！勉強になりました。
道路整備は重要過ぎ
我々の日常生活の利便性に直結
都市部や幹線道路を中心にまだまだ整備不足な道路沢山あるのにね。
歩道と自転車レーンとガードレール設置だなｗ
ジジババの暴走車から歩行者守るために
観光地としての寺泊には疑問を持つが、一応、名は知れてる方だし、弥彦も近い。
東京→弥彦･寺泊→宿根木たらい舟→三川砂金パーク→金山→尖閣湾→佐渡スカイライン→ときの森→両津港→新潟→東京
新潟ゴールデンルートができる。
佐渡金山が世界遺産化されれば、間違いなくキラーコンテンツになる。
冬場でもスキーがあるし、正直アジアで人気の富山の雪の壁ルート。
あれ奥只見でも十分できるからパクッてもいいだろう。
胎内からから飯豊山稜線までとか、加茂から川内山塊突き抜けて津川までとか、糸魚川から火打山までとか
破壊できる自然はメッチャいっぱいある
＞三国街道に合わせて長岡〜寺泊もR17に、寺泊〜赤泊のフェリー航路もR17に路線指定しちゃえば面白いのにｗ
まず、寺泊ー赤泊航路はカーフェリー化すべきだと思う。クルマ積めないんじゃ話にならない。
そして赤泊港ー両津港ー新潟も国道17号に路線指定し直してもらえたらありがたい(笑)
そうすりゃ市内でも、▽ｒ１７標識を見ることができる！ ｒ８（三条経由）との重複じゃ、表示してもらえないので
山王峠だと121、352、400が縦に並んでる
赤泊を廃止して小木港に一本化すれば、少しは経費削減できるだろう。
距離も大して変わらんし。
それからみりゃ、萬代橋は充分凄いし、
日本一の大河信濃川河口と日本海を見れる、朱鷺メッセやメディアシップだって、
充分に観光地として売れる。
売り込む姿勢も大事。
新湊大橋と海王丸は週末は観光客がたくさんいるし
万代橋や朱鷺メッセでは客を呼ぶには無理が有りすぎるわ
新潟市内の観光客は諦めた方がいいレベル
そんな雨風に弱いもんいらん
トンネル最強
美咲平島大橋
桜木清五郎大橋
どれが一番交通量多いだろうか。
どれも片側１車線とする。
赤泊と小木の間をとって、羽茂港に集約するのはどうだろう？ 寺泊・直江津からも殆ど距離変わらないし。
羽茂はバックに平野が広がっていて、小木からよりも真野・佐和田方面に線形の良い道路を作りやすい。
羽茂港〜佐渡市役所〜佐渡空港〜両津港に高規格（V=80ｋｍ/ｈ）・・・いや中規格（V=60ｋｍ/ｈ程度）道路ができれば、観光や物流の流れも良くなるんだけどな〜
国道350号のバイパスとして・・・できれば直轄国道化（国道17号？）でやってもらえたら嬉しい。
新潟市から佐渡へは両津線なのだが、目的地が小木など南西部の場合、寺泊線が便利になってくる。無論、長岡など三条以南からなら尚更。なのでカーフェリー化はお願いしたいところ。
たしかに佐渡は経済的には重要でないけど、観光資源はある。新潟県にとって佐渡は、栃木県にとって日光のような存在ではないかと。
もちろんドーム型な
奥只見湖遊覧船発着場のリニューアルと道の駅化、
魚沼スカイラインの完全2車線化、
これだけやれば、そこそこの数の関東ライダーが流れてくれると思う。
日付変わって昨日（6/19）の新潟日報に、寺泊〜小木の航路が来月から運行されるようだね。
場合によっては、赤泊には悪いが、小木港集約って話になっても仕方ないかなと。
羽茂港って話も？あるようだけど、既に小木には立派なフェリーターミナルあるんだから、それが老朽化するまでは考えにくいかも。
九州行きフェリーもお願いしたい。
昔あった九越フェリー、直江津発着だったけど、できれば新潟か寺泊の発着にして…
当然北海道行きは新潟発着のまま、便数増やして充実！
そして寺泊港最寄りの高速ICは栄PAスマートIC。
栄SIC〜分水〜大河津橋〜寺泊港に高規格のアクセス道路ができ、新潟市内からの代替ル―トとしてR402をもっと高規格化できれば・・・
九越フェリー復活の線で考えるなら、能登半島の輪島港や、境港（鳥取）または七瀬港（島根）に寄港するのも面白い。
バイパス予定で進めてた新潟海岸幹線道路の計画が
このあとどうなったか知ってる人いる?
中央環状道路が概成するまでは着手する予算も取れないだろうし
ナビ使うと、会津若松IC〜会津縦貫道 になるしまぁこれが無難なんだろうけど、
この前、久しぶりに下道つかって近道ないかと、通ったら
会津坂下あたりから農道使った方がよさそうな感じなんだよね。
他なんか良い道なさそう？
あー、今更なんだろうけど、R49会津坂下ICから東側のトンネルって結構最近なんだな。
磐越できてから下道ほとんど走ってなかったら、知らんかったわｗ
調べたら１５年位前かｗ全然気づかなかったｗ
会津側でも揚川改良みたいなのやってたんだな。
調べたら、さらに西会津から東側もトンネル事業中みたいだし。
横雲BP〜木津IC〜阿賀野川沿い〜阿賀浦橋〜阿賀野川沿い右岸〜農道〜安田が最強なんだな。
今まで知らんかったわ。
この道使えば、水原バイパスできても、あんま変わらんなｗ
五泉の人も新潟へのアクセスはここがメインだろうし。
五泉はICか国道通してやれよ。ちょっと不憫。
290は村松通ってなんで五泉さけて馬下なんだ？
あー、連投すまんｗ
魚沼スカイラインって見所なくない？
西会津IC降りてR49を曲がらずに直進、阿賀川沿いで景色を楽しみながら行く
たまに右岸に渡って細い山道をアップダウンして阿賀川水面スレスレまで降りる道で行ってスリルを楽しんだりｗ
越後三山、巻機山、奥只見の山が見える絶景道路やで
今は生い茂った草木が邪魔でほとんど見えないな
水原ＢＰが３年後
大夫興野ICや姥ヶ山も数年内。
新国管内の大きな事業って万代島ルート線だけになるんだよな。
（朝日温海道路は下越河川国道が対応できない規模だから新国がやってるだけで…）
吉田BP、西道路、曽和立体化、横雲BP完全４車線化、曙立体化、横越上町立体化、黒崎〜白根北部完全４車線化
これくらいやってもらわんと。
夜中と早朝以外はいつも流れが滞留してる
新国管内で一番移動時間のかかる区間
交差点改良の予告は見たけど
立体化なのか車線増なのか詳細が分からんな
主な事業が万代島ルート線だけになっちゃう。
シルバーラインほどじゃないだろ
どこが無駄なんだ？
おまえ、白根BPも巻BPも横雲BPも旧道通れよｗ
どこの誰よ、一般財源化したの
といいつつ、毎日利用するブサヨクｗ
みなとトンネル本線が2車線なんだから交差点の手前から2車線にすればもうちょっと流れ良くなると思うんだが
土地もあるし駐車場なんか舗装しないで拡げれば良かったのに
今後は、信濃川横断区間も直轄化するだろう。
そして小須戸大橋の架け替えも直轄化。
今後は、阿賀浦橋架け替えも事業化予定。
直轄国道以外の仕事が多くなるｗ
線路・高速のオーバーパス部分だけはJRとかNEXCOがやる
大河津分水新野積橋、大外環状信濃川新橋、大外環状線北陸道陸橋、大外環状信越線跨線橋
信濃川新小須戸橋、阿賀野川新阿賀浦橋、阿賀野川三川の新橋
あと馬下橋も架け替え予定なんだっけ？
一応改善されたみたいだぞ
全然改善されてない
制御以前に、信号そのものを無くして欲しい
茅野山の他には、曽和〜田島、川崎南、高畑、下源入など
茅野山東の交差点、脇から車や歩行者が出てくるの見たことないんだが、止めるなよ…センサー式&押しボタン式じゃダメなん？
最初は新津BP側の亀田体育館の交差点もセンサー制御だったけど、わざわざ時間制御に変えている
何らかの権力が介入したのだろうか？
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