折れにジェットエンジンを教えれ！
セスナやパイパーの中古機を手に入れて、この手の自動車ターボ改造ジェットエンジンを取り付けて飛んだら面白いと思ってるんだが、
自動車のターボチャージャーに燃焼器を取り付けたようなジェットエンジンで、どの程度の推力が出るのか？
いくつか文献を見てみたが、さっぱり解らん。
誰か、要領良く、筋道立ててジェットエンジンの性能を推算する方法を教えてくれないかな？
あ、ちなみに、自家用(陸上単発)の技能証明は持ってるから。飛行機の基礎知識は有ると思ってね。
参考まで、自動車のターボでジェットエンジンを自立運転させた人のページは以下を参照。
http://masa-ya.jp/index.php?%BC%AB%BA%EE%A5%B8%A5%A7%A5%C3%A5%C8%A5%A8%A5%F3%A5%B8%A5%F3
youtube とかでも、自作ジェットエンジンで検索するといくつか出てくる。
機械とか車とか。
>>4
推力 10Kg ってのを計算する過程を教えて欲しいんですよ。
10Kg程度でも、L/Dが20程度の機体なら、W=200Kg 程度の機体なら水平飛行が出来そう？
但し、グライダーの改造となると機体の速度が遅いので、単なるターボジェットでは効率が滅茶苦茶。
ターボプロップ化すれば何とかなるかも知れないが、その分、タービンは増えるしトランスミッションで減速せにゃならん。
頭が痛いな。
セスナやパイパーの主翼を切り詰めて時速300～400Km/h程度を狙いたい所なんだけど、、、、
L/Dはせいぜい 5位かな？
自家用車とか、トラックのターボを流用するのに、最も効率良い燃焼室のサイズとか、自動車で使うのと同程度の回転数で、無理しない範囲で生み出せる推力とか、計算する方法が知りたい。
誰か教えてくれないかな～、
親切な人、よろしくお願いします。
算出の仕方だけど近々参考書引っ張り出して調べてみるよ
有難う。
ファンジェットにすると構造が難しくなる、
パワータービン付けてトランスミッションで減速して大きなファンを回す？
っちゅうか、そこまでやるなら、ターボプロップにする。
なるべくシンプルに、自動車用のターボにピストンエンジンの代わりに燃焼器(カン型)をつけて
圧縮一段(遠心式)のターボジェットにしたい。
どんなパラメータを考えれば良いのか？
吸入側と排気側のパイプの径は決まってるし、概ね5万回転(RPM)程度で常用するらしいけど、
こんな程度の材料でざっと推算できないかな？
Ｆg＝Ｗa＋Wf ／ g × Ｖj
Ｆg 総スラスト
Wa 流入空気速度
Ｗj 供給される燃料流量
g 重力加速度
そのままつけても良いし、分解して研究してみるのもいいかも知れない。
なんか以前タモリの番組で
ラジコン用のジェットエンジンが高いから自分で作ったって人がテレビで出てたよ。 結果的にコストは買うのと大差無かったらしいがｗ
あまりにも基礎知識が足りてないバカっぽいレスが多いので、君の感想は間違っていないが、
>>1は一応ライセンス持ちらしい。
ちなみに、自家用なら通信士は不要。
>>6読む限り、航空機を目指しているようだから、修改対象になって、
膨大な手間とお金がかかるので、日本じゃ事実上実現不可能だよ。
超音速で、大雨の中に、飛び込んだら、タービンのブレードはヒンマガル。
極超音速、で大雨に飛びこんだら、機体は分解する？？
２ １ｔの質量がブレードに掛かったら ・ ・ ・
３ ５ｔの静止質量が、機体にかかったら ・ ・ ・
某航空工学科では、○年間あってもほとんど航空工学を教えない。
航空工学教える前に、必要な基礎知識がいっぱいあるからだ。
やる気を削ぐ位、教えない。
卒業しても、航空機雑誌毎月きちんと読んでる中学生の方が、「航空機」の知識自体は多いよ。 マジで。
はっきり募集時に 「天才、または物理と数学に適性の高い人のみ」 とか言ってくれればいいのに。
よく考えれば、航空機の設計、製作ってそういう人にしか許されないもんだし。
航空機の設計とかなると、巨大プロジェクト用の支援スケジュールプログラムとか、あると思うが、普通の人には無理。
人生損したわ・・・。
オタ向けの表面だけの豆知識だけだろ。
業界人には何の役にも立たない。
しばらくアク禁で書けなかったです。
ごめんなさい
>10
有難うって言いたい所だけど、意味が不明。
Wa: 速度？ 普通、Wは質量を表すんじゃないかい？
Wf: Vj: 説明が無いんじゃ？
Wj: 燃料流量？ 燃焼ガスの質量の事？
多分 (Wa+Wj)/g X V って事を言いたいのか？
(V=Vj-Va 排気ガス速度 - 流入空気速度)
航空工学講座の説明によると、燃料の流入量(質量)は空気の質量に比べて小さいので
無視し得る程度、、、等と書いてある。
いずれにせよ、空気と燃焼ガスの質量に速度を乗じた運動エネルギーの一般式に過ぎない。
ここから、どうやって燃焼室のサイズやら、適切な燃料流量を導くかを知りたいんですよ。
こういうのは実験で導くしか無いのかなぁ？
例えばアリソン250の燃焼室の容積はどうしてあのサイズなのか？
とか、PT-6の燃焼室の長さはどうやって決まっているのか？
とか、吸入口の直径と、タービンの常用回転数から空気流入量を計算して、
最適な燃焼室のサイズと、燃料流量を計算するとか、、、、資料は無いかな？
そうですよ。
業界人にも役にたたないのが航空工学科。
ただ、実際に航空機の新規設計にたずさわれるかどうかは才能も膨大に必要な上に
「運」 も必要な現状では、教える側もあんまり熱は入らないでしょうな。
航空機は墜落してはいけないから、徹底的に整備するので
40年以上使えてしまうのですから。
設計初めて、試作機、量産、投資の回収まで２０年以上かかる状態では、
自分の能力や社内の地位の向上サイクルとかみ合わなかったら、それでアウトのような気がします。
運良く三菱重工入っても、やるのはガンポッドの扉の設計、なんて話聞いたことありますけど。
その手の本はほとんど読んだよ。内容的に整備士受験するなら良いけど、開発(笑？)するにはまるで足りない。
>>12 13 15
そんな、金出せば出来ちゃう事には興味無いんだよ。
>>14
別に耐空証明取って実用にする気は無いですよ。
趣味なんだから、試験飛行の許可申請出して、２、３回飛んで回れば満足です。
日本はうるさいから、エンジンだけ作って、実際の飛行はアメリカでやろうかな？
TradeaPlane なんか、見ると100万円位でC172とかが出てるし、
(多分、桁の老化問題(セスナ社のS/B)で耐空検査には通らないかも？でも、こんな実験には使える。)
>>16 17
雨降ったら飛ばない ,,,,,,,,
以上
ど素人が適当に作ったエンジンを載せた適当に改造した航空機に、
試験飛行の許可が出ると思ってんの？
大学は勉強の仕方を教えてくれる所であって、勉強は教えてくれない。
折れの大学時代の恩師は、
大学はさぁ、幼稚園と一緒だよ、、幼稚園の先生は積み木の積み方を教えてくれて、
「さあ、やってごらん」って笑ってるだろ、あれと一緒。
と言ってた。
勉強したければ、自分でやろう。
航空たって、別に最先端の事ばかりでも無いと思う。
理論的には第二次大戦以前にほとんど固まってるし、あとはそれをどう実現するかだけ、
自動車産業やら、電気産業が発達したおかげで、昔はとても手に入らなかった素材や部品が手軽に入手できるようになった一方、
ベンチャーみたいな会社はまるで生まれていない。
いまだにC172だのPA28だのが鉛入りガソリンを燃やして飛び回っている。
天才じゃなくても、やれる事は沢山有ると思うよ。
>>20
ebayより、TradeAPlaneの方が良いが、それは目的に反する。
>>22
ガンポット(ベイ？)ドアの設計をやらしてもらえるなら、結構じゃないの、、
航空学科出ても、自動車のセールスやら、保険の代理店にしかなれない人もいたよ、、
ソフト屋さんに入って給与計算とか、人事管理のソフトとか作らされてた人が
管制のソフトをやらしてもらって涙が出るほど嬉しかったと語る人もいる。
へ、ULPとかでも、個人ベースの申請で試験飛行の許可取ってますけど、何か？
ドヤ顔、恥ずかしいねー。
航空法上の航空機扱いじゃないよ。＞ULP
今の話の流れは、完全に航空機の話だからね。
所詮趣味レベルの知識じゃ、航空法も満足に知らないのは仕方が無いけどね。
＞一般に航空機は、耐空証明（車検制度のようなもの）、航空従事者の技能証明（運転免許証のようなもの）などが必要です。
＞「 しかし、超軽量動力機が元来スポーツ愛好者のための簡易構造の機体として生まれたこと、
＞ハンググライダーやパラグライダーに小型エンジンを装備した極めてシンプルなものや、
＞セスナ等の軽飛行機に類似したものまで様々なタイプのものが存在します。
＞このように個々の機体が大きく異なること等を考えると、航空法で規定する航空機（例えばセスナ機のような小型飛行機）に
＞対する技術基準（耐空証明）や操縦者に対する技術基準（技能証明）等をそのまま適用することは困難です。
＞また、そのまま適用した場合、スカイレジャーを楽しみたい皆さんが参加しにくくなりかねません。
＞このため、超軽量動力機については、通常の耐空証明や技能証明等に代えて機体、操縦者、離着陸行為について、
＞以下の基準を設け、これを満たす場合、運輸大臣の許可を受けることができるようにし、
＞スカイレジャーを安全かつ気軽に楽しんでいただける仕組みとしています。 」
＞（旧運輸省～レジャー航空を楽しむには！より）
今の話の流れである改造したC172だの何だのに、オリジナルタービンエンジン載せて
個人で許可申請できるもならやってみれば？
航空局の解釈では、ハングやパラは航空機では無い。基準は座席が無い、着陸装置が無い事。
これも変な話で、人間が空を飛ぶのに、航空局は関知せずっておかしいと思う。
時々、羽田や成田の進入コースを横切るモーターパラがいたりして、、ああいうのこそ、
規制(行政指導)すべきだと思うんだが、、
ULPは航空法で言う航空機だよ。
ULPの審査はあるカテゴリー(的なもの)に限って手続きを簡素化しただけであって、
試験飛行の許可申請や技能証明が無い操縦者に関する申請を無くした訳では無い。
それにULP扱いじゃなくても、試験飛行の許可を取って試験飛行をやった例はいくらでも有る。
(最大離陸重量や動力の関係で)
日本の官僚機構は書類さえ有って担当者の責任にならなければ、通るからね、、
逆に技術的な評価検討は出来ないと言って良い。
もちろん、安全性を担保して行うよ。飛ぶのは自分だし。
その為の資料を集めてるのさ、、
作る前に資料を集めて設計してさ、、
(人から聞いた話やデータを盲目的に信じる事はしない)
飛ぶ前に台上運転やってデータを取ったり、、そういう事は面倒どころか、楽しい。
そういう作業を楽しみたいのさ、、
局の役人があんまり馬鹿な事を言う様だったら、アメリカに行ってExperimentalで飛ぶまでだけどな。
個人的な実験研究や中小企業について門戸を閉ざす、この国の航空行政についても、問題を突き付けてみたいのさ。
＞ああいうのこそ、規制(行政指導)すべきだと思うんだが、、
法的には規制されているんだから、後は運用の問題だな。
お前さんのレスでは、本当に法律違反状態なのか？運航者が無視しているのか？
分からんから、行政側の怠慢かどうか不明だけどな。
＞それにULP扱いじゃなくても、試験飛行の許可を取って試験飛行をやった例はいくらでも有る。
どっかの会社組織にでも所属しているのか？
それとも、実作業を請け負ってくれるそれなりの会社組織にツテがあるのか？
どうやって技術的な証明をする気か知らんが、個人でなんて事実上不可能だからな。
＞そういう作業を楽しみたいのさ、、
個人的な満足のためなら、地上だけでまわして満足しておけ。
空は、公共のものだからな。
お前、前にも似たようなレスしてただろ？
また、暇になったのか？
話がどんどんスレ違いになってるが、本来のレスがつかないから仕方なく相手をしてるんだが、、
座席が無くてランディングギアが無いものは航空局では関知しないそうだ。
お役人の解釈によると、航空法の適用外なんだって、、
人が乗ってエンジンが有ってもね。
パラやハングが事故っても、事故調は来ない。 航空機じゃないんだそうだ。
技術的な証明？
校正された測定器を使ってデータを取れば、個人がやろうと会社組織がやろうと同じ事。
最近は、都道府県の研究所や産業支援団体で色々な装置を時間貸ししてくれるサービスも有るしね。
東北大学の風洞なんかも狙い目かもしれない。
もちろん、個人でも契約OK
>>空は公共のもの
だから個人でも楽しめるんだろ？
土地と違って、だれかが排他的に所有している訳では無い。
電波 --- 個人で作った無線機で他人と交信可能。従事者免許と無線局免許を取得すれば良い。
道路 --- 個人で改造した車でも改造申請を出して、法律の範囲である事の確認が取れれば公道走行OK
どちらも、ちゃんとデータ付けて書類は出すよ。
個人が作った飛行機を飛べなく(事実上)しているのは先進国では日本だけ。
アメリカにはExperimental というカテゴリーが有るし、英仏独、、、それぞれ、
個人で作った飛行機だからといって門前払いはしない。
そして中小企業がちゃんと商売してる。
ちなみに、セスナやパイパーなんて会社も売上から見たら立派な中小企業。
ライカミングやコンチネンタルなんて会社も、今は大企業に買収されてしまったが、
実は限りなく個人企業だったさ。
日本では、航空法(施行規則)には一機でも耐空検査を受けられる手順が書いてあるが、
航空局に行くと、「型式証明を受けて下さい」という行政指導が行われる。
昭和40年代までは日本にも中小(個人企業)で小型飛行機やグライダーを作って商売している会社が有ったが、
昭和50年代に型式証明の制度が出来てから逆に衰退し、現在ではついに一社もいなくなった。
日本飛行機がスイスのグライダーをライセンス生産したのが、グライダーで型式証明を取得した世界で最初かもしれない。
何でもお上主導でなければ進まない、、つまり、日本は航空後進国って事。
誰でも良いから、ジェットエンジンの設計について流れを教えてくれんかなｰ？？
細かい所は自分でやるからさ（細かい所に色々ノウハウが有るんだろうけど、、）
タモリ倶楽部の「第一回東京モーターだけショー」という回で、素人が作ったジェットエンジンが披露されていたが、そういう人はあんまりいないと思う。
MITの公開講座とかにはないんだろうか。
空中権も地下権も日本にはあるんだが？
馬鹿すぎて話しに成らん
個人的な事お聞きしますが、年齢はおいくつですか？
もう一つついでに資産は？
横からすみませんが、空中権って、空間に建物を建てる権利のことですよ。
空が土地の所有者のものだったら、飛行機飛ばせないでしょうが。
ついでに地下権も、地下資源の採掘の権利まで土地の所有者に認めているアメリカに比べたら、無いようなものです。
絶対に金は必要。 湾岸ミッドナイトですらお金の問題には言及してたよな。
あとがむしゃらに学びたいという若者と、ある程度お金と時間をあまらせたじいさんとは
教え方は違う。
お前は教える人間なの？
こんなのあるけど参考になる？
50万以上する。 手が出ない。
小型機用ジェットというか、ターボファンなら、模型用ジェットと、発電用ガスタービンの中間だと認識してるけどな
むしろピストンエンジンより構造はシンプルだから、それなりの合金ブレードを作れる鋳造と加工と、エンジン補給機器パーツ加工やさんと、エンジン組み立て工がいれば出来ると思う
ノウハウさえ貯めると、将来に向けてはいい投資だと思うけど、三菱のGTFあたりに資本参加して一緒に知恵とノウハウ貯める方が未来展望があるように思えるなあ
個人的質問でスレ建てしたのに、
コテハンもつけないで、
予算や、自分の知識レベル、社会的ポジションも明かさず、
「夢がデカイ」 なんてレベルを超越したレス繰り返す。
まあこういうの、世の中どこに行ってもチラホラ居るけどな。
あの時 あの駅 あのプール ホイ
日本一の リリカルシティ
友に笑われ 身内を磨く サテ
やさぐれた歌が 聞こえてくる街
ハンハンハハハン
喫茶店の数では 勝ち目が無い
ハンハンハハハン
投げやり地蔵に 願いを込めて
八巻正治音頭でララライライ
八巻正治音頭でヒュールリラ
八巻正治音頭でララライライ
八巻正治音頭でヒュールリラ
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/army/1357556393/
ビジネス機総合スレ 1
http://toro.2ch.sc/test/read.cgi/space/1310709928/
運航コストを削減
2013/7/15 2:00
日本経済新聞 電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD14004_U3A710C1MM8000/
http://blogs.yahoo.co.jp/hose_solar/31977995.html
ＩＨＩは藻を原料とする航空機向けバイオ燃料を量産する。現在のバイオ燃料の平均価格の10分の１程度で
2018年にも東南アジアなどで生産を始める。航空機向け石油燃料は需要増加で価格が上昇、燃料費は
運航コストの４割を占めるなど航空会社の大きな負担となっている。将来は自動車向けにも用途を広げる考えで、
量産が本格的に始まれば燃料コストの抑制につながりそうだ。
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/scienceplus/1369927076/
しっかり回転し続けられる性能を持っていることが重要とされている
圧縮率を無段階に変化させられるジェットエンジンはその要件を十分満たしていると言うことだ
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1802Q_Y3A810C1MM8000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20130819/96958A9C93819696E3EAE2E0838DE3EAE2EAE0E2E3E19F9FEAE2E2E2-DSXBZO5864746019082013I00002-PN1-6.jpg
川重、航空機の燃費 3割改善…新エンジン - 掲示板 インターネット日韓文化交流 - KJCLUB - KJLAND
http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?tname=exc_board_66&uid=166712&fid=166712&thread=1000000&idx=1&page=2&number=136388
（きょうのことば）航空機エンジン 米英3社でシェア6割超
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO58645510Z10C13A8NN1000
三菱重工、「ＭＲＪ」搭載の米Ｐ＆Ｗ社製新エンジンの開発・製造に参加
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0902U_Z00C12A8000000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20120810/96958A9C93819499E2EBE2E0878DE2EBE2EAE0E2E3E0E2E2E2E2E2E2-DSXZZO4475556009082012000000-PB1-4.jpg
米P&Wの新ジェットエンジン「PW1200G」
三菱重工業は、三菱航空機（本社名古屋市）が開発中のリージョナルジェット機（座席数が100席未満の
小型旅客機）「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」に搭載する米Pratt＆Whitney（以下P＆W）社の新型ジェットエンジン
「Pure Power PW1200G」の事業に参画すると発表した。
燃焼器と高圧タービンディスク、ケースの開発・製造、および同エンジンの最終組み立て・領収運転試験
（要求性能の確認試験）を三菱重工の名古屋誘導推進システム製作所（愛知県小牧市）で行う。
川重、米ボーイングの次世代航空機向け発電装置開発へ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD240KT_U3A021C1TJ1000/
川崎重工業は24日、米ボーイングの次世代航空機向けに、航空エンジンの動力を基に発電する装置を開発する
と発表した。2020年代後半にボーイングが投入する中小型機への採用を目指す。川重は同装置を欧州エアバス
にも売り込んでおり、将来は年500億円規模の事業に育てる考えだ。
装置は航空機エンジンの下部に取り付け、エンジンの動力を使って発電し、機内の空調や照明に使う。
川重は従来品より発電時のロスを３割抑制できる技術を確立している。娯楽設備の充実などで大量に電気を使う
ボーイングの次世代機に対応するため高機能化を進める。
ボーイングのほか、性能試験を担当する日本精工、日本航空機開発協会とも協力し、15年度末までの基礎的な
開発完了を目指す。正式に採用が決まれば、ボーイングが新たに開発する座席数100～300席程度の中小型機に、
随時導入される方向だ。同装置の価格は数千万円になるとみられる。
航空機に搭載する電子制御機器は欧米勢が強く、日本企業はこれまで出遅れてきた。発電装置も航空機エンジン
世界大手のプラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）などを傘下に持つ米ＵＴＣがほぼ独占している。
川重は現在700億円ほどの航空エンジン発電装置の市場が、新興国での運航機数が増えることなどで近い将来、
1000億円規模になると想定。高効率性を武器に参入し、５割のシェア獲得を目指す。
川重、ボーイングの国際共同開発事業に参画－航空機用発電システム開発
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120131025beal.html
川崎重工業は２４日、米ボーイングが進める次世代中小型民間航空機用発電システム（イメージ）の
国際共同開発事業に、日本航空機開発協会（ＪＡＤＣ）、日本精工とともに参画すると発表した。
２０１５年度末までに実用化レベルを目指し、２０年代後半の就航が予想されている。
開発するのはジェットエンジンの外側に取り付ける小型機器で、航空機エンジンの回転から電力を発生する。
エンジン回転数を低速駆動機構で調速し、一定速度で発電機を回すことで、航空機に一定周波数の安定した
電力を供給する。
ＪＡＤＣが開発計画を、川重が発電システムの設計をそれぞれ取りまとめる。日本精工は要素試験を担当する。
川重はＣＶＴに利用され、油の粘性を利用した動力伝達機構を取り入れたトラクションドライブ式と呼ばれる
電源装置を自社開発、防衛省向けの輸送機などに採用した実績を持つ。数％の燃費低減効果も期待でき、
ボーイングが目を付けた模様。
ＩＨＩが「Ｆ35」生産参画、米Ｐ＆Ｗと共同で 戦闘機エンジン
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO62164890W3A101C1TJ0000/
ＩＨＩは５日、米ロッキード・マーチン社を中心に開発する最新鋭ステルス戦闘機「Ｆ35」のエンジンを、
米プラット＆ホイットニー社（Ｐ＆Ｗ）と共同生産する契約を交わした。日本が2017年度以降に購入する
38機分のエンジン部品を製造しＰ＆Ｗに納める。Ｆ35の関連部品で日本企業の生産参画が確定したのは初めて。
国内防衛産業ではほかに、三菱電機がレーダー部品、三菱重工業も機体の一部生産を目指している。
Ｆ35…
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGV14002_U3A111C1000000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20131114/96958A9C93819584E3E6E2E2E08DE3E6E3E3E0E2E3E1E2E2E2E2E2E2-DSXBZO6255819014112013000001-PB1-5.jpg
「Made in Space」展で展示された、３Ｄプリンターで作った道具や部品。宇宙船に乗ったまま自前で
部品が作れれば、飛行士が様々な器具を地上から持って行く必要がなくなり、さらに遠くまで探検できる利点があるという（９月16日、マウンテンビュー）＝ＡＰ
（2013年11月14日付 英フィナンシャル・タイムズ紙）
英航空エンジン大手のロールス・ロイスは３次元（３Ｄ）プリンターを使ってジェットエンジン部品を製造
する準備を進めている。生産プロセスを迅速化し、部品を軽量にする狙いがある。
■競合他社も３Ｄ印刷機を利用
最近、米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）も３Ｄプリンターの利用を拡大する考えを明らかにした。
ジェットエンジンの燃料ノズルの製造などに使うという。
ＧＥアビエーションは昨年、オハイオ州シンシナティにある３Ｄプリンター技術を持つ非公開２社を買収した。
３Ｄプリンターは、アディティブ・マニュファクチャリング（積層造形）とも呼ばれている。
独シーメンスや独ＢＭＷなどはアディティブ・マニュファクチャリングを積極的に活用している。
この技術の歴史は1980年代にさかのぼる。当時の３Ｄプリンターはプラスチックを使っていたが、
最新技術ではセラミックや金属を材料にした複雑な成形も可能だ。
焦点：航空産業に新時代、受注拡大で製造現場に変革
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE95I02B20130619
飛行性能を向上させる新設計の計画的導入は、航空業界に工場のオートメーション化や
新技術の導入、コスト削減に向け過去１０年以上で最大のチャンスをもたらしている。
今後５年以内には、航空機のエンジンパーツは３Ｄプリンターで作られ、塗装はロボット、
リベット接合は機械で行われるようになっている可能性がある。
米オハイオ州シンシナティでＧＥアビエーションは、燃費効率を１５─２０％向上させる
次世代機に向けたエンジンの開発を進めている。試験を行っている３Ｄプリンターは、
薄いニッケル合金を何層も積み重ねて部品を作っていく。
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1394752132/
航空機エンジン事業ではＩＨＩが国内首位、川崎重工業が２位、三菱重工は３位。
三菱重工とＩＨＩの同事業の売上高の合計は約３０００億円。
関係者によると、三菱重工が航空機エンジン事業の人員と設備を分離して新会社に移し、
ＩＨＩとエンジン製造などで協力する。新会社の株式は三菱重工が過半数を取得する
方向だ。ＩＨＩは数十億円の出資を検討する。日本政策投資銀行も約２００億円を
拠出し、出資・融資で後押しする模様だ。新会社には川崎重工の航空エンジン部門が
合流する可能性もある。
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ14007_U4A310C1MM0000/?dg=1
三菱重工はタービンなどの発電設備が主力事業で、航空機エンジンの収益貢献は少ない。
世界市場でも存在感は大きくなく、本体で維持する意義は小さいと判断したもようだ。
一方でＩＨＩにとってエンジンは最大の収益源となっている。自社の事業を続けながら新会社に資本参加し、
両社の技術を融合した製品の開発などにつなげる狙いがあるとみられる。
三菱重工とＩＨＩは米ボーイングや欧エアバスの航空機のエンジンに使うタービンや燃焼器といった部品を
米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）や米プラット・アンド・ホイットニーなどに供給している。
2013年３月期のエンジン事業売上高はＩＨＩが3000億円弱で国内首位。三菱重工が数百億円で、川崎重工業に続く３位。
三菱重工とＩＨＩの売上高を合わせても世界シェアは数％にとどまる。
中小航空機とＬＣＣがけん引する最高峰のものづくり
次世代小型ジェット
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK12043_S4A310C1000000/
格安航空会社（LCC）の成功と、中小型航空機の需要増が新しい「空の旅」を実現しようとしている。
将来は120席ほどの小型ジェット機で、格安に太平洋を横断することが可能になるかもしれない。
航空機の開発・製造では、高度な材料技術や加工技術、性能と安全性を兼ね備えたシステム技術など、
最高峰のものづくり技術が求められる。部品点数が多いことから産業全体に与える波及効果も大きい。
業界構造の変化を機に、日本では国産旅客機への挑戦が本格化している。市場を起点にしたロードマップを
体系的にまとめた技術予測レポート「テクノロジー・ロードマップ 2014-2023」の著者の一人で、
航空業界の動向に詳しい日本大学 生産工学部 講師の杉沼浩司氏は、LCCのニーズをとらえた
中小型機が航空機技術のけん引役になっていくとみる。
航空会社が旅客機を選択する際に最も重要視する性能は、いずれのカテゴリーでも燃費だ。
航空会社の運航コストで最も比率が高い項目は燃油費だからである。燃油費は過去10年で倍増しており、
現在は狭胴機の場合で運航コストの30％、広胴機で同じく50％を占める。
燃費に最も大きな影響を与えるのはエンジンである。最も注目を集めているエンジン技術は
「GTF（geared turbofan engine）」である。多くの空気を取り込むことができ、燃費を大幅に改善するとの見方が強い。
これまで小型ジェットエンジンでの採用例はあったが、直径1.4m以上の大型エンジンでも技術開発が進んでいる。
利用開始は2014年ころからと見られる。米Pratt & Whitney（P&W）の「PW1000Gシリーズ」が代表例だ。
GTF技術は、次世代のリージョナルジェット機では標準採用となる可能性が高い。三菱航空機がMRJに
採用するエンジンは、同技術を用いたP&Wの「PW1200G」である。当初は、これがPW1000Gシリーズでは
最初の実用例になるとされていた。
しかし、MRJの開発遅延のため、最初の採用はAirbusのA320neoが搭載する「PW1100G-JM」や
BombardierのCシリーズが搭載する「PW1500G」になる見込みだ。MRJと競合するEmbraerのE-Jets E2も、
P&WのGTFエンジン「PW1700G」を採用した。エンジン単体での燃費改善は、12～15％と言われている。
全く異なるエンジン技術も検討されている。英Rolls-Royceと川崎重工業はプロペラ状のファンを持った
「オープンローター」技術の研究を進めている。エンジン単体で20％以上の燃費向上が期待できるという。
米General Electric（GE）も、この技術をNASA（米航空宇宙局）と共同で研究中である。
オープンローター技術は「超高バイパス（ultra high bypass）」もしくは「ATP（advanced turbo prop）」とも呼ばれ、
1980年代に研究が盛んだった。しかし、当時は騒音を抑制できなかったこと、航空会社の燃費への要求が
低かったこともあって発展しなかった。
新世代のオープンローターエンジンでは、燃費を30％改善できるとの報道もある。これが実現すれば、
120席級の小型機で太平洋を横断することが夢ではなくなる。これまで、LCCは短距離航路での運航に
限られていたが、いずれは長距離LCCが本格的に登場することになるだろう。LCCビジネスのあり方はもちろんこと、
大手航空会社とのビジネスのすみ分けが大きく変化する要因になりそうだ。
http://www.nikkei.com/content/pic/20140324/96958A9C93819499E3E0E2E6E18DE3E0E2E1E0E2E3E6E2E2E2E2E2E2-DSXZZO6816831012032014000000-PB1-9.png
GEが開発しているオープンローター技術を用いた次世代のジェットエンジン。この技術は、燃費を20％以上改善するとされている
島本町の学校でいじめ・暴力・脅迫・恐喝などを受け続けて廃人同様になってしもうた僕が言うんやから、
まちがいないで。僕のほかにも、イジメが原因で精神病になったりひきこもりになったりした子が何人もおる。
教師も校長も、暴力やいじめがあっても見て見ぬフリ。イジメに加担する教師すらおった。
誰かがイジメを苦にして自殺しても、「本校にイジメはなかった」と言うて逃げるんやろうなあ。
島本町の学校の関係者は、僕を捜し出して口封じをするな
＞島本町って町は、暴力といじめの町なんだな
子供の時に受けた酷いイジメの体験は、一生癒えない後遺症になるなあ
【軍事】日本、推力5トンの戦闘機エンジンを製作、地上試験の様子を公開★２[6/3]
http://peace.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1401791971/
最新消息：日本??第5代?机??机推力?5?(1/11)
2014.06.03 09:17:54
http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_260_29754.html
ATD-X心神全尺寸模型(8/11)
2014.06.03 09:17:54
http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_260_29754.html#p=8
先進技術実証機(ATD-X 心神) XF5-1エンジン地上試験
https://www.youtube.com/watch?v=NawmWpKW7xs
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ020E4_S4A600C1000000/
ＩＨＩ入ってる 航空機エンジン基幹部品に特化 軽量化技術磨く
国内外で需要が高まる航空機ビジネス。エンジンの基幹部品に特化し、世界最強を狙うのがＩＨＩだ。
エンジン部品は燃費性能が命。次世代の軽量素材が出番を迎えているが、加工の難しさは並大抵ではない。
航空機エンジンには「ＩＨＩ入ってる」。かつての米インテルの「インテル・インサイド」戦略を地でいく。
［１面］
https://www.youtube.com/watch?v=1lYGUROZ_Pg
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1373527801/
川崎重工、ロールスロイスの次期旅客機用エンジンの開発に参画
http://response.jp/article/2013/07/12/202029.html
川崎重工は、今回の開発・生産プログラムで、既に開発・生産しているトレント1000、トレントXWBに続いて、
中圧圧縮機（IPC）モジュールの設計・製造・組立を担当する。
IPCモジュールは、エンジンにある8個の主要モジュールのうちの1つで、直径約1.5メートル×長さ約1.5メートル、
部品数約4000点で構成する。川崎重工の西神工場（神戸市）の加工設備と組立システムで製造する。
川崎重工とロールス・ロイスは、1959年に航空機用エンジン「オリフュース」のオーバーホールに関する技術提携契約
を締結して以来、防需航空機用エンジン、旅客機用エンジン、舶用ガスタービンエンジンなど、幅広い分野で協力関係
を築いている。特に、旅客機用エンジンの分野では、ボーイング747/767向け「RB211」エンジン、エアバスA330向け
「トレント700」エンジンの両プログラムにRRSP方式で参画して以降、ロールス・ロイスの全大型旅客機用エンジン
プログラムに参画している。
三菱重と川重、英ロールス・ロイスの航空機エンジン共同開発事業に参画
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130712beag.html
開発するエンジンはボーイング「７８７」派生機に搭載される「トレント１０００―ＴＥＮ」、エアバス「Ａ３５０―８００／９００」
の派生機「同―１０００」に搭載される「トレントＸＷＢ―９７」。
三菱重工は燃焼器モジュールの開発・製造、低圧タービンブレードの製造などを担当。愛知県小牧市の工場で
生産する。川重は中圧圧縮機モジュールの設計・製造・組み立てを担当。西神工場（神戸市西区）で製造する。
川重・三菱重工、英ロールス・ロイスと航空機エンジン
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110QP_R10C13A7TJ1000/
三菱重工と川崎重工、Rolls-Royceの最新エンジンの開発に参画
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20130712/357875/?ST=manufacture
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20130712/357875/20130711_xwb_01.gif
エンジンの熱効率、新理論で60％に 早稲田大
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGG08020_Y3A700C1TJM000/
早稲田大学の内藤健教授は８日、自動車のエンジンの効率を高める新たな燃焼方法の理論を見つけたと発表した。
燃焼室で複数の方向から音速に近い速さで燃料を吹きこんで一点でぶつけて圧縮して燃焼させる。コンピューター
での数値計算（シミュレーション）で可能性を確かめた。エンジンの試作を終えており、今年度内に実証試験で
おおよその性能を調べる。
自動車のガソリンエンジンは過去20年間で燃費が1.5倍になったといわれるが、熱効率は最大でも30％。
低速運転のときには15％にとどまる。より効率的な燃焼方法を探る研究が進んでいる。
新理論だと数値計算では熱効率が60％以上になる可能性があるという。自動車エンジンだけでなく、
航空機用にも応用できる。内藤教授はそれぞれの小型エンジンを試作、実証試験を始めた。
実用化に向けて協力企業も探す。
防衛産業、手探り離陸 英航空ショー開幕 日本勢が出展
川重、哨戒機を売り込み 競争力、官民足並みカギ
MRJ 40機納入で覚書 三菱航空機 米イースタンと
http://blogs.yahoo.co.jp/toriaezu3965/56336912.html
http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-8e-48/toriaezu3965/folder/1632318/12/56336912/img_2?1405370550
2014/7/15付
（ビジネスTODAY）防衛産業、手探りの離陸 英航空ショー開幕、日本勢が出展 川重、哨戒機を売り込み
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDZ1301C_U4A710C1TJ2000/
2014/8/12
エアバス新型機エンジン 川重、共同開発へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO75541100S4A810C1MM8000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20140812/96958A9E889DE5E7E7E6E3E3E2E2E3E0E2EAE0E2E3E69F9FEAE2E2E2-DSXDZO7553170011082014FFE001-PB1-2.jpg
川崎重工業は欧州エアバスの次期中型旅客機「Ａ330ｎｅｏ（ネオ）」のエンジン開発に参画する方針だ。
英ロールス・ロイスと共同で取り組む。川重は燃費改善の鍵を握るタービン部品などを担当する。
エアバスと米ボーイングが性能競争を繰り広げるなか、日本メーカーの存在感が一段と高まりそうだ。
エアバスは７月に、燃費を従来比14％改善して航続距離を大幅に伸ばすＡ330ｎｅｏの開発に
着手すると発表。川重は、新型機…
http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1408343091/
国産化が難しいエンジンなど、主要部品の研究・開発段階から国が主導し、技術を国内メーカーと
共有することで、部品の７割程度が国産の「純国産」ジェットを目指す。年内に関係省庁会議を設置し、
１５年度予算の概算要求に主要部品開発用の実験装置の導入を盛り込む。
次世代機は客席数２３０未満の「小型旅客機」を想定している。世界の航空機産業は、アジアを
中心に小型機の需要が大幅に伸びると予想されているためだ。
純国産戦闘機を開発、政府検討 ＩＨＩなどエンジン試作 ［映像あり］
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDE20H09_Q4A820C1MM8000/?dg=1
http://www.nikkei.com/content/pic/20140821/96958A9E93819697E0E29AE2EB8DE0E2E2EAE0E2E3E69F9FEAE2E2E2-DSXBZO7593694021082014000002-PB1-2.jpg
政府は純国産戦闘機の開発に向けた本格的な検討に入る。2015年度から高出力なエンジン本体の試作に着手し、
敵のレーダーに探知されにくいステルス性を持つ機体の実用化を急ぐ。米欧の最新鋭機に匹敵する性能をめざし、
防衛省は15年度予算の概算要求に経費として約400億円を計上する。成果を踏まえ、最終的に純国産戦闘機を
導入するかどうかを判断する。
現在は日米で共同開発した「Ｆ２」があるが、11年度を最後に生…
2014/8/21
独自技術向上に弾み 財政面でハードル
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO75937270R20C14A8PP8000/
戦後初の純国産戦闘機の開発は防衛省にとって悲願だった。輸入か日米の共同生産に限られていた戦闘機を
国内企業が手がけることで、防戦産業の基盤強化や技術力の向上につながる。エンジンや機体性能で強みを
発揮できれば、防衛装備品の輸出や国際共同開発などに弾みがつくとの期待も膨らむ。
日本は1980年代に純国産機の開発を探ったが、米国が難色を示し、Ｆ２戦闘機は結局、日米共同での
開発・生産
に落ち着いた。防衛省幹…
2014/8/20
ＧＥ、航空機エンジン拡大 投資倍増５年で3600億円
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM15012_Z10C14A8MM8000/
http://textream.yahoo.co.jp/message/1834763/bce775e4266e5768971efae085c98d4b?comment=8389
【ニューヨーク＝稲井創一】 米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）は航空機エンジン事業に2017年までの５年間で
35億ドル（約3600億円）投じる。それまでの５年間の約２倍を投じ、民間機用のエンジンの生産量を20年までに
３割増やす。航空機エンジンは国際共同開発が主流。ＧＥと提携するＩＨＩなど日本の航空機産業にも波及効果
がありそうだ。
ＧＥは米インディアナ州ラファイエット市にエンジン組み立て工場を新設。16年までにフル生産に入る。
アラバマ州でも50億円を投じて基幹部品のノズル工場などを設ける。13年に年間2600基だった生産量を
20年に3300基に増やす。世界で稼働するＧＥの民間航空機エンジンは20年に４万4000基となり、
13年比で３割増える。
日本航空機開発協会によると、世界のジェット旅客機の運航機材は33年に1.9倍の３万6769機に増える
見込みだ。格安航空会社（ＬＣＣ）の事業拡張などが背景にある。ＧＥは12兆６千億円の受注残を抱え、
生産体制の強化が急務だった。
英ロールス・ロイス、米プラット＆ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）など他の航空機エンジン大手も事業を拡大しており、
パートナーの日本メーカーも活況に沸く。川崎重工業はロールスが欧州エアバスの次期中型旅客機
「Ａ330ｎｅｏ（ネオ）」向けに供給するエンジン開発に参画する方針。三菱重工業もＰ＆Ｗなどへの部品供給
を増している。
ＩＨＩ、航空機部品の競争力アップ 加工コスト８割減 ＧＥなどへ供給拡大
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDZ2504T_V20C14A9TJ2000
http://www.nikkei.com/content/pic/20140926/9695999693819688E0E7E2E6868DE0E7E2EBE0E2E3E68698E0E2E2E2-DSKDZO7755149026092014TJ2000-PB1-2.jpg
2014/9/26
ＩＨＩ、航空機部品の競争力アップ 加工コスト８割減の技術
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ2504T_V20C14A9TJ2000/
ＩＨＩは航空機エンジン部品を低コストで加工する新技術を開発した。一般的な加工法である鍛造と比べ、
加工費を最大８割抑えられる。最新の航空機は…
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1413622045/
2014/10/17付
ホンダ、小型航空機エンジンのシェア３割目標 初の外販、米社と合意
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDZ16HD6_W4A011C1TJ2000
http://www.nikkei.com/content/pic/20141017/9695999693819688E3E49A96E48DE3E4E3E2E0E2E3E68698E0E2E2E2-DSKDZO7850064017102014TJ2000-PB1-2.jpg
2014/10/16
ホンダ、小型航空機エンジンで世界シェア３割目標
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ16HD6_W4A011C1TJ2000/
平成のゼロ戦、照準は「対中防衛」
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO78836600U4A021C1000000/
http://blog.goo.ne.jp/fujimi36/e/f8e8061353983ee97b9e782bd5bdd932
戦後初となる純国産戦闘機の開発構想が大きく前進する。機体からエンジンまでオールジャパンで
手掛ける「先進技術実証機」（通称心神）が来年１月、初飛行する。防衛関係者の長年の悲願でありながら、
なかなか日の目を見なかった純国産戦闘機構想は、なぜ今になって動き出したのか……。
■「臥薪嘗胆」のエンジン開発
愛知県内に３工場を抱える三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所。戦前はゼロ戦や一〇式艦戦など
航空機１万…
ＩＨＩにとって戦闘機のエンジン開発はおよそ30年越しの悲願。「最新技術をこれでもかとつぎ込んだ」（池山）。
こだわったのがタービンやファン（翼）の材料技術。チタンは400度が限界だが、ＩＨＩのチタンアルミ合金の
耐熱限界は900度あり、より高温での回転に耐える。ニッケル合金に比べて重量を３割にしたセラミック基複合材
（ＣＭＣ）を採用して軽量化した。心神に積まれる新開発エンジンは重量640キログラムと戦闘機エンジンとしては
小ぶりだが、最大推力５トンと小型高出力に仕上がった。
■防衛のためには「自前主義」
心神はこのエンジンを２基搭載する。エンジンと飛行を一体制御する「ＩＦＰＣ（合飛行推進力制御）」技術により、
急上昇中でも精緻な飛行制御が可能になり、空中での戦闘能力が高まるとみられている。徹底した軽量化に
よって運動性能を高め、空中戦に強かったゼロ戦とどこかイメージが重なる。…
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1416302397/
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1418101226/
ＩＨＩは航空・宇宙事業の瑞穂工場（東京都瑞穂町）に次期戦闘機「Ｆ３５」に搭載する
Ｆ１３５ターボファンエンジンの組立工場を新設する。米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）によるエンジン製造に、
下請生産として参画するために必要な基盤の整備と維持管理などに関する業務について、防衛省と随意契約した。
契約額は２４３億円。
2014/12/27
三菱重工、ＩＨＩに航空エンジン部品を生産委託
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HBG_W4A221C1TJ2000/
三菱重工業はＩＨＩに航空機のエンジン部品の生産委託を始める。2015年１月から、「タービン翼」と呼ぶ部品を
年15万枚規模で委託する。生産能力が大きいＩＨＩの協力を得ることで、設備投資を抑えながら需要が高まる
航空機向けの売り上げ拡大をめざす。
三菱重工は10月に民間航空機向けのエンジン事業を分社し、三菱重工航空エンジン（愛知県小牧市）を設立した。
新会社にはＩＨＩも１％出資しており、生産委託は事業協…
http://www.sankeibiz.jp/business/news/150107/bsc1501071742007-n1.htm
トレントかぁ
3軸エンジンって、実用化したのはRRだけでOK？
3軸って整備性が悪いと言われるが、割と丈夫だし、飛行機に付けた状態での整備性は悪くない。
オーバーホールや組み立ては大変やろうなぁ...
>3軸エンジンって、実用化したのはRRだけでOK？
アントノフAn-124輸送機にも3軸式のD-18Tが搭載され、他にも実用化された機種は
D-36やトーネードのRB199が実用化されている。
超音速爆撃機用や超音速旅客機用にNK-25、NK-32がある。
他にも数社から試験的に開発されている。
http://goo.gl/LkiO34
http://www.afpbb.com/articles/-/3099001
絶望的な周回遅れの小作人の日本はどうする？
レースにすら参加できていないわけだが･･･。
日本は単独で気体からエンジンまで作れる数少ない国なのにな･･･。
シナ？
パクリしか出来ない国などまだまだ相手にならん(笑)
だって政治が真面目に産業化してない
主幹事として事業やってないでしょ P-1のエンジン輸出する話なんて聞いたことがない
ずーっと下請け
最近はイランも国産化に成功したし 日本を追い詰めたほうが本気になるはず
日本は国産できる国だがイランは･･･。
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』
DXTAB
ホンダ、新型HondaJet Eliteエリートを発表
https://www.nikkei.com/article/DGXLRSP480775_Y8A520C1000000/
https://i.imgur.com/iEWN1Rt.png
https://i.imgur.com/2H1ryTC.png
https://i.imgur.com/zi8jFD0.png
JA24MJ n
2019/3/5 08:573/5 09:23updated
(c)一般社団法人共同通信社
IHIが民間航空機エンジンの整備事業で、一部の工程を資格のない従業員に検査させていたことが5日、分かった。
石川島播磨重工業 お前もかあああ><; swaqdttg
citeseerx.ist.psu.edu/viewdoc/download?doi=10.1.1.476.4068&rep=rep1&type=pdf
>座席も風防もないようなモーターパラグライダー並のライトプレーンにジェットは不要な気もするけど
『NIIGATA SKY PROJECT』でハンググライダーにジェットエンジンを備えた試作機があった。
実際に飛行したらしい。
ttp://www.jasst.jp/symposium/jasst12niigata/pdf/S2.pdf
ttps://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20131003/1052727/
地元のネタなのに、正直知らんかった。
korwsu
2019/4/9 23:41
一般社団法人共同通信社
航空自衛隊によると、消息を絶ったF35Aは愛知県の三菱重工業小牧南工場で組み立てられたもので、国内企業が製造に参加した初めての機体だった。
krwqasw
> 最近、自動車のターボチャージャーを使って、趣味でジェットエンジンを作る連中が出てきた。
>セスナやパイパーの中古機を手に入れて、この手の自動車ターボ改造ジェットエンジンを取り付けて飛んだら面白いと思ってるんだが、
>自動車のターボチャージャーに燃焼器を取り付けたようなジェットエンジンで、どの程度の推力が出るのか？
5kgf～20kgfあたりまでの推力が出せるらしい。
u0u0.net/S345
ちなみに某飛行具の推力は80kgfらしい。
ttp://otakei.otakuma.net/archives/2016100502.html
自分で模型用ジェットエンジンを作る場合、市販品よりもかなり安く出来そう。
自動車用のタービンやインペラ等はaliexpress等のサイトで売られている。
大半はラジアルタービンなので工夫が必要だが…。
u0u0.net/QrQd
u0u0.net/UMcy
u0u0.net/Uar6
u0u0.net/vp5x
u0u0.net/EoPW
4000円以下で耐熱合金製のタービンとインペラが入手できる。
u0u0.net/rwyb
軸受け等の含まれるカートリッジの方が良いかもしれない。
u0u0.net/ZSp1
u0u0.net/SezZ
u0u0.net/o0PV
u0u0.net/AwTQ
ftp.demec.ufpr.br/foguete/bibliografia/Elements%20of%20Gas%20Turbine%20Propulsion-Book.pdf
ターボポンプ用にKBKHAでは、チタン合金VT5-1kt、VT6Sおよびニッケル合金EP741PおよびEP741NPから
この技術に従って成型する
ttp://engine.aviaport.ru/issues/72/page06.html
民間航空航空機用エンジンの開発の分析
ttp://engine.aviaport.ru/issues/72/page02.html
engine.aviaport.ru/issues/99/pics/pg02.pdf
ttp://www.pulse-jets.com/phpbb3/viewtopic.php?t=1179
ttp://www.pulse-jets.com/phpbb3/download/file.php?id=2014&sid=27adf991d6e5f706d9845b062a551ba2
ttp://www.pulse-jets.com/phpbb3/download/file.php?id=2015&sid=27adf991d6e5f706d9845b062a551ba2
ttp://www.pulse-jets.com/phpbb3/download/file.php?id=2016&sid=27adf991d6e5f706d9845b062a551ba2
インペラはターボチャージャーから流用
ttp://www.plans-for-everything.com/downloads/jet_turbines/JTE KJ66.pdf
ttp://cadflo.com/fileadmin/user_upload/Trebunskikh__-FloEFD_simulation_of_micro-turbine_engine.pdf
ttp://www.jmaireland.com/build your own turbine.pdf
ttp://scholar.sun.ac.za/bitstream/handle/10019.1/100232/oppong_micro_2016.pdf
ttps://journals.sagepub.com/doi/pdf/10.1177/0954410016644632
ttps://www.mdpi.com/2411-9660/2/2/14/pdf
ttps://web.wpi.edu/Pubs/E-project/Available/E-project-032318-100910/unrestricted/MQP_Final_Draft.pdf
ttp://www.aircraftgraphix.com/kj66 manual.pdf
ttp://cap.ee.ic.ac.uk/~pdm97/powermems/2010/poster-pdfs/255_Verstraete_41.pdf
ttp://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-b9b19c4e-a016-4b8b-9659-1f94fdb38001/c/czarnecki_Influence_of_Selected_Parameters.pdf
ttp://www.plastikturbine.de/MedusaPowerFlash/Download/xpstartsystem.pdf
00m.in/GTzwd
インペラもタービンもターボチャージャーから流用
Turbocharges to Small Turbojet Engines for Uninhabited Aerial Vehicles.
NAVAL POSTGRADUATE SCHOOL MONTEREY CA, 1998.
ttps://core.ac.uk/download/pdf/36702651.pdf
ttps://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a346353.pdf
かつて日本のソフィア社が製造していた模型用のジェットエンジンは500台以上売れたそうです。
ttps://www.jstage.jst.go.jp/article/tsj1973/28/9/28_9_552/_pdf
ttps://core.ac.uk/download/pdf/59122585.pdf
ttps://core.ac.uk/download/pdf/59122573.pdf
＜仕様＞
メーカー：Sophia Precision
外径 (mm) ：120
長さ (mm) ：335
重量 (kg)：1.8
推力 (kg)：5.0
回転数 (rpm)：123,000
圧縮比：2.2
推重比：2.8
空気流量 (g/sec)：150
排気温度 (degC)：700
燃料消費率 (g/min)：160
比推力 (sec)：2678
使用燃料：JP-4
当時の販売価格は約500,000円弱だったそうです