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私鉄総合職って正直どうなの？
- 1 ：2017/01/07 〜 最終レス ：2019/04/21
- 人口減だしジリ貧？
- 2 ：
- 三大都市圏の大手はまず潰れんだろ。
文系は募集は少ないけど入れれば勝ち。
- 3 ：
- ジリ貧だな
三大都市圏ならそんな簡単に潰れることはないだろうから安定しているね
- 4 ：
- 地方の鉄道会社なら潰れるかもしれないな
その会社が地域の唯一の鉄道網だとしても、地方では大多数の人間が車を持ってるだろうから利用率は低い
ダイヤの見直しと廃線を繰り返すことで誰も乗らなくなり、会社は潰れる
- 5 ：
- >>4
そりゃ当たり前だし、みんな知ってるし、そもそも採用してないし。落ち着けよ。
- 6 ：
- こんなかだとおれは京成電鉄。オリエンタルランドの大株主だから配当収入がすごい。
東急電鉄も渋谷、東武はスカイツリー周辺の不動産が安定収入。
どれも本業じゃないけど、安定が何より。
http://www.nippon-num.com/corporation/transportation/
- 7 ：
- メトロ、小田急、東武、西武、TX、京王、東急、名鉄、南海、近鉄、阪神阪急、京阪、西鉄以外はダメ
- 8 ：
- 東急、小田急、京急、阪急、京阪のみが勝ち組だな
- 9 ：
- グループ会社が多いし、管理職になるのは簡単かな？
- 10 ：
- 俺は京阪に入りたいわ。伏見稲荷のインバウンド対応と京都タワーのリニューアルに関わっていきたい。
- 11 ：
- 入るのは簡単で入ってからが勝負のメガバンと逆で、入るのは難しいけど入ってからの出世争いは緩い
だから内定貰えれば勝ちだけど文系総合職の倍率は200倍〜500倍毎年あるからめっちゃ難しい
- 12 ：
- 総合職って社内でもエリート扱い？
- 13 ：
- >>11
そんなにない 東急でも60とかだよ
- 14 ：
- 文系総合職は各社数百倍だろ。
採用１人とか２人とかの会社もあるからな。
技術系はもう少し低いよな。
- 15 ：
- >>12
そりゃそうだろ。てか総合職をエリート扱いしないとエリート扱い出来る奴いなくなるだろ。
- 16 ：
- >>14
いやそんないかない
- 17 ：
- 大半の会社は回答してないだろうからあんまり根拠はないんだけど、とりあえず東武は４１７倍だってよ。
http://shukatsu-seminar.com/expert/detail/id=175
- 18 ：
- 大学の先輩が東急と京成に行ってて、会社の同期が京王の内定を蹴ってた。
京王蹴ってうちの会社は頭おかしすぎるだろって説得したけど無駄だった。
俺は全部落ちた。
- 19 ：
- 東急電鉄35倍
http://syuushokunanido.com/cat0004/1000000118.html
- 20 ：
- 大した競争もせずに出向先の管理職になって偉そうにしたいな
- 21 ：
- >>20
鉄道に限らず大手企業はだいたい子会社行くと階級上がるからな。子会社への出向は醍醐味。
- 22 ：
- 給料は下がるけどな
- 23 ：
- 下がらないでしょ。本社の給与体系のままだよ
- 24 ：
- 給料低い上に、それなりに昇進試験とかもあって出世競争あるじゃねえか
- 25 ：
- 金融、メーカーと比べたら緩いって話でしょ。厳選採用である分、競争率は低い
- 26 ：
- 競争もクソも年功序列だろ。
- 27 ：
- >>26
30前後の昇進から半分くらいの人が差がつく始めるらしいけどな
- 28 ：
- 今はいいけど、人口減少とかいろいろやばくなっている20〜30年後がこわい
- 29 ：
- 私鉄の話すると人口減少がやばいって話あがるけど、今ITとか除いたほとんどの業界が斜陽だし東京大阪の大手私鉄なら俺らが働くうちはそこまで一気に死ぬことないだろって思う
- 30 ：
- だからどこの鉄道会社も不動産開発に力入れているんだよね。
不動産開発で集客して駅使ってもらえるように。
子育て世帯が沿線に住んでくれれば、通勤通学で電車に乗ってくれる。
- 31 ：
- そもそもだけど首都圏はまだ人口増加してるからな
- 32 ：
- 難関
- 33 ：
- 京阪に入りたいのだが、近大から受かる見込みはあるかな？
- 34 ：
- 2017年最新版隠れワタミリスト
http://i.imgur.com/LE0O8i5.jpg
- 35 ：
- 採用基準も学歴あまり関係ないから運要素が強く感じる
- 36 ：
- 人口現象の話で言えば、大手は海外展開も視野に入れて動いてるよね
- 37 ：
- 鉄道って体育会系だけど面接も圧迫ぎみ？
- 38 ：
- 体育系なのか？
文系総合職はまったりなイメージしかないが。
- 39 ：
- >>38
いや私鉄は体育系のところが多いだろ…
- 40 ：
- >>39
マジか。知り合いで私鉄の総合職やってる人全然体育会系じゃない人ばっかりだったからそういうノリじゃないと思ってた。
- 41 ：
- 会社によるだろ。東急は明らかに体育会だが、京王とか京急は？
- 42 ：
- ここって年収高くないよな？
- 43 ：
- >>41
え、東急も体育会なの？？
だからうちの大学の先輩死にそうな顔してんのか。
- 44 ：
- 勝手な偏見だが、東急、京王、小田急、阪急あたりの優良路線はまったりで、京成、京急、南海、阪神みたいな下町路線は体育会系なイメージだったわ。
- 45 ：
- 今の時代にまったりな鉄道会社なんてないだろ
- 46 ：
- >>43
社会人にもなって一年間寮生活とか、体育会としか言えないと思う
- 47 ：
- 実際に会って感じた会社・社員のイメージ
近鉄…体育会系好き。愚直なイエスマン好む。軍隊のよう。
京阪…リア充過ぎても真面目過ぎてもダメらしい。バランス取れる人好き。
南海…真面目な人多い。なんか地味。人事の人もパッとしない。
阪急…出来ない社員は窓際に。エリート思考。他を蹴落とす文化有り。そういう意味では金融っぽい。
阪神…体育会系好き。特に野球。派手もの好きでミーハーな文化。
- 48 ：
- 今年の大手私鉄の内定者だが、東急の体育会の雰囲気は別格だよ。
私鉄業界の中で浮いてるぐらい他の会社と雰囲気が違う。東急以外は全然体育会って雰囲気じゃないよ。現場の方はわからんが少なくとも総合職は違う
- 49 ：
- 東急って1年目寮強制なんだよな
- 50 ：
- >>48
良かったら選考を通じて感じた点も含め簡単に各社の雰囲気書いてほしいです
- 51 ：
- >>50
書いて欲しい会社言ってくれればわかる限りで答えるよ
- 52 ：
- 京王、小田急、東武、西武、京急でお願いします
- 53 ：
- >>52
京王
とにかく真面目で堅実。自分の性格の根が真面目だと思っているなら合う社風だと思う。私鉄は沿線のどこ勤務になるかわからないが、京王は営業キロが短くなおかつ終点が新宿から約1時間以内なのでかなり働きやすいイメージ。あと吉祥寺渋谷を繋ぐ井の頭線が強い。
小田急
京王と同じく真面目な社風だが、京王よりはイケイケな人も多い。複々線化が完了してこれから新たな試みに挑戦しようとしてるので入社のタイミングとしてはとても良い。箱根と江の島という強すぎる観光地を沿線に持っているのも良い。
東武、西武
この二つは勤務地が北関東の田舎になる可能性があったので説明会にも行かずわからない、、、ごめんな
京急
結構革新的なことに挑戦しようとする社風で、説明会とかでもそこを推している。ただ東急のような体育会かと言われるとそんなことはない。
羽田空港と都心を繋いでいるというのもインバウンドに力を入れている今はかなりの強みになっている。ただ京王や小田急より年収が低いらしい。
ざっくりですまんな
- 54 ：
- >>53
ありがとう
- 55 ：
- 京急は、田町品川間の山手線新駅で勢いづくな。泉岳寺駅が人気駅＆接続駅になるな。
- 56 ：
- >>53
事務系ですか？
学歴教えてください
あと、周りの学生の雰囲気も
- 57 ：
- >>56
マーチの上位学部って感じで文系だから事務系
同期の雰囲気はやっぱり根は真面目だけどしっかり明るくコミュニケーションが取れるみたいな人が多い。イケイケすぎる人とか暗すぎる人とかいなくてバランスがいい人って感じ
- 58 ：
- 年収どんくらい？
- 59 ：
- >>57
ボリューム層もマーチ？
やっぱり優秀な人が多い？
- 60 ：
- >>58
OB訪問で何人かに聞いた感じでは、40過ぎぐらいで課長になって課長になったら1000万超えるって。まあこれからどうなるかはもちろんわからないけど
>>59
ボリューム層というか基本的にマーチ以上の学歴しかいない
たまに優秀なマーチ未満の大学がいるけど、学歴はマーチ以上じゃないと難しいと思ったほうがいい
あとやっぱり話すのが上手かったり優秀そうな奴が多い
- 61 ：
- 京急いいよね。品川、横浜移転、カジノと勢いがある
- 62 ：
- 私鉄ってインターン言ってないやつはほぼ無理？
- 63 ：
- 京阪か阪急に入りたい
コネ無いが、なんとかならんものか
- 64 ：
- >>62
内定者にインターン経験者一定数いるけどら行ってなくても受かるよ
- 65 ：
- トランプ大統領でグローバル化も一段落。強いのはインフラだよね
- 66 ：
- >>63
京阪ホールディングスはコネなんて要らないと思うが…
あそこは割りとクリーンな採用してる印象
- 67 ：
- 新卒でダメなら中途で狙おうかな
- 68 ：
- メガバンのような大量採用の中にコネ採用を入れるのは簡単だけど私鉄のような少数精鋭の中にはよっぽど強いコネでもない限りそれだけで採用されんの難しいと思う
だから結局個人の実力だろ
- 69 ：
- いやなんだかんだ倍率は高くないし、そこまで難関じゃないよ
- 70 ：
- 私鉄はあまり学歴関係ないって聞くしやはり個人の実力次第か
- 71 ：
- 私鉄の倍率高くないって面白いね
- 72 ：
- 周りで私鉄受けてる人って、みんなメトロしか受けてなかったなぁ
メトロ以外は穴場かもよ
- 73 ：
- 1部極端に高いところはあるけど、倍率何10倍とかのレベルが多いよ
- 74 ：
- 私鉄の一番人気は東急かと思ってたけどメトロなんか
- 75 ：
- メトロと思うで
わいはメトロしか受けてないから、他知らないけどメトロは採用数10人ちょいとかだったから相当な高倍率やと思う
- 76 ：
- 一桁から20くらいしか取らない中で、2000人受けたら100倍なんだけど。応募が2000人以下なんてあり得ないわな
- 77 ：
- どこの私鉄も20人未満なの？
- 78 ：
- 私鉄って受けてるやつ殆ど周りにいなかったなぁ
- 79 ：
- 東急とか30くらいじゃね？
60倍とかだったと思うから2000人弱くらいだな
- 80 ：
- そうね
- 81 ：
- メトロと東急以外に内定もらった先輩いるけど、人事の人が事務系の倍率は200倍以上だったって言ってたらしいで
技術系はそこまで倍率高くないらしいけど
- 82 ：
- 妥当だと思うね
- 83 ：
- OB訪問したら倍率500倍だった年もあるらしいし私鉄事務系は200倍以上の倍率あると思った方がいいね
無理ゲーだ
- 84 ：
- インターンゲーやぞ
ぐう優秀な奴は採用しても逃げられるから
インターン来た中で優秀な奴に内定出すんやで
- 85 ：
- 関東だったら、
東急、小田急、京急
関西だったら、
京阪、阪急
に行きたいかな
- 86 ：
- 500倍って一万人以上受けてるってことだろ？
私鉄一企業に、就活生の10人に一人が受けてるってありえるか？
- 87 ：
- 技術職は倍率そうでもないんだ
- 88 ：
- プレエントリーだけの数字なら❗あり得るよ
- 89 ：
- いや事務系は基本的に採用10人ぐらいだから5000人とかでしょ
更にリーマンとか東日本大震災とかで10人以下の年があってもおかしくないし、エントリーがめっちゃ多いんじゃなくて採用が少ないから倍率上がるんだろ
- 90 ：
- 事務系採用数は20〜30人じゃね？
ぶっちゃけ大手メーカーとかのほうが全然倍率は高いと思う
私鉄受けてるやつ、マジで就活中1人も見てないし…
ただJR東、東海とメトロは結構多かった
- 91 ：
- 自分の周りは私鉄多かったな。
実際に受かって行ってる人も何人もいる。
総合政策とか都市政策系の学部だと、官公庁・ＪＲ・私鉄・不動産あたりを併願で受けるのが基本パックだな。
- 92 ：
- 周りに居なかった連呼してる子は自分の半径でしか物事を語れない阿呆だね。メーカーの方が倍率高いとか世間知らずも程々にしろよ。恥ずかしい
- 93 ：
- >>92
いや、あくまで自分の経験を踏まえたうえでの自論を言ったまでだろ？なんでそこまで言われなきゃならんのだ
それに、正確な倍率を測る方法なんてないんだから、こういう経験論を言うしかないと思うんだけど
あと、そういう無理にでも非難しようとする姿勢とか幼いからやめた方がいいよ、必死さが垣間見えて痛々しい
- 94 ：
- 某私鉄の社員曰く、エントリー数は一万人を越えるらしい。すごい世界だよな本当
- 95 ：
- 持ち上げがひどいなあ
- 96 ：
- エントリー数じゃなくて、プレエントリーじゃないの？
- 97 ：
- 私鉄の中で東急だけ採用人数が圧倒的に多い
他の私鉄は事務と技術合わせて20人前後だから事務系は多くて15人とかだよ
- 98 ：
- >>92
荒れる原因になるからやめろや
- 99 ：
- 持ち上げるつもりはないけど事務系総合職の倍率が高いのは事実。
何年か前の京急なんか事務系１人も採用しなかったもんな。
- 100 ：
- 私鉄の人気が高いのは仕方ない
だってホワイトでそこそこ給料いいところにみんな集まるだろ
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