三菱 MRJ 10号機 ﾜｯﾁｮｲ 無スレ
三菱航空機(2008年4月1日設立)が開発中の国産小型旅客機 MRJ のスレです
公式サイト
http://www.flythemrj.com/
MRJ主要諸元
http://www.flythemrj.com/design/
http://www.flythemrj.com/j/design/
※前スレ8
三菱 MRJ 8号機 ﾜｯﾁｮｲ 無スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/space/1529690886/
前スレ9は、韓国専用スレのようなので、別途立ち上げました。
例のチンカス・サイコパスが荒さなければ良いが。。。
三菱 MRJ 8号機 ﾜｯﾁｮｲ 無スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/space/1529690886/
の 『IQ85』 のことね。
◆◆◆ 決定 2018年度 『大爆笑大賞』 ◆◆◆
受賞者： 『IQ85』 氏
受賞理由： 他者には恥ずかしくて絶対真似出来ないカキコを平然とやってのけるそのアフォさゆえ、
皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間：2018年1月1日～2018年12月28日
受賞対象： 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “ＭＲＪの投資回収、累計生産７５０機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、２０００億円投入へ 開発費すでに４倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で７５０機ｘ４倍＝３０００機売らないと元が取れない。
>
> 月産１～２機作るらしいから年間１２～２４機として、
> １２５年～２５０年かけて投資回収するのかｗ
>
>
> ＊コンコルド効果＝「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
https://i.imgur.com/2QIflgC.png
https://i.imgur.com/0smW0t5.png
https://i.imgur.com/VPX1prG.png
https://i.imgur.com/2nKLPxe.png
JA23MJ 飛行中 韓国で生産します
さっさと起きて、応援しないか。
いつまでマス掻いてる。
移動だな。
テキサスの方へ向かっている。
国交省の3流官僚を乗せて試験をはじめているのだろうか？
いつもの社内飛行試験ではないか。
ある種、焦りも見て取れなくもないが。
今日は土曜日、家族揃って一緒に食事。
久しぶりだ、今夜は嫁をたっぷり可愛がってやろう。
と、パイロットさんが思ったかどうか、それは知らない。
三菱 MRJ 2/23(現地時間) モーゼスレイク
https://i.imgur.com/eISKPuJ.jpg
JA22MJ
https://i.imgur.com/nW6WOBA.jpg
JA23MJ
三菱MRJは韓国で生産販売します 韓国ブランドです
自動車・機械
2019/2/24 19:09日本経済新聞 電子版
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三菱航空機（愛知県豊山町）が開発中の民間ジェット
機「三菱リージョナルジェット（MRJ）」で、国によ
る飛行試験が遅れている。国土交通省は型式証明
（TC）の取得に必要な飛行試験を1月下旬に始めると
発表していた。天候不順や確認作業の遅れで試験に入
れていない。2020年半ばとする初号機の納期に向け
て、時間との戦いになってきた。
TCは航空機の設計が適切な耐空性要件を満たしてい
るかを示す証明書で、国が審査…
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ら
MRJは韓国で作ります
https://i.imgur.com/U0AzCI4.png
https://i.imgur.com/4d8aDr9.png
https://i.imgur.com/gSsagOf.jpg
https://i.imgur.com/O6rhZzz.png
JA23MJ 飛行中 韓国でもテスト飛行します
三菱 MRJ 2/25(現地時間) モーゼスレイク
https://i.imgur.com/vLiWTqj.jpg
JA23MJ MRJは韓国で作ります
三菱みなとみらい技術館がリニューアルオープン。MRJの実物大模型やフライトシミュレータなどを展示
MRJは韓国で作ります
三菱航空機 MRJ 2/25(現地時間) モーゼスレイク
https://lavender.2ch.sc/test/read.cgi/airline/1546886566/178
JA22MJ JA23MJ 韓国で製造です
MRJのTC飛行試験遅延、ANAHD片野坂社長「機材
計画の調整考えていない」2/27(水) 12:16配信
MRJのTC飛行試験遅延、ANAHD片野坂社長「機材
計画の調整考えていない」
ANAホールディングス（ANAHD、9202）の片野
坂真哉社長は2月26日、2020年中ごろの受領を計画
している三菱航空機のリージョナルジェット機
「MRJ」について、現時点で機材計画を見直す考えは
ないと語った。
MRJは、国土交通省航空局（JCAB）のパイロット
が機体の安全性などを審査する「TC飛行試験（型式
証明飛行試験）」を、1月下旬から米国で実施予定だ
ったが、審査開始が遅れている。
片野坂社長は、「飛行試験の遅れについては、ちょ
っと聞いたというのが正直なところ。これまで5回遅
延したが、2020年半ばにデリバリー（納入）するコ
ミット（確約）をいただいている。三菱重工業
（7011）からもしっかりやると聞いており、信頼して
いる」と語った。
MRJの納入遅延に伴い、ANAHDでは経年機の退役
スケジュール見直しや、ボンバルディアのターボプロ
ップ機Q400（DHC-8-Q400）を新規購入するな
ど、これまでに機材計画を見直した経緯がある。今回
のTC飛行試験の遅れについては、「現時点で機材計
画を調整することは考えていない」（片野坂社長）と
語った。
三菱航空機の親会社で、MRJを製造する三菱重工
は、4月1日付で泉澤清次常務が新社長に昇格する。一
方、MRJは会長に退く宮永俊一社長が直轄してきたこ
とから、当面は宮永氏がプロジェクトを引き続きリー
ドしていく。
若菜社長：トニー本人は787が好きだが、エアアジア・グループでは250機以上のエアバス機を運航しており、新しい機材は大きなストラテジーシフトだ。
全体的に見て、何が一番日本で効率が良いかを考える必要がある。目標はあるが、まずは台北線をしっかり飛ばし、3号機と4号機を確実に運航していく。
一方で、MRJの導入を検討したいという声がある。グループで考えると（アジア諸国は）離島も多く、A320では着陸できない空港も多い。MRJを導入すれば、こうした空港への新路線も考えられる。
MRJ向け「もう特別な準備は…」 人手・費用難で
（気流に乗れ 中部航空機産業）
自動車・機械 中部
2019/2/28 6:30日本経済新聞 電子版
保存 共有 その他
2020年半ばの初号機納入に向け、国産民間ジェット
機「三菱リージョナルジェット（MRJ）」の開発が最
終局面に入った。三菱重工業が08年に事業化を決め
てから納期は5回延期され、10年間で中部のサプライ
ヤーを取り巻く環境も大きく変わった。期待と失意の
はざまで、最大の難関は人材の確保だ。
MRJを開発する三菱重工業の子会社、三菱航空機（愛
知県豊山町）が初号機の納期を延ばすたび、サプライ
ヤー各社はヒト、…
韓国の若者に広がる徴兵制への嫌気 「北朝鮮は敵ではない」
http://www.afpbb.com/articles/-/3212103?cx_part=top_category&cx_position=2
＞韓国軍60万人の大部分は徴兵制による採用だ。健康な韓国人男性のほぼ全員に国防義務が課せられる。
＞兵役中は南北軍事境界線沿いの遠隔地へ数か月派遣されることもままある。
＞しかし、平和条約締結が実現すれば、賛否両論ある韓国の徴兵制の将来は今後議論されることになるだろう。
＞ナムグンさんのような若者の多くにとって、それはずっと前に議論されるべき問題だった。
MRJの生産が出来るかどうか心配です
ほんとでづねw
三菱航空機 MRJ 2/28(現地時間)モーゼスレイク
https://i.imgur.com/kPU2yYH.jpg
JA22MJ
三菱航空機 2/1(現地時間) モーゼスレイク
https://i.imgur.com/beiqYLz.png
https://i.imgur.com/q2eV9E6.jpg
JA23MJ MRJは朝鮮謹製にw
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
MRJ 三菱航空機 2/2(現地時間w) モーゼスレイク
https://i.imgur.com/f52fJ4f.jpg
JA24MJ 24久しぶり
MRJ、米国で国交省の試験開始
飛行の安全認証取得へ
2019/3/4 11:023/4 11:03updated
(c)一般社団法人共同通信社
やっと朝鮮生産開始かあ
報道しているマスコミが次々と出てくるな。とりあえず、オメ。
MRJ、米国で国交省の試験開始 飛行の安全認証取得へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190304-00000032-kyodonews-bus_all
日米欧の当局のもやっつけwで適当w
それとボンバルディアもねw
ANAだったかボンQが糞過ぎて
カナダまで工程を見に行き
議論wまでしたらしいが相変わらずw
今回を参考に日本国内で完結出来る仕組みを!
既存メーカーや新規新参も参入し易くなる
> で、何千機売れたら黒字になるの？
以下の方法で算出してみな。 大丈夫、バカは移らないから心配しないでよろし。
三菱 MRJ 8号機 ﾜｯﾁｮｲ 無スレ
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/space/1529690886/
の 『IQ85』 のことね。
◆◆◆ 決定 2018年度 『大爆笑大賞』 ◆◆◆
受賞者： 『IQ85』 氏
受賞理由： 他者には恥ずかしくて絶対真似出来ないカキコを平然とやってのけるそのアフォさゆえ、
皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間：2018年1月1日～2018年12月28日
受賞対象： 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “ＭＲＪの投資回収、累計生産７５０機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、２０００億円投入へ 開発費すでに４倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で７５０機ｘ４倍＝３０００機売らないと元が取れない。
>
> 月産１～２機作るらしいから年間１２～２４機として、
> １２５年～２５０年かけて投資回収するのかｗ
>
>
> ＊コンコルド効果＝「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
>>今回を参考に日本国内で完結出来る仕組みを!
>>既存メーカーや新規新参も参入し易くなる
知ってて書いているんだろうけど、MRJが海外メーカーのパーツを採用したのは
型式証明を早く取るため。
国内で完結させる必要も必然性もない。国内で完結はP-1哨戒機で達成したと思うが。
むしろたくさんのクライアントがいるアメリカでMRJの大部分を生産するわけだから、
そのほうが都合がいい。
この期に及んで、誰がMRJ、ミヤナガ爺に付いて行く者がいようか。
MRJ向け「もう特別な準備はできない」 人手・費用難で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41781620W9A220C1L91000/
三菱航空機 MRJ 3/4(現地時間 16:00前PST)
https://i.imgur.com/BCmX063.png
https://i.imgur.com/NAmokXz.png
https://i.imgur.com/Y3yqXqH.png
https://i.imgur.com/RGuZuq0.png
JA24MJ モーゼスレイク-シアトル ぐるぐる
三菱航空機 MRJ 3/4(現地時間)
https://i.imgur.com/2ufObbi.png
JA24MJ モーゼスレイク-シアトル
韓国で作りますMRJ
1号機は、システム試験。
2号機は、機能試験、性能試験。
3号機は、飛行特性試験、アビオニクス試験。
4号機は、インテリア試験、騒音試験、防氷試験。
となっている。
現在4号機が飛んでいるわけだが、最初はエンジン関連の試験とのことなので、
騒音関連なんだろうか?
先月3号機が飛んでいたけど、飛行特性担当だから、次に試験飛行するだろうな。
報道各社は、三菱が発表したということで報道したのに、肝心の三菱のサイトは
未だに更新されていない。何やってんだか。
内装とかシートが燃えないとかかな?
三菱航空機 MRJ 3/9(現地時間)
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/space/1529690886/989
JA23MJ AMA AMA-OKC OKC-AMA?
MRJは韓国で作ります
三菱航空機 MRJ 3/10(現地時間)
https://i.imgur.com/PmHYYZO.jpg
JA22MJ モーゼスレイク
https://i.imgur.com/vOQP7JC.png
JA23MJ アマリオ-モーゼスレイク
MRJは韓国で作りますの
【海外の反応】日本の国産ジェットMRJが型式証明試験をアメリカで開始！
https://www.youtube.com/watch?v=71EN0eEZNyM
三菱航空機 MRJ 3/12(現地時間)
https://i.imgur.com/B6CAyi8.jpg
https://i.imgur.com/p83VHQ6.png
JA22MJ モーゼスレイク
MRJは韓国で作ります
こういう動画作るやつってなんなの？情報なんもねえスカスカじゃん
MRJ の型式証明にどういう影響を与えるだろうか？
>>MRJ の型式証明にどういう影響を与えるだろうか？
型式証明申請から5年間は、新たに追加された試験項目は適用されないという特典があるので、
今回のB737の事故で何らかの追加があっても、現状で試験続行されると思う。
場合に寄っちゃとんでもない賠償金になりかねないだろ
とりわけ、ミツビシはどこかな。
製造は韓国が問題だと思うんだあw()
B737そのものは昔から製造されているし、737MAXはエンジン換装等がメインで
日本のメーカーが割り込んでくる余地はなかったと思う。あったとしてもギャレーくらいか。
前世代(NG)よりエンジン位置の関係で機首が上がりやすくなるのを補正するプログラムの不具合と聞いたが
ソフトもFAAに審査されるもんなの？
既存機のエンジン換装といえば
エンブラの E2もそういう傾向が有ったりするのだろうか？
グライダー失格やんそれ
JA23MJ 現在飛行中 モーゼスレイク Gresham
中国海軍の戦闘機が墜落、２人死亡
3/13(水) 5:21配信 TBS News i
Copyright(c)Japan News Network. All rights
reserved.
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中国南部の海南省で１２日午前、中国海軍の戦闘機
が訓練中に墜落し、２人が死亡しました。
人民解放軍の機関紙・解放軍報がウェイボに投稿し
た情報によりますと、１２日午前、南部の海南省で中
国海軍の戦闘機１機が訓練中に墜落しました。この事
故で戦闘機の乗組員２人が死亡。地上でのけが人はい
ませんでした。
投稿された映像には、墜落した戦闘機が炎と黒い煙
を上げ、燃えている様子が写っています。
海南島は「中国のハワイ」と言われるリゾート地で
ある一方で、領有権争いが続く南シナ海の情勢に対応
するためステルス戦闘機を配備した航空基地がありま
す。現在、中国海軍が事故の原因を調べています。
（12日20:53） 韓国で作りまつw
>>ソフトもFAAに審査されるもんなの？
そりゃ全部やるでしょ。
型式証明は、設計の段階の審査と製造の段階の審査、そして飛行試験とやるから。
>>エンブラの E2もそういう傾向が有ったりするのだろうか？
どうだろうね。
E2はMRJと同シリーズのGTFエンジン採用しているしね。
B737は元々ギヤの関係で主翼の位置が低いということもあって、エンジン換装では
苦労していたからな。
今回のMAXでのエンジン換装も、主翼等はそのままなので、エンジン特性に最適化する
のは難しかったと思う。
誤った情報を送り、それに対する対応処置を取らないと手動操縦であっても、
自動的に機首を下げるという動作をするとのこと。
自動操縦でそうなったのならともかく、手動操縦でも強制的に機首を下げられたら
パニックになるわな。
ひとつ気になったのは、墜落事故等を起こしたのは英語が得意ではなさそうな発展途上国
だということ。
もしかしてマニュアルをきちっと読んでさえいれば回避できたトラブルなのだろうか?
あるいは自動的に機首下げという、余計なおせっかい機能が悪いのか。
14日15日と連日のように、2号機、3号機、4号機がTC飛行しているな。
特に15日は、3機同時飛行か。
お前らみたいに引きこもったままで全然出てこないんだが
> TC飛行しているな。
なぜそうだと分かる？
その根拠は
根拠はと聞かれてもねぇ。
そもそも三菱は、2500時間の社内飛行試験の時からも、今日まで累積何時間飛行しましたという
データは公開してこなかった。
今度のTC飛行も同様に、今飛んでいるのがTCなのか、それとも準備飛行なのかも公開していない。
よって我々としては、某サイトにアップされている飛行データを見て推測するしかない。
ただそれだけである。
それでは逆にあなたにお尋ねするが、MRJが飛行しているという「根拠」を示していただけますか?
その飛行がTCなのか準備飛行なのかは問いません。
あなたは私に「TC飛行」している根拠を聞いたということは、MRJは「飛行している」という
認識なのですよね?
某サイト主には気を悪くしないでいただきたいが、これも論理的思考の一環として話をしています。
某サイトの飛行データは、もしかするとフェイクニュースの可能性も否定できません。
となれば、現地で直接撮影した写真なり動画をアップでもしない限りは、
誰もMRJが飛行しているという証拠、根拠を示せないということになります。
現地での写真も動画もないのであれば、MRJが飛行しているという「根拠」は何でしょうか?
> TC飛行しているな。
> よって我々としては、某サイトにアップされている飛行データを見て推測するしかない。
だから、先ずはその飛行データから ”TC飛行しているな。”
と推測できる根拠は何かここに書けば良いのだよ。
たとえば、高度、速度の関係から、どうたらこうたら、得意の妄言が語れるだろう。
>これも論理的思考の一環として話をしています。
ﾊﾊﾊ ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ 論理的思考だってよ、この頓珍漢がさ。
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣ ﾊﾗｲﾃ- ｹﾞﾗｹﾞﾗ
（ ´∀｀） ＜ わははは ∧＿∧ 〃´⌒ヽ ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
. （ つ ⊂ ） ＼＿＿＿＿＿＿＿ （´∀｀ ,,）､ （ ＿ ；） ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
.） ） ） ○ ∧＿∧ ,, へ,, へ⊂）, ＿（∨ ∨ ）＿ ∧＿∧ ○,
（_＿）＿） ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ （＿（＿_）_丿 し￣￣し ⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ
2019年度の 【大爆笑大賞】 には今一つインパクトに欠けるな。
どうだ、みんな、このチンカス・サイコパス、IQ85 の妄言に腹の皮が捩れたかな？
受賞者： 『IQ85』 氏
受賞理由： 他者には恥ずかしくて絶対真似出来ないカキコを平然とやってのけるそのアフォさゆえ、
皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間：2018年1月1日～2018年12月28日
受賞対象： 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “ＭＲＪの投資回収、累計生産７５０機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、２０００億円投入へ 開発費すでに４倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で７５０機ｘ４倍＝３０００機売らないと元が取れない。
>
> 月産１～２機作るらしいから年間１２～２４機として、
> １２５年～２５０年かけて投資回収するのかｗ
>
>
> ＊コンコルド効果＝「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
問題は基準が違うだろ、ということだ。
そこが読めないお前は、IQ85.５ だろ。
小学校4年生でもそんな計算はしない。
１、２、３年の低学年ならともかく。
ほぅ～ら、案の定引っかかりましたなw
ていうかよ。何でお前の荒らしスレで書かないかねぇ?w
せっかく★マークの10号機ﾜｯﾁｮｲ無スレ★立てたんだろうにw
お前が立てた9号機スレ★は閑古鳥が鳴いているではないかw
>>と推測できる根拠は何かここに書けば良いのだよ。
今さら後出しで言われてもなぁw
報道ではTC飛行の第1弾としてエンジンの空中での再始動、とあったが、
某サイトにアップされていた飛行データでは(他スレで張られている飛行データの画像は
縮尺の関係か分かりにくい。某サイトのデータのほうが見やすいか)、スピードが急速に落ちて
高度が下がり、再びスピードが上がって上昇するというのを繰り返している。
これはエンジン関連の空中での停止、再始動、もしくは推力を絞っての飛行特性、推力を上げての
上昇特性の試験をしているのだろうというのが私の推測だが。
今まで散々墓穴掘って逃げ回っているお前のことだから、私がこのような理由で推測したと
書いたとしても、推測にすぎないものを受けるお前ではなかろうにw
で?MRJが飛行している「根拠」の回答をまだ聞いていないんだが?w
開発期間が伸びたら採算ラインも上がるって
中学生くらいになると、
三菱航空機に投入した資本がすべてMRJの開発費にはならない事とか、
主翼の金属化によるコストダウンとか、
ドル円レートが80円から100円以上なら益率10％で1機あたりの利益は3倍以上になるなとか考え始めるよ。
高校生くらいになると、
>主翼の金属化によるコストダウンとか、
仕様変更でのコストダウンの場合、相手方から値引き交渉の材料になる
>ドル円レートが80円から100円以上なら益率10％で1機あたりの利益は3倍以上になるなとか考え始めるよ。
為替レートが逆に動けば大損になる
と分かってくるよ
契約金額は双方の了解の元で決まる。
性能が落ちていない上に保守も楽な金属翼は三菱に有利な材料しか無い。
為替レートは三菱の損益計算時点と今を比較しないと意味が無い。
将来、為替が円高になれば利益は減るが、逆もありうる。
再び民主のような反日勢力が政権を取らなければ当時のような円高はないだろうが、
将来が的確に予想できないからFXが成立している。
ところで、為替レートで利益が変わると理解している人間が、
逆に動けば利益が減るのがわからないと考えてるのかｗ
ちなみに、大損するかどうかは動く度合いによる。
それくらいは勉強して反論したほうがいいよ。
君の推測でいいから書いてごらん
何度言わせるのだ、↓を読め、このうすらバカ
◆◆◆ 決定 2018年度 『大爆笑大賞』 ◆◆◆
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皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間：2018年1月1日～2018年12月28日
受賞対象： 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “ＭＲＪの投資回収、累計生産７５０機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、２０００億円投入へ 開発費すでに４倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で７５０機ｘ４倍＝３０００機売らないと元が取れない。
>
> 月産１～２機作るらしいから年間１２～２４機として、
> １２５年～２５０年かけて投資回収するのかｗ
>
>
> ＊コンコルド効果＝「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
>>何度言わせるのだ、↓を読め、このうすらバカ
このスレはたくさんの人が読み、そして書き込んでいる。
どこぞの誰かさんみたいに、一人ぼっちで書き込んでいるスレではないのだが?
もし同一人物だと言いたいのであれば、それをお前さんが証明すればいいだけのこと。
それなら、遅れれば遅れるほど良いのだねwww
そのとおりだ。
チンカス・サイコパス、IQ85殿になると、以下↓のような計算になる。
◆◆◆ 決定 2018年度 『大爆笑大賞』 ◆◆◆
受賞者： 『IQ85』 氏
受賞理由： 他者には恥ずかしくて絶対真似出来ないカキコを平然とやってのけるそのアフォさゆえ、
皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間：2018年1月1日～2018年12月28日
受賞対象： 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “ＭＲＪの投資回収、累計生産７５０機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、２０００億円投入へ 開発費すでに４倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で７５０機ｘ４倍＝３０００機売らないと元が取れない。
>
> 月産１～２機作るらしいから年間１２～２４機として、
> １２５年～２５０年かけて投資回収するのかｗ
>
>
> ＊コンコルド効果＝「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
俺は知らんが、MHIの社長は遅延分は遅れるが黒字になると初飛行後の記者会見で明言している。
>>83
> >>648
> > 2013年 “ＭＲＪの投資回収、累計生産７５０機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
> >
> > 2018年 三菱重、２０００億円投入へ 開発費すでに４倍
> > https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>>79
> 三菱航空機に投入した資本がすべてMRJの開発費にはならない事とか、
土地や工場や社屋や開発、試験、製造設備はMRJの開発後も資産として残る。
> > 単純計算で７５０機ｘ４倍＝３０００機売らないと元が取れない。
金属翼化のコストダウン、為替の影響も計算に入れるべきでは？
どういう論理でそう考えたの？
RJ部門を身売りして撤退している。
事実上、2社しかメーカーがない市場で相手が撤退したのに自社も撤退するのは他の強力なライバル登場以外ありえないのだが。
お前もIQ85に並ぶアフォだの。
何を計算してるんだ。 比較の基準が違うだろ、と何度言わせるのだ、薄らトンカチが。
計算が小学校低学年並みに可笑しいから、 『大爆笑大賞』 なのだ。
そんなうすらバカが 『論理』 を口にするから腹の皮がねじくれるほど大爆笑なのだ。
◆◆◆ 決定 2018年度 『大爆笑大賞』 ◆◆◆
受賞者： 『IQ85』 氏
受賞理由： 他者には恥ずかしくて絶対真似出来ないカキコを平然とやってのけるそのアフォさゆえ、
皆に腹の底がえぐれるほどの大笑いを提供してくれた、その献身的な行動を評価した。
評価期間：2018年1月1日～2018年12月28日
受賞対象： 以下↓のレス
>>648
> 2013年 “ＭＲＪの投資回収、累計生産７５０機が目安”. 日刊工業新聞社. (2013年3月11日)
>
> 2018年 三菱重、２０００億円投入へ 開発費すでに４倍
> https://mainichi.jp/articles/20180916/ddn/008/020/023000c
>
>
> 単純計算で７５０機ｘ４倍＝３０００機売らないと元が取れない。
>
> 月産１～２機作るらしいから年間１２～２４機として、
> １２５年～２５０年かけて投資回収するのかｗ
>
>
> ＊コンコルド効果＝「埋没費用効果 (sunk cost effect)」の別名であり、
> ある対象への金銭的・精神的・時間的投資をしつづけることが損失につながると
> わかっているにもかかわらず、それまでの投資を惜しみ、投資がやめられない状態を指す。
> 超音速旅客機コンコルドの商業的失敗を由来とする。
それでは具体的に数字を挙げて反論してみればぁ?
単に言うだけだったらIQ85でもできるぞ、ぷっ
FLYNGってスペルミス
まるでA380が失敗するANAの末路の予言だなｗｗ
社長ウッキウキでほんと草生える
確認してませんって自供してるようなもんだし
いやお前のほうが頭が悪い。
性格も言葉遣いも悪い。
しかも下品だ。
91は札付きの荒らしだから、まともに相手しないように願います。
なにしろ航空板でMRJの残骸スレをたくさん立てたのも、奴ですから。
常連さんなら書いている内容で分かるのですが、そうでない人は反応してしまいます。
そういうのを狙っているのも荒らしの特徴なんですが。
ところでさ、例の荒らしには反論してみろと書いて差し上げたのに、自分専用スレ★で
暴れていますってか。
さんざんアフォとかIQ85とか書いてきたくせに、いざとなったら反論できないのかよ。
まともには相手してませんよ。
まともな人はこのスレをニラヲチ対象としか見てないでしょう。
お前らも既に手遅れだな･･･
寒冷地及び高温環境試験、周辺騒音を担当していたが、その後、内装、空気システム、
火災防護、自然氷結、推進システムになったとのこと。
そして着氷試験ついては、TCで改めてやるだろうということでした。
それで主翼に着氷している写真を出しているけど、これって三菱から提供されたという
ことですよね。
MRJの近況を航空ジャーナリストの月刊誌の記事経由で出すというのは、いい加減にして
もらいたいところ。
いやお前のほうが手遅れだ。
性格も言葉遣いも悪い。
しかも下品だ。
>>三菱航空機、国土交通省航空局からの許可取得に続き、
>>米国連邦航空局からLetter of Authorization (LOA)を受領
>>三菱リージョナルジェット（MRJ）の型式証明取得に向けて着実に進捗
ttp://www.flythemrj.com/j/news/date/news_190327.html?_ga=2.225412890.1462477195.1553650921-656346392.1533519790&fbclid=IwAR2gw1Qsa0ScC0eLme9nLsxl4k2q5BLOutE63VN-DaAA4MRUuY38iylS3gQ
>>私たちの飛行試験チームは現在、マッキンリー極限気候研究所において
>>極寒酷暑のTC試験を完了させるために、飛行試験機4号機と共に
>>米国フロリダ州エグリン空軍基地におります。
>>MRJは、極寒と 酷暑の環境における稼動が可能であることを証明する試験に供されます。
JCABに続いてFAAのパイロットによるTC飛行も始まったのか。
とりあえず順調だな。
つべに動画をアップしたようです。
FAA staff cleared to join MRJ certification flights
ttps://www.youtube.com/watch?v=c0TWoNaPvdw
FAA staff cleared to join MRJ certification flights
https://www.youtube.com/watch?v=c0TWoNaPvdw
再生回数、わずか475回 だーれも気に掛けない。
MRJ Set to Transform Japan's Aerospace Industry
https://www.youtube.com/watch?v=95t24OeX9gE
何やらを作ることは、日本人にとってハッピーであり、それは世界の人にとってもハッピー
なんだそうな。
すぐに、天下国家に結び付けたがるのがミツビシの悪い癖、いやらしい癖なのよ。
自意識過剰、唯我独尊、夜郎自大の典型。
米国へまで行って天下国家を語るこたぁないだろ、ハンクさん。
日本人であれば、人前でしゃべる時は片肘つくものではない、とお爺さんから教わらなかったか、ハンクさん。
あぁ、あなたは日系人だから良いのか。
Mitsubishi Aircraft Corp MRJ - Demonstration Video
https://www.youtube.com/watch?v=QzM-SzBUDJI
北川景子似のケイティさん、魅力的な女性！ リードエンジニア もっと経歴が知りたいね。
もしかしてカナダから引き抜いてきた女性かな。
日本人スタッフはチャイナとの区別がつかんね。
香港映画に出てきそうなトリオだの。
> それで主翼に着氷している写真を出しているけど、これって三菱から提供されたという
> ことですよね。
その写真、主翼でしたか？
技報 Vol.54 No.4 page7 の写真の様に見えましたが。
設計変更、試験、最後の詰めは外人さん頼り。
博物館を作って子供から木戸銭取っても、試験までは手を回そうとしない。
こんなんが日本に航空産業が育たないことを嘆くこと自体可笑しい、片腹痛い。
大量外人雇用と報道後の作業は、外国語の書類作りと機内配管の変更だけだがｗ
エンジンもIHIとMHIは開発から参加してるｗ
それは、つまりフランスや台湾に丸投げしたからだろ。
>>106
>>その写真、主翼でしたか？
荒らしが何を丁寧にマジレスしているのさ?w
ここまで書くのに何日掛かったよ? 待ちくたびれたぜw
こういうネタに反応するのは、MRJを腐すお前しかいねーしなw
わざわざ技報なんぞ持ち出さなくとも、翼端にウィングレットがないことで
主翼ではないという結論は簡単に出てくるではないか。
釣りに引っ掛かった感想をお聞かせ願えますか?w
お前がどんなにMRJを腐そうと、FAAによるTC飛行は続くのよ。
> 荒らしが何を丁寧にマジレスしているのさ?w
> ここまで書くのに何日掛かったよ? 待ちくたびれたぜw
思い上がるな。 久しぶりにバカな書き込みを見てな、
チョットからかってやろうか、と思ったのよ。
2019年度爆笑大賞 ノミネート候補にはなろうか。
> 釣りに引っ掛かった感想をお聞かせ願えますか?w
釣か？ お前もひねくれ者よのう、素直に間違ったと言えよ。
知らなかったでもいいのだよ、お前はバカだと、皆が知っているのだから。
> 再生回数、わずか475回 だーれも気に掛けない。
そりゃそうだわ
チャンネル登録者が1,500人しか居ない地元紙のチャンネルで、紙面の読み上げ動画みたいなのを見る人間がどれだけ居るかと
他の動画だってスポーツ除けば100回かそこらしか見られてないってのに…
それとも自分の独演会を見てるスレ住人が数千人は居るとでも思ったかｗ
> >>108
> それは、つまりフランスや台湾に丸投げしたからだろ。
それでMRJの性能が可能ならエンブラエルもボンバルディアも撤退しない。
丸投げでMRJに競争力のある機体を開発すれば済む話だｗ
ＭＲＪ「型式証明」取得に向け…三菱航空機社長「正念場という認識」
ttps://www.youtube.com/watch?v=Xi_s9nbFQHg
またトラベルWatchの記事にMRJの記事が掲載されているようですな。
MRJ 10号機は第2四半期に完成。三菱航空機、水谷社長がMRJの進捗を説明
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1180425.html
>>今後は四半期に1回、同様の発表の場を設けるという。
おせーよw 社内飛行試験の時からやればよかったものを。
>>MRJ 10号機は第2四半期に完成。三菱航空機、水谷社長がMRJの進捗を説明
>>10号機は完成次第、飛行試験に投入
>>6月17日から23日に開催される「パリ航空ショー2019（International Paris Air Show 2019）」
>>については、「出展はするが、何を出すかはまだ検討中」という。
>>今後ストレッチ（長胴化）みたいな話もあるかもしれない」として、
>>仕様検討が大詰めであることを明かした。
ここでいうストレッチとは100席クラスを指しているんだろうけど、
今の90席クラスで、航続距離がさらに長いMRJも開発しておくべきではないかと思うのだが。
それと同じつべで、次期戦闘機F-3への搭載が予定されているXF-9エンジンの試験動画が
ありましたので、併せて紹介しておきます。
よくここまで来たよな。
防衛装備庁「XF9-1」最大推力確認試験
ttps://www.youtube.com/watch?v=GClXjVXsezo
今回の社長の会見は、単にTC飛行していますということだけではなく、
型式証明取得は粛々と進んでいますというふうに受け止めた。
TC飛行は卒業試験みたいなものだから、よほどのことがない限り試験中止、
試験延期はないだろうね。
そのためのバグ潰しを今までの社内飛行試験でやってきたわけだし。
1機を6月末までに完成させるとあるだけだよな。
機体が完成しても、設計通りに動作するかどうかの社内飛行試験もあるだろうから、
完成してからいきなり北米へ飛行することは無理だろうな。
もっとも試験項目は各機に分担されているわけで、今回の設計変更後の機体は
設計変更を反映した動作の確認だろうから、そんなに気にはしていないけど。
写真に収められた様子が掲載されていました。
機体はまだ真っ白ですが、変更されたハーネスは取付完了したのだろうか?
主翼は写っていないので見えないが、改修スラットはどうなっているのか。
６月末に台湾から到着なので、当然装着していないだろう。
そもそも、6号機、7号機はそれら、改修フェアリング、改修スラットが
取り付けられる機体ではないのだろう。
だから、3つ目の10号機が必要となっているのではないか。
6号機は地上試験でも使えるのだろうが、7号機は飛行試験の対象には
ならないということか。
つまり、ゴミ。
それを言うならば、今、飛ばしている1～４号機も単に社内試験目的だけの
ゴミか。
１０号機は使えるだろうが、残り４機を米国から日本に
持って帰るのだろうか。
だとすると、カネが掛かる。
アリゾナの砂漠に捨てるか、ピュージェットに沈めて漁礁にするか。
そこまで運搬するにもカネが掛かるから、モーゼス湖に沈めるか。
米軍に寄贈という手もあるか。
そのブログでは写真は７枚公開されています。
別のブログは主翼が写っていない１枚のみでしたが。
それでブログの写真では主翼も写っていましたし、スラットも付いていました。
ただエンジンは付いていなかったので、昨年公開された時からあまり進捗していない
感じでした。
それと現在４機の、所謂改修前の機体が試験飛行しているわけですが、
もし改修前のスラット等で試験が通らないのであれば、TC飛行すらしていないと思いますが。
空港に飾るとかは？
中部空港にはANAが受領拒絶した重量オーバーのB787の1機が飾ってあるよね。
小牧に展示という名目で放置するとか
だから、使い回し出来る試験から手を付けているのでは。
流用できない試験を10号機で行う、ということでは。
そうでなければ、わざわざ10号機まで作る必要はないのでは。
５、6号機で終わりでしょ。
だから6号機は配線までの改修を含んでいるが、翼回りは未回収のまま。
10号機を7～9月に米国へ持っていくと言ってるから、
少なくとも6号機は用済みなのでは。
うちもハッピー、ミツビシもハッピー、みんな目出度し。
Taiwanese supplier for Japan's new regional passenger jet plans to deliver essential parts
in second quarter
https://www.japantimes.co.jp/news/2019/01/25/business/corporate-business/taiwanese-supplier-japans-delay-prone-regional-jet-plans-deliver-essential-parts-second-quarter/#.XLXPw6Tgq71
１号機
２号機
３号機
４号機
５号機
６号機 改修
７号機 改修 この時点で配線等全ての問題を克服の筈だった。
８号機 MRJ70 だから８、9の連番が70に充てられた。
９号機 MRJ70
10号機 最終形 しかし、想定外の改修の必要が出た。そこで数字が飛んで10番
>>だから、使い回し出来る試験から手を付けているのでは。
北米での飛行試験は４機で分担されているわけですが、スラットやフラップに問題があるという
ことでしたら飛行特性も変わってくるので、エンジン関連の評価は出来ないと思うんですが。
もっともYS-11も飛行試験の中で主翼の上反角の変更が必要となり、主翼を作り直す改造となる
ところを、くさび挟んで試験続行していたけどな。
改めてwikiを確認したところ、
6号機は、設計変更に伴う再地上機能試験予定機。
7号機は、設計変更に伴う(機能と信頼性、運用/操作評価、地上耐落雷、高放射能環境下)
の試験予定機。となっていますな。
となると6号機は地上試験確定だけど、7号機も地上試験のみなのか、高放射能環境下の
試験設備は日本にはないだろうから、やはり北米へ持ち込みか。
ttps://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-mrj70-redesign-nicknamed-the-concept-458279/
ニックネームとして「The Concept」と呼んでいるらしい。
エンジン、どうなんの？
組み立て工場に移動している様子の動画がアップされていました。
>>MRJ90、深夜の一般道横断?県営 名古屋空港
ttps://www.youtube.com/watch?v=Jed2O7QyAA0
ブログでの話では、量産初号機ではないかとのこと。
それと航空ファン誌の青木氏の記事にもありましたが、10号機の登録番号がJA27MJとなったようです。
まさか、こんな番号まで付くとは思わなかっただろ。
https://mevius.2ch.sc/test/read.cgi/army/1559129190/
>>三菱重工業株式会社
>>本日（6月5日）、一部報道において、当社がCRJプログラムの取得に向けた事前協議を
>>進めているとの報道がありましたが、これは当社グループが発表したものではありません。
>>また、ボンバルディア社のリージョナルジェット機事業について交渉を進めているのは事実ですが、
>>現時点で決定した事実はありません。
>>今後も開示すべき事項については、速やかにお知らせしてまいります。
ボンバルの大きいほうのCシリーズは既にエアバスの傘下に入っており、現在残っているのは
MRJより小さい旧式の航空機CRJだけ。
それを三菱が買収しても意味がないと思うんだが。
それともプロペラ機のDHC8とかに興味があるとかかな?
あるいは北米での保守点検を、やってもらうためとか?
ついこの間まで訴訟合戦やってたのにな。
そうすれば、今後、ミツビシは二度とヤラレタ―、盗まれたー、と泥棒呼ばわりされなくなるだろ。
世界に向けて恥を晒すことが無くなる。
CRJが売れるならボンバルディアが手放す筈が無い。
November 8, 2018 Reuters
ttp://www.reuters.com/article/us-bombardier-q400-viking-air/bombardier-to-sell-q400-turboprop-aircraft-program-to-viking-air-source-idUSKCN1ND0C7
デ・ハビランド・カナダ再興のお知らせ
Longview completes Dash 8 buy and forms De Havilland Aircraft
03 June, 2019 Flight Dashboard
ttp://www.flightglobal.com/news/articles/longview-completes-dash-8-buy-and-forms-de-havilland-458670/
となれば航空機の組み立ての経験者を雇う必要が出てくる。
他社から引き抜きをやれば、波風が立ってしまうし。
となれば経営が傾いている会社の従業員を、買収という形で移籍させる。
それが今回のボンバルとの交渉ではないのか。
となると組み立て経験のある従業員だけが欲しいので、プロペラ機はいらないのか?
ターボプロップは全て売却済み
CRJとビジネスジェットだけが残ってた
とっくにねーよ
The CSeries, A220 wing could end up in the middle of a love triangle
May 26, 2019 Wings Over Quebec
ttp://www.wingsoverquebec.com/?p=8419
ソースにもならないリンクなんか貼って
レス、サンクス。
ちと調べてみたら、ペラ機は同じカナダの会社に売却されていたんですね。
記事では5000人ほどリストラしたとのことなので、三菱としてはチャンスと感じたのか。
それは親会社のボンバルディア社の数で航空部門のエアロスペースと
鉄道部門のリストラを足した数な
(大分前から鉄道の方はリストラしてるんで今回は航空メインだろうけど)
それにそこから12～18ヶ月での数字だからまだ1,500位しか切ってないし
あと、2019年第1四半期の定期報告会でボンバルのCEOが、
このまま受注が増えないとCRJの生産から手を引かないといけなくなる
とか言ってたのよ
で、航空業界的には、これ絶対フリだよな、って分析してた訳
> ちと調べてみたら、ペラ機は同じカナダの会社に売却されていたんですね。
すぐ上、>>137
重ね重ね、レス、サンクス。
いかんなぁ、直前に答えが書かれていたのがあったとは。
>>三菱航空機、MRJブランド名変更などは「パリ航空ショーで説明」。
>>ベラミー氏「三菱の名前はなくさない」
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1189007.html
>>試験機4機のうち、1号機は改善版ブレーキソフトウェアを搭載し、
>>ニューメキシコ州ロズウェルで制動性能をテスト、
>>すべての航空局立ち会いのもと良好な結果を得たという。
>>2号機は型式証明試験に供するために大規模な改修を行なっている最中で、
>>6月中には飛行試験を再開できる予定になっている。
>>そしてここで、3号機を6月17日から始まる「パリ航空ショー 2019」で
>>展示することが明かされた。
>>また型式証明試験の最中であるため、「会場には数日しかない」そうで、
>>戻ってからはアビオニクス（航空機向け電子機器）のテストを実施するという。
>>4号機はエンジンとAPU（補助動力装置）の試験を完了、コクピットの風防の試験や
>>自然着氷試験などを実施して、ドレイニング（排水）試験のためアップグレード中とのこと。
>>改修中の2号機を除いて、1号機、3号機、4号機合わせて2019年5月に飛行時間が計139時間14分、
>>48フライトを実施。ベラミー氏は「よく言われているのが『月間40回飛行試験ができればよい』
>>というものだが、我々はそれ以上だ」と自信をのぞかせた。
ttps://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1190686.html
写真がいくつか掲載されているのですが、尾翼部分のアップの写真があって、
遠目ではよく分かりませんでしたが、実は丸い渦巻のような模様が施されていたとは。
共同ニュースのパリ航空ショーの動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ha_gDsIzDto
ttps://www.youtube.com/watch?v=Lv-5Yasr1cw
某ブログの記事では、CGではあるもののスペースジェットになってからいくつか
変更になったのではないかという指摘が挙げられていました。
そういう細かいところまで目が行くとは、さすがはMRJをブログにまとめるだけありますね。
私としての違和感を挙げるならば、スペースジェットを見た最初の印象は、
あれっ、カンタス航空のデザインに似ているなということでした。
特に尾翼の赤い部分は、カンガルーマークがないだけで、見た目はよく似ています。
そういう意見もあることを考慮してか、赤い部分は、垂直尾翼下部と胴体上部に掛けて
伸びるようなデザインにされています。
この辺りはよくよく見ないと意識しませんわな。
むしろこれだろ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88
ホント口だけの会社
> むしろこれだろ
> https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%91%E3%82%A4%E3%82%B9%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%83%E3%83%88
これはこれは。
新しい意匠法、商標法ではむりかもな。
不正競争防止法で、スパイスジェットはミツビシを訴えてみるのも面白いかもな。
少なくとも、インドの空はそのままでは飛ばさせないと。
> 某ブログの記事では、CGではあるもののスペースジェットになってからいくつか
> 変更になったのではないかという指摘が挙げられていました。
そもそも、M100 が MRJ70 と同じであるわけないだろ。
同じでは誰も相手してくれないから、源氏名を変え、お色直しを施し、
すったもんだと願望を口から出任せ言い放題並べて客寄せに必死なっているのだよ。
ブログの宣伝を自作自演でやってるのか、アフォ。
スパイスジェットって航空機メーカーだったんだｗ
またお前か。恥かく前に口を閉じておけ。
こんなところにまで荒らしが来るということは、順調の証だなぁw
黙ってられなくて嫉妬していますってかw
前回と同様に、三菱は否定してたけどｗｗｗ
バカで恥じかいて少しは賢くなったのかｗ
朝の6時、何やってるのだ。
こんな↓PVがあるのだが、観てあげてね。
誰も気に掛けていなくて寂しいだろ。
Mitsubishi SpaceJet subtitled
https://www.youtube.com/watch?v=FKsCUYF1dvM
誰も気に掛けていなくて寂しいだろ。
Mitsubishi SpaceJet subtitled
https://www.youtube.com/watch?v=FKsCUYF1dvM
ミヤナガの爺が英語を喋るのだよ。意外だろ。
まぁ、例によってこのPVでも話、前置きが長いわけだ。
世間のそんな事象があんたの飛行機作りと一体全体何の関係があるのって。
▼▼▼________________________________________________________________________
242 墓穴：NASAしさん[] 投稿日：2019/03/10(日) 07:39:17.12
F2後継機、20年夏までに開発計画 21年度着手めざす 2019/3/3
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO41974660S9A300C1EA3000/
米国の言い値でF35を買わさ得るのも地獄、
三菱の言い値でF3を作るのも地獄。
日本国民にとってはどちらも無間地獄。
▲▲▲________________________________________________________________________
へぇ～っ、F35はアメリカの言い値で買わされているんだとよw
なんならその証拠となるソースでも出してみればぁ?w
2007年に1機2.79億ドルだったF-35Aの価格は2016年には1.02億ドルと下がっている。
但しこれはアメリカ価格。
そしてアメリカ側から日本側へ当初示された１機当たりの価格は157億円。
さらにトランプの値下げ圧力も影響して、アメリカと交渉した結果最終的に146億円に
引き下げられた。この時点では日本国内組み立ての方針だった時の価格。
F-2戦闘機は120億円程度だったので、物価水準からしてもそんなに高額ではない。
またF-35Aの国内組み立てをやめて調達コストを１機当たり30億～40億円削減の予定だしな。
ttps://www.youtube.com/watch?v=8N-9Oo7ZFtk
この動画で、垂直尾翼の文様は、どこからイメージしたものかが語られています。
石庭の枯山水から持ってきたとは、欧米の人にも理解できる哲学的な文様ですな。
誰も気に掛けていなくて寂しいだろ。
Mitsubishi SpaceJet subtitled
https://www.youtube.com/watch?v=FKsCUYF1dvM
ミヤナガの爺が英語を喋るのだよ。意外だろ。
まぁ、例によってこのPVでも話、前置きが長いわけだ。
世間のそんな事象があんたの飛行機作りと一体全体何の関係があるのって。
事業化から12年3ヶ月経ても未だに量産機が作れない、試験も終わらせられない、
なんてこたぁ、他所の国の他所事、何も無かった様な口ぶり。
全く反省が見られない。 たぶん次回もしくじるだろう。
とにかく、爺の顔がデカイ。
この人、頭おかしいの？
ミャンマーでは前脚出ずに着陸したとの内容がありました。
それで結局三菱はCRJを590億円で買収。そして２億ドルの負債も引き受けると。
CRJの製造そのものはボンバルに残り、部品供給などはボンバルが継続。
三菱としては、北米の工場と一緒に航空機製造経験とメンテナンスをする従業員が加入するわけだから
安い買い物をしたのではあるまか。
昔東芝が原子力のWHを6000億円で買収した時はひどかった。結果メモリー事業を手放す羽目になったけど。
と近所の爺さんが言ってたな。
人は物ではない。感情があり、足もある。いつでも逃げられる。
ボンバルディアもCシリーズ開発中に何度もストライキをやられた。
その中で副社長が
>>飛行試験の中で課題が出て、設計変更をすることもあると思う。
>>すべてにおいて問題がないとは言わないが、大きな線では予定どおり進んでいる
として、来年半ばを予定している初号機の納入には影響が出ないという見通しを改めて示しました
ということだそうで。
設計変更前の機体によるTC飛行試験は順調に行っており、残りは設計変更後の機体のTC飛行を
残すのみということなんだろうけど、どうして現時点まで設計変更後の機体がまだ完成していないのかの
説明くらいはやってくれよな。
私の推測では、設計変更を反映したハーネスが届いたけど、いざ機体に取り付けたら、微妙な修正点が出てしまい
修正箇所のハーネスを付け直してのTC飛行に持っていきたいというところなんだろうか?
納入予定に変更はないという発表は、設計変更後の機体によるTC飛行追加の時間はこれだけあれば行けると
いう話を聞いたから出てきた結論なんだろうな。
期待を裏切らない、我らが墓穴、ただの岩の塊こと穴まくり。お前のことだよw
軍事にドシロートと前に指摘してやったのに、またまた盛大に墓穴を掘ってくださいましたとwww
墓穴を隠すのに必死で何回もage書き込み、乙w
▼▼▼______________________________
281 墓穴：NASAしさん[] 投稿日：2019/08/18(日) 08:33:06.16
トランプ政権、台湾への最新型 Ｆ１６ 戦闘機の売却を承認
https://www.sankei.com/world/news/190817/wor1908170002-n1.html
台湾は支那の一部だというシナを無視して売却とは恐ろしくてなかなか出来るものではない。
戦争を誘導しかねない。
安倍クンなら、脚が震え、脱糞、失禁ものだろう。
これが最新型 F16 だ
ps://www.youtube.com/watch?v=Rs3RuzHdJh0
これは日本の最新戦闘機だ。
ps://www.youtube.com/watch?v=BRThUayppJg
▲▲▲______________________________
>>これは日本の最新戦闘機だ
最新と言いながら１２年前の事故の映像を出して、どーーーするのさ?w
さすがは日本を貶めるのに勤しむ、朝鮮人気質が現れていて、清々しいよwww
座席数は、標準の84席と北米3クラス仕様の二つがあり、最大離陸重量も二つ載っていた。
42.000kgと39.008kgである。
前者の42.000㎏は従来通りの84席クラスの数字で、もう一つの39.008㎏は76席北米3クラス仕様のものと
思われる。
ここで重要なことは、微妙な数字であるということ。39.008㎏とは言い換えれば39トンということである。
39トンと言うと、例のスコープクローズで揉めていた数字である。
ちなみにスコープクローズの約39トンは8万6000ポンドであり、39.008_944㎏である。
ということは、北米仕様としては70席クラスではなく、M100の北米仕様を用意して
スコープクローズをクリアできる機体を用意していたことになる。
なんでこういう細かいことを会見で説明しないかねぇ。
せっかく撒き餌用意してやったのにさw