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【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その32
【9/21】甲子道路【開通】
休日の渋滞情報をみてドライバーを憐れむスレ14
高規格道路
自転車や原付が通行できない道路を挙げるスレ
【日本橋・八王子】国道２０号【甲府・諏訪】
近畿道･西名阪･名阪国道･阪和道･第2(南)阪奈 6
東北中央自動車道 その9km 【雑談厳禁】
【貧弱】滋賀の道【ボトルネック】
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その22
☆★ 新東名高速道路 Part20 ★★
- 1 ：
- 東名高速道路を補完する次世代の高速道路
”新東名高速道路 ”について語りましょう。
前スレ
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1409134426/
- 2 ：
- <新東名特設サイト>
http://www.c-nexco.co.jp/shintomei/
<開通予定年>
2015年度 : 浜松いなさJCT-豊田東JCT
2016年度 : 海老名南JCT-厚木南IC
2018年度 : 厚木南IC-伊勢原北IC
2020年度 : 伊勢原北IC-御殿場JCT
<区間進捗状況>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/search_route.html
<事業主体>
中日本高速道路株式会社
http://www.c-nexco.co.jp/
<新東名夢ロード懇談会>
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/dreamroad.html
<諸元>
道路構造令による規格 :
従来-第1種第1級A/B/C規格 A :伊勢原-豊田 B :横浜-伊勢原 C :東京-横浜 豊田-名古屋
設計速度 : A規格区間 140km/h B規格区間 120km/h （C規格区間 100km/h）
有効幅員（A規格） : 16.5m（土工部・橋梁部） 15.0m（トンネル部）
車線幅員 : 3.50m-3.75m 路肩 走行側 : 2.50m-3.00m 中央分離帯側 : 1.25m-1.75m
中央分離帯 : 2.25m-4.50m
最小曲線半径 : 標準値3,000m
最急縦断勾配 : 標準値2.0%
車線数 : 静岡区間 ; 構造物有効幅員4/6車線混在 神奈川愛知区間 ; 4車線 （全区間用地買収6車線）
- 3 ：
- <過去スレ>
18 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1395053424/
17 http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1378389741/
16 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1361601278/
15 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1347621675/
14 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1342243400/
13 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1337320938/
12 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1334947648/
11 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1334947648/
10 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1334420259/
09 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1333875717/
08 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1325901774/
07 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1323786516/
06 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1322146395/
05 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1314971397/
04 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1303050540/
03 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1287150926/
02 http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1254484419/
01 http://schiphol.2ch.sc/test/read.cgi/way/1220353380/
<関連スレ>
★ 東名高速道路 Part20 ★
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1415363472/
伊勢湾岸道・東名阪・伊勢道 part4
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1350382159/
名神高速道路・新名神高速道路 part17
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1388066806/
【中央道】中央自動車道 Part15
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1393432753/
【圏央道】首都圏中央連絡自動車道 その34
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1419746334/
中部横断自動車道が完成するまで語り続けるスレ
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1220544355/
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1221110016/
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1320942196/
【名四】 国道23号線 その6 【名豊】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1407748498/
【横浜･川崎】神奈川県の道路事情 10【相模･湘南】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1407953795/
【富士山】静岡県東部の道路 part4【伊豆半島】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1396215956/
静岡県の道路について語ろうpart2
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1332244731/
●愛知・岐阜・三重の道路事情●
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1266627444/
【ポール】---猪瀬直樹---【ブロック】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1333895484/
- 4 ：
- 乙
- 5 ：
- あ
- 6 ：
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- 7 ：
- 明日明後日の朝一のぼりは混みますかね？
名古屋を朝4時に出て東京まで行く予定なのですが
昨年はネクスコの渋滞予測が外れて空いていましたので今年もトライしようかと思ってます
- 8 ：
- 御殿場で雪に合わなければ大丈夫じゃないか
- 9 ：
- 名古屋で積もってるんだが･････
- 10 ：
- >>8
>御殿場で雪に合わなければ大丈夫じゃないか
>>9
>名古屋で積もってるんだが･････
昨日、無理矢理東京にもどって正解か。
御殿場JCT〜大井松田で、事故が4件？ぐらい発生して、
新東名は大変でした。
- 11 ：
- ２１時ごろ豊橋付近で車両火災通行止めだった
まあ、この時期いろいろだ
- 12 ：
- また下り清地トンネルで渋滞
- 13 ：
- 何で知的障害者の猪瀬よりも賢い政治家や官僚がいくらでも居るのに第二東名が一向に改善されないのか？
- 14 ：
- 来年愛知県内が開業しても、完成4車線だから、トンネル内進路変更禁止なのかな？
- 15 ：
- とばす俺としては、三車線であって欲しいが、
繁忙期？でも大した渋滞をしない新東名は、今も将来も2車線で十分といえば十分かも。
願わくば、徹底的に無駄金を省いて、高速料金を下げて欲しい。
- 16 ：
- >>15
赤字路線あるし値下げは期待できないね。
東名や名神なんかはとっくに償還完了しているんだけど、他の路線にも充てているから、無料にならない。
- 17 ：
- ETC2.0実施時は割引はでてくるんじゃない？
- 18 ：
- いなさから豊田まで開通しないと話が始まらない道路
- 19 ：
- 結局、亀山四日市、一宮で詰まるから
当分意味無し
- 20 ：
- >>19
そっちは新名神のエリア
- 21 ：
- >>19
来年度いなさから豊田まで開通で岡崎渋滞は解消するか
それとも新東名の開通で渋滞なしと予測して大量流入して
慢性渋滞が継続するのか
どちらの可能性が大きいですか？
- 22 ：
- >>19
長島の次のicで降りる俺はラッキー♪
- 23 ：
- >>21単純に岡崎エリア利用者が東名、通過交通は新東名に分かれるでしょうから、ある程度は緩和すると期待したいですね。
- 24 ：
- 2車線に戻しても大丈夫？
- 25 ：
- 暫定3車線を2車線に戻しても
新東名と東名合計で4車線になるから余裕だよ
- 26 ：
- 岡崎渋滞はどの程度東インターに分散するだろうか
- 27 ：
- 言えるのは静岡方面から古東名走ってきた車は
間違いなく額田には行かない
- 28 ：
- つまり岡崎渋滞はどうあがいても解消されないと
あと豊田JCT〜上郷も連休とかは渋滞しやすくなるだろうな
- 29 ：
- 愛知県内は部分的な３車線区間は無しか？
- 30 ：
- 今までと比べたら２倍になるだけでメっけもんだよ
- 31 ：
- >>28
>あと豊田JCT〜上郷も連休とかは渋滞しやすくなるだろうな
地図見ても、ちょっとがっくり来るね。
豊田東JCT〜豊田JCT・・・ 名東区＝名古屋ICに行きたいんだが、
発想代えて、名古屋第二環状へ回る方が良いのか。
正月帰省では、この辺りがまったく把握しきれなかったよ、ﾄﾎﾎ
- 32 ：
- 豊田JCT〜引佐JCT、ずっと完全4車線だったら渋滞が減ると思うけど
JCTからしばらくだけ半端に6車線やってると簡単に、蒲郡級になると思うわ
- 33 ：
- NEXCO中日本
ニュースリリース 2015-01-05
年末年始期間における高速道路の交通状況（速報）【全国版】
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3594.html
高速道路の交通状況
・この年末年始期間は、年始の大雪の影響もあり、交通量は昨年度と比べ約7％減少。
・10km以上の渋滞回数は、250回で、昨年度と比べ25回減少。
参考資料
圏央道 相模原愛川IC〜高尾山IC間周辺の交通状況
http://www.c-nexco.co.jp/images/news/3594/5c9551cbbfe5797319062004f425bb89.pdf
高速道路
・年末年始の圏央道開通区間の交通量は、平均37,200台
・圏央道がつながったことにより、圏央道の交通量が大幅に増加。
・東京都心に向かう東名、関越道の圏央道内側区間では、外側区間に比べて減少。
一般道
・新たに開通した圏央道に並行する国道16号や八王子バイパスの交通量は減少。
年末年始期間における高速道路の交通状況（速報）【中日本版】
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3593.html
高速道路の交通状況
・高速道路の日平均交通量の対前年比は、雪による影響もあり約9％減少しました。
・昨年に比べ10km以上の渋滞回数は、1回増加、うち30km以上の渋滞回数は、3回減少しました。
年末年始期間における高速道路の交通状況（速報）【北陸版】
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3592.html
- 34 ：
- >>29
猪瀬直樹のお陰で全線片側二車線規格で作られております
暫定二車線運用の静岡区間とは根本的に異なるので拡張も出来ません
- 35 ：
- >>猪瀬直樹のお陰で
こいつや社会党議員のやることには頭にくる。
余裕の必要性を分かっていない。
電気製品の耐圧なんかも１０％とか２０％をみるのに、ぎりぎりで作ったらあとで拡幅もできず、東名や中央道みたいな２本道になってしまう。
バカに政治はやらせるものじゃない。
これでも一応左翼だけどね。
左翼まで怒らせるバカな政治かよ！
- 36 ：
- 0600 【出発】渋谷駅
↓（一般道）
0605 首都高渋谷線・渋谷入口
↓（8.5km 60km/h）
0614 東名高速・東京IC
↓（40km? 100km/h）
0638 新東名高速・伊勢原JCT
↓（97.4km 140km/h）
0720〜0730 新東名高速・清水PA（10分休憩）
↓（150.0km 140km/h）
0835 伊勢湾岸・豊田東JCT
↓（29.9km 120km/h）
0850 名古屋高速4号・東海JCT
↓（10.3km 60km/h）
0900 名古屋高速都環・山王JCT
↓（1.5km 60km/h）
0902 名古屋高速都環・錦橋出口
↓（一般道）
0905 【到着】名古屋駅
- 37 ：
- 0600 【出発】渋谷駅
↓（一般道）
0605 首都高渋谷線・渋谷入口
↓（8.5km 60km/h）
0614 東名高速・東京IC
↓（40km? 100km/h）
0638 新東名高速・伊勢原JCT
↓（97.4km 140km/h）
0720〜0730 新東名高速・清水PA（10分休憩）
↓（150.0km 140km/h）
0835 伊勢湾岸・豊田東JCT
↓（45.9km 120km/h）
0858〜0908 伊勢湾岸・湾岸長島PA（10分休憩）
↓（14.2km 120km/h）
0915 新名神高速・四日市北JCT
↓（65.4km 140km/h）
0943 新名神連絡路・大津JCT
↓（3.6km 80km/h）
0946 名神高速・草津JCT
↓（23km? 80km/h）
1004 阪神高速京都線・京都南JCT ↓（1.4km? 60km/h）
1006 阪神高速京都線・上鳥羽出口
↓（一般道）
1015 【到着】京都駅
- 38 ：
- 0600 【出発】渋谷駅
↓（一般道）
0605 首都高渋谷線・渋谷入口
↓（8.5km 60km/h）
0614 東名高速・東京IC
↓（40km? 100km/h）
0638 新東名高速・伊勢原JCT
↓（97.4km 140km/h）
0720〜0730 新東名高速・清水PA（10分休憩）
↓（150.0km 140km/h）
0835 伊勢湾岸・豊田東JCT
↓（60.8km 120km/h）
0906 新名神・四日市北JCT
↓（33.9km 140km/h）
0921〜0931 新名神・土山SA（10分休憩）
↓（60.1km 140km/h）
0957 第二京阪・八幡JCT
↓（20km? 80km/h）
1012 阪神高速左岸線・門真JCT
↓（10km? 60km/h）
1022 阪神高速左岸線・豊崎出口
↓（一般道）
1030 【到着】大阪駅
- 39 ：
- 豊川-豊田JCTの暫定片側三車線の継続をNEXCO中日本をお願いしたいな
新東名の愛知県内３車線区間完成までは
あとJRグループ全社に深夜のコンテナ輸送の増強をして貰わないと
トラックの運転手不足で、寝不足と過労で運転が危険過ぎる
- 40 ：
- トラックで寝るの辞めたほうがいいよな。
あれだけトラックがあるんだから、PAは仮眠室運営すればいいのに
- 41 ：
- 仮眠室があっても運転手は誰も行かないよ。
だれが汚いおっさんと一緒に使い回しの布団で寝たいんだよ。
byトラック運転手
- 42 ：
- >>40
ハイウェイホテルやってるじゃん
- 43 ：
- >>40
トラック運転手は自分の世界を持っているから無理
むしろ東海道本線を超ローカル線したのが悪い
青函トンネルの例でもJR貨物を排除しているとか思えない
- 44 ：
- >>43
25KV対応の機関車新造したよ(*^ω^*)
- 45 ：
- そういや、新東名の中央分離帯に貨物新幹線つくる計画って
やっぱ消えた？
- 46 ：
- >>45
鉄道の路盤勾配や曲率って
高速道路の規格より緩いしカーブ曲率も緩いから不可能なんですよ
だけど
鉄道廃線跡を道路にしている所は走行はしやすいよ
- 47 ：
- そこを自動走行専用＋非接触給電レーンにして、
無人電動トラックとかを動かせさせればいいだけかな
- 48 ：
- >>46
道路にしてみれば新東名新名神本線の1%の勾配なんて快走路だけど、
1000トンオーバーの貨物列車にしてみれば10パーミル(鉄道では勾配は千分率で表す)の坂はキツイ部類だしね
貨物列車の難所と言われる関が原やセノハチで、連続20パーミル程度
- 49 ：
- リニアモーターなら行けるけどね。
- 50 ：
- >>48
そうなの？
まっすぐなのは分かるけど、勾配はもっとあるように感じるけどね。
新東名は山あい走るので、大きなスパンだけど、かなりの上下移動あるよ
- 51 ：
- アウディ A7自動運転コンセプトカーがシリコンバレーからラスベガスまでの
900kmを自動走行
http://autoprove.net/2015/01/55234.html
と普通の道路ですら自律モードで自動走行できる時代、
自動走行専用レーンをつくり、ところどころに非接触走行中充電
の区間をもうけ、電動(FCHVでもPHEVでもいい)トラックを自律＋
ITSでコントロールしながら目的地ちかくのPAまで自動運転させればいい。
PAで運転手を乗り込ませれば一般道に向けて走りだせるからずっと便利だよ
貨物鉄道のようにコンテナの載せ替えなんて面倒くさい作業も不要
- 52 ：
- >>51
我が国の様に自然災害が頻発するような地域で
何処かの路線で実証実験やっても良さよだけどね
愛・地球博で自動制御のバスに何度も園内移動で乗ったけど
変なショックも無くて快適だったけど…
冬場の雪には弱いかも知れない
- 53 ：
- 長距離トラックの運転手が不要になったら
ますます日本の失業率は上がるけどな
個人的には過度の自動化はやめたほうがいいと思うんだ
どうしても人を減らした省力化させるというならば役所の中
- 54 ：
- >>53
短距離トラックの運転手してくれ
- 55 ：
- 既出ならスマンが、昨年末に下り藤枝岡部の先にまたLHのオービスが出来たな。
GPSレーダーのデータに反映してるかな？
- 56 ：
- >>50
スマン、遅レスだが調べたら標準2%の設計みたいだ
あと東海道線の関が原超えも10パーミルだった
なおのこと、新東名に貨物列車走らせるのは無理ゲー
- 57 ：
- >>53
深刻化する労働力不足、その対策
http://www.rku.ac.jp/distribution/doc/distribution62.pdf
トラック運転手不足には、長距離フェリーなどの船舶利用で対応
トラック運送業界における労働力不足の現状と対策
別に高速道路を無人自動運転にしても問題ないだろうに
- 58 ：
- >>57
>別に高速道路を無人自動運転にしても問題ないだろうに
新東名は「無人自動運転専用道路」にしてからだな。
- 59 ：
- 自動運転中に子供とか飛び出してきて轢き殺してミンチにしたら誰の責任？
それをクリアしないと自動運転の実用化なんか不可能
- 60 ：
- >>59
高速道路の自動運転専用「レーン」に子供が飛び出してミンチにされるの？
すごい高速道路だな。一般道は人が運転するんだよ。
鉄道通すっていうスペースがあれば作れるだろ
自動運転の技術の一つである「車線逸脱警報装置」「衝突被害軽減ブレーキ」
はバストラックで義務付けされるのは知ってるよな？
もはや人だけじゃだめってことなんだよ。
これら装置の装着は世界的な流れ、自家用車への搭載義務付けも
はじまりつつある。自家用車ではおそらく古い車は義務化はされないが
保険料が割増になる等で区別はされるな、当然。
- 61 ：
- >>59
既に人が間違えたり、人の反応速度では間に合わないのを
カバーする時代なのに
日産が緊急操舵回避支援システムなど
https://www.youtube.com/watch?v=UDfELqY9xOs
Toyota Sefety Sense C ＆ P
https://www.youtube.com/watch?v=KcmWcsk1okI
ペダル間違えても衝突回避 トヨタが新技術公開
https://www.youtube.com/watch?v=zsxiF6aNSqY
- 62 ：
- トラックの隊列自動運転はNEDOが中心に開発してる
あと10年ぐらいで実用化したいって
http://youtu.be/N21KMIeEq1s
- 63 ：
- 自動運転中にタイヤがパンクした場合は？
自動運転中のブレーキによりバスの乗客のババアが転倒したら誰の責任？
自動運転中に前のトラックから荷物が落ちてきたらどうする？
追突軽減ブレーキのついてるトラック乗ってるけど荷物積んでたら作動しても止まらない
完全自動運転なんか絶対無理
- 64 ：
- 各自動車・車両および歩行者が、バリアを張れるようになれば解決
- 65 ：
- 長時間運転して結果居眠り運転で事故るより自動運転の方がずっとまし
自動運転専用レーンは貨物専用にすればいい話しだしね
- 66 ：
- >>63
ツッコミどころ満載でワロタ
- 67 ：
- 新幹線貨物を整備してトラックをシャトル輸送にできたら良いと思うんだが。
新幹線も九州から北海道までできるんだし。夜間だめなんだっけ？だめか。
- 68 ：
- 新東名の全線３車線化復旧工事（猪瀬ポールシフト）まだあ？
- 69 ：
- >>63
自動運転レーン作るにしても緊急退避用のレーンが必要だろうなー
それがあればタイヤのパンクや荷物の落下なんて検知して緊急退避レーンに逃げるだけだし
乗客のババアが転倒なんて立ってるババアの責任だろ
座ってるときに前の座席に頭ぶつけたって事故回避のためならしょうがない
荷物積んでたら自動ブレーキが作動しても止まらないってのは技術の向上が必要
仮に自動運転用レーンが整備される時代になったらそれくらいの技術向上はあってもおかしくない
いずれにせよだいぶ遠い未来の話だな
- 70 ：
- http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ09H8S_Z00C15A1TJ2000/
日産、ＮＡＳＡと自動運転車を共同開発 15年末までに試作車
2015/1/9 19:32
まあ技術的には２０２０ごろがめどじゃね、運用するかどうかは別として
- 71 ：
- >>63
名古屋に有る様なガイドウェイタイプは
それだと割り込みも無いし
- 72 ：
- 完全自動運転はコンピュータのAIが人間を越えないと無理。
今後の自動運転は運転者は見張りが主になり、コンピュータが想定できない事態に遭遇したときや誤った判断をした際には強制的に主導権を奪って運転するようになるんじゃね。
- 73 ：
- >>72
いいんじゃない、それで。ひとりが10台ぐらい引き連れて走ればいいんだし。
- 74 ：
- >>72
>今後の自動運転は運転者は見張りが主になり、コンピュータが想定できない事態
テロ事件で検問とかですね。判ります。
- 75 ：
- 新東名が復旧3車線化工事はいつなの？（猪瀬ポールシフト）
２車線だと渋滞は、今後もおこる可能性大。
２＋２ と ３車線なら、３車線のほうが交通量安定している。
- 76 ：
- 猪瀬直樹は今、何を思う――「結局、僕は作家だったんだよ」
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150111-00777780-sspa-soci
猪瀬「道路公団民営化もプロの政治家は誰も手をつけなかったけど、ここまでやれば、こうなる。
もう、少し……とやっていたら、5年半も携わることになっちゃった（苦笑）。真面目に取り組んだつもりです。
原稿を落としちゃマズいっていう感覚で、結局、道路公団改革も締め切りに間に合わせちゃったんだよね（苦笑）。
- 77 ：
- >>75
猪瀬のお陰で神奈川区間も愛知区間も完全2車線規格で建設が進んでいます
静岡区間だけ3車線化しても意味ないという理由で
今後も拡張されることはないです、諦めてください。
- 78 ：
- >>77
>猪瀬のお陰で神奈川区間も愛知区間も完全2車線規格で建設が進んでいます
愛知県内は、23号を名古屋〜豊橋を全線高架。
神奈川県内は、厚木秦野道路で対策か。
- 79 ：
- 豊川市 新東名高速道路事業について
http://www.city.toyokawa.lg.jp/smph/kurashi/kankyosumai/dorokoen/shintomeikosoku.html
工事進捗状況等について（平成27年1月1日現在）（PDF：712KB）
- 80 ：
- 新東名高速道路の伊勢原ジャンクションの東名高速道路と連結するためのランプ橋を、東名本線の走行中にみました。
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1409134426/863-
伊勢原JCTは2018年度開通予定です。
- 81 ：
- 愛知県内のトンネルは、この規格ならほぼ間違いなく車線変更禁止になるな。
- 82 ：
- >>81
それはない
- 83 ：
- >>81
新名神走った事ねーのかよ
鈴鹿トンネル下り以外全て二車線トンネルだが車線変更禁止など一カ所もない
- 84 ：
- 車線変更禁止は、路肩部分の幅と車線幅を見て県警が決める。
新東名の愛知県内は、新名神よりトンネル断面積が狭く、都市高速の規格。
山陽道でさえ広島や兵庫は車線変更禁止区間がある。
- 85 ：
- >>84
同規格の東海環状道愛知区間の連続トンネル区間を走ってから発言されては如何ですか？
いい見てて加減恥ずかしいです
- 86 ：
- × いい見てて加減
○ いい加減見てて
脱字失礼
>>84
新名神も安坂山トンネルは路肩のない二車線規格で作られていますが規制ありませんよ
- 87 ：
- 東名の都夫良野トンネル下りはなぜ車線変更不可なんだろう。
他のトンネルとの違いが分からん
- 88 ：
- 盆と正月しか運転しない霞ヶ関の官僚たちにとっては
トンネル内で車線変更なんて恐ろしくて出来ない。
右キープしてても違法にならない車線変更禁止に、と。
- 89 ：
- てｓｔ
- 90 ：
- 私霞ヶ関の中央合同庁舎3号館勤務だけど
霞ヶ関辺の首都高のトンネル内車線変更なんて怖くて出来ないわ
- 91 ：
- >>86
どういう入力の仕方をしたらそんな間違いに繋がるのか気になる。
- 92 ：
- >>90
保母さん乙
- 93 ：
- 東名下り磐田→浜松通行止
車両火災により
＠国営放送ヌース
- 94 ：
- >>93
どこの国の国営放送？
日本には国営なんてないけど
- 95 ：
- 反日犬HKだろ。
- 96 ：
- ☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
そして、私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆
- 97 ：
- >>96
君の思想が異常なだけだろう。限りなく灰色しているから、そのフィルター通してみると違って見えるんだろうね？
- 98 ：
- マルチにレスすんなカス
- 99 ：
- それ、全板に自動連投されてるよ
- 100 ：
- >>95
もしNHKが国営なら反日であるはずがないと思いますがね
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