高速無料化っていつから？
国の仕組みはそんなに簡単に動かないよ。都市部の有料区間との
境には本線料金所を作らないといけないしね。
43年後
無料にした区間だけを通った場合でも料金所を通させる代わりに
通行料金0円と処理するんだろうね
大新聞の総選挙 序盤情勢調査の衝撃
「民主、３００議席うかがう勢い」――。
sannkei新聞がきのう（２０日）１面トップで報じた衆院選の情勢調査。
これには自民党幹部は絶句したが、けさの読売、日経新聞も「民主３００議席超」
「自民半減以下」と同様の調査を出してきたから、永田町に激震が走っている。
自民の惨敗予想はこれまでも各メディアで報じられてきたが、ついに大新聞
まで歴史的大敗の現実を突きつけてきた。自民党が腰を抜かし、泡を食
うのも当然だ。根っからの楽観論者というかノーテンキの麻生首相は
“揺り戻し”を期待しているかもしれないが、専門家は「無駄」と口をそろえる。
あまりの惨状に、記者にお茶をぶっかけた森元首相をはじめ、自民党の大物
たちも狂乱状態になってきた。
戦地に行く記者よりコネ採用が給料もらえてるんだから、
ジャーナリズムって何なんだろうな
> 国の仕組みはそんなに簡単に動かないよ。都市部の有料区間との
> 境には本線料金所を作らないといけないしね。
有料と無料の境の料金所、すでにあるじゃん。
なに言ってるの？この人。
名神～中国道の大阪部分はゲートないよ
都市部って東京だけ？
吹田のこと言ってるの？
というか都市部の料金所だけ残して”乗り降り”する場合のみ有料ということでいいんじゃない？
たとえば関越道で東松山以北が無料化された場合、東松山と嵐山小川の間に
本線料金所を新設する必要があるけど？
http://www.47news.jp/CN/200306/CN2003062201000335.html
2003/06/22だから古い話だが・・
もしこの話生きてるとしたら無料化は意味無い
というよりえらく迷惑。
タダの付け替えなら、すき焼き食ってる利権強盗・公団ファミリーは温存ってことだな。
アホな話だ。
東松山まで無料なら、
本線料金所は鶴ヶ島‐東松山間の高坂SAあたりに必要。
来年4月から渋滞状況を見ながら
4年くらいかけて段階的に無料化だから、
関越は最後の方、3年後くらいかな。
4年後くらいに練馬・八王子の大都市近郊区間が最後に無料化だろう。
最終的には首都高・阪神以外はすべて無料化だから。
他は知らん。
★ 高速料金を値上げし、有料道路をもっと増やそう。そして借金を早く返そう。★
高速料金収入から拠出して
ttp://kamomiya.ddo.jp/Library/Now/Hst_0902.wmv （40.9MB）
・時間のある人…22:14～37:16（高速道路無料化について 15分間）
・時間のない人…28:56～34:02（上記のうち、特に渋滞と有料化について※ 5分間）
・もっと時間のない人…33:10～33:55（「選挙前に言えよ」のあたり 1分弱）
馬淵議員の紹介は20:24～20:32（民主党「高速道路無料化案の担当者」）
以下、※の要約
---------
一色清：「高速道路を無料化したら渋滞が」
馬淵：「渋滞しそうな所は国土交通省にシミュレーションさせて高速料金を取ります」
古館：「へえ！国民のみなさんは首都高速と阪神高速以外は全部無料だと思ってますよ！」
馬淵：「渋滞しそうなら有料です」
古館：「渋滞しそうな所なら大体分かりますよね。東名高速とか有料ですか」
馬淵：「どこの路線が渋滞しそうかは申し上げられません」
古館：「今でも渋滞してるんだから分かるじゃないですか！」
馬淵：「どこが無料にならないと路線名を上げると、地元の方の感情がありますから選挙前は言いにくかったんです」
古舘：「あぁ～・・・あとETCの売上げが減少してますが、有料のところがあるわけですから、ETCはこのまま残るんですね」
馬淵：「えぇ当面は」
---------
http://www.asahi.com/politics/update/1014/TKY200910140519.html
それだと、下道をトラックが走ることに変わりはないな。
ETCつけてるけど、休日の1000円定額を全然有効利用できていない自分にとっては結局瑣末な事に過ぎないような気がする。
高速無料化「北海道限定」が有力
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091203-00000002-yom-pol
なりませんでしたｗ
道央の室蘭より西や道東の末端区間だけというのが見えているｗ
それ以上はどっちでも。
★高速道 実験で新上限制、普通車２０００円 ＥＴＣ不要
・政府は２５日、高速道路無料化へ向けた社会実験として、１０年度から普通車の料金を
走行距離がいくら長くなっても最大２０００円とする上限料金制度を新設する方針を固めた。
軽自動車は１０００円、トラックは５０００円を上限とする。
自公政権で開始したＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載車に限った「休日上限１０００円」など
現行の割引制度は全廃し、ＥＴＣ搭載車以外の現金客にも上限料金制度を適用する。
複雑すぎると批判された割引制度を利用者に分かりやすいものに変える。曜日設定は
つめている。
１６日に民主党が政府に提出した重点要望では、（１）「休日上限１０００円」の割引は抜本的に見直す
（２）料金の割引率の順次拡大（３）軽自動車の負担軽減－－などを求めており、配慮した。
高速道路無料化へ向けた社会実験の費用については、１０年度予算に１０００億円を計上する。
国土交通省は一般道の渋滞緩和、物流コスト引き下げなどに効果があるとして、６０００億円を
概算要求していたが、政府全体の予算圧縮方針を受け入れた。
無料化については、前原誠司国交相が、ＥＴＣ機器を搭載しない車でも無料にするほか、社会実験を
「通年で行う」と表明している。これらの条件を満たした上で、交通量の少ない地方から着手する。
政府は、全国３０道府県に４４ある２車線区間を、４車線区間より優先して実施する方針だ。
ただ、０９年度補正予算で４車線化を凍結した６区間は無料化しない可能性もある。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091225-00000017-maip-pol
いくらまた政権与党が変わったとしても
しかもたった数年足らずで
っていうのが民主党の考えかな
民営化時の試算どおりだと、年々料金収入が増えることになっているからなぁ。
Ｈ１７の交通センサスでもトリップが
減っている事が明らかだったのにね。
は、関係各方面に多大な迷惑をかけているだけなので、廃止してもらってもかまわないが
東京・大阪圏の混雑時間帯の分散に役立っている
早朝夜間割引の廃止で 2倍の値上げ
時差出勤やレジャー利用者も最混雑時間帯に再び集中する
地方部の通勤時間帯における並行一般道の渋滞緩和に役立っている
通勤割引の廃止で 2倍の値上げ
通勤利用者には、毎月数万円の負担増になる
深夜、一般道を走行する中・長距離トラックを高速道路に誘導するのに役立っている
深夜割引の廃止で 2倍の値上げ
上限5000円が導入されるとはいえ中小業者の多い中距離程度では値上げになり
深夜の下道に再びトラックがあふれかえる。
これらの割引廃止はマイレージ割引廃止と重複するので合わせて
なんと 2.32倍 値上げになる。
するなら混雑する所を分析する為せよ
先ず値下げをする
最低首都高を含め100円
１KM 1円 従い、100KMまで100円
ETCはKMで請求
現金は100円単位 入口で切符を貰い出口で支払う
自動化し収益をメンテナンスに使う
建設費は自動車関係の税金を充てる
ご意見歓迎
徴収費用は？
今ある設備を使用して徴収する
ETC以外は機械で処理する方法を考えて！
コンピューターを駆使する (駐車場に色々課金システム有り参考になる）
入口は多少列を作るかもしれない
出口は出発口との自動照合でゲートが自動開閉
こんなことをする事により交通量の制御をし
今の料金でも、交通量の少ないところなんか、危ないのに。
もう５月終わるんだが
今月中にはなんとかしろよな。
自分は車が無いからなんていう理由ではないでしょうね。
財源や混雑の心配ないんじゃない？
ついでに、乗らなくても税金取るってう自動車税やら、
贅沢品でもないのに取得税、ってふざけた搾取はやめてほしいね。
クルマ持ってる奴らからは、いくらでも取れると思われてるね。
自動車税は自動車の取得でしょ、贅沢品とは関係ないよ、
TAXI乗っても直接税金は取られないよ考えてから発言しよう
×47<<
http://www.motorlife.jp/index.html
頭の中も日本型の縦割りになってしまっているのかな。
取る側だけじゃなくて、欧州型の道路建設予算も考えてみようｗ
3年以内に無料化になるよ
だろう。
６月下旬と言っていたぞ。
当面は料金所はそのまま残して当該区間の場合0円処理。
※災害迂回路認定時などの0円と同じ処理
ただし7/17～8/22の本四高速、アクアライン以外の1,000円高速は物流影響等を
考慮して取りやめの模様。（ＥＴＣ利用の場合、距離関係なく50%ＯＦＦのみ存続）
国交省、全国37路線・50区間を対象に高速道路無料化の社会実験を28日から実施へ
国土交通省は、全国37路線、50区間を対象とした高速道路無料化の社会実験を
6月28日から実施することを決めた。また、新たに無料区間が追加される見通し。
無料化の対象路線は、北海道の道央自動車道、東北中央自動車道、山陰道など
全国37路線、50区間で、沖縄県は、すべての路線が無料化される。
無料化の対象路線は、北海道の道央自動車道、東北中央自動車道、
山陰道など全国37路線、50区間で、沖縄県は、すべての路線が無料化される。
高速無料化に充てる財源が大幅にカットされたため、大半は交通量の少ない
地方路線となっている。
国土交通省は、無料化の社会実験を28日から実施することを決め、
これにあわせて、新たに交通量の少ない区間を無料区間に追加することにしている。
NEXCO各社は、すでに料金システムの変更作業を終えていて、
今週中にも、28日からの実施が発表される見通し。
全国の2兆円の収入から見れば、あっても無くても同じｗ
完全無料しても良いということだよね。
重量税と、ガソリン税に高速道路分を加算することにして、
完全無料化してもいいんじゃないかな。
とりあえず、都市高速その他の一部有料道路と一部有料橋は残すにしてもさ。
有料を維持しないと渋滞が多発しそうな道路の収入が1.2兆円くらい
残りが6,000億円
実際に予算案では6,000億を要求してきたが政府がケチって1,000億に減らされた
とりあえず播磨道をｗ
播磨道だけ利用するの無理だな。
一方、交通量の多い東名の横浜町田～厚木や名神の大山崎～茨木は単一で230億も稼ぎ出している
大都市近郊区間のみで3,300億円
大都市近郊と重複するが東名・名神・中央道・伊勢湾岸・東名阪・新名神・西名阪で5,300億円
の収入がある、つまり都市部と東阪間だけで収入の過半数を占める
ぜひ無料化して欲しいな。
別料金2000円って、これ何処が儲かるの？
本体取り付けが30分足らずで5000円も時給と比較しても無茶苦茶
アンテナ引き回しとか、電源をカップリングさせたりと、多少のテクは
あるかもしれんが まあ誰でも、何回かやれば、すぐに要領はおぼえるだろｗｗ
調べろといってもいないのにオイルが汚れてるとかいうもんだから
むかっときて「いらない」ときっぱり言ったら相手もむかっとしてた。
まあ 最近はさすがに本体価格が下がってるから許せるがな。
ったく・・
セットアップの2000円も、自動車関連としては、まあそんなもん。
高いのは官が絡んでるからでもあるが、自動車業界の相場だな。
地方高速道を三大都市圏から100㌔ぐらいまで有料とすれば、残り路線の
収入が6000億円ぐらい。
逆に6000億円あれば地方高速道の7-8割の距離が無料に出来るともｗ
車検制度もそう。
形だけの検査で数万円以上とられて、さらにタイヤがあかん、オイルが・・・
といわれて総額２０万弱って 本当の本当にいくらなの？って疑いたくなる。
散髪屋が１０００円の店があるのにデフレですごいのに自動車業界だけは
別世界みたいで 首をひねる。
また自分で眠気を抑えて運転して 一人なら新幹線よりガス代入れたら
高くなる高速代も信じられない。
嫌なら自分で車検通せや
何でも人任せにしといて極限まで安くしろなんて抜かすな
業者乙！
ただ、出来るのは車検。検査だけで、整備は別だから。
自分で何もやろうとしない人に対して高額な料金をとるのはむしろ当たり前
嫌なら自分でやるしかない
もちろん安くしてやってる店もあるけどブラックボックス部分を手抜きされるのは目に見えてる
車検なんか、法廷義務のないところは触りもしないって。
０よん－２が4個－９９２２
ご要望は（旧姓）姫井伸子がお伺いします
ぜんぜん当たり前じゃないだろ
１０００円床屋の前に行って、胸に手を当てて考えてみろ、「はて、俺は髪の毛を自分で切ってたかな？」って
軽自動車はあまり変わらなかったけど、大体25パーセント位安くなった。
金を法外に取るからぶら下がりで楽チンな商売が仕組まれる
出来ない事をやると言うのは詐欺だろう、 民主党
予算が1000億しかないので、一部だけだけど。
時間稼ぎ
収入を減らさないため辺鄙な場所を選んだが
6000億なら、東名や名神など以外はかなり無料化できただろうけど。
今回は無料化区間が少ないせいもあって、料金の徴収コスト減は見込めないし、
まあ、こんなものでしょう。
時間稼ぎであることは確かだけど。
こんな意味のない社会実験に１０００億円か
他に使い道はいくらでもあるだろうにな！！
http://www.mlit.go.jp/common/000116387.pdf
お前らみたいなプロ市民が鉄道どうする？バスどうする？
って騒ぎ出すだろｗ
しかも一部区間の無料化に1000億か
その金で本当に必要な道路を作ればまだマシなのに
まして誰も使わない有料道路なんて最低。
まだ無料のバイパスの方がマシ。
バス電車業者はホントキメエよな
悔しかったら距離に関係なく一定料金にしろやカスって思うわ
暫定2車線の道路ならだいたい少なくとも5000台/日位は通る
たまに暫定開通で1000台しか通らない道路もあるが
どうなるかを調査するのが本当の社会実験
まあ結果はやらなくても分かるけどね
要するにこんなことに１０００億円も
使う事がムダ使いなんだよ
松江道みたいに無料の準高速でじゅうぶんだと・・・
名阪国道みたいなのがいいところと有料高速がいいところと有料のハイグレード新名神みたいなのがいるところがある
どうしてそれだけに限定するのかとｗ
頭悪そうだなお前ｗ
前原国土交通相は、１８日の閣議後の記者会見で、高速道路の原則無料化の実施時期について、
「国土交通省として考えをまとめ、官房長官らと相談しながら進めたい」と述べ、
昨夏の衆院選で公約していた２０１２年度までの段階的な実施の方針を事実上撤回した。
１７日に発表した参院選マニフェスト（公約）では、「無料化の効果や、他の公共交通
の状況に留意しつつ、段階的に原則無料とする」として、時期を明示せず、１・３兆円
かかるとしていた財源についても触れなかった。
２８日に始まる無料化の社会実験は、財政上の制約で予算を１０００億円に圧縮。
地方路線を中心に、全体の２割の１６５２キロで実施するが、その後の無料化路線は、
大幅に縮小される可能性が出てきた。
（2010年6月18日19時25分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/election/sangiin/2010/news1/20100618-OYT1T00889.htm
そもそもこんなクソ政策など
子供手当て同様多くは望んじゃいないよ
へんなおっさんがおる・・・笑
すごいな、それにしても・・・
この執念・・・
http://www.youtube.com/watch?v=obGZDR9vTEo
メンツを冷静に見れば、大多数は自民党議員らしい自民党議員だった方々。
保守本流といわれた連中が当時の時節柄、中にいてはこりゃ～ァダメポ。･･･と家出してよその仲良し君達と看板を掛け替えてしたり顔。
自民党内の派閥が隣組さんと共に党の看板を上げただけ。とも
路線廃止 長距離バス定時運行の崩壊 長距離トラックも同様に。
そういった負の側面はなかったことになっているのか？
なる前から、少なからず赤字を発生し続けてきたのでは？
おまけに廃止されるぐらいだから民間路線だろう。
民間で大きな赤字を続けていく事も十二分に負の側面になるような気もします。
高速道路を無料にしたら整合性が取れない
何度も言うが無料化の社会実験など
やめるべきだ
早Ｋしろぼけ
来年以降暫時拡大！
無料化になったね
よかったね＾お＾
しかも誰も通らんような田舎ばっかり
相当な鉄道ゴキブリなんだな大臣って
http://www.youtube.com/watch?v=UG57zIbBhho
http://www.youtube.com/watch?v=QzsvV1xbdOE
東北の田舎とかただにしたきゃ下道走ればいい
それより本四架橋を格安にしたほうがいい
沖縄 北海道 四国は完全無料でもいい そしたらフェリー乗って行ってでも
一周しようかと観光振興にもなる
不公平感のないようにしようとした努力のあとは見えるが
あまりに戦略がないので なんのための差かわからなくなって
かえって不公平感がある
一番不公平のないのは渋滞するほど利用してくれている首都圏のために
外環とかの建設に全力上げる事
無料化だの値下げだのその後の話
誰も通らんなら渋滞になったり
平均で60％以上増えたって数値が出たり
4倍の交通量になったとかの結果は出ませんが?
それに無料化は通行料が多いところより使われてないところこそ
有効で本来の目的にかなってるんですが?
そもそもそんな意味のないような田舎道で渋滞に巻き込まれるって言うのに
普段から交通量が多すぎるところなどに無料化などしたら
高速道路が渋滞がひどくなって「駐車場」になっちゃうでしょ
そんな事したら
そのフェリー（離島や韓国行きくらいしか残らない）やJR四国が潰れますよ
そんなことしたら四国の過疎化がさらに拍車がかかりますよ
過疎化をさせるのが民主党の目的でなくて効率化や発展のためなんだから
問題を解決する代替策などが出ないなら選べない選択だよ
1000円で使われなくなったわけではなくて、元から使う人が極端に少なかった
何を今更だよなｗ
フェリー航路や会社の整理に入ってほしい。
しがみつかれてたらいつになっても無料化なぞできん
フェリーじゃないけど、バス会社もこれを機にダウンサイジングとかできないの。
例えば、大型バスの運行を減らして、極端なことを言えばLPガス仕様のバンに変更するとか。
以前大阪の路線バスで、ミニバン程度の小型バスを導入して、そう悪くなかったが、
生産していた会社が潰れてしまった。
車椅子が騒いでのんすてっぷが難しい
マイクロバスで少しユッタリと二十人掛け位を田舎のコミュニティーバス仕様にいかが？
むしろ今までの２段を３段にしたほうがいいいと思うが
国に民間フェリー会社の内向航路の存続廃止まで決めろってのは
さすがに無理があるんじゃ？
伊勢湾航路のように自治体が全面的に補助しているならまだしも。
止めるのなら、補助してもいい。
高速無料になって喜ぶ人間は普段高速使わない奴が騒いでるんだよなぁ～ｗ
物流コストが下がるって言ってるが下がる理由は？
トラックの高速代が掛からないからか？その分運賃下げらるから一緒だｗ
それに維持管理費は税金から賄われるって事だろ？
消費税10%が目に見えてるなｗ
消費税10%にしてまで高速無料にしたいのか？
どっちが特か良く考えろ！！ｗ
もしや維持管理費が10兆円必要だから消費税10%になるとの考え？
消費税が10%になると10兆円～13兆円ぐらい税収が増える資産もあるが･･･
年間10兆円を高速に使うなら、4年で債務返済完了して完全無料化にｗ
そもそも、｢維持管理費｣自体が何かわかっていないと思われるｗ
工作員じゃね？
矛盾する事も平気でカキコするし、かなりバカだけど、
これでも、結構影響力ある。
何せみんなバカだから。
すべて場当たり的な政策
大衆受けする政策
やるやる詐偽
八方美人のﾄﾞﾌﾞｽ
政府は名無しかよorz
高速無料になっても高速道路の維持管理費って掛からないの？
道路の補修はしないでそのままって事？ｗ
かかるにきまってるだろ
ちょっと古い資料だけど
日本高速道路道路保有・債務返済機構・高速道路機構のweb siteによると
2006年度の維持管理費6社合計で5,843億円
首都高・阪神高速を除くと4,863億円
ttp://www.jehdra.go.jp/pdf/290.pdf
ほとんどの料金所が不要となるわけで
人件費など料金徴収にかかわる費用が削減できます
人件費を維持管理費の3割程度とすると
維持管理費は3500億円よりやや少ない感じ
このくらいなら道路特定財源から捻出できそう
http://www.yamazaki-online.jp/kaisoron/index.html
維持管理費の中で本当に道路のメンテという意味では1000億円程度だ。
参考→P47
http://www.mlit.go.jp/common/000114826.pdf
維持修繕費 239,666百万円
（うち維持管理費）103,241百万円
維持管理費といっても改良の方が大きい。
改良ってのは何かというと車線増加や照明の追加など、機能ＵＰなど。
普通それは維持費じゃねーだろ、とｗ
１０兆円必要といっている人が約１名いるようだが、やはり維持費の
金額さえ考えた事もないのだろうｗ
渋滞・・・渋滞・・・渋滞。
普段高速乗らない人間が高速無料って言うんだよな！
当たり前のことじゃないの
どこすんでるの？
近所の無料区間では出口以外の渋滞はほとんどおきてない
市街地の渋滞は随分少なくなって
配送の時間のロスも減って助かってる
しかし、舞鶴道を使って日本海方面へ大阪あたりから遊びに行くとして、
ETCがあるのなら、休日割がきいていれば、上限になるだけだから、都会から押し寄せるレジャー客を呼び寄せる効果は、
あまりないはず。
やはり、貨物が日本海経由で使っているのが多いと思う。
つまり、舞鶴道は物流経路の分散にまず役立っている。
名古屋だよｗ
こっちの高速は出口では殆ど渋滞は起きない。
トンネル・上り坂・合流・・・が渋滞の先頭。
休日は必ず下り東名・岡崎ICを先頭に大渋滞。
15キロぐらいの渋滞は普通・・・以前40キロって事もあったなぁ～。
平日も起きるから厄介なんだよね～ｗ
しかも上下線で大渋滞。これで無料にしたら・・・ぞっとする。
あのあたりの渋滞は構造上の問題でどうしようもないな
第２東名に流れる分を
あの車線の少ないところに合流させるなんて
一時的にとはいえ誰が考えたんだか
何年かしたら湾岸道からの合流は山の方通って
静岡よりのところになるはずなので
今しばらくの我慢
同じ理由で実家のそばの
東名阪も頻繁に渋滞してるよ
恒久無料化したらそれを前提に社会がだんだん変わっていく
例えば高速のIC周辺にいろいろ立地してくるとか
そういった時に耐えれるのかな
平行して高速を作ったり
4車線化したりしないといけなくなったりしないか
そのときにお金はあるのか
と言った事も考えて議論してほしい
一日12万台の名神だって最初は一日1万台だったんだから
したがって、交通量も増えない。むしろ減っていく。
なのに、まだまだ交通量が増えるという前提で、土建屋が高速を作ろうとし、
その資金のために今の高速道路の仕組みを維持しようとする。
このままにしておけば、残るのは無駄な高速とその建設に使った国債。
そして維持費。
だから、無料化するんじゃなかったか。
20年後にはほとんどいなくなるので
交通量は減っていかざるをえないんだろうな
そそ、しかしそういう前提は無視して延延と交通量収入が増えていく
計算での民営化ですよｗ
人口は減っても何故か自動車は減らないｗ
高速道の距離が延長する分、収入も比例して増えていくｗ
ところが民営化後、増えることは無く早くも2年で税金投入ですよ。
過去から続けてきた「車はひたすら増え続ける」前提の道路政策全般は
見直す時期に来ているよ。
反対しているのは道路族と、簡単にだまされる馬鹿。
今度は今の市街地(バイパス沿い)が空洞化するんじゃないか
その理屈でいくと全ての新線がＮＧということにならないか？
これは割りきらないといけない。そうしないと新しい物の建設は一切出来ない。
ただ、それで高速が機能しなくなるようでは困るな…
だが高速無料にしたら高速道路の交通量は減ることはない。
今の休日を見れば解るだろ？むしろ増えてることに気付けよ！
休日見てもダメだろう
混む時期をわざわざ選んで1000円にした首相がいたわけだから
あと
中途半端に高速繋げたことによる渋滞も多いのだよ
東海地方だと
東名の豊田周辺と東名阪道の四日市周辺の慢性渋滞区間は
ほとんどそっちのせい
もう10年もすれば解消するよ
運転手はほとんどが四十代以上のオジサンとオバサンだ・・・その次に高齢者。その次に三十代
十代はおろか二十代は滅多に見ない
これが将来のクルマ社会がどうなるか露骨に現わしてると思わんかね？
それも18歳の半分は高校生でこれから免許をとる人。そんなモンが大量に走り回っている分けない。
あと自家用車が必要な人は、公共交通に不便な人と、家族のために特に高齢者と子供のために必要な人。
つまり都心では40代以上がメインになるのは当たり前だろ。
それが一体どうしたというんだ。
都心では維持費が高いだろ？特に月極の駐車場。
それで10・20代が簡単に車を維持出来るのか？そんなに収入があるのか？
一人暮らししてればなおの事・・・。
30代になれば収入的にも安定してくるから車を持つ事ができるようになる。
だから都心部は年齢層が高いんだよ。
10代はともかくとして、都内の20代でも半数以上は持っているようです。
区部と市部の違いはあるが、20代、30代で数pの違い。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2010/05/60k5v124.htm
30代になれば～持つ事が出来るように、ってのは如何なものかｗ
まぁ若年層の人口はどんどん減りつつあるので、総台数としては減る方向
にあるのは間違いない。
>30代になれば収入的にも安定してくるから
もうそんな時代は終了
20代に貧乏だったら定年までずっと貧乏
都心に住む限りクルマが所有できないレベルの年収が何十年も続く
このデータ世帯所有じゃない？
だが、高速原則無料化はすぐにでも可能
民主党の手にかかれば、「原則」で逃げる手すら生ぬるい。
「高速２０００円」見直し、時間帯割引継続も
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100925-OYT1T00513.htm
国土交通省が導入を検討している、「普通車上限２０００円」などの高速道路の新料金案を見直すことが２５日わかった。
２００９年３月に始めた土日祝日の「上限１０００円」は１１年３月末で廃止し、現行の時間帯割引の一部を継続する案などを検討する。
また、国会で棚上げ状態の関連法案は審議を打ち切り廃案にするよう求める方針だ。
１１年４月以降については、０８年１０月から平日深夜（午前０時～午前４時）と休日昼間（午前９時～午後５時）に実施している高速料金の５割引きなどを継続する案が浮上している。
今年４月に発表した新料金案は普通車２０００円、軽自動車１０００円、トラック５０００円の上限を設定していたが、上限を引き下げる可能性もある。
（2010年9月25日14時31分 読売新聞）
出来ないってことだな
その頃には人口も激減して効率利用できるだろうが、
国が（経済大国として）存続している可能性は非常に少なそうｗ
世界全体が中流化すると思う。日本はその時に中流の上に踏みとどまっていなければいけないわけで、
そう考えると、やはり自活できるかどうかが大きな課題だと思うが、センセー達は自分で考えない人たちだから、
そうは思っていない様だね。
完全化か原則的では意味合いが全く違う
だから原則無料化はもう始まっている
民主の言う上限制は永久に有料ということ
Toots & The maytals - Funcky Kingston
http://www.youtube.com/watch?v=ERiTX9Pa23c
SL2 - On A Ragga Tip
http://www.youtube.com/watch?v=rebFLh1Qt9A&feature=related
Sambassim - Fernanda Porto - Mad Zoo Jazzy's Remix
http://www.youtube.com/watch?v=vHYP3hF_onU&feature=related
Samba Rio De Janeiro Remix
http://www.youtube.com/watch?v=Zhp22ZNl_0k&feature=related
Sergio Mendes ― You And I (Cutmore Remix)
http://www.youtube.com/watch?v=9qwN2rLMpoQ&feature=related
Jackson Sisters "I Believe In Miracles"
http://www.youtube.com/watch?v=g26e89xV1HU
経済指標発表予定
http://www.foreland.co.jp/marketreport/calendar_detail.html
第50回 経済データ 日本編[top]
http://www2.kumagaku.ac.jp/teacher/~sasayama/macroecon/mailmaga6.html
第51回 経済データ アジア編[top]
http://www2.kumagaku.ac.jp/teacher/~sasayama/macroecon/mailmaga7.html
第52回 経済データ ヨーロッパ編[top]
http://www2.kumagaku.ac.jp/teacher/~sasayama/macroecon/mailmaga8.html
第53回 経済データ アメリカ編[top]
http://www2.kumagaku.ac.jp/teacher/~sasayama/macroecon/mailmaga9.html
各国市場サマリー
http://jp.reuters.com/investing/news/forex
Asian Markets News
http://www.reuters.com/finance/markets/asia
bloomberg.co.jp
http://www.bloomberg.co.jp/
bloomberg
http://www.bloomberg.com/
http://raicho.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1297860890/
[6月28日]高速無料化実験、毎日雑談すんぞスレ
http://yuzuru.2ch.sc/test/read.cgi/way/1277649078/
次スレとしてリユースします
無料通行化は本当に延期になったの？
償還期間伸びたわ
無料化延期？償還期間伸びた？
来月26日から恒久無料化になりますよ
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1106170007/
ない様だ。コスト計算出来ないのは民主党も国民も同じのようである。
どんだけ税金を馬鹿政治家や高速道路に掛ければいいのだ。自動車の
所有者は走らせる為どれだけ税金を払っているのか判っていないのでは。
日本ほどロジスティックに金が掛る国はない。これも井の中の蛙は判らない。
韓国 3円
イタリヤ 5円
フランス 7円
アメリカ 3円（原則無料）
ドイツ 上限1日利用664円（原則無料）
日本 24,6円 ← なにこのぼったくり
フランスとかイタリアは無料区間も多いんで１ｋｍ５円～７円とはいえ
平均すると韓国並みの３円ぐらい
無料区間などない日本の場合１ｋｍ３円の世界の常識料金にあわすべき
それがなければ財源なんて無くても安くなる。
イタリヤ 5円
フランス 7円
アメリカ 3円（原則無料）
ドイツ 上限1日利用664円（原則無料）
日本 24,6円 ← なにこのぼったくり
通常は24.6円だが大都市圏はさらにその1.2倍で１ｋｍなんと31円！
恐ろしく非常識な日本
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%BF%91%E9%83%8A%E5%8C%BA%E9%96%93_(%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E8%B7%AF)
基本税金で作る海外と、近年まで税金を一円も入れてこなかった日本。
国土が狭いから土地代がとか地形が山がちだから建設費がとか、
地震が多いから構造に金がとかは全部
税金を入れないことが原因であることを隠す為の方便。
高速走ってもそれで負担されるガソリン税が何故か一般道にしか流れない。
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/110715/plc11071519090016-n1.htm
>近年まで税金を一円も入れてこなかった日本。
近年というのがいつかにもよるが、一応指摘しておくと、
・毎年の債務払いが不足したため政府の出資金･･･貸すのではなく単なる
交付金として道路公団に年間最大5000億円程度払われてきた。
・ｳｽｶﾜ道路のようにコッソリ税金投入もアリ
・民営化後は親直轄高速建設や割引で堂々と投入
総額は10兆円超える税金がｗ
経団連が原発止めるな、電気代が高くなるなら外国に行くぞと脅しているが、
こちらもダントツ高い高速料金には文句は言わないのだろうか？
>>183のように税金で割引してもらっている状況で贅沢は言わないかｗ
産業や生活の基盤であるインフラ使用料がどうしてこう高いのか。
特別会計の料金は税金に入れずに計算税金は安いことになっているが
何か能力的問題があるのではないか？
交通量の多い昼間のことを一律1000円とか無料化とか議論するくせに
ほとんど渋滞のない深夜の時間帯を一律1000円とか割引率アップとか無料化
話に出てこないなんておかしいだろ。
なんで昼間まで巻き込まなくちゃいけないんだ・・・
とするのも如何なものでしょうかｗ
身についていますが、エロセンセイ方は国民の代理人であり、国民に代わって
政治をやらせるものなのです。
勝手にしてくれるのを待つのではなく、させるために何をすれば良いかを
考えていかないと。
流通コストが如何に高いかを理解していないのです
井の中の蛙さんが高速を求めてはいけない？？？
Jampする必要ありでは？
首都高の値上げ反対
トラックの仕事減ったとか 良い面も悪い面もある
南海トラフ・・・・
政治屋なんてさ
>>198で言ってる。
最新の奴をお願い。
http://www.jehdra.go.jp/syuusi20.html
ありがとう。
その資料見ると維持費に10兆円もいらないな。
http://www.tokyo-doken.or.jp/news/news2012/2028/07.html
政府が国会提出した「共通番号制（マイナンバー）法案」は国民生活を脅かす悪法であることが見えてきました。
社会保障改悪、増税、個人情報漏えい、治安強化、地方自治封殺の５つの危険があるばかりでなく、
約５０００億円の導入費用、毎年３５０億円の運用費、さらにＩＣカード輸出と「ＩＴ利権」がからみあっているのです。
目次
■政府が国民の生活、情報を管理
■小泉構造改革がルーツ 「社会保障個人会計導入の狙い」
■プライバシーまで警察が知ることに 「政府情報は秘密のままで」
■大きい情報もれの危険 「税の公平性にはつながらぬ」
■地方自治体にも強要はかる
http://www.youtube.com/watch?v=SuQwUks9Peg
とあるドライバー
交通安全協力費と合わせて5300円になりますと。あの僕入らないからいいですと言っても、
あのオウム返しのように5300円になりますと・・・。
それを4回くらい繰り返して、
もういい加減諦めたのか、3000円受け取ってくれたんですよ。
でも、あのお釣りの200円を、全部10円玉でドドドドドドと返してくれるという・・・・。
交通安全協会費を払わなかった者に対する牽制といいましょうか・・・。
半ば強引に集められる 「 金 の 使 い 道 」 を窓口で訪ねてみると、
やたら繰り返される、「 子 供 達 の 交 通 安 全 教 育 の 為 と い う 説 明 」
しかしその 「 実 態 」 は・・・。 続きは動画で
政府は、老朽化した高速道路の改修費用などをまかなうため、全国の高速道路料金の有料期間を最大で１５年間延長する。
高速道路の建設に伴う約４０兆円の借金を、利用者から料金をとって２０５０年９月までに完済し、その後は無料にする計画
だったが、最長で６５年９月まで有料を続ける。
政府は、道路整備特別措置法など関連法の改正案を来年の通常国会に提出する方針だ。料金水準については、利用者の
負担が大きくなることを避けるため、現状のまま据え置くことを検討している。
高速道路は、開通から３０年以上過ぎた区間が、首都高速と阪神高速で約５割、東日本、中日本、西日本の高速道路３社で
約４割を占めており、計約７０万件の補修が必要とされている。
（2013年11月4日13時49分 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131104-OYT1T00289.htm
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014021200205
【政治】民主党、高速道路無料化見直しの素案まとめる [4/17]
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1397690223/l
ナマポハウスの利益を隠して脱税で逮捕された模様
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/dqnplus/1412257658/
生活保護受給者らから利用料を集めて宿泊させる施設の運営を通じ、２年間で
約６３００万円を脱税したとして、さいたま地検特別刑事部は２日、所得税法違反の
疑いで運営者の和合秀典容疑者（７２）＝さいたま市南区＝を逮捕した。
逮捕容疑では、和合容疑者は運営する宿泊施設の売上金を他人名義の口座に
入金するなどの方法で、２００９年に約７９００万円、１０年に約９５００万円の所得が
あったのに、それぞれ約１５８万円しかなかったと過少申告し、脱税した疑い。（2014/10/02-20:44）ＪＩＪＩ
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2014100200856
神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。
http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em
逆に値上げして自動車利用者を減らすべき
その通り
在日外国人も使えるらしいよ。
国交省の大臣が公明党だから？
いずれにせよ日本人が損する一方だね。
高速道路で死亡事故多発するよ、これ。
外国人に殺されるよ。
訪日客に乗り放題パス＝全国の高速道で―国交省
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170926-00000041-jij-pol
国交省への問い合わせ
https://www1.mlit.go.jp:8088/hotline/cgi-bin/hotline06011.cgi
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
BZIG8
少しでも多くの方の役に立ちたいです
おもしろいことみつかるかもよぉ『羽山のサユレイザ』ってなんぞ？
55L
前回同様１０００円高速道路乗り放題でも良いから
実現キボンヌ！！
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200325-00000634-san-hlth
・下道使ってた運送屋が高速使って交通集中で物流死亡
・観光地にマイカー集中して地域の交通が死亡
・四国や北海道は鉄道利用がさらに減って死亡
たいして良いこと無いよね
https://www.asahi.com/articles/DA3S14424717.html
自民、公明両党の党内議論では、高速道路料金の無料化や割引が検討された。だが、他の公共交通機関の利用者が減ることなど
を懸念する声が強まり、両党とも提言を見送った。
自民党は当初、観光の需要喚起のため、高速道路の無料化を議論した。公明党内でも「上限額１千円」など割引案が浮上していた。
高速道路の無料化は東日本大震災の後、被災地支援の一環として導入されたが、公共交通機関の利用者が高速道路に偏り、鉄道
やフェリーなどが打撃を受けたとされる。
今回の対策作りでも、自民内の議論で「フェリーなど他の業界に悪影響だ」と反発が拡大。提言では「交流拡大に資する移動手段の
割引」とし、高速道路に特定した記述は消えた。公明内でも「高速優遇」に反発が広がり、提言ではフェリーや鉄道などを併記して「観
光客の移動を促進する」との記述にとどめた。
