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タイミングチェーン車まとめスレ


1 ：2011/10/12 〜 最終レス ：2019/07/29
タイミングチェーンの車種をみんなで教えあって補完しましょう！

2 ：
俺の知ってるのは
トヨタの最近の1800cc以下のエンジン（ヴィッツ、カローラ、ZZTセリカ等）
日産のSR、GA、VQエンジン（マーチ、サニー、プリメーラ、フーガ等）
ホンダのストリームの2000ccエンジン
スズキの平成11年以降のK6Aエンジン（アルト、ワゴンR、キャリー等）
ダイハツの平成11年以降（ミラ、ムーブ等）
今のところこれくらい。

3 ：
マツダのプロシード
トヨタのマークＸ
三菱のアイ
日産のモコとピノ
マツダの平成11年以降ＡＺワゴン・ＡＺオフロード・キャロル・スクラムワゴン・スクラムトラック

4 ：
日産アベニール

5 ：
せめて車両型式やエンジン型式を列記しないと、単なる車名の羅列に過ぎない。
テンプレ案
メーカー：
車両名称：
車両型式：
ＥＧ型式：
備考ほか：

6 ：
わざわざサンクス！
助かる

7 ：
メーカー： トヨタ
車両名称： セリカ
車両型式： ZZT230orZZT231
ＥＧ型式： 2ZZ-GEor2ZZ-FE
備考ほか：燃費は12〜15km/Lとスポーツカーの割には良い。
エンジンも静か。

8 ：
意外に良スレ
ある程度溜まったらwiki作ろうぜ

9 ：
>>8
中古車探しの目安になるかと思って立てた。
俺もWiki作るつもりだった。
俺か>>8氏かどっちかある程度たまったら作ろうよ。

10 ：
日産、Y32以降のシーマ等で使われる、VHエンジン。

11 ：
トヨタの1NZ-FXE、初代と2代目のプリウスもチェーン

12 ：
どうでもいい話だがタクシー専用車のクラウンコンフォートもタイミングチェーン

13 ：
スレ伸びないね。
タイミングチェーン車てあまり需要無いのかな？
オイル交換さえちゃんとしてれば30万キロ走るのに。

14 ：
ベルトの方が抵抗少ないからな

15 ：
タイミングチェーンだってオイル交換しなきゃ伸びたり切れたりするからな

16 ：
まめにオイル交換さえしてればタイミンチェーン車は30万キロ走るからな。
新車で買って長く乗りたいならタイミングチェーン車だな。

17 ：
>>2
ホンダにタイミングチェーン車あるんだ
へぇー

18 ：
ＢＢとゼロクラウンもタイミングチェーン

19 ：
・2700のサーフ プラド
・日産殆ど
・カローラ系
・ヴィッツ系全排気量(ファンカーゴ等姉妹含む)
・トヨタの2400のエンジン2AZだっけ？
・トヨタの2000のエンジン1AZ
・最近のトヨタのV型エンジン
・フィット系全排気量(モビリオ等姉妹含む)

20 ：
おれの自転車

21 ：
・トヨタ2400は、アルファードやエスティマ等
・トヨタ2000は、ノア、ボク、アイシス等
・スズキのK6Aエンジン、軽なら今じゃ殆んどじゃない？
・ダイハツは、コペンのあのターボのエンジン

22 ：
みんなサンクス！
このスレは引き続き投稿をお願いしたいけど
そろそろWikiページを作れそうだな。

23 ：
ヤフオクに初代ヴィッツで「タイベル交換済み」って説明書かれてるのがあるけど
トヨタの小排気量のVVT-iエンジンて全てタイミングチェーンじゃなかったっけ？

24 ：
>>23
距離いってるクルマのテンプレみたいなもんだからな
消し忘れだろw

25 ：
>>24
なるほどそうゆう事ね

26 ：
１７マジェスタはボロイベルトだぜ〜

27 ：
日産フーガでさえタイミングチェーンなのにマジェスタは駄目だな
日産は庶民の味方だな

28 ：
日産ｲｲﾈ １０年前シーマもマジェスタも乗ってたがマジェスタってなんでベルトなんだろうね〜！

29 ：
トヨタは今はほとんどがチェーンだと思うよ。
ベルトは殆ど見なくなっちゃった。

30 ：
ちょっと前のトヨタってなんでタイミングチェーンなんだ？高級車のマジェスタがチェーンじゃないとか意味不明だね〜

31 ：
サイレントチェーン出るタイミングより前だから
ベルトなだけてしょ
ＵＺ とかね

32 ：
同時期のベンツやＢＭやシーマやセドグロなどはチェーンなのに 残念

33 ：
高級車だからその当時のタイミングでは
ノイジーなチェーンをトヨタは採用しなかったと言うこと。
優れたサイレントチェーンが出てきてからは
高級車から大衆車までトヨタエンジンへの採用が一気に進んだ。
トヨタのタイミングチェーン採用率は高いよ。

34 ：
じゃあトヨタ車のタイミングチェーンは素晴らしい物をセレクトしてるって事？

35 ：
素晴らしいかどうかは知らんが
トヨタ仕様を満たすチェーンだな。

36 ：
今時タイミングベルトカーってゴミ屑か？

37 ：
ゴミくずはマツダ車だ、間違いない。

38 ：
今はもう何処のメーカーも現行の車はタイミングチェーンです。
ハイエースなどのディーゼル車のエンジン(1KD、2KD)はタイミングベルトです。
スバルのボクサーエンジンもタイミングベルトです。

39 ：
じゃあ来春発売のトヨタ86とスバルBRZはボクサーエンジンだがらタイミングベルトかな。

40 ：
>>37なんでﾏﾂﾀﾞゴミ？

41 ：
ボクサーエンジンはバルブがピストンに直接当たらない構造だから
タイミングベルトが切れても平気らししいね。

42 ：
ボクサーエンジンは燃費悪いイメージがある。
だからレガシーって中古相場が安いのかな？

43 ：
スバルは整備性が悪いからでは？ 　あと4駆が主流だから駆動系 関連の部品点数が多くなり古くなるとそこに金がかかるようになる

44 ：
BMWはチェーンだな
俺の知る限りではベルトのエンジンは無い

45 ：
Rーリも430からカムチェーンだよね？

46 ：
>>44
たしかビーエムはE36の2000以上からチェーン
E30までとE36の1800はベルト
ソースはE30でベルト切れして廃車にしたオレ

47 ：
>>46
36の1800ツインカムはチェーンでしょ？
OHCも後期からはチェーンだったような気がする。

48 ：
平成10年の新規格軽になった後のダイハツムーブってみんなタイミングチェーンかな？

49 ：
>>41ボクサーエンジンはバルブがピストンに直接当たるアウトだよ

50 ：
>>48３発ＥＦエンジンはベルト　4発はチェーン

51 ：
>>50
ありがとうございます！

52 ：
>>1さん
こんなスレが有ったんだね。中古車探す時に楽で有り難いです。
知っている情報
100系＆200系ハイエースのガソリン車のＲＺ型
Ｅ24＆Ｅ25キャラバンのガソリン車のＫＡ型ディーゼルのＱＤ型（Ｚ＆ＴＤもだっけ？）

53 ：
ここの人にはショックだろうけど、長く調子良く乗るならタイベル車のほうが良いの知ってた？
タイベル車　ベルト（安）、テンショナー、アイドラー（安）　程度で安く、交換すればタイミングずれなし
ベルトの磨耗に対してプーリーの磨耗は事実上ないし、テンショナーがテンションを取ってるからもちろんタイミングズレ無し。
チェーン車　チェーン、スプロケット、チェーンガイドといちいちスプロケットまで交換しないとタイミングがずれるという悲しさ
更にチェーンは切れないから良いやと過走行状態で乗ってるとスプロケット磨耗で微妙にタイミングズレで
アイドル不調、パワーダウン、異音発生
さらには現代設計車なのにこんな事例でhttp://carfactory110.livedoor.biz/archives/51712786.htmlとこれもhttp://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/archive/c5036221-1l結局手間がかかり、上で書いた様にスプロケットまで交換になるので工賃と部品代アップという
素人の自我が崩壊ｗｗ
結局はＦＩＡＴやＶＷでも未だにタイベルの旧設計引きずりのモデルでてるけどそれも必ずしも悪ではないという事なんだね。

54 ：
ベルト泣きが無いのも大事

55 ：
>>54
カンベンしてくれよｗｗｗ
タイミングチェーンのクルマでもサーペンタインベルトやオルタベルト鳴くぞｗ
まさかタイベルが鳴くとかってド素人とおりこしてオオボケウケ狙い？

56 ：
タイミングチェーン車でいいじゃん
30万キロ以上乗る人なんていないでしょ

57 ：
>>56
カンベンしてくれよｗｗｗ なにがしてーんだよｗ
だからタイベルの新設計エンジンどんだけあるんだって言うんだよｗ
ド素人とおりこしてオオボケウケ狙い？

58 ：
>>57
まあー人して今では数少ないタイベル車を探して乗って下さいな
君は知らないみたいだけどタイベル車でもタイミングずれあるし
逆に今のタイミングチェーン車はチェーン、スプロケット、チェーンガイド交換は30万キロまで必要無いしスプロケット磨耗も無いんですよ
だから今の車はタイミングチェーン車が多いんですよ
昔の日産のSRエンジンンとかの話で知ったかぶりしてよく恥かしくないねw
それ以上のレスはただのそれこそオオボケウケ狙いにしか見えないからw

59 ：
>>58
だからカンベンしてくれよｗｗｗ なにがしてーんだよｗ
スレタイからも論点ずれてるしで、もう支離滅裂ｗｗｗ
オオボケウケ狙いど素人で
ところでド素人ちゃん、タイミングベルト＆チェーンって何するものかわかる？
ところでクルマのボンネット開けたことある？オイル交換とかできる？

60 ：
片腹大激痛wwwww

61 ：
いがにもヒキニートのレスだなw
ただ荒らしたいだけだろw
車持ってる人に嫉妬してるんだろうな

62 ：
>>61
絶対クルマ無しのヒッキーニートだよな。
これだぞ→>>58

63 ：
ありがとうございました！

64 ：
どういたしまして！

65 ：
荒らすなB型ヒキニート
だからB型は友達が少ない

66 ：
>>58
親にたのんで免許のかねだしてもらって免許取って来いB型ヒキーニートｗ


67 ：
なぜ分かったの？

68 ：
なぜ分かってなかったの？

69 ：
日産 リバティ

70 ：
中古のタイミングチェーン車で
アイドリング不安定、パワー感がない、高回転伸びない、エンジン不始動になった、頻繁にエンストする、
に遭遇したらチェーン伸びやスプロケ磨耗の恐れがあるからな、
タイベルの様に簡単に安く交換というわけには行かないぞ。

71 ：
どうして？

72 ：
ありがとうございました！

73 ：
チェーンだからってメンテフリーって訳ではないんだよね。

74 ：
ほんと？

75 ：
どういたしまして！

76 ：
まあ５０００kmでオイル替えてる限りは大丈夫

77 ：
まあね

78 ：
ぷぷっーまた素人ばか判断ｗ
今のエンジンの潮流知らないのかよｗ
環境問題対策でメーカー都合の生き残り戦略でユーザー置き去り状態だという事を気がつけてないのかよ？
ヒントでいえば０Ｗのオイルとかを何も考えずに使ってると・・・・・
「あれ〜、最新の新車買ったのに？！」というような大トラブル事例が挙がってるの知らないだろうなｗ

79 ：
濁さずに言えばいいじゃん
何勝ち誇ってんのｗ

80 ：
いや、寝た子は起こさずって言うのあるだろ。それだよ。
やっぱ　コストダウン、環境問題対策技術　
これがクルマそのものの機構に負担かけるよ。
それだけじゃないなユーザーに出費という名の負担を強いるよ。
　コストダウン、環境問題対策技術　これで追っていけばわかると思うかな。

81 ：
これで良いのか？
メルケアやフリーウェイみたいに15000キロごとに無料オイル交換とかまともに守ってたら
車検が来て保証がきれた時は、エンジンのなかドロドロｗ
メーカーの意向なんだろな。早く買い換えさせる為の。

82 ：
あ、一行目は見なかった事にｗ

83 ：
>>81
おー、良いポイントついて来たというか、正解だね。
ドイツ系は全メーカー3年無料？かな？輸入車系全部かな？日本車でも最近はじめてるのかな？
それ切れてまで長く乗ろうとするとホラーを体験するかもね。
ディーラーで保証期間中だったんでＡＭＧのエンジン交換だったんですよ〜
なんていうボンヤリしたのも実際に聞いたし、
他では独立系の整備士とか色々書いてるよね。

84 ：
ありがとうございました！

85 ：
ダメハツのJB型エンジンはチェーン。
今はコペンにしか載せてないけど。

86 ：
>>85
だからなんでしょうか？クズｗ　ありがとうございました！

87 ：
そろそろWiKiページ作れるんじゃね？

88 ：
今時タイミングベルトだと恥ずかしいよね〜〜〜(~q~;)

89 ：
>>88
バカを曝すとは恥ずかしいよね〜〜〜(~q~;)

90 ：
もうバカバカ！

91 ：
>>88
そうですか、はじめて買った12万の軽自動車がタイベル切れたんですかｗ
そのまま、わからず買い換えた29万のクルマがまたタイベル切れたんですかｗ
トラウマですかｗ

92 ：
もうあなた達って！

93 ：
もうバカバカ！

94 ：
ティアナとＢＢはタイミングベルトじゃ

95 ：
タイミングチェーンは半永久的に交換の必要がありません＾＾

96 ：
>>95>>53

97 ：
えっ

98 ：
もうあなた達って！

99 ：
もう付き合いきれませんわ！

100 ：
いやん待って！


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