TOP カテ一覧 スレ一覧 100～終まで 2ch元 削除依頼
【中央道】笹子トンネル【天井崩落】
PAの出入り口付近や路肩で野ションしている女
▼埼玉県の道路事情 その19▲
舞鶴若狭自動車道２ 吉川～小浜西～敦賀
【NEXCO】高速道路の開通予定
東九州自動車道建設推進委員会14【北九州=鹿児島】
【東京】天下の国道1号線 Part6【大阪】
【関越道】関越自動車道 part8
ロータリーっていいよね
【三遠南信自動車道・伊勢湾口道路 Part2】
東九州自動車道建設推進委員会13【北九州=鹿児島】
- 1 ：
- 東九州自動車道のスレです。
2014年度も後半戦に突入。
年度内には椎田道路接続、大分～宮崎間全通、大隅地域延伸など様々なイベントが控えています。
整備はサクサク、議論はマターリといきましょう
[関連HP]
NEXCO西日本
ビッグプロジェクトのご紹介 東九州自動車道
http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/big/higashikyushu/
国土交通省 九州地方整備局
佐伯河川国道事務所 東九州自動車道 佐伯～北川
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashikyuushuujigyou/jigyoukeikaku-_files/jigyoukeikaku.html
延岡河川国道事務所 東九州自動車道 工事状況
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/higasikyushu/index.html
宮崎河川国道事務所 東九州自動車道「清武～日南間」
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/higashikyushu/index.html
大隅河川国道事務所 道路の主な事業箇所 東九州自動車道
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/cgi-bin/kohsoku/index.cgi
宮崎県 高速道路に関する資料集
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/contents/org/doboku/kousoku/shiryo_kosoku.html
- 2 ：
- [過去スレ]
東九州自動車道建設推進委員会12【北九州=鹿児島】
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1401031489/
東九州自動車道建設推進委員会11【北九州=鹿児島】
http://maguro.2ch.sc/test/read.cgi/way/1392578689/
東九州自動車道建設推進委員会１０【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1384058655/
東九州自動車道建設推進委員会９【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1373466465/
東九州自動車道建設推進委員会８【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1361544786/
東九州自動車道建設推進委員会７【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1356179183/
東九州自動車道建設推進委員会６【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1349534093/
東九州自動車道建設推進委員会５【北九州=鹿児島】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1336215527/
【祝】東九州自動車道建設推進委員会4 【無料化】
http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1265556536/
■■■東九州自動車道建設推進委員会（３）■■■
http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1208644620/
東九州自動車道建設推進委員会２【北九州=鹿児島】
http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1140790200/
東九州自動車道建設推進委員会【北九州=鹿児島】
http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1051686112/
- 3 ：
- >>1-2 乙！
【１５０キロもトイレなし】のスレ見てると、「道の駅北川はゆまの存在知らないのかよ？」という多数のコメと、これについて
「ＩＣ降りなきゃ行けない、料金発生する」→「ここ無料区間だろ？」→「有料区間と無料区間の区別がつかない」というコメが散見されるな。
オレ達みたいなこのスレの住人ならそんなの知ってて当然の事でも、道路事情に詳しくない一般人にしてみれば確かに、同じ緑色看板が続いてる道中で
有料区間と無料区間を見分けよと言われても無理があるよなぁ、とは思う。
地域によっては「（無料区間）」という併記がある場合もあるけど、あんな程度じゃ小さくて目立たないし…
有料区間と無料区間を一発で見分けられる、何かいい方法はないもんかな？
例えば有料区間と無料区間では、看板の緑色と白色を反転して表記するとか。
それでも区別つかない人も居るかも知れないから、いっそ緑色から別の色にしてしまうというのも手だけど、無料区間だからって青にしてしまうと
今度は一般道と区別がつかなくなって、自動車専用道路だと知らない歩行者とか自転車が進入してきそうだしな…
どなたか、妙案思い浮かびませんか？？
- 4 ：
- 実際に走行してみればすぐ分かると思うんだがなぁ
記事書いてるのって地図見てるだけじゃねえの？
- 5 ：
- バカは地図も見てないよ。人に言われたことそのまま書いてるだけ。
- 6 ：
- 看板のインター名に無料をつけたらいいよ
北川無料IC、蒲江無料IC、曽於弥五郎無料ICとかね
まあ無理だろうが
- 7 ：
- 看板のインター名に無料をつけたらいいよ
北川無料IC、蒲江無料IC、曽於弥五郎無料ICとかね
まあ無理だろうが
でもこれだと有料区間方面に入る料金所近くのICは混乱するかも
- 8 ：
- 【北九州】「工藤会の壊滅を目指す」 日本各地から２３０人の機動隊員が集結★３
1 ：シャチ ★＠転載は禁止：2014/09/13(土) 23:50:44.22 ID:???0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140913-00000014-asahi-soci
★１の時間 2014/09/13(土) 13:48:43.52
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1410597133/
指定暴力団工藤会（本部・北九州市）トップで総裁の野村悟容疑者（６７）が殺人などの疑いで逮捕された事件で、
福岡県内の警戒強化のため群馬、山口、長崎、佐賀の４県警から増派された機動隊員ら約２３０人が１３日、
北九州市に到着し、これまで各地から派遣された応援部隊とともに出陣式に臨んだ。
福岡県警は組織トップの野村容疑者を逮捕したほか、ナンバー２の
田上不美夫（たのうえふみお）容疑者（５８）も同容疑で指名手配。
警察庁も特別手配して行方を追っている。
出陣式で福岡県警の樋口真人本部長は「オールジャパン、オール日本警察で工藤会対策に臨む。
工藤会対策に引き分けはなく、日本警察として正念場だ。一体となって工藤会の壊滅をめざそう」と呼びかけた。
応援部隊を代表し、長崎県警の藤下一次警備課調査官が「全力を挙げて任務を完遂します」と誓った。
福岡県内には２０１２年から応援が始まり、現在も約３００人が警戒している。
今回の増派で約５３０人の応援態勢になる。
工藤会対策のため関門橋（後方）を渡り、九州入りした他県警からの特別派遣部隊の車列＝北九州市門司区で２０１４年９月１３日午前７時１分
http://mainichi.jp/graph/2014/09/13/20140913k0000e040212000c/image/001.jpg
画像 ４県警から参加した出陣式で決意表明する長崎県警の警察官＝１３日午前１１時ごろ、北九州市
http://www.nishinippon.co.jp/import/national/20140913/201409130009_000.jpg
- 9 ：
- >>8
北九州関連のスレにマルチしてんじゃねーよゴキブリフクチョン
- 10 ：
- 鹿児島市内に鍋○香織という、頭がおかしいヤリマンの犯罪者が出没しています。
この女の年齢は２７歳くらい、見た目はそこそこかわいく実際より若く見えますが、
詐欺レベルの化粧テクでそう見せかけているだけで、すっぴんはひどいブスです。
鍋倉の手口は、不動産屋の社員を自分の体をエサに丸め込み、共犯者にして、
マンション等の合鍵を入手し、他人の住居に侵入するという空き巣ですが、その他にも
盗撮魔に協力して、公衆トイレ等に隠しカメラをしかけているという女の裏切り者です。
鍋倉の共犯者になった男性の中には、会社に不正がばれてクビになったり、恥ずかしい
病気をうつされたせいで、彼女に浮気がばれて振られたりした人が何人もいます。
化粧お化けのブスに惑わされて、人生がメチャクチャになったら馬鹿みたいです。
鹿児島市内にお住まいの男性は、どうか気をつけてください。
- 11 ：
- 工藤会ナンバー２はサービスエリアで確保 - YouTube
http://www.youtube.com/watch?v=Odj-yO24CJI&list=PLuXL6NS58DyzDehZEJIdxb4V8n9sSmABS
- 12 ：
- >>10
えー すごく気になる
その鍋○香織という女の伏字じゃない本名教えてー
- 13 ：
- 東九州道のスレにID:ac3XpiA+という、頭がおかしいキチガイの荒らしが出没しています。
このキチガイの年齢は？？歳くらい、見た目は善人に見えますが、
警鐘を鳴らすテクでそう見せかけているだけで、正体はひどいバカです。
ID:ac3XpiA+の手口は、馬鹿のひとつ覚えの様に誰得な記事を繰り返し書き込みに
東九州道のスレに侵入するという精神異常者ですが、その他にも
交通関係のスレに出入りして、コピペをしかけているという狂った暇人です。
ID:ac3XpiA+の書き込みを見た中の人からは、全く相手にされず完全スルーを決め込まれり、頭がおかしい
振りをして本当に頭がおかしい書き込みにあえて振られてやったりしてる人が何人もいます。
キチガイの釣り糸に惑わされて、マジレスしていたら馬鹿みたいです。
東九州道のスレにお住まいの方々は、どうか気をつけてください
。
- 14 ：
- 串良鹿屋何月開通かな？？
- 15 ：
- >>14
東九州道、鹿児島方面から攻めてきてるね。
問題は、宮崎県内の串間以南が全然進んでないこと。
もとは鹿児島と宮崎は一つだったんだし、もう一つの高速を一日も早く開通させて南九州の結束を強めてほしい。
- 16 ：
- 鹿児島-宮崎は九州道、宮崎道経由で2時間ほど。
東九州道ができても距離や時間は短縮されないからあまり必要ない。
仮に必要とするなら、末吉財部ICと都城ICをつなぐ高速道路。
- 17 ：
- たしかに、都城志布志道路の早期開通を優先して欲しい。特に都城側の工事を早くして。
- 18 ：
- 都城ICから平塚までが一番開通にかかるだろ…
- 19 ：
- 笠之原から末吉財部までは無料なんですか？
- 20 ：
- >>19
そお
- 21 ：
- うまい
だから鹿屋～都城間はR269のバイパスのようにも使える
特に鹿屋～岩川間のアップダウンをスルー出来るのは大きい
- 22 ：
- 高速が出来てからやたらチェーン店が増えてきた気がする…
（マック、すき家、ヤマダ、トライアル etc...）
- 23 ：
- 院内本線料金所、約20年間の供用に幕
- 24 ：
- 都城志布志道路の方が重要性が遥かに高い
クソ串間に高速は不要
- 25 ：
- 宮崎の低迷高速バス、運賃半額で利用7倍
宮崎交通（宮崎市）とJR九州バス（福岡市）は、宮崎－延岡間の
高速バス「ひむか」の運賃が最大で半額となるキャンペーン（片道千円）を1カ月延長し、
10月31日まで行う。利用促進を図るため、両社はキャンペーン後に値下げを含めた通常運賃の見直しを検討している。
「ひむか」は宮崎、延岡両市が3月に東九州自動車道で直結したことから4月1日に運行を開始。
運賃は片道最大2千円（宮崎空港－延岡市内）だが、
4月の利用者は計920人（1便当たり1・9人）と低迷。てこ入れとして、
6月15日から片道千円のキャンペーンを始めたところ、8月は同6408人（同13・3人）と約7倍に急増した。
10月1日からダイヤ改正も行う。1日8往復（全16便）は変わらないが、
高速道上の宮崎、国富、西都、日向、門川の各バス停は全便が停車する。
宮崎市内は県病院前などバス停を2カ所増やす。延岡市内では
秋の「アユやな」のシーズンは、五ケ瀬川に近いバス停に臨時停車する。
宮崎交通は15年半ぶりに両市間のバス路線を再開したが、
「利用者アンケートも参考に、より身近な路線になるよう運賃体系も含めて改善したい」としている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140918-00010000-qbiz-bus_all
- 26 ：
- バスが賑わうのはいいことだがスピードがな…
全線とは言わないがトンネルとか橋脚とか要らない部分の４車線化を進められないものか。
- 27 ：
- >>26
14人て定員５０位だよね
しかも１０月から各停となるんか
流れを無駄にせき止めるペースメーカーだな
あ、あと８末まで日向都農って早期割引だったんだね
昨日乗ったら値上がりしててまじ割高になったと感じる
- 28 ：
- >>26
今のところ拡幅やってるのは、
延岡JCTの北側～新宇和田トンネルまでを4車線化してるぐらいだな。
宮崎西～西都の間で、路肩にブロックを大量に設置しているところとか
拡幅に活用できないのかな…
- 29 ：
- >>28
あの区間は法面が崩れたから広げたんじゃなかったっけ？
4車線化の課題になりそうだよねぇ
- 30 ：
- もっと地元民が利用すれば四車線化に弾みがつく
高速バスの利用客が増えた事も四車線化に向けての第一歩だ。
- 31 ：
- 正直、今の通行台数では4車線化は厳しいね
全国にはもっと車がたくさん走ってて拡幅待ちのとこあるんだし
全線開通を契機にもっともっと利用していかないと
- 32 ：
- 小倉～大分の全線4車線化希望
- 33 ：
- 長崎が四車線化したんだから大分までなら四車線化は
全然アリだと思うけどな
- 34 ：
- 具体的には
大淀川と本庄川の南側
本庄川の北側から今の追い越し車線
西都への最後のアップダウン
西都から高鍋方面へ最初の追い越し車線のあと橋を渡ってから(見通しの良い直線)
高鍋からの橋を登ったあとから今の追い越し車線
それが終わって橋を渡ったところから名貫川の南側まで
門川インター南の下って登るところ
この辺りならそんなに技術が要らないんではないかと。
特に川南PAの南側は俺が日曜土木的にやってもいいんじゃないかといっつも思ってるw
- 35 ：
- もし、東九州道佐伯～蒲江が完成して、延岡から福岡市内に行く場合、どのルートが一番早く着くと思いますか？
1 延岡インター～東九州道～大分道～大宰府インター
2 延岡～326号線～大分米良インター～大分道～大宰府インター
3 延岡～218号線～高千穂～325号線～南阿蘇～57号線～熊本インター～九州道～大宰府インター
- 36 ：
- あのあの 大宰府 じゃなくて 太宰府 ですよ～ヽ(^o^)丿点がありんす
- 37 ：
- <<36
すいません。間違えました。太宰府インターです。
- 38 ：
- 現時点で北川～R10佐伯インターな自分は全部高速を通るね。
ただ2018年？山都町まで中央道が通ったらそっちかな!!
- 39 ：
- >>33
てか中国道でも全区間4車線かそれ以上だしな
- 40 ：
- 中国道はかつて山陽道開通前、九州と関西を結ぶ幹線だったから別格。
- 41 ：
- >>27
むしろ各停になることで追い越しチャンスが増えるのでは
- 42 ：
- >>35
↓↓この人に検証してもらうんだ！！
https://myconid.naturum.ne.jp/
- 43 ：
- アレ？上手くいかない…
↓↓こっちだ！！
http://myconid.naturum.ne.jp/
- 44 ：
- ９／７、行橋～宇佐の工事区間をじっくり探索して来た（第二弾）。
皆さんにとっても興味深い内容だろうと思うので、一部を紹介したい。
行橋PA・SIC下り線出入口 上物が出来るのはこれからといった状況。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=0389563766.jpg
r58行橋側からみやこ豊津IC入口を見る 現行の電光掲示板の背後に更新版が隠れていた。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=8038282277.jpg
みやこ豊津IC接続地点 看板の表記内容もいよいよ現実味を帯びてきた所。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=0669722442.jpg
「改」築城IC出入口 「東九州道」の文字列をマスキングのうえ案内している。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=6373023726.jpg
「改」築城IC近接 上り線入口が桁下r237の一部を占有し、結果r237本線を湾曲させるという状態に！
http://www.fastpic.jp/images.php?file=0789962946.jpg
「改」築城IC下り線入口からr237を見る 旧下り線出入口に残された青看板は新出入口に移設するのだろうか？
http://www.fastpic.jp/images.php?file=2344663873.jpg
椎田道路本線料金所 中央部分では料金所撤去の準備を始めている様に見える。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=7881080147.jpg
「改」椎田IC下り線出口 上り線出口には従来より見られた本線料金所回避の車列が再来…。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=2039119036.jpg
「改」椎田IC上方からIC（ほぼ）全景 ICマニアもニヤッとする変体的な形状となった。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=6227836628.jpg
椎田南IC出口看板 マスキングの下地が浮かび上がって文字が判別出来る。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=9329887140.jpg
r232中村IC交差点 ９／７時点では「椎田道路」と「東九州道」の案内看板が混在していた。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=6348961882.jpg
r225から豊前ICを望遠
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- 45 ：
- 宇佐広域農道から東九州道・中津三光IC全景＋中津日田道路・三光下秣IC 平面交差のオンパレード！！！
http://www.fastpic.jp/images.php?file=7548581137.jpg
中津日田道路山側から中津三光IC・三光下秣ICを望遠 本来JCTと呼ぶべき４方向分岐なのだが、如何とも平面交差！！
http://www.fastpic.jp/images.php?file=3093590682.jpg
中津三光IC上方からIC外観その① 遠方は中津日田道路・三光下秣IC。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=3015332253.jpg
中津三光IC上方からIC外観その② 遠方は東九州道下り方面上り勾配、更にその先にトンネルが見える。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=2867689409.jpg
中津三光IC上方からIC外観その③ 料金所予定地。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=8130262626.jpg
「現」宇佐IC上部から上り方面を見る ９／７時点で料金所完成間近。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=1008050385.jpg
「改」宇佐IC上方からIC（ほぼ）全景 右方奥に「現」宇佐ICが見える。この辺り、広島岩国道路・廿日市JCT～IC前後と非常に良く似た関係である。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=6980754439.jpg
速見IC下り線 以降の「大分道」の名称・表記は「東九州道」に改称されるのか否か…？？
http://www.fastpic.jp/images.php?file=2046170996.jpg
院内本線料金所 ９／７時点で既に一部料金所ブースは撤去されていた。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=1415069829.jpg
「改」宇佐IC上り線出口から下り方面を見る
http://www.fastpic.jp/images.php?file=5167303988.jpg
中津日田道路・中津伊藤田IC 前方工事中区間の先に三光下秣IC・中津三光ICが待つ。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=5320560028.jpg
みやこ豊津IC上り線 東九州道本線は行橋IC方面へ向かって延伸工事中。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=2338840626.jpg
今回、工事区域（立入禁止の看板はいずれの箇所にもなかったが、そうだと推定される区域）ギリギリの地点で撮影した写真をいくつか含んでいる。
岡本農園西側の様子が知りたくて、日曜日の為休業していた一部の工事区域に足を踏み入れたが、写真のうｐは自重する。
農園の斜面を貫く程の位置にトンネルを掘る事になりそうだった。
諸々の経緯を考慮すれば、あらゆる意味を込めて『岡本農園トンネル』と言うネーミングが最も相応しい名称ではないだろうか。
岡本氏本人を含む関係者全員が納得出来る名称だと思う。
第三弾…未定！
- 46 ：
- >>42
>>43
消えろ宣伝ハゲ
- 47 ：
- >>44
>>45
キャプションがキモすぎる
- 48 ：
- 掘削費がべらぼうにかかる上に地上権発生分の用地も買収しなきゃならんのにトンネルにするわけないだろ。バカバカしい。
- 49 ：
- >>38
>>43
ありがとうございます。やはり、普通に高速使うのが一番早そうですね。
- 50 ：
- >>44-45
乙。開通する頃には椎田の本線料金所も撤去されてるんだろうな。
清武のクローバー型、延岡のやや複雑な分岐構造、中津のダブル平面交差と
東九州道は色々な4方向ジャンクションが混在しているな。
- 51 ：
- 結局、宇佐から豊前は今年度の開通なんじゃろうか？
- 52 ：
- 大隅PAの計画っていつの間に無くなったのか…
そのためか、野方ICの近くに道の駅を作るみたいだが。（北川や蒲江と同じように、PAの代替なのだろう）
>>51
努力目標としては今年度開通らしいが…
豊前ICからR10までのアクセス道路ってどんな感じなんだろう？
・・・と思ったらこんなのがあった。r32のバイパスに接続か。
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/contents/road-saigawa-buzen.html
- 53 ：
- >>52
広域農道からR１０までを整備すりゃいいのに
相変わらず福岡県は京築地域に金出す気ナッシングやな
- 54 ：
- 京築地域というより豊前一帯に金出さないね。
苅田、行橋は金になるので、最近かなり整備されてきたと思う
- 55 ：
- もし志布志から日南まで高速が通れば何分短縮できるのかな?
- 56 ：
- 苅田は港の整備や工業用地の造成、日産やトヨタの工場の誘致
苅田駅の建て替えや小波瀬地区の大規模住宅団地の造成など色々と優遇されてきた
- 57 ：
- >>56
小倉出身の亀井知事が積極的に開発したのが苅田
その後の知事は全部ゴミクズ
特に奥田は最悪だった
- 58 ：
- 奥田は最悪だったよな。知事を変えてみませんかなどと言って立候補したが
辞める時には福岡県知事なんかやりたくなかったとか言って辞めた。女房や兄貴が選挙違反で逮捕されたが
社会党が政権をとるとろくなことはない
行橋も社会党の市長が市政を私物化して財政破綻させ解任されたが、悪態をついて辞めて行った
- 59 ：
- >>57
麻生は戸畑出身なのに何もしてくれなかったな
それでも末吉市長時代はまだ良かったが、北橋に代わってからはさっぱり
- 60 ：
- 戸畑=筑前=福岡従属思想
- 61 ：
- 豊前出身で最近100億と結婚した大江麻理子さんに地元を変えてもらおう！
- 62 ：
- >>59
末吉は「ちがう、そうじゃない」方向の箱モノばかり建ててた印象しかないわ・・・
- 63 ：
- 政治は相対評価。文句ばかり言ってる人が居るが末吉よりまともな候補が居たのか。
末吉市政の期間がもしそのまま北橋だったら小倉駅は未だにボロ駅舎のままだし駅前はコレットじゃなくて平面駐車場、
紫川はヘドロの塊のままで東田は更地状態、門司港は廃墟まみれの場末と化して港湾ですら博多にボコボコにされかねなかった。
景気は最悪な上に県だけじゃなく地元財界まで対福従属の福北連携思想に染まった超アウェーな状況下で十分良くやったと思うがな。
今現在北橋が推し進めている政策で、水道技術の輸出とか地場企業の技革支援とかまともなものは全部末吉のパクリじゃないか。
- 64 ：
- 北橋って市民の健康無視して
産廃業者の手先になった屑じゃん
- 65 ：
- 東九州自動車道（行橋（ゆくはし）IC～みやこ豊津（とよつ）IC）は平成26年12月に開通します
平成26年9月24日
西日本高速道路株式会社
NEXCO西日本（大阪市北区、代表取締役社長：石塚 由成）が建設を進めてまいりました、
東九州自動車道 行橋インターチェンジ（IC）からみやこ豊津ICまでの間（延長7.4km）につきましては、
平成26年度の完成予定としておりましたが、工事の進捗が図られ、平成26年12月に開通できる見通しが立ちましたのでお知らせします。
また、今回の開通により、現在供用中である椎田道路と接続することとなるため、椎田本線料金所を廃止し、
みやこ豊津IC～椎田南ICの各ICおいて料金をいただくこととなりますので、あわせてお知らせします。
なお、開通の具体的な日時などについては、詳細が決まり次第、改めてお知らせします。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h26/0924a/
- 66 ：
- >>65
こっちも年内開通ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
- 67 ：
- 計算したら北九州から宮崎へは東九州道経由の方が距離が短いんだな
- 68 ：
- >>67
小倉東～宮崎 343.5km
小倉東～宮崎西 306.8km
30km程度しか差がない上に片側1車線＆速度制限で実際にはえびの経由の方が早いと思う。料金メリットもほとんどないしな…
佐伯～延岡南が乗降自由で飯食う自由度が高いのが唯一の利点かなぁ？
- 69 ：
- >>68
でも八代～えびのをパスできるのは大きいよ
- 70 ：
- >>68
平坦基調だから
距離長くてもガソリン消費は少ないかもね・・
でも平均速度が速くなるからそうはならないかもって書きながら思い直した
- 71 ：
- ようやく北九州～椎田道路まで一本に繋がるのか
どれだけ待ったことか…
- 72 ：
- 大分～京阪神を結ぶ高速バスSORIN号の経路が高速道路経由の経路に変わったらどんなに早くなるかな?
現行経路は九州道小倉東ICを降りて国道10号線を南下する経路だから、そこから大分市の大分駅付近の停留所までは二時間以上も掛かった。（ソースは今月15日敬老の日に乗った時）
宇佐別府道路や椎田道路が『東九州自動車道』に改称されるだろうね。
- 73 ：
- 椎田南～宇佐は何年になるかねー。
- 74 ：
- H30年には北九州～日出が全区間4車線化
H34年には大分～宮崎が全区間4車線化
したらいいな
- 75 ：
- >>70
あと、途中に無料区間があるので
西回りよりも料金が安くなりそうに思うがどうなんだろう
- 76 ：
- おや。google mapsの有料道路のふちが強調されてますね
- 77 ：
- >>75
過去、計算したがこんな感じ(普通車の正規料金)
・西廻り
小倉東～宮崎 343.5km
→ 7480円
・東廻り
小倉東～宮崎西 306.8km
→ 6950円
理由
1. 椎田、宇佐別府、延岡南が割高な別料金になっている
2. 無料区間で長距離割引がリセットされる
もし、1がなくなったら
→ 6310円
もし、2が乗り継ぎ可能になったら
→ 6290円
もし、1がなくなって、乗り継ぎ出来たら
→ 5560円
こんな感じ
- 78 ：
- 広島人だけど椎田道路に乗ったら料金所は有人レーンだった。9/13
まもなくどうなるのかな？今まで自動精算機だったけど「お気を付けて」と言われたとき
なんか有人レーンもいいなと思った。雇用的にもいいし。
- 79 ：
- >>78
本線上の料金所はなくなり、各インターに設置されます。
有人ゲートも増えるはずなので雇用も増えると思います。
また遊びにいらしてくださいヽ(^o^)丿
- 80 ：
- ネクスコの料金所は均一と距離制の同時徴収とか特殊な料金所を除いて
増設or移設も含めて新設は自動精算機だと思うけど
- 81 ：
- >>77
正規でも普通車で500円の差だから
月に何回も大型車・特大車で通る運送業ならもっと大きいということか
本州から宮崎への道路輸送はすべて東九州道経由に移行するね
佐川が苅田IC近辺にでかいターミナル作ったのはそういうことなんだろうな
宮崎・大分への荷物を福岡で中継するより北九州で中継すればより効率的
- 82 ：
- >>81
宮崎便はどっち通ってもあんまり変わらないだろｗ
目的の95％は大分行き貨物だと思うよ
- 83 ：
- >>82
燃料費まで含めると更にコスト差は大きくなるから
宮崎便も東九州道経由になるだろうな
- 84 ：
- 宮崎便は二手に分かれそうだな。（県北→東九州道、県南→九州＆宮崎道or東九州道）
まあその分、九州道の渋滞もいくらか緩和されるかも…
- 85 ：
- 宮崎自体がアレですからwwwww
東九州道は佐伯まででよかった。
- 86 ：
- 正直大分も宮崎もドングリだろ
- 87 ：
- 宮崎の方が都会だろ大分より
- 88 ：
- >>83
ここまで燃料費が高くなると
フェリーで新門司まで持ってきて
そこで九州の東と西に仕分けするのが安くて効率的になるのかもしれない
- 89 ：
- >>88
横断道延岡線があれば、中部以東は細島港に陸揚げという風にもできたのかもな
- 90 ：
- ゴネ本の行政代執行ﾏﾀﾞｰ
- 91 ：
- >>87
自動改札のない県が何言うか
- 92 ：
- レアリティという意味では自動改札がないほうがスゴいよな
まぁ、もうすぐ導入されちゃうみたいですが…
- 93 ：
- 今川PAは、どんな施設が出来そうですか。
SIC有りだから、GSとか飲食スペースもあるのかな？
それともコンビニか売店？
最悪、トイレと自販機のみとか…。
- 94 ：
- 今年度末（2015年3月）には、椎田～豊前を除いて開通でいいのよね？
この間は一般道で10分位？
- 95 ：
- 開通しても道の駅には寄り道したい。
- 96 ：
- 宮崎の方が街並みは都会に見えるな 鹿児島とちょっと似てるし
- 97 ：
- >>93
http://d.hatena.ne.jp/ztourer/20140309/1394383271
上下線集約とかではないし、敷地的にほとんどSAな感じだが…
こんだけ広いと、さすがに売店ぐらいは出来そうな気がする。
まあ大分道のように、PAはトイレと自販機だけって可能性も無くはないが…
もしそうなったら、川南みたいに地元の協力で売店を設置したりするのだろうか。
- 98 ：
- >>97
それなりの施設は出来るんではないですかね？北大間は利用者が多そうだし。
せめて売店と飲食施設は欲しいところです。
- 99 ：
- 宮崎が大分より栄えてるという妄言がチラホラとw
- 100 ：
- お国自慢はヨソでやってくれ
- 101 ：
- >>97
SAの規模なのにPAと名付けられてしまう今川・・・
これも豊前方面への集客を妨害する博多の勢力の工作なんだろうか・・・
- 102 ：
- >>101
今川PAはSA規模なんですか？
- 103 ：
- >>94
豊前～椎田南は、東九州道だと6km位らしいけど、一般道には信号10箇所以上あるような気がする。
北九州方面から豊前ICへは国道10号を右折になるので、利用台数が多いと結構かかるかも…
- 104 ：
- >>97
>>98
>>101
いずれにしても、北大間の利用の多さを示すことができるような、施設になるといいですね。
立て続けのカキコで失礼しました。
- 105 ：
- 四国とつながったら、大阪まで直線になるんだけどなあ
- 106 ：
- 昨日、蒲江から延岡、北方の無料区間走ってみたが、トンネルばっかりで退屈な道路だね。
時間短縮で便利になったが、あまり走りたくない道だな。
- 107 ：
- >>96
鹿児島 宮崎
新幹線 有り 無しw
自動改札 有り 無しw
駅ビル 有り あの駅工事中かよwwwww
バス会社 鹿児島交通 宮崎交通w
いわさき
南国
鹿児島市営
市電 有り 無しw
バスICカード
ラピカ 宮交バス力wwwwwwwwwwww
いわさきIC
テレビ局 4つ 2つwwwwwwwwwwww（福岡見れる佐賀より少なw）
映画館 4つ １つwww
どう同じなのかね？
- 108 ：
- いわさきICカード（）
は置いといて高千穂通りは100年前にあの幅で整備したのは優秀だと思う
- 109 ：
- >>107
もともと宮崎県は鹿児島県から独立した経緯があるので全てにおいて鹿児島が上なのは当然。
これからも鹿児島頼みなのは間違いないので、鹿屋―串間間の高速の早期開通を望む。
一方、映画館が１つしかないことで、舞台挨拶を呼ぶ投票をすると宮崎の映画館が投票数全国トップになって
俳優を生で見れるというメリットがあったりする。
これ豆知識な。
- 110 ：
- >>106
観光目的なら下道通って途中で金を落としてやれ
- 111 ：
- >>109
鹿屋と串間の早く高速出来て欲しいね。
俺も大隅に住んでるけど宮崎に遊びに行くこと多いから
- 112 ：
- 早く高速→高速早く
- 113 ：
- >>46 貴様の存在よりもその人のブログの方が百万倍有益だろ
貴様一人がこの世から消えて居なくなるだけで万事解決 ﾀﾋねよ
- 114 ：
- 今更なにいってだこいつ
- 115 ：
- いちいち触るなよ…
行橋－豊津はいつ開通になるかねえ？
大抵土曜になるから、候補は 11/29, 12/6, 12/13, 12/20 あたり？
- 116 ：
- ならねーよばーか北九なんかしったこっちゃねーよ
- 117 ：
- 有料区間だから3月まで早期開通割引か
- 118 ：
- 12/13だな。
- 119 ：
- 期間限定動画（すぐ消します）
http://youtu.be/U6URjqgrpIA
http://youtu.be/RXpTkL9zzyQ
http://youtu.be/POziKnYpZqk
- 120 ：
- そういや、前スレで西都～清武間の補修工事で24時間片側通行とか
書かれていた気がするが、nexcoみても工事情報が出てこないな
24時間片側通行はキツすぎるからナシになったんだろうか？
- 121 ：
- >>120
7：30～18：30
休日はやんない
- 122 ：
- >>120
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h26/0818a/
- 123 ：
- ここみて
http://www.w-nexco.co.jp/traffic_info/construction/index_const.php?ronarrow=&popup=1&mode=1&fdate=20141004&tdate=20141017&aq=1
- 124 ：
- 前にフェリーで鹿児島に行った時
志布志港から曽於五郎ICまで延々山越えしてた記憶があるけど
鹿屋串良ICが開業したら志布志から鹿児島市内への
所要時間は相当短縮されるかな
- 125 ：
- 鹿屋串良JCT経由で大隅縦貫道の笠之原ICまで出たら、志布志方面はR220東に進むだけだからだいぶ楽にはなると思う
- 126 ：
- サンクス
R220は比較的線形も良いしかなり楽になるね
- 127 ：
- 宮崎公立大の講義に知事が来てたけど、
やっぱ日向のあたりにSA/PAを整備する構想はあるんだな。
宇佐のあたりにも出来てほしいけど…
（北大間は20km間隔で設置してもいいと思う）
行橋ICも一般とETCで1レーンずつのみだし、
交通量の見積もりどうなってるんだろう？
- 128 ：
- 道の駅がSAPA代替となりますので不要です
- 129 ：
- >>128
無料区間だったらそれで十分だな
だが有料区間はしっかり整備して貰わないと困る
- 130 ：
- ではまずNEXCOを説得できる通行台数を、
というのが宮崎県の考えです
- 131 ：
- >>130
南区間はそれでいいけど、北区間は悠長なことを言っておられんよ
- 132 ：
- なんで「宮崎県の考え」が出てくるのかよく分からんな
nexco区間の交通量を見てnexcoがSAPA作るだけだよね。宮崎県は陳情するだけしか出来ないと思うんだが
- 133 ：
- 日豊本線高速化に県がカネ出した事が有るし、補助金出すからSAPA作ってとか？
- 134 ：
- PAが40km置きにしかないってのが論外だろ
安全性の観点でね
西都と日向門川付近にPAを作んなきゃいかんよ
- 135 ：
- てか吉志、直方・鞍手から行橋まで３０ｋｍはあるな
で、行橋から上毛まで３０ｋｍ、上毛から別府湾、由布岳まで４０ｋｍ以上ある
これは辛い
これから先高齢ドライバーが多くなってくるのでなおさらよ
- 136 ：
- おこしかけがもう少し高速側に寄っていれば駐車場だけ整備して代替になったのだろうがなあ
今はそこそこ客がいるが、全通後は酷いことになりそう
- 137 ：
- 宮崎県区間は今の乏しい交通量では無理だろｗ
日豊線にほとんど乗らないのに複線化しろとか
宮崎人は何考えてんだか
- 138 ：
- >>132
利用者から県に要望が寄せられているが県としてはそう答えるしか無いということ
493 名前：R774 [sage] 投稿日：2014/04/16(水) 12:26:38.73 ID:fCOoG+2D
開通1ヶ月記事
県によると川南は当初はSAの計画だったがコスト削減のためPAに
SA化や4車線化についても現状の利用では収支上厳しいとの認識
運送会社の話では高速利用では赤字なのでトラックの載せ替えはしないという
- 139 ：
- >>136
どのくらい金を使って建てたのかはわからないけど
国道沿いの道の駅は地域の即売所としても利用できるし
SAPAとはまた別物だと思う
- 140 ：
- >>138
＞高速利用では赤字なので
これ正しくは「儲けが少なくなるので」じゃないのかな。そこまで薄利だとは思えない。
- 141 ：
- >>140
なにを根拠に思えない、と言ってるのか分からんが、運送なんて専門性もないから価格はたたき合いだよ
- 142 ：
- 「現行運送料のままでは赤字になる程度の儲けしかない」って言わないと。
「儲けが減る」だと国から補助金がもらえないでしょ。
- 143 ：
- 大分～小倉すら単線区間があるのに、SUGOCA導入で調子に乗ってやがる
- 144 ：
- 鹿屋まだ？
- 145 ：
- 鹿屋は12月中旬。
- 146 ：
- 今日佐伯未開通区間を見てきたが
未だ掘削中の山が残ってた
本当に今年度内に開通できるのかなぁ
- 147 ：
- >>143
JRなんて東九州道の敵ではないし
開通したら貨物列車に即時廃止を食らわせてやるよ
その次はソニックに閑古鳥を鳴かせるのさ
まあ見てやがれ
- 148 ：
- 「大分が調子に乗ってる」って話ではないの？ｗ
あと北九州周りが開通してもソニック閑古鳥には関係なくねｗ
- 149 ：
- 大分行った事ないから温泉としいたけヨーグルトのイメージしかない
- 150 ：
- ヨーグルトも有名なんですか？＠福岡市在住
- 151 ：
- >>150
県立地球防衛軍のネタ
- 152 ：
- >>147
NEXCO乙
- 153 ：
- 「道の駅」野方あらさの
野方ICに隣接
農林水産物販売他、ATM、wi-fi設置
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-kisyahappyou/h26/141010/index1.pdf
- 154 ：
- http://www.jroitacity.jp/ 大分駅
- 155 ：
- >>153
野方ICの道の駅は、以前計画されていた「大隅PA」の代替だろうな。
九州中央道の蔵田IC付近にも道の駅が出来るのか。
蔵田から先は計画区間だから、終点部にあると寄り易いかもね。（日之影ICの付近にも道の駅青雲橋があるし）
- 156 ：
- >>155
延岡から高千穂に行くと、青雲橋までちょっと遠いからここに出来ると助かるな
- 157 ：
- ＜東九州道＞
北九州JCT～苅田北九州空港：50キロ規制（横風）
安心院～速見 ：50キロ規制（雨）
延岡南～清武JCT ：50キロ規制（横風）
末吉財部～隼人東 ：50キロ規制（横風）
＜大分道＞
鳥栖JCT～杷木 ：80キロ規制（雨）
杷木TN～別府 ：50キロ規制（横風）
＜宮崎道＞
えびのJCT～宮崎：50キロ規制（横風）
- 158 ：
- 志布志民だが、こんな日に外出するだけでキチガイじみてるのに
高速乗るとか頭おかしいw
- 159 ：
- 志布志じゃ仕方あんめい
- 160 ：
- しぶしぶ出てる人もいるんｼﾞｬﾏｲｶ
- 161 ：
- 誰がうまいことを言えと(ry
- 162 ：
- ＜通行止め解除＞
・大分農業文化公園～日出JCT、日出バイパス
・湯布院～大分
・津久見～佐伯
・清武～清武南
・都城～宮崎
- 163 ：
- 椿山付近のr27（飫肥街道）がまた崩れたのか。
東九州道の工事に影響が出なければいいが…（あのあたりに工事用道路があったはず）
- 164 ：
- 佐伯河川国道事務所の画像が更新されてる
http://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/higashisnchoku/pr_page/prpage002.html
- 165 ：
- 東九州自動車道（佐伯IC～蒲江IC）の見学会を11月15日（土）に開催
http://www.pref.oita.jp/soshiki/18700/24kengakukaijissi.html
◆見学会実施日時 11月15日（土）午前8時30分～午後5時（雨天決行）
◆集合・解散場所 JR大分駅
◆定員 100人（希望者多数の場合は抽選）
◆対象 小学生とその保護者を含む家族
◆参加費 無料（昼食は準備します）
◆見学場所 ・東九州自動車道（佐伯～蒲江）の工事現場見学 ・臼杵市二王座周辺のまちなみ見学
- 166 ：
- てか宮崎県のようなクソ田舎に陳情する筋合いはない。
宮崎道作ってもらった時点でありがたく思え。
東九州道も佐伯まででいいし、南区間も国分まででよかった。
- 167 ：
- 高側道名変更提案
九州自動車道本線・・・門司～八代～薩摩川内経由～鹿児島
くまがわ自動車道・・・熊本～八代～人吉R219交差点（平面交差を復活改良）※熊本八代間は重複区間
東九州自動車道・・・北九州～大分～蒲江
鹿児島空港自動車道・・・溝辺鹿児島空港～加治木～鹿児島～谷山
（指宿スカイラインの鹿児島～谷山をNEXCOに移管）
- 168 ：
- 大隅自動車道・・・加治木～鹿屋串良～志布志
なお、鹿児島東西道路と臨海道路を鹿児島都市高速道路にする。
廃止・建設中止・一般道化（人間より動物しか通らんw）
「九州道」人吉～溝辺空港
「宮崎道」全線
「東九州道」蒲江～志布志
- 169 ：
- ……何と言うか、生きづらい事だらけの人生なんだろうなぁ。
- 170 ：
- なんか、妄想を垂れ流して気持ち悪いね。きっと本人は気付いてないんだろうなぁ
- 171 ：
- 野方IC周辺に行ってきたが、既に標識は設置されていた
出口標識は道の駅分と併せて北川とほぼ同様
- 172 ：
- >>171
乙です。
年末の開通が楽しみですね。
>>153を見ると、野方の道の駅は「SA」じゃなくて「PA」って感じだなぁ。
自販機は載ってないだけで流石に設置するだろうけど。
一方、北方の道の駅は、「北川はゆま」と同じくSA並みに充実してるように見えるが…
（流石にコインシャワーは無いけど、何故か郵便局がある…）
- 173 ：
- >>169
リアルでいいことないんだから、2chくらいでは自由に妄想させてやれ
- 174 ：
- R10新名爪のあたりで工事やってたから何かと思ったら、拡幅してたのか。
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/press/pdf/2014091001.pdf
もしかしたら住吉バイパス関連かと思ったが、それとは違うのかな？
- 175 ：
- 福岡藩主黒田長知って旧福岡県の知藩事に横滑りしたものの
偽札作りまくって日田県知藩事の松方正義によりKされ
廃藩置県前にお取り潰しにされているんだな
どうして旧福岡県をそのまま小倉県に編入しなかった？
佐賀県なんか三潴県に編入して長崎を独立させてからまた佐賀県を独立させて
三潴県の残りを福岡に編入しているし・・・
佐賀と山口の実質支配下だった小倉の力を削ぎ落としたい鹿児島の陰謀？
- 176 ：
- 内務省は薩摩が握っていたからな。
鹿児島は端なのでどうやっても西部の拠点にはなれないから福岡を利用して関門の足を引っ張った。
足の引っ張り合いをしているうちにもともと全体の人口は多かったのに東京大阪に経済力で差をつけられた。
鹿児島の近場では都城が邪魔だったので宮崎平野に新しい県庁を置いて分割弱体化させた。
- 177 ：
- また歴史厨の語りが始まった・・・
- 178 ：
- 内務省といえば旧内務省下関土木出張所の管轄は九州地方整備局と中国地方整備局の西側でかなり広域なんだよな
山口県、広島県、島根県のうち郷川流域以西、
長崎県、福岡県、大分県、佐賀県、熊本県、宮崎県、鹿児島県、沖縄県
廃藩置県まで長州により事実上制圧下にあった島根西部までを管轄としていたのは興味深い
それ以東の中四国地方は神戸と大阪土木出張所の管轄で中国四国地方という括り意識は希薄だったんだよね
大阪が発展したのは五代友厚と藤田伝三郎それに戦後の杉道助とすべて薩長の人間の尽力というのは因果なものだ
地元の発展よりも国益を優先した彼らに比べ、我田引水で地元発展の議論する我々はなんと了見の狭いことか
- 179 ：
- 東九州自動車道（大分宮河内IC～佐伯IC間）他3路線の夜間通行止め、
及び、大分自動車道日田ICの出口ランプ夜間閉鎖を実施します。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h26/0912/
- 180 ：
- まあ、神話にあるとおりに九州は四面で分けるのがいちばんよかったのさ
それで2000年以上やってきたのを無理やりわけてしまったから
九州は地位を大きく落としてゆくことになったんだね
- 181 ：
- なんか宮崎土人が顔真っ赤で気持ち悪いねw
- 182 ：
- ただの歴史厨ならともかく、妬み嫉み僻みのバイアスがかかりまくってウザい
- 183 ：
- そこで俺は里芋ヨーグルトをさりげなく宣伝する
- 184 ：
- あんたが一番ウザいから安心しなさい
- 185 ：
- >>125
鹿屋の東原インターチェンジで降りて大隅広域農道通るのがいいよ!
東原降りてすぐ農道につながるから。
農道は大隅の自然が感じられていいよ。農地の風景がいい。
志布志は高台から眺める太平洋が最高だね
- 186 ：
- フェニックス号の夜行便て結局廃止されたんだな
西都日向延岡経由で復活しないかなあ
- 187 ：
- 鹿屋JCTからの接続道路は標識に鹿屋串良道路と表示されるかと思ったら
大隅縦貫道となってた。
http://ozcircle.net/_uploader/188470065
- 188 ：
- 【不審な点(まとめ)（1）（2）】国家犯罪：集団ストーカー
（１）
考えている事が誰かに聞かれたり、耳を塞いでいても音声を聞かされたり、目を瞑っていても風景が見える技術を知っていますか？
思考盗聴といわれているのですが、正式には、BMI：ブレインマシンインターフェースという技術の事です。
この技術を警察が悪用しております。
被害に遭っている方の大半は,政治的な発言や活動が原因である可能性が極めて高い。
又,いち宗教を否定する行為は,日本国憲法第20条を犯す事になるだろう。
上記の事柄は,公安警察（警備部公安課:公安部）に目を付けられることに直結すると思われる。
そのような最高法規を犯すような発言をされる方の話を,思考盗聴に関する知識が無い方達が耳にした場合,
被害を訴えている被害者全員が,頭のおかしい人だと思われる事だろう。
加害者が,理性や倫理を元に考え行動する事は無い。
何故ならば,冗談では済まない事を行い,面白がっているのが現状だからである。
- 189 ：
- （２）
※一つ気になる事がある。
被害者ブログを見ていて気が付いたが,同年同月にブログを放置している方達が多い。
これは,何を意味するのだろうか？
そして,毎年新たなブログが,ほぼ同時期に立ち上がり,同時期に放置されている。
偽被害者ブログも多いようだ。
文章には,個人の特徴が出る。
例えば,文字を大きくしたり,着色して強調したり,
一連の言い回しであったり,句読点の打ち方にも特徴が出る。
その特徴が,顕著になっているブログが,ブログ名を変えて複数立ち上げられている。（1人数役で複数のブログを運営）
又,ブログの内容を読むと,初めは客観的に,被害状況やBMIの事を説明しているが,
被害に遭う原因の話になると,突如として客観性を失い,宗教団体や在日外国人を批判し加害者だと決めつけている。
更に,英語表記のサイトにする事で,海外にも発信している頼れそうな人を演出している。
本当の被害者は,藁にもすがる思いで,偽被害者の悪意がある誘導に従ってしまうだう。
何度も言うが,『警察白書』に記載されているとおり,
過激派が『NPO法人を隠れ蓑にして地下に潜りはじめた』という記載がある事からも判るように,
次なる監視対象拡大の矛先はNPO法人である。
その為の大義名分を作る為に,最高法規である日本国憲法第19条20条を犯すように仕向けられているようだ。
（>>1-8の>>7※A：http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/koumei/1410917176/）
※もう一つ気になる事がある。
集団ストーカーは公安警察が主導しているようだが,公安の犯行ならば,
『集団ストーカー解決探偵会社』は,どうやって公安に対処するのだろうか？
よくある探偵会社のように,公安警察OB（退職者や天下り）が居る探偵会社なのだろうか？
もしもそうならば,被害者からの解決依頼を『有料』で請け負う事からも,極めて重大な問題が浮上する事になるだろう。
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/koumei/1410917176/
- 190 ：
- >>187
Ⅱ期線を見越してだろうか
- 191 ：
- >>187
こんな風になるのか。
標識の右側の方は、開通したら「＜東九州道＞志布志 宮崎」って出るんだろうな。
- 192 ：
- 大分～福岡間は
来年度完成も無理だろうな。
- 193 ：
- >>192
そっちはすでに大分道があるじゃん
- 194 ：
- >>187
乙！北九人なもんだから鹿児島地方の様子が分かるのは嬉しいな。
先月末に、所用で宮崎に行くのに豊津～椎田南・宇佐～清武南を通しで走ってきた。
門川以南は遅ればせながら初めて走ったけど、特に日向～都農の眺めが良くて感動したなぁ。
椎田道路を走り慣れてる身としては日向ＩＣや高鍋ＩＣ前後の遠方を見通せる眺めが
ちょうど椎田道路のスケールを大きく引き伸ばした様に感じられた。
あとは延岡南道路のトンネルは他と較べて内径が狭かった・都農ＩＣはトランペット型の用地は
確保されていたのに平面交差になっていた・言われてる通りＰＡが少な過ぎる（それもトイレのみ）等の
発見もあった。売店ありの川南ＰＡですら、あれっぽっちの施設じゃ余りにも寂しい。トイレの方が建物デカイって…。
年度末の佐伯～蒲江間開通で交通量増加→車線・ＰＡ増設という展開になればいいけどな。
- 195 ：
- >>187
最近は暫定片側1車線で造る時は
将来的な恒久的な中央分離帯をセンターにしてその両側に1車線ずつ造る方式が主流なのか
ただその画像でもそうだけど
そちらの方がコンクリート製のガードレール並みの高さのある(仮設の)中央分離帯を設置しやすいから
ポールだけとかレンガくらいのサイズのコンクリートブロックよりいいかもしれない
- 196 ：
- >>194
延岡南道路は開通した年代が早かったからね（1990年開通）
特に前後区間がここ10年内に開通した道路だから、構造の違いが顕著だね。
- 197 ：
- >>195
JCTやIC部は正規の分離帯を設置する事も多いよ。その方が拡幅時に手間が少ないし
- 198 ：
- ICやSAPA付近だけ最初から完成四車線にしておく場合もある。
某道路のようにあとからPA廃止になると変な場所に謎の四車線区間だけ残ることになる。
- 199 ：
- >>185
あー、俺もそう思う。
信号少ないし、追越し可能だし、空いてるしで、志布志からなら俺もこっちに行く。
デメリットは、コンビニとか店が全くない事。
トイレ休憩とか絶望的。
自販機すらなかなか無い。
R220は道の駅くにの松原おおさきを筆頭にコンビニも多く、休憩取りやすい。
- 200 ：
- 暫定といいつつも実質完成2車線
- 201 ：
- >>196
それ、走ってて思いました。延岡南道路や椎田道路・宇佐別府道路は２０年以上前の規格で造られてるからトンネルが若干
狭かったりカーブや勾配がきついですね。この区間は将来４車線化されても最高速度８０キロ設定だろうなぁ、とか。
ちょうどその延岡南道路では時速５０キロ前後で走ってるおかしな車！が居て、高速の役目を果たさない暫定２車線の
辛さを痛感しました。意外だったのは延岡ＪＣＴ北の一部区間で早くも４車線化工事が始まってた事。同時に惜しむらくは
肝心の延岡ＪＣＴをなぜ最初から４車線で造っておかなかったんだろうか？と。あそこを４車線化するとなると増設ＪＣＴ並に
変則的な高架橋を横付けしなきゃ出来ないだろうなぁ…。
- 202 ：
- >>199
鹿屋から志布志までは農道の方が走りやすいよね。車も多くないし。
- 203 ：
- だからといってスピード違反すると薩摩剣士隼人が黙ってないぞ。
- 204 ：
- 都城志布志道路でも40で走るのがいるな
- 205 ：
- 北大間が全通したら小倉駅北出入口～大分ICの所要時間は２時間切るの？
- 206 ：
- 切るね。
大半が暫定２車線で１２０～１３０Ｋｍの距離があったとしても
流石に平均時速７０Ｋｍ／ｈ以上はクリアするでしょ。
但し路線バスは２時間切るのは無理かも知れない。
- 207 ：
- 大分ICから主要バス停までは
さらに15分はみておいた方がいい
- 208 ：
- 小倉駅からだと・・・
鉄輪、明礬、由布岳、湯布院、九重はJR使うよりも相当速くなるな
別府だったら１時間で着くんじゃね？
- 209 ：
- 里芋ヨーグルトない北９はくそ
- 210 ：
- >>205
小倉駅北～大分ICまで122.3kmらしい。（大分駅までなら126km程度？）
距離だけなら、延岡駅～延岡IC/JCT～宮崎IC～宮崎空港（約114km）よりちょい長いくらいだね。
高速上で平均70km/hでも宮崎空港まで1時間40分くらいで行けるし、
前が塞がらなかったら1時間半は切れる。
ただ北大間は対面だと渋滞しそうだからなぁ…
拡幅が早ければいいけど。
- 211 ：
- 東九州自動車道（行橋（ゆくはし）IC～みやこ豊津（とよつ）IC間）が
平成26年12月13日（土曜）に開通します
― 早期開通割引を期間限定で実施 ―
平成26年10月24日
西日本高速道路株式会社
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h26/1024/
- 212 ：
- >>211
ｲﾔｯﾎ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
やっと椎田まで繋がるぜ！
- 213 ：
- >>211
ついに来た やっときた
- 214 ：
- 椎田南ICも設置されるみたいね
行橋IC～築城IC9.6km
築城IC～椎田IC5.1km
椎田IC～椎田南IC1.6km
椎田道路活用区間を含めて東九州道が16.3kmも伸びる
- 215 ：
- >>211
早期開通割引の期間が3月末までと比較的長い上に
ETC時間帯割引などとも重複適用されるのもいいね
今度の年末年始の時期に北九州方面と中津方面を行き来する帰省客のドライバーなんかは
格段に便利・快適になったと実感するだろう
欲を言えば今川PAにどういう施設ができるのかも具体的に発表して欲しかった
- 216 ：
- >>215
> 欲を言えば今川PAにどういう施設ができるのかも具体的に発表して欲しかった
「モテナス今川」かと・・・
- 217 ：
- これを機に高速バス大増発も有り得るな。
大分～北九州間の公共交通機関は鉄道のJR日豊本線から道路を走る高速バスにシフトするだろう。
- 218 ：
- >>217
苅田ICのBSは準備工事にとどめているので
４車線化するときにバス停が整備されてゆくんだろうと思う
- 219 ：
- 確実に正月は渋滞するな
あまり意味のない苅田～行橋ですら通勤時間帯はそれなりに
車走ってるのに
- 220 ：
- 今川ＰＡ現状では大した施設作ってないよ
工事費も上毛と変わらなかったはずだし・・・
スペース的には増築する余裕はありそうだけど
- 221 ：
- ガソリンスタンドがあれば気分的に違いますね
- 222 ：
- >>210
ソニックにかなり差を詰めてきたね
JRは北九州大分の２枚４枚きっぷ値下げして対抗してくるかも
延岡～大分は佐伯～蒲江が開通したらR３２６経由からどれくらい短縮されるんだろか
- 223 ：
- >>214
＞椎田道路活用区間を含めて東九州道が16.3kmも伸びる
行橋～豊津が繋がって気持ち的にはえらい便利になると感じるけど、それでも約16Kmしか延伸しないのか。
そう考えたら日向～都農の20Km開通って結構長距離だったんだな。
名古屋の白い悪魔は例によって一番乗り狙いに来るのかな？？？
- 224 ：
- 今年度（来年3月くらい？）
宇佐IC～豊前ICが開通すれば21.1km
佐伯IC～蒲江ICが開通すれば20.4km
曽於弥五郎IC～鹿屋串良JCTが開通すれば17.7km
再来年3月
豊前IC～椎田南ICが開通すれば7.2km
東九州道はインターチェンジの間隔が開いているせいか
長距離開通が多いですね
- 225 ：
- そういえば、ゴネ本はどうなってる？
- 226 ：
- 〉〉214
いままでも、徳永交差点（椎田道路の出口）の上りは信号5～7回待ちの渋滞になることがよくある。
開通後の東九州道で多少、渋滞しても、時間短縮効果は充分あると思うな。
- 227 ：
- >>226
そんかわりおこしかけのところの渋滞が酷いことになりそう
- 228 ：
- >>225
福岡県公報だとこれが最後だね
７月２２日（火曜日）
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/120844_50186007_misc.pdf
- 229 ：
- 20日になんかあったみたいだ
http://blogs.yahoo.co.jp/dhgfk080/MYBLOG/comment.html
- 230 ：
- 野方の道の駅はローソン南九州運営だが
これは単にローソンの新店舗が併設さらるということなのかな
- 231 ：
- https://www.town.kagoshima-osaki.lg.jp/osaki06/form/H2608/osaki.26.08-16.pdf
道の駅のソースは広報おおさき8月号ね
- 232 ：
- >>231
乙
- 233 ：
- 関門海峡から大分駅が2時間だが
全線開通で1時間40分くらいになりそうだ。
- 234 ：
- >>230
R322沿いの道の駅香春には
普通の路面店と全く同じような規模・形態のファミマが敷地内にある
- 235 ：
- 間違えた
R322沿い→R201沿い
- 236 ：
- 東九州道じゃないけど八幡～福岡は６車線化の予定はないのかな
- 237 ：
- >>236
第2九州道みたいな構想もないし太くするのなら６車線化だろうけど
やるとしても北大間の４車線化のあとと思うわ
- 238 ：
- 6車化する予算があるならなら北九州福岡道路の方が先に着手だろ。
- 239 ：
- >>238
そっちはR3と九州道で事足りてるしなあ・・・
- 240 ：
- 北九州福岡道路作るくらいならさっさと岡垣バイパス４車線化してくれ
- 241 ：
- 鹿屋JCT～曽於IC間の写真更新
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/cgi-bin/kohsoku/list.cgi?id=1
- 242 ：
- グーグルマップが更新されてる。
椎田～宇佐間と、佐伯～蒲江間も拡大するとうっすら表示されるようになった。
いよいよ開通間近って感じかな？
佐伯ICは隣が山だからか窮屈な形になったなぁ…
堅田ICは佐伯運動公園のすぐ目の前だな。
椎田～豊前のみかん農園は、
とうとうグーグル先生にも道路の線を引かれてしまいましたね。
- 243 ：
- 蒲江～佐伯が開通したら大勢が326経由からシフトするのかなやっぱり
- 244 ：
- Google見るとやっぱり中津日田道路と東九州道が接続するんだなあと実感する
- 245 ：
- >>243
たまに大分～宮崎を行き来するけど、今でもすでに蒲江経由にしてる
料金的には大分米良～佐伯が余計にかかるし、時間的にもトントンだと思うけど、
運転は楽だし、R326で大型に塞がれたりネズミ取りに待ち伏せされたりしないのがいい
休憩除いて、大分米良～宮崎西が３時間半弱。佐伯～蒲江間の開通で３時間までいくといいな
- 246 ：
- >>245
全通してもにちりんとトントンかあ
ホントに宮崎大分は遠いね
延岡福岡は熊本経由より楽になるかな
- 247 ：
- 椎田南ICの構造を見ると、やっぱハーフインターになるんだな。
門川ICと似たような感じか。（本線料金所はないけど）
- 248 ：
- >>246
延岡～宮崎が4車線化すればもう少しは…(いつになるかな)
先月末に走った時は西都付近で大名行列になってて、先頭はJRバスだったな。70制限を60～65で走ってた
もしかして蓋するために高速バス設定したのかよ？ と思ったわ。Rばいいのに
- 249 ：
- >>248
JRが競合区間でバス走らすのはやっぱ嫌がらせを兼ねてるのかな
- 250 ：
- >>242
佐伯ＩＣがああいう形状になるのは予想が付かなかったなぁ。曲がりなりにもハート型じゃないか。
あとみやこ豊津ＩＣもハート型だけど、地図で見ると一部平面交差ＩＣ並の用地しか使ってない事も意外だった。やれば出来るんだな。
…で、なのにナゼ中津三光ＩＣ前後はあの様な最大３連続平面交差みたいなアホな設計にしたのか？ 益々以ってイミフだわ…。
- 251 ：
- ハート型ってなんだろ？って思って見てみたらY型、変形Y型の事だったのね
- 252 ：
- 佐伯ICは山肌の急な斜面に張り付くような形だから
もし蒲江ICみたいな平面交差のある簡易な形状にすると
山側の方のONランプとOFFランプに接続するランプウェイの勾配が急になりすぎるだろ
だから山側の方のONランプとOFFランプのランプウェイの長さをわざわざ長めに設計して
全体的にも全てのランプウェイの勾配が道路構造令の基準内に収まるようにしたんじゃないか
結果的に平面交差の無い完全な形のICになったということで一石二鳥とも言える
- 253 ：
- >>239
6車化するなら、と書いてあるのが見えないのか
- 254 ：
- 北九州～福岡に新たに高規格道を作るよりも九州道の6車線化の方が低予算で済むんじゃね？
- 255 ：
- あとは佐伯～蒲江と豊前～宇佐の開通時期か…
- 256 ：
- 多分香椎～福間が3号拡幅でそこから海寄り通って新若戸につながる
下関北九州道路～新若戸～北九州福岡道路って感じになりそう
- 257 ：
- >>256
生きているうちに開通するかなぁ…
- 258 ：
- >>256
北九州市内は黒崎バイパスと繋げるってことですかね
- 259 ：
- 戸畑枝光線としてすでに一部着工してあるし
おそらく上に書いた道路と無関係に10数年で完成しそうな気がする
黒崎に繋がると尾倉JCTて名前になるらしい
- 260 ：
- >>259
都市高5号線は開通するでしょう
北九州の都市高に環状線ができたら既存の路線が門司線、小倉線、八幡線と改称されればいいなと思ってる
たとえば門司線を走ってゆけば九州道/関門道の門司ICに着くとか
八幡戦を走ってゆけば八幡ICに着くとかそういう感じで
- 261 ：
- 過疎板の中では上位の勢いを誇るもんだから
相手にしてもらえると思ってスレ違いな連中まで集まってきた
- 262 ：
- >>260
5号線は事業廃止している。
戸畑枝光線は黒崎バイパスなどと同じく無料の地域高規格道路であって都市高速とは別。
- 263 ：
- 豊前近辺は最近、収用委員会からの特送が大量に着弾したらしい
- 264 ：
- 国道1号線や23号線だと神奈川・静岡・愛知・三重を横断するくらいの勢いでバイパス事業化され
国道2号線も兵庫・岡山・広島が広範囲でバイパス事業化されているのに
国道3号線は格差を感じるなあ
たしかに戸畑や黒崎から遠賀・岡垣・宗像・香椎・博多・福岡南・筑紫野があるものの
一部バイパスは名ばかりというか、高規格でもなければ立体交差化されていない箇所が多く、
戸畑と黒崎は立体化されていても接続していませんし、遠賀とも接続おらず通しで利用する効果が薄い。
だからこそ北九州～福岡の利用者が九州道に殺到されてしまうのかもな
>>263
ついに来たか
- 265 ：
- 東九州道「あの区間」にトイレができる？
2014年10月29日 03時00分 更新
東九州自動車道の大分?宮崎両県間の約１５０キロで、１カ所もサービスエリア（ＳＡ）とパーキングエリア（ＰＡ）がないまま、
本年度中に全線開通することを踏まえ、食事やトイレ休憩に利用してもらおうと、大分県佐伯市蒲江の蒲江インターチェンジ（ＩＣ）
沿線で２８日、「蒲江インターパーク」（仮称）の起工式があった。
蒲江ＩＣからは無料乗降でき、ＳＡやＰＡと似た感覚で立ち寄れるのが大きな特色。農水産物直売所も備える。
http://qbiz.jp/article/48695/1/
- 266 ：
- >>265
夏は海水浴客で埋まりそう
- 267 ：
- 地図みてみたら、野球場つぶすのかな
- 268 ：
- >>265
これは必要な施設だと思っていた
- 269 ：
- きたこれ
北方延岡道路（九州中央道）蔵田～北方間 平成27年5月までに開通
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/pdf/kisya/261029.pdf
- 270 ：
- >>269
おお、早いな
これ開通したらちょっと楽になるな
- 271 ：
- 東九州道経由 延岡～宮崎線 高速バス「ひむか」正規運賃を大幅値下げいたします。
http://www.miyakoh.co.jp/news/2014/10/post_489.html
- 272 ：
- >>269
来年5月か！どうせ再来年3月ギリギリだろうと思っていたので朗報だ
再来年の初日の出は高千穂峡に行ってみる
- 273 ：
- >>265
蒲江IPもようやく着工か。ガソリンスタンドも日曜営業するんだね。（確か近くにエネオスが1件あったけどそこかな？）
懸念材料だったけど、無料区間はとりあえず休憩に困りそうにないね。
>>267
森崎グラウンドはもう移転してるんじゃなかったっけ？
>>269
おおー！来年5月か！
道の駅北方よっちみろ屋が登録されたのも開通が近かったからなのかな。
それにしても、この辺は年単位での前倒しが連発するねぇ
- 274 ：
- >269
昨日か一昨日ググルマップ見てたら予定図が載ってたから驚いてたとこだった
- 275 ：
- グーグル拡大してみると、北方ICは平面交差タイプだね。
道の駅北方よっちみろ屋は、蔵田交差点を過ぎて川を渡った先にあるんだな。
- 276 ：
- 「北方よっちみろ屋」が道の駅に登録されていたの、知らなかったよ
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-kisyahappyou/h26/141010/index1.pdf
- 277 ：
- >>269,>>272
来年５月か…オレはむしろ工事進捗状況からして１年前倒しの来年３月開通になるんじゃないかと期待してたのでチョット残念だ
あともうチョット頑張って更に２ヶ月前倒ししてくれないかな…
日之影高千穂道路の高千穂側も、雲海橋の直後から大規模に掘削が始まってるな。
- 278 ：
- >>262
運用は一体じゃないと利用者が不便すぎるよ
- 279 ：
- 鹿屋のバイパスのすし虎の所に東九州自動車道と書いてある看板？みたいのが出来てたよ。
- 280 ：
- いや、電光掲示板だったかな
- 281 ：
- 延岡道よりも中九州道が気になります
竹田から熊本までは既存道路の活用や一般バイパスで済まされそう
- 282 ：
- >>265
ICから800メートルって遠すぎ
おしっこは漏れるだろうし眠いときは着くまでに事故るよ
- 283 ：
- >>282
最初からSAPAを整備すればいいのに
場当たり的な予算の付け方するもんだからかえって金の無駄遣いになる恒例になっちまってる気がするわ
会計検査院から指摘されそうだよ
- 284 ：
- >>283
今月の「月刊 会計検査資料」で指摘されているよ
http://book.kensetu-navi.com/index.php?main_page=product_info&products_id=16
- 285 ：
- >>284
すでに指摘されてたんだ
やはりあれかね？民主党政権時のどんぶり勘定的な行政が
こういう混乱を巻き起こしてしまったんだろうか
- 286 ：
- 無料区間にSAPAは設置しないから
最近はIC直近に道の駅を作るってのがトレンドですね
そう考えると北川はゆまは想定してたのか偶然なのかわからないけど
いいとこにICできたな
- 287 ：
- 数日前の南日本新聞にも掲載されてたな
新直轄化で設置されなくなったPA、料金所用地が無駄云々
- 288 ：
- 椎田道路や宇佐別府道路の区間にSAPAが新設される可能性はあるんだろうか
- 289 ：
- 自民党信者がいるようですね
閣僚不祥事の連発で「尊師様」が「ピンチ」な気持ちは分からんでもないがw
- 290 ：
- >281
逆に阿蘇～竹田間に集中するんじゃないかな
水害の影響でR57の滝室坂が連続雨量140mmで通行規制が掛かるようになってて、
実際に絶壁の上が今にも崩れそうな状態だけど補強のしようが無くて放置されてる
- 291 ：
- 新直轄区間のグダグダを民主党の責任にする馬鹿ウヨ
- 292 ：
- >>290
そこは、自動車専用道路でトンネルを掘るのではないですか？
- 293 ：
- 高速自動車国道九州横断自動車道延岡線新設工事並びにこれに伴う町道、農業用道路及び普通河川付替工事に係る事業認定理由について
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/sosei_land_fr_000289.html
平成２６年８月２８日付けで国土交通大臣（九州地方整備局長）から事業認定の申請があった高速自動車国道九州横断自動車道
延岡線新設工事（熊本県上益城郡御船町大字高木字上倉津和地内から同町大字高木字山下地内まで、同町大字田代字清水口
地内から同町大字田代字戸ノ上地内まで及び同郡山都町北中島字面田地内から同町城平字原地内まで）並びにこれに伴う
町道、農業用道路及び普通河川付替工事について、平成２６年１０月２２日に土地収用法に基づき事業認定の告示をしました。
平成二十六年十月二十二日
- 294 ：
- >>254
博多バイパスも本気で動いてきましたね
一般国道３号改築工事（博多バイパス・福岡県福岡市東区下原四丁目地内から同区香椎駅東三丁目地内、
同区香椎駅東三丁目地内から同区香椎一丁目地内及び同区松崎四丁目地内から同区若宮五丁目地内まで）
並びにこれに伴う市道付替及び池堤体付替工事
土地収用法（昭和26年法律第219号）第34条の３の規定により、次のように収用又は使用の手続の開始を告示する
平成26年10月28日
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/134462_50448695_misc.pdf
- 295 ：
- 民主党政権下で一時とはいえ新規事業採択を全てストップというとんでもない施策があったことは事実。
レッテル張りだけで具体論ゼロの害虫どもはさっさとお引き取り願いたい。別府湾に飛び込んでR。
- 296 ：
- 政治の話になるとまわりが見えなくなる奴ホントうざい
- 297 ：
- 自称市民団体＝民主党＝左翼ヤクザ
と考えて大体あってる
- 298 ：
- >>296
営業は政治と野球ネタはやっちゃいけないってじっちゃんがいってた
- 299 ：
- 思想信条でビジネスをぶち壊すようなクソ老害は早く逝ってほしい
- 300 ：
- 道路は政治そのものじゃないか…
- 301 ：
- ヨーグルトは里芋！
- 302 ：
- 東原IC付近の案内標識。鹿屋市街地へのアクセスは笠之原ICではなく東原ICを推奨する模様
http://iup.2ch-library.com/i/i1316390-1414934276.jpg
鹿屋串良JCT付近の案内標識（大隅縦貫道 鹿屋）
http://iup.2ch-library.com/i/i1316391-1414934294.jpg
野方IC入口の行き先案内（鹿児島 鹿屋）
http://iup.2ch-library.com/i/i1316392-1414934321.jpg
- 303 ：
- >>302
乙。開通間近って所だな。
ではこちらの年内開通区間でも・・・
１０／２６、みやこ豊津～行橋の工事区間を通りすがりに少しだけ探索した。
既に各種看板も出現しており、中々面白かったので紹介したい。
みやこ豊津ＩＣ出口看板 R10のマーク有り。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=5031637212.jpg
上り方面三段標識 前方にも福岡・山口の距離看板は見当たらない。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=2513478174.jpg
今川PA上り線 どの程度の施設が出来るのか…。画面中央はGS…？
http://www.fastpic.jp/images.php?file=6074977836.jpg
下り方面三段標識 大分の距離はJRの行橋～大分（約108Km）よりもかなり短い。
http://www.fastpic.jp/images.php?file=0499339127.jpg
地上から見た感じでは、本線自体はほぼ完成している様だった。開通が楽しみだ。
東九州道では貴重なPAとなる今川PAが、残り１ヶ月半でどう発展するのかは気になるところ。
時間があれば開通前にもう一度位探索してみたい。
- 304 ：
- >>303
乙です。
その画像を見る限り金属製の不透明な防音壁が設置される区間が多そうだな
わき見防止や騒音抑制の為にはいいんだろうけど
眺望という面ではあまり期待できなさそうだな
今川を渡る橋の近辺なんかは眺め良さそうなんだが…
- 305 ：
- ４車線化された場合
北九州JCT～築城IC：100㎞/h
築城IC～椎田南IC：80㎞/h
椎田南～宇佐IC：100㎞/h
宇佐IC～安心院IC：80㎞/h
安心院IC～速見IC：100㎞/h
速見IC～大分IC：80㎞/h
と最高速度を妄想してみる
- 306 ：
- 夜になると宇佐別府道路、120㎞/h くらいで流れていることも多いが
明らかにスピード違反だろうな。
- 307 ：
- 300ゲット。
ところで豊前のみかん農園の敷地の件だけど，岡○さんのいうところも
もっともなところもあって，椎田道路のもっと大分寄り，おこしかけ
近くを椎田南ICとして分岐させれば，こんなにもめなかっただろうし，
そもそも整備距離も短くすんで，工期の短縮と数百億円単位の費用削減
が出来たと思うのだが。
敢えて工事費が高くなるようなルートになっているところに，なんか，
利権が絡んでいる気がするのは気のせい?
- 308 ：
- もうすぐゴネ本の果樹園は行政代執行のメスが入るからもういいよ
- 309 ：
- >>307
利権も何も盛土とズリと切土の体積ができるだけ一致するように路線作るし
土地の収用に協力的な人が多ければそこを通すのは当然のこと
そもそも土地価格は下がり続けてるのだから
先行取得しておいても儲かるほどの益は出ない
登記の費用もタダじゃないんだから
- 310 ：
- >>307
和文にコンマは用いないのだよ共産党くん。
- 311 ：
- >>310
そういうレスは頭悪いからやめろ
>>307
昭和40～50年代に計画が進んでたらそのルートでも良かったんだろうね
あの辺りは海の近くまで山が迫っているのと、神社仏閣が多くてめんどいってのもあるだろう
- 312 ：
- 豊前ICが求菩提山の麓にあったって仕方ないしなあ・・・
今のルートが妥当だと思うぞ
- 313 ：
- 正式文書は縦書きでは「、」横書きでは「，」ってことをしらない
小学生なんだろうな。
>>311
確かに神社は多いようだけど，問題ないようにはうまく分岐
地点を選べば，地図上では出来なくはなさそうだけど。
>>312
あくまでも椎田道路の豊前側を利用するだけで，それ以外は元ルートで
いいと思っている。
だから豊前ICあたりは現状か，もっと海側になるんだが。
- 314 ：
- >307
ーまず、前提が想像ー
> そもそも整備距離も短くすんで，工期の短縮と数百億円単位の費用削減
> が出来たと『思う』のだが。
ーそこからの結論が断定ー
> 敢えて工事費が高くなるようなルートになっている
煽りでやってる自覚が無いんだったら、糖質の疑いがあるから診療内科の受診をオススメする
- 315 ：
- 北大間は早く4車線化着工してほしい
- 316 ：
- >>310
痔罠盗信者ﾊｹｰﾝw
お前の尊師が辞任ドミノでピンチだからって八つ当たりするなよw
- 317 ：
- 煽るつもりは毛頭無いという事を前置きして、
オレも>>307の言う事に同意する。と言うか、そもそも椎田道路の終点位置が最初っから間違ってた。
おこしかけの交差点を終点にしておけば>>307の「思う」は断定だったのに、何故あんな山の途中を
椎田道路の終点にしたのか未だに謎だ…。
- 318 ：
- どうやらここにもヘイトスピーカーのニトウヨがいるようですねえ（苦笑い）
- 319 ：
- 黙ってりゃいいのにすぐそうやって馬脚を表す。
少しは我慢できないのかね。
- 320 ：
- 基地外サヨクの相手するだけ無駄。
- 321 ：
- ソースは私の「思い」です()
- 322 ：
- 計画段階ならともかく、着工を経ていよいよ完成する段階になってまだごちゃごちゃ言ってる馬鹿ほど見苦しいものはないな
- 323 ：
- 今ゴネモトを利用してタカリ活動を展開している害虫どもは40年前、周防灘大規模開発を潰した連中と同じ。
あいつらが余計なことをしなければ、今頃豊前海は北九州と一体の工業地帯になっていたわけで、
東九州道も周防灘湾岸線道路もとっくに完成している。
うだうだ文句垂れてる奴はどうせ何やっても文句言うのだから無視すれば良いのに。
- 324 ：
- >>360
Wikipediaで「句読点」調べてみたら、これのことね
＞昭和26年に公用文作成の要領が第12回国語審議会で議決、建議され、翌27年に各省庁に
＞通知された。この要領において、公文書は横書きとし、句読点は「，。」を用いるよう定められている。
ちなみに「公用文作成の要領」を見ると
＞しかし、「今日までこのルールはほとんど無視されてきた」とすら言われており、文部科学省の
＞会議においても「，」が「学習指導要領における表記」であるが、「この表記自体に強制力は
＞ない」ために「、」が「一般に使用されている表記」になっているとの認識を示す発言がある。
＞九州大学において渡部善隆が1994年（平成6年）現在で白書をはじめとする公的出版物などに
＞対して行った調査によれば、
（中略）
＞と「，」を使用しているものの方が少数派である。
だそうだ。
- 325 ：
- >>320
巣に帰れバカウヨw
- 326 ：
- >>324
いい加減スレチだ消えろハゲ
- 327 ：
- >>325
帰るのはお前だクソチョン
- 328 ：
- ゴネ本一派ﾀﾋね
- 329 ：
- >>323
「公共」事業支持の痔罠盗信者必死w
- 330 ：
- 粛々と代執行されて補償金も減って虚しいだけなのにね
金持ってるのか知らんけど普通の庶民には解らん感覚
- 331 ：
- 治安の悪い北九州をどうにかして欲しい
- 332 ：
- ゴネモト一派には還付フェリー片道強制送還をプレゼントしよう
- 333 ：
- このスレ自体が治安が悪くなって来たな。ここは比較的平和なスレだと思ってたのに
以前からこんなに品性の低い癌垂れが大勢出入りしてたっけ？
- 334 ：
- 岡本さんが今頃ごねて本当にルートが変わると考えるなら
頭がおかしいとしか思えないし
- 335 ：
- 蔵田～北方IC 2014年10月現在
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/kitanobe/kouji201410.html
苅田北九州空港IC～椎田道路 ルート図
http://www.town.kanda.lg.jp/library/contens_data/koutusyoukou/higashikyusyudo.PNG
- 336 ：
- そもそも小牧から鹿児島まで幹は一本でいいと考えていた当時の政府の人たちの先見性のなさが一番酷いわけで
最初から二本で考えていれば、山陽道、山陰道、九州道(阿久根・川内経由)、東九州道でとっくに完成していただろうな
- 337 ：
- >>331
反日左翼が暴力団支援していたせいで
北九州のイメージと治安が悪化してたんだろうが
- 338 ：
- >>329
スレタイくらい読めよ
- 339 ：
- もともと1930年代から全ての地域で沿岸の人口の多い拠点を結ぶ路線が計画されていた。
財政効率から言っても当然この方が良い。
ところが敗戦後田中清一という基地外がGHQに「道路は列島中心に一本で良い」と具申して計画が変わった。
平地ならともかく、山岳地帯の日本で中央に幹線を配置して沿岸に支線を伸ばすなんて少し考えれば無茶苦茶だと気がつく筈なのだが。
で、実行に移される段階になって中央道は金がかかりすぎるということで先に東名を建設、中国道はそのままゴーサイン。
九州道の頃には流石に思想が変わってやや沿岸側になった。東九州はここから計画再開なので遅れることになった。
- 340 ：
- だからといって佐伯に通した偉い人は逝っていいよ
- 341 ：
- ついに…
募集要項：東九州自動車道（豊前IC～上毛間）マラソン
http://www.city.buzen.lg.jp/marathon-higashikyuusyuu.html
入札公告：東九州自動車道 豊前ＩＣ～宇佐ＩＣ間開通式典会場等設営業務
http://corp.w-nexco.co.jp/procurement/tender/article_kyushu/pdfs/h26/1105/01.pdf
- 342 ：
- 行橋～豊津はマラソンが11月23日で、開通が12月13日（土）なので、
豊前～宇佐の開通は3月7日（土）あたりだろうか？
- 343 ：
- 鹿屋延伸関連イベントの募集が3月までになっていたから
そう簡単には予測できないな
なお記念ウォーキング大会がある模様
- 344 ：
- ぐるバラが閉鎖だとよ…
ここ暫く管理人のＨＰ見てたけど、いちリピーターとしての率直な感想、自爆したと言わざるを得ないな。
一旦は閉鎖寸前の窮地を彷徨いながらも復活して、陰ながら応援してたってのに、ここに来てこんなに呆気ない幕切れとはね…
一体、何の為の復活だったんだ…。管理人には、色々な意味でガッカリだよ。
- 345 ：
- 本当だ消えてる
人妻出会いというサイトに飛ばされた
九州の道路を色々説明してあって面白かったのに
- 346 ：
- 写真載せるのは良かったが､実際の状況について調べもせずに憶測でもの書いてばかりだったからな｡
暫定2車線の道路が完成分の用地確保済みであることも知らなかったようだし｡
他にもちょっと質問したらボロが出るわ出るわ｡
あんな適当な内容でよく今まで続いたと思うよ｡
- 347 ：
- 今週延岡IC下のR218を通ったみたが
IC北側の高架部分は4車線分の用地が確保済みだった
IC本体はあの状況からどうやって4車線化させるのだろうか･･･
- 348 ：
- 今時、静止画のホームページなんて需要が無いわ
動画撮影して、Youtubeに上げた方が小遣いも貰えるのに
- 349 ：
- 80km超えて走る車ってなんなの？
- 350 ：
- >>345
人ずまのほうは古いほうのアドレスだろｗ
- 351 ：
- いったい何やらかしたのｗ
- 352 ：
- サーバー、ドメイン代で月1000円くらいか？
無料のとこ使ってればよかったのに
- 353 ：
- おまいらみたいなヒョーロンカに叩かれるのが嫌になったんじゃない？
ってのは冗談として、この人だっけ？ どっかの開通イベントで一番乗りを追い越したのって
- 354 ：
- 3番で通行券取ってダッシュで2番目の人を追い抜いたような遠くの記憶。
- 355 ：
- 今日、宇佐別府道路を往復したら、ICの案内標識がところどころ、更新されてた。
まだ、新旧混在だけど、番号は次の並びだった。
10 院内
11 安心院
12 大分農業文化公園
13 速見
院内TBの跡は、本線は直線に戻ってた。
大分方面行きの二車線だった部分は、ポールで完全に仕切られて、外側の車線は院内I Cからの流入路として使用してた。
（画像なしでスマン）
- 356 ：
- 開通マラソン何気にレベル高いんだな。
- 357 ：
- 【お詫び】「ぐるぐるアンバランス」及び「Hiro's Home Page」をご覧になられた皆様へ
「ぐるぐるアンバランス」及びサブWebの「Hiro's Home Page」をご覧になられている皆様へ、お詫びしたい事がございます。
「Hiro's Home Page」内の「ブログに書いたこと」に記載した事について、一部の方より名誉毀損に繋がるというご指摘を受け、
該当の記事を削除・謝罪すると同時に、11月6日付けを持ってWebサイト自体を削除致しました。
この度は、ご関係者の皆様、ならびに読者の皆様に多大なる迷惑をおかけしてしまい、大変申し訳ございませんでした。
重ねて、ぐるぐるアンバランスも諸事情により削除・閉鎖をする運びとなりました。この件も含め、全ての関係者の皆様、
ならびに読者の皆様に重ねて深くお詫び申し上げます。
管理人・hiro
- 358 ：
- 何があったんだろ…魚拓取ってないよね？・・・
- 359 ：
- 岡本絡みで極左活動家に粘着されたとかかな
- 360 ：
- >>355
乙。画像なしでオシイ…
宇佐ＩＣが９番だったから以降のＩＣは順番通りだな。大分農業文化公園ＩＣは枝番から追番に昇格か。
そうなると、日出ＪＣＴ以降がどういう扱いになるのかが気になるな。路線名・ＫＰ・ＩＣ番号は
東九州道・北九州ＪＣＴからの通算となるのか、現行通りの大分道・鳥栖ＪＣＴ通算なのか…。
いっそ日出ＪＣＴ～大分米良ＩＣの重複区間は路線名を含めて各々併記ってのも手だと思うけどなぁ。
「10-14 日出JCT」「11-15 別府」「12-16 大分」「13-17 大分光吉」「14-18 大分米良」といった具合に。
- 361 ：
- >>351,>>358-359
何だか喧嘩別れしたかつての同好の友を批判し始めてたから、当人・周辺から物言いが付いたんだろう。
そこら辺の事情なんか何の関係も無いその他多くの読者からすれば「全く何のことやら？」って感じだった。
何でわざわざ世界中の誰でも閲覧可能な場所にそんな記事書くかな？ ネット初心者ならいざ知らず
１０年以上もＨＰ運営してる様な人間のやる事じゃないわ。完全に自業自得の一方的な自爆だよ。
- 362 ：
- 東九州道早期整備、地元４県など国に求める 2014年11月07日
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20141107-OYS1T50007.html
- 363 ：
- ツイッターアカウントも削除してますねぇ
- 364 ：
- 岡本って在日の通名に多い（マジで）
- 365 ：
- >>353-354
苅田～行橋間が開通した時だな。
ちなみに、その時の2号車の人の動画がニコ動に上がってるね。
- 366 ：
- >>360
大分米良IC以南も鳥栖JCTからの連番になってるけど、
その場合だと大分米良IC以南（大分米良IC～加治木JCT）は北九州JCTからの番号に更新されるんだろうか？
- 367 ：
- 鳥栖からの連番は湯布院まででいいような。
日出～大分周辺も北九州からの連番のほうがすっきりする。
- 368 ：
- 路線の所属が変わって番号打ち直したケースって今までにあるのん？
- 369 ：
- そこで里芋ヨーグルト宣伝マンが颯爽と登場
- 370 ：
- >>361
ツイッターで絡んできた奴を論破してやったとか書いてたからそれ絡みで怖くなって閉鎖したんじゃない？
管理人精神疾患持ちな上に言ってることがころころ変わる人だったからまた何事も無かったかのように再開しそうだけど…
- 371 ：
- 東九州道は清武南（隼人西？）まで大分自動車道の続番だし、修正するのかなりめんどくさそうだが
>>368
山形自動車道の鶴岡JCT～酒田みなとICは日本海東北自動車道に変更した時に番号修正してる
- 372 ：
- >>370
今はfacebookのアカウントも消されているけど、そっちには名誉毀損でKされたって書いてあった。
ただ、高速道路に詳しい某女性の記事は即削除されていて、ツイッターで絡んだ鉄道ネタの方はその後も閉鎖まで残っていた。
終結宣言しては再開してを繰り返してきた人だけどね。
- 373 ：
- >>371
ああいう標識の手直しって何屋さんがやるんだろう
- 374 ：
- >>372
Kまでいったんだ… なにやらおおごとですね
- 375 ：
- キロポストは普通は飛び番になるだけだよ。
さすがに全部張り替えることはしない。
- 376 ：
- てことは日出から米良インターも東九州道に変更しないのか
- 377 ：
- 名称は変わっても張り替えないということ。
位置関係が把握できれば問題ないので当該区間でリセットもしくは欠番扱いとして管理すれば良い。
高松自動車道などは途中で0にリセットされる。
- 378 ：
- >>355
院内IC、安心院IC方面の追い越し、出来なくなったね。
http://ruru2.net/jlab-ruru/s/ruru1415620524626.jpg
http://ruru2.net/jlab-ruru/s/ruru1415620548884.jpg
- 379 ：
- ぐるバラの後は、俺が道路のコンテンツをマイペースに地道に作って行くばい
- 380 ：
- 結構です
- 381 ：
- orz
- 382 ：
- 県道鹿屋串良インター線は、県の道路現況調書では既に供用区間がある扱いになっているが
これは大隅縦貫道の側道に相当するのだろうか
- 383 ：
- 東九州自動車、大隅縦貫道が12月21日に開通
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/np/append/p20141113_01.pdf
- 384 ：
- 帰省が楽になるな
- 385 ：
- 佐多岬に初日の出を見に行こうかな
- 386 ：
- 今回開通する終端の鹿屋から佐多岬まで65kmで1時間50分もかかるのか
鹿児島から長崎鼻は同じくらいの距離で1時間半くらいなのに
- 387 ：
- おそらく一般車の通行開始は開通式典終了後の午後3時からになるんだろうが
12/21(日)の開通だとせっかくの飛び石連休の最初の土曜日が全く利用できないということになってしまう
なぜ特例的に1日早めて12/20(土)の開通にできなかったのか
こういうところはまだ旧道路公団時代からのお役所体質が抜け切れてないんだろう
- 388 ：
- >>383
ついにきたか！
鹿屋～鹿児島もついに繋がるんだな。
しかし、12月に2週連続で開通とは…
年度末の開通もあるし、2012年度の開通ラッシュを彷彿とさせる
- 389 ：
- >>387
曽於弥五郎の開通時は17時
せっかくの延伸だが結局は
（カーブだらけの）R269のバイパスとしか活用しなさそうな気がする
- 390 ：
- 夜中通行止めしてんじゃねえよ死人がでたじゃねえか
- 391 ：
- 大隅の無駄な道路がまた・・・
そんなとこより鹿児島東西道路と臨海バイパスを！
- 392 ：
- >>385
来てよ。
佐多は遠いけどいい所だよ。
猿がよく飛び出てくる
内之浦もいい。来るなら通れば。
太平洋側の海岸線はいいよ。夏の晴れた日は特に。
辺塚海岸ってきれいな海があるけどそこはおススメ。
人もほとんどいないし。
佐多とか内之浦からは種子島が見える。
大隅は秘境だよ
- 393 ：
- >>391
鹿児島とかすぐ火山灰に埋まるんだから舗装道路とかいらんだろ
- 394 ：
- 大隅はJRが走ってないから高速くらいはあってもいい
- 395 ：
- 薩摩は優遇され杉だろ
こっちはやっと来たんだからな
- 396 ：
- >>393
ワロタ
- 397 ：
- 宮崎も鹿児島もいいところですな
北九州からだけど本州には遊びに行く気がしないｗ
大阪とか東京とかは連休になると混雑酷いから疲れる
- 398 ：
- >>397
自分は逆やな・・・
九州は行尽くしたので本州方面に興味があるわ
仕事も福岡よりも広島に行くことが多くなったし
- 399 ：
- 都城市付近で宮崎道と東九州道を短絡する路線の計画とかないの？
- 400 ：
- 都城志布志道路＋10号で曽於弥五郎に
都城志布志道路単独で志布志に行ける
未開通だが
- 401 ：
- 鹿屋の大隅縦貫道の近くから撮った高隈山
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3348.jpg_QQkANlUBfsGsOLWA2Lzi/www.dotup.org3348.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3355.jpg
高隈と大隅縦貫道セット
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3358.jpg
今日はいい天気だから撮ったけど、この東原周辺から見る高隈は俺は好きだ。
畑が多くてのんびりしてるとこもいい。
大隅縦貫道とか近くに寄っていろいろ撮りたかったけど、工事の人がたくさんいたからやめた
- 402 ：
- 大分～熊本て大分道＋九州道ルートとR57経由どちらも所要時間に差がないみたいだけどどっちが流動多いのかな
- 403 ：
- >>402
熊本～阿蘇が拡幅されるくらいだしR57が圧倒してるでしょうな
- 404 ：
- >>383
資料を見ると、東九州道は中央線をPCブロックで分離しているが、
大隅縦貫道の方はポールで分離してるのかな？
（多分、都城志布志道路と同じ構造だろうか）
- 405 ：
- >>401
高解像度の画像をアップロードする時は
解像度を下げるか圧縮率を上げてデータのサイズを小さくする方がお勧め
目安は3MB以下
でないと閲覧する環境によっては表示することができない
- 406 ：
- そんなくそ道路の写真いらんから里芋ヨーグルト撮った写真アプれよ
- 407 ：
- >>405
分かりました。
- 408 ：
- >>405
低スペックガラケー乙
- 409 ：
- >>404
現地で見た感じでは都城志布志道路（都城市側）と同じくポールで分離
ただ「高速道路ではない」なる看板がわざわざあるから
都城とは異なり60制限にされるかもしれん
- 410 ：
- 3MB以下にした
鹿屋の大隅縦貫道の近くから撮った高隈山
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5442.jpg
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5438.jpg
高隈と大隅縦貫道セット
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5445.jpg
- 411 ：
- ひらけねー
- 412 ：
- >>409
なるほど。
高速道路ではないの看板があっても、一ッ葉北線みたいに70km/hな例もあるからなぁ…
（まあ、あっちは4車線だからかもしれないが）
http://www.geocities.jp/nocty_bypass/douro/10_kyuusyuu/hitotsuba.html
- 413 ：
- 大分～鹿児島は大分道九州道経由と佐伯蒲江開通後の東九州道宮崎道九州道経由どちらが最速ルートになるんだろ
都城ICと末吉財部ICを繋ぐ構想はないのかな
- 414 ：
- 文の最後を( )でくくる必要が無いのに連発する某氏
- 415 ：
- 頭おかしい人にマジレスは良く無い
- 416 ：
- >>413
鳥栖に出ると南方面がやや遠回りだから、中九州道の整備も進むといいね
- 417 ：
- 岡本先生が求人出してらっしゃる
http://www.odnir.com/cgi/src/nup71079.jpg
- 418 ：
- 九州にも三重とか四日市とか五十鈴川とか近畿東海地方と同じ名前があるので変に思っていたけど
こういう学説もあるんだな
マンガで分かる邪馬台国東遷説
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101368.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101369.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101370.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101371.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101372.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101373.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101374.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101375.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101376.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101377.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101378.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101379.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101380.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101381.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101382.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101383.jpg
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko101384.jpg
- 419 ：
- >>418
豊国から東遷したので豊のつく神様が多いという説なんやな
- 420 ：
- 12月13日（土曜日）
oh！たまRUN！！
東九州自動車道「鹿屋串良～曽於弥五郎区間」＆大隅縦貫道開通記念
http://www.pref.kagoshima.jp/ao01/chiiki/osumi/chiiki/201412event.html
県のイベントカレンダーから
未だに鹿屋市・大崎町公式サイトに情報が出ていない
- 421 ：
- ついでにお昼のニュースから
野方IC
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org6722.jpg
曽於弥五郎IC
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org6725.jpg
- 422 ：
- >>420
13日は行橋～みやこ豊津の開通日でもあるから北と南で盛り上がりそうだね。
>>421
東九道って書き方は珍しい気がする
- 423 ：
- 大隅の無駄な道路ｗ
国分→末吉→鹿屋→志布志ってアリエナイw
- 424 ：
- 道路情報あげたり道路の写真うぷるのもすごい無駄だけどね
- 425 ：
- 早く通ってみたいな
- 426 ：
- 東九州道もだけど水道線を40Kｍでちまちま走るより
笠之原ICから鹿屋JCTまでの一直線の大隅縦貫道を70～80kｍで走れば
気持ちよさそう。
- 427 ：
- >>422
でも「東九道」って書き方は悪くないと思う
相撲でも東方の方が上位だしね
- 428 ：
- 東関道に通ずるものがあるね
- 429 ：
- 東海北陸自動車道を略すと・・・
- 430 ：
- 海陸道
- 431 ：
- >>426
まっすぐなら180ぶっとばしたくなるだろ
- 432 ：
- 日沿道
- 433 ：
- 日本海沿岸東北自動車道？
- 434 ：
- ２５年・宮崎市は「素通り観光」の傾向
11月19日 11時59分更新
宮崎市がまとめた平成２５年の観光統計によりますと、入込み観光客数が前の年より増えた一方で、
宿泊者数は大幅に減少し素通り観光の傾向が強く表れています。
宮崎市のまとめによりますと、去年１年間の観光客数は５８４万５千人で、前の年より６・３％、３４万８千人増えました。
内訳は県外客が２２７万２千人、県内客は３５７万３千人と、いずれも増加しました。
宿泊者数は県外客が１７６万９千人で、前の年より１６．４％、３４万７千人の減、
県内客も５０万８千人で同じく大幅に落ち込み、素通り観光の傾向が強く表れています。
観光消費額も減少し、観光客一人あたりの消費額は１万７１９３円で、前年に比べ６６７円少なくなっています。
宿泊費が８０１８円、交通費が３１１３円などとなっていて、交通費以外は前の年を下回りました。
宿泊者数と消費額が減少するなか、宮崎市は、東九州自動車道の開通で素通り観光に拍車がかかるのではと、懸念しています。
- 435 ：
- 他所→宮崎県内の通行料金をかなり割り引いて、
他所→(宮崎内経由)→他所をその分上乗せしたらいい
他所→(宮崎回避ルート)→他所なら更に割り増しで
- 436 ：
- >>434
よくわからん
東九州道の恩恵があるのは広島、北九州、大分からの観光客
距離的に宮崎市日帰りは辛い
むしろ新幹線による福岡、熊本の客の日帰り傾向が強まったのが原因ではないかと思うが
プロスポーツのキャンプをちょっと見て飯食って帰るみたいなね
- 437 ：
- http://www.ne.jp/asahi/expressway/dataroom/higashi-kyushu_expwy.htm
- 438 ：
- スレチだが福岡IC～行橋ICの国道201号線は「筑豊道路」とか言う名前で高規格道路として整備してもよかったんじゃね？
- 439 ：
- 北九州空港の利用圏域が広がってしまうので福岡県庁は絶対にやらない。
- 440 ：
- 福岡IC、JCT-篠栗IC-筑穂IC-穂波IC-飯塚IC-庄内IC-後藤寺IC-伊田IC-香春IC-勝山IC-行橋IC、JCT
- 441 ：
- 香春～行橋を4車線化しちくり…
新金辺隧道みたいに旧道の新仲哀隧道（第2トンネル）を利用できないのかな
それはそうと国分～鹿屋が内陸にかなり迂回してるのは、
>>383の資料を見ると桜島の降灰が激しい地域を回避したからなのか。
- 442 ：
- 来年3月に宇佐～豊前が開通しても、椎田南と豊前の間が途切れてると料金は割高。
早期開通割引として、乗り継ぎ割引の設定を希望。
財源はゴネ本とその支援者で全額負担てのは、どうよ。
- 443 ：
- >>441
国分、鹿屋の間には垂水市って自治体があるんだけど、
そこの錦江湾側はかなり傾斜の激しい山がちな地形なのね
しかも牛根って自治体らへんは大雨で
土砂崩れが頻発するから一定量降ると国道が通行止めになる
リスクが高いから迂回路としての意味合いでもそのルートにしたんだと思ってる
- 444 ：
- >>441
＞新金辺隧道みたいに旧道の新仲哀隧道（第2トンネル）を利用できないのかな
その予定のはずなんだけど、現状では歩道が造れない位トンネル内径が狭いから
現在供用中の新仲哀トンネル（第３トンネル）並の内径に掘り直す必要があるんだと思う。
ただその気配が全く見えないよな…完全に放置プレイの廃道状態だから。
やる気になったら１年もあればＲ３２２分岐～仲哀トンネル出口まで４車線化出来ると思うんだけど。
その先更に行橋ＩＣまで４車線化されるまでにはあと１０年位かかる様な悪寒…。
- 445 ：
- 一応R201の香春拡幅は平成20年度に事業化されてはいるが
残念ながら新仲哀トンネル区間やさらに東側の行橋方面の区間は含まれていないな
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/html/img/work/map_b11.gif
当面R201に関しては筑豊烏尾トンネル区間も含めて
飯塚庄内田川BPの完全4車線化の方が優先なんだろう
- 446 ：
- >>444
掘りなおさずに、歩行者・軽車両は新トンネルの歩道に誘導するように整備して
旧トンネルは通行禁止にすればいいだけかと
- 447 ：
- しかし北九州の国道事務所はアレやな・・・
飯塚の国道はどんどん整備する癖に北九州のR10やR3は草取りもしやしねえ・・・
標識はメチャクチャ、縁石もボロボロで無残なもんよ
- 448 ：
- 版籍奉還で木戸孝允が長州から豊前を切り離さなければ
豊前地方も政治家利権で甘い汁が吸えたかも
- 449 ：
- >>446
あるいは歩道専用トンネルを掘るとか
http://www.stca-kanko.or.jp/facilities/images/kh-018.jpg
http://www.skr.mlit.go.jp/road/barrier_free/arashi.jpg
- 450 ：
- あ、でも歩道が全くない場合でないから掘る必要もないのか…
- 451 ：
- 行橋のR201BPは変なところで南に曲がって行橋ICに突っ込む形になってるけど、
南西にまっすぐ伸ばして勝山から仲哀トンネル方面まで抜ける計画なんだよね？
あと、北九州国道事務所はR3岡垣BPの4車線化も放置プレイ中だしな…（スレ違い
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/work/index_b02.html
- 452 ：
- >>451
飯塚ばかり整備してるってことはやはり政治的なアレなんだろうな・・・
- 453 ：
- ぐらばらの人も何かと政治に結び付けていたなぁ
- 454 ：
- 北九州も麻生太郎 古賀誠 山崎拓並の大物がいればねえ。
新幹線船小屋ってほんとカスだよなあ～。
- 455 ：
- >>452
沿岸道路＝ま●とロード
筑後船小屋駅＝ま●とステーション
隣りの空き家に中学生が侵入して恐怖を覚えたので通報したエピソードとか
「話題のスマホ」の考察とか、いろいろ面白くて読ませてもらってたんだけど
- 456 ：
- >>454
死亡事故のメッカR10のバイパス朽網交差点、またもや変な改良してる
あそこは立体交差にしてしまわないと抜本的な対策にならないだろうにねえ
- 457 ：
- 東九州自動車道(～鹿屋串良JCT）と串良鹿屋道路
https://www.youtube.com/watch?v=lw-yvx7PMyU
- 458 ：
- >>457
これは待ち遠しいな
- 459 ：
- 東原ICは随分細長い形をしているね。細山田ICの前後は4車線？
こうして見ると肝属平野ってかなり広大なんだな
- 460 ：
- >>451
行橋市のマスタープランにぼんやり延伸計画があることは書かれてた。
ここの51番
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/contents/toshikeikaku-kuikimasu-h23.html
まあ4年前で10年の間に整備するって範疇にないから、もう暫くは無理っぽい。
問題はその先なんだけど、みやこ町（旧勝山町）のが無いからさっぱり。
香春拡張するんだから、新仲哀トンネルは当然使うとして、どこで合流するのやら。
- 461 ：
- 椎田道路 全線（徳永交差点～中村交差点間）の夜間通行止めを実施します
― 東九州自動車道を椎田道路に繋（つな）げます。より安全により快適に ―
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h26/1106/
椎田道路 全線（徳永交差点～中村交差点間）
1）平成26年12月1日（月曜）20時 から 翌朝6時まで
2）平成26年12月2日（火曜）20時 から 翌朝6時まで
3）平成26年12月12日（金曜）20時 から 翌朝6時まで
平成26年12月1日（月曜）・12月2日（火曜）の夜間通行止め
みやこ豊津IC・築城IC・椎田IC・椎田本線料金所における交通安全施設工事（簡易分離中央線の設置など）並びに、
椎田南ICにおける車線の切り替え工事を行います。
平成26年12月12日（金曜）の夜間通行止め
みやこ豊津IC～椎田南ICの各料金所で料金徴収を開始するための作業を行います。
料金徴収方法
12月1日・12月2日 夜間通行止め完了後→現状通り本線料金所
12月12日 夜間通行止め完了後→「各料金所」
~~~~~~~~~~~~~~~
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h26/1106/pdfs/02.pdf
- 462 ：
- まとめると
12月01日20時00分 椎田道路通行止め
12月02日06時00分 椎田道路通行止め解除
12月02日20時00分 椎田道路通行止め
12月03日06時00分 椎田道路通行止め解除
12月12日20時00分 椎田道路通行止め
12月13日06時00分 椎田道路通行止め解除＆本線料金所廃止＆各IC料金徴収開始
12月13日15時00分 行橋～みやこ豊津の開通
って流れになるね
- 463 ：
- 本線料金所が廃止される時間帯は
実質的には通行止めされる12月12日20時00分だったか
- 464 ：
- 椎田道路区間の看板は広島岩国道路のように椎田道路と東九州道を併記するの？
- 465 ：
- >>464
築城の入り口は「東九州道(椎田道路)」になってるね
- 466 ：
- >>465
ども
- 467 ：
- 鹿屋串良JCT～曽於弥五郎ICの開通までちょうど1ヶ月
行橋IC～みやこ豊津ICはあと22日
- 468 ：
- >>454
三原朝雄がもう少しいいところまで行っていればまた違っただろうな
引退まで票数はずっと麻生を上回っていたのに血統の違いか
- 469 ：
- 串良鹿屋道路には初期の名神高速みたいな長い直線区間があるみたいだな
運転がも単調になりすぎて居眠りを誘発する一因になるから
その後の都市間高速道路では原則長い直線区間は造らない方針になったはずだが
開通後に利用するドライバーはくれぐれも気を付けて
- 470 ：
- 鹿屋の道路って直線が多いイメージ…
- 471 ：
- ぐるばら、お詫びページが消えて完全に消えてしまったな。。。合掌
- 472 ：
- 元から、ちょっとアレな人だったんで…
- 473 ：
- 大隅縦貫道は「法定速度で走れ」という看板があるが、70km/h制限とのこと
21日の読売新聞鹿児島版より
東九州道 曽於弥五郎―鹿屋串良 来月開通
http://www.yomiuri.co.jp/local/kagoshima/news/20141120-OYTNT50174.html
- 474 ：
- 70だと法定速度にはならないな
- 475 ：
- 椎田道路も延岡道路みたいに
60km/hから70km/hへ引き上げだろうか
- 476 ：
- 圧倒的利便性を誇る桜島フェリーがあるから
薩摩��大隅の流動関係は変わらないだろうけど九州中部より上とのアクセスが格段によくなるね
期待期待
- 477 ：
- 鹿児島県には過去3回行ったけどわざわざフェリーを使ってまで桜島に行こうとは思えなかった
阿蘇や雲仙に何度も行っている性分か火山自体に珍しさを感じられませんし
鹿児島の珍しいもの（鶴展望所は高崎山と、指宿砂風呂は別府と良いライバルだと思う）があるし
点在していて移動時間の制約で桜島の優先度合いが低くなってしまう
車で気軽に桜島と行き来できればついでに見に行ったとおもうけど
鹿児島東西道路を伸ばして橋かトンネルでつなげるのは予算的に無理かな？
- 478 ：
- そらフェリーは観光客用よりも薩摩と大隅の生活移動需要の方が
圧倒的に多いからね
桜島に観光にいったって何もないよー
県も鹿児島に来いとはPRするけど
桜島に来いとはあまりPRしないでしょ？
せいぜいパンフレットに桜島コースとかいって周遊バス案内する程度。
島内にも観光名所はあまり整備されてない
市内から見るのが一番綺麗なんだよ
あ、逆に湯平展望台から市内をを見るのはすごく綺麗だよ
- 479 ：
- ここまで１１／２３の行橋～みやこ豊津マラソンの話題はナシ？？？
誰か走って写真撮って来たりしてないの？？？
- 480 ：
- 椎田道路について、昨日（11月23日）、北九州から大分方面へ移動中、19時
40分頃、椎田本線料金所を通りました。
この時、反対側の大分方面から北九州方面へは、椎田本線料金所から手前
約4ｋｍ渋滞していた。
12月13日行橋IC～みやこ豊津間開通に合わせて、本線上にあった自動精算機
は、無くなり、鉄板でふさがれていた。
（この開通後は、スルー通過になります）
その外側に、２レーンずつ有人金収受施設が設置されたが、平日夕方などは、
大分方面とも北九州方面とも２レーン通れるが、この（休日の夜）時間帯は、
大分方面とも北九州方面とも1レーン閉鎖して、1レーンしか通れなかったの
原因です。
それなら、手前の椎田ICで降りて普通の道で通れば、早かったではないです
か。
- 481 ：
- 北九州JCT～日出JCTの全線4車線化は何年ごろになるだろう
- 482 ：
- 2450年ぐらいだろうか
- 483 ：
- 椎田本線料金所で後部座席ベルト非着用で検挙されたことは
料金所が廃止されても忘れない。一生の恨みだ。
- 484 ：
- もうすぐ開通なのに今川PAの情報はないですね。もしかしてトイレと自販機だけ？
- 485 ：
- だけみたいね
http://blog.goo.ne.jp/peaceorange/e/e371814fbbd1477550d1311444b678b3
準備はしてあるようだけど
https://twitter.com/takutsumuri/status/528446713179033600
- 486 ：
- 今川PAは行橋ICにもみやこ豊津ICにも近いのだから
SICなんぞ併設せずにSAにすりゃよかったんじゃないかと思うがな・・・
- 487 ：
- 椎田～宇佐のミッシングリンクが解消されるまで
GSや売店は設置しないつもりなのだろうか？
というかGS準備してるのね。
これでだいぶ安心度は上がる…
- 488 ：
- 11月24日
大分方面から北九州方面へ進んだ。
おこしかけから10号
その後中村ICから椎田道路に。
手前の椎田ICで降りて県道経由したが
徳永交差点で渋滞してた。
- 489 ：
- 広報おおさき11月号にはウォーキングおよび道の駅の情報なし
ローソンの開店予定にも今の所載っていないし、イベント、道の駅ともに詳細が未だに掴めん
- 490 ：
- 大崎町はまだ来ないからって他人事なのかな？
- 491 ：
- 岡本栄一さんが何か やらかさないかな
- 492 ：
- もっと上を行くプロ市民が不用意に開通を引き延ばしたとして損害賠償訴訟起こしてくれないかな
- 493 ：
- ただでさえ遅れてるのにそんな裁判沙汰起こしたらもっと遅れるんだけど、その辺わかっていってんのかな？
それとも只の騒乱屋か？
- 494 ：
- >>475
延岡南道路のことかな?前例有るんだ!
それなら、あれだけの改良がされたことだし多分70になるだろうな。
というか、今椎田道路に速度標識がほとんど立っていないのはその前触れじゃないかと思ってみたり。
- 495 ：
- これは私（民間・在野に居る皇族（李王家に間違えられるが、冕冠～鯱（天守閣）の髪型になるので、もっと上。李王家は私より格下である。）。
陛下ではない天皇の実子で、神の直系子孫で、国内外から女性が大量に用意されているが全然手を出さないのでキープが多い）の女を盗んでいるのでは？
九州・香川・高松に出没。キープ女などを含めて、俺に渡す女を盗んでいたら早急に処罰が望ましい。高松宮の偽者では？
高松在住の養女は、重婚出来ないので養女登録をしている、妻・愛人だそうだ → 藤田 隆志（フジタタカシ FuJiTa TaKaShi 1954年1月14日）http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%97%A4%E7%94%B0%E9%9A%86%E5%BF%97
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
民間、在野に居る、皇族。天皇の実子で。世界が支援してくれている、現在の世界皇帝の一人 ⇒ http://blog.goo.ne.jp/sho_gun_3
- 496 ：
- これは私（民間・在野に居る皇族（李王家に間違えられるが、冕冠～鯱（天守閣）の髪型になるので、もっと上。李王家は私より格下である。）。
陛下ではない天皇の実子で、神の直系子孫で、国内外から女性が大量に用意されているが全然手を出さないのでキープが多い）の女を盗んでいるのでは？
九州・香川・高松に出没。キープ女などを含めて、俺に渡す女を盗んでいたら早急に処罰が望ましい。高松宮の偽者では？
高松在住の養女は、重婚出来ないので養女登録をしている、妻・愛人だそうだ → 藤田 隆志（フジタタカシ FuJiTa TaKaShi 1954年1月14日）http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%97%A4%E7%94%B0%E9%9A%86%E5%BF%97
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民間、在野に居る、皇族。天皇の実子で。世界が支援してくれている、現在の世界皇帝の一人 ⇒ http://blog.goo.ne.jp/sho_gun_3
- 497 ：
- ようやく鹿屋市公式にアップ
東九州自動車道「鹿屋串良～曽於弥五郎間」＆大隅縦貫道開通記念
『 Oh！ おおすみ たまRUN!！』
http://www.e-kanoya.net/htmbox/kikaku/kaitsuukinen.html
- 498 ：
- 宮崎TBでもETCレーン増設してるな
http://i.imgur.com/uANs7yc.jpg
http://i.imgur.com/ObWplPh.jpg
- 499 ：
- >>497
こういう開通前の記念イベントって最近はたいてい有料で
実際東九州道でも今年開通した・開通する予定の行橋IC前後の区間の場合は
どちらも参加費3,000円だもんな
鹿屋延伸記念イベントの時は全て参加費無料というのは周辺住民は恵まれている
歩くくらいのスピードでしか気づかないこともあるから
都合がつけば参加することをお勧めする
- 500 ：
- http://shikisaikan.info/inoue/2014/11/23/23.jpg
- 501 ：
- >>500
「P」の後ろにGSとカップのマークがうっすら･･･
- 502 ：
- 行橋IC～みやこ豊津ICの開通まで、あと2週間
曽於弥五郎IC～鹿屋串良JCTの開通まで、あと3週間＋1日
- 503 ：
- いつになたった大分～宮崎はつながるんだよ？
- 504 ：
- つながらなくていい。
もう公共事業に回すお金はないんだよ。
- 505 ：
- ゴネ本の工作員乙
- 506 ：
- 大分～宮崎間は、平成26年度中に佐伯～蒲江間が開通して全線開通です。
来年3月までだから、後４カ月ですね。
- 507 ：
- 大分～北九州間も同じ時期に全線開通の予定だったのが、豊前市の一部区間の土地の取得が難航し全通が先延ばしに！
豊前市以南の住人のガッカリ度を、地主は解っているのだろうか？
- 508 ：
- 利用者の少ない宮崎道自体無駄なのに
宮崎の田舎はワガママすぎw
東九州道も佐伯まででよかったし、
大隅自動車道も志布志までで十分（垂水経由の方でよかった）
ついでにいえば、「九州道」も人吉まで、南側は溝辺空港まででいいし
- 509 ：
- 宮崎や鹿児島に何か偏見でもあるかのように読んでしまいますが？
既に十数年間から開通している宮崎道が無駄だの、わがままだの、九州道が人吉まででいいとか。
何が根拠なんでしょうね？
- 510 ：
- えびの人吉間がないとループ橋が混むから困る
- 511 ：
- >>510
数年前に久しぶりにループ橋通ったら、路面がえらく荒れてたけど補修してるんかな＞＜
- 512 ：
- >>508
釣りにしても程度が低すぎる
「ボクはバカです」と言ってる様にしか見えん
- 513 ：
- どうして基地外に反応するのかね
- 514 ：
- 釣り以前に宮崎には必要ないでしょw
- 515 ：
- 同一人物なのが分かりやすすぎてワロタ
- 516 ：
- ＜MRTニュース＞
宮交が大分結ぶ高速バス運行へ
宮崎交通は、東九州自動車道の佐伯～蒲江間開通を見据え、来年4月から宮崎と大分を結ぶ高速バスの運行を検討していることが分かりました。
これは、28日開かれた宮交グループの今年度の上半期決算会見の中で、菊池克頼社長が明らかにしたものです。
（宮交ホールディングス・菊池克頼社長）「できましたら来年度、4月1日からですね。運行開始したいということで
今いろんな検討をやっていると」菊池社長は、東九州道の蒲江～佐伯間が今年度中に開通するのを受け、早ければ来年4月1日にも
宮崎と大分・別府を結ぶ高速バスの運行をスタートするよう検討していると述べました。
一方宮交グループの、今年度上半期決算については、営業収入が、消費税増税や台風の影響による悪天候などにより、
前の年の同じ時期に比べ1億円余り少ない、82億3400万円。また経常黒字は800万円で3年ぶりの減収減益となったことが報告されました。
http://mrt.jp/localnews/?newsid=00012432
- 517 ：
- 東九州道完成を待つあまたのドライバーののヘイト集めてさぞ気分いいんだろうなぁ～
- 518 ：
- >>516
がんばれ宮交
ＪＲの牙城を崩せ
ただ、バス停は十分考えないと
宮崎－延岡の二の舞になる
ノンストップを必ず入れることだな
あと高速バスに乗れるようなダイヤ改正も必要だろう
- 519 ：
- >>516
にちりんより早い、もしくは少し遅くても安いなら出張利用考えるわ。
- 520 ：
- 東九州自動車道 行橋IC～みやこ豊津IC間/佐伯IC～蒲江IC間 《地図更新のお知らせ 2014/12/1》
http://blog.map.yahoo.co.jp/archives/20141201_koshininfo.html
- 521 ：
- そのyahoo地図を見る限り、今川SICで高速を降りる場合は
どちらの方向から来ても降りる直前に今川PAの施設を利用することもできそうだが
今川SICから乗る場合はどちらの方面に向かう場合でも
今川PAの各施設は全く利用できなさそうな配線だな
現状では今川PAにはまだGSが造られていないからそれでも構わないが
将来日出JCTまで一続きに開通した場合でもさらにその先の別府湾SAまでGSはないから
今とは逆に今川SICから乗る場合はどちらの方面に向かう場合には
乗ってすぐにGSを含めて今川PAの各施設を利用することもできるような設計にして欲しかったな
- 522 ：
- ×今とは逆に今川SICから乗る場合はどちらの方面に向かう場合には
↓
○今とは逆に今川SICから乗る場合はどちらの方面に向かう場合でも
- 523 ：
- 今川PA/SIC～みやこ豊津ICの間に追越区間があるっぽいな
- 524 ：
- 10号線等の道路案内板は東九州道(宇佐別府道路)になってますね。
- 525 ：
- >>521
ＰＡの出口側にＳＩＣの出入口を作っただけで
乗る場合でも普通に駐車場に行けそうだと思うんだけど…
- 526 ：
- >>521
高速乗る前に燃料満タンで問題なし。
- 527 ：
- 東九州道・行橋―みやこ豊津 開通へ準備着々
2014年12月05日
同区間は７・４キロで、事業費は約４６０億円。片側１車線だが、追い越し車線区間として約１キロ、２車線を確保した。
制限速度は時速７０キロ。トンネルはなく、今川をまたぐ「今川かっぱ大橋」など９つの橋が架かる。
初年度の１日あたりの平均交通量は、上下線で計５８００台と見込まれている。
行橋ＩＣから２・３キロ南に整備される今川パーキングエリア（ＰＡ、行橋市流末）は、
上下線で各３６台分の駐車場とトイレが設けられている。行橋市など地元自治体は、
ＰＡ内に地域の特産品を販売できる施設の整備を要望しており、同支社は「検討中」としている。
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/fukuoka/20141205-OYS1T50021.html
- 528 ：
- >>527
約1キロってことは、門川IC～日向IC間の追越車線並みに短いな…
今川PAの駐車場の数は川南よりちょっと多いぐらいか。
結構広いんだなぁ
- 529 ：
- 行橋IC～みやこ豊津IC開通まであと1週間
先頭狙い組はそろそろアップを始める頃か…
- 530 ：
- yahoo地図も更新されるわ、高速バス解説の話も出てくるわ
ホントいよいよって感じだな
何してんだよ大分～北九州よ・・
- 531 ：
- 北九州～大分間に未だに高速道路が全通していないっておかしくない？
全国を見ても主要都市間は既に高速道路で結ばれているのに。
- 532 ：
- 本来なら20世紀中には開通しててもいいと思うわ大分～北九州は
- 533 ：
- だよなぁ。 北九州市の努力が足りなかったのでは？
大分は待ちきれずに別府宇佐道路を作って待っているのに！
- 534 ：
- 豊前市で未だに反対して全通阻止している方がいるしなぁ。
- 535 ：
- 結局、「福岡市へ早くいく方法」基準で九州の交通網はすべて整備されているからな
それ以外の都市同士の連携が弱いんだよ
長崎～佐世保
宮崎～延岡
大分～北九州とか
- 536 ：
- 各県庁所在地から福岡に向かう高速は全て4車線以上で整備されてるからね
- 537 ：
- ＪＡＲＴＩＣに関門トンネルなんてありましたっけ？
いつのまにか出来てる
- 538 ：
- 大阪から大分に行くのに、ナビが鳥栖インターチェンジ経由の経路になったのには笑った！
- 539 ：
- 東京や大阪じゃああるまいし、みんな福岡に向いている訳ではない。
- 540 ：
- 僕の肛門も開通されそうです！
- 541 ：
- >>538
スオーナダフェリーお勧め。
けど、北九州-大分間が繋がるとフェリーの待ち時間を0とみても高速道路のほうが早くなるのかな？
- 542 ：
- 長崎～佐世保なんて高速使うと一旦佐賀県に出るという不便ぷりに泣ける
- 543 ：
- 大分～本州方面の夜行高速バスは今はまだ行橋ICや苅田北九州ICは利用せずに
実際はR10の行橋BPや曽根BPなどの一般道を延々と走って小倉東ICから高速道路に乗り降りしている
行橋IC～みやこ豊津IC間のミッシングリンクが解消されたら
晴れて東九州道をずっと走る経路に変更されるんだろう
行橋BPや特に曽根BPは時間帯によってはかなり渋滞するから
他の大型車も東九州道経由に移行するであろうその日が待ち遠しい
- 544 ：
- sorin号やぶんご号の所要時間が現行のより一時間以上早まると考えられる
小倉東ICから国道10号線を通る経路だと、どおりで時間がかかる訳だ
- 545 ：
- 宮崎から本州へのトラックとかも大分からフェリーで四国経由が増えるかな？
- 546 ：
- だいぶ人の動きや物流の流れが変わりそうですね。
豊前市の今期末までも未開通の区間は何とかならないものか！ その間の機会損出を何と考えているのだろう？
- 547 ：
- OKMT氏が逝ったら全て解決や
- 548 ：
- 豊前市の未開通区間を迂回する為の一般道で人身死亡事故でも起きれば、反対しているその地権者は一生重い十字架を背負う事になるのに！
- 549 ：
- >>547
相続が発生するのでさらに複雑化するぞ
- 550 ：
- >>543
大分県内は現行通り10号線でしょう。人を乗せないといけませんから。
全通すれば豊前ICか上毛スマートからじゃないでしょうか。
>>545
延岡センコーの大型トレーラー(jotのタンクを牽引)は2両体制で毎日周防灘フェリーを使ってますね。
他宇佐別府道路、10号線合わせて3ルートで運行してるようです。
どこまで運んでるのかわかりませんが。
- 551 ：
- 国道九四フェリーは九州大分県佐賀関と四国愛媛県三崎を最短時間の70分で結ぶ航路です。
http://www.koku94.jp/access/
- 552 ：
- >>551
それは大分市方面からのメインルートだけど
宮崎方面からは臼杵八幡浜のほうが利便性高い
臼杵佐賀関の移動時間+三崎八幡浜の移動時間で時間メリット消えるし
休憩時間が減るというデメリットがあるんよ
- 553 ：
- 宇和島運輸フェリー
http://www.uwajimaunyu.co.jp/timetable/
八幡浜（愛媛県）～臼杵（大分県） 距離６７ｋｍ 所要時間２時間２５分
トラック航送回数券
10回乗船分の料金で11回ご利用できます。
- 554 ：
- >>551
松山から三崎までが2時間かかるだろ
- 555 ：
- 豊予海峡道路 紀淡海峡道路
どっちが先に実現するかな
- 556 ：
- 鹿屋串良JCT～曽於弥五郎IC間開通まで あと2週間
- 557 ：
- 川南サービスエリア里芋ヨーグルトよろしく。
700円だよ。
- 558 ：
- フェリーの話が出てきたから思い出したんだが
志布志港は東京・大阪・那覇という3つの主要都市と結ばれているんだから
マイカーや大型車で志布志港から乗り降りするドライバーの利便性のためにも
やはり東九州道は志布志までは早急に延伸させる必要があるんじゃないか
フェリーの路線数で比べたら志布志港は宮崎港よりも多くて
志布志港を「南九州の玄関口」と認識しているドライバーも多いだろうし
- 559 ：
- >552
運賃差約5000円とダイヤの自由度を勘案して九四フェリーかな
- 560 ：
- 同感で九四フェリーはほぼ一時間ごとのダイヤだから、乗船時間を気にせずに走れるのでいいですね。
- 561 ：
- >>558
志布志日南と鹿屋志布志が繋がれば
宮崎行きにしても鹿児島行きにしても
アクセスは格段に向上するだろうね
- 562 ：
- >>559
5000円節約して1.5時間余分に運転するかどうかってことか？
おれなら500円払うけど
あと九四フェリーは16往復臼八は14往復そんなに差があるわけではないよ
2社に分かれてるんで違うと往復割が使えなくなるけどね
- 563 ：
- 金銭に対する重みづけは人それぞれだからなぁ
それと運転が好きな人は1.5時間余分に運転するのが苦じゃないんじゃない？
むしろご褒美的な…
- 564 ：
- 九州四国はフェリーが一番だな。
しまなみ経由だとかなり遠回りだし。
- 565 ：
- >>547
みんなが呪えば何か起きるんじゃね？
- 566 ：
- クラスの男子全員でアイドル的存在の女子をオカズにして同時刻にオナヌーしたらその女子が謎の体調不良で休んだという逸話がある
同じことをOKMTで…やってみる？
- 567 ：
- 名古屋の悪魔 今回は2getらしい
http://pbs.twimg.com/media/B4S6re5CMAAxg0M.jpg
http://pbs.twimg.com/media/B4X4RmLCIAA01GS.jpg
- 568 ：
- 名古屋のおっさん暇人だなー
- 569 ：
- Uターンに定評のある例の人か
- 570 ：
- 道の駅野方あらさののオープン日が未だにわからん
ローソン運営だが、ローソンの新店リスト（2週後まで掲載）には記載なし
- 571 ：
- >>569
UターンのBGMがお約束になっているね
- 572 ：
- 椎田道路まで直結開業 3日前
- 573 ：
- 宮崎県内、えびの～宮崎間でも、昔から、出来たときから、いつ走ってもガラガラやん
「下道走ったほうが速いじぃ」とか「夜とかは高速いらんわぁ」とか
「みやんこんじょまで高速とか、ばからしいっちゃが」とか
宮崎県民せこい、ビンボー、ショボイ、文句ばっか一人前ぞろい
あんなトコ高速いらんよ
- 574 ：
- 辛い人生の人乙♪
- 575 ：
- 行橋IC～みやこ豊津IC いよいよ明日開通
- 576 ：
- 鹿屋のイベント、いよいよ明日です。
- 577 ：
- >>575
ついに孤高の椎田道路が陥落するのか…
感慨深いな
- 578 ：
- あと１日
- 579 ：
- 鹿児島県の行政上では、9日に大隅縦貫道が開通した扱いになっているっぽい
http://www.pref.kagoshima.jp/ab04/kensei/jourei/kouhou/1412/documents/42989_20141208164740-1.pdf
- 580 ：
- 事故想定訓練（鹿屋串良JCT付近）
NHKがトップ、民放は中盤扱い
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru141212182544.jpg
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru141212182617.jpg
- 581 ：
- >>577
遅すぎるよな。椎田道路開通から２３年
高速を後回しにしたツケが大きかったな
- 582 ：
- 今夜２０時を以って、椎田道路本線料金所２２年の歴史に幕か。
ｒ５８が改良された後のここ１０年は本線料金所を回避され
正規料金を徴収出来ないという不遇な時代が長く続いたな。
まぁ構造上、仕方なかったのだが…。
そんな時代も終わり、明日の朝６時から新生・椎田道路は
れっきとした高速道路になってしまうという訳だ。
明日未明からみやこ豊津ＩＣ・椎田南ＩＣに行って並んでれば、朝６時の
通行止解除後の新生・椎田道路を一番乗りで走行、ってのも可能かもな。
（狙ってそれやろうなんてヤシ居るかな？）
- 583 ：
- 不要な( )からキモイ自己顕示欲が
- 584 ：
- >>583
不要なコメントからキモイ自己顕示欲が
- 585 ：
- 今日から本格的に開通ラッシュ
まずは行橋IC～今川PA/SIC～みやこ豊津IC
鹿屋の開通前イベントもあるし今日は盛り上がりそうだね
>>577
本当に漸くだわ。
何年待ったことやら…
- 586 ：
- (キチガイはRばいいのに)
- 587 ：
- 事実上山陽道に完全に組み込まれている広島岩国道路のように
椎田道路も工事の始まった80年代には
将来的に東九州道の一部に組み込まれることは明白だったはず
築城ICや椎田ICも最初からそれを見込んだ形状で造っていれば
改築のための余計な費用や人員や通行止めの期間も必要なかっただろう
椎田南ICもハーフICではなかったかもしれないし
そもそももっと違う位置に造られていたかもしれない
それで下請けの地元の土建屋は潤ったかもしれないが
当初の先見の明の無さでかなりの難産になってしまったな
- 588 ：
- ～はず
～だろう
- 589 ：
- そして里芋ヨーグルトは伝説となるだろう
- 590 ：
- 余計な( )に
余計な改行
指摘されると逆ギレ
- 591 ：
- キチガイは
Rばいいのに
（笑）
- 592 ：
- 道の駅野方あらさのは内装工事は完了していないが、
式典にローソンのマークがあり店内に展示もあるから
ローソンの新店舗でほぼ確定。
- 593 ：
- 開通式典@今川PA
https://www.facebook.com/ToshiyukiMurakami
- 594 ：
- 東九州道「行橋－みやこ豊津」開通 福岡都市圏～京築地区が直結 [福岡県]
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/133162
- 595 ：
- 鹿屋 野方のウォーキングやサイクリングの画像はよ～。
- 596 ：
- 祝・行橋IC～今川PA/SIC～みやこ豊津IC開通
- 597 ：
- https://twitter.com/seiya_samidare/status/543654702286508032
- 598 ：
- 野方ウォーキングは野方ICから鹿屋方面の1.5kmを往復。
鹿屋方面の距離標識は鹿屋串良JCTのみで大隅縦貫道はスルー。将来的には大崎、志布志の距離も表示出来るような空きスペースがある。
スタート挨拶は榎木孝明（大崎が舞台の映画、マンゴーと赤い車椅子に出演）と森山「前」衆院議員。
道の駅の竣工式典もあり、南国殖産（ローソン南九州の親会社）の偉い人も来ていた模様。
ウォーキング後は榎木氏とプロデューサーとのトークショー、抽選会（1等は牛肉1万円分）
無料にしては太っ腹なイベントでした。
- 599 ：
- 今川ＰＡトイレだけだな。休憩所が欲しかったな
- 600 ：
- http://www.jartic.or.jp/
「椎田道路」の文字が消滅して「東九州道」になっとる
いつもながらNEXCO区間の更新は早いな。
北浦～須美江は未だに細線なのに…
- 601 ：
- >>600
宇佐IC～宇佐市山下 まで情報出しているのはどうしてなんだろ…？
- 602 ：
- 関門トンネル、今夜開通か～ 長かったなぁ
- 603 ：
- >>598
乙
根占まで伸びれば距離標識に出てくるかな
いつになるかわからんけどｗ
- 604 ：
- 北九州空港へのアクセスも良くなるね
- 605 ：
-
- 606 ：
- >>600
延岡南道路はいつ消えるんだろ
- 607 ：
- 苅田～椎田南が1000円って高すぎじゃね？
- 608 ：
- 山陽道の中でも広島岩国道路の当面活用区間は
実はNEXCO標準の料金体系よりも割高な料金が設定されている
椎田道路の区間も同様に割高な料金が設定されているのかもしれない
ちなみに上記の広島岩国道路の区間に対しては
周辺住民が料金が割安な本来のフル規格の山陽道を別途造って欲しいと訴訟を起こしていて
なぜか住民側が勝訴している
ただこれは周辺住民の不満をそらすためのガス抜き的な判決で
現実的にはフル規格の山陽道は半永久的に建設されないだろうな
- 609 ：
- 宇佐～速見（22.4km）：720円 宇佐別府道路（22.4km）
延岡南～日向（17.6km）：790円 延岡南道路（3.9km）＋東九州道（13.9km）
苅田北九州空港～椎田南（24.9km）：1000円 東九州道（16.0km）＋椎田道路（8.9km）
中途半端な距離で、A路線（東九州道）とA'路線（延岡南道路や椎田道路）が切り替わると割高になるんだろうか？
宇佐別府道路みたいにずっと同一路線だと安めだし。
- 610 ：
- 大分道チェーン規制でてますねぇ。 即通行止めになっていた頃に比べるとマシですね。
- 611 ：
- >>610
タイヤチェックに逆ギレするDQNが続出しそう
- 612 ：
- 曽於弥五郎IC～鹿屋串良JCT開通まで あと1週間
次は南ですね。
鹿児島県内の東九州道延伸は4年と9ヶ月ぶり
- 613 ：
- ちみたちはこんなくそ道路より家族のつながりを心配したらどうかね？
- 614 ：
- 毎日新聞地域面(北九州)に今川PAは2016年度をめどに売店やガソリンスタンドを設置との旨
- 615 ：
- 昨日のイベントが南日本新聞に掲載されていたが、
野方の道の駅のローソンは、2015/2オープン予定だとか。
年末年始の時点で使えるのはトイレだけっぽいね。
- 616 ：
- 宇佐別府道路も東九州道に付け替えるのかな
- 617 ：
- 延岡や延岡南も付け替えてるし（一部残っているが）そうなる可能性はあるかもね。
既に宇佐ICの番号を修正したりしてるし。
- 618 ：
- >>616
10号とかの案内板は東九州道(宇佐別府道路)になってますよ。
- 619 ：
- 串間には当分来ない 串間と都井岬が取り残される。正に陸の孤島、志布志まで早くお願いします
- 620 ：
- >>619
興浜北線・興浜南線の間みたいな存在だな
串間って
- 621 ：
- >>609
このスレに居るならこれくらいを見ておきたまえよ
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/k024.pdf
- 622 ：
- 人口2万の田舎町でも農業は盛ん、志布志フェリーで大阪にも直結。陸路は確かに絶望的
220号は時間読めないし、人口も減少気味（ ; ; ）
- 623 ：
- 今日，椎田道路から苅田北九州空港まで走った。
築城や椎田で出入りする車はみかけなかった。
大金かけてあんな立派なICを整備し直す必要があったのかな。
むしろ中津ICに金かけた方がよかったのでは?
あいかわらず道沿いはきれいに植栽されている。
ほんと日本の道は金かけすぎている気がする。
その分，距離を早く延ばすか片側2車線にする分にまわした方がいいのに。
維持費もかかるだろうし。
- 624 ：
- >>623
なぜ植栽が必要なのか俺にはわからん。
- 625 ：
- 椎田道路の先４車線化してほしい。
- 626 ：
- 開通ラッシュに総選挙とは役者やのお
- 627 ：
- 椎田道路、最高速度70キロに上がりました。
- 628 ：
- オレも13･14日と、開通区間～椎田道路を走ってきた。
東九州道と直通しても、思ってたより交通量は増加してないみたいだった。まだ開通した事を知らないドライバーが多いのかな…。
>>623の言う通り築城・椎田ICはガランとしてた。椎田ICは有料化された事を知らずにまんまと入ってきた地元の軽トラがチラホラ居たみたいだけどw
椎田ICは本線料金所の中央部分を撤去して、両端だけが残ってた。中央の屋根はガス切断機で荒々しく切り取られてた。
>>627の言う通り最高速度は70キロに引き上げられ、開通区間と通しで走るとみやこ豊津からそのまま東九州道に移行していく辺りが特に胸熱だった。
完成した時代の違いによる新旧の落差はあるにせよ走行面でも遜色なく、いよいよ椎田道路が高速道路の仲間入りをしたんだなぁと、感慨無量だった。
椎田南以東の開通が今から楽しみだ。。。
- 629 ：
- http://stat.ameba.jp/user_images/20141214/22/yuzuriha-mhymhy623188/9b/69/j/o0480064013158977644.jpg
- 630 ：
- >>616-617
宇佐ICは入口標識(山下交差点の手前にあった)が東九州(宇佐別府)に変わってた。
あと、番号だけど本線上は宇佐だけじゃなくほかのICも変わってた。
農業公園が12まで確認した。
- 631 ：
- >>629
北川の標識よりコンパクトだな。
「P」の文字があるからのが良い感じ。
分離帯がPCブロックだからここも80km/hで通れるのか。。裏山
- 632 ：
- 開通区間の動画上がってきたな
椎田道路の改築区間も合わせて
- 633 ：
- http://stat.ameba.jp/user_images/20141214/09/kharma/4c/44/j/o0800053313158272628.jpg
- 634 ：
- つべの動画見たけど、あのあたりは防音用の壁（？）がかなり多いんだな。
京都平野の開放的な景色を眺められるかと期待したけど、一部に限られるのか…
あとやっぱり料金所の一般レーンは自動化が進んでるね。
- 635 ：
- 築城料金所をの跡地を利用して築城PA、天地山公園と一体化して天地山SAとか作ってほしいわ
あと院内と山香PA作ってチェーン規制に対応してほしい
- 636 ：
- 蒲江IP公式
http://www.kamae-amabe.com/
http://www.kamae-amabe.com/image/pdf/shop.pdf
かまえインターパーク 愛称&キャラクター大募集!!
http://saiki-kankou.com/
- 637 ：
- >>633
大隅縦貫道表記じゃなくて
東九州道表記なの？
- 638 ：
- >>637
単に東九州道方面って意味だろこれ
- 639 ：
- 下道（R220バイパスとR269）では大隅縦貫道と東九州道を併用してるな
- 640 ：
- 国交省のプレスリリース更新。
曽於弥五郎～鹿屋串良～笠之原間は15時開通。
全て無料区間だが、この場合は一番乗りとかはあるのかな？
- 641 ：
- 蒲江～北浦が開通した時は1号車とかの番号札配ってたな
- 642 ：
- 北方延岡道路 工事状況は毎月更新中
http://www.qsr.mlit.go.jp/nobeoka/douro/kitanobe/
- 643 ：
- 中国道：三次～小月
山陽道：志和～山口JCT
東九州道：行橋～大分
北九州までの距離が案内標識に表示されるのはこの区間かな？
九州道も表示してほしいぞ
- 644 ：
- 人吉付近で北九州 250kmとか表示させるのか
- 645 ：
- GoogleMapで航空写真にしたら、行橋IC～豊津ICどころか、椎田南から宇佐までオレンジ実線になっててビビった ｗ
地図表示にしたらまだ変わってないのにな
- 646 ：
- 門司から200km、300kmの表示は
それぞれ九州道松橋付近と九州道溝辺付近にあるけどね
- 647 ：
- >>644
福岡ｘｘｘｋｍの下に北九州ｘｘｘｋｍを取り付けるとかできないかな？
>>645
尾道道も航空写真ではオレンジ実線が表示されてるね
- 648 ：
- 航空写真モードでラベル有りにすると
未開通区間が既に反映されるということか。
インターアクセスの中津日田道路も
反映されてるな
- 649 ：
- 交通状況の表示をONにしたら地図モードでもちゃんと繋がってるのがわかるな。
- 650 ：
- 航空写真モードだと、新東名愛知、圏央道（新湘南～東関東）
など、かなり反映されてるな
- 651 ：
- 豊前市内の建設中区間が渋滞表示になってるが
プレスイベントでもやってんのかえ
- 652 ：
- 自己解決した
- 653 ：
- >>651
気になって帰省途中に寄ってみたが
工事現場の方々だった。
- 654 ：
- 佐伯蒲江が開通したら、大分から高千穂行くのは延岡周りが最速になるのかな？
- 655 ：
- ＜東九州道＞
苅田北九州空港～行橋：80キロ規制（雪）
延岡南IC～日向IC： 50キロ規制（雪）
加治木IC～末吉財部IC：50キロ規制（雪）
＜大分道＞
玖珠IC～日出JCT：雪用タイヤ着（雪）
日出JCT～大分IC：50キロ規制（雪）
乙原TN付近上り：衝突事故（渋滞あり）
＜宮崎道＞
えびのJCT～高原IC：通行止め（雪）
高原IC～田野IC： 50キロ規制（雪）
田野IC～宮崎TB： 80キロ規制（横風）
今日は大寒波だな。
宮崎の平野部にまで雪雲が越えて来ている。
- 656 ：
- えびのー人吉間は下道も閉鎖されてそう
- 657 ：
- >>655
宇別がチェーン規制されたらどこでタイヤチェックるするのん？
- 658 ：
- >>654
現状、延岡じゃなくてどこを経由して最速なの？
延岡経由しないなら、R10～R57(中九州横断道)～道の駅波野から左折して広域農道南下～R325で左折して高千穂
というルートが最速かな？と思うけど、これとは違うルート？
- 659 ：
- >>655
引用元が何なのか分からないけど、これっておかしくないか？？
苅田北九州空港～行橋は対面通行で平常時でも70ｷﾛ制限なのに
雪が降って80キロ規制になるって、そんなバカな訳ないだろw
- 660 ：
- >>658
グーグルマップによるとそれが最速らしい
- 661 ：
- お前らろくにスタッドレス履いてないんだから自重しなさいよ
- 662 ：
- >>659
うん、北九州JCT～苅田の間違いだったわサセン
- 663 ：
- >>658
他の経路は竹田市飛田川で県道8号竹田五ヶ瀬線に入るか、玉来交差点で県道639号に入り入田で県道8号に合流する
または豊後大野市緒方町で県道7号線緒方高千穂線を通る経路もある
いずれにせよ東九州道佐伯～蒲江間が開通すれば、延岡経由で国道218号線を通る経路が最速になりそう
- 664 ：
- 曽於弥五郎～鹿屋串良間は雪より灰に注意だな
- 665 ：
- >>660,>>663
いずれの経路も時短になる要素が残ってるな。
東九州道経由…佐伯～蒲江間開通で約20分短縮
R326経由…中九州道千歳IC→r519バイパス開通三重市街地スルーで約5～10分短縮
共通の延岡経由…R218九州中央道北方～蔵田間・日之影～高千穂間開通で約10～15分短縮
竹田経由…中九州道大野～朝地間・竹田間開通で5～15分短縮
最終的にはどのルートを通っても10～20分位の差で収まりそうだな。
複数の経路があるのは良い事だよ。季節や天候・気分次第で往路と復路を変えて行けるからね。
r6(五ヶ所高原)･r7(尾平越)･r8(ととろバス停～杉ヶ越)シリーズは走行済みだけどオススメはしないな。
確かに走行距離は短いけど、1～1.5車線の随分な悪路が延々40～50キロ位も続く煉獄ルートだよ。
- 666 ：
- 高速開通に関連してなのか定かではないが、
鹿屋市寿の旧220号線（県道68号）で
道路標識が国道269号に変更されているのを見かけた。
下道で路線再編がもしかしたらあるかも。
- 667 ：
- 大分道の積雪はどんなもんかとJARTICのサイトを見てみたら
九州の道路カメラは若宮～南関の間にたくさん設置してあるだけで
他の地域は全く無いんだな
中国地方は積雪しそうなところ、渋滞しそうなところにまんべんなく配置してるけどさ
なんか九州のやることってズレてるような気がするわ
- 668 ：
- >>645
あそこも通ってるな
- 669 ：
- 鹿屋串良JCT～曽於弥五郎IC開通まで あと2日
日出JCT～大分と日向～都農で標識工事やってるな。
- 670 ：
- 清武~北郷 北郷側のトンネルが全て貫通
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru141219110657.jpg
残るは軟弱地盤で難工事の清武側
- 671 ：
- >>670
ゆったりながらも着実に進んでいるね。
芳ノ元トンネルの工事は、現地の標識には平成28年3月31日までと書いていたような。
- 672 ：
- それは北半分の残り工事分だな
未着工の南半分580mは入札中で工期は30年3月31日まで
北郷側もいまだ橋脚だけの橋も多くて先は長い…
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru141219130416.jpg
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru141219130350.jpg
- 673 ：
- >>667
まあ下記でも見て判断してください。
http://www.nexco-oitakanri.jp/
http://dourokisei.pref.oita.jp/
- 674 ：
- こうして見ると地形無視しまくりで笑える
技術って凄いな
- 675 ：
- 東九州道新区間を公開 ２１日午後３時開通
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/kagoshima/20141219-OYS1T50048.html
東九州道・椎田南―宇佐間 進捗率７７％
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/fukuoka/20141219-OYS1T50067.html
- 676 ：
- >>672
橋脚がすごーい
田野からの県道もアップダウンがけっこうあったから地形が厳しいのはなんとなく理解できる…
- 677 ：
- ＞未買収用地を巡っては、同社が県収用委員会に強制収用の裁決を申請し、収用委は８月に審理を終了。
＞現在、裁決に向けた手続きを進めている
あとは裁決→引き渡し（行政代執行法）か
＞県収用委員会は２２日、豊前市内で第９回の審理を開き、結審した。事業者や地権者から９月２４日まで意見書を
＞受け付け、数か月後に裁決が出る見通しだ。
＞収用委の会長を務める稲澤勝彦弁護士が「地権者に補償額の算定を再三求めたが、提出はない」として審理の
＞終了を宣言し、収用委で補償額を調査する考えを示した
＞http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/fukuoka/20140823-OYS1T50023.html
- 678 ：
- 大野竹田道路（大野IC～朝地IC間）H27年2月15日開通
http://www.qsr.mlit.go.jp/oita/press/141219/pdf141219_2.pdf
- 679 ：
- 先日あたりにまた、特送が大量に着いた模様
ついに用地争いに終止符か？
- 680 ：
- 年明けに行政代執行ｸﾙｰ
- 681 ：
- >>672
すげーとこ通してるな。
結構高さあって、雰囲気は津久見～佐伯間に近いかもね。
それにしても飫肥杉の密度が凄い…
- 682 ：
- >>681
中国道も今の技術で作ったら天空を走る道になってたかもしんないね
- 683 ：
- >>669
その日出JCT～大分の標識工事ってのがすごく気になる…
ひょっとして路線名の変更？？？
- 684 ：
- 大分～宮崎繋がったら宮崎～大阪を
「これまで通り九州道経由」or「臼杵からフェリー四国経由」で
費用時間距離がどうなるか比較する動画とか作成してくれないかな
名古屋の白い悪魔さんｵﾅｼｬｽ
- 685 ：
- >>681
ほんと東九州自動車道の開通を後回しにしたくなる理由がわかるよ。
- 686 ：
- 北郷IC上空から宮崎市方向を望む
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru141220104413.jpg
正面奥の鞍部が飫肥の殿様も参勤交代で越えた市境の椿山峠
猪八重の長大トンネルが必要なのもよく分かる…
- 687 ：
- >>686
猪八重トンネルはあと150m長かったら危険物積載車両が通れなかったんだっけ？
飫肥街道の県道27号で市境あたりまで行ったら、椿山トンネルも漸く工事に入ってた。
北九州～宮崎でトンネルが68本だから、清武～日南の12本と合わせて80本もあるんだな。
鹿児島側まで合わせると100本は軽く超えるだろうな。
- 688 ：
- Uターンに定評のある動画が上がったなｗ
>>687
しばらく放置中だった椿山峠もようやく抜けるのか…
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/html/douro/higashikyushu/image/intro01_9.jpg
- 689 ：
- 鹿屋串良JCT（大隅縦貫道）～曽於弥五郎IC いよいよ本日開通
- 690 ：
- 年末の帰省までに完成して工事業社に感謝。
- 691 ：
- 今日陸の孤島･大隅に高速、大隅縦貫道が開通か。
15分くらいしか短縮にならないけど、何年も前から工事してるの見てきたから感慨深いなー
- 692 ：
- >>688
動画見たけど、途中SICからの進入だから仕方ないとはいえ、先導車待ちで待機させられてる間に一般の通行車が先行で通っちゃうのは酷いな
- 693 ：
- エラーがあったらSICでも通行券が発行出来るんだね
- 694 ：
- 山之口SIC工事現場から縄文時代の大地震跡
http://www.yomiuri.co.jp/local/miyazaki/news/20141219-OYTNT50164.html
- 695 ：
- 関係者によるテープカット@鹿屋串良JCT
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=860269767329918
- 696 ：
- 実質R269のバイパスなのに、鹿児島市への所要時間短縮ばかり強調されてて、
都城への時間短縮はどこも言わないのがなぁ
- 697 ：
- お前らが里芋ヨーグルト言ってくれりゃそれでいいよ。
- 698 ：
- >>692
パトカー2台居たから、2台の間隔広げて間にSICからの車両割り込ませるつもりだったんだろう
と思う。で、実際に1台が先行したら後続がそいつ追いかけて、ヤバイと思って先行車が再度
間隔縮めたらGO!の合図と勘違い……って所か。
最初からSICにパトカー置いとけば何の問題も無かったろうに。
- 699 ：
- 祝・鹿屋串良JCT～曽於弥五郎IC、大隅縦貫道 開通
鹿児島県内では約5年ぶりの延伸。
鹿屋にもようやく高速道路がやってきた
- 700 ：
- >>695
佐多岬のゆるキャラ「みさきちゃん」もいるやん!
俺ゆるキャラグランプリで投票したよｗ
- 701 ：
- ＪＡＲＴＩＣwww
- 702 ：
- 北浦～須美江を見ても分かるように、新直轄区間の更新はだいたい手抜き
てか「鹿屋串良JCT」ぐらいは書けよｗ
- 703 ：
- 適当杉ww
延岡道路でもちゃんと書いてるのに怠慢だろ
年度末の佐伯～蒲江開通のタイミングで修正される事を期待するか
- 704 ：
- Googleマップは地図未反映
交通情報は東九州道のみで
大隅縦貫道は無しか
- 705 ：
- MBCとKKBが東九州道開通を
阿久根市長選挙よりも後に扱うのが何というか想定通りというか
- 706 ：
- 溝部インター18時7分、笠之原インター19時4分。空港から57分。これは早い。
- 707 ：
- ＪＡＲＴＩＣ棒で済ませたかｗ
嫌な予感はしていたが
- 708 ：
- >>705
酷いな… ����
- 709 ：
- 行橋～苅田まで高速使って通勤してるんだけど
椎田まで繋がって実感としては倍以上に交通量増えてるんだよね～
トラックが多いｗ
- 710 ：
- 明らかに便利になったからね
特に長距離トラックが九州道やR10下道経由からシフトして来たんだな
椎田道路も２０年経ってやっと本気を出して来たぞー！！
- 711 ：
- >>709-710
あと、行橋～みやこ豊津が前倒し開通だったので、今年度末まで早期開通割引（区間料金が半額）が適用されているのも多少あると思う。
でもやはり、椎田道路経由でR10豊前BPと直接繋がったのが一番大きいね。時短効果がデカいし。
- 712 ：
- いよいよ次は豊前IC～宇佐ICと佐伯IC～蒲江ICの番だな
中津市内の区間だけだが豊前IC～宇佐ICの進捗はここから確認できる
http://www.city-nakatsu.jp/docs/2012070600057/
といってももう12月分までは更新されているから
多くても恐らくあとは1月分と2月分だけの更新になるんだろうけどな
- 713 ：
- 大分から門司まで牡蠣を買いに行くついでに椎田から高速に乗りました。
久しぶりだったけど早いし走りやすいね。
残念ながら牡蠣は売り切れだったけど・・・。
- 714 ：
- またおいでください～ヽ(^o^)丿 ＠福岡県民
- 715 ：
- 大分の牡蠣も美味いよ…(´･ω･`) ＠大分県民
- 716 ：
- 今年はカキが不作なんだそうな
- 717 ：
- 南日本新聞の開通記事は社会面右側にモノクロ写真で掲載。
1面（中国の基地建設と阿久根市長選）にはない上に、社会面でも1週前の谷山の火事よりも下。
隼人道路開通は1面で伝えたにも拘わらずこの扱い。
宮日が北浦～須美江開通を1面トップにしたのと大違い。
- 718 ：
- 薩摩は大隅を冷遇してるからね
- 719 ：
- >>713
>大分から門司まで牡蠣を買いに行く
昔、親が生きていた頃は柄杓田か恒見あたりの牡蠣屋さんに行った事がある
小粒のものをキロ500円で売ってて驚いたなあ
- 720 ：
- 牡蠣は広島だよ
- 721 ：
- 志布志港から鹿児島市内へ行くさんふらわあ連絡バスも少しは時間短縮されるかね
- 722 ：
- 志布志方面は都城志布志道路の有明北IC以南が開通すれば、曽於弥五郎ICから乗り継ぎで早くなりそうなんだがな…
- 723 ：
- 椎田から苅田まで走ってみたけど
さすが高速は速さがまるで違うな
小倉～中津が３０分とかいうのもあながち嘘じゃないわ
あと辻垣交差点のR10上りの渋滞が酷いことになってるわ
ありゃ新田原駅越えて自衛隊くらいまでつながるくらい混むんじゃなかろうか
- 724 ：
- やっと陸の孤島、大隅に高速が通った!今日高速乗ったよ!
鹿屋から国分まで高隈から山を通っていけばカーブが多くて疲れるし、
海から行けば1時間20分くらいかかるけど、高速だと40分で着いたｗ近いね。
都城に行くにも早くなった。
鹿屋～志布志～日南の高速道路と、都城志布志道路も早く開通してほしいね。
- 725 ：
- 高速＆大隅縦貫道は平日だと車も少ないから走りやすい。
ただ、1車線だからかなり飛ばす車が後ろに来たらプレッシャーがかかる
- 726 ：
- そんな車しねばいいのに
- 727 ：
- つべに末吉財部～大隅縦貫道の動画が上がってきたね
- 728 ：
- >719
685です。
柄杓田に行きつけの店があって、久しぶりに行ったのだが売り切れでした。
それから恒見、曽根新田と下って見ましたが全て売り切れ。
さすがに蓑島まで行く気にはなれませんでした。
- 729 ：
- 二崎近辺から築城までの渋滞を回避出来るなら
お金払う価値は十分あるね。
１０分短縮なんてものじゃない
２０分は短縮出来る
- 730 ：
- >>587
元々将来的に東九州道に組み込むつもりで作ってたのかと思ったが違ったのか。
- 731 ：
- >>730
例えば築城ICの場合は平面交差の無い形状に改良されたんだが
その際に新設されたランプウェイを椎田道路と立体交差している一般道と一緒のスペースに無理やり押し込んだから
その一般道の方の線形がかえって改悪されてしまったりしている
- 732 ：
- ×平面交差の無い形状に改良
↓
○出入り口や料金所を一箇所にまとめて設置できる形状に改良
- 733 ：
- 福岡県収用委員会告示第11号
土地収用法（昭和26年法律第219号）第66条第３項の規定に基づき次の者に送達すべき書類は、当収用委員会
担当課（福岡県県土整備部用地課）において保管しており、いつでも交付するので、その受領方申し出てください。
なお、当該書類を受領しないときは、平成27年１月９日をもって当該書類の送達があったものとみなされます。
平成26年12月19日
事件名
平成25年度福収権第３号事件及び平成25年度福収明第３号事件
事業名
高速自動車国道東九州自動車道新設工事（椎田南インターチェンジ（仮称）から宇佐インターチェンジ（仮称）まで）
並びにこれに伴う市道及び町道付替工事
送達すべき書類
福岡県収用委員会が平成26年10月17日に裁決を行った平成25年度福収権第３号事件及び
平成25年度福収明第３号事件に係る平成26年10月27日付け権利取得裁決書正本及び明渡裁決書正本
福岡県収用委員会が平成26年12月５日に更正決定を行った平成25年度福収権第３号事件及び
平成25年度福収明第３号事件の裁決に係る平成26年12月15日付け更正決定書正本
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/141567_50587110_misc.pdf
- 734 ：
- この人の場合はゴネではなく墓地関係のようだ
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/uploaded/life/81983_16841601_misc.pdf
- 735 ：
- >>730-731
あれ、何なんだろうな。普通に椎田ＩＣの左右対称の構造で良かったと思うんだけど。
あの形状の方が安く施工出来たのかな？でも、上り線入口をああいう取り回しにしたら
下り線入口下のカルバートが余計に一つ増えてるし、却って割高な工事だったんじゃないの？と思う。
- 736 ：
- >>733-734
ゴネ本以外にも用地買収で揉めているところがあるん？
- 737 ：
- >>731
改悪されてるのか…。
ちゃんと計画立てて作ってると思ってたから意外だな。
- 738 ：
- 東九自「暫二に過度な期待すんなよお前ら」
- 739 ：
- 4車線化するなら椎田はA路線編入で値下げされるのか
- 740 ：
- 豊前市の天地山公園に隣接してハイウェイオアシス作ってほしい
- 741 ：
- 今日新門司から椎田南ICまで乗ったが、普通に走って30分弱だったね。
随分楽になった。
- 742 ：
- スーパーニュースで特集中
- 743 ：
- http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru141224170847.jpg
- 744 ：
- http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru141224193626.jpg
http://motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru141224193609.jpg
- 745 ：
- 事故多いねえ
- 746 ：
- 残る１区画、瀬戸際のミカン農家 東九州自動車道建設（朝日）
http://www.asahi.com/articles/ASGDS5HLKGDSTIPE02D.html
上から見ると壮観だなｗｗｗ
- 747 ：
- 切土じゃなくて、トンネルにすればよかったのに
- 748 ：
- http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141224003564_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141224003573_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141224003641_comm.jpg
- 749 ：
- 蒲郡の23号バイパスも、みかん農家のせいで全通が10年近くも遅れてる。
- 750 ：
- それは「みかんせい」ということか
- 751 ：
- 芳ノ元トンネル地すべりの異状を発見通報したのもみかん農家
http://www.yoshihara-c.co.jp/blog/index.php?mode=show&date=20140723
- 752 ：
- 【地域】東九州自動車道開通まで残されたわずか１区間 「金だけで解決しようとしてるのか」ミカン農家の苦悩
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1419480627/
- 753 ：
- ゴネ本ﾀﾋね
- 754 ：
- 昔小田急梅ヶ丘の高架化工事もたった一軒の家で繋がってなかったなぁ
地裁の判事がその一軒の家勝訴させたのを思い出す
今福岡地裁にそういう藤山みたいな判事が居ないか確認が必要だな
- 755 ：
- これは・・・
http://www.moj.go.jp/content/000111088.pdf
- 756 ：
- 東九州自動車道 （行橋IC～みやこ豊津IC）開通後1週間の交通状況について
開通後1週間（※）の行橋IC～みやこ豊津ICの本線交通量は約7,000台／日です。
※ 12月14日（日曜）～20日（土曜）の平均値
行橋IC～みやこ豊津ICの開通により、既に開通している東九州自動車道と椎田道路でも交通量の増加がみられます。
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/kyushu/h26/1226/
- 757 ：
- 国道10号線の行橋あたりの渋滞は緩和した？
- 758 ：
- >>757
辻垣のあたりがひどくなった
二崎も相変わらず混んでる
- 759 ：
- >>756
「苅田北（かんだきた）九州空港IC」の振り仮名の付け方が変
- 760 ：
- みかんすげーｗｗｗ
- 761 ：
- >>756
行橋ーみやこ豊津間の開通前の苅田北九州空港ー行橋間の通行台数の少なさに唖然とした。
開通でやっと、まともな？交通量になってきた。
- 762 ：
- 2009年の徳島新聞の記事
http://www.topics.or.jp/special/122545483708/2009/04/2009_124088230718.html
＞現在暫定二車線となっている高松自動車道・鳴門－高松東間（五十二キロ）を四車線化する
＞整備計画の変更を決めた。
＞交通量も一万千－一万五千台と、四車線化の目安とされる一日一万台を超えている。
1万台が拡幅事業化目安っぽいね
- 763 ：
- >>762
開業1年で開通時の通行台数の1.5倍～2倍に増えるのがセオリーだから
豊前～宇佐が開通したら北大間の４車線化の準備に入らないといかんかもしんないね
- 764 ：
- あらさのなう
- 765 ：
- 末吉財部～東原・笠之原間を何度か往復してみた。
やはりと言っていいのか、個人的には鹿屋～岩川間のR269バイパスにしかならない。
都城へ行くのには末吉財部まで北上しても大回りになるせいで、
曽於弥五郎で降りてR269かr71→r109で向かうのと大差が無くなる。
国分へ行くのにも10分程度の短縮に760円（普通車）も支払う価値が見いだせない。
- 766 ：
- まだ一度も大型連休どころか通常の週末も経過したことが無いのに
判断を下すのは常識的に考えて時期尚早すぎるだろ
少なくとも年末年始の最大9連休が明ける来年の1/5以降でないと
誰も的確な判断は下せないと思うが
- 767 ：
- 都城市民だが、ある用事で鹿屋に行く事があり開通道路を通ってみた。
曽於弥五郎を通過したあとにあろうことか、
時速60で走る鹿児島ナンバーの車が前を通っており私は(##ﾟДﾟ）ｲﾗｲﾗ
大隅の人間は空気が読めないのが多いと言う事が分かった。
志布志までつなげるというが、
この建設は無駄であると都城市民として思う次第である。
- 768 ：
- >>767
正にその鹿屋民だが無料区間あるある過ぎて釣りにすらなってない
- 769 ：
- 無料区間なんてバイパスみたいなもんだし60なら許容範囲でしょ
- 770 ：
- 法治ではなく人治を望むのか
とんだ危険思想の持ち主だな
- 771 ：
- 福岡から大分道経由で大分市内方面へ向かうとき、
日出JCTの案内標識が
←中津・北九州方面
「宇佐別府道路（東九州道）」中津・北九州
「大分空港道路」大分空港
大分・宮崎方面→
「大分道」別府・大分
「東九州道」延岡・宮崎
になっていた。
ICの番号の振り方から想定して、
10．日出JCT～14．大分米良IC ：大分道
14．大分米良IC～ ：東九州道
ということになるのだろうか。
- 772 ：
- 夜の東九州道は速度が速いのが多くて
追い越し車線走るとき怖いな。
- 773 ：
- >>771
情報提供乙。案内看板が丸々差し替えられてたって事？ もしそうなら路線名はそれで決まりだろうな。
ＩＣ番号・キロポストは時間的にまだ差し替えになる可能性は残ってると思うけど、さてどうなるかな…。
- 774 ：
- 曽於弥五郎～笠之原通った！
かなり走りやすかったわ
ナビ下道表示の到着予想時刻が30分縮んだわ
車の往来も結構あった
- 775 ：
- 今回は日向～延岡１時間以上なんて起きないよな？
- 776 ：
- 西九州自動車道（唐津伊万里道路）の北波多インター（唐津市）－南波多谷口インター（伊万里市）間の約４・８キロを来年２月１日に開通すると発表した。
http://www.saga-s.co.jp/news/saga/10101/139983
- 777 ：
- >>771,>>773
速見ICが13番だから、東九州道になる大分米良ICからちょうどいい具合に14番になってるという。
A路線については混乱を避けるために、路線名は今まで通りってことなんだろうか。
それにしても、大分道は横断道って位置付けだが、速見IC～大分米良ICは前後が繋がるとどうしても縦貫線に見えるなぁ…
縦貫道（東九州道)との重複区間ではあるんだけど。
- 778 ：
- >>777
成程…そういう見方も出来るか…！
折角なので重複区間は名称も連名にすれば良いのにな。北九州方面から来た時に日出の分岐で
同じ大分道だと、宮崎方面がどっちなのかすぐに分からないドライバー出てくるんじゃないかと思う。
キロポストは…どうするのかな？
- 779 ：
- 高速道路において“冬用タイヤ規制”の導入を拡大します
http://www.w-nexco.co.jp/newly/h26/1225/
一部区間におきまして冬用タイヤ規制を試行（実験）的に導入いたします。
・高知自動車道
（略）
・大分自動車道
降雪時には日田（ひた）IC～日出（ひじ）JCT間では冬用タイヤ規制を導入しております。
昨年度までは冬用タイヤ規制が昼間時間帯に限定されておりましたが、今年度は、
関係機関との協議により、試行的に夜間の時間帯も含め終日（24時間）実施しております。
- 780 ：
- いつの間にかjarticに笠之原と鹿屋串良JCTの文字が追加されてる
- 781 ：
- 中津ICは8番
http://2ch-ita.net/upfiles/file15084.jpg
- 782 ：
- ここ見てたのかな
- 783 ：
- 大分道は鳥栖JCT-日出JCTでいいのにな
- 784 ：
- ミカン畑潰したら国がミカン作るの？
- 785 ：
- 昨日の夜に都城ICを通ったけど、ここの一般レーンもついに自動清算機になったか。
宮崎県内もどんどんETC促進による自動化が進んでるな…
スマートICを3つ作る（門川南、国富、山之口SA）ことへの布石だろうか。
>>780
野方ICェ…
でも大隅縦貫道のICを書いてくれてるのはGJだな。
鹿屋市街あたりまでは実質東九州道の支線みたいなもんだろうし。
- 786 ：
- 事故多いな…
https://twitter.com/ponyanyaika/status/549413527794884608
- 787 ：
- 大隅のドラーバー、とりあえず空気読め
東九州道を60で走る馬鹿wwwww
- 788 ：
- 無料区間で流れてるのは高知道の須崎～四万十町間くらいだよ
- 789 ：
- >>786
もしかして昨日の西都IC～高鍋IC間で起きた事故かな？
JARTIC見てたら昼過ぎから通行止めになってた気がするが。
- 790 ：
- 道の駅北川はゆまは年中無休になったんだな。
年末年始は営業時間が変則的になるが。
ttp://www.kitagawa-hayuma.jp/施設情報/
- 791 ：
- 大分は線路と10号線のせいでかなりいびつな街になってるなぁ。
そして屋上を車が通るたび揺れ、謎の中庭せいで寒いわ導線めちゃくちゃなイ○ンよ…
- 792 ：
- 佐伯市内区間全通万歳！
- 793 ：
- >>791
大分の都市計画はいつも後手後手って感じだからなあ。
公共交通機関だって、JR以外の私鉄・路面電車・新交通システムとかの類いが一切無い人口40万以上の市は大分市と新潟市だけだし、しかも新潟バイパスみたいなチート級の道路があるわけでもないからね。
- 794 ：
- 福山市とか宮崎市もでしょ
- 795 ：
- >>794
福山は私鉄
- 796 ：
- >>794
ああ、宮崎市は数年前にぎりぎり40万人を超えてたね。スマソ
- 797 ：
- 大分にイオンあったっけ
- 798 ：
- パークプレイスのことでは
延岡から映画見に行く人もいるらしい
- 799 ：
- >>797
光吉、高城、フォーラス…
- 800 ：
- >>797
あんたアホでしょ！！
イオンなんて何処でもあるだろう。
- 801 ：
- パープレのイオンはテナントで入ってるだけ
あそこは福岡地所の開発物件
- 802 ：
- そんなん言い出したら千葉以外にイオンはないじゃんｗ
- 803 ：
- >>801
恥の上塗り２０１５
- 804 ：
- 大分の高速は雪に弱いなぁ
- 805 ：
- 今年中にゴネ本に行政代執行が行われますように
- 806 ：
- 国外追放でいいよ
- 807 ：
- >>793
昔は路面電車があったんだけどね…。
- 808 ：
- 北九州JC～日出JC間は積雪時でもチェーン規制で通れるようにしてほしい
福岡民と比べて北九民や大分民は冬タイヤの普及率高いように思うし
- 809 ：
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- 810 ：
- 今春堂々完成のJRおおいたシティ、大分県立美術館にみなさまぜひお越しください
- 811 ：
- 川南の里芋ヨーグルトよろしく！
- 812 ：
- 県民じゃなければわざわざ行くところじゃない
- 813 ：
- 大分市美術館はなかなか良い企画展をするから見に行ったりするよ＠宮崎民
- 814 ：
- 県立美術館は完成前の一般公開に行ったけど狭くてショボかった
- 815 ：
- >>798
>延岡から映画見に行く人もいるらしい
呼んだか？ｗ
だって妖怪ウォッチやってねーんだもん
前売りだけで100万枚売れた映画を買い付けしなかった延岡シネマの担当は原木ってシヌべき
- 816 ：
- 新年早々 鬱な情報見てしまったわ
芳ノ元トンネル、地すべり対策で山を削る大掛かりな対策工事を予定してるが
国交省が視察の地元議員に説明したところによると
撤去する土砂の総量がなんとダンプトラック20万台分にも及ぶという
資料見て嫌な予感していたんだが…
これほとんどダム１基分の工事量だよ
一日100台分としても二千日かかる計算
用地交渉にトラックが通行する地元対策に、そして膨大な土砂の処分先…
国交省がこの区間の進捗について口を閉ざす訳だ…
ま、10年で開通できれば御の字というところだろうな
- 817 ：
- 東九州道（清武～北郷）芳ノ元トンネル南新設工事
契約締結の翌日から平成３０年３月３１日まで
http://e2ppiw01.e-bisc.go.jp/CALS/Publish/KokaiBunshoServlet?AnkenKanriNo=021090002014412000001120&BunshoKanriId=20
NATMでいけるのかとおもったら厳しいの？
- 818 ：
- 発注公告
東九州道(清武～北郷)芳ノ元トンネル解析検討外業務
東九州道(清武～日南)調査測量設計業務
こっちか
- 819 ：
- >>817
NATMでもアウトな地質ってそうそうないと思うが・・・
- 820 ：
- >>817
撤去ペースをトラック100台分/日として単純計算しても、5～6年はかかるんだな。
2012年ごろから地滑り工法をやってるから、早くて2017～2018年頃に貫通だろうか？
実際に工期を見ると、トンネル北側は2015年度末まで、南側は2017年度末までとなってるみたいだし。
北郷～日南を2017年度に開通としたのもそのためなんだろうな…
- 821 ：
- 安価ミス>>816
- 822 ：
- http://www.mlit.go.jp/common/001065188.pdf
だそうな
- 823 ：
- いや、地すべり対策の頭部排土工事はまだ準備段階で
土砂の撤去自体はまだ手付かずなのよ…
- 824 ：
- 頭部排土工というのは地すべりを起こしている山の斜面を削りとってしまう工法
http://www.pref.niigata.lg.jp/jouetsu_sabou/1353276024567.html
田野IC近くの宮崎道を走っていると矢○産業の砕石場が見えるけど
山の形を変えてしまう、あんな感じの大工事をやり終えないと開通できないという状況
- 825 ：
- >>823-824
えーまだ進んでなかったのか…
芳ノ元トンネル内の工事はどうなってるんだろう？
なんか佐伯～北川の九州山地越えよりも、鰐塚山地越えの方がずっと難工事に見えるな…
丸目トンネル～芳ノ元トンネルの間にある橋脚も苔生してきたな…
- 826 ：
- 宮崎南部～日南の特有の海側に傾いた地層を恨めしく思う…
まあでも、鬼の洗濯岩みたいな奇岩名勝が形成されたのもこれのお陰なんだけど。。
- 827 ：
- ttp://www.qsr.mlit.go.jp/s_top/jigyo-hyoka/120123/siryou53-54.pdf
早い話、日南層を避けてルート選定すればよかったわけだ
いまさらんなこと言っても仕方ないけどさ
- 828 ：
- 宮崎自動車道と近すぎて微妙な区間だな
- 829 ：
- ところで、豊前から南はいつ開通なの？
- 830 ：
- なんでNHKの交通情報は東九州道をガン無視しますか？
- 831 ：
- >>830
混んでないから？
- 832 ：
- >>829
27年3月末までには開通だな
- 833 ：
- 豊前市の例のミカン畑区間以外は、H27年3月までに～大分市～宮崎市まで開通するんだがなぁ！
- 834 ：
- >>825
芳ノ元トンネルは上の方にも出ている通り平成30年までの工期で慎重に掘ってるところ
>>827
計画当初は宮崎層群のほうの脆さが危惧されてたんだよな
10年以上前、本格着工前に北郷側で山を切って試験施工をしていたぐらい
清武側の日南層群でこんなことになるとはね…
- 835 ：
- >>832
アリガト
- 836 ：
- もう2015年版の九州の道路地図が発売されていたものがあったので見てみた
2015年春開通予定との但し書きはあったが
例の一区間を除いて北九州JCT～清武JCTが一続きになっていて胸熱だった
- 837 ：
- あ、もちろん曽於弥五郎～鹿屋串良～笠野原もな
- 838 ：
- オレも２０１５年度版の九州地図は楽しみにしてる。
走行した道には蛍光ボールペンで色を付けてて、九州の国道も随分塗り潰してきた。
大体３年おき位に同じシリーズの地図を買い替えてて、次ので５冊目位になるけど
今度の地図はその例の一区間だけが未開通の時代の地図として、後々貴重になりそうだな。
因みに中国・四国地方の地図は山陰・松江・尾道自動車道開通のキリの良い年にと思って
様子を見てたら１０年以上も買い替えそびれてしまったｗ
- 839 ：
- 紙の地図買わなくなったわ
- 840 ：
- 昭文社の紙の県別が最強。
- 841 ：
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- 842 ：
- >>838
記念にしようと思って平成の大合併が始まる前に紙の地図を買って、
情報が古くなってきたからそろそろ買いなおしたいんだけど、
2～3年後にこの道路が開通するから待つかの繰り返し中
- 843 ：
- 宮崎市と大分市が広報紙でコラボ 東九州道開通企画
3月の東九州自動車道開通で宮崎市と大分市が結ばれるのを前に、両市は２月から広報紙で連携する。
2～4月号の裏表紙（A4判1ページ分）に「チキチキナンバン号がゆく！」と題して、互いの観光、イベント情報を掲載する。
8日の会見で発表した戸敷正市長は「観光誘客だけでなく、市民相互の交流も深めたい」と話している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150109-00004346-miyazaki-l45
- 844 ：
- ／⌒ヽ⌒ヽ
Ｙ
八 ヽ
（ __／/. ヽ,, ,）
丶1 八. !/
ζ, 八. j
i 丿 ､ j
| 八 |
| ! i ､ |
| i し " i '|
|ﾉ ( i i|
( '~ヽ ! ∥
│ i ∥
| ! ||
| │ |
| | | |
| | | |
| ! | |
- 845 ：
- 都城～鹿屋まで走ってみたが、だいぶ早くなったな。
R269の整備が酷くて辟易していただけに嬉しい。
中津周辺や佐伯以南も早く開通してほしいな。
- 846 ：
- 中九州道の大野～朝地も嬉しい
- 847 ：
- 行橋～みやこ豊津開通３号車の動画が上がったァ～ッ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm25317888
- 848 ：
- ニコ厨いらね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
- 849 ：
- 年末に宮崎西～行橋まで走ったけど、やっぱりPAの少なさが目立つ
特に川南PA～北川、蒲江～大分松岡PAのあたり。
せめて延岡南～日向間や、臼杵～佐伯間みたいな都市間にはPAが1つあってもいいと思うんだが…
有料でICを乗り降りする手段が取りづらかったりするし、いくら無料区間を挟むといってもねぇ。。
大分～宮崎が全通したら、山陰道のように「手軽に使えるトイレマップ」が出たりするのかな。
http://www.pref.shimane.lg.jp/kosokudoro/index.data/toilemap.pdf
- 850 ：
- とりあえず鹿屋の田舎者は高速道路では空気読めw
- 851 ：
- 佐伯～津久見に弥生PA（SA？）を作る計画があったよ
- 852 ：
- >>849
道の駅を作りまくってしまったことが
高速道路のSAPAの設置に影響してしまったのではないかと思うんだな
- 853 ：
- 漏れそうなときは本線上にないとなぁ…
- 854 ：
- >>851
彦岳ＳＡ→弥生ＰＡ→蒲江ＩＰと休憩施設の建設予定が二転三転しております…
- 855 ：
- 北川のほうはまだマシだが、
野方は少し離れとるからなあ・・・
- 856 ：
- ＿＿＿_
／_ノ ヽ､_＼
ﾐ ﾐ ﾐ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ﾐ ﾐ ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼ /⌒)⌒)⌒)
| / / / |r┬-| | (⌒)/ / / /／ トイレ無く漏れそうだっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
| :::::::::::(⌒) | | | ／ ゝ :::::::::::/
| ノ | | | ＼ / ） /
ヽ / `ー'´ ヽ / ／ バ
| | l||l 从人 l||l l||l 从人 l||l バ ン
ヽ -一''''''"~~``'ー--､ -一'''''''ー-､ ン
ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒) ) (⌒＿(⌒)⌒)⌒))
- 857 ：
- 無料区間ならまだマシだろ。
上毛-別府湾間のほうがよっぽど問題だと思うが。
- 858 ：
- 延岡～宮崎西間が川南だけなのもきつい
- 859 ：
- いつ走っても宮崎えびの間はガラガラで動物の運動場なのに
宮崎にあれ以上の道路は不要だよ
どうせこの後は、酪農者と農業・漁業の爺さんバァさんしか
残らない過疎地なんだから
マジで金の無駄
- 860 ：
- >>857
上毛～別府湾（約44km）も通ってて思った。
全通したら、日出JCT過ぎてから福岡県に入るまで全く休憩できないんだよな…
ミッシングリンクで下道に強制的に降ろされてた時代とはわけが違う。
>>858
特に川南以北
- 861 ：
- 北九州から鹿児島までなら
東九州道経由が近くなるだろうか？
- 862 ：
- 軽自動車乗りには給油が別府湾だけというのもきつい。
大分県内はあっぷダウンが激しく、排気量の小さい車はガソリン食うから死活問題。
給油し忘れて乗ってガス欠する車が増えそう。
- 863 ：
- 福岡県内の新規開通区間は思ったより交通量多いな。
大型車も多いし、４車線化してくれないかな～
たしかに渋滞はしてないんですけど・・・
- 864 ：
- 今川ＰＡにはＧＳを作る計画があるみたいだ。今は看板にマスキングしてるけどＧＳマークが透けて見えてる。
概ね２年以内に作られるらしいけど、少なくともそれまでは東九州道を通しで利用する車は絶対に別府湾ＳＡで
給油しとかないと立ち往生になるよな…。
- 865 ：
- 何を今更な情報をｗ
- 866 ：
- 行橋PAは上下線とも出口直前にGS設置用の敷地が確保されている
規模的には中国道の王司PAのGSと同等くらいだが
同様に上下線とも将来トイレ棟の横に飲食店や販売店が出来たときには
周辺住民がPA外からも利用できるように外側にも駐車場が準備工事中
- 867 ：
- >>712
平成27年1月分追加しています。
豊前IC～宇佐ICの進捗の状況 （ただし、中津市内の区間のみ）
http://www.city-nakatsu.jp/docs/2012070600057/
- 868 ：
- 大隅縦貫道の「高速道路ではない」看板、余計なお世話以外の何者でもない どうみても爺さんが運転してる軽トラ遅い…掘られるぞ
- 869 ：
- そういえば大隅縦貫道、「法定速度で走ろう 高速道路ではない」って書いた看板のすぐ後ろに「70」の制限標識があってワロタｗ 結局どっちなんだよｗ
- 870 ：
- この場合の高速道路は高速自動車国道ではないの意でしょ
- 871 ：
- 今年春開通する予定の豊前ICの場所は、国道10号線豊前パイバスにある
（本屋）明屋 豊前店のちょうど反対側から豊前ICまで約1km新しい道路
工事をしています。
また、過去、開通2ヶ月前の下旬に開通の発表が多いので、3月に開通する
区間は、おそらく、今月下旬に、発表があると思います。
- 872 ：
- 延岡はもうすぐ東九州道全通するからいいよ
鹿屋は一応笠之原まで高速きてるけど、あの区間の東九州道はほんっとうに使えない（）
何末吉財部インターとか曽於弥五郎インターとか。あんな遠回りして鹿屋いかねーよ（）
- 873 ：
- >>869
「法定速度で走ろう」は、「一応70km/h制限だけど、60km/h走行を推奨」って意味なんだろう
本当に余計なお世話である。。
>>872
大隅は犠牲になったのだ…
遠まわりな上、さらに国分～末吉財部が何故か有料なため通行料を多く徴収できる設計。
もういっそ国分PAにスマートIC作ればいいのに。
- 874 ：
- 佐伯～蒲江間、3月21日開通予定www
- 875 ：
- まさかの春分の日
- 876 ：
- ソースは？
- 877 ：
- まぁ都城から末吉への
宮崎道⇔東九州道の連絡道路がほしいところだよね
- 878 ：
- 東九州道大分―宮崎３月２１日全線開通へ(1/15 13:01)
東九州自動車道の大分から宮崎までの全線が３月２１日に開通することが決まりました。
東九州自動車道の佐伯ー蒲江間は当初の計画より前倒しされ、今年度中の完成をめざして国直轄で整備が進められています。
関係者によりますと国土交通省がこの区間の開通を３月２１日土曜日に決めたことが分かりました。
これで大分から宮崎までの全線が開通することになります。
佐伯から蒲江までは無料区間で、途中には佐伯堅田インターチェンジも設置される予定です。
今回の整備で大分から宮崎まで２時間５０分で結ばれ、これまでより１時間２０分短縮される見込みです。
国土交通省は大分・宮崎間の全線開通の日程についてきょう午後にも正式に発表する予定です。
ttp://www.e-obs.com/news/detail.php?id=01150028973&day=20150115#news
- 879 ：
- つながる東九州道 宇佐IC-豊前IC間空撮
https://www.youtube.com/watch?v=9fCiTJTLffY
- 880 ：
- 都城志布志道路の都城インターから五十町インターはいつ開通するのか
この区間が通れば都城市街地スルーして鹿児島宮崎を移動できるのに
- 881 ：
- 公式発表
ttp://www.qsr.mlit.go.jp/saiki/press/h27-01-15/h27-01-15.pdf
- 882 ：
- >>880
進捗状況
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-youchi/kokyo-youchi/pdf/s_miyazaki.pdf
未着手区間もあるからまあ15年後位かね
>>877
こっちは都城道路開通後に動き出すだろうから25年くらいか( ﾟдﾟ)
- 883 ：
- ぐえぇ、それは酷い
- 884 ：
- >>878
＞大分から宮崎まで2時間50分
3時間切った！ついににちりんを超えてしまったか…
70km/h（大分～大分宮河内、佐伯～北川は80km/h）の計算でこれだから、実際は2時間半ぐらいでいけるかな？
高速バスの所要時間はどれくらいになるだろう
- 885 ：
- ようやく326号高速計画が立ち上がるのか
- 886 ：
- >>882
2012年の延伸時の宮日のコラムには
都城志布志道路の全通に20年は掛かると書いてあったな
- 887 ：
- 40代だけど生きてないかも
- 888 ：
- >>882
気が遠くなるね・・
- 889 ：
- 大分宮崎が繋がったら、鳥栖経由でルーレット走行ができるの?
- 890 ：
- >>889
無料区間がある関係で本線上に料金所があるので、ぐるぐる回るには通常料金になります！
- 891 ：
- 北大間が繋がるまでお待ちください
- 892 ：
- 今山口住みで実家の最寄りが鹿児島ICなんだけど
帰省時期の熊本から福岡の渋滞がヒドいから
迂回ルートとして東九州道にはすごく期待してるんだけど
>>881を見るに距離的には東九州道経由の方が時間かかるかね
交通量少なければ速度出せて時間は短縮できるかな？
- 893 ：
- >>879
中津三光IC以南の中津日田道路、工事進めてたのは意外だったな。奥の方にトンネルの入口が映ってた。
それから、やっぱり中津三光ICのダブル平面交差構造の馬鹿げ具合に改めて落胆した。せめて東九州道側だけでも立体交差にしてやれなかったものか…
せっかくＥＴＣで料金所をノンストップで通過出来ても、その前後で合計２回も一旦停止とか馬鹿過ぎるだろ。トレーラーとかすんなり曲がり切れるのかな？
- 894 ：
- 迂回ルート的には、元々22時過ぎには高速並み、特に【深夜のR10+R326】がより輝くんじゃないのかと
事故る確率は高速の1桁上だろうけど
- 895 ：
- 高速道路で路肩に停車して譲るのってどうなんだ…
曽於～鹿屋を走った時に、60キロぐらいの遅い軽トラが路肩に停車して譲っていたのを目撃。
気持ちは有難いけど、高速道路ではこういう一般道ルールの運転は危険極まりないんじゃなかろうか？
開通後間もない頃の延岡でも多かったけど。
あと、大隅縦貫道の終点部は交差点に突き当たってるから、緑標識は「↑ 笠之原」じゃなくて「終点 速度落とせ」の方が良い気がした。
- 896 ：
- 都城志布志道路（鹿児島県内）は未だに路肩停車を見かける。
まあセンターポールすらない道路だし…
- 897 ：
- >>895
夏の北海道ではよくあったよ。
まああそこは除雪目的で路肩広いからね。
日向ー都農が出来たときはたまによける車いたけど最近は見ないな。
まあネクスコの車がそうやってよけてくれるからあんまり後ろが並んでいるようならアリなんかな。
- 898 ：
- 佐伯カタタって言いにくいしわかりにくいし
佐伯南でよかったじゃん
- 899 ：
- 過疎地域の多い地域で需要にあった片側1車線も多いなんちゃって高速だが
だいぶ出来て来たな。もうすぐ全線開業。ただ、これまでと
大差無いよ。疲れない高級車で東九州の高速を虫食いで完成した部分を
通じて走行し一般道も使って往復した。帰りは国道経由で本州に
戻ったが無料の国道が立派で結構びゅんびゅん走れたものｗトラックも
多かった。開業後も変らないな
九州東海岸の都市は自動車で運ぶ軽めな物流以外は都市に港湾や空港まで
整備済みで京阪神東名関東・・そのエリア私設から荷も運び出す。鉄道貨物もある。これまでと
大差無いだろう。それでも片側一車線も含む高速が出来る事でなんと言うか
おらが村の晴れがましい気分にはなるだろう。税金の無駄使いな感はあるがな
それよりお前ら、東南海巨大地震発生時の大津波の対策もやっとけよ？ 四国や近畿沿岸に比べ
九州東岸は危機感が少なく対策が遅れがち。まさか遠く離れた高速土手まで
津波と競争し逃げ這い上がる、なんて事だけに期待しないように
- 900 ：
- たまによく現れる長文自分語り。
- 901 ：
- 3月にサッカー日本代表の試合が大銀ドームであるけど、高速インター降りてすぐだし、
大分宮崎間開通の高速走り初めを兼ねて宮崎から車がいっぱい押し寄せそうだな。
- 902 ：
- 俺暇してるし、開通式１番乗り目指そうかな…。
- 903 ：
- 名古屋の人と競争するの？
- 904 ：
- 地元開通だから地元の人が一番乗りしてほしいね
どのくらい前に並べばいいのかな？
- 905 ：
- 今から
- 906 ：
- あの人は無料区間にはほとんど顔出さないからね。
同時期に開通する豊前～宇佐には来そうな気がするが、佐伯の方はどうかな？
- 907 ：
- そもそも先着受付ってやるのか
- 908 ：
- 新直轄の場合は整理券とかないから、当日に着いた順じゃなかったっけ？
蒲江～北浦の時は当日の先着順で駐車券を配ってた。
- 909 ：
- >>906
能越自動車道の時に、ゲート無しの所で並んでいたのは見た覚えがあるので、
まあ機会があれば来るかも。ただ九州は遠いからなあ。
- 910 ：
- かまえインターパーク（仮称）も施設の工事に入ってきた
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=584306331668923&id=552077681558455
- 911 ：
- 東九州自動車道延岡-宮崎が開通して１０カ月。
初の年越しとなり、帰省や観光で多くの車がこの区間を走行した。
利用者は「近くなり負担が減った」「ゆっくり観光できる」などと利便性を実感。
観光地の関係者も「大分方面からの来場者が増えた」と喜ぶ。
大分-宮崎全線開通への期待も高まる一方、休憩所やトイレの少なさなど、施設の充実を望む声も聞かれた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150117-00004395-miyazaki-l45
- 912 ：
- 一方野方のローソンは、ようやくバイト募集の看板が建てられた段階。
内装は12月と変化なし。
- 913 ：
- >>910
こういうのが出来るのはいいことだけど立地的にこれを高速道路利用者のための付帯施設と位置付けるのは無理がある
ドライバーにとってはあくまで高速を降りてわざわざ向かわなきゃならないただの観光施設だからこれとは別にPAは整備しないとなあ
- 914 ：
- 野方行ってみたけど、空き巣状態だった。
- 915 ：
- 道の駅で十分。
松江尾道道も道の駅だけでもやっているし。
- 916 ：
- >>915
松江道は道の駅に誘導してタイヤチェックをするという
観光客ホイホイな手を使ってるぞ
- 917 ：
- ☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html
☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
そして、私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。☆
- 918 ：
- 広報おおさき2015年1月号
ttps://www.town.kagoshima-osaki.lg.jp/osaki06/osaki162.htm
広報かのや2015年1月号
ttp://www.e-kanoya.net/koho/2014/no217/index.html
鹿屋側は目新しい記事はないが、大崎にはローソンが3月上旬開店と書かれてある
- 919 ：
- >>918
俺は鹿屋に住んでるけど、笠野原とか東原のインターチェンジの近くにコンビニ作ってもあんまり儲からないと思う。
- 920 ：
- というかすでに、笠之原からちょっと東に行けばローソンやらファミマやらマックスバリュがあり。
西側には24時間営業のスーパーもある。東原ICも地図見たら近くにセブンがあるね。
- 921 ：
- ＿＿＿＿
／∵∴∵∴＼
/∵∴∵∴∵∴＼
/∵∴∴,（･）（･）∴|
|∵∵／ ○ ＼|
|∵ / 三 | 三 | ／￣￣￣￣￣
|∵ | ＿_|＿_ | ＜ >>917うるせー馬鹿！
＼| ＼＿/ ／ ＼＿＿＿＿＿
＼＿＿＿_／
- 922 ：
- ＞881
バカウヨは逝ってよし
- 923 ：
- 東原ICと笠之原IC近辺にあるコンビニは（アイショップを除けば）
全て2012年以降の開店ですな。元からの幹線道路沿いではあるが。
- 924 ：
- >>917
クソウヨきもい
- 925 ：
- ネトウヨが東九州は朝鮮人の巣窟とか言い出すぞ
- 926 ：
- 右でも左でもどうしてこの手の連中はどこでもTPOを弁えないのかさっぱり分からんな
- 927 ：
- 全部ID変えて自演してるだけだろ。見苦しい。
- 928 ：
- 祝 東九州道 豊前―宇佐間３月１日開通
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2015/01/21/131745069
- 929 ：
- 宇佐～豊前間、3月1日開通予定www
- 930 ：
- 東九州道の県内全線開通 大分が一番乗りだな
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2015/01/21/131745069
中津日田道路（伊藤田IC～中津IC）も同日開通だろうか？
- 931 ：
- >930
中津市と日田市を結ぶ地域高規格道路・中津日田道路のうち、
県が「中津三光道路」として整備を進めてきた国道１０号（伊藤田IC）と
東九州自動車道（中津IC)を結ぶ区間が開通します。
◆開通日時
平成２７年２月２８日（土） 午後３時～
http://www.pref.oita.jp/soshiki/17140/kaitujouhou-nakatusankoudouro.html
- 932 ：
- >>931
中津日田道路は前日開通するんだね。
豊前～宇佐も正式発表
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h27/0121/
とりあえず努力目標の2014年度（協定から2年前倒し）は達成か。
残すは例の区間のみ
- 933 ：
- 早期開通割あるな
- 934 ：
- 豊前から椎田道路への乗り継ぎの場合、
それまでの距離はやっぱりリセットになるんだろうな
- 935 ：
- >>930
>>931
中津IC＝三光下秣ICですから、前日までに開通してないと中津ICから一般道には
降りられません。
- 936 ：
- 中津IC、三光下秣IC間は高速と同時開通のようですね。
- 937 ：
- すっかりぐるバラの話題が出なくなったな 今頃どうしてんだろうな？hiro
- 938 ：
- 数日もすれば開通区間の走行動画が
アップされるからもはや用無し
- 939 ：
- キモいキャラクター絵(既存キャラのパクリ)を載せる自己満足サイトはもういいです
- 940 ：
- http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/local/oita/20150107-OYS1T50035.html
>大野―朝地ＩＣ来月１５日開通 大分―竹田１６分短縮
大分県は一気に便利になるね。
- 941 ：
- >>937
hiroさんこんばんはヽ(^o^)丿
- 942 ：
- ラグビーＷカップ開催に着々ですな
- 943 ：
- >>940
これに伴って特急バスやまびこ号の経路も大野～朝地間の中九州横断道路に移行するだろうね
鉄道の豊肥本線は所要時間の面でますます不利になりそうだ
交通機関としてのバス増発は必要だと思う
- 944 ：
- 3/1か
思ったより早いな
- 945 ：
- 元からあった宇佐ICはどうなるんだろ
- 946 ：
- 公式のPDF見たら書いてあるよ
- 947 ：
- >>926
バカウヨ火消し乙wwwwwwwwwwww
- 948 ：
- >>932
いよいよついにここまで来たか。
それにしても豊前～宇佐が開通して短縮時間１０分って、少なく見積もり過ぎてない？？
- 949 ：
- >>932
豊前ICからR10までの県道バイパスはいつ開通なんだろ？
例の区間が繋がるまでは渋滞しそうだねえ。
>>948
確かに、15分くらいは早くなりそうだよなあ。R10が混雑してるときはもっと差が出そう。
- 950 ：
- 例の区間っていつ頃開通？
- 951 ：
-
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなーこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У... |
- 952 ：
- >>949
苅田北九州空港ICの場合もそうだったが
ICへのアクセス道路は遅くとも高速道路本体と同時期までには開通させることが多い
http://www.pref.fukuoka.lg.jp/contents/road-saigawa-buzen.html
逆に言うとアクセス道路の開通が遅れるとそのICだけ開設を遅らせたり
高速道路自体の開通を遅らせたりすることもある
- 953 ：
- >>945
院内本線料金所が廃止になって、宇佐ICに料金所が出来てますよ。
- 954 ：
- R220の日南海岸部だけど、異常気象時の通行規制区間で新しくトンネル掘り始めたな。伊比井～富土のあたり。
この資料を見ると、いるか岬のところ（小内海～鶯巣）もトンネルでバイパスするんだな。
http://www.qsr.mlit.go.jp/miyazaki/douro/imgs/img_map01_b.pdf
高速と並行して（特にここは難工事で時間かかるし）、現道の強化も同時進行でやってくれるのは有難い。
新山国大橋のボトルネックもそろそろ4車線化して…
http://www.qsr.mlit.go.jp/kitakyu/topics/data_file/1392016278_0.pdf
- 955 ：
- >>947
お前いつぞやの公共事業反対共産党員だろ。スレタイ読んでから出直してこい。
- 956 ：
- 同じ東九州自動車道でも必要な区間と不要な区間があるから難しいんだよなｗ
- 957 ：
- 不要ってより末吉財部ICの位置これが全ての原因なんじゃ
- 958 ：
- 国分ー末吉財部間が無料ならよかったのに
- 959 ：
- 例の区間，トンネルにすれば問題なさそうなのに。
http://www.asahi.com/articles/photo/AS20141224003573.html
- 960 ：
- トンネルにするには問題があるんじゃない？
- 961 ：
- >>959
おまえ馬鹿すぎるわ…
- 962 ：
- 俺もトンネルにすれば良いと思った。
- 963 ：
- 土被りの薄いトンネルは技術的に施工が困難
- 964 ：
- 大分の方はどういう状況かよくわからんが
土地所有権は一定範囲の地下にも上空にも発生するから
結局は立ち退きの合意がなければどうにもできないんじゃないの？
実際山にある高圧電線の架線の下の土地所有者すら賃借料受け取ってたりするだろ？
だからトンネルはそもそも了解がないと掘れないと思うけど
- 965 ：
- >>955
ウヨ指摘したら「共産党員」か
世間知らずも甚だしいニートだなw
こんなとこで工作せんといい加減ハロワに逝ってこい
- 966 ：
- トンネルにすると今度は水が枯れて
不作になったとか文句つけてきそうな予感
- 967 ：
- さすがゴネさんを有する東九州道だ
同じ九州として実に誇らしいな
- 968 ：
- >>932
>>933
豊前ー宇佐開通のニュースリリースの別紙にある鹿児島までの料金ってのは、大分道から鳥栖経由で行く場合なのかな？
- 969 ：
- 知るかボケ
- 970 ：
- しかし、みかん農家のせいで遠距離逓減がリセット
されるのはムカつくな
本州方面からの長距離車が迷惑だわ
- 971 ：
- 豊前市長に頑張ってもらうしかないな。
説得するなりみかん農家の子供を市役所の職員に採用するなり
支援者６０余名の取扱いもあるな
- 972 ：
- 一旦土をさらって（表土はきちんと保存管理）
道路部分にトンネルの箱を設置してから埋め戻したらあかんの？
当然ミカンの質が一時的に落ちるけども、
純粋な「その土地でミカン農家を続けたい」には答えられる。
水か枯れる問題も埋め戻すときに人工的に措置すれば。
- 973 ：
- センターポールの代わりにみかんの木を植えればいい。
- 974 ：
- それをやったとして、2016年春の開通に間に合うんかな…
- 975 ：
- 強制立退きの手続きが開始されているから、いらぬ心配は無用です。
- 976 ：
- 強制立ち退きになると、立ち退き料でないの？
- 977 ：
- >>972
なぜそんなみかん畑ごときに金掛けないといけないw
- 978 ：
- 一人にやるとみんなにすることになる
- 979 ：
- 通算割引導入はよ
- 980 ：
- トンネルの場合は大深度地下以外地上区間の買収が必要。
あいつの目的は金じゃなく自己満足だから解決策にはならない。
マジで共産党員は消えて欲しいわ。
- 981 ：
- >>969
料金を知りたいからじゃなくて、未開通区間のせいで料金が割高っていう話の展開として書いてるんだよ。
みんな話題をつなげているのに、表面的な言葉の意味しか読んでないから、レベルの低いコメントになる。
参加する資格なし。
- 982 ：
- 大深度地下温泉入りに行きたい。
- 983 ：
- 俺やります！俺の勝ち！圧勝！
- 984 ：
- スプレッドシートもやりました！
- 985 ：
- >>981
そう思うなら黙って無視しとけ
相手するから図に乗るんだよ
- 986 ：
- そう思っちゃう人が無視できるわけないでしょ
- 987 ：
- 14時に西都で起きた事故 まだ通行止めなのかよ…
- 988 ：
- 西都から北に向かおうとしたら通行止め。仕方ないから高鍋まで下道を使ったわ。
高鍋ICでは宮崎方面への車が降りようとして本線の橋の北端まで渋滞だった。
ついでに宮崎方面から来て高鍋ICで降りようとする車もその渋滞に巻き込まれてて、本線まで連なってた。
高鍋から先はいつも通り。
- 989 ：
- ＜NHK 宮崎県のニュース＞
25日午後、西都市の東九州自動車道の上り線で、車3台が絡む事故があり、男性１人が意識不明の重体となっているほか、
10代とみられる女の子を含む男女５人がけがをしました。
25日午後2時ごろ、西都市岡富の東九州自動車道の上り線で、ワゴン車と普通乗用車が正面衝突し、さらに普通乗用車に後ろから来た軽乗用車が追突しました。
この事故で、ワゴン車を運転していた男性が宮崎市内の病院に運ばれましたが、意識不明の重体となっています。
このほか、普通乗用車に乗っていた男女3人と、軽乗用車に乗っていた10代とみられる女の子と男性1人の、合わせて5人がけがをして
宮崎市内の病院で手当てを受けています。
警察によりますと、現場は西都インターチェンジ近くの片側1車線の場所で、下り線を走っていたワゴン車がセンターラインを越えて、
対向してきた普通乗用車と衝突したとみられるということで、警察で事故の詳しい状況を調べています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5064950501.html
車が無残な姿に…
全通してから急激にはみだし衝突事故が増えたな。
90km以上も対面通行な上にPAはたった1つだけという状況だし、まあ予想通りというか…
- 990 ：
- 二車線が一車線になるところの左カーブかな？
スピードの出しすぎで曲がりきれなくなったのかな。
- 991 ：
- >>786これが去年の暮れに高鍋～西都で起きた事故だったかな…
ここ2，3年で見ても臼杵付近、都農～宮崎西、国分付近で正面衝突事故が度々発生している。
北大間も苅田～日出までずっと対面だからな。
PAも2つしかないし、供用距離が長くなるぶん今年以降は要注意だな。
東九州道 志布志市内の工事状況
http://www.city.shibushi.lg.jp/docs/2013091900409/
北郷～日南より遅れてるように見えるけど、あとどれくらいかかるだろう…
- 992 ：
- 死亡事故になってしまったか…合掌
- 993 ：
- 西都・新富町境のところか
http://com.motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru150125210139.jpg
http://com.motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru150125210123.jpg
http://com.motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru150125210010.jpg
http://com.motto-jimidane.com/jlab-maru/s/maru150125205954.jpg
この事故を思い出した
http://shashuhantei.blog.jp/archives/8115181.html
- 994 ：
- 若者の命が・・・
- 995 ：
- 片側暫定方式だから、こんな事故になるんでしょ。中央暫定方式で造れば良かったものを。正規の中央分離帯が有る無しでは安全性が段違いよ
- 996 ：
- 日向から門川は長い直線あるからオービスつけたら警察うはうはだとおもうんだけどなあ
- 997 ：
- 70キロ制限だからね
高速としては本来かなり遅いはず
- 998 ：
- 追越車線てどれくらい確保されてるの？
- 999 ：
- >>998
有料区間だと、だいたいICからICまでの一つの区間ごとに1か所はある。
高鍋IC～西都IC間には、追越区間が2か所あったはず。
新田原基地の付近と高鍋町～新富町の境目あたり。
A'路線の区間や無料区間は20km置きに1つぐらいかな？
椎田道路や延岡南道路みたいな短い路線には全然無かったりする。
- 1000 ：
- >>995
物知らずですまないが、暫定2車線の路線で中央暫定方式ってあるものなの？
- 1001 ：
- >>1000
北海道に中央暫定の逆（両側暫定？）はあったな…。
あと穴水～能登空港が中央暫定だったか。
- 1002 ：
- 宮崎ー延岡みたいに将来も4車線化が微妙な区間は
最低でも簡易式ワイヤー分離帯にして欲しかったな
- 1003 ：
- >>1001
ありがとう。あるものなんだね
>>1002
大分、北九州まで繋がったら交通量増えてくれねえかなぁ、とか思ってる
でも、増えたら増えたで拡幅されるまでは地獄になるんだろうなぁ…
北九州－大分区間とか開通したらあっという間に流量サチりそうだけど、
どうすんだろうね
- 1004 ：
- 最低でも苅田北九州空港IC～清武JCTまでは4車線化してほしいとこだな
- 1005 ：
- 4車線化が事業化されたとき一回で何キロくらい4車線になるんかな？
- 1006 ：
- 八代-人吉-えびのは4車線化に10年ずつ掛かっていたような
それも少しずつ距離が伸びていった記憶が
- 1007 ：
- 鹿児島から別府方面へ行く時、宮崎回りは有り？熊本鳥栖経由を今迄利用していたんだが。
- 1008 ：
- 平成２６年１１月１４日付けで国土交通大臣（九州地方整備局長）から事業認定の申請があった
高速自動車国道東九州自動車道新設工事（鹿児島県志布志市志布志町志布志字見帰地内から
鹿屋市串良町細山田字立小野堀地内まで）及びこれに伴う附帯工事並びに市道及び農業用道路
付替工事について、平成２７年１月１９日に土地収用法に基づき事業認定の告示をしました。
その事業認定理由を以下に添付しています。
http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/land_expropriation/sosei_land_fr_000300.html
http://www.mlit.go.jp/common/001066482.pdf
事業の種類 高速自動車国道東九州自動車道新設工事（鹿児島県志布志市志布志町
志布志字見帰地内から鹿屋市串良町細山田字立小野堀地内まで）及びこれに伴う附帯
工事並びに市道及び農業用道路付替工事
- 1009 ：
- ついに志布志まできたか
- 1010 ：
- >>1008
鹿屋～志布志間に遺跡が少なくとも21箇所あって
未調査なのがまだ17箇所もあるのか…
- 1011 ：
- 志布志志布志うぜー
- 1012 ：
- やっと志布志も本格的に工事に入るのか！
まだ遺跡が出てくるって、一体日向の国にはどれだけ古代遺跡が眠っているんだ…
- 1013 ：
- >>1008
住所が志だらけでカオスw
地元じゃ当たり前なんだろうけど
- 1014 ：
- 志布志の地名は途中で読む気がしなくなるよね
- 1015 ：
- こないだのえびのといい、遺跡がよく出てくるな
- 1016 ：
- 勢いが増してきたのでそろそろ建設
東九州自動車道建設推進委員会14【北九州=鹿児島】
http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1422279733/
- 1017 ：
- >>1007
NEXCO西日本の料金・経路検索で調べたんだけど、佐伯と蒲江間の開通前だと、宮崎廻りは料金は360円安いんだけど、所要時間が1時間17分長い。
その間が3月21日に開通して時間の差が縮まれば選択肢になると思うよ。
運転のしやすさとかは体感してないのでコメントできない。すまん。
- 1018 ：
- >>1015
そりゃ有史以前から人が住み着いていた熊襲の地だもの
- 1019 ：
- >>1017
ありがとう。運転のしやすさか、確かに。
- 1020 ：
- 夜の１車線は怖い。昼間はぜんぜん大丈夫なのに
- 1021 ：
- 隼人道路の隼人西～加治木で標識工事
- 1022 ：
- 大崎ICにほど近い県道64号付近は
今まさに文化財調査中。こりゃ開通はまだまだ先だ。
- 1023 ：
- 西鉄 2015年01月27日 ニュースリリース
東九州道を活用した新たな高速バス誕生！平成27年春、高速バス「北九州～
別府･大分線」運行開始！
ttp://www.nishitetsu.co.jp/release/2014/14_152.pdf
- 1024 ：
- >>1023
小倉駅～大分トキハ前 2時間21分（大人片道：1500～2500円）
大分トキハ前～延岡IC 1時間51分（大人片道：1600～2000円）
大分トキハ前～宮崎駅 3時間25分（大人片道：2800～3500円）
カレンダー別運賃導入予定
小倉～大分もバス走らせるんだな。
高速上では今川PAと延岡ICにバス停新設か。
- 1025 ：
- 国東半島からは利用しにくいな
相変わらず中津か亀川経由になりそう
- 1026 ：
- 旧椎田道路の区間は比較的４車線化しやすそうだが、
北九州空港～行橋間はトンネル多すぎて何年かかんだよって感じ。
４車線化する気無しって感じだな。
行橋～椎田南間は今んとこ交通量少ないが、
わりにパトカー（覆面も）を良く見かける。
みんな気をつけろよー
- 1027 ：
- 了解でござる。
- 1028 ：
- 野方-曽於弥五郎間を制限-10でノロノロ運転していた側車付き二輪に遭遇。
しかもゆずり車線では譲らずに、100で飛ばしていたというね。質が悪い。
- 1029 ：
- さて高速バスがどこまでＪＲに対抗できるか、お手並み拝見。
- 1030 ：
- 高速バスの別府・大分～延岡・宮崎線はJR九州バスも共同運行するんだな
にちりん廃止の布石か？
- 1031 ：
- >>1030
笑っていいところ？
- 1032 ：
- 1日の交通量 鹿屋JCT
7315台
http://www.qsr.mlit.go.jp/osumi/np/append/p20150128_01.pdf
- 1033 ：
- 日曜から昨日に欠けての交通量調査の結果がもう出たのか
- 1034 ：
- 宗太郎越え終了のお知らせ
- 1035 ：
- …とは違うようね
大隅縦貫道と鹿屋バイパスは昨日交通量調査をやってた
- 1036 ：
- >>1034
国道10号線の大分県佐伯市弥生から宇目を経て宮崎県延岡市北川町までの区間は更に交通量減るね
今でも十分少ないのに
- 1037 ：
- ＪＲＱ宮崎撤退かwww
まあ高速自体も宮崎なんかに必要ないけどねw
- 1038 ：
- 高速バス遅いねぇ…
ソニックに対抗できるかな
- 1039 ：
- トレーラーやろーりーに加えて春からはノロノロバスに蓋されるのか…鬱だわ
- 1040 ：
- >>1038
別府から先は高速を降りて一般道で行くみたいだね
http://www.miyakoh.co.jp/news/imgs/%B5%DC%BA%EA%A1%C1%C2%E7%CA%AC%CA%CC%C9%DC%C0%FE%A5%EA%A5%EA%A1%BC%A5%B9%A1%CA%A3%C8%A3%D0%CD%D1%C0%B5%A1%CB.pdf
直で大分に行かないのは、例の区間が繋がってないからというのもあるのかな
- 1041 ：
- 大分-延岡間ならほぼ同時間でバスの方が半額以下
ただし延岡ICで降ろされるので、ビジネスや観光には相当使いづらいと思われる
- 1042 ：
- ひむか号が延岡ICで拾ってくれんかな…
- 1043 ：
- >>1040
別府～大分が一般道走るのと例の部分が繋がってないのは関係ない
- 1044 ：
- 来年度以降が楽しみだなぁ
- 1045 ：
- 1000なら椎田南IC～豊前ICが前倒し開通
- 1046 ：
- 2ch.scからのレス数が1000に到達しました。
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