大阪府の道路事情part10
大阪府の道路事情 part9
http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1514141550/
過去スレ
part8 http://mao.2ch.sc/test/read.cgi/way/1493201443/
part7 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1472024717/
part6 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1450198905/
part5 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1425349106/
part4 http://hayabusa6.2ch.sc/test/read.cgi/way/1331910800/
part3 http://engawa.2ch.sc/test/read.cgi/way/1240887973/
part2 http://society6.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1157205570/
part1 http://society3.2ch.sc/test/read.cgi/traf/1095495527/
建て乙
>>95
>>341
高速ではありませんって看板はなくなりました。
日本の法律では自動車専用道路は全部高速道路です
ただし、高速自動車国道ではありません。
久しぶりに通ったけど、ほんとにあの八丁畷？って感動したわ
梶原6丁目（旧井尻）は、手前の五領小学校前信号でよく事故ってるな
あれは梶原6丁目が混むから、一個でも信号の前に行こうと焦るんだろうな
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
6VA
一期工区の三連トンネルを独占出来たのもついに終了か。
信号は早く変わるし、右折進入と左折が重なったら進めないし、何より道路幅が狭いから大型が2台並んだらはみ出そう
ほとんどがr16とr147に集中してる
井高野あたりは昔から住宅地やったんか？
頑張ればいけるだろ
ずっと、あのままなんけ？
最もマシな中環は渋滞メッカだし
一番肝心なＲ1すらまともじゃないんだから
関目1と花博公園西の間をぶち抜いて門真ＪＣＴまでＲ1指定
東野田町から蒲生4まで片側3車線化
これだけやって多少マシになるレベル
要所の交差点や踏切には必ずと言ってもいいほどポリ張ってたし、捕まってる奴も結構見掛けた
これからは奴や台風に振り回された分の回収に掛かるから、交差点や踏切、速度には気を付けろ
あと、歩行者等の横断妨害や停滞車の右側抜きもヤバい（俺、それでパクられた…）
停滞車とは、路駐ではなくて直進あるいは右左折待ち（特に踏切）で停まってる車のこと
それらを躱して右左折あるいは直進したらヤバい。1年前にそれでやられた
違反回避方法は、大人しく前の車が動くまで待って行動すること
こんなの常識
というか捕まえろ
50キロ制限だからできそうだけど、危ないよね
府境ていうからには京都側？
淀川渡る広い橋どれも50年以上経ってるから数十年後やばくね
特に十三大橋(1932年完成)と新淀川大橋(1939年下部工事完成)が交通量多い上に距離近いし
あの辺りにもう一本架橋しとかないと今以上の大渋滞になる気がするんだが
句読点無い文と言い、文体と言い満開系だな。
新御堂はまだしも、十三大橋の交通量も特段多いとは思えんし、
架橋しても繋げる道もない。
川絡みなら堤防道路の整備の方をして欲しいわ。
確かに理由書いてなかったから意味分からん文章になってるな
まだ大分先だけど、淀川大橋のような大規模な老朽化対策が必要となった時に、
同じくらいの傷み方だと同時期に改修が必要になり迂回路として使えなくなる恐れがある。
新御堂筋は特に早い段階で架け替え準備してくれればいいんだけど、車線規制で改修すると今週のように大渋滞になる。
淀川渡る橋が軒並み古いけど致命的になるまで延命させる気らしいから地震とかで一気に傷む可能性があると考えると恐ろしいわ。
交差する道路がショボいならガン無視して中央大通り側に青信号を長く配分すると共にすぐ先の交差点で停めるような信号制御するなと言いたいわ
上を走る阪神高速がいつも渋滞してるのは中央大通りの信号制御がクソを通り越してDQNだからだと思ってる
これは中央環状線と近畿道の関係もそうだけど一般道路側で信号制御がボケなせいで高速道路に必要以上に車が入ってきて高速道路も渋滞が酷くなるという悪循環に陥ってると思う
今年の6月に高速料金が実質値上げになって以降中央環状線や中央大通りなど高速道路と完全並行の一般道路は信号制御を弄って渋滞をわざと発生させて高速道路に誘導してる感じする
十三高槻線ができれば、新御堂の交通量は減る
高槻・茨木方面からr16やr14渋滞を敬遠して中環~新御堂の車がけっこういる
2020年北急延伸でも少し減る
淀川大橋以南はもう1本分岐路がほしいな
門真方面延伸部は地質調査とかは始めてるようやね
誘導はないだろうが、渋滞の原因になってるのには同意
確かに
中央線に何本も抜かれてイライラする
大阪も京都も府なんだけど（汗
淀川南岸線（一般道）だけでも暫定開通できないのかなぁ
淀川左岸線のトンネルほってからじゃないと、上に走る南岸線道路は作れないのかな
R171五領から辻子にいたる十三高槻線をあんな一方通行で暫定開通させれるなら、なんでも行けそうだけど
北岸線の一方通行暫定開業もやるし
地下にドリルで穴を掘るイメージをしてるのかもしれないが、
左岸線はドリルのトンネルじゃなくてコンクリートの塊。堤防
堤防にずっと横長の建物ができるようなもん
慎重に検証して着工が遅れたみたい
googlemapで見ると、海老江~大川まで緑地帯みたいで用地は確保されてるんだね
2020年度開通って、あと2年半もないぞ
いけるのか？
大和川線の二の舞にならない？
2026年度だから着工が遅れたとか南岸線先に作れとか話をしてるんだと思ってたけど
中環北行きの鳥飼大橋先頭渋滞にしても鳥飼和道で交差するショボい道を優先してるからだし
その手前の大日町1では側道にある信号の青信号が短いから
それに加えて大日町1の中環→R1京都方面及び阪高守口入口で左折車両が列を作り中環本線からの車が割り込む形になるのも原因のひとつ
これに関しては大日町1の北行き側道において右側車線からの左折を解禁したらある程度は緩和出来る
逆に言えば右側車線からの左折を禁止してるせいで渋滞を招いてる
レーン幅が狭くなってるから、大型車両がなかなか車速乗せにくいからで
しょう。交差してる道路は一津屋のバイバスみたいになってるから結構信号待
ち長いよ。
右折禁止にしてしまえば良いけど、流れよくなった分奈良の渋滞が早く始まって
長くなるね。
http://japan-expressway.com/hanshin02_yodogawa_sagan-2ki.htm
今後の開通予定
海老江jct~豊崎 2020年度開通予定
実際には着工すらされていない
https://www.kensetsunews.com/archives/244386
工事の入札がそろそろあるらしいから、今年度中に着手できたらやっとかな
http://japan-expressway.com/menu01.htm
そのサイトにも２０２６年？って書いてあるだろ。自分で見つけてきたソースにすら読まないの？
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000160706.html
市のページも検索すれば出てくる
他スレでも検索すればすぐにわかることをわざわざ書きこんで聞いてるぐらいだからな
話し相手がいないんだろう
こういう情報は日々変わっていくものだから
そんな私的なサイトの情報をを信用しないで、公的な機関の情報を確認しようよ
http://www.city.osaka.lg.jp/kensetsu/page/0000159842.html
大半の部分が阪高の横にできる南岸線は先行開業できそうじゃない？
工事用道路として使ってしまうのかな
スレ違いか
都市計画を見る限り、国道２号との交差点が高速の上になってるから先行は無理っぽい
高速が関係ない東側はチャンスあるかも
国道２号×
十三バイパス なし
十三筋（R176)○
新御堂筋 なし
谷町筋 ○
大日町1の北行き側道で左折待ちの車列が長くなると中環北行き本線からなら割り込む形になるから渋滞の原因になるからな
側道の右側車線はガラガラなのに左折出来ないから無駄になってるからそれを生かす為にも右側車線からの左折を解禁すべき
阪急の踏切り手前まで用地確保され、下地工事してた
阪急線路は跨線橋で越えるんだよね
LOHACOやアスクル、GLPに跨線橋から入れないんじゃない？と思った
アスクル側の道路は中央部で下水管工事をしてたわ
その上に跨線橋が作られるんだろうね
DNPがGLPに変わったり、コーナン出来たとか、大学付近の
区画整理とか風景はずいぶん変わったけど
道路本体着手の兆候が無い…
ほんで結局オーバーパスに決まったんかいな？
散々出てる話だけど北摂方面の道路計画は大概阪急京都線が邪魔になっていて計画が進まないとか最悪計画廃止とか多い気がする
豊中岸部線 新御以西、r16大阪高槻線、r2旧中環 豊中熊野〜上新田、etc.）
それと、阪急は神宝線みたいに日中休日は普通と特急のみ（それぞれ10分ごと）に出来ないかな？
そうすれば普通も退避が減って早く走れて、特急への集中も緩和されそうやし、当然踏切遮断時間も減る
京都線でも高架化したところがあるし、
宝塚線も高架になったりしてきてるのに、
吹田摂津辺りは何故放置なんでしょう…
電車のパターンは、特急・急行・普通・堺筋普通４本ずつ時代の方が、
棲み分けできていたような気もする。
待ってても無理なんだから道路が上越さないと
あと高架化事業は街の分断もしくは踏切渋滞解消が目的のことが多いから
維新は基本的に、「公共事業なんていうものは無駄だから廃止しましょう」の論調でずっとやってきたからな。
そのせいで、道路だけでなく防災関係の予算も減らしてきてたから、近年の大規模災害続きで慌ててるみたいだけど。
公共事業をまるで悪かのように語るのに、創始者の橋下徹が購入したWTCビル（現：大阪府咲洲庁舎）は、毎年何億円もの赤字を垂れ流して、
災害発生時には被災する可能性が高くて防災拠点には使えないと批判されまくってるのに、一切その非を認めないんだよなぁ。
猪瀬ポールの件もそうだけど、道路行政とかの専門的な分野については、政治家がしゃしゃり出ない方が良いんじゃないかと思う。
道路を伸ばしていったら阪急がありましたわ、どないしょう、すっかり忘れてた、なんてことはないんだから
維新のせいと言うより、大阪府を財政破綻に追い込んだ自民のせいとも言える
元々自民党は大阪嫌いな議員の集まりと言っても過言ではない
筆頭が森シンキロウだからな
大阪では自民党が人気ない→それを逆恨みした自民党は大阪には予算を割り振らないという図式
ホンマここまで落ちるとは思わなんだ
摂津市駅は高架になるか、正雀駅はいじらない
線路に対して斜めに跨線橋って珍しいと思うが
（仮にアンダーパスでも）
踏切り渡って、大学側に行ってみた所、橋脚らしき鉄筋工事とスロープらしき
土盛りがあったわ。あんまり形にはなってないけどな…
来春あたりには、もっと分かりやすくなるかも
カーブを曲がってすぐの踏切に、大型車が左折踏切待ちで通せんぼ。
その先の直進でも左折踏切待ち、対向右折踏切待ちの列。
岸辺駅北口の変わりようと比べ、大きなギャップを感じた…
しかし、産業道路踏切よりははるかに流れる
摂津市駅とバス停が邪魔なこと
摂津市駅は、元々無かっただけに余計かも。
早く高架化してくれたら、中環奈良は少しはマシにならんかな？
違う話だけど、日曜の夕方に茨木から万博外周〜中環西行に入ろうとしたら、
中環からの車が溢れてて、進歩橋でも同様だったから、他の道に逃げた。
最近の週末夕方の中環ってこんな感じなん？
この辺通るときに気を付けないとと思ったりもした。
中国道に逃げてもいいんだけどね…
跨ぐ橋（河内天美駅南側）が完成して通れるようになるよ
府道12号堺大和高田線よりちょっと楽になるかも
11/4(日) 14:00〜
南海高野線は浅香山〜堺東を高架にするらしい
この前天美を通ったときは、人とチャリだらけだったから助かる。
高野線のこの区間も酷いよね。
堺東まで、本当に渡れるところないし。
住吉区の沢ノ町前後も高架化するのかなぁ。
住吉はいずれ高架化の話が出ると思う。国道の４車線だし
姫松、塚西、宿院といった併用軌道だと、道路と同じ信号だけど、
長居公園通は、踏切なんだよねぇ…
ここも併用軌道の方がいいんじゃないかな？とも思う。
併用軌道っていうか踏切ではなく信号化かな？
電軌側にとってはデメリットだらけだから、
相当おまけしてやらないとしないだろうね
そう
エキスポ渋滞が外周道路や中環にも溢れています
単なる土日は近いエキスポシティに人が集まります
どこと間違えたんだ??
駅がなかったときは通過列車ばかりだから踏切の閉鎖時間も短かったんだけどな
手っ取り早いのは上り（京都方面）のホームに出発信号とホーム中央あたりとホーム大阪方に
閉塞信号機設置することだ（京王あたりでやってる）
これなら費用も数億円で済むはず
>>85
近畿道出口から外周に入れないようにすれば少しはマシになるはず
ちゃんと読んでなくて堺市の話だと思って返しただけ
その踏切システムは、各所の駅近くの踏切でやって欲しいですね。
駅を電車が発車するまで、やたら遅いときもあるし。
最近はどうだか知らないけど、以前阪和線の杉本町の踏切は、
普通列車が通過待ちで、待避線に入線するときに、
電車が通り過ぎないも関わらず、いちいち遮断機が降りてた。
知ってる歩行者は、平気で遮断機くぐったりしてた…
ただ、例えば阪急の富田駅（京都方面行）は、
通過待ちの普通が入るときには、
踏切が閉まらなかったような記憶もある。
ホームのすぐ横が踏切だったような。
最近は、ダイヤのパターンが変わったから、
そういうシーンがあるかは分からないけど…
杉本町のケースは、かつてのJRのATSでは確実に停車させられる保証がなかったので
いったん遮断機をおろしていた。
悪いとは言わんが、信号制御を最適化してほしい
警察学校修了して、現場配属された新人警官の実地研修か？
場所柄仕方ない
能勢方向以外は大阪の北限だし
朝、万博外周~中環が渋滞してたので、産業道路経由の摂津市役所から中環走ったら、スムーズに走れた
昼過ぎに帰ろうとしたら中環奈良交差点2.5km渋滞表示だったので、同じルートを戻ったらやはり混んでなかった
土日に産業道路走ると千里丘~摂津警察署はいつも渋滞して中環側に逃げてたので、すごく新鮮だった
あ、スレチだが10月から大阪府証紙が廃止になって、試験場内の行列が早く流れるようになった
後は写真撮影待ちかな
踏切を廃止にするんだね
来年の東行き開通するまでは今までとあまり変わらないな
あれは踏切閉鎖したの？
徒歩やチャリは新しい東淀川駅の通路を使うようになったようだが
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