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31 :
>>29
話がどんどんスレ違いになってるが、本来のレスがつかないから仕方なく相手をしてるんだが、、
座席が無くてランディングギアが無いものは航空局では関知しないそうだ。
お役人の解釈によると、航空法の適用外なんだって、、
人が乗ってエンジンが有ってもね。
パラやハングが事故っても、事故調は来ない。 航空機じゃないんだそうだ。
技術的な証明?
校正された測定器を使ってデータを取れば、個人がやろうと会社組織がやろうと同じ事。
最近は、都道府県の研究所や産業支援団体で色々な装置を時間貸ししてくれるサービスも有るしね。
東北大学の風洞なんかも狙い目かもしれない。
もちろん、個人でも契約OK
>>空は公共のもの
だから個人でも楽しめるんだろ?
土地と違って、だれかが排他的に所有している訳では無い。
電波 --- 個人で作った無線機で他人と交信可能。従事者免許と無線局免許を取得すれば良い。
道路 --- 個人で改造した車でも改造申請を出して、法律の範囲である事の確認が取れれば公道走行OK
どちらも、ちゃんとデータ付けて書類は出すよ。

個人が作った飛行機を飛べなく(事実上)しているのは先進国では日本だけ。
アメリカにはExperimental というカテゴリーが有るし、英仏独、、、それぞれ、
個人で作った飛行機だからといって門前払いはしない。
そして中小企業がちゃんと商売してる。
ちなみに、セスナやパイパーなんて会社も売上から見たら立派な中小企業。
ライカミングやコンチネンタルなんて会社も、今は大企業に買収されてしまったが、
実は限りなく個人企業だったさ。
日本では、航空法(施行規則)には一機でも耐空検査を受けられる手順が書いてあるが、
航空局に行くと、「型式証明を受けて下さい」という行政指導が行われる。
昭和40年代までは日本にも中小(個人企業)で小型飛行機やグライダーを作って商売している会社が有ったが、
昭和50年代に型式証明の制度が出来てから逆に衰退し、現在ではついに一社もいなくなった。

日本飛行機がスイスのグライダーをライセンス生産したのが、グライダーで型式証明を取得した世界で最初かもしれない。
何でもお上主導でなければ進まない、、つまり、日本は航空後進国って事。

誰でも良いから、ジェットエンジンの設計について流れを教えてくれんかなー??
細かい所は自分でやるからさ(細かい所に色々ノウハウが有るんだろうけど、、)

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